| Автомобіль | Mercedes-Benz E-класу | |
| Назва модифікації | E 200 | E 220 d |
| Тип кузова | 4-дверний седан | |
| Число місць | 5 | |
| Довжина, мм | 4923 | |
| Ширина, мм | 1852 | |
| Висота, мм | 1468 | |
| Колісна база, мм | 2939 | |
| Споряджена маса, кг | 1530 | 1605 |
| Тип двигуна | бензиновий, з безпосереднім упорскуванням та турбонаддувом | дизельний, з турбонаддувом |
| Розташування | спереду, подовжньо | спереду, подовжньо |
| Число та розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Робочий об'єм куб. див. | 1991 | 1950 |
| Число клапанів | 16 | 16 |
| Максимальна потужність, л. с. (кВт) / об/хв | 184 (135) / 5500 | 194 (143) / 3800 |
| Максимальний момент, що крутить, Нм / об/хв | 300 / 1200-4000 | 400 / 1600-2800 |
| Коробка передач | автоматична, 9-ступінчаста | |
| Привід | задній | |
| Шини | 205/65 R16 | |
| Максимальна швидкість, км/год | 240 | 240 |
| Час розгону 0-100 км/год, з | 7,7 | 7,3 |
| Витрата палива у змішаному циклі, л/100 км | 5,9 | 3,9 |
| Місткість паливного бака, л | 50 | 50 |
| Тип палива | бензин АІ-95 | дизпаливо |
Технічні характеристики автомобіля "Мерседес-Бенц Е-клас" вказані за даними виробника. У таблиці наведено основні параметри: розміри, двигуни, коробки передач, тип приводу, витрата палива, динамічні характеристики тощо. Додаткову технічну інформацію уточнюйте у офіційних дилерів.
Дорожній просвіт (кліренс) автомобіля Mercedes-Benz E-клас - мінімальна відстань між опорною поверхнею та нижньою точкою машини, наприклад, захистом двигуна. Кліренс може змінюватись в залежності від модифікації та комплектації автомобіля.
Дивіться також про Мерседес Бенц Е-клас.
Спочатку, назва Е-клас трактувалося як Einspritzung і означало «паливне упорскування», але потім значення літери «Е» було змінено на Executivklasse або «бізнес-клас».
Офіційно, марка E-Classe була зареєстрована 1 квітня 1999 року. Відразу вибухнув скандал. З'ясувалося, що громадянин Франції запатентував цю назву ще рік тому. Проти Daimler AG було висунуто позов, і концерн змушений був викупити патент за 100 тис. німецьких марок.
У березні 2015 року останнє десяте покоління мерседесів Е-класу, що складається з седана, купе та кабріолету, було помічено на півночі Європи під час низькотемпературних випробувань. Їхній вигляд розроблявся в тому ж стилістичному рішенні, що і C-клас, а також кросовер GLC. Світова прем'єра новинок відбулася на автосалоні у Детройті. Варто зазначити, що німецький концерн охарактеризував останнє покоління як найрозумніше у бізнес-класі.
Моделі збудовані на новій модульній платформі MRA, завдяки якій довжина автомобілів зросла на 43 мм (до 4923 мм), а колісна база збільшилася на 65 мм (до 2939 мм). При цьому вага автомобіля зменшилася на 100 кг, а коефіцієнт лобового опору Сх знизився з 0,25 до 0,23.
Конструкція підвіски спрощена, на передній осі тепер встановлені стійки МакФерсона, а не подвійні важелі, як раніше.
У салоні відразу впадає в око цифрова приладова панель, що складається з двох величезних моніторів. На одному відбиваються спідометр з тахометром, а другий з'єднаний з комп'ютером та розважальною системою.
Спочатку в Росію поставлялися тільки дві базові модифікації: Е200 і Е220d. Перша оснащена 2,0-літровим бензиновим двигуном потужністю 184 к.с. і 300 Нм крутного моменту. Під капотом другий знаходиться дизель з тим самим робочим об'ємом потужністю 195 к.с. та 400 Нм моменту.
Як трансмісія на всі «ескі» встановлюються лише дев'ятиступінчасті автоматичні коробки передач.
Восени 2016 року на вітчизняному ринку з'явиться потужніша версія Е350d з шестициліндровим V-подібним турбодизельним мотором потужністю 258 к.с. і 620 Нм крутного моменту. Продаж повнопривідних модифікацій розпочнеться не раніше четвертого кварталу.
Розроблено і гібридну версію S-класу з силовою установкою на основі чотирициліндрового двигуна та електромотора, сумарною потужністю 279 к.с.
Як додаткове обладнання пропонуються пневмопідвіска та спортпакет з керованою жорсткістю амортизаторів та зменшеним кліренсом.
Також до списку опцій додано активний круїз-контроль, який здатний керувати автомобілем на швидкості до 210 км/год. Він сам розпізнає як дорогу і знаки, а й будівлі. До 130 км/год автопілот навіть не потрібна розмітка. Він сам визначає межі смуги та дотримується їх.
Машина також здатна змінювати смугу руху. Водію необхідно вказати, в який бік необхідно перебудуватися, після чого автомобіль виконає команду, за умови, що сусідня смуга виявиться вільною.
Електроніка також може виявляти перешкоди, що виникають на дорозі, і активувати систему гальмування. Якщо ж зіткнення неминуче, в салоні пролунає гучний звук, що попереджає людей про небезпеку, що загрожує.
Відео
Mercedes E-Class – один із лідерів сегменту спортивних седанів підвищеної комфортності; вже кілька десятиліть цей автомобіль радує шанувальників комфортом, динамічністю та безпекою. Mercedes E-Class, як і всі автомобілі Mercedes-Benz, відрізняє високу якість матеріалів та складання, застосування передових технологій, що забезпечує їм чільне місце в сегменті спортивних седанів та універсалів.
Покупець зможе підібрати собі автомобіль Mercedes E-Class за смаком та гаманцем – виробником представлений найширший вибір варіантів кузова та комплектації моделей, від економічних дизельних до спортивних AMG.
Загальний дизайн автомобілів Mercedes E-Class завжди був простим, але елегантним. Салони перших моделей E-Class були комфортними, але не розкішними. Лише порівняно недавно виробник вибрав розкіш як основний дизайнерський мотив, і в салонах автомобілів знайшлося місце солідній кількості шкіри, деревини та хрому. Основний суперник Mercedes E-Class – його співвітчизник, BMW 5 Series. Автомобілі Mercedes E-Class зазвичай потужніші, але BMW залишається улюбленцем тих, хто віддає перевагу спортивному стилю водіння, адже його рульове управління і ходова вважаються більш чутливими.
Mercedes-Benz E-Class представлений у 2002 році має спортивний зовнішній вигляд… навіть дещо агресивний. Седани E-Class представлені в чотирьох варіантах: турбодизельний E320 Bluetec (208 к.с.), E350 з бензиновим двигуном V6 (268 к.с.), E550 з двигуном V8 (382 к.с.) та 507-сильним E63 AMG , під капотом якого встановлено 6.3-літровий V8 Стандартний привід для Mercedes E-Class задній, а на седанах E350 і E550 може бути встановлена система повного приводу 4Matic. Універсали E-Class пропонуються у варіантах E350 4Matic та E63 AMG. Всі моделі оснащені автоматичною трансмісією: задньопривідні – 7-ступінчастою, 4Matic – 5-ступінчастою.
У комплектацію всіх моделей Mercedes E-Class входять всі елементи комфорту, які тільки можна собі уявити. У цьому автомобілі вас порадує і панорамний люк, і клімат-контроль на дві зони, і шкіряний салон, електропривод регулювання передніх крісел, і потужна стереосистема. На провідні моделі ряду встановлена адаптивна пневматична підвіска та клімат-контроль на дві зони. Версія AMG, звичайно ж, відрізняється унікальним зовнішнім дизайном та стильним салоном, спортивними кріслами, потужнішими гальмами та спортивною підвіскою Airmatic.
