Миналата есен петнадесетото поколение Crown се превърна в една от основните новости на автомобилното изложение в Токио, но тогава Toyota показа колата и беше оскъдна с подробности. И сега дойде лятото на 2018 г. - времето, когато колата, според плана, трябва да се качи на конвейера. Очаквано, серийната Toyota Crown не се различава от "концепцията". Но разликата с предишния модел е голяма!

За първи път в историята си Crown с четири врати има допълнителни прозорци в задните колони на покрива, което прави автомобила да изглежда по-респектиращ в профил. Размерите със смяната на поколенията не са се променили много: дължина - 4910 мм (с 15 мм повече от изходящия модел), ширина - 1800 мм, височина - 1455 мм. Но междуосието веднага нарасна със 70 мм до 2920 мм. Както и преди, гамата ще включва "спортната" версия на Athlete и "луксозната" Royal, които се различават по декор и покрития.

Новият Crown е запазил класическото оформление, но е преминал към новата модулна платформа GA-L (TNGA Global Architecture) и сега споделя много прилики с . Въпреки че размерът на „количката“ трябваше да бъде адаптиран, тъй като LS е 100 mm по-широк от Crown. Предно окачване с двойни носачи, отзад - многораменно от изходящия модел Lexus GS, пружините са монтирани в кръг.

В сравнение с предишния седан, тук центърът на тежестта е намален с 15 мм, разпределението на теглото по осите е близко до идеалното (50:50). Компанията извърши фина настройка на автомобилите на Нюрбургринг, а електрониката, в допълнение към обичайните режими Normal и Sport, има най-екстремната предварителна настройка Sport +. Характерът на Crown трябва да е борбен!

Базовият седан е оборудван с двулитров 8AR-FTS турбо четирицилиндров двигател с мощност 245 к.с. (десет сили повече от предишния модел), осемстепенна "автоматична" и изключително задвижване на задните колела. И всички други версии вече са хибридни.

Първоначалният хибрид има почти същия двигател като този, но адаптиран към класическото оформление. Четирицилиндровият аспириран 2.5 от семейството Dynamic Force (модел A25A-FXS) произвежда 184 к.с. и работи в тандем с електрически мотор с мощност 143 к.с. и електромеханичен вариатор. Пиковата мощност на такава електроцентрала е 226 к.с. Избор на задно или задвижване на всички колела. Между другото, такава Crown има най-благоприятното половинно разпределение на теглото по осите, докато в други модификации предната ос представлява 52-53% от масата.

На върха на гамата е Crown с електроцентрала от ново поколение (Multi Stage Hybrid System), която се използва при седана и купето Lexus LS 500h. Състои се от аспириран V6 3.5 (299 к.с.), работещ по цикъла на Аткинсън, електрически мотор с мощност 180 конски сили, четиристепенен „автоматичен“ без преобразувател на въртящия момент и три планетарни предавки. Изходът е 359 "коня" и десет фиксирани стъпки на трансмисията. Такива Crown ще се предлагат само със задно задвижване.

Интериорът е проектиран според класическите канони: масивен централен тунел, фиксиран селектор на „машината“, традиционни инструменти. А базовите версии имат и тапицерия от плат. Но в центъра на предния панел има два многоформатни дисплея: горният е за мултимедия и навигатор, а долният е за управление на второстепенни функции на автомобила, включително климатроник. Въпреки че блокът от "горещи" клавиши и дръжки е запазен по-долу.

В скъпите нива на оборудване тапицерията е кожена, има електрически седалки, камера за обратно виждане и много други опции, а на задния централен подлакътник има отделен контролен панел за седалките, микроклимата и медийната система. Седанът ще има ITS Connect (Интелигентна транспортна система), която е само на текущото поколение Crown и позволява на автомобила да комуникира с други автомобили и улична инфраструктура. Ще има и система за дистанционна диагностика, която изпраща всички данни за автомобила до сервиза.

Новото поколение Toyota Crown ще навлезе на японския пазар в края на юни, като предварителният ценови диапазон е от 42 до 65 хиляди долара. Въпреки че седанът от изходящото поколение „в основата“ струва 36 хиляди. Уви, експортната политика на Toyota по отношение на Crown не се е променила: тези автомобили няма да се доставят в други страни. Освен ако в Китай не започнат да произвеждат местна версия, както се случи с автомобила от предишното поколение, но засега дори тази опция не е потвърдена.

Toyota Crown, която е плод на въображението на едноименния концерн, се превърна в най-яркия представител на линията луксозни седани в пълен размер. Първоначално автомобили от тази марка се продават само в Япония и в някои азиатски страни. Първоначално са разработени за използване като такси.

Главна информация

Toyota Crown е най-старият седан, произведен от този концерн. Използва се от много японски организации и компании като изпълнителни лимузини. По социален статус той се конкурира само със своите събратя като Century, Celsior и, разбира се, Toyota Crown Majesta.

Износът на този седан в Европа започва през 1964 г., а именно от първите автомобили, пристигнали във Финландия. След това Toyota Crown се появи в Холандия и Белгия. Друг пазар за този седан е Великобритания, която го внася до началото на осемдесетте години на миналия век.

В много страни Toyota Crown се смяташе за много скъпа. Впоследствие той беше заменен от модела Cressida.

Описание

Автомобилният концерн "Тойота" започва да произвежда през 1955 г. Оттогава четиринадесет модела са напуснали поточната линия. Повечето от тях се отличават с емблемата под формата на „корона“ отпред, докато логото на Toyota обикновено се използва на гърба за всички продукти на този концерн.

Трябва да се каже, че „короната“ в различни варианти присъства в имената на много от моделите на производителя, тъй като именно тази дума вдъхнови компанията да произведе първите си седани. Corolla на латински означава „малка корона“, Camry е фонетична транскрипция на японското kanmuri, а Corona също означава това, което днес е емблемата на този световноизвестен автомобилен гигант.

История

Малко вероятно е в средата на петдесетте години на миналия век ръководството на компанията, давайки зелена светлина на производството на средния седан Toyota Crown, предназначен изключително за японските таксиметрови компании, да е смятало, че някой ден тяхното въображение ще стане бестселър и общо взето олдтаймер на марката.

Дебютирала през 1955 г., чисто новата "коронясана" Crown с фабричен код S30 бързо набира популярност. Освен че се използва като такси, моделът е попълнил автопарковете на различни държавни агенции в родината си, превръщайки се в работещ автомобил за малкия и среден бизнес. "Toyota Crown" дори започна да се използва в някои японски префектури като превозно средство за полицията.

