Смазване на лагери на колела VAZ 2106. Грес за лагери на колела - кое е по-добро? Съвети за избор

16.10.2019

Спешно е да търсите в каталози и интернет как да смажете лагера на колелото, хората започват главно в момента, когато в колелата започнат да се чуват подозрителни нездравословни звуци. Едва ли е разумно да се упрекват шофьорите за това: съвременният живот се отличава с просто невъобразим ритъм. Изразът на Луис Карол „бягай колкото можеш по-силно, за да останеш неподвижен“ е станал разбираем за повечето хора едва през 21 век.

В допълнение, автомобилът е сложен и многокомпонентен механизъм и всеки от неговите възли изисква внимание. Един обикновен шофьор, загрижен повече за печеленето на пари в полза на семейството, едва ли може да запомни какво и кога да проверява, смазва, сменя и контролира.

Тези, които могат да плащат за редовна поддръжка, са късметлии: майсторите няма да пропуснат нито един детайл и ще проверят всичко, което подлежи на ревизия. Но има малко такива късметлии, повечето собственици на автомобили си спомнят нещо отменено само когато напомня за себе си: звуци, необичайно поведение на колата или странен ауспух.

Как да смажете лагер на колелото зависи до голяма степен от модела на автомобила, условията на работа, включително климат, стил на шофиране и др. Но всички шофьори трябва да имат поне основни познания за смазочните материали.

Видове смазки за колесни лагери

Първата и най-важна забележка: за тяхната обработка се използват само греси, тоест греси. В рамките на групата обаче има разновидности поради различен състав.

твърдо. Те са добре познати на шофьорите. Предимствата му включват много висока водоустойчивост. Но не се справя много добре с топлината. Ако заменим калциевия „сапун“ с натриев сапун в основата, получаваме нова модификация - Konstaline. Перфектно издържа на градуси, но лесно се измива с вода. По принцип смазочните материали konstaline се използват за консервиране на автомобили;
Литолилишен и от двата недостатъка. Ето защо те са водещи дълго време, оставяйки твърдите вещества и константините зад себе си. Те се характеризират с устойчивост на износване, влага и топлина с повишена производителност, имат високи антикорозионни качества - и доста демократична цена;
Високотемпературни смазкиса частен случай на литий. За да се увеличи термичната устойчивост, в тях се въвеждат никелови или медни прахове.

И най-важното е, че смазването трябва да се подновява на всеки 20-40 хиляди км (производителят на конкретен автомобил ще каже по-точно в приложеното ръководство). Е, или поне когато лагерът на главината просто започне да реагира и не вие непрекъснато.

Какво да избера?

Има доста добри лубриканти. Въпреки това, за начало можете да вземете нещо от надеждни марки.

Немски " Подвижен» е най-известният и използван. Дори тези, които не знаят името, помнят смазката под името "такова синьо". Счита се за универсален, добре адаптиран към руските условия;
молибден" Смазка Castrol Moly» особено се препоръчва при екстремни натоварвания, дори може да се каже - претоварвания, тъй като образува допълнителен слой от така наречената суха смазка от молибденов дисулфид. Той се представя добре в случаите, когато е вероятно точкуване;
Смазки « Дивинол» имат огромен набор от функции и са пригодени за всякакви условия на работа на машината. Например, "Divinol Fett L 2" има повишени водоотблъскващи свойства, а "Divinol Kupferpaste" е устойчив на изключително високи температури;
Компания " Molykote” се погрижиха и за разнообразието от продукти: “Molykote G - 4700” е температуроустойчив. И в същото време е неутрален към много различни материали; "Molykote BR 2 Plus" предотвратява задръстване и отблъсква износването с абразия, а "Molykote Multilub" запазва свойствата си почти под вода.

Основни правила за смазване

Дори и да сте отчаян експериментатор, не трябва да се шегувате с толкова важна част от вашия автомобил. Варирайте, разнообразявайте - но при определени изисквания.

Никога и при никакви обстоятелства не смесвайте смазочни материали от различни производители. Дори ако основният им състав е един и същ, модификаторите и сгъстителите могат драстично да се различават и да се противопоставят.

Смяната на смазката трябва да бъде придружена от хигиенни процедури. Лагерът е старателно измит с бензин - и това е жизненоважно условие! Между другото, ако решите по свои собствени причини да смените смазката, направете манипулацията два пъти.

Дозировката на лубриканта трябва да е ясна. Преливането му води до загуба на енергия, а излишъкът ще бъде изцеден. Недопълването ще завърши с преждевременно износване както на главината, така и на лагера. Нормалната доза лубрикант ще осигури неговата ротация - промяна в разработената нова част. И тогава скоро няма да се налага да мислите отново как да смажете лагера на колелото.