Технічні можливості Mercedes E-Class вражають. Моделі E320 Bluetec та E350 розганяються до 100 км/год менш ніж за 7 секунд, E550 – приблизно за 5 секунд, а седан AMG ще швидше.
Причин для популярності Mercedes E-Class цілком достатньо, адже автомобіль відповідає найвищим вимогам до сегменту: він комфортний, динамічний, безпечний і престижний. Заради справедливості, слід зазначити і давнього суперника Mercedes E-Class - більш життєрадісну модель BMW 5 Series, до якої ці переваги відносяться не меншою мірою. А для економних покупців є Audi A6 та японські бренди підвищеної комфортності, що пропонують чудові динамічні автомобілі за значно меншими цінами.
Якщо Ви шукаєте Mercedes E-Class з пробігом, випуск останніх років, Вам, можливо, буде корисна наступна інформація:
У модельний ряд 2003 року входили седан та універсал E320 (221 л.с.) та седан E500 (302 л.с.). Наприкінці 2003 року до модельного ряду приєднався седан E55 AMG, оснащений 469-сильним двигуном V8.
У 2004 модельному році було представлено універсал третього покоління, запропонований у варіантах E320 та E500. Тоді ж виробник включив до списку опцій седанів та універсалів повний привід 4Matic. Ця система була стандартною для універсалу E500, знятого з виробництва після 2006 року модельного року.
У модельний ряд 2005 був включений універсал Mercedes E55 AMG, а в 2007 цю модель перейменували на E63, оснастивши її більшим двигуном V8.
2005-го, після п'ятирічної відсутності, повернулася дизельна модель E-Class – Mercedes E320 CDI.
У 2006 році бензиновий E320 отримав ім'я E350, що означало наступне: під капотом нової моделі знаходиться 3.5-літровий двигун V6 потужністю 286 к.с. Модель E500 стала E550 після встановлення 5.5-літрового двигуна V8.
Моделі Mercedes E-Class попереднього покоління були у виробництві з 1996 по 2002. Першими дебютували седани – дизель E300D (134 к.с.), модель E320, оснащена рядним 6-циліндровим двигуном (217 к.с.) та E420 V8 (27) л.с.).
До 1998 року дизельна модель стала турбодизельною, і потужність її збільшилася до 174 к.с. Повернувся універсал, виробник запропонував повний привід 4Matic та замінив рядний 6-циліндровий двигун 221-сильним V6. Модель E420 стала називатись E430 – об'єм двигуна V8 збільшили до 4.3 літра.
У 1999 році на автомобілі встановили бічні подушки безпеки, а в 2000 злегка перетворили салон і зовнішній вигляд, а також розширили список стандартних елементів безпеки.
E-Class 1996-2002 модельних років коштує недешево - навіть пристойний пробіг не применшує його переваг.
Mercedes E-Class першого покоління був у виробництві з 1984 до 1995 року. Ці моделі являли собою відмінне поєднання динамічності та безпеки. Перші E-Class були оснащені рядним шестициліндровим двигуном (300E) або турбодизельним (300D). Автомобілі випускалися з кузовом седан, купе та універсал. Моделі цих років і все ще мають попит - якість і надійність завжди в пошані, але ремонт E-Class першого покоління може забрати достатньо часу і коштів.
Mercedes E-class, 2016 р
Итак, Mercedes E-class Е 220, дизель. Чорний. Салон чорна шкіра. Було 2 варіанти - E200 та 150 коней та E220 та 194 коні. Я вибрав друге. Багато хто не зрозуміє навіщо, але я живу там, де справжня європейська зима і -15 у нас - стихійне лихо. Дизель на хороших заправках у нас нормальний, а витрата реально менша на 25-30%. Рідина «адблю» заливається раз на 15000 км і її наявність ніяк не напружує. Коробка справжній автомат із 9-ма швидкостями. Коробка той же 7-швидкісний автомат з двома високими швидкостями. Салон. Чорна шкіра. На торпеді та дверях вставки не дерево, а алюміній. Порівняно з С-класом салон у Mercedes E-class реально ширший і відстань між передніми та задніми сидіннями більша. Також сидіння спереду та ззаду трохи більше, сидіти зручніше. А тепер про найголовніше - про «плюшки». "Бурмістр". Без цієї преміальної аудіо системи машину не розглядав. Маючи сумний досвід із попередньою машиною, я знав, що за музику треба платити. В іншому випадку слухатиму радіоточку з радянського вчора. Команд. Можна було від нього і відмовитись, але аудіо 20 явно функціонально урізане. Два великі цифрові монітори, які виглядають як єдине ціле, на відміну від S-класу. LED фари. Ставляться у базі. Світло прекрасне завжди і скрізь. 6 - три системи гальмування - нормальна, екстрена та аварійна. Багажник реально великий, з можливістю відкинути або лише тунель, або всі сидіння заднього ряду. На ходу Mercedes E-class по плавності ходу дуже сильно нагадує 140 Мерседес, який вважається еталоном. Вона реально пливе над дорогою і відчуття великої швидкості Mercedes E-class не відчувається, хоча на спідометрі вже 160. Швидкість набирає як дуже швидкий тепловоз - швидко і впевнено. При цьому штовхання коробки зовсім немає. Витрата - при швидкості 140 і вище автобаном їсть 5,3 літра на сотню. При змішаному циклі їсть близько шести літрів. При чистому місті з його пробками – 7 або трохи більше. Ну дуже рідко вище 7,5 літрів на сотню. Як професійний водій, можу адекватно оцінити, що машина створена для швидкого подолання сотень кілометрів.
Переваги : комфорт. Посадка. Аудіо система Бурмістр. Висвітлення.
Недоліки : ні.
Олександр, Калінінград
Mercedes E-class, 2016 р
Вартість Mercedes E-class з урахуванням знижки 4 млн. і 8 тисяч рублів. Салон викликав "wow ефект". Якість опціональної акустики (80 тис. рублів) незрівнянно, але за відчуттями вона не дуже потужна. Чи хочеться 1,5 кВт? Мерседес із задоволенням поставить Вам їх за додаткові 10 000 євро, але в Росії, як сказав дилер, цю опцію ніхто жодного разу не замовляв навіть на S клас. Шумоізоляція - це вже наступний рівень, не причепитися. На «Лексусах», до речі, нервував шум від шин на швидкостях за 80, Мерседес такого собі не дозволяє. Причому якщо доплатити ще плюс 100, то шумка була б ще кращою і подвійне скло. Динаміка машини нормальна, саме так можу сказати, розгін за паспортом трохи більше ніж 7 секунд. Єдине, хотілося б активнішого розгону на швидкостях за 100. Але в місті цілком достатньо. Витрата для такого корабля – гідна. Ганяти Mercedes E-class не провокує, їжджу лише на економіці. Котиш собі і спостерігаєш метушню за вікном. Підвіска відмінна (якщо не рахувати коліс runflat з низьким профілем), в міру пружна, на Мерседесах старих поколінь вона м'якша, зараз вони йдуть іншим шляхом, вважаю, що це краще. «Рулиться» відмінно, навіть у порівнянні з попереднім поколінням, набагато гостріше, тим більше можна змінювати налаштування керма на спортивніше. Єдине від чого в мене холодіє всередині - це різкі вибоїни на дорозі, тоді слідує удар по кузову, немов молотком на пальцях. Але пальців хоча б у мене 10, а машина одна, точніше дві (друга дешевше). Поїздивши Європою на прокатній Mazda 3 на колесах runflat, можу сказати, що теж не фонтан, на відмінних європейських дорогах на такій гумі теж жорсткувато. Мерседес на наших дорогах комфортніший.