Еволюцията на техническите данни

За да можете обективно да оцените всички предимства на този доста просторен седан, който го отличава благоприятно от аналозите на други марки, трябва да знаете подробно хронологията на еволюцията. Според експерти във всяка следваща серия, а днес вече има четиринадесет от тях, винаги са използвани само съвременни технически иновации в съответствие с времето.

Първо поколение

Първоначалната модификация на Crown не се откроява особено по отношение на техническите си характеристики. Първата Toyota Crown, чиято снимка може да се види само днес в музея на компанията, беше класически седан със задно задвижване. Тя имаше един и половина литров двигател с шестдесет конски сили и тристепенна ръчна скоростна кутия.

Тази машина е произведена в две версии. Първите модели са произведени във форм-фактори комби - това е Toyopet Masterline с три или шестместни салони и, разбира се, седан.

следващото издание

Toyota Crown от второ поколение се открои със стилния си дизайн. Негов прототип е екстериорът на Ford Falcon, произведен през 1960 г. За първи път колата е оборудвана със собствена двустепенна скоростна кутия Toyoglide. Производителят остави след себе си универсалната каросерия с четири врати заедно с етикета Masterline.

През 1965 г., за да се увеличи скоростта на машината, като двигател е монтиран шестцилиндров двигател от серия М с обем от два литра.

Почти едновременно с това започва масовото производство на модела Eight с подсилен V8 двигател. В тази кола за първи път са въведени електрически стъкла и централна електрическа ключалка. Друга иновация беше системата за контрол на скоростта и, разбира се, тристепенната автоматична трансмисия, която беше въведена за първи път в автомобилите Toyota Crown.

Характеристики

През 2012 г. започва масовото производство на автомобили от серията S210. Това е четиринадесетото и днес последно поколение на Toyota Crown. Настройката на тази кола практически не се изисква. Разработчиците, вдъхновени от големия успех на предишното поколение, решиха да не променят пропорциите, които бяха успешно избрани по време на разработването на тринадесетото издание, а само леко да коригират дизайна.

Дори и в най-простата конфигурация, този евтин, но „коронован“ японец е оборудван с двузонов климатроник, прехвален японски велур, електрическо регулиране на огледалата и кормилната колона, както и предни седалки, сензор за светлина, антиблокираща спирачна система, EPS, биксенонови фарове с автоматично нивелиране и др. d.

Що се отнася до вътрешното съдържание, тогава, в сравнение с предишното поколение, в което основният акцент беше поставен върху най-точната настройка на окачването, за да се повишат както маневрените, така и динамичните характеристики, концепцията на актуализираната Crown може да се счита за връщане към класическите принципи на уважение и комфорт, присъщи на премиум автомобилите.

До края на деветдесетте години на миналия век Crown се произвеждаше не с носеща каросерия, а на рама. Това се дължи на недостижимото тогава ниво на комфорт и гладкост и това въпреки факта, че тези автомобили тежаха почти един и половина тона, а разходът им на гориво с 3,5-литров двигател не надвишава десет литра в градски условия.

Мотор

Бордовите системи се управляват с помощта на чувствителен на допир мултифункционален дисплей. Революционните промени не са заобиколили и двигателите - шестцилиндровите варианти, които са били оборудвани с луксозни автомобили на концерна, отдавна са потънали в историята. Вместо това те започнаха да инсталират нови двигатели от серия GR, които за първи път бяха тествани през 2003 г. на автомобили, предназначени за вътрешния японски пазар. Това бяха шестцилиндрови V-образни двигатели с обем 2,5, както и 3 и 3,5 литра и мощност съответно 215, 256 и 315 конски сили. Именно от това поколение всички последващи модификации на Toyota Crown, дори и в минимални партиди, започнаха да бъдат оборудвани с интелигентни системи за сигурност като VSC или TRC.

Като цяло в повечето автомобили от последното поколение на Toyota са монтирани модерен 2,5-литров V6 двигател и 6-степенна автоматична скоростна кутия. Най-мощният - моделът Athlete е оборудван с 3,5-литров V6 двигател и 8-степенна "автоматична".

Дизайн

Концернът Toyota одобри концепция, която се фокусира не само върху функционалността, но и върху стила. В същото време и двата критерия не само не трябва да се противопоставят един на друг, но, напротив, трябва да бъдат хармонично съчетани. Toyota Crown имаше коренно различно шаси. Която е в състояние да носи тяло с голям обем. Що се отнася до капацитета, дори Mercedes-Benz E-Class или BMW 5 Series са по-ниски от актуализираната Toyota Crown, чийто интериор е забележимо по-голям. Междуосието е разширено, дължината на двата моста е увеличена, докато сега натоварването върху тях е разпръснато, така че да се постигне максимална маневреност.

Модел 2016-2017г

Този "топ" седан се превърна в извадка от цялата история на Toyota Crown. Той има безупречен азиатски външен вид и няма компромиси нито в техниката, нито в стила.

Новото поколение получи само три основни конфигурации: "Athlete", "Royal Salon" и "Toyota Crown Majesta", която има разширена база. По желание тези автомобили могат да бъдат оборудвани със задвижване на всички колела, докато в базовата версия - само задно. Всеки от тях традиционно се различава от останалите по броня, радиаторна решетка, оптика и задни светлини.

В същото време все още се произвежда Toyota Crown Sedan - кола с по-просто покритие и с различна облицовка, която е предназначена изключително за любителите на японските консервативни модели.

Любопитни факти

Луксозните седани днес са най-близкото поле за съперничество на всички японски производители на автомобили, съществуващи на пазара. Всеки от известните производители се стреми да произвежда свои собствени модели, които да могат да се конкурират с известната Toyota Crown на вътрешния пазар на Страната на изгряващото слънце. Това съперничество, освен че е чисто амбициозно, има и много практична цел, тъй като луксозните седани са много търсени от държавни агенции, които ги купуват, за да бъдат използвани като превозни средства за държавни лидери, полицаи и т.н.

