Работата на релето на регулатора на автомобилния генератор. Как да тествате релето на регулатора на генератора

Електрическата мрежа на всеки автомобил се захранва от генератор, който се задвижва от двигателя с помощта на ремъчна предавка. Неговите обороти непрекъснато се променят, вариращи от 900 до няколко хиляди, което води до съответното въртене на ротора. За нормалната работа на всички електрически уреди и зареждането на акумулатора напрежението в бордовата мрежа трябва да е стабилно, което се осигурява от реле-регулатора. Като най-слабото звено в системата за захранване, устройството трябва да бъде проверено преди всичко, ако се открият проблеми със зареждането на батерията и други повреди в електрическата мрежа на автомобила.

Принцип на действие

Регулаторът на напрежението на осцилатора е предназначен да поддържа напрежението на бордовата мрежа в необходимите граници за всеки режим на работа и различни скорости на генератора, промени в натоварването и външни температурни колебания. Той също така може да изпълнява допълнителни функции - защита на генератора от претоварване и аварийна работа, автоматично свързване на намотките на възбуждане или алармената система на генератора към бордовата верига.

Работата на всеки регулатор на напрежение се основава на същия принцип и се определя от следните фактори:

1. Скорост на ротора.
2. Количеството ток, подаван от генератора към товара.
3. Индикатор за магнитния поток, който създава токът на възбудителната намотка.

По-високите обороти на ротора определят увеличаването на напрежението на генератора. Увеличаването на силата на тока върху намотката на възбуждане прави магнитния поток по-силен и в същото време напрежението. Всеки регулатор на напрежението го стабилизира чрез промяна на тока на възбуждане. С увеличаване или намаляване на напрежението регулаторът намалява или увеличава тока на възбуждане, регулирайки напрежението в необходимите граници.

Самият реле-регулатор е електронна схема с изходи към графитни четки. Монтира се както в самия корпус на генератора до четките, така и извън него, след което четките се закрепват към четкодържача.

Неизправности

Най-често реле-регулаторът се проваля поради следните причини:

1. При добра батерия няма заряден ток, поради което не зарежда. Това се случва, когато проводниците са лошо свързани към клемите на релето или когато веригата от генератора към батерията е прекъсната. Елиминира се чрез фиксиране на проводника във веригата, проверка и настройка на регулатора на напрежението и релейния регулатор.
2. Недостатъчен заряден ток при разредена батерия или голям при напълно заредена батерия се причиняват от нарушение на настройката на регулатора на напрежението. Елиминиран чрез регулиране на устройството или подмяната му.
3. Изгарянето и изгарянето на лампи с прекомерна топлина възниква, когато настройката на реле-регулатора е нарушена или контактите са затворени. Елиминира се чрез изключване и отстраняване на затворените контакти, регулиране или подмяна на регулатора на напрежението.
4. Голям разряден ток след спиране на двигателя. Възниква при затваряне на контактите на реле-регулатора (спичане на контакт, счупване на арматурната пружина) или късо съединение на електрическия проводник. Ремонтира се чрез откриване и елиминиране на късо съединение с изключен акумулатор, проверка и регулиране на ограничителя на тока, отваряне и почистване на контакти, подмяна на пружината с регулиране на нейната междина и напрежение.

Как да проверите регулатора на релето

Повредата на реле-регулатора се проявява в системно недозареждане или презареждане на батерията. Най-простият тест на устройството се извършва от тестер в режим на волтметър при постоянен ток в диапазона от 0 до 20V. Сондите на устройството при изключен двигател са свързани към клемите на акумулатора и записват показанията на волтметъра, които варират от 12-12,8 V в зависимост от състоянието на акумулатора.

След стартиране на двигателя и те гледат показанията на устройството: напрежението трябва да се повиши до 13-13,8 V, в зависимост от скоростта на коляновия вал. По-нататъшното увеличаване на скоростта трябва съответно да увеличи напрежението. Така че при средна скорост на въртене тя е 13,5-14 V, а при максимална достига 14-14,5 V. Липсата на увеличение на напрежението след стартиране на двигателя показва неизправност на релейния регулатор.

Има вероятност батерията да не се зарежда по друга причина, например поради неизправност в самия генератор. За да се установи диагнозата, реле-регулаторът се отстранява за по-точна проверка с помощта на тестер и 12-волтова лампа. Освен това ще ви трябват проводници с клеми, захранване или зарядно устройство, в което можете да регулирате тока.

След свързване на релето към веригата и включване на захранването, лампата ще светне. Регулаторът на напрежението постепенно увеличава тока и наблюдава показанията на волтметъра или скалата на свързания тестер. При показания до 14,5 V лампата трябва да свети и след превишаване да изгасне. Ако след спадане под 14,5 отново светне, тогава реле-регулаторът работи. Ако работата се отклони в една или друга посока, релето ще се презарежда или не произвежда необходимия ток за зареждане, което е причината за неговата смяна.

По подобен начин се проверяват интегрираните релета, които са популярно наричани "шоколадови бонбони", използвани при по-стари модели домашни автомобили. Веригата също е свързана към захранване или зарядно устройство чрез електрическа крушка, която трябва да изгасне при достигане на необходимата граница на напрежението. В този случай трябва да обърнете внимание на състоянието на клемите, които, ако са замърсени или окислени, могат да създадат допълнително съпротивление и, ако релето е в добро състояние, да причинят загуба на напрежение.

Смяна на релето на регулатора на генератора

Подмяната на релето е необходима в следните случаи:

1. Износване на четките, при което контактът с реле-регулатора изчезва и генераторът не работи.
2. Повреда във веригата на устройството, което причинява повишаване на напрежението в системата.
3. Счупване на крепежни елементи или корпус, което може да доведе до късо съединение.

Процесът на подмяна на устройството се разглежда на примера на генератора Lada-Kalina. Смяната на реле-регулатора е свързана с демонтажа на генератора и се извършва в следния ред:

1. Премахване на минусовата клема от генератора.
2. Демонтаж на генератора.

3. Отчупете пластмасовите скоби на капака на генератора и го отстранете.

4. Изключване на конектора на диодния мост.

5. Развиване на гайката и демонтиране на втулката на контактната група.

6. Развиване на чифт винтове, държащи реле-регулатора.

7. Демонтаж на самото реле.

8. Сглобяването се извършва в обратен ред.