Переваги : комфорт підвіски. Зручність салону. Ходові якості. Дизайн.
Недоліки : дрібниці.
Олег, Єкатеринбург
Mercedes E-class, 2016 р
Вітаю. Мерседес E-class W213. Наприкінці лютого, після кількох ночей роздумів і розрахунків, я прийняв рішення про придбання даного автомобіля. Сам їжджу на W212 2011 р.в. Комплектація E200 Sport, 3430000. Вибір для мене очевидний, оскільки «Е-шки» мені подобаються лише в пакеті АМG. До нього увійшли: панорамний дах, занижена підвіска, колеса R19, обважування та ще ряд електронних систем. З опцій - колір білий перламутр 114 000. Аудіосистема Бурмістр 85 000. Повний електропакет сидінь 120 000. Додаткові заходи шумоізоляції 110 000. Багато їжджу по трасі вирішив спробувати. Автомобіль дуже приємний на ходу та в управлінні. Поки що все подобається. Потім допишу свої відчуття.
Переваги : комплектація. Зовнішній вигляд. Відмінна керованість. Динаміка.
Недоліки : ціна.
Максим, Красноярськ
Mercedes E-class, 2016 р
Відкликання після 500 км пробігу не скласти, так що перше враження. Воно дуже гарне. "Пневма" Mercedes E-class в "комфорті" (поки обкатка) щільна, але не дубова, навіть ніби парити намагається, стики, трамваї, поліцейські відмінно. Але 20-й радіус і 30 профіль дають відчути всі невеликі шишки та льодяники. По шумку на арках 100% – змова. Шумить, наче голе залізо. Не замовив – слухай жмот. Слухатиму, я не замовив. Решта – тиша. Звичайно, авто не для зими так що найближчі місяці лише зовнішність та начинка. Добре всі процеси в графіках замальовані по три (мінімум) рази та ще хмара комбінацій висновку. Тож мозаїка цікава до весни не нудно буде, а там і асфальт підсохне.
Переваги : чудовий автомобіль.
Недоліки : шумоізоляція арок. Жорсткувата підвіска на 20-му радіусі.
Олександр, Санкт-Петербург
Mercedes E-class, 2017 р
Дуже довго вибирали машину для коханої, і, потрапивши до салону Mercedes, вибір на користь Mercedes E-class упав однозначно. Салон машини просто шикарний та притягує погляди перехожих. Можу сказати однозначно - пакет Sport для цієї машини повинен був обов'язково. Їздили на тест драйві на авто простіше - виглядає так собі. А коли глянули на цю модель, все стало ясно. Тепер трохи детальніше про деякі нюанси Mercedes E-class. Підвіска і плавність ходу - ось для всіх стало здивування, де хвалена плавність ходу і навіть режим комфорту не дозволяє насолодитися приємною їздою, звичайно, може вся проблема в «ранфлеті» і вирішено взимку поставити нормальні шини для перевірки цієї теорії, єдина невдача доведеться возити запаску у багажнику. Датчики паркування – ну ніяк Мерседес не може зробити, щоб паркувати було зручно. Дуже багато їздити доводилося на БМВ та Ауді, там робота парктроніків дуже зрозуміла і логічна, тут же все по-іншому, він пікне і все – потім харчує тільки коли вже лишається зовсім нічого. Причому попросили дилера це виправити, але сказали, що це не можливо, а користуватися асистентом парку точно не зручно. Позитивним моментом можу назвати акустику Burmester – це однозначно краще, ніж BOSE та Harman. Віртуальна панель – в порівнянні з іншими німецькими машинами тут підійшли з душею, налаштування цієї панелі дозволяє знайти оптимальний та зручний варіант. Як можна було на такий дорогий автомобіль не поставити кнопочку закривання багажника, мені особисто не зрозуміло, це ж не Жигулі, а машина бізнес-класу одним словом - сором і ганьба. Дилер запропонував поставити блок збільшення потужності – це дуже сильно підкупило. Так що поки що машина тішить своїм виглядом, але їздить вона явно посередньо. Мерседес красива картинка, але за практичністю, зручністю та ходовими характеристиками явно поступається своїм конкурентам.
Переваги : Гарний вид. Приємний салон Дороге оздоблення.
Недоліки : жорстка підвіска.
Володимир, Челябінськ
Mercedes E-class, 2018 р
У порівнянні з БМВ, Mercedes E-class більш солідний, багатий, презентабельний, органічний, вигляд, при цьому найсучасніший і найперспективніший у класі (менш спортивний, ніж БМВ, менш технічний, ніж Audi). Більше сприяє отриманню задоволення від самого перебування в автомобілі, і стабільного керування, хоча і при їзді дарує емоції (трохи менше драйву, ніж БМВ, трохи слабше по прямій від 0 до 100, ніж Audi). Усередині органічніший, технологічніший, перспективніший. Шикарні дизайн, оздоблювальні матеріали (так, шкіра штучна в порівнянні з Ауді, але різниця не помітна). Безпроблемні коробки на 9 швидкостей, (на відміну від BMW та Audi) і двигун (на відміну від Audi) 4 роки гарантії (на відміну від БМВ). Машиною вкрай задоволений. Асоціації лише позитивні. Почуття міри та стилю, емоційного задоволення, захоплення, задоволення, захоплення. Усі ці слова про Mercedes E-class.
Переваги : зовнішній вигляд. Безпека. Надійність. Підвіска. Шумоізоляція. Керованість. Комфорт. Дизайн салону. Коробка передач. Якість збирання. Мультимедіа.
Недоліки : ціна. Динаміка.
Андрій, Санкт-Петербург
Mercedes E-class, 2017 р
Загалом купивши Mercedes E-class і поїздивши на ньому, ось що я вам скажу. Японця я більше не візьму - це просто неймовірні відчуття, такого задоволення від машини я не відчував ніколи. Я досі кудись хочу швидше поїхати, навіть якщо особливо туди їхати і не треба. Салон - це просто казка, він робить цю машину 10 з 10. Вночі начебто космічним кораблем керуєш, динамічне підсвічування робить свою справу. Сидіння комфортні, бортовий комп'ютер простий та зрозумілий. Музика «Бурмістер» вогонь (є ще краще, але там уже ціни вищі). 2 літри турбо вистачає для міста за очі, прискорення класне. По всьому місту натикали камери і зараз більше 70 я взагалі не розганяюся, та й не я одне, а все місто. Є режим «актив спорт» - це коли ти ледве торкаєшся, педалі та машина негайно прискорюється, але їжджу лише на комфорті. Повний привід кучугурами їде впевнено, застрягати не доводилося. Управління. Не знаю навіть як описати, але машину відчуваєш прямо повністю. Можна сказати, ти єдиний з машиною, Камрі з Фініком наче корита якісь після неї. Бічна підтримка сидінь дуже допомагає в цьому. Машина на 19 тверда. Рідкісні дірки ох як не любить. Якщо хочете прибрати жорсткість ставити треба 17 дисків і буде вам щастя, але мені подобаються 19, міняти не буду (бачив, деякі товариші 20 ставлять). Є всякі фішки, на кшталт ногою багажник відкриваєш (він, до речі, великий), сама паркується (кому воно треба), сама гальмує, якщо зазевався і летиш комусь у зад. Присоски на дверях (класна річ). Перше ТО відбулося всього в 30 тисяч рублів (перевірка лампочок 3 тис. руб., Перевірка повітряного фільтра 3 тис. руб. та інше). У Mercedes E-class мене дратує лише одне – кнопка «аварійки». До неї взагалі неможливо звикнути.
Переваги : дизайн. Ергономіка та функції. Двигун. Підвіска.