Едно от най-важните условия за безопасно шофиране е техническото състояние на главината на предното колело. Всеки шофьор е длъжен да следи за своевременната смяна на смазката на лагерите на главината. Малко хора знаят, че е необходимо да се свалят главините и да се смени смазката на лагерите на всеки 20-30 хиляди км. тичам.

По-голямата част от шофьорите карат от повреда до повреда, без да осъзнават, че често са виновни за необходимостта от непланирани покупки на скъпи резервни части. Всеки от автомобилите VAZ, отличаващ се с просто техническо устройство, позволява на всеки шофьор самостоятелно да провери състоянието на шасито и да смени смазката.

Каква трябва да бъде смазката за главината?

Както знаете, всички въртящи се единици са оборудвани с лагери. Главината на предното колело на всеки от класическите автомобили VAZ има две конусни ролки. Лагерните конуси са насочени в различни посоки, което ви позволява да контролирате степента на затягане с помощта на регулираща гайка. Ако лагерите са леко износени и се открие прекомерна хлабина на колелото, това може да се елиминира чрез затягане на гайката.

В главината лагерите са в един вид затворена от двете страни клетка, която винаги трябва да е пълна с грес. За да се осигури работоспособността на лагерите, се използва грес тип Litol-24 или негови аналози, от които в момента има много в продажба. Всяка от избраните греси е подходяща за лагери само ако отговаря на определени изисквания.

Основните параметри на лубриканта, които трябва да бъдат оценени, са:

якост и вискозитет - тези параметри характеризират течливостта на материала и способността да се задържат на повърхността на работните части;
смазваща способност - необходимото качество, което осигурява максимално намаляване на силата на триене между частите;
термична стабилност - способността на смазката да поддържа качествата си при значителна промяна на температурата;
механична, физико-химична стабилност - свойство на материала, което ви позволява да поддържате свойства, структура и състав със значителна механична деформация в контакт с различни части;
свойства против износване и екстремно налягане - характеризират способността на лубриканта да намалява износването на частите и да устои на появата на надраскване;
антикорозионни качества - всеки вкус трябва да предпазва частите от корозия.

Как да свалите главината, за да смените греста на лагера

Процедурата за разглобяване и сглобяване на главината трябва да е позната на всеки шофьор. За да изпълните тази задача, трябва да имате стандартен комплект, крик, работна маса с менгеме. В случай на смяна на лагери е полезно да вземете комплект издърпващи устройства за лагери, но е напълно възможно да се справите с импровизирани средства.

Преди да започнете работа, трябва да закупите консумативи:

грес Litol-24;
бензин или керосин за измиване;
нови семеринги и гайки на главини;
парцал.

Премахването на предната главина става в следния ред:

колата е фиксирана с ръчна спирачка;
частта от автомобила, където ще се извършва смяната, се повдига с крик;
колелото и металната капачка на главината се отстраняват;
шублерът е развит и окачен;
гайката на главината се развива, упорната шайба се отстранява и зад нея външната клетка на лагера;
докато държите , главината се отстранява.

В този момент премахването на главината е завършено, двата лагера са достъпни и по-нататъшната работа трябва да се извърши на работна маса. Тъй като експлоатационният живот на уплътненията, монтирани зад вътрешните лагери, е значително по-малък от този на лагерите, те трябва да се сменят след всяка поддръжка. Цената на тези части е ниска, но качеството и наличието на смазване в главината зависи от тяхното състояние.

След отстраняване на старото маслено уплътнение може да се отстрани вътрешната лагерна клетка.

кухината на главината, външните колела и сепараторите на лагерите се освобождават от старата грес с парцал, всичко се измива старателно с бензин, избърсва се.
необходимо е внимателно да се изследва повърхността на работните части на клетките и лагерните ролки. Те трябва да са чисти и гладки.
ако се открият черупки, неравности, драскотини, лагерът трябва да се смени.
ако не се открият повреди, тогава можете да започнете да смазвате лагерите.
в седалката на панталона са монтирани обилно смазани сепаратори с ролки, уплътнението е притиснато.

В кухината между лагерите е необходимо да поставите около 40 gr. лубриканти. Главината се сглобява в ред, обратен на разглобяването. На този етап е важно да регулирате правилно гайката на главината, за да предотвратите пренатягане или прекомерна хлабина.

Как да изберем правилната грес за лагерите на колелата?

Доста чести сред автомобилистите се превърнаха в спорове за това коя е най-добрата смазка за лагерите на колелата. Във всеки от автомагазините на рафтовете винаги можете да намерите до няколко десетки вида смазочни материали от различни производители. Смазката Litol-24, дадена в статията, е базовата, която е в състояние да гарантира работата на шасито на доста добро ниво. Когато купувате нова смазка, е необходимо да се основавате на препоръките на производителите на лагери. На опаковката често можете да намерите указание коя смазка да използвате.