Много хора знаят за такова устройство като регулатор на напрежението на генератора, но не всеки може да каже какви принципи са в основата на неговата работа и как може да се извърши диагностика. Струва си да се отбележи, че това устройство е изключително важно, тъй като се използва за стабилизиране на напрежението на изхода на генератора. Представете си как работи двигателят в процеса на движение. Неговите обороти се променят постоянно и в широк диапазон, вариращ от 700-900 оборота в минута и завършващ с пет, седем или дори десет хиляди. В резултат на това честотата на въртене на ротора на генератора също варира в широк диапазон. И при всяка скорост трябва да се поддържа стабилно напрежение, което ще бъде достатъчно за зареждане на батерията. Ако има някакви дефекти, тогава е необходима цялостна проверка на регулатора на напрежението на генератора.

Механични регулатори на напрежението

Историята на автомобилната индустрия датира от повече от сто години, през което време са изобретени и внедрени много дизайни, които подобряват работата на всички агрегати. Сред тях е реле-регулатор, тъй като модерна машина няма да може да работи нормално без него. Първоначално се използват механични устройства, които се основават на електромагнитно реле. Например регулаторът на напрежението на генератора VAZ на първите модели беше точно такъв.

Той, както се оказа по-късно, няма плюсове, доста често има недостатъци. Освен това основният недостатък е ниската надеждност поради наличието на подвижни контакти. Те се изтриват с времето, тъй като устройството работи постоянно, без да спира. Освен това понякога е необходимо да се извършват работи по настройка, което няма много добър ефект върху работата на автомобила. Модерността диктува правилото, според което машината трябва да се обслужва своевременно в сервизните центрове. И водачът не трябва да може да извършва сложни ремонти, той се нуждае само от способността да управлява кола и да смени колело (това е максимумът).

Електронни реле-регулатори

Поради посочените по-горе причини електронните регулатори на напрежението са широко разпространени. Напредъкът не стои неподвижен, така че ключови транзистори, триаци, тиристори са заменили електромагнитните релета. Те имат много висока надеждност, тъй като няма механични контакти, вместо които има полупроводников кристал. Разбира се, технологията на производство на такива устройства трябва да бъде обмислена. В противен случай полупроводникът може да се провали. Регулаторът на напрежението на този тип генератор се проверява доста просто, просто трябва да вземете предвид неговите характеристики.

В сравнение с предишния, механичен тип реле-регулатори, може да се види една особеност - електронните се произвеждат в един корпус с четки. Това спестява място и най-важното улеснява процедурата по подмяна и диагностика. Специална характеристика на електронните типове е точността на регулиране на напрежението. Свойствата на полупроводника не се променят по време на работа. Следователно напрежението на изхода на генератора винаги ще бъде същото. Но си струва да говорим за метода на регулиране, за това как протича целият процес. И това е доста интересно, ще трябва да разгледате в общи линии дизайна на генератора.

От какви елементи се състои автомобилен генератор

Основата е тялото, иначе се нарича статор. Това е неподвижна част от всяка електрическа машина. Статорът има намотка. При автомобилните генератори той се състои от три части. Работата е там, че на изхода се генерира трифазно променливо напрежение, чиято стойност е около 30 волта. Причината за използването на този дизайн е да се намалят пулсациите, тъй като фазите се припокриват една друга, в резултат на което след токоизправителя се появява постоянен ток. За преобразуване на напрежението се използват шест полупроводникови диода. Те са еднопосочни. Ако възникне повреда, определянето на това с тестер е доста просто.

Но на изхода на намотката на статора няма да има напрежение, освен ако не се вземе предвид едно условие - необходимо е магнитно поле и движещо се. Не е трудно да се направи, достатъчно е да навиете намотката върху метална котва и да приложите захранване към нея. Но сега възниква въпросът за стабилизирането на напрежението. Няма смисъл да се прави това на изхода, тъй като елементите ще трябва да бъдат много мощни, тъй като токовете са големи. Но тук една характеристика на електрическите машини идва на помощ на дизайнерите - ако се приложи стабилизирано напрежение към намотката на ротора, тогава магнитното поле няма да се промени. Следователно напрежението на изхода на генератора също се стабилизира. Генераторът VAZ 2107 работи по същия начин, чийто регулатор на напрежението работи на същите принципи като тези на "десетките".

Компоненти на регулатора на напрежението

Съвременните автомобили са оборудвани с доста прости конструкции. Те са неразделими, два елемента са комбинирани в един корпус - самият регулатор и графитни четки, които предават захранващото напрежение към намотката на ротора на генератора. Освен това електронните видове устройства могат да бъдат два вида. Например регулаторът на напрежението на генератора VAZ-2110, произведен в края на 90-те години, е направен на малка платка. Съвременните устройства са направени с помощта на единичен полупроводников кристал, в който са разположени всички елементи. Можете дори да кажете, че това е малък чип.

Графитните четки са свързани към клемите на платката или полупроводниковия елемент. Напрежението им се подава от батерията през лампа, която е необходима за диагностика на генератора. Моля, имайте предвид, че не можете да поставите LED елементи на негово място, тъй като те нямат вътрешно съпротивление. Грубо казано, лампата с нажежаема жичка работи и като предпазител. Ако нишката изгори, захранването на намотката на ротора спира, генераторът спира да работи. Ако лампата светне, значи има повреда. Или четките са износени, или ремъкът е скъсан, но понякога се случва и полупроводниковите диоди в токоизправителя да се повредят. В този случай е необходимо да смените регулатора на напрежението на генератора с нов.

Как да премахнете регулатора

Ако повредата е само в регулатора на напрежението, тогава няма много работа да го смените. Ще ви трябва и специален инструмент - една отвертка е достатъчна. Не е необходимо напълно да разглобявате генератора, тъй като четките с регулатора на напрежението са разположени на задния му капак.

Дори не е необходимо да разхлабвате колана. Необходимо е да премахнете регулатора на напрежението на генератора 2110 в два случая:

1. Четките са напълно износени.
2. Настъпил е срив в полупроводника.

Опциите за проверка на устройството ще бъдат представени по-долу. Първо изключете батерията. Факт е, че захранващ проводник преминава от него към генератора, няма защита върху него, защото се използва за зареждане на батерията. И текущата консумация на тази верига е много висока. На корпуса на регулатора има един конектор, изключете проводника от него. Сега можете да развиете двата монтажни болта. След това регулаторът на напрежението на генератора може лесно да се отстрани от задния капак. Време е да го проверите.

Диагностика на регулатор на напрежение

На първо място, обърнете внимание на състоянието на четките - ако дължината им е по-малка от 0,5 см, тогава е необходимо да смените монтажния възел. Не изобретявайте колелото. Няма смисъл да запоявате нови четки, тъй като надеждността ще пострада само от това. Тъй като има няколко начина за проверка на регулатора на напрежението на генератора, струва си да започнете с най-трудното - премахване на устройството. За диагностика ще ви е необходимо захранване, на изхода на което напрежението може да се променя в рамките на 10-18 волта.