Недоліки : кнопка аварійки.
Андрій, Астана
Історія цієї популярної моделі, яка завжди поєднувала в собі комфорт, надійність і високий ступінь безпеки, дуже велика. Перший автомобіль цієї серії (модель 170) був створений у 1947 р. та ознаменував початок післявоєнного виробництва. Потім у 1953 р. були моделі 180 і 190, більш відомі як «Ponton Mercedes». Протягом наступних 9 років було продано більш ніж 468 тис. автомобілів цього ряду, включаючи дизельні. Виробництво серії W110 почалося 1961 р., і до лютого 1968 р. було випущено понад 628 тис. автомобілів. Ця вдала серія була замінена не менш успішною W114/115. У 1968 р. вперше побачив світ седан з подовженою колісною базою, а також версія купе. У 1976 р. була серія автомобілів W123. З іншого боку, з'явився варіант виконання універсал. І, нарешті, дебют серії W124, що відбувся у листопаді 1984 року. Таким чином, змінилося 5 поколінь автомобілів, перш ніж у 1995 р. з'явився Е-клас, який по-справжньому здивував усіх своєю принципово новою «чотирьокою» мордою.
Від екземплярів справжнього Е-класу, виготовлених не раніше кінця 93-го, моделі серії W124 ранніх років можна відрізнити по глибокій ніші під задній номерний знак і вузьким чорним боковим молдінгам. Особливий інтерес викликає «однорукий танцювальний «двірник». У W124 з'явилися диференціал з автоматичним блокуванням (ASD), система протиковзання (ASR) і, вперше на серійних легкових Mercedes повний привід з автоматичним розподілом крутного моменту (4Matic). У вересні 1988 року покупцям W124 запропонували як додаткове обладнання подушку безпеки ..... Чотири роки по тому і подушка безпеки, і АБС увійшли в базове оснащення всіх Мерседесів.
Досить консервативний (у хорошому сенсі) і зручний в експлуатації, надійний, з довговічними двигунами та просторим салоном разом з прекрасною проробленими інтер'єром та ергономікою Mercedes-Benz W124-це практично еталонний легковий автомобіль 1980-х. Передбачалося сім варіантів інтер'єру з гобеленовим або шкіряним оздобленням сидінь. Величезний запас регулювання водійського сидіння, підголовники, що дистанційно прибираються ззаду, зручні ремені безпеки, герметичність і прекрасна шумоізоляція кузова — за це варто платити тим, хто найвище цінує комфорт і безпеку їзди. Єдиний недолік величезного 520-літрового багажного відсіку - неможливість розміщення довгомірних вантажів усередині салону - компенсується хорошим освітленням, низьким розташуванням кромки багажника та практичними кишенями для дрібних речей та інструменту.
У серпні 1989 року W124 зазнав косметичної ретуші. Він отримав широкі пластикові накладки на двері та низ кузова з хромованим молдингом. На бамперах та дверних ручках з'явився хром. Змінилося скло фар. У салоні побільшало місця, з'явилися зручніші сидіння, а в обробці ширше стали використовуватися цінні сорти дерева. У цьому ж році на Mercedes W124 вперше були представлені мотори з повністю електронним управлінням системами живлення та запалювання.
Отже, в результаті чергової модернізації моделі W124 наприкінці 1993 року з'явився перший Е-клас, який і в даний час залишається досить престижним автомобілем. На той момент було введено нову індексацію всіх «Mercedes-Benz»: замість «200Е», «220Е» і так далі прийшли сучасніші «Е200», «Е220», «Е280»… Літера попереду позначає Е-клас, а наступні цифри - об'єм двигуна. Так з'явився перший Е-клас, про який йтиметься.
Перший Е-клас відрізнявся майже плоскою задньою стінкою кришки багажника (дуже схожою на сто сороковий), так що глибока ніша номерного знака поступилася місцем простою выштамповке, на боковинах кузова хромований молдинг і широкі накладки, решітка радіатора втоплена в капот. Коли Е-клас пішов у продаж, на складах дилерів Мерседесів по всій Європі залишалося чимало машин колишнього покоління, які почали перетворювати на Е-клас. Для цього потрібно, за великим рахунком, замінити лише капот з фальшрадіаторними гратами та кришку багажника. Європейські дилери проводили таку операцію тільки з машинами 92-93 років, у яких вже з'явилися бензинові двигуни, що мають чотири клапани на циліндр (технічно ці автомобілі не відрізняються від Е-класу). Однак, на нашому ринку можна зустріти нібито Е-клас взагалі вісімдесятих років! Просто, до того ж, замість старомодних бічних молдингів на боковини кузова встановлюються сучасні пластикові накладки. Такі машини видають насамперед мотори з двома клапанами на циліндр. У сервісі можна проконтролювати рік випуску машини, завантаживши його VIN номер у комп'ютер.
Автомобілі «Mercedes» спочатку дуже дорогі, але водночас дуже міцні та витривалі. Е-клас існує в кількох кузовах, насамперед це «седани», що переважають на ринку вживаних машин. Універсали Е-класу (Touring) – оптимальний варіант для практичних людей. Зберігши всі переваги седана, універсал має переваги - великий корисний об'єм салону, який при складеному задньому (середньому) ряду сидінь досягав 2180 л. У його багажнику можна встановити додаткове 2-місне сидіння, з яким загальна кількість місць сягає семи. Втім, основне заднє сидіння можна скласти і пропорції 2:1. Модель зберегла унікальну задню гідропідвіску з автоматичним підкачуванням для підтримки незмінним рівня задньої частини кузова над дорогою. У мерседесівській програмі універсал позначають літерою "Т" після цифр, наприклад, "Е280Т". Це один із найбільш містких універсалів у своєму класі.
Традиційно вишуканими завжди вважалися «персональні» моделі Mercedes-Benz з дводверним кузовом купе без середньої стійки даху - так звані хардтоп, які при опущених бокових стеклах по «вентиляції» салону можна порівняти з кабріолетом. У той же час такий кузов набагато практичніший, а його пасивна безпека вища. Обтічний кузов, виконаний на укороченому (на 85 мм) шасі седана, вийшов вельми стильним. Купе позначалося літерою "С".
Кабріолет "Cabrio" створений на базі купе. Один із небагатьох кабріолетів, створених на базі автомобіля бізнес-класу. Цей повноцінно чотиримісний автомобіль (що рідкість серед сучасних машин такого типу) з верхом, що автоматично складається, оснащували тільки бензиновими моторами.
Mersedes E-class - один з небагатьох автомобілів, які пропонуються з такою широкою гамою двигунів - від скромних чотирьох циліндрів до багатолітрових V8.
Серія М111 оснащується двома чотирициліндровими моторами - "E200" потужністю 136 к.с. і "E220" - 150 к.с. Самі собою ці двигуни надійні і довговічні, проте вони оснащувалися різними системами упорскування. Невдалий варіант - так зване упорскування PMS. Його блок управління надто чутливий до води та солі. Він боїться елементарного миття двигуна.
Далі шестициліндровий Е-клас серія «M104» — модифікації «Е280» (193 л.с.) та «Е320» (220 л.с.) — з типово мерседесівською безшумністю та динамічністю навіть при повному завантаженні. За це, щоправда, доводиться розплачуватись солідною витратою палива. У місті шестициліндрові машини поїдають близько 17л/100 км. Мотори серії M104 дуже довговічні.
З сучасними швидкохідними «мерсами» на рівних може тягатися потужний «Е420» серії М119 з восьмициліндровим двигуном. Автомобіль забезпечений 4,2-літровим V8 потужністю 279 сил. Цей мотор, мабуть, найнадійніший, але й досить ненажерливий: при стриманій їзді кожну сотню кілометрів у трубу вилітає двадцятилітрова каністра не найдешевшого бензину. Словом, автомобіль адресований тим, хто дійсно любить швидку їзду і здатний утримувати таку швидкісну машину.
