Днес ще разгледаме шест кросоувъра: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Suzuki Гранд Витараи Форд Куга. В допълнение към два много свежи нови продукта, решихме да добавим дебютите от 2015 г., за да направим тестовото шофиране на кросоувъри от 2017 г. по-пълно. Изключение е може би вчерашната, но успя да облече Grand Vitara.

Пристигайки на площадката за тест драйв, разбрахме, че не само новата Kuga е в кръга на автомобилите, но и дръзкият RAV4. Въпреки това ни хареса Мицубиши Аутлендър, което лесно може да бъде разпознато по емблемата и размерите, отколкото по други характерни белези.

Honda CR-V обаче изглеждаше невероятно. Да, и Mazda CX-5 не беше лишена от внимание, нищо че скоро ще удари година на продажби.

Какво може да се каже? Вижда се, че SUV-тата стават все по-хомогенни.

Просто си струва да го разгледаме по-отблизо. Всички елементи стават монотонни: колони на каросерията, линии на брони, светлини, фарове - сякаш са едно и също лице.

Може би основната разлика е вътре? Да надникнем там, може би ще намерим нещо интересно?

Нова отдавна забравена...

Може би Suzuki Grand Vitara? Изненадващо, случва се да очаквате аскетизъм от кола, но на практика излиза някаква ефирност на повърхностите на горната вътрешна зона и увеличеното използване на бежова пластмаса.

Да, и до задния диван ще трябва да се промъкнете, ако е необходимо. При волана настройката се извършва само по ъгъл, а дисплеят свети при слънчево време. Въпреки това, гледайки Grand Vitara, усещате някаква неразрушима веселост, която ще намерите само в чисто нови автомобили.

Анализирайки Honda CR-V, разбирате, че определено ще спечели симпатии. В същото време седалката в такава кола явно ни разочарова. И по-точно, скъсената му възглавница. Слаба кола и видимост. Въпреки това, разнообразието от отделни елементи може би може да бъде завидено. В допълнение към казаното, тук веднага става ясно:

• простора на предната част на кабината;
• отлично разположение на устройствата;
• удобството на педанта.

Обобщи предния панел на автомобила, който има необичайна форма. Факт е, че в него скъпото покритие е в съседство с избледняването на везни и часовници, които имат стила на шейсетте години.

В допълнение към това бих искал да подчертая усещането, с което водачът ще седне в CR-V. В крайна сметка, когато тествате Honda CR-V, усещате как колата изглежда като обикновен лек автомобил.

След като анализирате Honda, започвате да мърморите на Mitsubishi, защото има: столът има недостатъчен диапазон на регулиране на височината и пластмаса в цвят на тъмно черен материал (добре е, че е мек). В такъв интериор се чувствате неудобно и потиснати.

Ефектът се добавя и от арматурното табло, направено в стил ASX (този елемент е най-яркият в целия интериор). И тогава започвате да разбирате, че основното в такъв модел е функционалността. В крайна сметка петима души могат да се поберат свободно в кабината.

Тест драйв на Mazda CX-5 показа, че колата е по-просторна от Outlander отпред, но тясна отзад. Но вътрешно той се показа от съвсем различна страна: както в дизайна, така и в изработката.

Има и отличен шофьорски инструментариум на стола и. Можете да се карате само на устройства, в които индикаторът за гориво ви боли очите.

И така, какво да изберете Ford Kuga или Toyota RAV4? За съжаление победата отива при един не толкова известен педант. Той беше съборен от пиедестала от предния панел с необикновена форма. В крайна сметка има скъпи покрития и е съчетано с избледняването на везни и часовници, които бяха модерни през седемдесетте години.

Централната конзола не е включена в никаква рамка, която със своята масивност затваря някои бутони и превключватели. Можем да заключим, че е изключително трудно да се намери същия тежък интериор на който и да е автомобил.

Ергономичността също е приятна, но педалът на спирачката е разположен неудобно (когато кракът се пренарежда, коляното се „счупва“). Уви, такава кола не е без недостатъци.

Те се отнасят преди всичко до тясната позиция на предните седалки, която е много тясна при Ford. Всичко е заради широката централна конзола!

Различни роли - еднакви задачи

Шофьорските характеристики на автомобилите могат да бъдат разделени, както в армията, на групи за поддръжка и улавяне. Главен сред всички, разбира се, Ford Kuga. В края на краищата той има турбинен двигател със 180 конски сили, който през цялото време се стреми да излети и да се втурне в далечината.

Тестово шофиране на Ford Kuga показа, че човек трябва само да натисне педала на газта, за да получи истинско удоволствие от шофирането. Разбира се, че може да изглежда добро качествопърво. Но си струва да карате по-спокойно, тъй като разбирате, че не е толкова лесно да укротите нрава на такъв кон.

Тест драйв Ford Kuga:

Например планирате да отидете на "стегнатост" при завиване, но се оказва, че кутията тръгва при най-малкото движение на газта.

Колата също има прилично управление (с блясък), което ви позволява да преодолявате бързи завои. Добре в него и, което се поддържа от добро окачване.

Акустичният комфорт на автомобила също е добър. Но Toyota се показа като по-балансирана кола. Страхотен двигатели чувствителни, компетентно дават добър натиск на емоции и страсти като Kuga (но без суетене).

Въпреки това, ако натиснете енергично педала на газта, тогава всичко ще се случи правилно и бързо. Управлението на RAV4 е добре подредено, което се оказа събрано и проверено. Единствената критика е леко изкуствено движение в реакциите.

Тест драйв Toyota RAV4:

Това е много видимо, когато останалото е просто безупречно. И само след като водачът открие работата на стабилизиращите системи.

Висулките, разбира се, са шумни и треперещи. Забелязвате това особено при малките. Не е здрав висока скорост(100 км/ч) и звука от гумите. От такъв кросоувър бих искал да очаквам нещо по-перфектно и удобно.

Сузуки се смяташе за трети в бойния състав. Тя попадна в този списък благодарение на гъвкавостта на двигателя, както и на отзивчивата и лесна за използване машина. По други въпроси, такава кола, за съжаление, не се конкурира с нови продукти дори при шофиране. Това добър акустичен комфорт ли е.

Тест карам Сузуки Grand Vitara:

При Vitara можете да намерите слаби спирачки и доста трудно поведение на пътя. При определена ситуациятакава кола започва да търка, сякаш скача от линията на движение, с неравности и завои.

Окачването тук е офроуд ориентирано. Тя е доста жилава и издръжлива, способна да изненада със своята увереност, но й липсва малко комфорт.

Факт е, че в настройките на машината на такъв кросоувър е заложено правилото за преждевременно прескачане на високи предавки. Поради тази причина той "мисли" така при рязко натискане на педала на газта.

Mazda обаче има в своя арсенал:

• чувствителни спирачки;
• достатъчен акустичен комфорт;
• сглобено окачване, осигуряващо добра плавност на движение.

Ако сравним RAV4 и CX4, тогава последен моделняма ни най-малък намек за "синтетичност". Но можете да почувствате много положителни емоции от прозрачността на поведението на автомобила. Силата на машината е в естествената демонстрация на принципа, че двигателят не е основният показател.

Тест драйв Mazda CX-5:

Пътната битка между Outlander и Honda е сблъсък между практичност и емоция. В крайна сметка възможностите на CR-V го показват като нещо повече от истински кросоувър.

Тестът на Mitsubishi Outlander показа, че колата е предназначена за посредствени пътища, така че е подобна на Suzuki. IN характеристики на Outlanderна разположение:

• достатъчно просвет;
• добра (стоманена) защита на мотора;
• енергоемко и комфортно окачване;
• отлични спирачки, отличаващи се с надеждност;
• стабилен контрол.

Шасито на Mitsubishi обаче се оказа шумно и грубо при движение по малки пътни настилки. Чува се по време на ускорение и двигателя. Добавя към това своята песен и вариатор с досадния си звук.

Тест драйв на Mitsubishi Outlander:

Следователно такава кола не се възприема като удобно превозно средство. CVT обаче реагира бързо на поведението на водача. Такива характеристики значително добавят предимствата на такава машина, тъй като нейният двигател не е от най-силните.

На пръв поглед изглежда, че комбинацията от двигател и трансмисия придобива идеални форми. Дори при леко натискане на газта колата ускорява напористо и плавно (без нервност).

Тестово шофиране на Honda CR-V:

Интериорна декорация

Нека започнем тестовото шофиране на Suzuki Grand Vitara с дизайн. Разработчиците не успяха да скрият възрастта на колата с никакви трикове. Този комплект оборудване беше популярен през петдесетте години.