Още преди началото на производството на автомобили от единадесето поколение, шофьорите, които предпочитат Toyota, са натрупали достатъчен набор от искове, насочени към производителя. Освен това това бяха обвинения дори не от технически, а от по-скоро идеологически характер. Гигантският автомобилен производител беше обвинен в прекомерен консерватизъм, рано или късно деградиращ до „тъпота и рутина“. Ето защо, започвайки да проектират моделната линия от дванадесето поколение, дизайнерите изоставиха класическите принципи и собствените си дългогодишни традиции. И в резултат на това те създадоха прототип, който стана основата на напълно нова серия, наречена Zero Crown. Производителите буквално означават, че това е „Корона от нулата“.

Тойота Краун

Toyota Crown е седан от бизнес класа в пълен размер, един от най-старите автомобили, произвеждани от Toyota. Историята на Crown датира от 1955 г. и оттогава вече са се сменили 14 поколения на този автомобил. Местоположението на този седан в линията на Toyota се намира точно над Avalon и под флагмана на пътническата линия на японската компания - Toyota Century. Аналозите на Toyota Crown и нейните конкуренти: Nissan Fuga, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buick LaCrosse и други европейски автомобили клас E.

Двигателите Toyota Crown са широка гама от голямо разнообразие от инсталации. В най-новите версии това е предимно V6 с работен обем 2,5 литра, 3,0 литра, 3,5 литра, принадлежащи към семейството GR. В същото време бяха инсталирани и V8 от серията UR, със и без компресор. При моделите Crown от 2003 г. и по-старите са използвани шестцилиндровите двигатели 1JZ и 2JZ. По-простите версии бяха оборудвани с 2-литров 1G двигател. В допълнение към всичко по-горе, на Toyota Crown бяха инсталирани други двигатели, включително дизелови.

По-долу са основните данни и прегледи на двигателите на Toyota Crown, техните технически спецификации, проблеми и ремонти, практически моторен ресурс, настройка, компресор, какво масло да се налива, колко често да се сменя, колко да се пълни и т.н.

Модел Toyota Crown:

8-мо поколение, S130 (1987 - 1997):
Toyota Crown (105 к.с.) - 2.0 л.
Toyota Crown (140 к.с.) - 2.0 л.
Toyota Crown (150 к.с.) - 2.0 л.
Toyota Crown (160 к.с.) - 2.0 л.
Toyota Crown (170 к.с.) - 2.0 л.
Toyota Crown (200 HP) - 2.5 HP
Toyota Crown (190 к.с.) - 3.0 л.
Toyota Crown (200 к.с.) - 3.0 л.

Toyota Crown (260 к.с.) - 4.0 л.
Toyota Crown D (85 к.с.) - 2.0 л.
Toyota Crown D (73 к.с.) - 2,4 литра.
Toyota Crown D (85 к.с.) - 2,4 литра.
Toyota Crown D (94 к.с.) - 2,4 литра.
Toyota Crown D (97 к.с.) - 2,4 литра.
Toyota Crown D (100 к.с.) - 2.4 л.

9-то поколение, S140 (1991 - 1995):
Toyota Crown (135 к.с.) - 2.0 л.
Toyota Crown (180 HP) - 2.5 HP
Toyota Crown (230 к.с.) - 3.0 л.
Toyota Crown D (97 к.с.) - 2,4 литра.
Toyota Crown D (100 к.с.) - 2.4 л.

В края на юни ще започнат продажбите на новия седан Toyota Crown 2018-2019 на японския пазар. Това е петнадесетото поколение на модела, който видя светлината, страшно да се мисли, през 1955 г. Актуализираният автомобил с индекс S220 ще замени автомобила от 14-то поколение (S210), който се произвеждаше шест години (2012-2018).

Базовата цена на Toyota Crown 2018-2019 ще бъде около 42 хиляди долара (2,6 милиона рубли), горната лента на разходите ще бъде определена на около 65 хиляди долара (4 милиона рубли). Моделът ще остане изключително продукт на вътрешно потребление, произвеждан и продаван само в родината си - в Япония. Единственият експортен пазар, на който може да се появи новата Crown, е Китай, но е твърде рано да се говори за перспективите за локализиране на сглобяването на седана там.

Нова платформа и по-големи размери

"Петнадесетата" Toyota Crown е изградена на модерна модулна платформа GA-L - една от вариациите на архитектурата TNGA (Toyota New Global Architecture). Много модели Toyota / Lexus, включително най-новите поколения, вече са преминали към тази „количка“. След като промени базата, вече голямата кола се увеличи по размер. Вярно е, че увеличението се наблюдава само в дължината (+15 мм) и междуосието (+70 мм), които възлизат съответно на 4910 и 2920 мм. Японците оставиха ширината същата (1800 мм), а височината напълно намалиха с 40 мм (до 1455 мм).

Заедно с корекцията на размерите на каросерията, инженерите на Toyota понижиха центъра на тежестта на автомобила с 15 мм, като същевременно постигнаха почти перфектно разпределение на теглото по осите. Например, в модификация с "по-млада" хибридна система, разпределението като цяло е референтно - 50:50, в другите две версии е близко до това - 52:48 (бензинова версия) и 53:47 (старши хибрид) .

дизайн на тялото

Външният вид на 15-то поколение сериен седан Toyota Crown беше разсекретен още през октомври 2017 г., когато едноименната концепция беше показана на автомобилното изложение в Токио. Той, както се очакваше, беше почти точно копие на колата, която стоеше на конвейера. Новият Crown се е променил сериозно в сравнение с предшественика си, придобивайки по-стилна и динамична форма на каросерията със силует, подобен на купе, и ярки външни елементи на декора.

Предната част на модела получи нови фарове със светодиоди и оригинална решетка, която се врязва дълбоко в бронята. Последният придоби по-агресивен и аеродинамично перфектен вид, придобивайки подчертан сплитер и развити странични секции с миниатюрни кръгли фарове за мъгла.

Снимка Toyota Crown 2018-2019

Снимка RS-версия

Захранването на новостта е оборудвано с компактен капак на багажника със заострен ръб на спойлера, луксозни лампи със сложен модел и солидна броня с мощен дифузьор, отстрани на който стърчат кръгли единични или двойни изпускателни тръби (в зависимост от версия).

Кърмен седан

В профил четиривратата, въпреки цялата си солидност и респектабельност, сега изглежда много по-бързо и безразсъдно. Това усещане се осигурява от дълъг преден капак, елегантен купол на покрива с „перка на акула“ и удължен заден прозорец, впечатляващ, но изобщо не изглеждащ наднормено тегло. Отличителна черта на новия модел ще бъде разположението на страничните стъкла с шест прозореца с допълнителни секции на задните колони.