Мрія багатьох колекціонерів – легендарний «Е500» – надійний та неймовірно швидкий седан. Зовні «супермерс» відрізняють роздільні фари, бампери іншої форми зі штатними передніми «протитуманками», широко роздуті передні колісні арки азадки і багатий салон зі спортивними кріслами. В іншому — класичний і шляхетний сто двадцять четвертий. Це надпотужна (326 л.с.) модель із 5-літровим двигуном М117 V8 від «п'ятисотого» S-класу досягає 100 км/год всього за 6,1 с. Складання цієї моделі вели на конвеєрі компанії Porsche. Для особливо гарячих голів пропонувалася версія "Е60 AMG" з 6-літровим V8 потужністю 381 к.с. та розгоном у 5,4 секунди. Але таких мало навіть у Німеччині. У традиціях «Mercedes-Benz» обидві моделі були лише автоматичними коробками.
Також варті уваги дизельні Мерседеси Е-класу. Версія «Е200 Diesel» свого часу приваблювала покупців дешевизною. Він коштував навіть менше бензинового "Е200"! Однак, чотирициліндровий дизель відверто шумний і видає відчутну вібрацію. Найбільш популярним із-за співвідношення «ціна/характеристики» був 5-циліндровий дизель. У роботі він набагато м'якший і тихіший. Рядна «шістка» об'ємом три літри пропонувалася у двох версіях: атмосферній (136 л.с.) та з турбонаддувом (147 л.с.). Автомобілі з такими двигунами дорогі і самі по собі, і в обслуговуванні. Працює "шістка" практично без характерного дизельного тарахтіння, винятково м'яко. Нарешті, «ЕЗ00 Diesel» та «ЕЗ00 Turbodiesel» дуже швидкохідні та динамічні.
У 1995 році компанія Mercedes-Benz представила легкові машини класу "Е" в новому кузові - W210 з чотирма круглими фарами. «210-й» став гідним спадкоємцем автомобіля серії «124», який розійшовся по світу в кількості 2,7 млн. Нове оформлення передньої частини з роздільними круглими фарами (насправді вони об'єднані в дві блок-фари складної форми) мало кого залишає байдужим. «Окастий мерседес» успадкував основні риси фірмового стилю, що й підтвердило небувале зростання європейських продажів моделі в наступні три роки, таке, що багатьом його конкурентам у вищому секторі ринку (F) довелося сильно потіснитися. 210 серія седанів залишається найбільш успішною на верхівці середнього класу.
Подібно до свого попередника зі 124-м кузовом, Е-клас є міцним і надійним автомобілем. Вражає плавність ходу цього автомобіля. Удосконалена підвіска коліс майже повністю нейтралізує вплив нерівностей дороги. Вперше на машинах цього класу застосовано рейкове кермо. Серед нововведень – датчик дощу, датчик забруднення зовнішнього повітря, система Parktronic. Роком пізніше з'явилася "адаптивна" 5-ступінчаста FRG з електронним керуванням, що дозволяє змінювати алгоритм перемикань залежно від стилю їзди.
Для автомобілів класу Е пропонується понад 6400 варіантів виконання індивідуальних побажань щодо дизайну та технічного оснащення. Серед додаткового обладнання та аксесуарів: дитячі сидіння, холодильник, комфортабельні сидіння з вентиляцією, динамічна навігаційна система (DynAPS), система управління та індикації Comand c інтегрованою магнітолою та навігаційною системою та ін.
Спочатку Е-клас мав досить багату базову комплектацію, до якої входили електропакет (вікна-дзеркала), передні сидіння, що регулюються по висоті. З метою безпеки автомобіль обладнався віконною подушкою безпеки Window-Bag, що розкривається при бічному ударі у вигляді завіси між передньою та задньою стійками; двоступінчастими фронтальними подушками безпеки; інерційними ременями безпеки; багатофункціональним кермом, ABS, ESP. Все це обладнання було доступне незалежно від варіанта виконання та оснащення салону, яких передбачалося три: Classic, Elegance та Avantgarde. Найдешевшим з них вважається Classic, який відрізняється відсутністю шкіри та мінімальним використанням дерева в обробці салону, простими колісними дисками, зеленим тонуванням скла та «низькою» центральною консоллю без підлокітника між передніми сидіннями. Але навіть цей варіант досить представницький. Багажник седана, незважаючи на великий 520-літровий об'єм, також дуже зручний.
Автомобілі в стилі Elegance виглядають багатшими завдяки хрому на зовнішніх ручках дверей і бамперах. Салон цієї версії хизується обробкою горіховим деревом. Кермо та важіль коробки обтягнуті шкірою, якою можуть бути оздоблені і сидіння. Колісні диски - литі, десятиспицеві. Замість обертових рукояток вентиляції, кондиціонера та «пічки» на центральній консолі вже застосовується сучасний блок керування мікрокліматом з дисплеєм та клавішами.
Найелітніше виконання – Avantgarde. Воно має, так би мовити, спортивний ухил. Салон оздоблений темним, майже чорним кленом та шкірою. Особливі колісні диски та практично обов'язкове ксенонове світло надають респектабельності зовнішньому вигляду. Крім того, у виконанні Avantgarde скла тоновані не широко поширеним зеленим, а блакитним кольором. Щоправда, слід врахувати, що низька спортивна підвіска Avantgarde не найкраще переносить російські дороги.
З 1997 року на всі машини Е-класу почали встановлювати систему Brake Assist, яка розпізнає екстремальне гальмування і допомагає водію до мінімуму скоротити гальмівний шлях. До того ж ця система сама відстежує несправності, що виникають у двигуні, електриці або трансмісії і нагадує про необхідність змінити масло або гальмівну рідину за допомогою лампочки Check Engine на приладовій панелі. Навіть у сервісній книжці зазначено, що візити на СТО здійснюються з періодичністю 15.000-22.000 км за сигналом цієї лампочки.
З 1997 року в програмі з'явилися повнопривідні версії Е-класу - 4Matic (трансмісія 4х4). Це найскладніша трансмісія, яка об'єднала 5-швидкісний «автомат» і систему управління тяговим зусиллям — у разі буксування вона підгальмовує колесо, що прокручується, забезпечуючи краще зчеплення з дорогою. Ця трансмісія 4Matic постійно плавно перерозподіляє через вискомуфти крутний момент між переднім і заднім мостом (при звичайній їзді в пропорції 33:66), а блокування міжколісних і міжосьового диференціалів відсутні, тому що їх замінює «розумна» система ETS, яка сама пригальмовує про рахунок штатної гальмівної системи.
Для Е-класу представлена широка гама двигунів, які поділяються на три групи. У першу входять економічні бензинові та дизельні двигуни робочим об'ємом 2,0-2,7 л потужністю 115-170 л. Машини з такими двигунами мають низьку витрату палива і цілком задовольняють потребам більшості власників Е-класу.
Інша група включає більш потужні 6-циліндрові 2,8- та 3,2-літрові мотори, які, як правило, працюють уже з автоматичними 5-ступінчастими коробками передач. Дані двигуни дозволяють найповніше розкривати весь потенціал конструкції, закладеної в Е-класі. Більш сучасні двигуни з'явилися 1997 року. Це не рядні, а вже V-подібні «шістки» об'ємом 2,4, 2,8 та 3,2 літри (170, 204 та 224 сили відповідно). V6 загалом на 25 % легше, ніж рядні «шістки» попереднього покоління, вони якісно збалансовані, які робота майже відчувається органах управління. Та й витрата палива зменшилася порівняно з рядними побратимами — у місті вона становитиме близько 13 літрів. У Е-класі настільки популярні моделі з кузовами «універсал» також комплектували новими V-подібними 6-циліндровими двигунами (129-279 к.с.)