Нуждаете се и от лампа с нажежаема жичка. Електрическите му параметри са както следва: захранващо напрежение - 12 волта, мощност - 2-3 вата. Сервирайте както следва:

1. Положителен изход към конектора в корпуса на регулатора (той е единственият на новите проби).
2. Минус общата чиния.

Лампата с нажежаема жичка се включва между две четки. Процедурата е следната:

1. Когато се приложи напрежение от 12-12,5 волта, лампата с нажежаема жичка трябва да свети.
2. При напрежение над 15 волта трябва да изгасне.

Ако свети при всяко захранващо напрежение или не свети в нито един от тези случаи, значи има повреда на регулатора и трябва да се смени.

Как да поставим диагноза без отстраняване?

Не се препоръчва да се извършва такава проверка, тъй като не е възможно да се оцени състоянието на четката. Но случаите са различни, така че дори такава диагноза може да даде резултат. За да работите, ще ви е необходим мултиметър или, ако няма такъв, лампа с нажежаема жичка. Основното за вас е да измерите напрежението в бордовата мрежа на автомобила, за да определите дали има пренапрежения. Но се виждат по време на шофиране. Например мигаща светлина при промяна на оборотите на двигателя.

Но измерванията, направени с помощта на мултицет или волтметър с разширена скала, ще бъдат по-точни. Стартирайте двигателя и включете късите светлини. Свържете мултиметър към клемите на батерията. Напрежението не трябва да надвишава 14,8 волта. Но също така е невъзможно да падне под 12. Ако не е в допустимия диапазон, тогава има повреда на регулатора на напрежението. Възможно е контактите в точките на свързване на устройството с генератора да са счупени или контактите на проводниците да са окислени.

Модернизация на веригата на регулатора

Колко пълно ще бъде заредена батерията зависи от регулатора на напрежението. За съжаление описаните по-горе прости конструкции имат широк диапазон от параметри. Следователно, закупувайки три копия на едни и същи устройства в един и същи магазин, ще получите различно изходно напрежение. И това е факт, никой няма да спори. Ако батерията няма достатъчно заряд, тя ще загуби капацитета си за кратко време. И няма да запали двигателя. Ще трябва да го възстановите само със стационарно зарядно.

Но можете да инсталирате тристепенен регулатор на напрежението на генератора, който ви позволява да променяте характеристиките чрез просто превключване на превключвателя. В неговата верига има два полупроводника, в които характеристиките са малко по-различни. Това дава възможност за регулиране на изходното напрежение. Когато един полупроводник е включен, на изхода се появява 14,5 волта, а ако се включи друг във веригата, той ще бъде малко по-висок. Използването на такова устройство е актуално през зимата, когато капацитетът на батерията намалява и е необходимо допълнително зареждане.

Как да инсталирате тристепенен регулатор?

За тази процедура ще ви е необходим малък набор от инструменти. Имате нужда от отвертка, термосвиваема изолация, самонарезни винтове, възможно е да ви трябва бормашина със свредло 2-4 мм. И така, всичко е наред. На първо място, трябва да развиете двата болта, които закрепват четката и регулатора. На негово място трябва да поставите нов, който идва с комплекта. Разликата му от простата е, че там има само четки, полупроводниците са разположени в отделен блок. Трябва да поставите втория възел близо до генератора, върху тялото на автомобила.

За да направите това, направете малки дупки за закрепване. Струва си да се отбележи, че блокът с полупроводници се нуждае от допълнително охлаждане. Следователно ще е необходимо да го инсталирате на алуминиев радиатор, едва след това да направите крепежни елементи към елементите на тялото. Ако не се осигури достатъчно охлаждане, тогава устройството може да се повреди, както и нарушение на работата му - регулирането няма да се извърши правилно. След като завършите работата по закрепването, свържете двата възела с проводници, направете изолация. Препоръчително е да закрепите свързващите проводници с помощта на скоби-замазки към съществуващите снопове.

Възможно ли е сами да направите тристепенен регулатор?

Ако сте запознати с радиотехниката, можете да намерите катод и анод на диод, тогава няма да ви е трудно да направите сами такова устройство. Въпросът е има ли смисъл. Ще ви трябват два диода на Шотки, за да направите. Ако ги имате, тогава цената на конструкцията ще бъде оскъдна. Но ако трябва да ги купите (и не е известно на каква цена), тогава можете да сравните разходите с цената на готов тристепенен регулатор. Схемата на тристепенния регулатор на напрежението на генератора е проста, всеки, който знае как да борави с поялник, може да го повтори.

За да реализирате идеята си, ще ви трябва и пластмасова кутия. Можете да използвате и алуминий, дори ще е по-добре, тъй като охлаждането ще бъде по-ефективно. Желателно е само да покриете всички повърхности със слой изолация, така че контактите да не се затварят в корпуса при шофиране. Също така ще трябва да инсталирате превключвател, който ще превключва полупроводникови елементи. Работата по инсталирането на устройството на автомобил е подобна на описаната в предишния параграф. Също така си струва да се отбележи, че все още трябва да закупите четка.

заключения

Не пренебрегвайте такова устройство като регулатор на напрежението на автомобилен генератор. Животът на батерията зависи от нейното качество и състояние. И ако има някакви дефекти в устройството, то трябва да бъде сменено. Следете състоянието на този елемент, ако е необходимо, почистете контактите, така че да не се появяват повреди. Генераторът се намира в долната част на двигателното отделение и ако няма калник, тогава при лошо време върху него попада много вода и мръсотия. И това води до появата на дефекти не само в регулатора на напрежението, но дори и в намотките на статора и ротора. Следователно грижата за автомобила е необходима за нормалното функциониране на всички системи. И преди да проверите регулатора на напрежението на генератора, извършете задълбочена проверка и почистете всички структурни елементи от замърсяване.

От статията ще научите какво е реле за регулатор на напрежението за автомобилен генератор. Също така, помислете за дизайна на генераторните комплекти, които се използват в съвременните превозни средства. Автомобилът има два основни източника на захранване - генератор и акумулатор. И те трябва да работят едновременно. С една особеност - двигателят стартира от акумулатора, но когато двигателят работи, бордовата мрежа се захранва от двата източника. Освен това батерията се зарежда от генератора. Също така си струва да се отбележи, че автомобилните генератори са много надеждни единици, които работят чудесно във всяка климатична зона.