Страничен изглед

Салон и оборудване

Интериорът на Toyota Crown, с цялото изобилие от иновации, е запазил класическата конфигурация с висок централен тунел, удобни седалки на първия ред и просторни задни седалки. Разработчиците обаче старателно преначертаха конзолата според най-новите тенденции, поставяйки върху нея два информационни екрана наведнъж. Горният, стърчащ над панела, отговаря за мултимедия и навигация, долната трапецовидна форма е за настройките на климатичната система и седалките. Инструменталният клъстер остана верен на традиционната схема - добре четени кръгли циферблати отстрани и малък дисплей на бордовия компютър в центъра. Подлакътникът между предните седалки, въпреки че изглежда толкова масивен, колкото и преди, всъщност е станал с 30 мм по-нисък, което е направено за удобство на водача.

Интериор

Най-богатите конфигурации на актуализирания седан ще ви зарадват с най-широк избор от оборудване и висококачествени покрития. В присъствието на кожена тапицерия (в първоначалните версии само горната част на предния панел е покрита с кожа), електрическо регулиране и вентилация на предните седалки, камера за обратно виждане, най-новите системи за сигурност, системата ITS Connect за комуникация с други превозни средства и пътна инфраструктура. На втория ред в подлакътника е вградено отделно дистанционно за управление на медийната система, климата и столовете. Кацането отзад, между другото, не се е променило много, въпреки че увеличаването на разстоянието между осите, изглежда, направи възможно освобождаването на допълнително пространство за краката. Но инженерите на Toyota смятат, че е по-целесъобразно да се увеличи запасът от пространство пред водача, като се отдалечат предните колела от него.

Втори ред седалки

Дистанционно управление за пътниците отзад

Багажник

Спецификации Toyota Crown 2018-2019

От началото на продажбите новият Crown ще се предлага с три мощности, две от които хибридни. Характеристиките на модификациите са както следва:

• Базовата бензинова версия е 2,0-литров четирицилиндров турбо агрегат 8AR-FTS (245 к.с., 350 Nm), 8-степенна автоматична трансмисия, задвижване на задните колела;
• Първоначалната хибридна версия е 2,5-литров двигател A25A-FXS (184 к.с., 211 Nm) + електрически мотор с мощност 143 конски сили (общата мощност на инсталацията е 226 к.с.), електромеханичен вариатор, задно или задвижване на всички колела;
• Топ хибридна версия с многостепенна хибридна система - 3,5-литров атмосферен V6 (299 к.с., 356 Nm) + 180 к.с. електромотор (тандемна мощност 359 к.с.), трансмисия с 9 фиксирани предавки (пакет от 4-степенна автоматична скоростна кутия и планетарен вариатор), задвижване на задните колела.

Двигател Toyota Crown

Окачването на автомобила от ново поколение е ресорно - двулостово отпред и многораменно отзад. В арсенала от нови елементи има превключвател за режими на шофиране с три предварително зададени настройки - Normal, Sport и Sport +. Последната опция за настройка дава на Crown специален характер на водача.

Снимка Toyota Crown 2018-2019

8 поколение

Представителският автомобил Toyota Crown е гордостта на Toyota и един от най-старите японски модели, чието производство стартира през 1955 г. Със смяната на поколенията Toyota Crown ставаше все по-удобна и с навлизането на премиум версиите самото й име започна да подсказва толкова високо ниво на оборудване, изработка и качество на материалите, че притежаването на този модел служи като своеобразно потвърждение от високия социален статус на собственика. Всъщност емблемата под формата на корона на решетката служи като очевидно потвърждение за престижа на модела.

Това поколение (S130) е осмо поред. Особеността му е много голям брой модификации, тъй като тази кола се предлага не само в луксозни версии, но и в доста утилитарни нива на оборудване, предназначени за използване като "работен кон". В допълнение, този класически автомобил със задно задвижване е произведен в различни стилове на каросерията: твърд покрив (1987-1991), седан (1987-1995) и комби с 5 врати Crown Wagon (1987-1999). Последният е един от най-големите комбита на Toyota: трудно е да си представим нещо по-подходящо за практическа употреба от комбинация от търговски и лек автомобил в едно лице. Това поколение се оказа толкова успешно, че дори след пускането на твърдия покрив, преместен в следващото поколение (S140), седанът и комбито в 130-то тяло, претърпели рестайлинг, останаха на поточната линия още няколко години ( комби оцеля две поколения за най-дълго време) .

Toyota Crown от 1987 г. използва много широка гама от бензинови и дизелови двигатели с различен размер и мощност. Най-простите бензинови версии бяха оборудвани с двулитрови редови "шестици" 1G-E с мощност 105 к.с. Разбира се, това очевидно не е достатъчно, за да осигури на тежка кола оптимална динамика, а по-„заредените“ конфигурации бяха оборудвани с двигатели 1G-GE и 1G-GZE (Super Charger) с мощност съответно 150 и 170 конски сили, като както и 3-литров 7M-GE (190 к.с.) В края на 80-те - началото на 90-те години линията беше допълнена от двулитров 1G-FE с мощност 135 к.с. и двигатели от ново поколение от серията JZ с обем 2,5 и 3 литра (180 и 230 к.с.). Апотеозът на мощността за Crown беше осемцилиндровият V-образен 1UZ-FE с 260 конски сили и 350 Nm въртящ момент. За евтини седани и комбита се предлагат и дизелови двигатели от серия 2L (2,4 литра), атмосферни и турбо с мощност от 73 до 100 к.с. Отделни модификации бяха оборудвани с двигатели, работещи на газ.

Трябва да се отбележи високата жизненост и надеждност на бензиновите двигатели на Toyota от тези поколения, тяхната лекота на поддръжка и непретенциозност. Както и неразрушимостта на шасито на Toyota Crown. Напред - независимо окачване с двойни носачи, изпитан във времето дизайн. Отзад или непрекъсната ос, или независимо окачване - скоростна кутия със задвижвания. Кормилно управление на индивидуални модификации - с променлива сила на волана. На най-луксозната версия на Royal Saloon G е монтирана системата TEMS (активно електронно контролирано окачване), с която колата се превръща в „кораб“, носещ се по пътя. При скорост системата автоматично превключва на режим LOW, а режимът TEMS SPORT се използва за потискане на накланянето в завоите.

