Przejechaliśmy 21 000 kilometrów po rosyjskich drogach, ale nie opuszcza mnie wrażenie, że zobaczyliśmy tylko niewielką część. Wąski pas cywilizacji wije się wzdłuż Transsyberii. A obok leżą ogromne tereny, dostępne, jak setki lat temu, tylko tam, gdzie są rzeki. I zimowiska.
Zimowicze są główne arterie północy, tereny terenowe w miejscu zamieszkania dla mieszkańca europejska Rosja sens. 65 procent terytorium Rosji przypada na obszary z wieczną zmarzliną i tam koncentruje się wiele minerałów, z których w rzeczywistości żywi się Rosja. Znaczna część północnych osad jest połączona z lądem jedynie drogami zimowymi. Każdego roku są budowane, toczone, konserwowane lub po prostu napędzane na ich własne ryzyko i ryzyko. Tutaj na przykład w Jakucji:
- prawie 7 tysięcy kilometrów zimowych dróg układany jest co roku w Jakucji
- zimy są 60% całkowitej długości lokalnych dróg jakuckich
- transportowane zimą po drogach w Jakucji 80% wymaganego ładunku
- 18 regionów północnych i arktycznych Jakucja komunikuje się z lądem tylko drogami zimowymi.
Zimowe drogi to próba dla człowieka. Historie kierowców ciężarówek są równie dobre jak opowieści Jacka Londona. Mróz, oddalenie od cywilizacji, kaprysy natury sprawiają, że dostawa towaru jest niebezpieczną przygodą. Koniecznie przeczytaj Notatki Albiny S. na drom.ru. Bystre oko i dobry styl. Od 12 lat podróżuje ze swoim mężem kierowcą ciężarówki i wiele w życiu widziała. Właściwie większość zdjęć przedstawia to, co dzieje się z samochodami na zimowych drogach.
Wspinaczka na zimowej drodze. Nie wymyśliłem tego. Zdjęcie: Albina S. @ drom.ru
Każda winda z dużym ładunkiem jest obarczona możliwością zjechania z drogi. zauważono, że wiele ładunków jest ciągniętych przez samochody bez mocy. Zwykle w głowie takiej „kiełbasy”, która porusza się z prędkością 20 kilometrów na godzinę, jedzie KAMAZ, który ledwo radzi sobie z ładunkiem. Ta „kiełbasa” rozciąga się na dziesiątki kilometrów i bardzo trudno ją wyprzedzić.
A na zimowych drogach przeciążone samochody po prostu czasem nie wytrzymują.
Naczepa przeładowana cementem po prostu zepsuła się na zimowej drodze. Zdjęcie: Albina S. @ drom.ru Sądząc po zdjęciu Albiny S., większość parku stanowią ciężarówki KAMAZ. Najwyraźniej głównym kryterium jest to, że można je naprawić w najbardziej odległej dziczy (tak naprawdę powiedział nam Ildar).
Naprawa KAMAZ na zimowej drodze. Zimą szczególnie „przyjemnie” jest dzwonić do kluczy. Zdjęcie: Albina S. @ drom.ru Albina zauważa jednak, że:
Jest wiele samochodów. Prawie wszystkie z nich to ciężkie samochody zagraniczne, co wywołało podwójne uczucie. Cieszy fakt, że stare samochody odchodzą w przeszłość, pojawił się pewien dobrobyt. Denerwowało mnie to, że w tej masie samochodów mało było rodzimych. I że pieniądze zarobione przez Rosjan idą na nowe miejsca pracy za granicą, na dobrobyt cudzego przemysłu samochodowego.
Równiarka zimowa. Zdjęcie: Albina S. @ drom.ru Ważne zimowe drogi są czyszczone i wyrównywane równiarką, na zbocza wylewany jest tłuczeń. Jednak tutaj oszczędzają:
Od początku zimy droga do pikiety "Bur" leciała z zawrotem głowy. To jest około 200 km. Wcześniej ta sekcja była przekazywana prawie jeden dzień. Jeden zdenerwowany, że droga została zwężona. Mówią, że zbudowali dwie organizacje. Niektóre mają sześć metrów szerokości, inne siedem. Mężczyźni, którzy położyli równiarkę, powiedzieli, że wyższa organizacja nie pozwoliła na poszerzenie drogi o co najmniej dwa metry. Nie ma pieniędzy. Czuję, że ta ekonomia uderzy w truckerów, jeśli będą już widoczne ślady zjazdów aut na pobocze.
Nie wyjechaliśmy na zimową drogę. Droga jest wąska. Ale być może już nie będę opowiadać ze słów innych ludzi i pokazywać cudzych zdjęć. Właściwie piszę to, aby jeszcze raz podkreślić, że droga, którą jechaliśmy jest bardzo, bardzo dobra droga. I że jest wiele terytoriów, które są dość zaludnione, ale jak dotąd nie udało się tam zbudować stałej drogi. Oczywiście nowe technologie, zastosowanie geowłóknin i geosiatek dają nadzieję na poprawę sytuacji. Tutaj
Tak więc życie na Północy to walka o życie w dość trudnych warunkach. Zahartowanie ludzi ratuje, tylko szkoda, że ludzie wciąż oszczędzają na ludziach.
Film dokumentalny „Zimnik. Kraina zaciekłych”
Typowy film o zimowej drodze w Jamale
Bovonenkovo to wieś w Jamale, w której znajduje się administracja pola kondensatu ropy i gazu Bovanenkovskoye. To gigantyczne złoże w centrum Jamała i jest tu wystarczająco dużo zimowych dróg. Zdjęcia, muzyka, nagrania z wypadku.
Na rozległym terytorium Rosji większość ziemi znajduje się w Arktyce, gdzie praktycznie nie ma infrastruktury, a między osadami, wioskami i wioskami nie ma dróg, tylko kierunki.
Latem osady otoczone są gęstymi lasami i podmokłymi bagnami, przez co podróż do cywilizacji to nie tylko wyprawa, ale cała wyprawa (co przez mieszkańców północy jest postrzegane jako norma). Wydawałoby się, że zimą warunki są jeszcze gorsze, mrozy sięgają 50-60 stopni, ale mimo to znacznie łatwiej jest podróżować i przewozić towary po zimowych drogach, najważniejsze jest przygotowanie się na silne mrozy.
Łatwiej? nie powiedziałbym tak.
Przemierzając zimowe drogi północnej Jakucji często słyszałem od samych jakuckich truckerów porównanie zimowej drogi do drogi życia i śmierci. Gdyby nie zimowe drogi, nie dałoby się wrzucić paliwa, jedzenia i innych rzeczy niezbędne przedmiotyżycie. Z drugiej strony praca kierowcy ciężarówki na zimowej drodze to ciągła skrajność, a podczas naszej wyprawy nad Morze Łaptiewów nie raz spotkaliśmy tych, którzy wpadli w tarapaty na drodze. Nie chcę nawet myśleć o tym, jak ludzie żyją na zimowej drodze przez kilka miesięcy, ratując swoje samochody z niewoli lodowej i przez co przechodzą.
Jakuckie zimowe drogi.