Не трябва да се провеждат експерименти със смазочни материали за CV шарнири или части, работещи при повишено натоварване. Всички тези смазочни материали са предназначени за напълно различни условия на работа. Още веднъж, когато демонтирате главината, трябва да обърнете внимание на качеството на старата грес. Ако се навие на бучки, изсъхна и се напука, а ролките са сухи, трябва да изберете смазка от друг производител.

Шофьорите могат да въздъхнат с облекчение, защото времената, когато литолът беше единствената смазка за всички поводи, отдавна са отминали. Но сега има друг проблем. Състои се от огромен асортимент, което прави проблематично да се разбере коя смазка е най-подходяща за лагери.

Широкият избор не е недостатък, тъй като позволява използването на различни състави в зависимост от конкретната ситуация и задачите пред лагера.

Не всеки иска да разбере в детайли експлоатационните характеристики и физико-химичните свойства на различните продукти. Това се правеше за тях от специализирани специалисти и други автомобилисти. Въз основа на техния опит и мнение се формират всякакви списъци и рейтинги на най-добрите смазочни материали за лагери. Те опростяват задачите за избор и също така ви позволяват да закупите доказан, наистина висококачествен и добре доказан продукт.

Категории за оценка

За да бъде изборът още по-лесен, рейтингът е разделен на няколко подкатегории. Всеки от тях е формирал своя група от лидери, които са предпочитани от автомобилните ентусиасти и специалисти в областта на поддръжката на агрегати, където един от ключовите компоненти е лагерът.

смазки за агрегати с голямо натоварване;
смазки с общо предназначение;
греси;
масла и специални покрития.

Сега остава само да разгледаме фаворитите и лидерите във всяка от категориите.

Смазочни материали за високо натоварване

Често тези греси имат малко по-нисък кинематичен вискозитет в сравнение с гресите с общо предназначение. Намаляването на вискозитета позволява по-добро проникване в триещите се двойки. Дори в смазочните материали за високо натоварени системи се използва по-голямо количество добавки с антифрикционен ефект.

Признатите лидери в този сегмент са следните композиции:

Motul Tech Grease 300. Това е многофункционална, която има добър работен температурен диапазон. Недостатъкът е високата цена. Но тук не се използва минерална основа, а полусинтетична, което може да оправдае леко надценената цена. Антифрикционните задачи се изпълняват благодарение на литиевия комплекс. Има едни от най-добрите антифрикционни свойства и отлична устойчивост на влага и вода. Отличен за тежки приложения на лагери. Въпреки че по отношение на свойствата против захващане, той е малко по-нисък от конкурентите в рейтинга.
SKF LGWA 2. Това е грес, която е разработена и произведена от един от лидерите на пазара в производството на самите лагери. Това означава, че компанията отлично знае какво прави и какъв продукт е необходим за работата на такива механизми. Съставът се основава на минерално масло, което е сгъстено с литиеви добавки. Но не бъркайте с обикновения литол. Представената грес има отлична температурна стабилност, като издържа на пикови натоварвания до 220 градуса по Целзий. Съставът също се справя добре с влагата, не се измива и не реагира с вода. За приложения с тежки лагери това е една от най-добрите опции. Има само един основен проблем. На руския пазар е доста трудно да се намери тази смазка SKF, плюс цената не е най-ниската. Но определено няма да съжалявате, ако третирате лагерите с такъв състав.
Mobilgrease Special. Продукт на американски производител. В много отношения един от най-добрите варианти за това коя грес би била най-добра за смазване на различни лагери, които работят в условия на постоянна вибрация. Разработчиците са адаптирали специално състава за високи вибрационни натоварвания. Поради това смазката се използва активно в лагерите на багери, кранове, строителна техника и обикновени автомобили. Съставът включва молибденов дисулфид, който минимизира износването на компонентите на монтажа. Специалният състав на лития предотвратява изтичането на смазка. Консистенцията е изключително плътна, което ви позволява ефективно да се придържате към вътрешността на лагера. Няма проблеми с адхезията. Но температурната стабилност не е образцова. Разпространението на състава е възможно при нагряване на метала над 130 градуса по Целзий. И температурата на втвърдяване е около -20.
Renolil Duraplex 2 от Fuchs. Състои се от висококачествени масла и сгъстители на литиева основа. С помощта на пакет от добавки се повишава стабилността на състава и устойчивостта на екстремни натоварвания. Продукт с отлична производителност за лагери, подложени на постоянно въртене и високи температури. Сместа също има прилична антикорозионна устойчивост и не взаимодейства с влага. Смазката не се отмива дори когато върху лагера се прилага директно водно налягане. Работният температурен диапазон е от -30 до +160 градуса по Целзий. Издържа на температури до 200 градуса по Целзий за кратко време.
Valvoline Moly Forted MP Grease. Ако се интересувате от най-добрата грес, предназначена за търкалящи и плъзгащи лагери, работещи при условия на висока влажност, тогава трябва да обърнете внимание на продукта на холандска компания. Съставът се основава на молибденов дисулфид. Основното предимство е изключителната устойчивост на влага. Смазката не се окислява дори при пряк натиск на вода, не избухва, не провокира образуването на корозия и надеждно запазва металните компоненти на лагерите. Друго вещество се показва перфектно в условия на шокови редовни натоварвания. Препоръчва се за използване върху лагери на индустриално оборудване, автомобили, машини, селскостопански машини, които работят при високо ниво на влажност. Поради слабата устойчивост на замърсяване в конструкцията на лагера се препоръчва наличието на защитен багажник.
Luqui Moly LM50. Според много експерти и автомобилисти това е лидерът на пазара на смазочни материали. Ако се интересувате коя грес ще работи по-добре в условия на затворени лагери, тогава отговорът ще бъде разработката на Liqui Moly. Това е високотемпературна смазка с отлични свойства при екстремно налягане. Стабилно задържан в чифт триене, абсолютно устойчив на измиване, не се страхува от вода, предпазва от корозия. Въпреки че температурният диапазон от -30 до +160 градуса по Целзий не може да се нарече рекорден, той все още е достатъчен, за да работят повечето лагери. С всичките си очевидни предимства, дори цената не беше слабото място на тази смазка.

