Комфортът на вашето пътуване зависи пряко от окачването на автомобила. И за много шофьори, повреда на един от елементите на окачването или грешна работана цялата система е истински ад, защото много от тях, както се казва, „събарят“ както при ремонт на окачване, така и в други системи на автомобила. Така че, ако разглобите подробно окачването на автомобила, тогава от многото му части можете да видите такива елементи като предната стабилизираща стойка и втулка. Тези подробности ще бъдат обсъдени в тази статия, защото стелажите и втулките преден стабилизаторвзаимосвързани. Работата на стойката може да зависи от качеството на втулката. В тази статия ще анализираме подробно всеки от детайлите, а също така ще се научим да разбираме кога е необходимо да сменим подпорите на предния стабилизатор. и колко лесно е да смените втулките.
Устройството и ролята на стелажа
Предният стабилизатор играе важна роля в правилна работаавтомобил, а носачите и втулките на предния стабилизатор са неразделна част от него. Ролята на стабилизиращото звено е, че служи като свързващ елемент между стабилизатора и централния елемент на окачването на автомобила. Например при независимото окачване на предните колела стабилизиращата връзка свързва краищата на стабилизатора с въртящата се гърбица. За да може връзката на стабилизатора към системата за окачване да е подвижна, в краищата на стелажа има панти.
Този артикул е много прост дизайни въпреки това е много ефективен. Частта е пръчка, чиято дължина е от пет до двадесет сантиметра. По ръбовете на този прът има панти (за мобилност), които са заварени към него под ъгъл от деветдесет градуса. Дизайнът на шарнира е много подобен на дизайна на накрайниците на сферични или напречни пръти. Дизайнът на шарнирните съединения включва държач и шарнирен щифт, който е поставен в този държач. За закрепване на стелажите към други окачващи елементи има резба в краищата на въртящите се съединения, върху които се завинтват гайки за закрепване. За да се създаде защита за шарнирните стави на стабилизаторните подпори, са изобретени защитни, запечатани прашници, вътре в които има грес. Тази грес има средна плътност, тъй като не трябва да губи свойствата си с различни промени. метеорологични условия(температурна разлика).
Има и стелажи, които имат една сферична става и обикновен монтаж. В края на който подпората е прикрепена към стабилизатора на окачването, има стойка под формата на безшумна кутия. 
Самият преден стабилизатор в случая има отвор, в който се навива ръба на носача, където се намира и резбата за гайката Преден стабилизатор Има два основни вида стабилизатори (зависи от автомобила). Така че те могат да бъдат симетрични и асиметрични. В първия случай частта може да се монтира както желаете, а във втория случай пантите са с различно разположение (ляво и дясно).
Каква е основната роля на стоика? Стелажът осигурява връзка на стабилизатора с кокалчеили хъб и зависи от местоположението (отпред или задно окачване). С тази връзка частите имат ограничена подвижност, което е просто необходимо, когато колата влезе в завой. Когато колата прави завой, върху нея действат различни сили. И така, че различни сили да не увреждат такива важни елементикато отвор, преден стабилизатор и главина се използва стабилизираща връзка. В същото време тази част работи под въздействието на огромни натоварвания върху нея, което с течение на времето ще доведе до износване на стелажа.
Втулката свири същото важна роляв работата на стабилизатора. Има два вида втулки: гумени и сферични. 
Обърнете внимание на износването на втулката, както и на други части превозно средство, колкото по-рано, толкова по-добре. Ако се открият дефекти, трябва незабавно да се смени.
Шумовете, когато автомобилът се движи с висока скорост или шумовете в момента на преодоляване на препятствие, могат да говорят за повреда на втулките. Както показва практиката, подмяната на нови втулки има положителен ефект върху издръжливостта на стабилизиращите подпори.
Аварии и ремонти
Лошото качество на пътните настилки води до износване на стелажите. Някои шофьори ги сменят на всеки двадесет хиляди километра. Има такива признаци, че тези елементи постепенно стават неизползваеми:
- Чукането, което се получава, докато колата се движи и е особено чуто при пресичане на препятствия като неравности,
- Колата започва да се държи неправилно: плува, произволно отива настрани,
- При завой има особено голямо накланяне на автомобила,
- Купето се клати много при спиране или завиване, но стойките на амортисьорите са здрави.