1 Trochę o drogach, którymi podróżowaliśmy. Droga zimowa jest inna, droga prowadzi przez bagna, tundrę, jasne lasy, a nawet wzdłuż rzek. Zimowa droga przez zamarznięte rzeki jest moim zdaniem najpiękniejsza i najniebezpieczniejsza, ale też najwygodniejsza - po lodzie można jechać z przyzwoitą prędkością, ale na zamarzniętej rzece są pustki, lód i doły.. Część zimowej drogi wiodła wzdłuż rzek o bardzo malowniczych brzegach, latem jest w ogóle bajecznie piękna, a my pędzeni czasem i bojąc się nie wpaść w zamieć, przemykaliśmy przez te krainy na pełnych obrotach. 
2 Niespecjalnie jeździsz po zepsutych zimowych drogach tajgi - pagórek na pagórku i jeszcze kilka pagórków na górze. Bywały dni, że pokonywaliśmy ponad 200 kilometrów dziennie! Od niekończącego się drżenia nawet mięśnie zaczęły boleć! O plecach milczę, na przystankach musieliśmy się rozgrzać - robiliśmy pompki, przysiady, robiliśmy drążek i po prostu chodziliśmy, żeby jakoś rozciągnąć mięśnie. Laptop kolegi ze zwykłym dyskiem twardym zaczął się psuć (nie wiadomo, czy to z powodu mrozu, czy wstrząsów). Rzeczy latały po kabinie i byłem bardzo zadowolony, że wybrałem dobrze chronioną technikę. Osobno martwiłem się o dyski twarde, ale chyba obyło się bez konsekwencji - działają. 
3 Zimnik to nie tylko kierunek na śniegu i wzdłuż rzek - to prawdziwa droga ze znakami i znakami drogowymi! 
4 Morze Łaptiewów, martwa pustynia, przez którą w niektórych miejscach można było rozpędzić się do 100 km na godzinę! Ale niestety niewiele było płaskich terenów bez śniegu. Spodziewałem się zobaczyć dużo pagórków, jak na Morzu Białym w Karelii, ale w tym rejonie Morze Łaptiewów było jak płaski stół. Minęliśmy kilka szczelin i po drodze nie było już żadnych przeszkód. 
5 Jeśli jest mruczenie, jest bardzo źle. Za kilka minut droga, a raczej kierunek, w którym jadą samochody, zostanie pokonana i takim samochodom jak nasz będzie niezwykle trudno się przebić przynajmniej gdzieś. Ten odcinek morza jest uważany za najbardziej niebezpieczny właśnie ze względu na zamieć, najbardziej nieprzewidywalną. W drodze powrotnej z Tiksi zdaliśmy sobie sprawę, jakie mieliśmy szczęście. W nocy, gdy nasza ekipa odpoczywała w hotelu, wiał bardzo lekki wiaterek, ale to wystarczyło, by droga pojawiła się na drodze - częste zaspy śnieżne. Gdyby nie wysłana przed siebie shishiga (Gaz-66), która w niektórych miejscach dotarła, musielibyśmy kopać. 
6 Widziałem coś, po co chcę tu wrócić i odbyć podróż w normalnym formacie, a nie jak nasz, galopując przez jakuckie przestrzenie))) Jednak nie narzekam, wyścigi samochodowe są zawsze szybkie i nurkujące. Dla normalna operacja i zbierania materiału foto i video, trzeba było rozpocząć i zakończyć wycieczkę nie w Irkucku. 
7 Jeśli czas na odpoczynek, kierowca szuka „kieszeni”, wkłada tam samochód i śpi. Wszyscy podróżnicy i kierowcy ciężarówek postępują zgodnie z tą zasadą. 
8
9
10 Pędziliśmy przez błyszczącą pustynię i oto są, znakiem jest Morze Łaptiewów! 
10
O niebezpieczeństwach na zinikach słyszeliśmy kilka razy dziennie, generalnie odradzano nam mieszanie się w Arktykę i przewidywano, że nasze samochody nie przejadą. Po części mogę się zgodzić z tymi stwierdzeniami – gdyby była śnieżyca, mielibyśmy problemy (o charakterze przejściowym). Wykopać samochód po śnieżycy i pojechać gdzieś po dziewiczej ziemi to nie lada wyczyn. Ale zimowe drogi w Jakucji są utrzymane we wzorowym stanie - jesteśmy o tym przekonani. I myślę, że po zamieci odśnieżarka szybko oczyszcza drogę, nie ma tu innej drogi - zimowe drogi to jedyny sposób na dostarczenie ładunku do odległych wiosek na północy. I bardzo niebezpiecznie jest też podróżować pod koniec zimy – wraz z ociepleniem na rzekach zaczyna pojawiać się woda, a w drodze powrotnej mijaliśmy kilka takich miejsc.
11 Dużo słyszeliśmy o utkniętych samochodach, często ostrzegano nas przed pochopnymi decyzjami, zimowa droga nie wybacza błędów. Ale dość długo jechaliśmy zimową drogą bez incydentów i nie spotkaliśmy żadnych ofiar. I gdzieś już w Arktyce spotkaliśmy pierwszego topielca, choć nie można powiedzieć, że był topielcem. Ten Kamaz nie zatonął głęboko, ale mimo to utknął na długi czas. Aby go wyciągnąć potrzeba więcej niż tygodnia, a jeśli sam kierowca nie jest w stanie tego zrobić, zapraszają specjalnych facetów, którzy zrobią to szybko i sprawnie i za niemałe pieniądze. 
12 Jak to się dzieje, że samochody się psują? Dzieje się inaczej. Zdarza się, że pod śniegiem nie widać wody, a kierowca zewsząd wpada w pułapkę. Zaskakujące, ale faktem jest, że pod świeżym śniegiem jest woda przez długi czas nie zamarza, mamy jednego operatora przypadkowo nadepniętego na taki śnieg i zamoczonego w butach. Bywa, że Kamaz jest mocno obciążony, ponad miarę i lód nie wytrzymuje. Są oblodzenia – wtedy woda wychodzi na lód, zaczyna zamarzać i wtedy można po nim jeździć, ale lód nie jest gruby, a samochody przepadają. 
13 Oto wynajęta brygada, która zamrozi ten KAMAZ. Co znaczy zamrożenie? Pod samochodem jest lód, metr czy pół metra, nikt nie wie. Na początek chłopaki patrzą na grubość lodu, a następnie zaczynają wbijać komórki wokół samochodu. Czasem uderzają młotkiem, czasem piłą mechaniczną wycinają płytką warstwę lodu, chodzi o to, że zimno dostaje się do wody i zamraża ją głębiej. Kiedy zamarza, uderzają ponownie. Proces ten trwa do momentu zamrożenia całego samochodu. Następnie rozbijane są ściany między celami i wyciąga się topielca. Czasami zdarzają się wypadki, można przebić się przez lód do wody i wtedy cała praca idzie do ścieku - cała komórka jest wypełniona wodą. Jeśli nie zrobisz przegród, woda zaleje całą maszynę i cała praca ruszy od nowa… 
14
15 Każdy przypadek jest indywidualny, ale z reguły, jeśli samochód przewrócił się i stanął, wyciągnięcie go zajmuje nie mniej niż miesiąc, czasami ludzie żyją kilka miesięcy, spotkaliśmy się z takimi…. 