Има прост климатичен контрол и никакви настройки. Затварящото устройство се монтира само на прозореца на водача и работи само надолу. В такъв автомобил изобщо няма да намерите конектори за свързване на външни устройства.

Има обаче и нотки на модерността. Това се отнася най-вече за безключов достъп през предните врати или багажника, както и за стартиране на двигателя с пластмасова тапа.

Непосредствено до лоста на автоматичната скоростна кутия има две букси за запалка, а в багажника има индивидуална лампа. На Suzuki разработчиците предоставиха възможност за инсталиране на скъпо оборудване.

Има обаче ясен минус - отблясъци на слънцето на монохромни монитори климатики аудио системи. Следващият в списъка е Toyota RAV4.

Въпреки че е високотехнологичен, можете да очаквате по-добро впечатление от интериора на RAV4. Тойота тест драйв RAV4 даде да се разбере, че само един затвор за стъкло е монтиран на най-скъпата кола от целия тест, което говори много.

Но като цяло комплектът му от оборудване не е лош. В тази кола ще бъдете щастливи:

• безключов достъп през входните врати;
• двусезонен климатроник;
• електрическа шофьорска седалка;
• система за контрол на напускане на лентата.

Централната конзола е оборудвана със стандартен жак за музика и гнездо за запалка. В допълнение, разработчиците инсталираха електрическо задвижване на багажника на RAV4. Отваря се само по лесен начин, но е жалко, че не е безконтактен.

Сензорният екран на Toyota изглежда много по-голям от CX-5 и не прави никакви претенции. Факт е, че в тестовата машина нямаше заредени навигационни карти. И какво е неподвижно.

Ако вземем предвид Honda CR-V, тогава има. Следователно, за да го стартирате, ще ви трябва ключ. В допълнение към това, такъв кросоувър няма:

• Електрически настройки на седалките;
• безключов достъп;
• навигационни системи.

Но всичко останало е на нивото на състезателите. В този автомобил ще се насладите на:

• двустепенно отопление на седалките;
• двузонов климатроник;
• затвори на всички стъкла.

Задните пътници на CR-V, както и в Kuga, са снабдени с дефлектори. В подлакътника ще намерите AUX и USB входовете. И в багажника е инсталиран отделен светлинен блок.

Пет-инчов екран, разположен в горната част на панела, показва информация за състоянието на кросоувъра, времето и видеото от камерите за наблюдение. Скъпо оборудване CR-V са оборудвани с подкани на навигационната система.

Интересна особеност на Honda е способността й автоматично да сваля огледалото при движение на заден ход. Което добавя няколко точки към удобството при използване на такъв автомобил.

Mitsubishi Outlander предлага на своите собственици:

• безключов достъп през предните врати;
• двустепенно отопление на седалките;
• двузонов климат;
• електрическа шофьорска седалка.

Няма да намерите модерни системи за сигурност и популярни „чипове“ на Mitsubishi. Но може да се открие и една разлика. Такава кола е оборудвана с лостчета за регулиране на вариатора. В допълнение към това в багажника може да се намери трети допълнителен таван.

Тази модификация има 6,1-инчов дисплей, който не може да показва карта на маршрута. Следователно мултимедийните възможности на устройството включват само показване на състоянието на камерата за задно виждане. Заслужава да се отбележи, че музиката звучи добре, но задната камера също е неподвижна.

Броят на допълнителните "чипове" и електрониката Ford Kuga пред всички дебютанти. Тук можете да видите присъствието на:

• автоматичен камериер;
• безключов достъп;
• интелигентен багажник;
• затварящи устройства на всички врати;
• двузонов климатроник;
• персонализирана система Sony, която се свързва към конекторите (AUX и USB) в подлакътниците.

Шофьорската седалка е с електрическо регулиране и за задните пътнициима фотьойл и контакт 220V с чифт рефлектори. Единственото разочарование е мултимедийната система. Първото неудобство е управлението на системата, което се осъществява с помощта на джойстик, разположен на конзолата.

Вторият недостатък е резолюцията на дисплея за показване на навигационни карти. Има 5-инчов размер на екрана, а картината изглежда примитивна и недостойна. Същото може да се каже и за дисплея на изображението за задно виждане - много малко изображение!

Кросоувърът Mazda CX-5 не е умен. Въпреки това, на фона на Ford, такава кола не се показва като беден роднина. Оставете багажника да се отвори „без интелигентност“ в CX - 5, но можете да намерите:

• система за контрол на лентата;
• наблюдение на недостъпни видими зони;
• "старт-стоп";
• завъртане на фаровете;
• комплект затварящи устройства за всички прозорци;
• безключово отваряне на багажника и предните врати;
• в подлакътника, разположен в центъра, AUX и USB входове;
• гнездо за запалка;
• електрическо задвижване на седалката на водача.

Звукът на музиката от аудиосистемата "Bose" ще зарадва всеки любител да слуша. Мултимедийният екран не надвишава 5,8 инча, но е много по-удобен за използване, а сензорният екран дава допълнително удобство.

В допълнение към всичко изброено на такъв автомобил, управлението може да се извършва с помощта на удобен контролер, който може да се намери между седалките. Камерата за задно виждане е подвижна, като при Форд (може да се мести).

Границата на възможностите

Оценихме управляемостта на машините в ограничителни режими според . Ако анализираме ситуацията като цяло, тогава всички кросоувъри се държаха като прости задвижвания на предните колела. Единственото изключение е Suzuki. Това най-ясно се вижда на примера с Toyota и Mitsubishi. И двата автомобила реагираха еднакво на приплъзване на задния мост и освобождаване на газ. Outlander обаче се оказа по-чувствителен към приплъзване на задния мост, докато при RAV4, напротив, се наблюдава приплъзване на предния мост.

Дръж Хондата хлъзгав пътбеше по-трудно. Когато нямаше достатъчно сцепление с повърхността, тя не можеше да завие по никакъв начин, а само плъзгаше колелата си. Когато изключите електрониката и искате да разклатите колата, за да влезе в буксуване, това може да бъде трудно за вас.

Suzuki и Mazda в нормални режими имат стабилизация без превключване. Ето защо, когато се плъзгат, те много смело разстройват колата. Но опитен шофьор, който си играе с електрониката, може да се възползва от момента на забавяне на реакцията. Това ще му даде възможност да кара с малки дрифтове.

Когато включите ниската предавка на раздатъчната кутия, тогава електронна системаизключете напълно. В този случай водачът ще има възможност да се движи свободно. В такива условия Grand Vitara показва всички предимства.

Позволява ви да се насладите на различни комбинации от управление и газ до насита. Но си струва да си припомним, че Vitara има остър нрав и не прощава груби грешки. Нашият екип обаче успя да се наслади на карането на Suzuki.

• Новини
• Работилница

Nissan ще възобнови сглобяването на един от моделите в Русия

Това каза пред Auto Mail.Ru директорът по връзки с обществеността на представителството на Nissan Роман Сколски. Нисан Тиидапродава се в Русия от 2007 г. През януари 2015 г. заводът в Ижевск започна сглобяването на ново поколение Tiida. Автомобилът се предлагаше с 1,6-литров двигател със 117 конски сили, комбиниран с ръчна трансмисия или CVT. Въпреки това през август 2015 г.

На руснаците ще бъде предложено да купят Дакар Рено Дъстър

Както се посочва в официалното изявление на производителя, новата серия кросоувъри е „съвместен проект между Renault и Dakar, който има за цел да укрепи позицията на Duster в своя сегмент“. Разграничете Renault Duster Dakar Edition от обикновена версияколата може да бъде на специална пластмасова защита на арките на колелата, хромирана защитна облицовка задна броня, ...

В Русия броят на неплащащите глоби от КАТ рязко се е увеличил

Така спрямо януари-юни 2015 г. упоритите неплатци са се увеличили двойно. Това съобщи ТАСС с позоваване на Федералната служба за съдебни изпълнители (ФССП). В същото време две трети от упоритите неплащащи глоби бяха ограничени да пътуват в чужбина. По правило длъжниците на глоби за шофиране в нетрезво състояние по членове ...

Делимобил отменен хиляди глобаза счупения Соларис

Както се казва в официалното изявление на Делимобил, компанията е преразгледала правилата за финансовата отговорност на клиентите. Сега максималното изплащане за потребителите на споделяне на автомобили в случай на злополука ще бъде 150 000 рубли. Освен това от 1 юни 2016 г. Delimobil има нова тарифа, според която цената на минута кола под наем е 10 рубли. Оценете...