Генераторно устройство

Характеристика на всички автомобилни генератори е, че произвеждат трифазно променливо напрежение. Повечето устройства имат дясно въртене, в предната част има работно колело, което е необходимо за издухване на въздух в корпуса и намотките. На задния капак е предвидено защитно покритие, благодарение на което влагата, прахът и мръсотията не попадат в устройството. Например, регулаторът на напрежение VAZ-2110 е защитен от този капак от чужди предмети, влага и прах.

Вътре в генератора е монтиран блок от токоизправители - шест диода, свързани в мостова верига. Тук можете да видите разликата от класическата мостова схема, тъй като става необходимо да се коригира трифазният ток. Роторът се върти вътре в корпуса. Съдържа възбуждаща намотка. В допълнение, има и намотка на тялото (статорът - неподвижната част), той генерира ток за захранване на бордовата мрежа на автомобила и презареждане на батерията.

Принципът на работа на генераторния комплект

Принципът на действие се основава на ефектите на електромагнитната индукция. Нека да видим какви са тези ефекти. Да предположим, че има проводник, който е в магнитно поле. Да, в покой няма да можете да наблюдавате нищо. Но ако накарате проводника или полето да се движат, тогава на изводите ще се появи определена потенциална разлика. И казано по-просто, променливото напрежение. Същата история в генератора - роторът съдържа възбуждащата намотка, която е под напрежение. В резултат на това се генерира магнитно поле. Контролът на магнитното поле в генератора на седемте се осъществява от регулатора на напрежение VAZ 2107.

Когато роторът се върти от коляновия вал на двигателя, магнитното поле започва да се движи, има постоянна промяна на полярността. Токът се прехвърля към намотката на възбуждане с помощта на графитни четки и специални контактни пръстени. Точно така се генерира електричество, тогава трябва да извършите коригиране. И това става с шест (понякога девет) диода. Девет диода се използват във вериги, които осигуряват защита срещу обратно напрежение. Вярно е, че в автомобилната технология тази опция за превключване не се използва.

Как се захранва възбуждащата намотка

Както можете да разберете, най-важното е да захранвате намотката на възбуждане. И тя играе важна роля в генератора. По-горе беше споменато, че за предаване на напрежение към намотката са необходими два възела: четки и пръстени. С тяхна помощ работи регулаторът на напрежение VAZ-2110. Пръстените са разположени на повърхността на ротора, четките са прикрепени към тях. Това е най-уязвимият възел от всеки генератор. Четките са направени на основата на графит, така че постепенно се разрушават от триене. На мястото, където се намира релето на регулатора на напрежението, има високо ниво на вибрации, така че не е изключена възможността за повреда поради постоянни механични натоварвания.

Поради това е необходимо постоянно да се следи състоянието на четковия механизъм. Освен това, чрез регулиране на захранването на възбуждащата намотка, можете да получите различно напрежение на изхода. Например, ако приложите 12 волта към намотката на ротора, тогава същото количество ще бъде стабилно на изхода на генератора. Ако се приложат 6 волта, тогава изходът ще бъде точно 6. Именно във веригата на намотката на ротора се включва устройство като реле за регулатор на напрежението. Освен това неговият дизайн може да бъде както механичен, така и електронен.

Целта на регулатора на напрежението

Днес полупроводниковите устройства станаха много популярни. Например релето на регулатора на напрежението VAZ-2107 се състои от полупроводник, включен в ключов режим. Предимството им е в малките размери и липсата на необходимост от корекции. Вие купувате продукт, който има оптимални настройки, не се нуждае от намеса, за да осигури стабилна работа. Достатъчно е само да извършите инсталацията на генератора, тъй като устройството ще започне да работи. Освен това експлоатационният живот на полупроводниковото устройство е стотици пъти по-висок от този на механичното.

Регулаторът на напрежението е необходим, за да се стабилизира напрежението, подадено към намотката на ротора. И сега същността на процеса. Ако възбуждащата намотка е свързана към батерия без стабилизатор, тогава изходното напрежение ще варира в широк диапазон - от 10 до 30 волта. И това е неприемливо, тъй като цялата бордова мрежа е проектирана за 12 волта. И причината за промяната в този диапазон е различният брой обороти на коляновия вал, в резултат на това роторът на генератора. От това можем да заключим, че колкото по-висока е скоростта на коляновия вал, толкова по-високо е изходното напрежение. От това явление и ви позволява да се отървете от реле-регулатора.

Принципът на работа на регулатора на напрежението

В тази статия ще бъдат разгледани само електронни дизайни, базирани на полупроводници. Факт е, че механичните не се използват от много дълго време, тъй като са остарели. Следователно сега се използва по-модерна релейна схема на регулатора на напрежението. В допълнение, механичните трябва постоянно да се настройват и всички автомобилисти не харесват това. Как работи това устройство? Всичко е съвсем просто, ако разберете принципа на работа. Струва си да се отбележи, че полупроводникът работи в ключов режим. Казано по-просто, превключвателят. Когато роторът се върти, възниква постоянно превключване - възбуждащата намотка се захранва с напрежение от изхода на генератора или не.

Колкото по-високо е напрежението на изхода на генератора, толкова по-често се активира електронният ключ. Следователно, когато напрежението се увеличи до стойност от 13,5-14,2 волта, намотката на ротора се изключва от захранващата верига. Когато стойността падне под споменатата граница, мощността започва да тече отново. Разбира се, регулаторът на напрежение VAZ-2114 е конфигуриран да работи точно в диапазона, даден по-горе. Поради факта, че възниква такова постоянно превключване на веригата с висока честота, най-стабилното напрежение се генерира на изхода на генератора. Струва си да запомните стойностите, дадени по-горе, тъй като те ще бъдат полезни за тестване на релейни регулатори. Този процес няма да отнеме много време, но ще ви позволи точно да определите неизправността. Ако често имате повреда на този възел, тогава трябва да обърнете внимание на генератора. Възможно е той да има вътрешна повреда, която трябва да се поправи.

Генераторно задвижване

Вече казахме няколко думи за факта, че роторът на генератора се върти от коляновия вал. А регулаторът на напрежението UAZ се захранва от изхода на генератора. На коляновия вал има шайба, която е свързана с ремъчно задвижване към ротора. Има макара, подобна на конструкцията, но с по-малък диаметър. Повечето съвременни автомобили използват клиновидни многореброви ремъци. Имат армировка отвътре, външната част е гладка, а вътрешната е назъбена. С тяхна помощ коланът се фиксира върху повърхността на шайбите. Струва си да се отбележи, че много зависи от напрежението на колана.