У третю входять найпрестижніші V-подібні «вісімки» робочим об'ємом 4,3 та 5,4 л. Оснащені ними моделі, мабуть, можна зарахувати до представницьких. Для потужного "Е420" з 4,2-літровим V8 потужністю 279 сил з 1997 року німці збільшили об'єм двигуна на 100 "кубиків", залишивши незмінною потужність, - задля збільшення і без того чималого моменту, що крутить. Середня витрата палива близько 20 л/100 км. Тюнінгове ательє "Мерседеса" в 1996 році випустило на ринок модель "Е50 AMG", а через рік у 1997-му у Франкфурті була представлена модифікація E 55 AMG - найбільш потужний спортивний седан. Основні зміни, які привносилися до стандартного Е-класу майстрами AMG, стосувалися доопрацювання двигуна, підвіски та кузова автомобіля.
Так, Е50 AMG отримав форсований 5-літровий V8 потужністю 347 сил. З таким потенціалом машина розганялася до сотні за 7,2 секунд, а максимальна швидкість була обмежена на стандартних 250 км/год. Модель Е55 AMG мала ще більшу 5,4-літрову «вісімку» потужністю 354 сили. Тому розгін до сотні займає лише 5,7 секунди, а могутній момент, що крутить (530 Нм) буквально кидає машину вперед навіть з 200 км/год. Зовні автомобілі від AMG відрізняються пластиковими накладками на порогах, нижчими бамперами, додатковими спойлерами та спеціальними спортивними колесами. Кліренс спортивного Е-класу на 2,5 см менший у порівнянні зі стандартною моделлю. Шикарний салон двоколірної шкіри візитна картка творів AMG.
А в 1998 році «окасті» стали оснащувати дизелями нового покоління із системою живлення Common Rail (Мерседеси з такими моторами позначаються індексом CDI). Відомі раніше E200CDI та E220CDI збереглися, але отримали потужніші двигуни в 115 і 143 к.с. замість колишніх 102 та 125 к.с.
З 1995 до 1999 р.р. випущено понад 1 млн. автомобілів W210, більшість яких експлуатується в Європі. Недарма ця модель була і залишається одним із зразків бізнес-класу. Влітку 1999 р. «окастий» зазнав модернізації, в конструкцію було внесено понад 1800 різних змін. З'явилися нові двигуни, трансмісії, змінилося обладнання. Найширша програма моделей Е-класу, на початок 2000 р. включала 27 базових комплектацій. Зовнішня відмінність "нових" машин від "старих" - форма нижчого передка з інтегрованим бампером, кромка якого доходить до середини фар. Такий автомобіль легко впізнати за покажчиками поворотів, імплантованим у зовнішні дзеркала, тоді як у ранньої версії «мигалки», розташовані на передніх крилах. Серед особливостей універсала Е-класу – дуже просторий багажний відсік, об'єм якого при складеному задньому сидінні досягає 1,97 м3. Як стандартне обладнання на Мерседеси Е-класу встановлюється електронна система курсової стійкості ESP. На повнопривідних версіях 4Matic застосовується вже не традиційна система блокування диференціалів, а імітація блокування шляхом підгальмовування коліс, що буксують, за допомогою АБС.
З 2000 року моделі оснащуються двигунами 270 CDI та 320 CDI. У програмі з'явився повнопривідний Е430 4 Matic, передні колеса якого підключаються, щоправда, лише при задніх пробуксуванні. Найбільш потужні спортивні седан Е55 AMG 4 Matic та універсал Е55Т AMG 4 Matic відрізняються спеціальним оформленням та чудовими швидкісними якостями. Наприкінці 2001 року поява моделі Е400 CDI з найновішим 4,0-літровим турбонаддувним дизелем V8 потужністю 250 к.с.
У листопаді 2001 року виробництво W210 припинилося. Модифікації з кузовом універсал збиралися на початок 2003 року. Точне число автомобілів з кузовом W210-1350128. Це близько 24% кількості легкових мерседесів, випущених з 1995 по 2001 роки. Знаменною подією листопада 2001 р. стало те, що було досягнуто цифри в 10 млн продажів автомобілів Е-класу за всю їхню історію.
У січні 2002 року відбулася прем'єра нового седана Е-класу (кузов типу W211). Машина ще трохи «додала» в розмірах, а зовнішність її набула більш стрімкого вигляду — чудова скульптурна форма зі скла та сталі. Найвищий рівень комфорту як для водія, так і пасажирів відповідає тому ж рівню активної та пасивної безпеки.
Зовні автомобіль зберіг стиль свого попередника: ті ж окремі круглі фари спереду, тільки тепер вони складаються з кількох світильників, захованих під одним ковпаком. Задня частина нового E-class виконана у стилі представницького седана Mercedes S-class. Салон автомобіля тепер значно просторіший завдяки збільшеній колісній базі, а також заново розробленому інтер'єру. Інформативні прилади у вигляді рідкокристалічних стовпчиків повідомлять лише необхідну та актуальну інформацію, а звук працюючого двигуна та шум міських вулиць не потурбує Вас завдяки практично ідеальній шумоізоляції.
Спочатку творці не тільки забезпечили автомобілі Е-класу багатою комплектацією, але й оснастили інноваційною технікою. Спеціально для Е-класу було розроблено напівактивну пневматичну підвіску Airmatic Dual Control, якою серійно обладнується модель Е 500. Вона дозволяє автомобілю «не помічати» нерівностей і парити над дорогою.
Гальмівна система Sensotronic Brake Control (SBC) дбає про безпеку пасажирів: автоматично підсушує гальмівні диски на мокрій дорозі та завдяки своїм перевагам оптимізує функції інших систем безпеки ESP, ASR, ABS та BAS. Комп'ютер розраховує необхідну силу гальмування та цілеспрямовано розподіляє її на колеса. На додаток до технічних вишукувань, пропонуються за бажанням – мультиконтурні сидіння з функцією адаптації до динаміки руху dynamic multicontour. При необхідності може зробити масаж спини та ніг. Можна відзначити вісім подушок безпеки (дві фронтальні, чотири бічні для передніх та задніх пасажирів, дві бічні верхні надувні «фіранки»), а також автоматичне відкриття-закривання багажника. Як додаткове обладнання буде встановлюватися нова система круїз-контролю і фірмова розважальна система COMAND.
Для новинки передбачено цілу гаму сучасних моторів. Для початку пропонуватимуть перевірені бензинові та дизельні двигуни робочим об'ємом 2,2-5,0 л у діапазоні потужності 150-306 к.с. 177-сильний 2,4-літровий двигун та 3,2-літровий мотор потужністю 224 кінські сили. Пізніше в цей ряд додали п'ятилітровий V8 потужністю 306 коней від Mercedes S-Class. Дизельні двигуни: 220 CDI потужністю 150 кінських сил та 270 CDI, потужністю 177 кінських сил. Цей набір поповнився 197-сильним мотором 320 CDI, а з березня 2003 року ще й чотирилітровим V8 потужністю 260 кінських сил. Усі моделі (крім Е320 та Е500) комплектують або механічною 6-ступінчастою коробкою передач, або гідромеханічним адаптивним 5-ступінчастим "автоматом".
Тепер Е-клас отримав відразу три нові двигуни – бензиновий і два дизельні. Два з цих нових силових агрегатів можна назвати «бюджетним», які є економічнішими. Перший із нових двигунів – бензиновий, об'ємом 1,8-літра, потужність якого доведена до 163 к.с., завдяки застосуванню механічного нагнітача. Максимальний момент, що крутить, цього мотора в 240Нм досягається в діапазоні з 3 000 до 4 000 оборотів в хвилину. Mercedes E 200 Kompressor витрачає 8,4-літри палива на сто кілометрів, а його максимальна швидкість досягає 230 км/год.