Експерти: бумът в продажбите на кредитни коли ще се повтори отново

През 2011 г. делът на автомобилите, закупени със заемни средства, е 40%, през 2012 г. - 45%, през 2013 г. тази цифра достига своя връх: 50% от колите са продадени с пари на банката. Известия пише за това, позовавайки се на проучване на Sequoia Credit Consolidation. Сега анализаторите на Sequoia отново отбелязват...

Колите не са за всеки: какво най-често се купува в Москва?

Само за пет месеца на тази година в Москва са продадени 920 такива коли, което е с 19,5% повече от същия период на 2015 г. Това съобщава агенция "АВТОСТАТ" като се позовава на собствено проучване. Второто място сред скъпите автомобили в столицата зае Mercedes-Benz GLC с резултат от 819 броя, чиито продажби стартираха през втория...

Такова предложение се съдържа в проектозакона за изменение и допълнение на Кодекса за административните нарушения, изготвен от името на първия заместник-председател на правителството на Руската федерация Игор Шувалов и публикуван на портала за проекти на нормативни правни актове, съобщава Интерфакс. Целта на законопроекта е да се установи административна отговорност за опасно шофиране, чиято забрана беше въведена в ЗДП на 8 юни 2016 г. Припомнете си, че при опасни...

Най-мощният италиански суперавтомобил. Снимка и видео

Автомобилът ще бъде базиран на купето Mazzanti Evantra, за което италианската компания „напомня“ през последните три години. Но ако суперавтомобилът Mazzanti Evantra е оборудван със седемлитров осемцилиндров двигател с мощност 751 к.с. (860 N∙m), тогава купето Mazzanti EV-R ще получи 7,2-литров двоен турбо "осем", който развива въртящ момент ...

Избор на автомобил: "европейски" или "японски" Когато планира да закупи нова кола, шофьорът несъмнено ще се изправи пред въпроса какво да предпочете: левия волан на "японския" или десния - легален - "европейски". ...

КАК да изберем кола, Покупко-продажба.

Как да изберем кола Днес пазарът предлага клиенти огромен избормашини, от които просто се разтичат очи. Ето защо, преди да купите кола, си струва да разгледате много важни точки. В резултат на това, след като решите какво точно искате, можете да изберете кола, която ще бъде ...

2018-2019: CASCO рейтинг на застрахователните компании

Всеки собственик на автомобил се стреми да се предпази от извънредни ситуации, свързани с инциденти по пътищата или други щети на автомобила му. Един от вариантите е сключването на договор КАСКО. Въпреки това, в среда, в която има десетки компании, предоставящи застрахователни услуги на застрахователния пазар, ...

КАК да изберете цвета на колата, изберете цвета на колата.

Как да изберем цвета на автомобила Не е тайна, че цветът на автомобила влияе преди всичко върху безопасността на пътя. Освен това практичността му зависи и от цвета на автомобила. Автомобилите се произвеждат във всички цветове на дъгата и десетки нейни нюанси, но как да изберете "вашият" цвят? ...

КАК да поръчам кола от Япония, кола от Япония в Самара.

Как да поръчате кола от Япония Японските автомобили са лидери в продажбите по целия свят. Тези машини се ценят заради тяхната надеждност, качество, маневреност и безпроблемен ремонт. Днес собствениците на автомобили искат да са сигурни, че колата идва директно от Япония и ...

Най-крадените коли в Москва през 2018-2019 г

Рейтингът на най-крадените автомобили в Москва остава почти непроменен от няколко години. Всеки ден в столицата се крадат около 35 автомобила, като 26 от тях са чужди автомобили. Най-крадените марки Според портала Prime Insurance най-крадените автомобили за 2017 г. в ...

КАК да изберем и купим кола, Покупко-продажба.

Как да изберем и купим кола Изборът на автомобили, както нови, така и употребявани, на пазара е огромен. И да не се изгубите в това изобилие ще помогне здрав разуми практичен подход при избора на автомобил. Не се поддавайте на първото желание да купите колата, която харесвате, внимателно проучете всичко ...

Кой седан да изберете: Almera, Polo Sedan или Solaris

В своите митове древните гърци говорят за същество, което има глава на лъв, тяло на коза и змия вместо опашка. „Крилатата химера е родена от мъничко същество. В същото време тя блестеше с красотата на Аргус и ужасяваше грозотата на Сатира. Беше чудовище на чудовищата." На думата...

Коли за истински мъже

Каква кола може да предизвика чувство на превъзходство и гордост у мъжа. Едно от най-титулуваните издания, финансово-икономическото списание Forbes, се опита да отговори на този въпрос. Тази публикация се опита да идентифицира най-много мъжка колапо отношение на техните продажби. Според редакторите...

Какво караха звездите през 20 век и днес?

Отдавна всички разбират, че колата не е просто средство за придвижване, а показател за статус в обществото. С кола можете лесно да определите към кой клас принадлежи нейният собственик. Това се отнася за Хайде де човеки поп звезди. ...

• Дискусия
• Във връзка с

Сега има огромен брой кросоувъри различни модели, оборудване, характеристики и дизайн. За да оцените по-подробно характеристиките на автомобила и да разберете коя кола ще бъде по-добра, официални дилърикомпаниите за кросоувъри провеждат професионални тестови драйви.

В интернет има огромен брой видео тестови драйв кросоувъри, където можете визуално да разгледате всички характеристики и характеристики на автомобила.

Избор на автомобили за тестове

Обикновено за тест драйв се избират кросоувъри от същия клас, така че нека вземем няколко среден размер кросоувъри. Сред тях са 5 модела: Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4, Mazda CX5 и Mitsubishi Outlander. Нека да разгледаме вътрешността на тези единици.

• Subaru Forester идва с бензинов двигателобем 2 литра, с мощност 150 конски сили. Можем да запомним този красавец с това колко умно победи съперниците си за титлата. Второто оборудване е 2,5-литров бензинов двигател с мощност 172 конски сили. Третото оборудване: 2-литров турбодизелов двигател с мощност 240 конски сили. Скоростната кутия е механична 6-степенна, има възможност за монтиране и на вариатор Lineartronic. Системата за задвижване на всички колела се предлага с активно разпределение на тягата.

• Honda CR-V идва с 2,4-литров бензинов двигател и мощност 190 конски сили. Скоростната кутия е автоматична в 5 степени. Системата за задвижване на всички колела се свързва автоматично.

• Toyota RAV4 се ​​предлага с 2-литров бензинов двигател с мощност до 151 конски сили, втора версия с 2,5-литров бензинов двигател със 180 конски сили и 2,2-литров турбо дизелов двигател със 150 конски сили. механична кутия 6-степенна скоростна кутия, опционална 6-степенна автоматична скоростна кутия или Multidrive S CVT.Система за задвижване на предните колела, автоматично включва задвижване на всички колела с централно заключване.

• Mitsubishi Outlander разполага с 2-литров бензинов двигател с мощност 145 конски сили или 2,4-литров бензинов двигател с мощност 167 конски сили. Скоростна кутия - CVT вариатор Invecs-III и plug-in задвижване на всички колела с функция за централно заключване.

• Mazda CX5 идва с 2-литров бензинов двигател с мощност 150 конски сили или 2,5-литров 192 конски сили. Скоростна кутия - механична 6-степенна, или автоматична скоростна кутия също 6-степенна. Задвижване на предните колела и автоматично свързано задвижване на всички колела. Външно колата е много подобна на.

Сравняване ценова политикаот тези единици е безопасно да се каже, че цената на Honda CR-V е най-скромната. Основната версия на Mitsubishi Outlander е най-достъпната, така че заема втората позиция в ценовата категория. След тях идват Subaru Forester, Toyota RAV4 и Mazda CX5. Гледайте видео тестове на кросоувъри Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda CR-V и Mazda CX5, за да получите изисквани характеристикии визуално разграничават данните на модела.

Оценка на външния вид на автомобил

Така например, разглеждайки интериора на автомобилите, можете да подчертаете редица отличителни характеристики. Всички кросоувъри могат да променят настройката на седалката, но Mitsubishi Outlander и Subaru Forester не могат да променят лумбалната опора, което се отразява на комфорта при кацане. Вторият ред на тези кросоувъри може да промени наклона на облегалката, Toyota ще има най-широкия наклон.

При кросоувърите Toyota и Mitsubishi облегалките се сгъват вътре в купето, а при другите кросоувъри те могат да се сгъват и от страната на багажника. Хонда оборудвана интересен дизайн, трябва само да дръпнете дръжката на стола, докато облегалката за глава, възглавницата и облегалката на стола започват да се оформят.

Toyota, Mitsubishi и Subaru имат електрическо задвижване на покрива багажно отделение, за други кросоувъри тази опция се предлага в скъпи версии. Някои дори отварят капака с неприятно скърцане.