16 Na pierwszy rzut oka takiego samochodu nie da się już odrestaurować, ale tak jest na pierwszy rzut oka. Rzemieślnicy uporządkują samochód i znów zacznie przewozić ładunki, choć trudno powiedzieć, jak samochód będzie się sprawował po takich testach. 
17 Oto kolejny utopiony mężczyzna. Miał mniej szczęścia, no cóż, przynajmniej utknął w lodzie znacznie mocniej. 
18 Wyraźnie widoczne są tu cele i przegrody między nimi. 
19 Patrząc na ten samochód przypomniały mi się filmy o katastrofach i oblodzeniu ziemi. 
20 Ci faceci mieszkają przy samochodzie od ponad miesiąca. Należy do niego, a to jedyny żywiciel rodziny, tutaj wszystko jest jasne. Musimy to wydobyć, zanim nadejdzie wiosna. Jeśli nie zostanie to zrobione, wiosenny lód podczas dryfu lodu z łatwością przekroczy Kamaz i można na nim postawić krzyż. 
21 Ten Kamaz od stycznia przebywa w lodowej niewoli. Tak, wydaje się, że tak. Sądząc po głębokości lodu, staje się jasne, jak długo był zamrożony. Kierowca Kamaza, opowiadając o swoim nieszczęściu, otworzył nam drzwi kabiny - tam podłoga była pokryta lodem, samochód zapadł się tak głęboko. 
22 Truckerzy na ogół spokojnie opowiadają swoje historie. Może dlatego, że minęło wystarczająco dużo czasu, może w zasadzie tacy są. Ogólnie na tej wycieczce widziałem wielu truckerów, generalnie to spokojni faceci, nie jak jakieś jeepy. 
23 A oto nasz pierwszy lód. Mieliśmy szczęście, wiedzieliśmy już o tym i wiedzieliśmy, że przed nami przejechał samochód naszych rozmiarów. Ale tak czy inaczej, przygotowana osiemdziesiątka poszła pierwsza, ale w siatce bezpieczeństwa, nawet jeśli coś jej się stanie, shishiga jest w drodze. Szliśmy wzdłuż krawędzi lodu, poza hałdy, cały puszysty śnieg ukrywał wodę pod spodem. Jazda tam była niebezpieczna ze względu na nieprzewidywalność lodu pod śniegiem. Generalnie mało kto pokonuje takie przeszkody na samych zinikach. Zwykle zbiera się mały konwój i już jadą razem. Jeśli ktoś wstanie, spróbują go szybko wyciągnąć. 
24
25 Tam, gdzie mogło 80 ka, mogły przejechać także nasze nieprzygotowane samochody, ale konieczne było oczyszczenie drogi z ogromnych brył lodu. Chłopaki nakręcili to wszystko na wideo, myślę, że w filmie będą historie na ten temat. 
26 Od otwarta woda a silny mróz na lodzie to mgła. Jest bardzo malowniczy, a nawet bajecznie piękny, ale pamiętając zamarznięte w lodzie ciężarówki Kamaza, nie ma się ochoty spędzać tu długiego czasu i strzelać. 
27
W drodze powrotnej musieliśmy pokonać jeszcze kilka sopli. Najwyraźniej wkrótce zimowe drogi zostaną zamknięte do godz Następny sezon. Mówią, że w tym roku w Jakucji nie było tak zimno jak zwykle i mieliśmy dużo szczęścia - po prostu cudem udało nam się prześlizgnąć i nie napotkać poważnych problemów.
Więcej materiałów i zdjęć można obejrzeć na oficjalnej stronie tej wyprawy - www.rgoexpo.ru
Wyprawa miała ważną misję społeczną – kolosalna ilość energii i ruchów, które wykonali uczestnicy w drodze przez najzimniejsze miejsca Rosji do celu, pójdzie na naprawdę dobry uczynek. Specjalna aplikacja Nepoteka zamieniła całą przebytą przez chłopaków ścieżkę na punkty do projektu Nepoteka 2.0 (http://www.nepoteka.ru/), marka Rexona zamieni te punkty na prawdziwe pieniądze i wykorzysta je do rozwoju i popularyzacji aktywnego stylu życia - zbudować mobilną platformę sportową, która przejedzie przez miasta Rosji.
Firma Toyo Tyres (http://www.toyotire.ru/) dostarczyła na wyprawę kilka kompletów opon z kolcami. guma Uwaga G3-Ice, która zapewniła komfort i bezpieczeństwo nawet na trudnych odcinkach trasy, gdzie trzeba przejechać przez głęboki, sypki śnieg lub lód. Te opony są specjalnie zaprojektowane do jazdy ekstremalnej warunki zimowe, dają doskonałe prowadzenie, mieszanka gumowa pozostaje miękki i nie traci swoich właściwości nawet w silny mróz, głęboki bieżnik w jodełkę dobrze trzyma się śniegu, a sprytnie rozmieszczone kolce tworzą 20 rzędów na powierzchni opony, zapewniając pewne hamowanie na lodzie. Obserwuj Toyo G3-Ice jest idealny do podróżowania po Arktyce.
Następnie proponujemy wybrać się na 12-dniową wycieczkę zimową drogą na arktyczną północ Rosji. Naszym przewodnikiem będzie kierowca ciężarówki przewożącej różne towary w odległe zakątki naszego rozległego kraju.
Każdej zimy rzeki, które pokrywają rozległe połacie Syberii w ciepłym sezonie, zamarzają. Kiedy zimno staje się dotkliwe, życie większości ludzi zaczyna toczyć się w pomieszczeniach. Ale dla niektórych pokryte lodem rzeki to znak, że mogą po nich jeździć ciężarówki, co oznacza, że dopóki lód się utrzymuje, handel może się toczyć. Wiosenne temperatury zaczynały już dawać się we znaki zimowemu torowi, kiedy fotograf RFE/RL Amos Chapple dołączył do jednego młodego kierowcy podczas 12-dniowej wycieczki na północną część rosyjskiej Arktyki.
Poznajcie Rusłana Doroczenkowa, ma 28 lat, jest ojcem dwóch małych chłopców. Od ośmiu lat jeździ swoim Kamazem po zamarzniętej Indigirce, dostarczając artykuły spożywcze do arktycznego miasta Belaya Gora. Dostaje niezłą kasę - około 600 $ na wycieczkę. Ale każda wyprawa to „specjalna przygoda”, a jak przekonałem się z własnego doświadczenia, niebezpieczeństwa syberyjskich zimowych dróg są bardzo realne.
Tu zaczyna się każda wyprawa – w garażu na obrzeżach Jakucka. Towar jest ładowany do samochodu, trwają ostatnie przygotowania. Ładunek jest inny, tym razem składał się głównie z żywności: w ciężarówce Rusłana umieszczono 12 ton makaronu, oleju jadalnego i napojów bezalkoholowych, a nawet kilka kilogramów czekoladowych croissantów. Facet o imieniu Garik pomaga nam załadować samochód, opuszcza Jakuck, by dołączyć do swojej rodziny na północy. Rusłan zaproponował, że go podwiezie w zamian za pomoc w podróży.