Інша новинка - чотирициліндровий турбодизельний двигун, із системою безпосереднього упорскування палива. 122-сильний дволітровий двигун дозволяє розвивати максимальну швидкість 203 км/год. При цьому новий двигун дуже економічний - середня витрата палива становить 6,3 літра.
І третьою новинкою став ще один дизельний двигун об'ємом 3,2-літра. Його потужність доведена до 204 л. До ста км/год E-Class з таким двигуном розганяється за 7,7-секунди, а його максимальна швидкість становить 243 км/год.
Апофеоз програми двигунів - E 55 AMG, що забезпечує розгін до 100 км/год за 4,7 сек. "Заряджений" седан E-Class, над яким попрацювали фахівці тюнінгового ательє AMG має 5,5-літровий двигун V8, потужністю 476 кінських сил, а його максимальна швидкість обмежена на позначці 250 кілометрів на годину. E 55 AMG серійно! комплектується новинкою світової технічної думки – напівактивною пневмопідвіскою AIRMATIC Dual Control. Незмінність кліренсу автомобіля контролюється електронікою. При проходженні повороту на високих швидкостях система автоматично «підтягує» підвіску, скорочуючи амплітуду поперечного та поздовжнього розгойдування кузова.
Восени 2002 року Mercedes E-Class отримав систему повного приводу 4Matic. Поки замовити систему 4Matic зможуть покупці тільки бензинових версій E-Class, а саме E240 із 177-сильним мотором, Е320 із 224-сильним та Е500 із 306-сильним двигуном. Всі повнопривідні версії Mercedes E-Class на 10 міліметрів вищі за базові моделі за рахунок більш високого розташування кузова над дорогою.
Модельний ряд Mercedes E-Class останнього покоління незабаром може поповнитися кількома новими модифікаціями. З 2003 року покупці можуть придбати універсал на базі Mercedes E-Class. Вже доступна повнопривідна версія. А нещодавно вийшла AMG версія універсала Mercedes-Benz Е-класу - E 55 AMG з турбодвигуном V8, яка зробила його найпотужнішим універсалом у світі. Автомобіль розганяється до 100 км/год всього за 4,8 секунди, тоді як його попереднику на це потрібно 5,9 секунди. Максимальна швидкість його обмежена 250 км/год.
Наступним у модельному ряду E-Class має з'явитися лімузин – подовжена на 50 сантиметрів версія седана. Цей автомобіль отримає розкішне оснащення та буде призначений для тих, хто хоче мати представницький автомобіль, але поки не готовий платити відчутну суму за аналогічну версію Mercedes S-Class.
Нарешті останньою новинкою у ряді Mercedes E-Class стане чотиридверне купе. Цей автомобіль з'явиться у 2005 році та отримає трохи інший дизайн кузова.
У 2006 році на Міжнародному автосалоні в Нью-Йорку відбулася світова прем'єра оновленого Mercedes-Benz E-класу, який задає нові стандарти та встановлює нові орієнтири. У ході чергової модернізації автомобіль обзавівся новими двигунами, спортивною підвіскою та додатковими засобами безпеки. Хоча за великим рахунком змін зовнішнього вигляду не так багато, дизайнери добре освіжили вигляд моделі. Серед нового у зовнішності — форма бамперів, решітки радіатора, порогів і дзеркал заднього виду, що змінилася.
Усередині салону з'явилося стильне кермо з чотирма спицями і змінилася панель управління клімат-контролем, який тепер увійшов до базового пакету обладнання. Усього ж покупцям запропонували 29 варіантів моделі – 16 модифікацій седана та 13 – універсала.
До стандартного обладнання оновленого Mercedes E-Class увійшла система безпеки Pre Safe, яка дебютувала на S-класі у 2002 році. Як тільки датчики, встановлені на автомобілі, «запідозрять» небезпеку зіткнення, спинки крісел та підголівники автоматично займають правильне положення, і спрацьовують переднатягувачі ременів безпеки. Підголівники Neck Pro із сенсорними датчиками, захищають голову водія та переднього пасажира. Миготливі стопсигнали – стандартне оснащення оновленого E-класу. Водій наступної машини реагує на миготіння на 0,2 з швидше, ніж на світло, що постійно горить. Плюс новаторська система інтелектуального освітлення Intelligent Light System. Фари тепер автоматично змінюють інтенсивність та напрямок світлового пучка залежно від швидкості. Для найактивніших водіїв призначений пакет Direct control, з більш гострим кермовим керуванням та жорсткою підвіскою. Загалом, в автомобілі майже 2 000 деталей було розроблено заново або зазнали модернізації.
Оновлений E-Class комплектується десятьма різними двигунами, шість із яких пройшли значну модернізацію. Дизельна лінійка складається з E 200 CDI, E 220 CDI і E 320 CDI, а починаючи з осені 2006-го року на автомобілі, що поставляються в США, стали встановлюватися E 320 BLUETEC — найчистіший, за повідомленням компанії, дизельний двигун у світі. BLUETEC, крім цього, споживає на 20-40% палива менше, ніж бензинові двигуни тієї ж потужності. Потужність найскромнішої версії, E 200 Kompressor, підвищили до 184 к.с., а на топ-моделі з'явився 5,5-літровий V8 потужністю 388 к.с., який раніше встановлювався на S-Class. Е 500 розганяється до 100 км/год лише за 5,3 сек.
"Заряджений" варіант від ательє AMG отримав атмосферний V8 потужністю 514 к.с., що на 38 коней більше, ніж у попередника E 55 AMG.
Четверте покоління E-класу W212 було показано на початку січня 2009 на Детройтському автосалоні. Від елегантного, витонченого образу попередника, створеного шість років тому під керівництвом колишнього шеф-дизайнера Петера Пфайффера, не залишилося й сліду. Автомобіль зберіг свою «чотирьокість», але фари тепер не овальні (як це було в попередніх поколіннях), а ромбоподібні. Різкі грані, як підкреслює новий шеф-дизайнер Гордон Вагенер, це спогад про Мерседес моделі W120/121 п'ятдесятих років на прізвисько Ponton, попереднику Е-класу.
Автомобіль Mercedes E-class традиційно задає стандарти конкурентам у своєму класі. Кожна деталь, від матеріалів оздоблення салону до численних систем безпеки, говорить про високий статус автомобіля. Седан помітно виріс за основними параметрами. Довжина збільшилася на 14 мм (до 4868 мм), колісна база розтяглася на 20 мм (до 2874), ширина зросла на 32 мм (до 1854 мм), а висота зменшилася на 13 мм (до 1470).
Прем'єра універсала відбулася на франкфуртському автосалоні у 2009 році. У порівнянні з попередником новий універсал довше на 50 міліметрів, а об'єм багажного відсіку при складених кріслах другого ряду залишиться колишнім - 1950 літрів. Крім того, двері багажника та м'яка шторка, що приховує від сторонніх очей вміст відсіку, у всіх версіях, включаючи базову, отримають сервопривід.
У сімействі 212 Е-класу знову з'явилися купе та кабріолет. Купе Е-класу (код кузова С207) було представлено на Женевському автосалоні у 2009 році. Це друге купе у сімействі Е-класу після W124 кузова. У базовій комплектації E 220 CDI BlueEFFICIENCY є найобтічнішим серійним купе у світі, маючи Cx всього 0,24. Збирається купе на заводі у Бремені.