По-специално, ресурсът на генератора - ако затегнете силно колана, тогава лагерът, разположен в предния капак, бързо се износва. Но ако го дръпнете слабо, тогава ще има липса на ток. Последицата от това е бързото разреждане на батерията. Корпусът на генератора се закрепва към блока на двигателя с помощта на две скоби - горна и долна. И двата са подвижни, но за да регулирате напрежението на колана, е достатъчно да разхлабите горния. На тялото на устройството има шпилка, която е прикрепена към скоба, монтирана на блока на двигателя.

Как да проверите регулатора на напрежението на автомобил

За да диагностицирате захранващите вериги, ще ви е необходим мултицет. Ще трябва да се използва в два режима - омметър и волтметър. Ако си спомним какъв вид електронен тип релейна верига на регулатора на напрежението, се оказва, че те не могат да бъдат ремонтирани. Следователно, ако е настъпило унищожаването на това устройство, ще трябва да инсталирате ново. Но си струва да се отбележи, че повечето от регулаторите са направени в един корпус с четка. Следователно, ако четките са износени прекомерно, не само те се сменят, но и регулаторът на напрежението.

За да проверите реле-регулатора, не е необходимо да го премахвате, въпреки че тази процедура отнема няколко секунди във времето. Ще ви трябва волтметър. Освен това скалата трябва да бъде разтегната и границата на измерване е в диапазона от 12..30 волта. Причината е, че както беше споменато по-рано, с дефектен стабилизатор стойността на напрежението в бордовата мрежа се увеличава. Но понякога се случва генераторът изобщо да откаже да работи, на изхода му няма напрежение. Следователно регулаторът на напрежение VAZ-2106 или друга кола спира да работи.

И цялата бордова мрежа се захранва само от батерията. Моля, имайте предвид, че капацитетът му ще издържи за много кратко време. Особено ако колата е инжекционна (получава се голям разряд при работеща горивна помпа). За да се уверите окончателно в това, стартирайте двигателя и включете късите светлини. Свържете волтметъра към клемите на батерията. Стойността на напрежението трябва да бъде в диапазона от 13,5-14,2 волта. Ако е по-малко или повече, тогава има ясна повреда на регулатора или четката.

Диагностика с помощта на захранването

Но можете да премахнете регулатора, като го изключите от генератора. Така че проверката на релето на регулатора на напрежението е много по-ефективна. Имайте предвид, че когато извършвате каквато и да е работа по електрическо оборудване, е необходимо да изключите батерията. За диагностика ще ви трябва лампа с нажежаема жичка, както и захранване с регулирано изходно напрежение. Ако това не е така, тогава можете да използвате зарядно устройство и няколко батерии AA (за да получите общо напрежение над 15 волта). Лампата се включва между четките и плюс захранването се подава към изводите "C", "B". Съответно трябва да се свърже минус към масовия изход. Трябва да бъдат изпълнени следните условия:

• напрежение до 14 волта - лампата свети;
• напрежение над 15 волта - лампата изгасва.

Ако някое условие не е изпълнено, тогава можем да кажем, че има повреда на регулатора на напрежението.

Диагностика на състоянието на намотката на ротора

За съжаление нищо не трае вечно, дори такава надеждна и издръжлива единица като генератор може да се влоши. По-специално, често се случва разрушаването на намотката на ротора (възбуждане). Това може да се случи по различни причини. На първо място, възелът не издържа на механичното въздействие. В допълнение, прах, вода, мръсотия могат да попаднат върху него, следователно намаляването на ресурса, нарушаването на генератора като цяло. Ако намотката на ротора се повреди, генераторът спира да генерира електричество. Първият признак за недостатъчно напрежение в мрежата е, че пътепоказателите започват да мигат много бързо, светлината намалява. Следователно релето на регулатора на напрежението на генератора не работи, тъй като просто няма какво да захранва.

За да диагностицирате състоянието на намотката на ротора, трябва да използвате омметър. Разбира се, за груба проверка можете да се въоръжите с обикновена сонда, направена от лампа с нажежаема жичка и AA батерия. Но ефективността на такава диагностика няма да бъде изключително малка. След като генераторът е разглобен, вземете ротора, свържете омметър към пръстените. Трябва да показва съпротивление в диапазона от 1,8-5 ома. Ако има значителна разлика от тази стойност, е необходимо да се извърши визуална проверка. Например, много често има прекъсване на жицата, която съставлява намотката. Освен това най-често срещаното място за счупване е запояването му с пръстени.

Диагностика на намотката на статора

Ако намотката на ротора може да се провери директно на колата, но за това трябва да имате дълги пръсти и остро око, тогава намотката на статора може да бъде диагностицирана само след като генераторът е напълно разглобен. Между другото, регулаторът на напрежението на скутера се проверява по същия начин, както на автомобил. Но диагностиката на намотката на статора трябва да се извърши след разглобяване на целия механизъм. Причината е, че токоизправителният мост ще пречи на диагностиката. И така, какво правите в началото? И имате нужда от едно устройство - омметър. Разбира се, най-подходящ ще бъде мултицет, тъй като той може много бързо да се превключи в режим "набиране".

Проверете за прекъсване и на трите намотки на статора. За да направите това, свържете омметър (или мултиметър в режим "набиране") към клемите на намотките. Ако не се открият проблеми, продължете с диагностицирането по-нататък. Използвайки същото устройство, трябва да определите дали има късо съединение в намотките на корпуса на генератора. По същия начин се проверява и наличието на верига между завъртания. Но този параметър се проверява най-добре с друго устройство - мегер (например PDO-1). Ако се открие някаква неизправност в намотката на статора, тогава е необходимо да смените модула. Освен това в някои случаи, когато генераторът изисква пълен ремонт, е по-разумно да се смени цялото устройство, вместо да се инсталират нови елементи.

Диагностика на токоизправителен блок

Реле за регулатор на напрежението е свързано към изхода на токоизправителя. Препоръчително е да проверите захранващите диоди само след като ги изключите от клемите на намотката на статора. За да направите това, както разбирате, трябва напълно да разглобите генератора. Преди да започнете теста, трябва да запомните училищния курс по физика или по-скоро свойствата на полупроводниците. Трябва да знаете, че диодите могат да пропускат през тях постоянен ток само в една посока. Именно това свойство се взема като основа за проверка. За да извършите работата, имате нужда от същия омметър или мултицет в режим "набиране". Свържете диод към него, след което обърнете поляритета. Ако в единия случай провежда, а в другия не, значи диодът работи. Ако не провежда ток в нито една посока, значи не работи. По същия начин, ако води и в двете посоки.