Безспорното предимство на по-старите поколения на Crown е наличието на рамка, което е огромен плюс за употребявани автомобили, като се има предвид приличната възраст на автомобилите от тази серия. Така че други сравнения на Toyota Crown звучат напълно оправдано: с „резервоар“ и дори с високоскоростен. От функциите за безопасност в 130-та корона, в допълнение към триточковите колани, се използват укрепващи пръти във вратите и сгъваема кормилна колона. Някои версии могат да бъдат оборудвани с въздушна възглавница за водача (от 1989 г.), обтегачи на предните колани, системи ABS, TRC, ESC.

Въпреки факта, че според съвременните стандарти автомобилите от тази серия са морално и физически остарели, здравината на техния дизайн и издръжливостта на компонентите и възлите все още позволяват да се намерят екземпляри в добро техническо състояние. Не е далеч преходът на това семейство към категорията на ретроавтомобилите. Всъщност осмото поколение Toyota Crown е един от най-красивите класически автомобили, принадлежащ към категорията „тези вече не се произвеждат“.

9 поколение

Toyota Crown е член на семейството на пълноразмерните луксозни седани. През 1991 г., успоредно с производството на предишното поколение в задната част на S130, стартира пускането на деветото поколение твърд покрив, изграден на платформата S140, въпреки че всъщност основните промени бяха сведени само до интериора и външния вид , тъй като рамката, шасито и кормилното управление останаха непроменени. Може също да се отбележи, че дизайнът на деветото поколение отчасти повлия на промените във външния вид на предишното, което беше отразено в седана и комбито след рестайлинга, извършен през същата година. От своя страна във външния вид на тази Crown можете да видите мотиви, заимствани от луксозния седан Lexus LS 400, чието производство стартира две години по-рано. Като цяло можем да говорим за деветото поколение Toyota Crown като за глобална модернизация, която доведе до много хармоничен автомобил, който съчетава високи технологии, комфорт, мощност и същевременно става.
За моделната година Toyota Crown от 1991 г. бяха предоставени няколко нива на оборудване. От най-простите: Super Select и Super Saloon - до най-луксозните серии Royal: Royal Saloon и Royal Touring, които могат да се похвалят с най-богатото оборудване, включително опции като: въздушно окачване, фабрични тонирани стъкла, електрически всички седалки, круиз контрол, контрол, двоен климатик, CD чейнджър и др. Версиите Touring се отличават с "по-твърда" настройка на окачването и наличието на 5-степенна автоматична скоростна кутия. Останалите модификации бяха оборудвани с 4-степенна автоматична трансмисия.

Toyota Crown от онези години са оборудвани с четири вида двигатели. Ако говорим за конкретни модели, тогава това са масови двигатели, използвани в много модели на Toyota. Двулитров 135-конски сили 1G-FE като основа за бензиновите версии. Стъпка нагоре - 1JZ-GE с обем 2,5 литра и мощност 180 сили - това е не само един от най-популярните двигатели в линията, но и доста надежден, непретенциозен двигател. Подобно на събратята си от серията 2JZ-GE с обем 3.0 литра и мощност 230 к.с. Дизеловите модификации бяха оборудвани с 2,4-литров турбодизел от две модификации: 2L-TE (97 к.с.) и 2L-THE (100 к.с.), те изискват повишено внимание по време на работа, в противен случай типичните „болести“ са възможни двигатели от тази серия: прегряване , проблеми с горивна помпа и турбина с високо налягане.

Окачването на Crown е напълно независимо и осигурява много меко возене. Значителна част от автомобилите идват с въздушно окачване. Въпреки това, високата гладкост има и обратна страна: с уморени въздушни възглавници или пружини с амортисьори, добре движещата се корона може да бъде склонна да се натрупва върху нежни пътни вълни и (предвид размерите на каросерията) да стане чувствителна към силни пориви на страничен вятър. Често можете да намерите автомобили, в които каросерията провисва при леки натоварвания, така че когато купувате употребявана кола, трябва да обърнете специално внимание на това. Сред другите недостатъци на Toyota Crown в това тяло може да се отбележи недостатъчна острота на кормилното управление, но, между другото, това е присъщо на всички автомобили, които използват кормилно управление с червячна предавка.

По отношение на безопасността, Toyota Crown в 140-то тяло не се различава много от своя предшественик. В опциите въздушна възглавница за водача, ABS, ESC, TRC. Спирачките на всички колела са дискови и доста ефективни. Toyota Crown S140 е класически автомобил със задно задвижване и последният в своето семейство, което се основава на рамкова платформа. При всички недостатъци на този дизайн, поради съвременните изисквания за пасивна безопасност, той има и своите предимства - добра изолация от вибрации и шум, излъчвани от агрегати и гуми и по-голяма надеждност на корпуса като цяло, което е особено важно за употребявани кола.

Toyota Crown е надежден, здрав и непретенциозен автомобил с много високо ниво на комфорт. Автомобилите от тази марка са високо ценени не само заради луксозния си интериор, но и заради високата издръжливост на компонентите и възлите, така че цената им на вторичния пазар не пада толкова значително, колкото тази на други марки. За лошия фен на задвижването на задните колела и „истински японски автомобили“, Toyota Crown от девето поколение е най-добрият вариант, особено ако можете да намерите копие в добро техническо състояние, което ще продължи години.

10 поколение

Създателите на юбилейното, десето поколение Toyota Crown се осмелиха да предприемат до голяма степен революционна стъпка - отхвърлянето на структурата на рамката. В резултат на това теглото на колата е намаляло с повече от сто килограма. Статутът на модела остава непроменен, чиято популярност е много висока от няколко поколения и се поддържа от подходящо ниво на качество и надеждност. У дома колата намира своето приложение в доста широка сфера на дейност: от обикновени утилитарни таксита до "босите" автомобили с луксозен интериор и много "джаджи", предназначени да осигурят пълен комфорт за тези, които са свикнали да гледат на света изключително от прозореца на колата, удобно излежавайки се на задния диван.
Премиерата на Toyota Crown в ново тяло се състоя на автомобилното изложение в Токио през 1995 г. В сравнение с предишното поколение, броят на модификациите е значително разширен. Това отчасти се дължи на факта, че през същата година производството на седан от осмо поколение беше прекратено, което продължи по-дълго от крайната дата на конвейера, а десетото поколение вече беше представено от два вида каросерии: твърд покрив и седан . Освен това, за да се разширят границите на продажбите, бяха предложени аналози с ляв волан за други пазари. И в двете каросерии бяха предложени версии на задвижване на всички колела (само с автоматична скоростна кутия), които не бяха налични в предишните поколения, а седаните също имаха „механика“ (най-простото оборудване Super Deluxe). Най-скъпите версии все още са шикозните твърди покриви от нивата на оборудване Royal Series. В допълнение към луксозната модификация Royal Saloon може да се разграничи модификацията Royal Touring със спортно окачване. След завършването на пускането на твърдия покрив от тази серия през 1999 г., седанът е произведен преди 2001 г.