Така че е напълно възможно сами да диагностицирате стелажите. Например, затегнете пантите. За да направите това, препоръчвам да използвате прост инструмент - монтаж. Тя трябва да бъде изключена предно колелонастрани и на мястото, където е закрепена стойката, опитайте се да я разклатите настрани. За да определите по-добре резултата, трябва да разклатите багажника с ръка. В случай, че се движи без никакви усилия, има само едно заключение - скоро пантите могат да бъдат изхвърлени.
Второто нещо, на което трябва да обърнете внимание, са прашниците. Ако на повърхността им се наблюдават механични повреди(пукнатини) и се виждат следи от масло, това означава, че самите рейки няма да издържат дълго.
За да разберете откъде идва почукването, което се появява по време на шофиране, е необходимо да се извърши диагностика с помощта на друг човек. За да направите това, трябва да закарате колата в дупка за наблюдение или върху висока естакада. Един човек разклаща колата, а вторият се опитва да улови звука, като се подпира с ръка на пантата. 
Така можете не само да чуете този звук, но и да усетите откъде точно идва. Полезни съвети: предвид факта, че при подобен проблем колата не губи способността си да шофира, не е препоръчително да оставяте всичко както е. В противен случай рискувате да получите счупване на багажника. По-добре е незабавно да го замените с нов. Освен това днес не е трудно да го придобиете, тъй като има голям бройаналози на оригинални продукти. Може да се купи на всеки автомобилен пазар.
За да демонтирате повреден багажник, трябва да настроите колата на режим ръчна спирачка, и под задни колелапоставете крепежни елементи. За да улесните работата, можете да използвате инструмент за смазване на части. След това трябва да развиете фиксиращата гайка, като държите вала на оста с шестоъгълник, така че да не се превърта. Шайбата се отстранява и гайката на стеблото се разхлабва с гаечен ключ 27. Също така трябва да повдигнете малко предната част на колата с крик.
След това шублерът се прибира настрани, така че да не пречи. Развийте напълно горния болт и разхлабете малко долния. След това, като вземете ключа, развийте монтажните болтове. И така, стойката е отстранена и багажникът може да бъде демонтиран. Ако е необходимо, сменете и стабилизиращите накладки и втулките, ако са износени. Съвет: така че в бъдеще гайките да не се разхлабят от вибрации, смажете ги с грес.
Демонтажът и подмяната на стабилизаторните втулки също е трудоемка работа, тъй като засяга много свързани елементи. Първо трябва да поправите колата неподвижна. След това отстранете колелото и предпазния щит на двигателя в дясната арка. За да улесните развиването на болтовете, можете да използвате добре познатия VD-40. 
След това трябва да фиксирате жлебовете на стелажа с ключ. Развиваме фиксиращата гайка към AMMO. След това можете да изключите и двете стелажи от стабилизатора. Крикът трябва да бъде монтиран под лявата страна на подрамката и да повдигне тялото. С помощта на гаечния ключ развийте болта на подрамката. След това оставяме крика надолу, така че подрамката се спуска малко надолу. Сега можете да премахнете скобата, като развиете нейните болтове. Когато скобата бъде отстранена, тогава повредената втулка също може да бъде отстранена. Задайте на това място нова втулка, докато разрезът върху него трябва да е обърнат от вас. Когато ръкавът седна върху него редовно място, слага яка. Болтовете се въртят равномерно. Изпълнете същите комбинации за второто колело. Смяната на втулките не е толкова трудна. Тук е много важно да го прилагате стъпка по стъпка. 
При извършване на ремонт на автомобила, голямо вниманиеобърнете внимание на личната безопасност. И нека никога да нямате задънени въпроси и трудности по отношение на ремонта или подмяната на части на окачването.
Видео "Смяна на стабилизаторните подпори",
На записа се вижда процесът на смяна на предните стабилизатори стабилност при търкалянес автомобил марка „Рено Логан”.
предна стабилизираща щанга
Лада ПРИОРА.. Смяна на стабилизатори. "ЯЙЦА"
Описание:
Как да смените стабилизаторните подпори, обикновено "ЯЙЦА" Слушайте внимателно и гледайте до края, има нюанси, които не всеки знае. Смяна на предни стабилизатори ВАЗ Приора
Предните стабилизатори са важна подробноствсяка кола, включително VAZ Priora. Тази част свързва стабилизатора и другите носещи елементи на предното окачване в едно цяло. Основната цел на багажника е да фиксира стабилизиращата щанга в единственото правилно положение, при което автомобилът се търкаля по-малко при резки маневри. По време на движение тази част е подложена на непрекъснати натоварвания, което рано или късно води до нейното разрушаване.