Гледайте тест драйв на екстериора и интериора на кросоувъри и сравнете техните възможности във видео сравнителен тесткросоувър драйвери.

В допълнение, автомобилите имат редица свои собствени функции, например Honda има огледало за наблюдение на задния ред седалки. Този модел има специални сензори, които сигнализират за автомобили в "сляпа зона".

Кросоувърът Subaru има отличен изглед отзад, плюс доп монтирани камерипомагат за добро маневриране на заден ход.

Mazda ефективно демонстрира траекторията на движение при завъртане на волана с помощта на предната и задни сензори за паркиране. Този модел разполага и със сензори за преминаващи превозни средства, системата не само визуално сигнализира за движещи се превозни средства, но и предава сигнал със звук. Това единствената кола, който, без да включва мигач, при пресичане на разделителната линия включва плашещ тътен, който незабавно ще предупреди водача за грешката му (при желание тази функция може да бъде деактивирана).

Toyota има сензори за движение отзад. При Mitsubishi, когато вратите са затворени, страничните огледала се затварят автоматично.

Самият купувач трябва да реши за какво се нуждае от кола и какви параметри са най-важни за него: обем, лекота на използване на някои части, вътрешно пространство или други възможности. Всички възможности могат да бъдат оценени чрез гледане на видео за сравнение на тестово шофиране на кросоувър.

Важно е да не бъркате кросоувър видеото за упражнения с видеото за тест драйв на кросоувърите. Това видео няма нищо общо с изпомпване на гръдните мускули, единственото сходство е, че при тест драйв кросоувърът преминава през серия от упражнения, за да разбере характеристиките и възможностите на автомобила.

Тест за управление и ускорение

Помислете за движението на тези коли.

Mitsubishi Outlander обича да се носи бавно и равномерно с гладки пътища. Mazda CX5 има мощен погледно по пътя се движи спретнато, тихо и динамично. Принадлежи към категорията на лидерите в оборудването за гладко движение. Toyota RAV4 се ​​вози трудно на пътя. Моделът се предлага с турбодизел. Honda CR-V е предназначена за американския сегмент, по-икономична е и е предназначена за бензин с ниско октаново число.

На проходимост Субару Forester влияе върху твърдостта на тялото. 2,5-литровият двигател може да работи в два режима Intelligent и Sport. В спортните настройки колата е много по-рязка, ускорява лесно, без стрес. С увеличаване на скоростта тази характеристикаизчезва. С интелигентните настройки кросоувърът също излита бързо и се държи послушно на пътя.

Дали Субару или Мазда спират най-далеч при спиране, най-вероятно всичко зависи от гумите на колата. По-добре е да гледате видеоклип за сравнение на кросоувър, където експертите, провеждащи тестово шофиране на автомобили, могат да покажат всички предимства на кросоувъра и също така да ви кажат как да увеличите неговата производителност. Това се нарича кросоувър тест на скоростта на видеото.

Тези кросоувъри са предназначени за шофиране по асфалт, има някои изключения от правилата за нежен офроуд терен. Така например Toyota и Mitsubishi могат да блокират централния съединител. На Mazda и Honda е забранено да се движат в такъв терен поради нисък просвет, а също така е забранено използването на системата за задвижване на четирите колела, тъй като продължителното теглене може да доведе до прегряване на централния съединител.

Само Subaru се чувства по-уверен с постоянно задвижване на всички колела, тесни надвеси, висок просвет. X-Mode система, който се активира автоматично при скорост от 40 км/ч, преконфигурира кросоувъра в офроуд режим, където се активира системата за спускане по наклон.

Други тестове

Има и определени тестови драйви за определяне на каросерията и комфорта на автомобила, които включват: вътрешно пространство отпред и отзад, комфорт на седене, видимост за пътниците, обем на багажника, качествени покрития и шумоизолация, климатичен комфорт, гладкост на возене в натоварен и празна кола.

Тестът за задвижване определя колко бързо може да ускори даден автомобил, максимална скорост, работа на скоростната кутия, разход на гориво, пробег, управление, стабилност, маневреност и ефективност на спирачната система.

Направете пробно шофиране на официален представителвъв вашия град, за да усетите възможностите на закупената единица.

Гледайте видеоклипа, офроуд кросоувърите се чувстват страхотно:

Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Фолксваген Тигуани Nissan X-Trail.

На Мицубишипресичането на дълбок сняг е най-добре в движение. Ако спрете, със сигурност ще следвате кабела. CVT размазва сцеплението и е склонен към прегряване.

Вариатор на нашия Колеосапрегрява след няколко минути шофиране през нивите, напълно обездвижвайки колата за четвърт час.

Най-малкото разстояние не е пречка: Тигуанпри тези условия най-доброто! Похвала заслужава прекрасен двигател с въртящ момент във връзка с чувствителна машина. Добра и система за задвижване на всички колела.

Утъпчете пътеки в рохкав сняг X‑Trailне харесва и го прави явно без удоволствие. В повечето ситуации той ще изостави леко Koleos и Outlander, но в крайна сметка ще изчака Forester или Tiguan да се притекат на помощ. Както в случая с конкурентите, никой не отмени риска от прегряване на вариатора.

МНОГОСТЪРНИК

Старият X‑Trail индекс T31 ми е много познат. Баща ми има такава кола и от време на време не пропускам възможност да се повозя на нея. Затова от първите минути зад волана на новия X-Trail разбирам: прогресът е очевиден. Но първо да ви разкажа за интериора, който е почти същият като този на Qashqai.

Нямам нищо против модерната сега унификация: модулното шаси и модулните двигатели са прекрасни. Този подход помага на производителите, а следователно и на нас, да пестим пари. Но "модулният" преден панел е непоносимо скучен. Искрено се надявам Nissan да не тръгне по пътя на Subaru (Impreza, XV, Forester, WRX - всички са с еднакъв панел с минимални промени) и да видим нещо оригинално в други модели.

Качеството на довършителните материали е най-доброто сред всички японски автомобили в теста. Съвместима пластмасова горна част на панела, добра кожана фотьойли, отлична мултимедийна система, към която всеки телефон се закача чрез Bluetooth за нула време (да, Subaru!) Мултимедийни слотове, както трябва да има модерен автомобил, разположен в долната част на конзолата. По навик ще се скарам на прословутите електрически стъкла без автоматичен режим и ужасното (спрямо цената на колата) качество на кожата на волана. Но въпреки коментарите, интериорът на X-Trail, наравно с този на Tiguan, претендира да бъде най-добрият. Изберете сами това, което ви харесва.

Nissan X-Trail. Прилична кожа на седалките, мека пластмаса, удобно управление и интелигентна мултимедия със система за съраунд изглед. Само липсата на автоматични затварящи стъкла и грубата кожа на волана са разочароващи.

Отзад - простор. В сравнение с автомобила от предишното поколение, междуосието е нараснало със 75 мм - до 2705 мм, и това е най-добрият показател в теста. Задният диван вече е регулируем по дължина: частите, разделени в съотношение 2:1, се движат една спрямо друга.

Но има по-малко място в багажника (само 348 литра, според нашите измервания). И удобният органайзер, който беше под пода, изчезна: вместо него се появи „втори етаж“ под формата на завеса-преграда.

Всичко това обаче са дреболии. Истинската изненада ви очаква по пътя. Модифицираната връзка мотор-вариатор е неузнаваема. Отсега нататък тези двамата живеят на една вълна. Звукът на двигателя стана по-солиден и по-богат - няма ехо от досадната песен на "прахосмукачка" на предишните единици. Да, и динамиката е отлична: системата за контрол на фазите на изпускателния клапан и увеличаването на съотношението на компресия от 9,6 до 10,0 съживиха двигателя.

Шумоизолацията не е лоша, но пътниците отзад са леко досадни от пътя. И въпреки че новодошлият е далеч от истеричните писъци на Mitsubishi, ние единодушно признахме Volkswagen за най-тихия. На офроуд Nissan е среден. Скромен ъгъл на влизане, CVT. Не успяхме да го прегреем, но голям запасиздръжливост не се очаква. Nissan пълзи по девствената земя вяло и неохотно и напуска снежните капани предимно на заден ход. Изводът: извън пътя Nissan изостава от Subaru и VW, но оставя след себе си Mitsubishi и Renault.

Обичам тестове, в които не мога да посоча уверено фаворит, преди да отбележа. Сегашният е един от тях. Нямаше съмнение за аутсайдера.

Mitsubishi Outlander може да бъде предпочитан само ако 100-200 хиляди рубли, които го разделят от конкурентите, са от решаващо значение. В допълнение към големия багажник и просторния заден ред, Outlander няма истински козове.