Общи смазочни материали

Castrol LMX Li Complexfett. Съставът се отличава с пластмасова структура на гел, поради което лесно прониква в лагерите. Като сгъстител се използва литиев комплекс, а основата се състои от минерално масло. Използват се допълнителни добавки. Всъщност това е отлична грес, ориентирана за използване в лагери на електрически инструменти. Но това не пречи да се добави такъв състав към автомобилните лагери. Инструментът се характеризира с висока механична стабилност и дълготрайно запазване на първоначалните си физико-химични свойства. Когато металът се нагрява, съставът не изтича. Смазване, адаптирано за работа при високи обороти. Почти невъзможно е да се избие или измие продуктът, което показва високо ниво на адхезия.
BP Energy LSEP2. Разработено от британски специалисти. Те позиционират тази грес като инструмент за обработка на лагери на металорежещи машини, въпреки че активно я използват и в автомобилни лагери. Създадена е смазка на високо рафинирани масла с добавяне на инхибитори и антифрикционни добавки. Добре се изпомпва, има висока устойчивост на срязване и лесно понася вибрационни натоварвания. Температурната граница е средна и е до +140 градуса по Целзий.
Газпромнефт ЕП2. Съвсем неочаквано за мнозина местният продукт влезе в топ сред най-добрите смазочни материали за лагери. Инструментът се оказа евтин, но доста ефективен. Всъщност това е популярният Litol 24, но разреден със специален пакет от добавки за повишаване на стабилността и подобряване на физико-химичните характеристики. Поради подобряването на състава, температурният диапазон се е увеличил до 130 градуса по Целзий. Антифрикционните свойства не са на най-високо ниво, но за редица търкалящи и плъзгащи лагери руската грес е перфектна.
Muc Off Bio Grease. Производителите на смазочни материали мислят и за околната среда. Този продукт се основава на биоразградими съставки. Струва си веднага да се съсредоточим върху факта, че този тип смазка е предназначена за леко натоварени възли. Производителят дори позиционира състава като средство за обработка и обслужване на велосипеди. Лубрикантът има умерено дебел състав, прониква добре в триещите се двойки и не се страхува от вода. Като основен компонент се използва молибденов дисулфид. Ценовият етикет далеч не е малък, но ако трябва да смажете леко натоварен лагер, както и да получите високоефективна грес за домакински задачи, това ще бъде достоен избор.

Самият потребител трябва да реши коя смазка ще бъде най-добра конкретно за неговата кола и използваните лагери. За да направите това, трябва да знаете вида на лагера, неговите условия на работа, натоварвания и други фактори.

Най-добрите греси

След това преминаваме към отделна подкатегория, която съдържа висококачествени и ефективни смазки от пластмасов тип. Те са най-подходящи за обработка на уплътнени лагери, които се основават на търкаляне или плъзгане.

Определено трябва да разгледате кой състав е най-ефективен и ще осигури на вашия автомобил надеждна и стабилна работа на всички лагери.