Дизайн
Както във всяка друга кола, предната стабилизираща щанга на VAZ Priora се състои от стоманен прът и крепежни елементи. Предната стабилизираща щанга на VAZ Priora обаче, както всяка друга кола, се състои от стоманен прът и крепежни елементи. За да се спазят стандартите за безопасност, има специално изтъняване в стабилизиращата стойка. Това място е най слаба връзка”, който се чупи при превишаване на натоварването на стелажа. В повечето случаи това се случва поради работата на VAZ Priora лоши пътища. Много по-често се разкъсват прашници, които предпазват кръстовището на стабилизатора с други части на окачването. Те трябва да бъдат сменени, в противен случай това ще доведе до корозия на стабилизиращата стойка, която с времето ще се счупи.
Подпорите на стабилизатора осигуряват връзка между стабилизатора и централния елемент на окачването - задвижващия лост. Изпълнявайки задачата на лоста, пръчките се движат симетрично една спрямо друга. Малко хора знаят за тази система и как работи, но за да разберете, можете да прочетете тази кратка статия. За да карате изправна кола е необходимо всички елементи да се обслужват навреме. Невъзможно е да се изчисли колко тази или онази тяга ще пътува специално за вашата кола.
устройство
Не е тайна, че при движение в завой колата се търкаля в обратна посока на завоя и за да бъде това търкаляне по-малко забележимо върху управлението на автомобила, е разработен стабилизатор. При интензивно въртене на волана на висока скорост, можете да преобърнете колата. За да не се случи това, инженерите излязоха със система за активна стабилизация.
Стабилизаторът е греда, която е свързана с лостовете, най-често предните, както и с тялото, чрез специални втулки. Най-често такава система е инсталирана на независимо окачване.
Принципът на работа на стелажа се основава на преместване необходимо количествотовари от едната страна до другата.
Случва се така. Когато натоварването на превозното средство (търкаляне) е приложено към вътрешното колело, стабилизиращите връзки разпределят точното количество натоварване към двете колела, така че да можете да поддържате контрол в завой за висока скорости пази колата. Тази система е необходима при дълги завои на пистата, където дебитът е висок. На въпроса колко отиват тези подробности, никой няма да даде отговор.
Както всички други системи, стабилизиращите носачи също имат своите недостатъци.
Основният недостатък на багажника е, че ако шофирате, тази система оказва натиск върху колелата, които по всяко време могат да загубят сцепление. Но това важи само за SUV. Затова на джипове е инсталирана система, с която можете да изключите стабилизацията на автомобила и да карате колкото е необходимо.
Това се случва, защото всяка кола има собствена стабилизираща щанга, която има определена дебелина и форма. Ако диаметърът на стабилизатора е превишен, тогава независимо окачванеще стане зависим. Поради това по време на каране това, което се усеща от едното колело, ще се усеща и от второто, което означава пълна липса на комфорт и стабилност.
В почти всички случаи стабилизиращите връзки са монтирани на предните оси на колелата, т.к задна оснай-често зависим и самостоятелно се справя с функцията на стабилизатора. Ако инсталирате мощен стабилизатор, тогава окачването губи всички качества на независимо и се превръща в мост.
За да разберете принципа на работа на тази система, е необходимо да разгледате схемата по-подробно. За да намерите схема, трябва да въведете съответната заявка в полето за търсене. Целият процес се извършва от скоба, която се закрепва към тялото или подрамката на автомобила със специални болтове. Тази скоба притиска втулките заедно с тялото на стабилизатора и не им позволява да се въртят свободно.
Тук стабилизиращите връзки са важна част от цялата система. Амортисьорът на колелото е опорната точка на цялата система. Принципът на действие се основава на факта, че амортисьорът се компресира, когато автомобилът е наклонен на една страна, и дава движение на стабилизиращата щанга, която от своя страна се спуска и прехвърля мощността на другата страна през стабилизатора.
Имаше случаи, когато стабилизиращата щанга се счупи в движение и водачът не усети разликата в контрола. Някои превозни средства изобщо не са оборудвани със стабилизираща щанга. По правило това са градски автомобили.