Renault Koleos може да се влюби в уютен и обмислен интериор. Той е удобен, добре оборудван и оригинален. Отзад обаче е претъпкано и възрастта на колата не може да бъде скрита - жалко е, че тези точки не са отразени в ценовия етикет.

Subaru Forester е най-скъпата кола на петорката. Интересни, универсални, готини вози по тротоара и по селски път. Скромният багажник и липсата на вътрешен блясък не му позволиха да стигне до лидерите. Не съм много придирчив, но липсата на горни вентилационни отвори за задните пътници в кола на стойност 1 924 000 рубли е катастрофа.

Volkswagen Tiguan изненада на асфалт и офроуд. Великолепен кросоувър с пътнически навици и фънки европейски интериор. Въпреки всичките му недостатъци - тесен втори ред и малък багажник - лесно затварям очи.

Но ако тези качества са важни за вас, обърнете внимание на Nissan X‑Trail. Той е почти толкова добър на настилка, колкото е способен и извън пътя. Бързо, просторно, добре оборудвано. И Бог да го благослови, с "квадратния" дизайн, който е потънал в забрава. Въпреки отхвърлянето на нарязаните форми, японските инженери и търговци видяха пазарната ситуация от правилния ъгъл. Тази кола практически няма слабости и затова напълно заслужено грабна победата.

Светлина и сянка

Генадий Емелкин

Mitsubishi (1), Renault (2), Subaru (3) и Volkswagen (4) имат ксенонови фарове, докато съперникът им Nissan X‑Trail (5), започвайки с конфигурацията LE, има LED оптика. За да идентифицираме неговите предимства и недостатъци, проведохме експеримент: изградихме коридор от конуси и направихме измервания на всеки десет метра с луксметър. Tiguan се представи отлично в режим на къси светлини. Има оптимално разпределение на светлината и плавен преход от светлина към сянка. Ясно се вижда не само широка част от преминаващото рамо, но и насрещното платно с рамото си. В същото време той не заслепява насрещните хора. X‑Trail загуби от Tiguan. Острата черно-бяла граница причинява дискомфорт. Осветеността на преминаващото крайпътно платно е добро, но има проблем с насрещното: обектите се виждат ясно на разстояние не повече от 30 м, а след това - непрогледен мрак. Ако човек влезе на пътя от противоположната страна или например кола напусне кръстовището, тогава ще бъде твърде късно в зрителното поле. Според мен инженерите на Nissan са прекалили в желанието си да предпазят насрещния шофьор от заслепяване. Граничната линия трябва да се коригира. Outlander, Forester и Koleos се представиха равностойно. Няма претенции към разпределението на светлината. Дори пилотът на Koleos, който зае последното място, няма да усети липсата на светлина. В режим дълги светлинибезусловно стана най-добрият X‑Trail. Не ми хареса само, че автоматичното превключване от далеч към близо е твърде чувствително към идващия поток. Понякога дори реагира на отражението на собствените си фарове от пътните знаци. В същото време признахме светлината на Forester за най-приятна за окото. Резултатите на останалите участници се виждат ясно на снимката. Ще замени ли LED оптиката ксенона в обозримо бъдеще? Напълно възможно. Въпреки това, както показват нашите тестове, производителите имат място за подобрение.

Ако търсите просторен, бърз и многофункционален кросоувър за голямо семейство, то с пускането на новия X-Trail изборът е по-ясен от всякога. Михаил Кулешов

Кросоувърите продължават своя победоносен марш в Русия. През януари - февруари RAV4 стана не просто най-популярният модел на Toyota, но успя да заеме седмо място в общото класиране на всички автомобили на пазара. От задвижването на всички колела само много по-достъпният Duster е напред, а Lada 4 × 4 и Chevrolet Niva се преместиха в ранга на догонващи. Кога друг път е било това?

Honda CR-V също е на първо място сред моделите на компанията, от които на нашия пазар са останали само три, но обемите на продажбите са далеч от тези на Toyota.

Кой има шанс да стигне до „рафика“? "корейци"! Добър ход е придобиване на свежест Hyundai Tucson. Но днес се интересуваме преди всичко от прясно изпечената Kia Sportage. Миналата година неговият предшественик беше надминат само от RAV4. Нов Sportageцената не се покачи много и затова го взехме за тест с особен ентусиазъм. Освен това успяхме да го получим още преди началото на продажбите.

Всички автомобили са оборудвани с двулитрови бензинови атмосферни двигатели с подобна мощност. RAV4 - с вариатор, останалите - хидромеханични машини. Комплекти от най-висок клас. Като цяло всичко е на равни начала.

Модата не е за всеки

Помните ли как преди шест години предишното поколение Sportage нашумя с изключителния си външен вид? Новият също те кара да се обръщаш! Яркото лице с огромна пролука на радиаторната решетка и високо поставени фарове е агресивно (само ми се струва, или наистина има нещо от Subaru B9 Tribeca в този „изглед“?), А кърмата е елегантна. Оставяте колата за минутка в магазина, а любопитните вече се събират.

Изграден на същата платформа също не е пропуск. Но актуализираният RAV4 беше наистина изненадан: технологията за тясно осветление пленява отдалеч. Само Honda CR-V не хваща - стана позната.

Четвъртото поколение Sportage дебютира на миналогодишното автомобилно изложение във Франкфурт, а продажбите в Русия започнаха през април 2016 г. За първи път в историята на модела се предлага и в спортната версия на GT Line.

Двигатели:

• бензин 2.0 (150 к.с.) - от 1 189 900 рубли.
• бензин 1.6 турбо (177 к.с.) - от 2 069 900 рубли.
• дизел 2.0 (185 к.с.) - от 1 819 900 рубли.

С интериора си Sportage прави още по-силно впечатление. Кокпит! Централната конзола, леко обърната към водача, L-образният селектор на машината, кръглата главина на волана и подовият педал за газ създават спортна атмосфера. Но най-вече материалите и качеството на изработка пленяват: като по-скъпи кросоувъри. Бутони с проверена обратна връзка, декоративни покрития с плазмено-йонно пръскане, контрастни тръби на седалките. Бившият скромен човек се превърна в истински денди! И е удобно да седите зад волана, с изключение на това, че възглавницата на седалката е малко къса. Предните седалки са оборудвани не само с отопление, но и с вентилация - в този сегмент само Tucson може да се похвали с такъв лукс.

Дебютира миналата година. Първо корейска колаопитах този тип бензинов турбо двигателИ роботизирана кутияпредавки. Но основното търсене пада върху модификации с аспириран и автоматичен.

Двигатели:

• бензин 1.6 (132 к.с.) - от 1 199 900 рубли.
• бензин 2.0 (150 к.с.) - от 1 400 900 рубли.
• бензин 1.6 турбо (177 к.с.) - от 1 585 900 рубли.
• дизел 2.0 (185 к.с.) - от 1 710 900 рубли.

Hyundai, въпреки вентилацията на седалките, работи малко по-лесно. Или може би умишлено е направено така, че нищо да не се вижда? Само те забравиха да „изключат“ синкавата подсветка на устройствата - боли окото (в Kia е червено). Но това са дреболии, въпрос на вкус. И в "фундаменталните науки" - ергономия, оборудване и избор на материали - интериорът на Tussan не е по-лош. И как би могло да бъде иначе?

Четвъртото поколение на японския бестселър дебютира през 2013 г. В края на 2015 г. на пазара излезе подобрена версия. Докато RAV4 се ​​внася, но след няколко месеца ще бъде сглобен в завод в Санкт Петербург.

Двигатели:

• бензин 2.0 (146 к.с.) - от 1 281 000 рубли.
• бензин 2.5 (180 к.с.) - от 1 829 000 рубли.
• дизел 2.2 (150 к.с.) - от 1 829 000 рубли.

След рестайлинг RAV4 най-накрая се отърва от древния електронен часовник, който стана разговор в града, и се сдоби с по-приятни довършителни материали. Козметичните ремонти бяха подправени с камери за кръгов обзор, система за разпознаване на пътни знаци и система за автоматично спиране пред препятствие. А под централната конзола има платформа за безжично зареждане на смартфони. Моят 5-инчов обаче не се побираше там - собствениците на новомодирани фаблети се молят да не се притесняват.

Световната премиера на последното поколение CR-V се състоя през 2012 г. Колата е обновена миналата пролет. В момента това е най-компактната и достъпна Honda на руския пазар.

Двигатели:

• бензин 2.0 (150 к.с.) - от 1 399 900 рубли.
• бензин 2.4 (188 к.с.) - от 1 849 900 рубли.