Efele MG 211. Високопроизводителна EP грес на литиева основа. Идеален за лагерни възли, работещи при високи натоварвания. Температурният диапазон на работа е от -30 до +120 градуса по Целзий. Греста е широко използвана в компонентите на ходовата част на превозни средства, машинни инструменти, промишлено оборудване, електрически двигатели и др. Тя се характеризира с отлични възможности за екстремно налягане, не се страхува от вода, съставът е устойчив на промиване, може да се похвали с изключителен експлоатационен живот.
Molykote Multilub. Литиева грес за широк спектър от приложения, осигуряваща дълготрайно смазване на машинни части. Температурният диапазон не е примерен, но границите от -25 до +120 градуса по Целзий са доста приемливи за много ситуации. Използва се във фрикционни възли на ходовата част на машини, в лагери на автомобили, вентилатори, електродвигатели, сачмени винтове, металообработващи машини и др. Справя се добре във влажна среда, не се отмива с вода и има богата набор от добавки против корозия и износване.
Mobilelux EP2. Друг пример за качествена и ефективна литиева грес, адаптирана към тежки приложения. Температурен работен диапазон от -20 до 130 градуса по Целзий. Подходящ за използване в автомобили, индустриално оборудване, втулки. Съставът се проявява перфектно в условия на повишени натоварвания, високи скорости и ударни натоварвания. Агентът има висококачествени противоизносни и антикорозионни свойства, не се измива с вода дори при условия на продължителна постоянна експозиция.
Renolit EP2. Многофункционална литиева грес, която включва екстремно налягане и. Текущият работен температурен диапазон е от -25 до 130 градуса по Целзий. В много отношения той прилича на предишния лубрикант, има същите свойства и възможности.
Shell Gadus S2 V100 2. Многофункционална грес на литиева основа. Интересното е, че производителят посочва само горна граница на температурата от 130 градуса по Целзий. Смазването се използва широко в лагери на електродвигатели, водни помпи. Препоръчва се за използване в уплътнени лагери, които се смазват само веднъж за целия период на експлоатация. Силните страни включват висока антикорозионна, окислителна и механична стабилност.
Основната трудност се състои в избора на смазка в съответствие с характеристиките на самия лагер, монтажа, в който се намира и функционира, като се вземат предвид условията на работа и очакваните натоварвания. Не забравяйте, че в допълнение към основните натоварвания, които са от значение при стабилна работа, има и пикови натоварвания. Дали смазването ще се справи с тях също е голям въпрос, на който трябва да се отговори предварително.

13 септември 2017 г

Предните и задните колесни лагери работят при тежки условия, подложени на триене, тегло на превозното средство и удар от неравни пътни настилки. Освен това те се нагряват от страната на спирачките, тъй като металът е добър проводник на топлина. За да се намали въздействието на тези фактори, ще помогне прилагането на висококачествен състав върху работните повърхности, който намалява силата на триене. За да удължите живота на частите и да не навредите, е необходимо да решите с какъв вид грес да смажете лагерите на главината и как да го направите правилно.

Изисквания към лубриканта

В края на миналия век сепараторите на различни лагери бяха пълни с два вида състави - Litol-24 и Ciatim-201. Сега на рафтовете на автокъщите има огромен брой продукти от различни марки, сред които не е изненадващо да се объркате. Отново, не всяка грес е подходяща за автомобилни главини.

За да разберете коя смазка е по-добра, трябва да формулирате изискванията за нея и да я сравните с инструкциите на опаковката:

Материалът не трябва да се разпространява при нагряване. През лятото температурата на пътната настилка достига 70 ° C, добавете триене и спирачна работа тук. При повишени натоварвания клетките на лагерите се нагряват до 140 ° C, което трябва да издържи смазката.
Съставът, удебелен при силен студ, няма да позволи на топките или ролките да се търкалят и те ще започнат да се плъзгат. Оттук и протриването и ускореното износване на елементите. Това означава, че материалът трябва да остане пластичен до температура минус 40 °C.
Тъй като колелата са в постоянен контакт с вода, тя неизбежно попада в главините. Смазочният състав не трябва да губи свойствата си след контакт с влага и освен това да предпазва металните части от корозия.
По-добре е да използвате лубрикант, който променя консистенцията в зависимост от натоварването и топлината. Колелото се върти по-бързо - лагерът се загрява - материалът се втечнява и смазва частта по-интензивно. При забавяне процесът е обратен.
Съставът трябва да бъде химически устойчив и неутрален по отношение на полимери и каучук, от които са направени прашници и пълнители.

Важно е смазката да запази изброените свойства възможно най-дълго, тогава животът на лагерния възел може да се увеличи до 100 хиляди километра.

Разновидности на смазки за колела

Подобно на течните масла, съставите за смазване на триещите се части се правят на минерална или синтетична основа със специални добавки - сгъстители. Последните играят основна роля при формирането на свойствата на материала. Има няколко вида добавки:

така нареченият литиев сапун;
същото, с добавяне на меден фталоцианин, натрий или други метали;
сгъстител на базата на полиурея с добавка на силикагел и стабилизиращ агент - калциев сулфонат;
политетрафлуороетилен добавка (в противен случай - тефлон) служи като сгъстител за скъпи перфлуорополиетерни смазки.