W dzisiejszych czasach psy nie mają zbyt wiele w garażu. Wiosna zbiera swoje żniwo, co powoduje, że wszystkie myśli skupiają się na tych kilku dniach, po których zimowe drogi zostaną zamknięte. Rusłan (po prawej) rozmawia przez telefon z innym kierowcą, pytając go o stan lodu. Przygotowania nie poszły szybko, ale w końcu późnym wieczorem Rusłan wyrusza. Ścieżka na Białą Górę rozpoczyna się od szosy kołymskiej, która została zbudowana przy użyciu pracy więźniów w czasach stalinowskich. Mijamy odcinek, na którym w lutym zjechała z drogi ciężarówka. Samochód i jego nieszczęsny kierowca przelecieli 70 metrów. To pierwsza z kilku historii, które sprawiły, że zacząłem się denerwować przed nadchodzącą podróżą. Około północy wszyscy idą spać. Ogrzewanie silnika i kabiny pozostaje włączone przez noc. Nawet przy pracującym silniku wał nośny może w nocy zamarznąć. Kierowcy ciężarówek noszą ze sobą miotacze ognia na wypadek konieczności rozmrożenia części silnika.
Rusłan patrzy przed siebie, w miejsce, gdzie Autostrada Kołymska skręca w lewo wśród gór. Pogodny, słoneczny poranek, dobrze się bawimy. Obecnie. Spotykamy przyjaciela Rusłana, Andrieja, który również jechał na Białą Górę, ale miał wypadek minivanem. Ładujemy zawartość jego ciężarówki do naszego samochodu, Andrey jest zaproszony do nas. W kabinie, przeznaczonej dla dwóch osób, jest nas teraz czworo. Mniej więcej w połowie drogi nasza ciężarówka wjeżdża na lód. Przez kolejne 730 kilometrów będziemy jechać wzdłuż zamarzniętej Indigirki w kierunku Arktyki. W wielu miejscach rzeka nurt jest tak szybki, że latem nie sposób przepłynąć łodzią. Zimą rzeka niczym zaczarowany dywan otwiera dostęp do obszarów Republiki Sacha, do których w żaden inny sposób nie można się dostać.
W wąskich miejscach lód stał się bardzo gładki dzięki utworzonym tutaj lejkom. Woda jest widoczna na głębokości kilku metrów, gdzie strumień niesie fragmenty lodu. Kiedy przed nami pojawiła się polana w kształcie ciężarówki, Rusłan gwałtownie nacisnął hamulec i zaczął się odwracać, aby znaleźć inną trasę. — Świeże — zauważył. Rusłan pokazuje zdjęcie ciężarówki kolegi. "Miał szczęście. Jeśli kabina zostanie wypełniona jako pierwsza, to koniec. Jedziemy dalej i mijamy miejsce, gdzie w grudniu zepsuły się trzy ciężarówki. Jeden kierowca zmarł straszliwą śmiercią, uwięziony pod lodem. Ruslan opowiada, jak to się stało: „Trzy ciężarówki jechały w konwoju, było między nimi 100-200 metrów. Nagle drugi kierowca stracił z oczu pierwszą ciężarówkę. Nie rozumiałem, co się dzieje. Kiedy zobaczył wodę [z pierwszej ciężarówki, po tym jak spadła przez lód], gwałtownie wcisnął hamulce. Pierwszy zszedł pod lód na 9 metrów, stary [kierowca] utonął. Drugi nacisnął hamulec, próbował się zatrzymać, ale również wpadł pod lód. Temperatura -45°. Młody chłopak, 23 lata. Miał młotek w kabinie, wybił szybę, wyszedł z wody i zobaczył trzeci samochód. Idzie cały mokry przez 50 metrów, próbuje pomachać trzeciemu kierowcy, a temperatura wynosi -45° - wszystko [ubranie] na nim zamarza podczas chodzenia. Trzeci kierowca nie od razu rozumie, co próbuje mu pokazać. Koła się ślizgają, samochód jedzie do połowy w wodzie. Ale kabina stoi, a on wyskakuje. Idą pieszo na oddaloną o 25 kilometrów Białą Górę, ale mieli szczęście – zabrał ich mężczyzna na skuterze śnieżnym. Młody chłopak został poważnie odmrożony”.
Wkrótce będziemy musieli się zmierzyć cienki lód. W niektórych częściach rzeki roztopiona woda pojawia się blisko powierzchni, nawet w najzimniejszych miejscach Zimowe miesiące zapobiega tworzeniu się grubej warstwy lodu. Kiedy Rusłan próbował przejechać z jednej strony polany na drugą, usłyszeliśmy, jak lód zaczyna trzeszczeć. Usiadłem przy drzwiach pasażera i zacząłem się martwić, że jeśli ciężarówka przewróci się na mój bok, znajdę się pod wodą – a trzy osoby nade mną będą próbowały znaleźć wyjście. Zobaczyłem, że lód jest kruchy, więc otworzyłem drzwi i przygotowałem się do wyskoczenia. Ciężarówka nagle skręciła w moją stronę. Kiedy Rusłan wcisnął gaz, przechylił się jeszcze bardziej. Otworzyłem drzwi i wyskoczyłem, mając nadzieję, że uda mi się ominąć kruchy lód, zanim ciężarówka spadnie na mnie. Ale lód przetrwał. Z pomocą łańcuchów udało się Rusłanowi w odwrotnej kolejności wydostać się z polany. Jeszcze dwa razy tego dnia mijaliśmy płaty przerażająco cienkiego lodu.
Spędziłem tę noc w kompletnej dziczy, skazany na podróż, która zaczynała wydawać się pomyłką, ale nagle stało się coś bardzo ważnego. O trzeciej nad ranem niebo przede mną zaczęło świecić na zielono. Zorza polarna pokryła całą linię horyzontu. Nikt go oprócz mnie nie widział, wszyscy spali. Nie potrafię tego logicznie wytłumaczyć, ale gdy spojrzałem w niebo, ogarnęło mnie przerażenie. Czułam, że cokolwiek się stanie, wszystko będzie dobrze.
Następnego ranka było bezchmurnie, a droga była twarda jak skała. Kiedy opowiedziałem Rusłanowi o swoich doświadczeniach, Rosjanin poważnie potraktował aspekt „wiadomości z Wszechświata”. Pomimo swojego zamiłowania do brudnego języka i ciężkiej muzyki, Rusłan jest głęboko religijny. Mała kaplica Zashiversky - przyjeżdżają do niej kierowcy, przechodząc przez zimową drogę. Rusłan - podczas każdej ze swoich podróży. Według niego Bóg zawsze pomagał mu w trudnych chwilach na rzece. Kierowcy mają też wyjątkowe przesądy. Jeden z nich - nie możesz ulżyć sobie przy ciężarówce: odpowiednik zabicia albatrosa. Rusłan zbiera wodę pitną z dziury, a my zbliżamy się do jednego z celów naszej podróży. Woda jest niesamowicie czysta, nawet jeśli spojrzysz na światło. Jednak pomimo poczucia dumy, jakie widok dziewiczej przyrody budzi w kierowcach ciężarówek, większość, w tym Rusłan, wyrzuca śmieci bezpośrednio na lód.