Разновидности
Има много стабилизаторни връзки. По принцип те се различават според марката на автомобила. Всяка кола има свой собствен тип тяга.
- Има видове пръти, които са напълно симетрични, могат да се монтират от двете страни на автомобила.
- Има и различни тяги, които могат да се монтират независимо от страната.
- Има и такива, които са напълно различни един от друг, такива са предназначени специално за едната страна. Такива тласъци най-често се инсталират на автомобили, на които в тази зона са монтирани други устройства и агрегати, което се случва изключително рядко.
Има различни материали за производството на тихи блокове и втулки на стабилизаторни връзки. Има стандартни пръти и има полиуретанови стабилизатори. Стандартните обикновено се правят от конвенционална гума, а вторият от полиуретан.
Шофьорите твърдят, че полиуретанът е по-добър от гумата въз основа на факта, че е оценен за повече пробег. Всъщност е така. Обикновена гумена втулка и тих блок изминават не повече от 10 хиляди километра, а по това време тихите блокове и полиуретановите втулки дори не показват признаци на износване. Въпреки факта, че този материал, макар и по-скъп, все още е в търсенето. Това се случва, защото е по-добре да смените част веднъж на всеки 15-20 хиляди километра, отколкото да смените 2 или 3 части за един и същи период.
Колко точно километра ще измине тягата ви, никой не може да каже, всичко зависи от стила на каране. Зависи как караш колата колко километра изминава тази част.
Въдиците се разделят според формата на върха и наличието на обувка на върха. Не, разбира се, тя е сферична навсякъде, само е заварена към пръта под различни ъгли. За да се предпази системата от различни замърсявания, които могат да попаднат в нея, накрайниците са оборудвани със специални прашници на върха. Въпреки че замърсяването на връзката на стабилизатора е рядък дефект, все пак не трябва да се отстранява. Най-често това се случва именно поради повреден прашник. Възможно е да се повреди прашникът не само по време на работа, но и по време на монтажа. Струва си да се отбележи, че ако прашникът на върха е повреден, прашникът не се променя отделно, така че или ще трябва да го поправите по някакъв начин, или да закупите нова тяга.
Също така, за да се отървете от излишния шум от окачването, си струва да смените тихите блокове навреме, които пряко влияят на шума на системата. За да смените тихите блокове, те трябва да бъдат закупени и да се извършат редица процедури. Всъщност процесът на подмяна на тихите блокове не е трудоемък и тихите блокове не са скъпи, така че това не би трябвало да е проблем.
Именно стабилизаторните втулки могат да излъчват неприятни. Всъщност, поради факта, че втулките се износват, тялото на стабилизатора предава всички звуци на тялото по време на въртене.
Струва си да се отбележи, че задните пръти никога не се различават по форма, за разлика от предните. Факт е, че няма специфични характеристики в задната част на нито една кола. Следователно задната тяга може да се монтира без колебание от двете страни.
С предната ще е по-трудно, но не много. Преди монтажа трябва само да видите на коя тяга и от коя страна принадлежи, след което можете да извършите монтажа. Също така, ако дадена част не е на мястото си, това е най-добре да се определи по време на монтажа.
Завършване
След като научихме как работи системата за стабилизиране на автомобила и защо е необходима, можем да заключим, че тя помага да се управлява кола в трудни ситуации на пътя. Можете да научите подробно какво представляват стабилизиращите подпори и втулки и как работи цялата система за стабилизиране на автомобила от статията. За по-визуално проучване можете да използвате диаграмите, които са в Интернет. Възможно е да разгледате и разберете сами как работи по-подробно само с помощта на визуален чертеж. За да оцените сериозността на тази система, трябва да проучите всички компоненти, от прашника, върха до корпуса на тягата.
Стабилизиращата щанга е един от основните елементи на окачването в модерни автомобили. Незабележим на пръв поглед детайл намалява накланянето на каросерията при завой и предпазва автомобила от преобръщане. Именно от този компонент зависи стабилността, управляемостта и маневреността на автомобила, както и безопасността на водача и пътниците.
Принцип на действие
Основната цел на стабилизатора е да преразпределя натоварването между еластичните елементи на окачването. Както знаете, колата се търкаля в завои и точно в този момент стабилизиращата щанга влиза в действие: подпорите се движат в противоположни посоки (едната подпора се издига, а другата пада), докато средната част (прът) започва да усучеш.