Също така е обичайно да се добавя молибденов дисулфид към течни и гъсти масла, което подобрява екстремното налягане и антикорозионните свойства.

Лубрикантите с литиева добавка са светли, черни или кафяви на цвят и вече се считат за остарели. Те имат доста високи антифрикционни свойства и често служат за 80-100 хиляди км. При едно условие: ако водата не навлезе през повреден прашник отвън: лубрикантът слабо предпазва възела от корозия. Такива продукти включват добре познатия Litol-24, чуждестранни аналози - British Petroleum и Renolit.

Литиева високотемпературна грес за колесни лагери, съдържаща меден фталоцианин, е синя или зелена на цвят и превъзхожда своя предшественик по отношение на производителността. Запазвайки продължителността и ефективността на работа, съставът придобива повишени антикорозионни свойства и следователно се използва широко за обслужване на леки автомобили. Максималната работна температура на смазката е 180 °C. Примери за такива продукти са Litho HT, Castrol LMX и LM 50.

По-модерна грес на минерална основа за лагери на главини с добавка на полиурея може да работи в температурен диапазон от минус 20 до плюс 180 ° C, превъзхождайки литиевите съединения по отношение на издръжливост и устойчивост на корозия. Ярък представител е продуктът AIMOL Greasetech Polyurea EP 2, който издържа за кратко време на температури от +220 °C, без да се разтече. Тъй като в сгъстителя не се използват соли на различни метали, окислителните процеси са изключени, поради което експлоатационният живот на материала е равен на ресурса на самия лагер.

Перфлуорополиетерните лубриканти си струва да бъдат споменати накратко, защото са твърде скъпи. Някои японски и немски производители ги поставят в лагери, но за обикновените потребители цената е твърде висока.

Маслата, съдържащи молибден, които отдавна са на мода, са спечелили добра репутация. Но по отношение на механизмите на главините, тези материали грешат с един недостатък: когато влагата и въздухът навлизат в сглобката, молибденовият дисулфид влиза в сложна реакция с тях, което води до освобождаване на сярна киселина, макар и в оскъдни количества. Това намалява живота на частите, вместо да го удължава.

Какво не трябва да се използва за смазване на лагери?

Не всички дебели съединения са подходящи за използване в автомобилни центрове. Например традиционната грес не е най-доброто смазочно средство за такива агрегати, тъй като не е в състояние да компенсира триенето на частите при условия на големи температурни разлики. Редица други смазочни материали попадат в същата категория:

Графитната грес понася добре натоварването, но съдържа абразивни частици, които бързо разрушават металните части на лагера.
Съставите на базата на вазелин или силикон губят своите антифрикционни свойства поради повишаване на работната температура до 60 ° C, което очевидно не е достатъчно за лагерен възел.
Група смазочни материали, включително калциеви и натриеви съединения, намаляват триенето на частите, но не предпазват от корозия.
Популярен продукт, наречен "Shrus-4", предназначен за работа в груби шарнирни механизми.

Какви вещества съдържа този или онзи материал трябва да бъдат посочени на опаковката. Прочетете внимателно този списък, преди да смажете лагерните ролки с нова грес.

Услуга за монтаж на главини

Като начало трябва да се разбере, че в повечето съвременни пътнически автомобили, произведени в чужбина, са монтирани ролкови лагери от затворен тип, които не се нуждаят от поддръжка. Това означава, че фабрично в сепаратора се поставя необходимото количество смазка, изчислено за пълния живот на елемента. Не е необходимо да го разглобявате специално по време на работа.

По същия начин се движат и родните производители на автомобили и резервни части за тях. Средно ресурсът на затворен лагерен възел на автомобили VAZ с предно задвижване е 60 хиляди км, след което се монтира нова резервна част. Можете да смажете лагера по-рано, но няма да постигнете значително удължаване на "живота".

Често шофьорите купуват чуждестранни висококачествени аналози от марките FAG, SKF, NTN, NSK или Koyo, способни да работят до 300 хиляди км без никаква поддръжка.

За да стигнете до лагера на предното колело, ще трябва да разглобите част от окачването:

Поставете колата на равна площ, фиксирайте я с ръчна спирачка и свалете колелото.
Отключете и издърпайте спирачните накладки, след което демонтирайте шублера, като го завържете с тел към тялото.
С теглич изстискайте сферичния щифт на тягата и развийте долната опора на кормилния колян.
Разхлабете и развийте гайката на главината, след което внимателно я отделете от шарнира на полуоската.

Няколко думи за това как да смажете лагер на колело. Старият материал трябва да се отстрани и всички части да се измият, след което да се постави новият материал и да се сглоби комплектът. Не забравяйте, че не трябва да има много смазка - максимум 30% от вътрешния обем на самия елемент.