Що се отнася до двигателите, техният брой не се е променил в сравнение с предишното поколение. От бензиновите, това са все още популярни за онези години редови "шестици", които са много надеждни: 1G-FE с мощност 135 к.с.; 2,5-литров агрегат 1JZ-GE (180 к.с.) и трилитров D-4 2JZ-GE (220 к.с.). Въпреки това, малко след пускането на десетото поколение, двигателите 1JZ (1996) и 1G (1998) претърпяха модернизация, получавайки система VVT, система за промяна на геометрията на всмукателния колектор, запалване без разпределител и електронно контролирана дроселова клапа. Тяхната мощност се увеличи съответно до 160 и 200 к.с., но в същото време се увеличиха и изискванията за работа, особено за двигателя 1G, на който сега по-специално клапаните се огъват при скъсване на ангренажния ремък. Турбодизелът 2L-TE и газифицираната модификация 1G-GPE са предназначени в по-голяма степен за търговски цели: таксита, автомобили под наем, автомобили за доставка и др.

Както бе споменато по-горе, Toyota Crown S150 вече има носеща каросерия, а кормилната система е представена от задвижване на зъбна рейка и зъбно колело, което радикално - за по-добро - повлия на управлението. Изборът на автомобила се предлага с различни видове трансмисия: 5-степенна механична, 4- и 5-степенна автоматична. Последният е в скъпи нива на оборудване. Предно и задно окачване Toyota Crown - независимо. При версиите със задвижване на всички колела е използвана система тип FullTime: постоянно задвижване на всички колела с асиметричен централен диференциал и хидромеханичен блокиращ съединител. При нормални условия преразпределението на въртящия момент между предната и задната ос става по формулата 30/70, с приплъзване - 50/50.

По отношение на активната и пасивната безопасност Toyota Crown е на нивото от втората половина на 90-те години. В основната конфигурация колата е оборудвана с въздушни възглавници за водача и предния пътник, стойки за детска седалка, твърдост на вратите, антиблокиращи спирачки. И в горните нива на оборудване, колата може да бъде оборудвана с по-усъвършенстван набор от системи за активна безопасност: електронен контрол на стабилността (ESC), система за контрол на сцеплението (TCS).

Със своето меко окачване и отлично качество на возене, Toyota Crown може да се похвали със способността да поглъща много от недостатъците на нашите строители на пътища. Дори след като загуби рамката, Crown запази високата си якост, а тялото е надеждно защитено от корозия. Това е много приятелска кола, доста лесна за управление, отличаваща се с издръжливост и много високо ниво на комфорт.

11 поколение

Toyota Crown е един от най-луксозните автомобили, предназначени за японския вътрешен пазар. Първите екземпляри от единадесетото поколение (170-то тяло) излязоха от конвейера през септември 1999 г. В сравнение с предшественика си, новият Crown добави няколко сантиметра в ширина и дължина, стана малко по-висок, като по този начин увеличи вътрешното пространство. Промените също засегнаха оформлението на двигателното отделение, предният надвес стана по-къс, въпреки че междуосието не се промени. Резервоарът за гориво е изместен в центъра, което е освободило допълнително място за багажника. По отношение на дизайна моделът до голяма степен е запазил характеристиките на предишното поколение, но е получил по-плавни линии на корпуса. Пускането на твърд покрив, който не отговаря на съвременните изисквания за безопасност, трябваше да бъде изоставено.
От друга страна, Crown вече е представен от различни модификации: Royal и Athlete, всяка със собствен набор от нива на тапицерия. В 130-то тяло вече имаше пълен комплект с това име, но сега той е предложен за отделно ниво на оборудване. Ако Crown Royal е "класика на жанра", тогава Athlete е същата Crown, но със спортен характер. Съответно има други настройки на окачването, друга (5-степенна) автоматична скоростна кутия, по-малък просвет. Външните разлики също са поразителни - в оптиката, броните, радиаторната решетка и модела на лети джанти. И двете версии предлагат много широка гама от оборудване както като стандарт, така и като допълнителни опции. Модификацията на спортиста формира основата за създаването на комбито Crown Estate (предишното комби Crown Wagon в 130-то тяло беше безнадеждно остаряло за 11 години от съществуването си). Четири кръгли фара, мрежеста радиаторна решетка, тунинг окачване преминаха към новия модел от спортна модификация, обаче, както и други аксесоари: кожен волан, специални седалки, ксенонови фарове.

Toyota Crown в 170-то тяло е оборудвана с няколко вида двигатели. Базовият двигател за моделите Royal и Estate Athlete E-type е двулитров 1G-FE със 160 к.с. По-високите нива на оборудване са оборудвани с 2,5- и 3,0-литрови двигатели от серия JZ. Те бяха инсталирани и на Crown Athlete, като базовият беше 2,5-литров със 196 к.с., а версиите Athlete V бяха оборудвани с турбо 1JZ-GTE с 280 к.с. За Crown Royal се предлага и опция „мек хибрид“ - трилитров 2JZ-FSE, комбиниран с електрически мотор. Мощността на такава електроцентрала е 200 к.с.

Окачването на Toyota Crown осигурява изключително ниво на комфорт, но му липсва известна твърдост, поради което по нашите пътища, където често се изисква активно управление от водача, плавното и величествено возене на Crown се превръща в клатене и липса на управляемост. Ето защо по-„събраната“ версия на Athlete е много по-търсена. Някои модификации на Crown се предлагат във версии със задвижване на всички колела: 4 WD FullTime с асиметричен централен диференциал и хидромеханичен блокиращ съединител. Скъпите конфигурации бяха оборудвани с въздушни възглавници вместо пружини.