Honda прави най-скромно впечатление. Тънките врати изглеждат крехки. Селекторът на машината е базиран не на централния тунел, а на прилива на предния панел – решение, което другите производители отдавна са изоставили. Мултимедийната система изглежда чужда, сякаш е инсталирана не фабрично, а в близкия автосервиз. Картината се допълва от тънък волан с неугледни копчета. Към края електрическите чистачки бяха изненадани от скучно и силно бръмчене. М‑да, салон CR-V нищо не може да се противопостави на конкурентите.

Volvo XC90 D5 AWD надпис

Мощност 225 к.с., Ускорение 0-100 км / ч 7,8 s, Цена от 4 907 700 рубли.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Мощност 333 к.с., Ускорение 0-100 км / ч за 6,1 s, Цена от 5 121 275 рубли.

Мощност 249 к.с., Ускорение 0-100 км / ч за 7,1 s, Цена от 5 320 258 рубли.

Обхват Rover Sport SDV8

Мощност 339 к.с., Ускорение 0-100 км / ч за 6,9 s, Цена от 5 896 005 рубли.

BMW X5 xDrive 40d

Мощност 313 к.с., Ускорение 0-100 км / ч 5,9 s, Цена от 6 495 350 рубли.

Volvo XC90 D5 AWD надпис

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

SUV в пълен размер първокласна марказа мнозина това е лелеяна потребителска мечта. И за мнозина тази мечта, уви, остава неосъществима. Ние вярваме, че мечтите трябва да се сбъдват и събрахме пет коли наведнъж и на едно място - едната е по-добра от другата. Или не по-добре? Сега нека го разберем!

Текст Василий Островски, снимка Артьом Попович

Всички автомобили са актуални. „Най-старият“ е Range Rover Sport: продажбите му започнаха през лятото на 2013 г. BMW X5 се появи в края на същата година, докато Volvo XC90, Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE дойдоха в Русия съвсем наскоро.

Честно казано, сравняването на подобни автомобили е по-скоро академичен, отколкото практически интерес. Говорейки за такъв формат като скъп SUV с благороден произход, трябва да се вземат предвид не само "физическите" параметри на автомобила, но и неговите "духовни" качества. Трудно е да си представим, че човек, който е мислил да се качи зад волана на Mercedes, би могъл да предпочете синьо-бялото витло на автомобил с различна идеология пред звездната си мечта. И англичанинът едва ли ще пожелае тевтонската технология: според него единственият по-добър "Range" може да бъде още по-скъп "Range".

Но "Ауди" и "Волво" стоят малко настрани. Въпреки това, Q7 беше статусно нещо преди, докато XC90 едва сега се издигна до нивото на други автомобили, след като се повиши значително в цената в сравнение с предшественика си. Е, толкова по-интересни ще бъдат нашите наблюдения.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Между премиерите на две поколения Q7 са изминали близо десет години – период по днешните стандарти е почти непосилен. Новият "Ку" се различава поразително от стария: ако Стара колаизглеждаше закръглен Heffalump, сега Audi изостри ръбовете си и ... престана да изглежда като SUV. Но един голям кросоувър просто трябва да бъде впечатляващ!

Впечатленията от салона също са двусмислени. Първата оценка е готина. Интересно изпълнени са копчетата за управление на климатика, на които се показва температурата и режима на работа. Красиво направени вложки от черно дърво с матова текстура и фини ивици.

Напълно цифровите устройства също са впечатляващи: графиките са перфектно разработени, а функционалността е най-висока. Въпреки това, последна функция- нож с две остриета: излишъкът от показания на дисплея значително усложнява възприемането. И аз бях много изненадан от ориентацията. табло: не е обърнат към органите на зрението на водача, а сякаш е наклонен надолу. С времето се свиква, но въпросът „защо?“ все още остава.

SUV? По-скоро голямо комби. Много голям! И все пак – солидна, строга, удобна. Зад волана на този автомобил изпитвате чувство на увереност и неуязвимост. Перфектното покритие, правилното управление и мощното ускорение на бензиновия V6. На задния диван има почти повече място, отколкото ви е необходимо! И всичко е наред отпред: удобни седалки, красив и по принцип разбираем интерфейс. От какво изобщо да се оплакваме? Но бих предпочел дизеловата версия, дори за сметка на динамиката. Тогава за мен Q7 определено би бил добър вариант.

При отключване на автомобила на предния панел и вратите мигат ярки бели ивици, които след известно време преминават в червено. Ефективно! Хареса ми това изпълнение, но не всички експерти оцениха тази красота, намирайки я за досадно натрапчива.

Що се отнася обаче до удобството на управлението на мултимедийния интерфейс, нямаше разногласия: германците направиха нещо лудо. Тъчпадът, натоварен с бутони, съчетан с кръгъл контролер и клавиши за избор на различни секции от менюто, ви впечатлява. В допълнение, копчето за сила на звука е разположено далеч от безполезния тъчпад и също е направено люлеещо се. В резултат на това регулирането на силата на звука е по-удобно за пътника, отколкото за водача. Горко от ума!

Ауди го харесват меко окачване: колата по някакъв непонятен начин минава дори по големи неравности, без да клати колелата и без да клати купето. Да, и багажникът е голям, освен това обемът му може да се регулира не само чрез разгъване на задния ред, но просто чрез преместване на отделните му части напред-назад. Въпреки това, колкото и да се опитвах, не успях да намеря общ език с гениалната бордова система: купчината контроли на централния тунел ме ужаси. Това е някаква ергономична вакханалия, мамка му! Не ми хареса екранът вместо таблото: не е лесно да разбера многобройните числа и освен това за мен остана неразрешима загадка защо е инсталиран с наклон надолу.

Нашето копие беше в странна конфигурация: с доста скъпи опции като аудиосистема Bang & Olufsen, колата беше лишена от памет за предните седалки и климатроник за пътниците на дивана. Кормилната колона изобщо не беше електрифицирана - както всъщност при Volvo. Въпреки това няма оплаквания за столовете - диапазоните на регулиране са повече от достатъчни. задни седалкисъщо са регулируеми: отделните части на дивана могат да се движат надлъжно, а облегалката може да се накланя в много широк диапазон. По отношение на пространството и лекотата на влизане / излизане, Audi е ненадминат.

Подлакътникът е разделен на две равни части,

всяка от които е с регулируема дължина. В същото време самият „склад“ в недрата му е изключително скромен по обем.

Тъчпадът не отговаря на очакванията:

водачът иска да го използва като средство за навигация в менюто, но е подходящ само за въвеждане на „пръстов отпечатък“, което рядко се използва

Много удобен волан

на местата на захващане обшити с деликатна перфорирана кожа. Отделна радост е специален бутон за регулиране на силата на звука на навигационната система

От петте автомобила само Q7 беше оборудван с бензинов двигател с мощност 333 конски сили и беше на второ място след Range по отношение на мощността. С динамиката, разбира се, кросоувърът е в идеален ред. И най-яркото впечатление беше оставено от гладкостта на „Ку-седмия“. По-удобно окачване, не помня! Кросоувърът унищожава напълно малките неравности и намалява големите до несериозни размери. Може да кара по неравности, без изобщо да намалява. Страхотен!

Но управлението на колата предупреди. От една страна, "немският" демонстрира отлично сцепление в завои - от друга страна, той изобщо не се стреми да даде надеждна информация в ръцете на водача относно ъгъла на въртене на колелата: лек волан няма достатъчно информационно съдържание и трябва да влезете в завой почти произволно.

Що се отнася до проходимостта, Audi не е силен в тази дисциплина, дори въпреки наличието на въздушно окачване с възможност за промяна на просвета: дългото междуосие и големите надвеси не са най-добрата помощ при офроуд.

BMW X5 xDrive 40D

В края на миналия век в Мюнхен те доказаха на целия свят, че SUV може да има навиците на спортна кола: след като се появи през 1999 г., X5 стана най-управляваният кросоувър (оставаха още три години до Cayenne се появи). И сега "Х-пети" все още провокира да се кара "с високо вдигната пръчка". Друго нещо е, че в сравнение с предшественика си, E70, настоящата кола от серията F15 стана много по-удобна: отличното возене е основното придобиване на X5.

Подобно на Mercedes, баварският кросоувър изповядва лоялност към традицията: от гледна точка на водача на Boomer всичко в купето е на мястото си. Ключовата разлика между мюнхенския традиционализъм и щутгартския традиционализъм обаче е, че от гледна точка на нормален човек в BMW няма проблеми с ергономията. С всяко ново поколение "Х-пети" става все по-наситен с електроника, но високата му плътност на квадратен метър от автомобила не противоречи на лекотата на използване - с изключение на навигацията, която е категорично неудобна за управление чрез кръгъл контролер. Ех, тук би бил нормален човешки сензорен екран ...