Лагерите осигуряват движение в механизмите. С тяхна помощ елементите на системата се плъзгат. За дълго и качествено функциониране на частите трябва да се грижат правилно. Смазването на лагерите е един от основните елементи, които осигуряват тяхното движение. Как да изберем правилното плъзгащо се вещество, трябва да се проучи преди обслужването на елементите на механизма.

Функции за смазване на лагери

Смазването се използва за определена цел. Основните функции на веществото могат да бъдат наречени следните:

намаляване на триенето между съставните части на детайла;
увеличаване на плъзгането на повърхности в резултат на техните деформации при възникване на натоварване;
образувайки слой, грес за лагери намалява удара на части от частта по време на работа, удължавайки тяхната издръжливост;
ви позволява да разпределите равномерно топлината, генерирана от триенето на съставните елементи един срещу друг;
изпълнява функцията на охлаждаща течност при повишени работни температури;
защита от корозия;
Предотвратява навлизането на прах и мръсотия в частта.

За да може смазката за велосипедни, автомобилни лагери, както и в електродвигатели и други системи да изпълнява всички изброени функции, е необходимо да се вземат предвид условията за използване на частта.

Температурен режим

При ниски температури високотемпературната лагерна грес кристализира и се сгъстява. Вещество, което не е предназначено за работа с високо нагряване, ще се коксува и изсъхва.

Следователно, когато се използва агент за двигател, като електродвигател, е необходимо да се използват пастообразни агенти. Те ще осигурят нормалната работа на системата при температури от +200 до +1000 градуса. Преди да повишите този индикатор до линията от +280 градуса, високотемпературните смазочни материали, като паста, действат като противозадирващо покритие. Това предпазва детайла от задръстване.

За частична работа в диапазона от -30 до +120 градуса най-добрата лагерна грес ще има минерална основа.

При температури от -40 до -70 градуса трябва да се използват силиконови продукти за плъзгане на елементите на частите. В ежедневието те се използват по-рядко от предишните два варианта.

Температурата далеч не е единственият фактор, който се взема предвид при избора на плъзгащ агент. Кой е по-добре да изберете, ще ви каже скоростта на детайла, вида на средата и натоварването, действащо върху системата.

Въртене, натоварвания и носеща среда

Когато се достигне ограничението на скоростта, за която е предназначена смазката, тя ще се разпространи до краищата. Вътре частта започва да изсъхва.

Ограничението на скоростта се задава индивидуално за среда като грес за лагери. Кое е по-добро, трябва да се определи въз основа на този показател. За високоскоростни механизми се използват синтетични агенти.

При избора на най-добрата грес за лагери трябва да се имат предвид отрицателните фактори, влияещи върху плъзгащата субстанция. Вода, прах, киселина или пара ще го повлияят.

За поддръжка на оборудване, използвано под въздействието на киселини, разтворители, трябва да се даде предпочитание на продукти, които са устойчиви на такива влияния.

Например, греста за лагери на велосипеди трябва да е устойчива на много влага и прах.

Натоварването също се взема предвид при избора на продукт за грижа за части. Колкото по-високо е, толкова повече веществото се изстисква от контактната точка. С твърди вещества (графит, молибден) в състава си, смазката ще осигури надеждна работа на системата. Има дори напълно сухи средства за плъзгане.

Смазване на колесни лагери

Лагерът на главината е една от неразделните части на движещата се кола. При счупване се получава почукване при управлението на машината.

Функциите, възложени на плъзгащите средства на представената част, са следните:

намаляване на триенето на съставните части на главината;
защита срещу корозия, замърсяване;
създават устойчивост на повишаване на температурата;
имат запечатващи свойства.

Неправилният избор и работа на смазването на колесните лагери ще доведе до повреда на оборудването.

Смазване на търкалящи лагери

Представеният тип средства за работа на лагери се използва за различни видове оборудване. В зависимост от вида на механизмите се използват течни масла, пластични и твърди вещества.

Смазката, използвана за този тип елементи, в допълнение към основните фактори, може да вземе предвид условията на работа на уреда в условия на повишени изисквания за неговата чистота, възможността за използване на механизма в отдела за обществено хранене. Може да осигури нисък шум и екологичност.

За да решите каква смазка да използвате за лагери, трябва да се отбележи, че най-предпочитаният материал за тази цел е течното масло. Това вещество има най-добри показатели за отвеждане на топлината, износените частици на тялото на детайла, произведени от триене. Маслото има добра проникваща способност.

Въпреки това, поради увеличаването на строителните разходи и възможността за изтичане на веществото, пластмасовите средства се използват по-често. Те са по-трайни от течните лубриканти. Това намалява разходите за строителство.

Моторни лагери

Смазването на лагерите на електрическите мотори ги поддържа чисти и предотвратява навлизането на прах, пясък или мръсотия в частта.

За всеки тип двигател се използва подходящо масло. Трябва да се сменя периодично.