NASVA е тествал това поколение на Toyota Crown два пъти през 1999 г. и 2001 г. Автомобилът демонстрира цялост на каросерията при челен удар с пълно припокриване и странично изместване. В последния случай единствените оплаквания са направени за деформацията на краката на водача и пътника, въпреки факта, че като цяло позицията на манекените след сблъсъка е напълно запазена. Беше демонстриран отличен резултат при страничен удар, като дори беше запазена възможността за отваряне на двете врати. Обърнете внимание, че оборудването на Toyota Crown включва предни въздушни възглавници, странични въздушни възглавници (по избор), от активни системи: TCS (контрол на сцеплението), BAS (допълнително спиране), VSC (стабилизиране на движението).

Лекота на шофиране, липса на усещане за умора на пътя, удобна позиция за шофиране - това са, разбира се, характерните черти на Toyota Crown. Това поколение всъщност олицетворява сливане на най-добрите инженерни идеи от 90-те години на миналия век и заема междинна ниша между по-модерни модели, пуснати в експлоатация след демонстрацията на концептуалния автомобил Zero Crown и остарели образци от предишни поколения.

12 поколение

Дългата история на Toyota Crown, един от най-старите модели от най-висок клас в Япония, е била многократно революционизирана. Едно от най-значимите беше по едно време отхвърлянето на рамката в полза на носещо тяло. До появата на единадесетото поколение се натрупаха редица въпроси, вече не от техническо, а от концептуално естество. Toyota често беше обвинявана в самата консервативност, която често се превръща в "безвкусна и скучна". Ето защо, при разработването на модела от 12-то поколение, дизайнерите решиха да се отдалечат от класическите канони и да създадат Crown от нулата. Всъщност концептуалната кола, която формира основата на модела, се нарича Zero Crown, което може да се преведе и като „Корона от нулата“.
Беше представена нова стратегия: „Не само изпълнение, но и стил“. Освен това и първото, и второто не трябва да се конкурират, а да действат в тясно единство. Създадено е напълно ново шаси, което може да поеме по-голямо тяло. По отношение на вътрешното пространство новият Crown надмина Mercedes-Benz E-Class и BMW 5-series. Базата и дължината на двата моста са увеличени, като натоварването върху тях е разпределено така, че да се постигне максимална управляемост. Във външните детайли ясно се вижда желанието на дизайнерите не само да направят автомобила стилен, но и да подобрят аеродинамиката на каросерията му. Благодарение на активното използване на части от алуминиеви сплави беше възможно да се направи колата по-лека. И това от своя страна изигра положителна роля за подобряване на скоростните характеристики на новата кола.

Не по-малко революционно решение докосна двигателите - редовите „шестици“, с които традиционно се свързваха премиум автомобилите на Toyota, отидоха в забрава. Те бяха заменени от двигатели от новата серия GR, въведени за първи път през 2003 г. на вътрешния японски пазар. Това са шестцилиндрови V-образни двигатели с обем 2,5, 3,0 и 3,5 литра с мощност съответно 215, 256 и 315 конски сили. Както при предишното поколение, 2003 Crown се предлага в две версии: плюшената Royal и по-спортната Athlete с по-твърдо окачване. И както преди, най-мощният двигател беше инсталиран само на Crown Athlete, в комплект с 6-степенна скоростна кутия. Въпреки това, той може да бъде избран и за нива на оборудване с по-нисък ранг. 5-степенна автоматична скоростна кутия беше стандартна. Богат списък от оборудване разчиташе на двете модификации и беше проектиран да задоволи нуждите на най-взискателните клиенти. Освен това можете да добавите издаването на специални серии. През 2005 г. бяха направени малки промени в предната и задната част на автомобила. От същата година започва производството на автомобили в Китай.

Окачване Toyota Crown независимо. Отпред - двойни носачи, отзад - многораменен дизайн. Като цяло е по-твърд от този на предишното поколение. При скъпите версии е използвано въздушно регулируемо окачване TEMS с AVS система, чиито параметри могат да се регулират по желание, а всички спирачки, предни и задни, са вентилирани дискове с увеличен диаметър на самите дискове, за по-добра спирачна динамика . Задвижването на всички колела, използвано при отделните версии, е постоянно, с асиметричен централен диференциал и заключващ хидравличен съединител. Кормилно управление - рейка и пиньон с ел. усилвател.

Започвайки от това поколение, Toyota Crown вече е оборудвана със системи за активна безопасност VSC и TRC като стандарт. Две въздушни възглавници - за водача и предния пътник - по подразбиране. Те могат да бъдат допълнени със странични въздушни възглавници (стандартни в скъпите нива на оборудване). Като опция се предлага система за предупреждение при напускане на лентата. Тяло Toyota Crown - висока якост.

Глобалното подобрение определено е от полза за Toyota Crown - колата се оказа стилна, модерна, още по-мощна и доказа правото си да се счита за образцов японски седан от висок клас през новия век. Въпреки това многобройните нововъведения, по-специално появата на нови двигатели, значително увеличиха изискванията за работа. Следователно собствениците на употребявани Toyota Crown от това поколение не трябва да очакват ниска цена на притежание, както беше типично за автомобили от предишни поколения.

13 поколение

2008 Crown вече не предлага простата, евтина облицовка Royal Extra. Сега това е само шикозният Royal Saloon и Athlete. Първият вариант се отличава с елегантен дизайн на радиаторната решетка, квадратната форма на фаровете за мъгла. Ключовият акцент в конфигурацията Athlete е спортността, която се обозначава с по-хищна „муцуна“ с мрежеста радиаторна решетка, широки изрези в предната броня и кръгли „очи“ на фаровете за мъгла. Модификацията на Crown Hybrid с хибридна електроцентрала изглежда различно в малки неща - малко по-различна решетка, светлосиня задна оптика, етикет THS2 под задната дясна лампа. От 2008 г. се произвежда на базата на Crown Athlete, от 2010 г. - на базата на Crown Royal. За да отбележи рекордното производство на Crown през 2009 г. от над 5 милиона бройки от първото поколение, бяха предложени юбилейни издания и специални издания, включващи ексклузивни интериорни елементи и някои допълнителни опции. Година по-късно бяха пуснати отделни конфигурации за 55-годишнината на модела.