Принципът на действие на стабилизиращата щанга
В резултат на това от страната, където колата е "паднала" настрани, стабилизаторът повдига каросерията, а от противоположната страна го спуска. как повече машинанакланя, толкова по-силно е съпротивлението на този елемент на окачването. В резултат на това колата се изравнява спрямо равнината на пътното платно, намалява се накланянето и се подобрява сцеплението.
Елементи на стабилизиращата щанга
Компоненти на ролката Стабилизиращата щанга се състои от три компонента:
- стоманена тръба(пръчка) U-образна;
- две стелажи (пръчки);
- крепежни елементи (скоби, гумени втулки).
Нека разгледаме тези елементи по-подробно.
Ядро
Прътът е еластична напречна опора, изработена от пружинна стомана. Разположен е напречно на тялото на автомобила. Прътът е основният елемент на стабилизиращата щанга. В повечето случаи стоманената греда има сложна форма, тъй като под дъното на купето на автомобила има много други части, чието местоположение трябва да се вземе предвид.
Полюс на стабилизатора
Обща формастабилизиращи щанги Стабилизираща щанга (пръчка) е елемент, който свързва краищата на стоманен прът към рамото на окачването или стойката на амортисьора. Външно стабилизиращата щанга е прът, чиято дължина варира от 5 до 20 сантиметра. В двата края има шарнирни връзки, защитени с прашници, с които се закрепва към други компоненти на окачването. Пантите осигуряват мобилност на връзката.
В процеса на движение тягата има значително натоварване, поради което шарнирните стави се разрушават. В резултат на това сцеплението много често се проваля и те трябва да се сменят на всеки 20-30 хиляди километра.
Стойки
Стойките на стабилизиращата щанга са гумени втулки и скоби. Обикновено се закрепва към купето на автомобила на две места. Основната задача на скобите е надеждното закрепване на пръта. Необходими са гумени втулки, за да може гредата да се върти.
Видове стабилизатори
В зависимост от мястото на монтаж има предни и задни стабилизатори. В някои автомобилизадната напречна стоманена подпора не е монтирана. Предният стабилизатор на съвременните автомобили винаги е инсталиран.
Активна стабилизираща щанга Има и активна стабилизираща щанга. Този елементокачването е управляемо, като променя твърдостта си в зависимост от типа паважи естеството на движението. Максимална твърдостпредоставени в остри завои, средно - на черен път. При офроуд условия тази част от окачването обикновено е деактивирана.
Коравината на стабилизатора се променя по няколко начина:
- използването на хидравлични цилиндри вместо стелажи;
- използване активно шофиране;
- използване на хидравлични цилиндри вместо втулки.
В хидравличната система е отговорна твърдостта на стабилизатора хидравлично задвижване. Дизайнът на задвижването може да варира в зависимост от инсталираното на автомобила хидравлична система.
Недостатъци на стабилизатора
Основните недостатъци на стабилизатора са намаляване на хода на окачването и влошаване на проходимостта извън пътя. При шофиране извън пътя съществува риск от "увисване" на колелото и загуба на контакт с опорната повърхност.
Автомобилните производители предлагат да решат този проблем по два начина: изоставете стабилизатора в полза или използвайте активен стабилизатор, който променя твърдостта в зависимост от вида на пътната настилка.
Всъщност смяната на предните и задните стабилизиращи връзки е по-лесна, отколкото си мислите.Едва ли е възможно да се срещне шофьор, който поне веднъж да не се е сблъскал с нуждата самостоятелно ремонтна вашето превозно средство. Ситуациите са различни: от повреда по време на дълго пътуванедалече от селищадо баналното желание да направите нещо със собствените си ръце, без да прибягвате до външна помощ, особено при текущи цени за поддръжка.
Стабилизиращите подпори са елемент от системата за абсорбиране на удари, която включва също пружини и сферични стави. Те действат като вид еластичен елемент между кормилния накрайник (или хоросан) и стабилизатора на окачването. В основата си тази част е U-образна конструкция, чиито краища са огънати под определен ъгъл. Опростеността на дизайна, разбира се, осигурява ниска цена, но не пренебрегвайте средствата и изберете нискокачествени опции за пени. Има и по-сложни конфигурации. Те "живеят" средно 120 000 км, след което стават неизползваеми и изискват пълна подмяна. Срокът на експлоатация на аналоговите стелажи не от производител на автомобили или просто резервни комплекти обикновено е малко по-малък, но също близо до тази цифра. Не забравяйте, че зависи и от условията на работа.