W miastach i wsiach otaczających Białą Górę zaczynają się problemy z dostawą produktów iz samochodem. Rusłan zatrzymuje się też, by pomóc każdemu kierowcy, którego spotkamy po drodze. Wycieczka trwa już tydzień - tydzień po 12-16 godzin dziennie, bez prysznica i zmiany pościeli. W końcu ciężarówka zostaje rozładowana, a na horyzoncie pojawia się Biała Góra. W przeważającej części miasto i jego dwa tysiące mieszkańców utrzymują się z rybołówstwa. Teraz pozostaje tylko bezpieczny powrót do Jakucka. Ale najpierw musisz wziąć kąpiel. Ruslan mówi, że jest „jakby narodzony na nowo”.
W sklepach Białej Góry jest zaskakująco dużo produktów, ale ceny tutaj są znacznie wyższe niż w dużych rosyjskich miastach. 100 gramów orzechów nerkowca w jednym sklepie kosztuje 18 dolarów. Wycieczka mocno odbiegała od planu, drogi zostaną oficjalnie zamknięte już za kilka dni, więc Rusłan jedzie szybko w drodze powrotnej, czasem nie zatrzymując się na noc. Ciężarówka jest pusta, ale na zewnątrz robi się coraz cieplej, co oznacza, że droga szybko znika. Zaczynają się wiosenne roztopy, a poziom wody w rzekach zaczyna się podnosić. Woda przepływa przez lód i tworzy warstwę kruchego lodu na zamarzniętej rzece. Spóźniliśmy się kilka dni i jedziemy po topniejącym lodzie. Rusłan zatrzymuje się, by pomóc innemu kierowcy ciężarówki. Bierze zepsuty samochód na hol i proponuje kierowcy podwiezienie go do Jakucka. Rusłan mówi, że wzajemna pomoc na lodzie to „po prostu zrób to wszystko” i dodaje: „Tradycja sztuczek i napadów jeszcze tu nie dotarła”.
Kiedy znów znajdujemy się na twardym gruncie - Autostradzie Kołymskiej, humor nam się poprawia - znajdujemy się w jasnych promieniach wiosennego słońca. Udało się, Rusłan pomyślnie zakończył kolejną wyprawę - na kilka dni przed zamknięciem lodowej drogi do następnego sezonu. Okazuje się jednak, że Rusłan nie skończył jeszcze z zimowymi drogami. W Jakucku spędzi trzy dni, a potem spróbuje odbyć jeszcze jedną podróż, ostatnią w tym roku. „Musisz iść ze mną! mówi do mnie. „Woda będzie ci sięgać po szyję”. Ale tym razem Rusłan pojedzie sam. Takie gry z oblodzoną autostradą są tylko dla specjalnej rasy ludzi: dla tych, którzy mają zimową drogę, jak mówi Rusłan, „we krwi”.
Nasz kraj jest duży, odległości ogromne, drogi długie. Niektóre drogi istnieją tylko zimą, nazywane są drogami zimowymi. Niedawno wróciłem z rajdu samochodowego za kołem podbiegunowym, jechałem z Moskwy do Naryan-Mar iz powrotem, po drodze były przeprawy przez lód, a część trasy wiodła właśnie po zimowych drogach. Ze względu na zamkniętą zimową drogę, ale teraz chcę porozmawiać o tym, jak powstają zimowe drogi.
2. Zimowe drogi - drogi z zamarzniętego śniegu i lodu. Najczęściej układane są wzdłuż zbiorników wodnych, koryt rzek lub terenów podmokłych. Czasami zimowa droga wygląda jak ledwo zauważalna droga pośrodku niekończącego się białego pola. Aby było jasne, dokąd możesz się udać, po bokach zainstalowano kamienie milowe. Biała po lewej, czerwona po prawej. 
3. W celu ułożenia zimowej drogi zagęszcza się śnieg, grabi i zamraża lód. Teraz pokażę bardziej szczegółowo, jak to się dzieje. 
4. Do ciągnika przymocowana jest konstrukcja rurowa zwana gitarą, za pomocą której śnieg jest wygładzany i zagęszczany. 
5. W drodze do Naryan-Mar mijaliśmy nocą zimową drogę, aw drodze powrotnej widzieliśmy dużo traktorów. 
6. Po kilkudziesięciu kilometrach na zimowych drogach rozstawiane są obozowiska dla pracowników i punkty grzewcze. Właśnie tam, na rzekach, znajdują się punkty poboru wody, z których woda jest pompowana do zbiorników. 
7. Cysterny jeżdżą zimową drogą i rozlewają ją, mokry śnieg ponownie wyrównany przez traktory z włókami i zamienia się w lód. Należy pamiętać, że zbiorniki są izolowane, mrozy są tutaj poważne. 
8. Po ubiciu i wyrównaniu uzyskuje się równą i twardą powłokę. 
9. Zgodnie z przepisami zimowe drogi muszą mieć dwa pasy ruchu o szerokości co najmniej trzech metrów każdy. W miejscach z trudne warunki dozwolony jest jeden pas ruchu o szerokości 4,5 m, natomiast rozmieszczone są bocznice o długości co najmniej 50 metrów i szerokości co najmniej 8 metrów. 
10. Długość zimowej drogi na odcinku Kharyaga - Naryan-Mar wynosi nieco ponad 70 kilometrów, ale sama droga jest dłuższa, przy silnym wietrze i opadach śniegu, podobnie jak droga zimowa, staje się nieprzejezdna. 
11. Droga z Naryan-Mar do Usińska jest często nazywana „drogą życia”, zimą można nią dojechać do duża wyspa. Latem jest znacznie dłuższa i droższa opcja na promach. Ale w czasie wiosennych i jesiennych roztopów, kiedy nie ma lodu, a statki już nie płyną, jedynym sposobem, aby się tam dostać, jest lotnictwo. W takich okresach koszt produktów znacznie wzrasta. 
12. Stan dróg zimą kontroluje Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych. Przy wyjeździe z Naryan-Mar zamontowana jest tablica LED, która informuje o stanie zimowej drogi. Często ruch na zimowej drodze jest ograniczony dla samochodów, które nie mają napędu na wszystkie koła. Wszystkie nasze samochody miały napęd 4x4. 
13. W drodze powrotnej mieliśmy szczęście do pogody, zimowa droga była otwarta. Nie było dużych skrzyżowań, cały odcinek przejechaliśmy bez incydentów, chociaż tuż przed nami jeden samochód zawrócił i odjechał. 
14. Niektórzy kierowcy wolą jeździć po zimowych drogach nocą. Składa się na to kilka czynników: podczas nocnych roztopów zimą droga lepiej się trzyma, a rzeźba jest lepiej widoczna w reflektorach. 
15. Aby było jasne, jak wygląda zamieciona śniegiem zimowa droga, zamieszczę zdjęcie zrobione po drodze „tam”. Były miejsca, gdzie w ciągu kilku minut spadło pół metra śniegu. Gdyby ktoś nie czytał jak szturmowaliśmy zimową drogę. 