Мерки за сигурност

Когато релето на регулатора на напрежението на генератора се ремонтира или обслужва, трябва да се вземат някои предпазни мерки. За да може генераторът и неговите компоненти да работят в безопасен режим, трябва да се спазват определени изисквания. По-специално, забранено е работата на генератора без батерия, свързана към веригата. Когато батерията е изключена за кратко време, възниква внезапен скок на напрежението. В резултат на това реле-регулаторът се проваля. Моля, обърнете внимание, че когато се опитвате да стартирате от теглене, генераторът може не винаги да произвежда необходимото напрежение. Освен това, ако използвате "осветление", трябва да включите максималния възможен брой консуматори при стартиране.

Също така е неприемливо включването на каквито и да било източници на напрежение в бордовата мрежа, при условие че връзката е направена с грешен поляритет. Също така не можете да свържете бордовата мрежа на автомобила към източници на захранване с напрежение над 14 волта. Ако се извършват заваръчни работи, тогава е необходимо да изключите батерията от мрежата, както и проводниците, отиващи към намотката на възбуждане. Освен това масата на заваръчната машина не трябва да бъде свързана с тялото на превозното средство. Това е всичко, което може да се каже за такова устройство като реле за регулатор на напрежението. Цената му в магазините е 250-300 рубли, а това не е много, като се има предвид, че идва с четка заедно.

Регулаторът на напрежението на алтернатора е неразделна част от електрическата система на всеки автомобил. С негова помощ напрежението се поддържа в определен диапазон от стойности. В тази статия ще научите какви проекти на регулатори съществуват в момента, включително механизми, които не са били използвани дълго време.

Основни процеси на автоматично управление

Изобщо няма значение какъв тип генератор се използва в автомобила. Във всеки случай той има регулатор в своя дизайн. Системата за автоматично регулиране на напрежението ви позволява да поддържате определена стойност на параметъра, независимо от честотата, с която се върти роторът на генератора. Фигурата показва релето на регулатора на напрежението на генератора, неговата верига и външен вид.

Анализирайки физическата основа, на която работи генераторната установка, може да се заключи, че изходното напрежение се увеличава, ако скоростта на ротора стане по-висока. Може също да се заключи, че регулирането на напрежението се извършва чрез намаляване на тока, подаван към намотката на ротора с увеличаване на скоростта на въртене.

Какво е генератор

Всеки автомобилен генератор се състои от няколко части:

1. Ротор с възбудителна намотка, около която се създава електромагнитно поле по време на работа.

2. Статор с три намотки, свързани по схемата "звезда" (от тях се отстранява променливо напрежение в диапазона от 12 до 30 волта).

3. В допълнение, дизайнът има трифазен токоизправител, състоящ се от шест полупроводникови диода. Струва си да се отбележи, че релейният регулатор на напрежението на генератора VAZ 2107 в инжекционната система) е същият.

Но генераторът няма да може да работи без устройство за регулиране на напрежението. Причината за това е промяната на напрежението в много голям диапазон. Поради това е необходимо да се използва автоматична система за управление. Състои се от сравнително устройство, контролен, изпълнителен, главен и специален датчик. Основният елемент е регулаторът. Тя може да бъде електрическа или механична.

Генераторна работа

Когато започне въртенето на ротора, на изхода на генератора се появява определено напрежение. И се подава към намотката на възбуждане с помощта на регулиращ орган. Също така си струва да се отбележи, че изходът на генераторния комплект е свързан директно към батерията. Следователно напрежението постоянно присъства върху намотката на възбуждане. Тъй като скоростта на ротора се увеличава, изходното напрежение на генераторния комплект започва да се променя. Релейният регулатор на напрежението на генератора Valeo или всеки друг производител е свързан към изхода на генератора.

В този случай сензорът улавя промяната, изпраща сигнал до сравнителното устройство, което го анализира, сравнявайки го с зададения параметър. След това сигналът отива към управляващото устройство, от което се подава към регулатора, който е в състояние да намали стойността на тока, който протича към намотката на ротора. В резултат на това напрежението на изхода на генератора намалява. По същия начин горният параметър се увеличава в случай на намаляване на скоростта на ротора.

Двустепенни регулатори

Двустепенната автоматична система за управление се състои от генератор, токоизправителен елемент и акумулаторна батерия. Той се основава на електрически магнит, чиято намотка е свързана към сензора. Задвижващите устройства в тези видове механизми са много прости. Това са обикновени пружини. Като устройство за сравнение се използва малък лост. Мобилен е и извършва превключване. Задействащото устройство е контактната група. Регулаторът е постоянно съпротивление. Такъв регулатор на напрежението на реле-генератор, чиято схема е дадена в статията, се използва много често в технологията, въпреки че е остаряла.

Работата на двустепенен регулатор

Когато генераторът работи, на изхода се появява напрежение, което се подава към намотката на електромагнитното реле. В този случай възниква магнитно поле, с негова помощ се привлича рамото на лоста. Последният се въздейства от пружина, той се използва като компаратор. Ако напрежението стане по-високо от очакваното, контактите на електромагнитното реле се отварят. В този случай във веригата е включено постоянно съпротивление. Към намотката на възбуждане се прилага по-малък ток. Регулаторът на напрежението на генератора VAZ 21099 и други домашни и чуждестранни автомобили работи на подобен принцип. Ако изходното напрежение намалее, тогава контактите са затворени, докато силата на тока се променя нагоре.

Електронен регулатор

Двустепенните механични регулатори на напрежение имат голям недостатък - прекомерно износване на елементите. Поради тази причина, вместо електромагнитно реле, те започнаха да използват полупроводникови елементи, работещи в ключов режим. Принципът на работа е подобен, само механичните елементи са заменени с електронни. Чувствителният елемент е направен върху който се състои от постоянни резистори. Като главно устройство се използва ценеров диод.

Модерният релеен регулатор на напрежението на генератора VAZ 21099 е по-модерно устройство, надеждно и издръжливо. Задействащата част на управляващото устройство функционира върху транзистори. Тъй като напрежението на изхода на генератора се променя, електронният ключ затваря или отваря веригата, ако е необходимо, добавете допълнително съпротивление. Струва си да се отбележи, че двустепенните регулатори са несъвършени устройства. Вместо това е по-добре да използвате по-модерни разработки.

Тристепенна система за регулиране

Качеството на регулиране на такива структури е много по-високо от това на разгледаните по-рано. Преди това се използваха механични конструкции, но днес по-често се срещат безконтактни устройства. Всички елементи, използвани в тази система, са същите като тези, обсъдени по-горе. Но принципът на действие е малко по-различен. Първо, напрежението се прилага чрез разделител към специална верига, в която се обработва информацията. Възможно е да инсталирате такъв реле-контролер на напрежението на генератора ("Ford Sierra" също може да бъде оборудван с подобно оборудване) на всяка кола, ако знаете устройството и схемата на свързване.