В зависимост от производителя и модела на автомобила, цената на стабилизиращите подпори варира: цените могат да бъдат незначителни (200-400 рубли) и могат да достигнат 3000 рубли.
Повредата на стабилизиращите подпори е една от най-често срещаните повреди вътрешни пътища, и засяга не само комфорта на движение, но и безопасността на водача и пътниците. При първи признаци на неизправност те подлежат на проверка и при необходимост ремонт (при възможност) или незабавна подмяна с нови. Никога не трябва да сменяте само една стойка: подобна повреда може скоро да изпревари чифт от нея, така че се препоръчва да извършите подмяна на двойка.
Няколко типични признака на тази повреда:
1) Чукане изпод капака или задната част на колата
2) Силен наклон на автомобила при завиване
3) Плъзгане на автомобила с висока скорост
4) Прекомерно клатене при спиране и завой
Независимата подмяна на стабилизаторните подпори, като правило, не е трудна поне за някои опитен автомобилен ентусиаст. Можете да си купите нови почти навсякъде ниски ценипозволи го. IN най-добрият случайможете да се справите с комплект ключове и зрителна дупкаили естакада, а при липса на такива е подходящ и обикновен крик, за да се премахне натоварването от стабилизатора на стабилността.
съвет. Необходимо е да се подходи изключително отговорно към избора на стелажи: разрушените части трябва да се заменят само с тези, които са предназначени специално за вашия модел автомобил. Всички стелажи с подобни параметри не са взаимозаменяеми.
Препоръчително е да смените стелажите по двойки, след демонтиране на колелата.
Смяна на задните носачи
Съвет: най-обикновените тухли, монтирани под колелата, са доста подходящи като спирачки.
Спуснете автомобила и затегнете здраво гайките задни колони. Повторете това след няколко километра, за да избегнете разхлабване на цялата конструкция.
Смяна на задните стабилизатори на Kia — Spectra. Видео
Смяна на предни стабилизатори
Съвет: Използвайте гаечен ключ, когато коригирате тази повреда.
Съвет: Процесът на изваждане на болтовете ще върви много по-бързо с чук. Можете да премахнете болтовете много по-лесно, като ги почукате с чук отдолу. По този лесен начин можете да спестите време и усилия.
Не е необходимо да се прави спускане / срутване след ремонт.
Счупена стабилизираща връзка не е твърде трудна за отстраняване, но ако за дълго времеигнорирайте го, последствията могат да бъдат много по-сериозни. Бъдете внимателни към колата си и извършвайте профилактика на нейните "рани" навреме - и тя ще ви отговори за много години вярна и надеждна услуга.
Смяна на предни стабилизатори на Kia — Spectra. Видео
Един от елементите на окачването на автомобила е стабилизиращата щанга, която е предназначена да се бори с накланянето на каросерията при завиване на автомобила. Стабилизаторни връзки са свързващ елементмежду краищата на стабилизатора и централния елемент на окачването и поради наличието на панти в конструкцията му, връзката на стабилизатора с окачването е подвижна. Както всички части в автомобила, подпорите понякога се провалят и тогава възниква напълно логичен въпрос: как да премахнете стабилизиращата стойка, така че да можете да я замените с нов елемент? Ако търсите отговор, препоръчваме ви да прочетете тази статия до края.
Как работят задните стабилизиращи щанги
Много се отдава на стабилизатора важни функции: повишаване на стабилността на превозното средство на пътя (особено груб), намаляване на възможното преобръщане по време на остър завой на автомобила или други маневри, както и премахване на възможността от странично преобръщане, в резултат на което рискът от преобръщането на автомобила е значително намалено.
Като се има предвид, че стабилизаторите могат да работят само в равнини, близки до хоризонталните, това налага някои ограничения върху дизайна на превозното средство. Следователно, за да се избегнат всякакви проблеми, стабилизаторите са свързани към опорните елементи на окачването: лостове или амортисьори. Ролята на свързващата връзка в този случай отиде на стелажите, разположени във вертикалната равнина.