„Ха-пети“ е определена история и образ. Той е като благороден кон, който мечтае да препусне в галоп. Но каква е скуката в кабината? Това е кросоувър от премиум сегмента! Къде е умишленият лукс, който е щедро надарен от най-близките конкуренти? Изглежда, че всичко е с него - "и кожа, и чаша". И все пак, сякаш нещо липсва - някакъв умишлен блясък или нещо подобно ... Но багажникът с отделна врата е удобно нещо. Ако пренебрегнем специфичния образ на "бумера", тогава изводът ще бъде универсален, но дяволски бърза кола, подходящ за нуждите на възрастна двойка с няколко малки деца, които ще се чувстват удобно на не твърде просторния заден диван.

На фона на конкурентите интериорът на X-Fifth може дори да изглежда леко консервативен: въпреки факта, че мултимедийният интерфейс е надарен с доста обширни правомощия, основните функции все още са окачени на познати бутони. От неудобствата си струва да се отбележат нефиксираните превключватели на лостчетата (само човек с добре развита интуиция може да определи в кой режим работят чистачките) и същия джойстик на машината.

Предните седалки на BMW шедьовър - без преувеличение. В допълнение към милиони различни обичайни настройки, предните седалки също се „счупват“ наполовина, облегалката: ъгълът на наклон на горната й част може да се задава отделно. Като цяло столът може лесно да се приспособи към всяка, дори и най-нестандартната фигура. браво

BMW ми се стори твърде треперещ: ускорява на скокове и забавя твърде рязко - педалът на спирачката се оказа твърде чувствителен. Също така не ми хареса фактът, че праговете не са защитени от мръсотия по никакъв начин - в този смисъл Audi и Range Rover са за предпочитане. Но няма проблеми с гладката работа. И също така ме изненада липсата на въздушно окачване с регулиране на хлабината: струва ми се, че в този клас и за тези пари трябва да е задължително оборудване.

Баварците отдавна оборудват скъпите си автомобили с хед-ъп дисплеи и X5 не прави изключение. Той е безупречен по отношение на качеството на представяне на информацията: ясно цветно изображение сякаш витае над пътя. Volvo също има HUD, но шведите имат по-просто изпълнение.

Амбиентно вътрешно осветление

ви позволява да изберете цвета на осветлението по преценка на водача - тази функция е посветена на съответния елемент в менюто на бордовата система

Двоен подлакътник

отваря достъп до кутията на централния тунел, в която значителна част от обема е издърпана от рафт под мобилен телефон. Между другото, BMW поддържа едновременно свързване на два телефона.

Най-сбитото табло

осигурява ясно възприемане на най-важната информация. Освен това някои данни се показват на прожекционния дисплей.

X5 не се срамува да парадира с атлетичните си умения

Въпреки факта, че настоящият "X-пети" леко се успокои, променяйки твърдостта на возенето на гладкост, той все още не се колебае да парадира със спортните си умения - особено модификацията с дизелов двигател с 313 конски сили, съживен от чифт яки турбини. Мотора е луд! И кутията му подхожда много добре: предавките се сменят бързо, но плавно.

Воланът е ясен, остър - и в същото време не дразни с прекомерна нервност. Спортният режим изглеждаше нещо с тясно приложение: лека, ненатрапчива импозантност изчезва, оставяйки куп нерви открити - при всяко натискане на газта колата се дърпа твърде активно напред, понякога принуждавайки да намали. Спирачките на X5, между другото, също са много чувствителни - трябва да свикнете с тази тяхна характеристика.

От гледна точка на проходимостта, BMW определено отстъпва на лидерите: въпреки приличния просвет и добре работещата имитация на блокировките на диференциала, X5 няма както понижаващ се ред, така и въздушно окачване с променлив просвет.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

Обикновено GLE се счита за нов модел, но всъщност Mercedes стана най-старият участник в нашия тест: всъщност това е третото поколение ML, рестилизирано.

Интериорът по време на модернизацията не се промени много: вместо дисплея, вграден в предния панел, върху него израсна „таблет“, появи се нов волан и малко колело за сърфиране в менюто на бордовата система отстъпи към масивен контролер с висящ над него сензорен панел.

Mercedes Изглежда като идеално балансирана кола

Швабите по инерция експлоатират левия превключвател на кормилната колона, измъчен от много функции, към които трябва доста време да се адаптирате, ако това е първият ви Mercedes. Невъзможно е бързо да свикнете с факта, че чистачките се включват отляво на волана, а не отдясно. Но към селекторната "машина", която стърчи от кормилната колона на мястото на лоста за чистачките, се адаптирате моментално. Като минах на БМВ след мерцедеса, вместо да карам, чистих предното стъкло.

Mercedes е специална марка за мен: от дете имам слабост към колите с трилъчева звезда. Салон GLE като уютен офис, от който не искате да излизате. Всичко тук е солидно, почти консервативно - и в същото време модерно, респектиращо и аристократично. Няма забележки и по шофирането - излъскани са до блясък. И марката говори сама за себе си: думата "Мерцедес" не е необходимо да се обяснява на никого. Вярно, не ми харесва нова системаобозначения - вече е почти невъзможно да се различи един SUV от друг на ухо.

Предните седалки на нашия GLE бяха електрифицирани до максимум. Тяхното управление традиционно се поставя на вратата, но има бутони в основата на седалките - по-специално те регулират лумбалната опора. Между другото, една любопитна особеност: когато седалките се движат назад, техните облегалки за глава автоматично се повдигат - според мен това е напълно логично.

Удивително е, че други производители все още не са се сетили да направят това. Не по-малко странен е фактът, че по някаква причина Mercedes не е използвал седалката, за да улесни кацането на водача: при изключване на запалването се движи само воланът.

По пространство на дивана Mercedes отстъпва на Audi и Volvo, но превъзхожда BMW и Range. Няма неудобства при влизане и излизане, но все пак има шанс да си изцапате панталоните - вратите не предпазват праговете от замърсяване.

От всичките пет автомобила, Mercedes създава впечатление за най-солидна кола. Всичко е подчертано добре в него: благороден външен вид, комфортен интериор и просторен багажник. Вярно е, че с мултимедия, струва ми се, самите германци бяха твърде умни: сензорният панел на централния тунел тук очевидно е излишен. Но картината на екрана е добра: качеството на изображението е изключително ясно, а шрифтът е достатъчно голям - няма проблеми с възприемането на информация. И работата на системата за всестранна видимост е напълно без похвала! Хареса ми и факта, че можете да поръчате за GLE трансферна кутияс редуктор: с негова помощ издърпването на ремарке с лодка от водата е няколко дреболии. И все пак при равни други условия бих предпочел по-големия GL - само заради размера му.

По отношение на транспортирането на товари, интериорът на GLE е добре изрязан. И въпреки че възглавниците и задният ред на задния ред трябва да бъдат сгънати отделно, спускайки облегалките за глава до долно положение, но такава операция води до образуването на абсолютно плосък под.

Най-лесният аудио контрол

поради факта, че водачът има възможност да избере начина на взаимодействие с него - чрез менюто на мултимедийния интерфейс, бутоните на волана или бутоните на централната конзола

Студена всестранна видимост с ясна картина,

който образува квартет от камери, е страхотен работен инструмент: шофирането на заден ход, насочвано единствено от дисплея, е лесно в Mercedes

Светлата кожа на интериора се оказа твърде марка:

в много нова кола с пробег по-малко от хиляда километра, тя вече е придобила различен син оттенък

Кормилната колона е настръхнала с много лостове -

три отляво и един отдясно. Въпреки това, ако свикнете с „автоматичния“ селектор доста бързо, тогава марковият многофункционален лост с мигачи и чистачки не е толкова лесен за овладяване.

Трилитровият дизел, който анимира GLE 350 d, е спретнато вписан в „данъчните“ 249 сили (в Европа същият двигател произвежда 258 к.с.) и е оборудван с 9-степенна „автоматична“. Такъв тандем работи чудесно: ускоряването е бързо, но плавно като на Mercedes. Шумоизолацията е разработена по най-задълбочения начин, окачването е отлично обучено - возията е добра дори в спортен режим. Mercedes като цяло остави впечатление за идеално балансиран автомобил.

Да, той е почти стерилен в усещанията - няма нито един коментар за поведението му! В същото време езикът не става скучен да наричаме кросоувъра от Щутгарт - GLE изглежда много жив и подвижен организъм. Характерът му е умишлено равномерен, но точно в това е чарът на тази кола: всички усещат, че зад такова сдържано поведение стои грандиозна инженерна работа.