При нискооборотни електродвигатели се използва грес марка 30 (L). За бързо движещи се сортове е подходящо вещество с етикет 20 (#3). За електродвигатели със средна скорост и двата вида на представените средства са подходящи.

Всяка система се нуждае от периодично доливане на масло. Това трябва да се прави на всеки 10 дни. Също така високотемпературната лагерна грес трябва да се подменя напълно на всеки 3 седмици, ако оборудването се използва непрекъснато.

Велосипедни лагери

Не пестете от системни продукти. Качеството на този материал пряко влияе върху работата на оборудването.

Честотата на поддръжка на велосипедни лагери зависи от вида на конструкцията на сглобката. Гилзите на затворените патрони се обслужват много по-рядко, отколкото на отворените.

Масовата грес за велосипедни лагери трябва да се сменя поне веднъж на сезон или два пъти годишно.

Хигроскопично разнообразие от продукт с широк диапазон от температурни колебания и добра адхезия, от прозрачен тип, е най-подходящо за това.

Комплексни калциево-натриеви лубриканти

От топлоустойчивите агенти сложните калциеви смазки са най-често срещаните разновидности, тъй като имат сравнително ниска цена.

Има два вида от тях. Първият тип е униол, получен чрез сгъстяване на петролни масла с kCa-сапун от синтетични мастни киселини. Вторият е CIATIM-221. Получава се чрез сгъстяване на полисилоксанови течности с kSa-сапун.

Първата група включва вещества като "Uniol-ZM", "Uniol-1", "Uniol-2".

ВНИИНП-207, 214, 219, 220 принадлежат към втората разновидност на комплексните калциеви смазки, които съдържат до 3% молибденов дисулфид.

От натриевите термостатични смазки е запазено производството само на NK-50. Създаден е преди Втората световна война.

Пигментни лубриканти

Пигментните вещества бяха сред първите, използвани при работата на оборудването при достигане на високи температури.

Една от най-известните е синята грес за лагери VNIINP-246 (GOST 18852-73). Изглежда доста мек мехлем. Характеристиката му е голяма граница на работните температури: от -80 до +200 градуса.

Синята лагерна грес се използва за леко натоварени високоскоростни търкалящи се части, в електродвигатели, зъбни механизми, работещи в условия на широко температурно оттичане или вакуум.

Това обаче е скъп продукт. Има и други, по-евтини варианти за такива вещества. В същия температурен диапазон се използва тъмно лилав мехлем VNIINP-235. Но за пълен вакуум не е подходящ. Този продукт се използва в нискоскоростни търкалящи лагери, системи за управление на самолети.

Литиеви греси

Специалните греси за лагери са литиеви разновидности. Имат висока водоотблъскваща способност.

Смазката за литиеви лагери има един от най-широките работни температурни диапазони. Поради това е известен като най-универсалния агент за приплъзване.

Продуктът е приготвен върху синтетични материали или техни смеси с минерални масла. Като сгъстител се използват различни органични и неорганични вещества.

С увеличаване на скоростта на въртене на частите, вискозитетът на веществото намалява.

Най-известните смазочни материали от този тип включват TsIATIM-201, 202, OKB 122-7. За затворени лагери се използват TsIATIM-203, VNIINP-242.

Твърди лубриканти

При определени условия, например пълен вакуум, студ, висока температура, когато дори лекото замърсяване на лагерните компоненти с масло е неприемливо, се използват твърди разновидности на плъзгащия агент.

Най-известните представители са графит и молибденов дисулфид.

За да определите коя грес да използвате за лагери, трябва да се запознаете със свойствата на тези вещества.

Твърдите вещества имат високи антифрикционни качества, които се основават на тяхната ламеларна структура. Преместването на фракцията не изисква много усилия, което осигурява нисък индекс на повърхностно триене.

За тези цели се използват и волфрамов дисулфид, оксиди, борен нитрид или флуорни съединения.

Такива вещества са устойчиви на абразия. Въпреки това, за да се осигури дълготрайна работа на филма от твърди сортове, се използват свързващи вещества с добра адхезия. Оптималната дебелина на такъв филм трябва да бъде 5-25 микрона.

От самосмазващите се твърди вещества се използват металокерамични състави с молибденов дисулфат. Също така такива смеси се правят на базата на полимери. Флуоропластите се считат за най-подходящи за тези цели.

заключения

След като разгледахме съществуващите видове плъзгащи се основи, трябва да се заключи, че за всеки тип оборудване се използва специален тип вещество. Поддръжката на частта е доста лесна за извършване у дома, въоръжени с всички необходими знания за този процес.

Гресът за лагери отчита всички условия и изисквания за работа на оборудването. Правилно избраният и правилно работещ инструмент ще осигури дълъг експлоатационен живот на механизма, независимо от коя система принадлежи.