Принципът на работа на задните и предните стабилизатори е изключително прост: когато колата влезе в завой, действието центробежни силикара еластичните елементи от едната страна на машината да се компресират, докато от другата страна те се разтягат.В този момент средната част на стабилизатора се извива и се опитва да повдигне каросерията на колата от страната на ролката. От другата страна на колата тялото, напротив, се спуска, притискайки еластичен елементвисулки. В резултат на такива добре координирани действия автомобилът се подравнява спрямо равнината на пътното платно.
Как да проверите връзките на стабилизатора
За да проверите състоянието на стелажите, можете да използвате един прост метод. За да направите това, е необходимо да освободите място в арката на колелото, което се постига чрез завъртане на колоосите. След това хванете стабилизиращата щанга с ръка и се опитайте да я разхлабите силно от една страна на друга. Ако при извършване на тези манипулации се появи обратна реакция и чуете характерно почукване, тогава подмяната на стабилизиращата стойка е неизбежна. В нормално състояние такива характеристики не трябва да бъдат, което е свързано с тежки товари, които механизмът изпитва по време на каране.
За по-задълбочена диагностика можете да закарате колата в дупка за наблюдение или да извършите проверка с помощта на асансьор. В последния случай машината се монтира на крикове, след което фиксиращата гайка се освобождава и стабилизиращата щанга се освобождава. Освен това механизмът се разхлабва на ръка, както в първия случай. Наличието на характерни биещи звуци и свободна играпанти показва необходимостта от тяхната подмяна или ремонт. Можете също така да определите разхлабеното закрепване на частите, като използвате стойка, която люлее стелажа в точката на закрепване. Ако разхлабването не изисква много усилия, тогава частта наистина не работи и трябва да бъде сменена незабавно.
В случай, че нямате асансьор, но има дупка за наблюдение, трябва да помолите някой да разхлаби колата, докато сте долу, ще можете по-добре да определите местоположението на звука, който сигнализира за повреда. Освен това можете да усетите наличието на неизправност, като докоснете механизма.
В повечето случаи втулките са износени или елементът на сачменото окачване се счупва.
Признаци за неизправна задна стабилизираща щанга
Можете да определите необходимостта от подмяна на подпорите на задния стабилизатор въз основа на външни признаципроблеми, които най-често се забелязват при шофиране на кола по неравни пътища и неравности. На първо място, водачът трябва да обърне внимание на ударите, които се появяват под капака или в задната част на автомобила. Освен това, ако колата се „плъзне“ с висока скорост, тя е издухана от пистата (особено когато воланът е освободен), поради което трябва постоянно да управлявате, тогава това също е типични характеристикинеизправност на споменатата част. В този случай е време да помислите как да смените стабилизиращата лента.
Как да сменим задна стойка
Напълно възможно е сами да смените стабилизиращата стойка, като спазвате известна предпазливост. Целият процес е условно разделен на два етапа: премахване на износения заден багажник и инсталиране на нова част.
Как да премахнете задния багажник
Преди да продължите с подмяната на подпорите на задния стабилизатор, трябва да повдигнете оста на автомобила с помощта на крик или повдигане. Тази позиция на автомобила ще помогне за балансиране на окачването.
важно! Не забравяйте да поставите клинове под задните колела, преди да повдигнете машината. В противен случай стабилизаторът ще дръпне окачването надолу и дори да успеете да демонтирате багажника заден стабилизатор, вече няма да е възможно да инсталирате правилно резервната част.
След това е необходимо да почистите мястото на предстоящия ремонт от мръсотия и за да не се завърти оста, поставете шестостенен ключ, като хванете края му с него. След това е необходимо да развиете гайката, която фиксира стелажа, и да отстраните частта. Точките на закрепване също се почистват от кални отлагания, след което можете безопасно да продължите с инсталирането на нова стабилизираща стойка.
Монтаж на стабилизиращата щанга
Сменяемият елемент се монтира на мястото на отстранения, краят на полуоската се държи с ключ и гайката се затяга. Просто не го затягайте до края, а само го направете.След като спуснете колата, можете да затегнете напълно крепежните елементи. Много е важно да изпълните тази задача само след като стелажите са заети. правилна позиция. Освен това се препоръчва да затегнете гайките дори след кратък пробег на автомобила (няколко километра ще бъдат достатъчни).
важно! След смяна на стабилизиращите подпори не е необходимо да регулирате подравняването на колелата, тъй като сменените части по никакъв начин не влияят на техния ъгъл на наклон.
Абонирайте се за нашите канали