16. Ogólnie rzecz biorąc, mieliśmy absolutnie cudowną wycieczkę. W tym poznał istotę zimowych dróg. 
Kroniki rajdu „Jedź ze względu na jazdę” (Moskwa - Naryan-Mar - Izhma - Moskwa):
CZYM JEST ZIMNIK
W wielu regionach Rosji zimowe drogi lub zimowe drogi są jedynymi środkami komunikacji z pilotem osady. Wynika to z faktu, że tundra i bagniste lasy północnej Rosji w ciepłym sezonie są przeszkodą nie do pokonania dla pojazdów kołowych.
Zwykle zimowe drogi zaczynają funkcjonować w listopadzie, a ruch po nich trwa do maja, aż grunt ostatecznie zamarznie. Tak dzieje się w Jamalsko-Nienieckim Okręgu Autonomicznym, z niewielką poprawką. W kwietniu zaczynają się silne burze śnieżne i Mężczyźni w pracy zatrzymać się na zimowych drogach. W związku z tym w kwietniu ruch po drogach zimowych jest zabroniony.
Niektóre zimowe drogi są departamentalne i mają ograniczenia w ruchu pojazdów prywatnych. Wiele z nich ma szlabany i punkty kontrolne. Ponieważ takie drogi są budowane i utrzymywane przez prywatne firmy (zwykle naftowe lub gazowe), właściciele mają pełne prawo ograniczać na nich ruch. Ale po tych drogach nadal jeżdżą prywatne pojazdy, choć nie każdy samochód jest w stanie poruszać się po zaśnieżonych autostradach, tylko SUV-y to potrafią. Faktem jest, że bez względu na to, jak dobrze monitorują stan zimowej drogi, po każdym opadzie śniegu dobrze ubita droga zamienia się w odcinek sporty terenowe. Nawierzchnia zimowej drogi znajduje się zwykle poniżej poziomu otaczającej ją pokrywy śnieżnej. I opady śniegu lub silny wiatr bardzo szybko zasypiają drogę czyniąc ją zupełnie nie do odróżnienia od otaczających ją zaśnieżonych pól. Po każdym opadzie śniegu zimowe drogi gasną duża liczba sprzęt drogowy, głównie ciągniki K-700 (Kirovets), ciągną za sobą specjalne włóki, które w zależności od kształtu odgarniają lub ubijają śnieg. Dla wygody obsługi sprzętu, a także dla pojazdów poruszających się po nieodśnieżonej zimowej drodze, droga jest oznakowana specjalnymi oznacznikami wyposażonymi w taśmy odblaskowe. Dzięki nim nawet oznakowana droga jest czytelna, a pojazdy z napędem na wszystkie koła mogą poruszać się bez zagrożenia zbłądzenia.
Długość zimowe drogi waha się od kilkudziesięciu do kilkuset kilometrów. Na długich zimowych drogach, co pięćdziesiąt do stu kilometrów, budowane są bazy sprzętu drogowego, z którego codziennie wyjeżdżają pojazdy do prac związanych z utrzymaniem zimowej drogi. Często przy takich bazach organizowane są miejsca odpoczynku dla kierowców, składające się z kilku przyczep kempingowych. Można tam przenocować, zjeść i zapalić Konserwacja. Ponadto bazy te posiadają łączność radiową, a kierowcy samochodów poruszających się po zimowej drodze są odnotowywani w specjalnych dziennikach ruchu, a także podobnych dziennikach w bezbłędnie dostępne na punkty kontrolne zlokalizowane przy wjazdach i wyjazdach z zimowych dróg. Region północny to surowa, zła pogoda i mrozy, nieodłączni towarzysze ostrej zimy, czasami w ciągu kilku minut potrafią zamienić spokojny ruch zimową drogą w walkę o życie, dlatego bardzo ważna jest znajomość lokalizacji uczestników ruchu w dowolnym momencie. Im więcej zajezdni i punktów postojowych na trasie, tym łatwiej obliczyć położenie samochodu w tarapatach.
Ruch po drogach zimowych odbywa się zwykle w ciemny czas dni. W świetle reflektorów biała droga nabiera ulgi dzięki grze światła i cienia, podczas gdy za dnia, po przeciwnej stronie, droga zlewa się z otaczającym śniegiem i łatwo można zjechać na luźne pobocze.
Cechy dróg zimowych
Śnieg to najtrudniejsza i najbardziej nieprzewidywalna nawierzchnia. Nie chodzi o to, że równa pokrywa ukrywa rzeźbę terenu i maskuje pagórki i rowy, jej główne niebezpieczeństwo leży gdzie indziej. Japońscy naukowcy, którzy są ściśle zaangażowani w badanie właściwości śniegu, naliczyli w Rosji około siedemdziesięciu (!) jego odmian. W zależności od temperatury i gęstości pokrywa śnieżna może zmienić swoje właściwości na przeciwne. I tak na przykład w temperaturach bliskich zeru Celsjusza śnieg jest bardzo lepki i ciężki, a jego współczynnik oporu toczenia jest tak wysoki, że nie ustępuje suchemu, sypkiemu piaskowi. Wraz ze spadkiem temperatury zmieniają się właściwości śniegu. Minus dziesięć do dwudziestu stopni w połączeniu z charakterystyczną dla takich temperatur wysoką wilgotnością zamieniają ją w „kaszę manną”, śnieg zamarza w małe granulki i staje się poważną przeszkodą dla pojazdów kołowych, samochody ślizgają się na równym podłożu – nie mają się o co zaczepić. Przy temperaturach poniżej minus trzydziestu wilgoć zamarza, śnieg znów zmienia swoje właściwości, teraz jest najmniejszym pyłem śnieżnym. Napakowana silnym północnym wiatrem wygląda jak prawdziwa autostrada, po której dorosły może z łatwością poruszać się bez pozostawiania śladów. Ale pozorna twardość jest złudna, gdy tylko kręci się kierownicą, śnieg się rozstępuje, a samochód po przejechaniu zostaje unieruchomiony, praktycznie bez szans na samodzielne wydostanie się. Ale to nie wszystkie niespodzianki, jakie przynosi nam śnieg. Kiedy zmienia się temperatura, tworzy się skorupa. Im częściej rtęć termometru skacze, tym więcej warstw skorupy zamarza. Opady śniegu i zmiany pogody zamieniają pokrywę śnieżną w tort. Zwykle skorupa nie jest wystarczająco gruba, aby utrzymać ciężar samochodu, więc pęka, samochód znajduje się w sytuacji oblodzonego parowca. Jedynym sposobem na wydostanie się z takiej pułapki jest wyżłobienie skorupy wokół samochodu i przyciągnięcie go z powrotem na stałe miejsce.
Silne północne wiatry stanowią duże zagrożenie podczas poruszania się po tundrze. Faktem jest, że podczas budowy zimowych dróg w tundrze autostrada jest układana na wzgórzach, gdzie gleba jest bardziej sucha i szybciej zamarza, ale jest to problem, ponieważ droga w rezultacie jest otwarta na wszystkie wiatry i ciężkie wiatr, który jest częstym zjawiskiem na północy, podnosi śnieg i zamiata go w poprzek drogi. Po pierwsze powstają bariery utrudniające poruszanie się, po drugie widoczność spada do kilku metrów, co uniemożliwia poruszanie się z prędkością (niezbędną do pokonania barier). Ale ty też nie możesz przestać. samochód stojący natychmiast pokryty śniegiem. Jeśli nie możesz kontynuować jazdy, pozostań w samochodzie i zaczekaj na pomoc, jeśli Twój ruch na zimowej drodze jest znany usługi drogowe lub czekać na koniec zamieci, aby udać się po pomoc. W żadnym wypadku nie należy chodzić pieszo w śnieżycy - zagraża to życiu.