Тук действителната стойност се сравнява с минималната и максималната стойност. Ако напрежението се отклони от зададената стойност, тогава се появява определен сигнал. Нарича се сигнал за несъответствие. С негова помощ се регулира силата на тока, подадена към намотката на възбуждане. Разликата от двустепенната система е, че има няколко допълнителни съпротивления.

Съвременни системи за регулиране на напрежението

Ако релейният регулатор на напрежението на китайския генератор на скутер е двустепенен, тогава на скъпите автомобили се използват по-модерни устройства. Многостепенните системи за управление могат да съдържат 3, 4, 5 или повече допълнителни съпротивления. Има и проследяващи системи за автоматично управление. В някои дизайни можете да откажете да използвате допълнителни съпротивления.

Вместо това честотата на работа на електронния ключ се увеличава. Просто е невъзможно да се използват вериги с електромагнитно реле в системи за серво управление. Едно от най-новите разработки е многостепенна система за управление, която използва честотна модулация. В такива конструкции са необходими допълнителни съпротивления, които служат за управление на логическите елементи.

Как да премахнете реле-регулатора

Премахването на релето на регулатора на напрежението на генератора ("Lanos" или вашият домашен "девет" не е важно) е съвсем просто. Струва си да се отбележи, че при смяна на регулатора на напрежението е необходим само един инструмент - плоска или кръстата отвертка. Не е необходимо да сваляте генератора или ремъка и неговото задвижване. Повечето от устройствата са разположени на задния капак на генератора и са обединени в едно цяло с четков механизъм. Най-честите повреди възникват в няколко случая.

Първо, с пълното изтриване на графитните четки. Второ, по време на разпадането на полупроводников елемент. Как да проверите регулатора ще бъде описано по-долу. Когато премахвате, ще трябва да изключите батерията. Изключете проводника, който свързва регулатора на напрежението към изхода на генератора. Като развиете двата фиксиращи болта, можете да издърпате тялото на устройството. Но релето на регулатора на напрежението има остаряла конструкция - монтирано е в двигателното отделение, отделно от четката.

Проверка на устройството

Релейният регулатор на напрежението на генератора VAZ 2106, "копейки", чужди автомобили се проверява по същия начин. Веднага след като извадите, погледнете четките - те трябва да имат дължина над 5 милиметра. В случай, че този параметър е различен, трябва да смените устройството. За да извършите диагностика, ви е необходим източник на постоянно напрежение. Желателно е да има възможност за промяна на изходната характеристика. Като източник на захранване можете да използвате батерията и чифт пръстови батерии. Имате нужда и от лампа, тя трябва да работи от 12 волта. Вместо това можете да използвате волтметър. Свържете положителния от захранването към съединителя на регулатора на напрежението.

Съответно свържете отрицателния контакт към общата плоча на устройството. Свържете електрическа крушка или волтметър към четките. В това състояние трябва да има напрежение между четките, ако към входа са приложени 12-13 волта. Но ако подадете повече от 15 волта на входа, не трябва да има напрежение между четките. Това е знак, че устройството работи. И изобщо няма значение дали се диагностицира регулаторът на напрежението на генератора VAZ 2107 или друга кола. Ако контролната лампа свети при някаква стойност на напрежението или изобщо не свети, тогава има неизправност на възела.

заключения

В електрическата система на автомобила регулаторът на напрежението на генератора на Bosch (както и на всяка друга компания) играе много важна роля. Колкото е възможно по-често, следете състоянието му, проверявайте за повреди и дефекти. Случаите на повреда на такова устройство не са рядкост. В този случай в най-добрия случай батерията ще се разреди. И в най-лошия случай захранващото напрежение в бордовата мрежа може да се увеличи. Това ще доведе до авария на голяма част от консуматорите на електроенергия. Освен това самият генератор може да се повреди. И ремонтът му ще струва чиста сума и като се има предвид, че батерията ще се повреди много бързо, разходите са напълно космически. Също така си струва да се отбележи, че релето за регулатор на напрежението на генератора на Bosch е един от лидерите в продажбите. Има висока надеждност и издръжливост, а характеристиките са максимално стабилни.

Добър ден! Днес ще продължим започнатата в миналата публикация тема за малките електрически механизми, които са от първостепенно значение за нормалната работа на автомобила. Обектът на нашия разговор ще бъде такъв механизъм като реле за регулатор на напрежението на генератора (RRNG). На пръв поглед може да ви се струва, че все още не сте срещали такъв детайл, но това вероятно не е така. Ако сте имали възможност лично да свалите генератора, сигурен съм, че сте забелязали определено устройство на задната му стена, фиксирано на два болта, ето какво е. Надявам се разбирате какво често имам предвид, четките също присъстват върху него.

Повредата на това реле, чест случай, аз лично имах някаква черна лента, сменях ги едно по едно и така 5-6 пъти. Точно по това време трябваше да науча повече за него, благодарение на което успях да разреша проблема. Добре, нека не говорим за мен, по-добре за реле, което ще възстанови необходимото ниво на заряден ток, идващ от генератора, и ще предотврати повреда на батерията. Но като за начало, добре, не можете да пренебрегнете самия генератор, защото RRNG е един от основните му елементи.

Автомобилен генератор и неговото устройство

Абсолютно всеки автомобилен генератор произвежда само трифазно променливо напрежение. Това става чрез въртене на ротора, съвременните модели се въртят предимно надясно, но има и изключения. Преди да разберете откъде идва това напрежение, помислете за всички детайли, които съставят генератора:

• Работно колело - монтирано от външната страна на генератора, в предната част на корпуса, служи за продухване и съответно охлаждане на намотката.
• Заден капак на корпуса - затваря достъпа до вътрешните елементи на устройството от прах, мръсотия и други замърсители. Освен това върху него може да се монтира защитен капак, ако има такъв, RRNG е монтиран зад него, както на VAZ 2110.
• Токоизправителен блок - състои се от шест диода, свързани помежду си в мостова схема.
• Ротор и възбудителна намотка - върти се около оста си директно в корпуса, създавайки магнитно поле.
• Статорът също е тяло, върху тялото му са поставени три намотки, свързани помежду си с тяхна помощ, възможно е не само да презаредите батерията, но и да осигурите необходимата мощност на бордовата мрежа на автомобила.
• Реле-генераторен регулатор на напрежение - поддържа напрежението в определен диапазон.