Mercedes-Benz E-клас у кузові кабріолет (код кузова A207) був представлений публіці на Північноамериканському міжнародному автосалоні у 2010 році. Це другий кабріолет у сімействі Е-класу після W124 кузова. Кабріолет оснащений м'яким тканинним дахом, що складається або відкривається за 20 секунд, причому зробити це можна або з кнопки управління дахом з салону, або кнопкою на ключі. Механізм даху замовляється у фірми Karmann. За свідченнями Mercedes-Benz дах розрахований на 20000 циклів складання. Кабріолет оснащений системами AirScarf та AirCap. AirScarf - підводить тепле повітря до шій водія та переднього пасажира. А при активуванні AirCap висуваються спойлер з верхньої рамки вітрового скла та вітровий екран за підголовниками задніх сидінь, які відводять потоки повітря під час руху автомобіля, завдяки чому в салоні тихо та безвітряно.
На Пекінському автосалоні в 2010 році було представлено подовжену на 14 см версію седана. Автомобіль отримає індекс "L", його довжина становить 5012 мм, а колісна база - 3014 мм.
Салон витриманий у дусі C-класу та GLK: та ж незграбна центральна консоль, теж архітектурне рішення приладової панелі. В оформленні інтер'єру використано дорогу шкіру на кріслах, металеву фурнітуру, якісний пластик і навіть невидимі оку світловоди, що ллють бурштинове свічення з-під накладок на дверях і «торпедо». Серійний варіант сидінь з їхньою рельєфною м'якою оббивкою забезпечує високий рівень комфорту при тривалих переїздах і оптимальну бічну підтримку навіть при спортивному стилі водіння. Як опція для водія та переднього пасажира пропонуються динамічні мультиконтурні сидіння. Їх повітряно-регульовані повітряні камери дозволяють оптимально пристосувати контур сидіння до індивідуальних особливостей фігури сидячого. Бічні виступи, що підтримують, регулюються автоматично і динамічно, в залежності від характеру руху автомобіля. Глибина подушки сидіння, бічні підтримуючі виступи та підтримка поперекового прогину налаштовуються пневматично. Додатковий комфорт забезпечить функція динамічного масажу семи зон та підголівники підвищеної комфортності.
У задній частині салону панує простір, що особливо відчувається на роздільних сидіннях підвищеної комфортності, які пропонують як додаткове обладнання. Крім того, ці сидіння обладнані підігрівом та підголовниками підвищеної комфортності. Для пасажирів другого ряду також передбачені сонцезахисні козирки на задніх дверях та центральний підлокітник із двома вбудованими тримачами для напоїв.
Цікаво, що якщо у машин із чотирициліндровими моторами важелі п'ятиступінчастого "автомата" і механічної коробки передач розташовані на центральному тунелі, то дорожчі версії з "шістками" та семиступінчастими "автоматами" 7G-Tronic мають важіль селектора на рульовій колонці.
У серійне оснащення увійшла система розпізнавання ступеня втоми водія ATTENTION ASSIST, яка визначає появу ознак втоми водія за манерою його керування і починає подавати попереджувальні сигнали. Взагалі, Mercedes-Benz E-class 2009 вийшов на старт із цілою низкою інноваційних рішень: повне автоматичне гальмування у разі прямої загрози зіткнення, система адаптивного керування головним світлом. У стандартну комплектацію Mercedes E 212 включені електронна система безпеки (ESP) та подушки безпеки. Кузов із збільшеною на 30% жорсткістю на 75% складається із високоміцних сортів сталі.
Асортимент силових агрегатів захоплює: одних дизельних версій - п'ять: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI та 350 Bluetec. Перші три дизельні версії оснащені одним і тим же чотирициліндровим мотором з подвійним послідовним турбонаддувом, але в трьох варіантах форсування: 136 к.с., 170 і 204. Модифікації E 350 CDI і E 350 Bluetec теж відрізняються від дачі 231 сила проти 211. Ще п'ять бензинових: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC і E 500. З гами зникли два молодші непопулярні двигуни V6 2.5 і 3.0, а з ними і версії E230 і E2.
Передні стійки McPherson та задня «багатоважільна» адаптовані для застосування амортизаторів зі змінним опором: або «пасивних», з амплітудозалежними характеристиками, або електроннокерованих. Причому останні на Е-класі вперше працюють у парі з пневмопідвіскою: стандартно вона встановлюється на версії з мотором V8 і за доплату — на шестициліндрові машини.
Найвищі заходи безпеки, надійність, ювелірна керованість та динаміка – невід'ємні якості справжнього автомобіля, яким є Mercedes-Benz E-класу.
У січні 2013 року на автосалоні Детройта було представлено оновлене сімейство Mercedes-Benz E-class. Після рестайлінгу автомобіль отримав низку принципово нових стилістичних рішень. Головне з яких, що характерні для E-class чотирисекційні фари пішли в минуле, тепер головна оптика є єдиними блок-фарами. До речі, світлодіодні фари головного світла є в списку опцій. Зміни передньої частини не обмежуються лише новими фарами. Німці переробили також капот та передній бампер. Задня частина модернізованого автомобіля за рахунок видозмінених задніх крил та світлодіодних ліхтарів нової форми виглядає більш витягнутою та елегантною. Більш спортивні версії E-класу отримають великий шильдик, вмонтований у радіаторні грати, тоді як базові моделі йдуть з класичним «прицілом» на капоті. Колір кузова пропонується в 2-х неметалевих емалях, а саме «Кальцит і Чорний», а також 10 металіках.
Змін в інтер'єрі не так багато, але вони досить помітні. Рестайлінгові версії отримали нову за дизайном панель приладів, на якій знаходяться три циферблати, в центральному циферблаті розміщений екран бортового комп'ютера. Інакше оформили центральну консоль, на якій тепер красується стильний аналоговий годинник. Серед нововведень інтер'єру також варто відзначити багатофункціональне кермо, яке може бути 2-х, 3-х або 4-спицевим залежно від переваг покупця. Крім того, в салоні з'явився аналоговий годинник. Для обробки салону запропоновані найякісніші та найдорожчі матеріали, серед яких алюміній та справжнє дерево. Об'єм багажника становить близько 540 літрів, при складанні другого ряду обсяг збільшується до 1 220 літрів.
Лінійка силових агрегатів, як і раніше, представлена бензиновими, дизельними та гібридними моторами. Базовим бензиновим двигуном призначили 184-сильний агрегат об'ємом 2 літри для версії Е200. Лінійка дизелів стартує з двигуна об'ємом 2,1 літра потужністю 136 л. для Е200 CDI. Новинкою стане версія Е400, яка отримає бензиновий V6 з турбонаддувом потужністю 333 кінські сили. Але цей двигун приєднається до гами силових агрегатів тільки восени 2013 року. Флагманом залишиться Е500 із 408-сильним V8. Усі двигуни відповідають високим стандартам екологічності та демонструють скромний «апетит». Кілька моторів на вибір можуть скласти механічна шестиступінчаста коробка передач або "автомат" 7G-TRONIC PLUS на сім позицій.
На окрему увагу заслуговує багате оснащення автомобіля електронними помічниками. Електронні помічники, якими наділений оновлений E-class, пов'язані в єдине рішення, що отримало назву Intelligent Drive. Одним з основних постачальників інформації для електроніки стане стереокамера, розташована в районі внутрішньосалонного дзеркала, яка здатна відслідковувати те, що відбувається на дистанції в 500 м. Спираючись на ці дані та показання додаткових радарів, функціонуватимуть системи активного круїз-контролю, стеження за дотриманням розмітки своєї смуги, система стеження за пішоходами, яка може почати превентивне гальмування, щоб уникнути зіткнення, та система страховки від наїзду ззаду. Крім того, сімейство отримає адаптивні фари головного світла, активний асистент для паркування, камеру кругового огляду і систему стеження за дорожніми знаками.