Захранващите агрегати на традиционните бензинови версии са V-образните „шестици“, вече познати от миналото поколение със система за директно впръскване и променливо газоразпределение: 4GR-FSE (2,5 литра, 215 к.с.), 3GR-FSE (3,0 l, 256 к.с.) и 2GR-FSE (3,5 л, 315 к.с.). От 2010 г. 2,5-литровият двигател е малко "удушен", за да отговаря на новите изисквания на екологичните стандарти и съответно данъчното облагане. Както и преди, най-мощният двигател от серията е достъпен само за Crown Athlete. В същото време тунинг ателието Toyota Modellista предлага "заредена" версия на "Crown Athlete+M Super Charger". Мощността на 2GR-FSE с механичен компресор достига 360 к.с., а въртящият момент се повишава от 368 на 498 Нм. Такъв показател като специфична мощност е само 4,69 кг на сила! Същият 3,5-литров 2GR-FSE послужи като основа за хибридната електроцентрала от второ поколение. По отношение на мощността той е само малко по-нисък от конвенционалния двигател, но по отношение на количеството отработени газове е сравним със скромен двулитров двигател. Предвиден е режим EV Drive, при който автомобилът може да се движи за кратко само благодарение на електричеството.

Комплектите Athlete и Royal са оборудвани с 6-степенна автоматична скоростна кутия със система AI-SHIFT и три режима на работа: Sport, Snow, Eco mode. И двете версии имат опции за задвижване на всички колела (конфигурации "i-Four"). Модификацията Crown Hybrid идва с CVT.

Освен това Crown е оборудван със системата за контрол на амортисьорите AI-AVS, системата за управление на динамиката VDIM и системата за активно управление VGRS, всички от които работят заедно със сателитен навигатор.

Toyota Crown демонстрира най-високо ниво на подход към безопасността. Поколението е стандартно оборудвано с цял набор от електронни системи: антиблокираща спирачна система (ABS с EBD), спирачна система (BAS), електронен контрол на стабилността (ESP), контрол на сцеплението (TCS), адаптивно пътно осветление (AFS) . Като опция се предлага най-новата разработка - устройство, което следи състоянието на очите на водача. В случай на заплаха от сблъсък, ако очите на водача са затворени или не са насочени към пътя, устройството подава аларма и активира аварийно спиране. Новата платформа е интегрирана с всички системи за управление в автомобила, което води до два пъти по-висока обща ефективност в сравнение с предишното поколение. Стандартно са включени седем въздушни възглавници.

Въпреки факта, че следващото, тринадесето поколение на Toyota Crown вече е пуснато, моделите от това поколение не са много разпространени на пазара - защитните мерки все още се отразяват, а цените са достатъчно хапливи. Съответно и резервни части, сервиз също. Все пак този Crown определено си заслужава парите. Все пак това е един от най-луксозните автомобили, които се предлагат на пазара на употребявани автомобили.

14 поколение

През декември 2012 г. той беше пуснат в серията Toyota Crown от четиринадесето поколение. Дори само от ултрамодерния дизайн може да се прецени положително, че това е наистина „кралска“ кола, достойна да носи емблемата на короната на решетката. Toyota Crown е флагманът на компанията и автомобил, чието име се свързва с най-високо ниво на комфорт и качество на производство в продължение на почти шест десетилетия. Новото поколение Crown, построено на платформата S210, беше най-голямото в историята на модела. Междуосието вече е 2,85 м, със 7 см по-дълго от предишното поколение Crown.
В продължение на няколко поколения (започвайки от единадесетото) автомобилът се произвежда в две версии - шикозният Royal и спортният спортист - с някои разлики в дизайна, настройките на окачването и нивата на тапицерия. Интериорът на Crown Royal е изграден на принципа "в хармония с контраста": различните цветове на панелите, детайлите на тапицерията на седалките, трислойният преден панел създават усещане за ефирност и в същото време дълбочина, визуално освобождавайки допълнително пространство. Цветовете на Crown Athlete клонят към по-тъмни и по-малко контрастни тонове. За повечето конфигурации са осигурени автоматично преместващ се волан и шофьорска седалка за лесно качване и слизане; електрически, вентилационни и отопляеми предни седалки. Crown Royal също има електрически и отопляеми задни седалки. Тази луксозна версия също има двоен климатик и заден централен подлакътник с интегриран панел за управление на климатика и аудио система.

На Toyota Crown са инсталирани три вида двигатели. За Crown Royal това са 2,5-литрови двигатели. Базов бензин 4GR-FSE с директно впръскване и 203 к.с., както и хибридна електроцентрала, базирана на двигателя 2AR-FSE. Мощността не е толкова голяма - 178 к.с., но невероятно нисък разход на гориво - само 4,3 литра на "сто". Обратно, ако се преобразува в километри на литър, се оказва, че хибридният Crown е в състояние да измине 23,2 километра на литър, докато с обикновен бензинов двигател – 11,4 километра. И двата двигателя са монтирани на Crown Athlete, като в допълнение към тях има и 3,5-литров 2GR-FSE с 315 к.с.

Окачване Toyota Crown - независимо. Окачване с двоен носач отпред и многораменно задно окачване. След като леко се увеличи по размер, колата в същото време придоби по-нисък център на тежестта, което подобри стабилността. Crown Athlete разполага със система за адаптивно променливо окачване, която осигурява висока пъргавина и стабилност на посоката, като същевременно поддържа високо ниво на комфорт при динамични условия в различни ситуации. "Автоматични" бензинови версии са оборудвани с вграден DRAMS режим на шофиране и контролер за управление на ускорението, който се адаптира към действията на водача. Crown с конвенционални двигатели са оборудвани с автоматични трансмисии. За 2,5-литров двигател това е 6-степенна автоматична трансмисия (задвижване на задните колела или задвижване на всички колела). За 2GR-FSE - 8 скорости. Хибридният Crown е оборудван с CVT.

Това поколение има няколко системи за превантивна защита по подразбиране на всички нива на оборудване: това са системите за контрол на стабилността (VSC) и контрол на сцеплението (TRC); разпределение на спирачното усилие (EBD) като допълнение към ABS; система за контрол на сцеплението (TCS). Като опции: интелигентна система за управление на фаровете; радарен круиз контрол, който осигурява не само постоянен контрол на скоростта, но и контрол на ускорението и спирането в зависимост от пътната ситуация. Toyota Crown спечели най-високи оценки в рейтинга на JNCAP за високото си ниво на защита при катастрофа. По-специално водачът и пътниците са защитени от седем (Crown Athlete) или девет (Crown Royal) въздушни възглавници, както и активни облегалки за глава.