Що се отнася до офроуд качествата на Mercedes, офроуд той ще отстъпи само на Range, и то съвсем малко: в арсенала на GLE 350 d, допълнен от пакета Offroad, съчетан с въздушно окачване, има е редуктор, принудително заключване на централния диференциал и регулируем просвет, чиято максимална стойност достига 285 мм.

Range Rover Sport SDV8

Generations е направен от Discovery, след което неговият наследник е изграден на обща платформа с голям "Range". По време на прераждането RRS стана четиристотин кг по-лек и придоби нови двигатели - по-специално 4,4-литров турбодизел, който беше точно под капака на нашата кола. Такъв мощен "dviglo" и резервоарът ще се отдалечи без усилие - не като SUV! В отговор на натискане на педала на газта, Sport, леко приклекнал на задната ос, преминава в офанзива на пространството под гърления тътен на дизеловия G8. И въпреки че Range ще отстъпи както на BMW, така и на Audi по съпротивление, впечатленията от ускорението са все още много силни: веднага се чувствате като в голяма и тежка, но в същото време невероятно бърза кола, която създава усещане за пълно превъзходство над други участници в движението.

Тази илюзия се подхранва и от високата позиция на седене - гледате съседите си в потока отгоре. Осигурява добра видимост, но усложнява достъпа до колата: не сядате в Range и дори не влизате, а се качвате. За ниските хора ще бъде по-трудно да влязат в салона, отколкото за по-високите хора. И процесът на кацане на предната част пътническа седалкамомичета в тясна пола и напълно се превръща в стриптийз шоу!

Не харесвах много бившия "Спорт" - въпреки целия патос изглеждаше селски. Ето го новия "Обхват" - друга работа! Той е красив и елегантен, въпреки че изглежда впечатляващо и заплашително. По организация вътрешно пространство„Британецът“ донякъде прилича на BMW - например на задния ред нямам достатъчно място с височината си и е неудобно да седя там - скосената колона на каросерията пречи. Като управляемост отстъпва на баварския кросоувър - но явно е способен на офроуд подвизи, каквито аз лично едва ли някога ще успея.

Британският SUV компенсира неудобството при кацане с пълноценна система за комфортен достъп и прагове, които винаги остават чисти - те са напълно затворени от врати с уплътнения.

Също така не е лесно за пътниците отзад на Range: освен че е високо над земята, влизането и излизането е усложнено от изпъкнала арка на колелото и силно наклонена колона на каросерията. Да, и има по-малко място за краката, отколкото в други автомобили, макар и повече, отколкото в BMW. И тук е най-големият подлакътник, който съдържа и контролния панел система за забавление- Всеки пътник има право на монитор и комплект слушалки.

Английската кола ми хареса повече от другите. Ако не обръщате внимание на някои неудобства като трудностите с включването на отопляемите седалки, тогава Range пленява с удобството на кацане. Воланът и седалката се изместват, което улеснява излизането, а праговете са защитени от мръсотия с врати. И то какъв мотор! Той не само прави голяма колабързо набира скорост, но също така се отличава с непосилно нисък разход на гориво. Просто се срамувам възможни проблемис надеждност.

Животът е по-лесен на първия ред. И тук обаче има специфика. Така например отоплението и вентилацията на седалките могат да се активират само чрез сензорния екран. мултимедийна система, въпреки че веднага стигате до желания елемент от менюто - чрез натискане на специален бутон на централната конзола. Между другото, само в "Обхват" можете отделно да затоплите или охладите облегалката или възглавницата на седалката, като натиснете с пръст желаната зона на диаграмата на седалката на дисплея.

За съжаление, RRS беше пуснат, без да изчака новата мултимедийна система, която дебютира на Jaguar XE: старата се характеризира с примитивна графика, която очевидно не съответства на състоянието на автомобила. Също така не ми хареса работата с USB устройства: системата не разпознава всички флаш устройства и отказва да възпроизвежда отделни песни по неизвестни причини.

Като цяло интериорът на "британеца" прави изключително приятно впечатление - първокласната кожа е в съседство с полиран алуминий и приятна на допир пластмаса.

Дисплей с разделени изображения

се счита за отличителна черта на британските автомобили: водачът и пътникът до него виждат различна картина едновременно

Нефиксиран селектор на скоростите

доста разбираемо за използване, но брилянтна шайба. който управлява машината на други "диапазони", изглежда по-стилен и по отношение на лекотата на използване е дори за предпочитане пред джойстика

Дисплеи с наследени графики –

Тук основният проблемМултимедийни устройства Range Rover. Виртуалното табло обаче може да бъде изоставено в полза на конвенционалните аналогови инструменти.

Комфортен достъп

на британски автомобил значително улеснява процеса на поставяне зад волана: воланът се издига и притиска към предния панел, а седалката се движи назад

Багажникът на този "Рейндж" - явно защото е "Спорт" - не е направен перфектно. Първо, значителната височина на товарене усложнява поставянето на тежък багаж. Второ, ако сгънете задния диван, няма да получите равен под. Трето, само човек с добра физическа подготовка може да извади тежко резервно колело в пълен размер изпод пода.

Въпреки мощен мотор, Спортът не трябва да кара по състезателни писти, въпреки че е в състояние да кара бързо: крейсерска скоростдалеч отвъд "стоте" за него - в реда на нещата. Возенето не е лошо, но при преминаване през повече или по-малко големи неравности идва разбирането колко масивни са колелата на SUV: вибрации неподресорени масичувствайте се по-добре, отколкото бихте искали.

Но по отношение на проходимостта Range няма равен! Окачването е впечатляващо шарнирно, а въздушните маншони позволяват издигането на каросерията над земята до рекордните 335 мм. Също така в списъка на офроуд достойнствата "британците" имат раздатка с понижаване, както и принудително заключване на централния и задния диференциал.

Volvo XC90 D5 AWD надпис

Като Audi Q7 водещ кросоувър Volvo се забави в началото: първото поколение XC90 отстъпи на своя наследник едва на дванадесетата година от живота. Очакването за нова кола обаче си заслужаваше - "деветдесетата" беше успешна!

Както бензиновите, така и дизеловите двигатели, които задвижват XC90, имат една и съща конфигурация: двулитров, четирицилиндров плюс усилване с различна степен на дързост.

Volvo изглежда дискретно в скандинавски стил, но в същото време е модерно и абсолютно разпознаваемо. Солидна символика: знакът на Марс се издига върху решетката, а фаровете са украсени с чука на Тор - Т-образната форма на LED светлините трябва да се тълкува по този начин. Единственото жалко е, че шведите по някаква причина не покриха праговете с врати: при кацане е лесно да изцапате панталоните си поради невнимание.

Външният вид на шведската кола ми изглежда скучен. Но вътре кросоувърът от второ поколение изненада не само с високо артистичен интериорен дизайн, но и с удобството си: всичко е тук за човек. Да, и „таблетът“ на централната конзола е доста подходящ тук, особено след като се управлява чрез докосване, а не чрез неясни обрати и завои. Каква страхотна аудио система! Жалко, че Volvo поскъпна толкова много: ако новият XC90 струваше колкото стария, определено щеше да стане хит!

Веднъж вътре във Volvo, веднага се отпускате, усещайки самата „атмосфера на благополучие“, с която дизайнерите толкова внимателно са наситили интериора. Вътрешният свят на XC90 е направен с много вкус и е пълен с изящество. Какво струва интериорна декорацияврати: скулптурна повърхност, комбинация от текстури, цветове, гладки линии на съединителни материали го правят произведение на изкуството. Отделни елементи, представени като маркови чипове, не изглеждат пресилени: фасетираните „бижута“ за стартиране на двигателя и избор на режими на шофиране са не само функционални, но и удобни за използване. Във всеки случай качеството на покритието на XC90 не е по-ниско от немските и британските автомобили. Единственото безпокойство е лакираната черна пластмаса, от която са направени бутоните на спиците на волана и панела на вратите, рамкиращи вентилационните отвори на климатроника и дисплея на централната конзола. Всичко това изглежда модерно, но всъщност се оказва лесно цапано.

Между другото, относно дисплея: вертикално ориентиран тъчпад с интерфейс Sensus, върху който специалистите на Mitsubishi Electric са се вгледали, има добра графика и достатъчна скорост. Разбирането на менюто се оказа по-лесно, отколкото изглеждаше, тъй като бордовата система не страда от липсата на логика. Но виртуалните инструменти не впечатлиха - след разговор с Audi не напуска усещането, че шведите са усвоили само малка част от потенциала на подобно табло.