Схемата за генериране на променливо напрежение от генератора е следната: роторът, въртящ се (и с него магнитното поле) от усилията на коляновия вал, постоянно променя полярността, това се дължи на факта, че намотката на възбуждане винаги е под ниска напрежение, тъй като генераторът е свързан към батерията. Въртейки се около оста си, роторът на клемите образува променлив ток, който се подава към намотката чрез възбуждане. Тоест разбирате, да, коланът на генератора е поставен така, че роторът да се върти, в изправено положение не може да създаде магнитно поле. Графитните четки и контактните пръстени участват пряко в този процес.

Когато електричеството се генерира, то трябва да се коригира, диоден мост поема. И всичко би било наред, но с увеличаване на скоростта на ротора токът също се увеличава и тук релейният регулатор на напрежението на генератора, свързан към изхода на блока, влиза в главния етап. Той реагира на всички промени и изпраща данните към сравнителното устройство, където стандартните показания се анализират с получените. След това сигналът се изпраща към управляващото устройство, откъдето се подава към задвижващия механизъм.

Моля, обърнете внимание: в случай на намаляване на скоростта на ротора, RRNG увеличава текущото ниво до необходимата изходна стойност.

слабо място на генератора

Мисля, че вече е ясно, независимо дали имате инжектор или дори дизелов двигател, това реле определено ще присъства на генератора, в противен случай последният просто няма да може да изпълнява функциите си без него. Така че четките, пръстените и самият RRNG са най-уязвимият възел в генератора. Защо? Всичко е много просто, където се намира регулаторът, постоянно високо ниво на вибрации, от това вероятността от повреда се увеличава значително. Е, четките са графитни, което означава, че със сигурност ще се изтрият с времето.

Следователно вие, като отговорен шофьор, трябва постоянно да наблюдавате работата на релето на регулатора на напрежението на генератора, в противен случай проблемите не могат да бъдат избегнати.

Сега по-подробно - целта и принципа на работа на RRNG

За да разберете защо точно има регулатор в генератора, ще дам малък пример. Да предположим, скъпи приятели, че вземем и свържем намотката на възбуждане към източника на захранване, без RRNG, какво ще се случи с напрежението? Как смятате? Не знам? И ще ви кажа, че сегашното ниво ще скочи в широк диапазон, някъде в диапазона 10-30 волта. Представете си, ако такова напрежение излезе от генератора, има радиокасетофон и цялата електрическа енергия ще изгори, защото е проектирана точно за 12 волта. Защо се случва това, вече казах - колкото по-често се върти коляновият вал, а с него и роторът, толкова по-високо е напрежението. Релето за регулатор на напрежението на генератора елиминира възможността за твърде висок токов изход, сега мисля, че е ясно.

Нека да отидем по-далеч, да разгледаме принципа на работа на електрическия RRNG, въпреки че все още се срещат механични, те не могат да издържат на критика дълго време. Като цяло реле-регулаторът е вид превключвател за включване / изключване. Вижте сами, границата на фиксираното ниво на напрежение варира от 13,5-14,2 волта. Тоест, когато токът се увеличи до тези индикатори, регулаторът изключва намотката на ротора от общата верига и, обратно, свързва го, когато намалява. По този начин веригата постоянно се превключва на висока честота, така че генераторът да може да генерира стабилно напрежение.

Разновидности на реле-регулатора

За всяка кола, включително VAZ, можете да закупите RRNG от различни видове. И въпреки че напоследък полупроводниковите модели са особено популярни, ще разгледаме всички съществуващи.

• Двустепенно - въпреки факта, че този тип реле се счита за остаряло, много шофьори продължават да го използват. "Основата" на такива устройства е електромагнит, свързан към сензора чрез намотка. Пружините изпълняват функцията на главно устройство, а малък подвижен лост действа като компаратор, който извършва превключване. Постоянно съпротивление - орган за управление, контактна група - задвижващ механизъм. Основният недостатък на двустепенните сензори е краткият им експлоатационен живот, за това говорят както автомобилистите, така и експертите.

• Електронни - те, както вероятно вече разбрахте, също се наричат ​​​​полупроводникови. Това са по-модерни и издръжливи устройства, вече говорихме за тях преди.

• Тристепенен регулатор - дизайнът на механизма не се различава много от описаните по-горе, само че има няколко допълнителни съпротивления.

• Многостепенни - механизми, оборудвани с 3, 4 и дори 5 допълнителни съпротивления, има опции, които могат да работят в режим на проследяване. Такива модели са едни от най-новите творения на разработчиците, оттук и леко съответстващата цена.

Средно работещ полупроводников реле-регулатор ще ви струва най-малко 300-400 рубли. И моят съвет към вас, купете две наведнъж, нека да е в резерв, защото това е един от онези детайли, които няма да пречат на водача на пътя.

Монтаж и диагностика на RRNG

Въоръжени с обикновена плоска отвертка, със сигурност ще можете да инсталирате реле-регулатора на генератора и да го извадите от там. Моля, обърнете внимание: не е необходимо да отпускате колана, за да демонтирате генератора, не е необходимо да го сваляте. Първо не забравяйте да прегънете плюсовата клема на акумулатора, никога не се знае, за да не затворите нещо. Тогава всичко е просто: изключете "майката" на регулатора от "папката" и развийте двата болта, след което можете да премахнете самия механизъм. След това трябва да го проверите за неизправност.

Незабавно се уверете, че четките са с нормална дължина (поне 5 mm). И едва след това вземете волтметър или ако няма такъв, обикновена лампа с нажежаема жичка ще свърши работа и най-важното, не забравяйте да вземете няколко батерии AA, тяхната връзка е задължителна! Последното ще ви помогне да получите общо напрежение над 15 волта, сега ще разберете за какво е. И така, свързваме „плюса“ с изход към RRNG, фиксираме минуса на кутията на устройството. Поправяме лампата или волтметъра, който имате там между четките, все още не докосваме батериите, използваме само батерията. В това състояние напрежението между четките трябва да бъде!

Ако добавите две батерии към веригата и получите общо напрежение над 15 волта, не трябва да има напрежение между четките! В противен случай не се колебайте да изпратите вашия регулатор в кошчето!

Обобщавайки, изисквам от вас, като от отговорни автомобилисти - винаги следете техническото състояние на реле-регулатора. В друг случай, не се изненадвайте, ако в един прекрасен момент се провалите, поне - батерията, максимум - цялата бордова система. Надявам се да се разберем. Ако е така, тръгвам, ако не, прочетете статията отново! Ще се видим скоро!