Sprzęt poruszający się po zimowych drogach
Przede wszystkim napęd na wszystkie koła samochody ciężarowe, ciężarówki Urals i KamAZ. Często spotyka śledzone pojazdy, stanowi największe zagrożenie dla pojazdów osobowych. Podczas jazdy w kabinie gąsienicowy pojazd terenowy bardzo głośno, a kierowcy noszą nauszniki. Technologia oświetlenia takich urządzeń również pozostawia wiele do życzenia, a rozwijają one bardzo przyzwoitą prędkość, więc istnieje spora szansa, że po prostu nie zostaniesz zauważony, zwłaszcza jeśli Twój samochód jasny kolor i reflektory pokryte śniegiem. Podczas zeszłorocznej wyprawy samochodowej do Naryan-Mar prawie zginęliśmy, bo późno to sobie uświadomiliśmy zaparkowany samochód pojazd terenowy nie zamierza skręcić w bok. Udało nam się wyjechać w ostatniej chwili. Widząc reflektory (wcześniej nasz samochód stał przodem do samochodu terenowego), GTT zatrzymał się, a kierowca, który wyskoczył z taksówki, zwrócił się do nas z następującym pytaniem: „Chłopaki, skąd jesteście? ”. Po prostu nie zauważył białego Obrońcy na białym śniegu.
Na zimowych drogach Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego często można spotkać Chanty i przedstawicieli innych małych grup etnicznych Północy. Zwykle poruszają się na skuterach śnieżnych, wolą krajowy „Buran” od wszystkich marek, ze względu na jego łatwość konserwacji i bezpretensjonalność pod względem paliwa. Prawie zawsze ciągną się za skuterami śnieżnymi domowe przyczepy(duże skrzynie ze sklejki) z mrożoną rybą lub… pasażerami. Częste zjawisko na zimowej drodze „Buran”, w przyczepie której siedzi sześć osób. Zazwyczaj takie przyczepy wystają znacznie poza wymiary samego skutera śnieżnego i nie są wyposażone światła postojowe. Dlatego podczas spotkania z takimi pojazd na nocnej zimowej drodze należy zachować szczególną ostrożność.
Transport pasażerów zdarza się to niezwykle rzadko, zwykle takie samochody są łączone z ciężarówkami lub traktorami, lub po przejechaniu samodzielnie twardego odśnieżonego terenu zatrzymują się na skrzyżowaniu i czekają, aż przejeżdżający pojazd terenowy przyczepi się do niego, aby przejechać przez nieszczęsny teren .
Chciałbym trochę porozmawiać o relacjach między kierowcami na zimowych drogach. W zeszłym roku podróżowałem po zimowych drogach Okrug Nieniecki Byłem dość zdziwiony, że uczestnicy ruchu wcale sobie nie pomagali. Wtedy zdałem sobie sprawę, że głównym powodem takiej postawy jest fakt, że lwia część kierowców to gastarbeiterzy z najbliższych zagranicy. Dla nich Północ to tylko miejsce, do którego przyjechali po „długiego rubla”, dlatego zachowują się odpowiednio: człowiek jest konkurentem człowieka (czytaj wilka). W tym roku, po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów zimowymi drogami YNAO, przede wszystkim zauważyłem, że tutaj ludzie zachowują się zupełnie inaczej. Za normalne uważa się zatrzymanie się przed nadjeżdżającym samochodem i wzajemne wypytywanie się o stan drogi dalej, ile samochodów przejechało itp., a pomoc w wyciągnięciu zablokowanego samochodu lub udzielenie innej wymaganej pomocy jest prawem. Miło jest uświadomić sobie, że ludzie w regionie Tiumeń nie zapomnieli, jak sobie nawzajem pomagać.
Zasady poruszania się po drogach zimowych
Podczas jazdy po zimowych drogach należy przestrzegać wszystkich zasad ruchu drogowego. Specjalna uwaga warto zwrócić uwagę na znaki drogowe, uwierz mi, gdzieś, a na zimowych drogach są one instalowane daleko od tego. Istnieje takie powiedzenie „Przepisy drogowe są pisane krwią”, a więc jest to szczególnie prawdziwe na takich drogach, jak drogi zimowe. Dlatego zdecydowanie zalecam stosowanie się do ich zaleceń. Również zimowe drogi mają swoje własne zasady, na przykład na wzniesieniu samochód poruszający się w górę ma przewagę. A jeśli po zbliżeniu się do zjazdu zobaczyłeś samochód zbliżający się od dołu, zatrzymaj się, zostawiając miejsce do manewru przy wyjeździe i poczekaj, aż nadjeżdżający samochód skończy się wspinać i wyprzedzi cię, dopiero wtedy kontynuuj jazdę. W końcu wspinanie się po śliskiej, zaśnieżonej drodze nie jest szczególnie łatwe ciężka ciężarówka a jeśli z powodu tego, że bez zastanowienia poszedłeś mu na spotkanie, zgubi kurs, to całkiem niebezpieczna sytuacja, w której ciężarówka stojąca na zboczu może przewrócić się do tyłu.
Ponadto nigdy nie powinieneś pić i prowadzić. Rozumiem, że droga jest długa, jedziemy wolno, jest mało samochodów, czemu nie napić się? Powiem ci dlaczego. Jazda w trudnych warunki drogowe już samo w sobie jest poważnym sprawdzianem i nie każdy kierowca jest w stanie poradzić sobie z jazdą nawet będąc absolutnie trzeźwym i skoncentrowanym, nie mówiąc już o pijanym. Jeśli zasady ruch drogowy a mój komentarz Was nie przekonał, dodam, że patrole drogówki zwykle dyżurują przy zjazdach z zimowych dróg, czekając na właśnie takich miłośników wiosłowania. I wtedy nie należy liczyć na pobłażanie. Kolejny ciekawy fakt: inspektorzy policji drogowej Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego w większości nie biorą łapówek, więc będą musieli odpowiedzieć zgodnie z prawem.
Praktyczne wskazówki
Jazda po zimowych drogach wymaga pewnych umiejętności. Główną zasadą jest nie przekraczanie restrykcyjnych kamieni milowych lub, jeśli ich nie ma, nie odchodzenie od ubitego płótna. Gdy tylko jedno koło samochodu złapie miękki śnieg, samochód jest natychmiast ściągany z drogi i spada. Wydostanie się bez pomocy z zewnątrz jest bardzo trudne. Nawet jeśli na maszynie zainstalowana jest wyciągarka, niewiele to zmienia, ponieważ absolutnie nie ma nic do zaczepienia haka w tundrze. Dlatego nie należy samotnie poruszać się po zimowych drogach; drogi północne nie można nazwać intensywnym, więc możesz spędzić kilka godzin czekając na pomoc. Wielkim niebezpieczeństwem są również przeprawy przez lód. Pomimo tego, że zazwyczaj są specjalnie zamrożone, aby mogły wytrzymać ciężar ciężkich pojazdów, pojawiają się na nich jaskinie, często kierowcy ciężkich ciężkie wyposażenie nie zwracają uwagi na znaki na przejściach z ograniczonym tonażem, a ciężkie pojazdy przebijają się kołami po lodzie. Więc jeśli przeprawa przez lód niewidoczne pod śniegiem lub ze względu na nierówny teren, lepiej nie żałować kilku minut, wyjść z samochodu i dokładnie obejrzeć miejsce, w którym zamierzasz jechać, uwierz mi, to może zaoszczędzić dużo czasu i nerwy. Jeśli słup wystaje na skrzyżowaniu na środku jezdni, oznacza to, że lód w tym miejscu jest pęknięty i nie należy przejeżdżać w pobliżu tego miejsca.
Ponadto, jadąc zimą po drogach, należy zrozumieć, że zużycie paliwa w trudnych warunkach drogowych wzrasta wielokrotnie, dlatego należy je zaopatrzyć, ponieważ w trudnych warunkach rosyjskiej północy łatwopalne są życie. Nawet jeśli spodziewasz się spędzić kilka godzin w drodze, w samochodzie powinien być zapas wody i jedzenia, tak właśnie jest, gdy Bóg ratuje sejf. Samochód musi mieć dobrą łopatę i niezawodny lina holownicza. Narty lub rakiety śnieżne wcale nie będą zbędne.
Jeśli zimowa droga jest bardzo widoczna ze śniegiem, warto obniżyć koła napędowe, powierzchnia kontaktu wzrośnie, a opory toczenia wręcz przeciwnie, zmniejszą się, samochód będzie się mniej ślizgał i będzie lepiej kontrolowany. Jeśli Twój samochód wypadł z drogi w luźny śnieg, nie spiesz się, aby zmienić biegi i naciskać na gaz. Na początek warto wysiąść z auta i zobaczyć jak głęboko spadło, wierzcie mi z zewnątrz widać to dużo lepiej niż od wewnątrz. Zanim usiądziecie wygodnie i spróbujecie wyjechać, warto przekopać samochód, odgarnąć śnieg spod mostów i dna. Niezależnie od tego, czy próbujesz wyjechać o własnych siłach, czy samochód jest wyciągany na kablu, musisz wyjechać z powrotem, własnym torem, tak jest najłatwiej i najbardziej efektywny sposób. Jadąc po zimowej drodze pokrytej świeżo opadłym śniegiem i przejeżdżając przez przejazdy, staraj się zapobiegać poślizgowi kół, jeśli czujesz, że samochód traci prędkość, a do końca zaśnieżonego obszaru jest jeszcze daleko, lepiej się zatrzymać , ostrożnie wycofaj się, wysiądź z samochodu i zmierz głębokość pokrywy śnieżnej. Następnie podejmij decyzję już na podstawie sytuacji. Nigdy nie bądź leniwy, aby wyjść i spojrzeć, to nie zajmuje dużo czasu, potrzeba znacznie więcej, aby wyeliminować konsekwencje pochopnych działań.
Przygotowanie samochodu do jazdy po zimowych drogach iw terenie
Za Ostatni rok Spędziłem kilka ekstremalnych wypraw szosowych, w tym trzy zimowe. Podczas tych wyjazdów musieliśmy przejechać kilka tysięcy kilometrów po drogach zimowych i bez nich, więc nasze samochody były odpowiednio przygotowane. Mając doświadczenie w doprowadzaniu samochodów do ekstremalnego użytku, a także biorąc pod uwagę stałe zainteresowanie czytelnika trening techniczny SUV-y, chcę trochę porozmawiać o tym, jak zbudować „łotra” ze standardowego samochodu z napędem na wszystkie koła, który może z łatwością poruszać się zimą w terenie.
główny gwarant wysoki krzyż są szczególne koła błotne duży rozmiar z głębokim bieżnikiem. Według klubu jeepów „Tundra” z Nowego Urengoja, amerykańskie opony Super Swamper Irok o wymiarze 38 * 14 cali najlepiej nadają się na zimowe drogi Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego. Za osiągnięcie maksymalny efekt ciśnienie w kołach zmniejsza się do 0,3-0,5 atmosfery. Aby założyć takie koła na samochód wymagana jest niewielka modyfikacja karoserii (podniesienie i podcięcie błotników) oraz znaczne zmiany w zawieszeniu i skrzyni biegów za pomocą zestawu podnoszącego, innych sprężyn lub sprężyn lub specjalnych dystansów , skoki zawieszenia rosną, a sam samochód staje się znacznie wyższy. Bo koła większy rozmiar zwiększyć obciążenie zmiany skrzyni biegów pojazdu przełożenia(poprzez zainstalowanie innych głównych par w mostach).
Zestaw karoserii również przechodzi poważne zmiany. W miejsce standardowych zderzaków montowane są specjalne zderzaki. struktury władzy w stanie wytrzymać uderzenie w oblodzony parapet lub drzewo. Pojazd jest wyposażony w co najmniej jedną wyciągarkę z napędem elektrycznym, hydraulicznym lub napęd mechaniczny. Wlot powietrza, aby uniknąć uderzenia hydraulicznego silnika podczas pokonywania brodów, jest wyświetlany na dachu samochodu. Dla nieprzerwana praca silnik w warunkach niskie temperatury zainstalowany piec autonomiczny(praca na głównym paliwie samochodu) do podgrzewania płynu chłodzącego. Także do utrzymania komfortowa temperatura autonomiczny piec jest zainstalowany we wnętrzu samochodu.
Aby zapewnić, na maszynie zainstalowano dodatkowe oświetlenie wystarczający przegląd w warunkach słabej widoczności. W samochodzie zainstalowany jest również zestaw urządzeń do nawigacji satelitarnej i łączności radiowej.
Przed wyjazdem każde auto jest zaopatrywane w maksimum kompletny zestaw najważniejsze części zamienne, komplet narzędzi, komplet sprzętu terenowego, w tym linka holownicza, podnośnik wysokiego stojaka, przedłużenie liny wyciągarki, zawiesie do ochrony kory do wyciągarki, drabinki do przechodzenia przez szczeliny lodowe. Ponadto każdy samochód jest wyposażony w kanistry, dzięki czemu całkowity zasięg jazdy w terenie wynosi co najmniej pięćset kilometrów.
Wszystko powyższe jest szkolenie zawodowe i wcale nie jest to konieczne, ale często nie jest konieczne do jazdy po zimowych drogach. Najważniejsze jest, aby jasno obliczyć swoją siłę i możliwości samochodu. Prowadząc samochód z rozwagą i rozwagą, masz wszelkie szanse na przejechanie zimowej drogi na zupełnie standardowym poziomie pojazd z napędem na cztery koła. A jeśli pojawią się jakieś nieprzewidziane trudności, kierowcy przejeżdżających samochodów zawsze Ci pomogą. Pomaganie bliźniemu jest prawem obowiązującym na Syberii i broń Boże, aby tak pozostało.
