Konstrukcja wielowahaczowa w takim miejscu jak tylne zawieszenie Samochód Kii Sid jest dziś dość łatwy do poznania. Jest to powszechny schemat, który preferuje zdecydowana większość producentów, aby zwiększyć stabilność i zapewnić swoim modelom pewne prowadzenie.

Takie zawieszenie posiada „bohater” naszego materiału - Kia Sid. Ten schemat nie jest prosty, ale pozwala producentowi osiągnąć bardzo precyzyjne dostrojenie podwozia.

W sercu każdej konstrukcji zawieszenia wielowahaczowego oczywiście przednie zawieszenie nie jest tutaj brane pod uwagę, są takie elementy:

• dźwignie, z których niektóre są poprzeczne, a inne podłużne;
• jednoczęściowa rama pomocnicza;
• skręcone elementy sprężyste;
• amortyzatory;
• piasty wraz z czopami;
• drążek stabilizatora.

Zadania zawieszenia

Schemat tylnego podwozia w modelu Kia Sid obejmuje 4 dźwignie po jednej stronie. Trzy elementy są poprzeczne, a czwarty jest podłużny. Za pomocą systemu dźwigniowego zapewnione jest prawidłowe utrzymanie piasty wraz z kołem w ruchu w jednostce czasu. Rama pomocnicza pozwala zredukować poziom drgań przenoszonych na nadwozie przez elementy zawieszenia.

Każda z dźwigni mocowana jest za pomocą połączeń śrubowych poprzez gumowo-metalowe tuleje, zwane silentblokami. Takie elementy zmiękczające znajdują się nie tylko w dźwigniach, ale także w punktach mocowania samej ramy pomocniczej.

Do tłumienia drgań pionowych zastosowano amortyzatory, które mają współpracować ze sprężynami. W ten sposób zapewniona jest najbardziej efektywna pozycja ciała względem jezdni. Jest to szczególnie zauważalne podczas jazdy po wybojach, kiedy przechylone pod własnym ciężarem nadwozie szybko i sprawnie wraca na swoje pierwotne miejsce za pomocą tych elementów amortyzujących.

Za stabilność na zakrętach i przeciwdziałanie siłom bocznym odpowiada stabilizator, który jest przymocowany do specjalnych wsporników ramy pomocniczej i połączony z jej zębatkami na obu krawędziach. Ich zasoby (stojaki) są niewielkie, około 60-80 tys. Km, ponieważ postrzegają obciążenia przy zwiększonym wysiłku. Na trwałość tych elementów, podobnie jak pozostałych elementów tylnego zawieszenia, ma wpływ stan nawierzchni drogowej oraz intensywność jazdy.

Zwrotnica jest rodzajem łącznika między dźwigniami. Z jego pomocą siły występujące w elementach zawieszenia podczas ruchu KIA Ceed są redystrybuowane. Piasta jest zainstalowana w samym czopie (lub pięści), który służy do trzymania koła i zapewniania jego obrotu. Niektórzy niedoświadczeni właściciele są spontanicznie wprowadzani w błąd, myląc czop z piastą. Aby pomóc takiemu kontyngentowi kierujemy zdjęcie, które pozwoli nam w końcu zrozumieć rodzaj i przeznaczenie tych elementów. Pięść jest zakreślona na tym diagramie, aby uniknąć dalszych nieporozumień.

Różnice w zawieszkach w różnych generacjach diod LED

Tylne zawieszenie w poprzedniej generacji wywołało wiele krytyki ze względu na swoją nadmierną sztywność. właściciele Kii Sid narzekał na brak komfortu podczas jazdy po wybojach i wybojach, gdzie każdy wybój jest wyczuwalny w całości. Producent wysłuchał wściekłych właścicieli i ponownie dostroił zawieszenie, nadając mu inną charakterystykę pod względem równowagi między miękkością a sztywnością, bez uszczerbku dla prowadzenia.

Jak zmieniło się zachowanie zawieszenia w nowe pokolenie Modele Kia Sid? Nawiasem mówiąc, ulepszono również przednie zawieszenie. Ustawmy test. Rozpoczynając ruch, skupiamy się na doznaniach w oczekiwaniu na drżenie podczas pokonywania wybojów. Jednak nic takiego się nie dzieje. My natomiast chwalimy producenta, obsypując go w myślach najrozmaitszymi nagrodami. Przed nami pojawiła się pokrywa włazu sieci kanalizacyjnej. Celujemy w nią kołem. Więc jedź! Tak, doznania nie są najprzyjemniejsze, ale do zniesienia. Jesteśmy przekonani, że przekształcenia przyniosły korzyść samochodowi KIA Ceed, a nowe podwozie znacznie przewyższa design, który był obecny w poprzedniej generacji.

Podsumowując

Ogólnie rzecz biorąc, zachowanie jest pewne, ale chciałbym życzyć Koreańscy inżynierowie pracuj dalej nad ulepszeniami, aby tylne zawieszenie i przednie zawieszenie były jeszcze lepsze, a potem Samochód Kii Ceed będzie w stanie pewnie „wygrać” krajowe dziury.

W większości przypadków przedwczesne wyjście awaria zawiasu i wymiana przegubu CV z modele Kii Sid, spowodowane pęknięciem osłony ochronnej. Woda i brud z jezdni przedostają się do zespołu, wywierając agresywny wpływ na części zawiasów, znacznie skracając jego żywotność.

Objawy awarii

• Chrupnięcie przy kręceniu kierownicą skrajne stanowiska;
• Naciśnij podczas uruchamiania samochodu i podczas zwiększania prędkości;
• Hałas podczas jazdy.

Procedura wymiany

• Poluzuj nakrętkę piasty
• Filmujemy przednie koło od strony zastępczej;
• Całkowicie odkręć i zdejmij nakrętkę;
• Odłączamy końcówkę kierownicy od zwrotnicy i drążka stabilizatora;
• Rozłączamy połączenie z przegubem kulowym;
• Odkręć całkowicie nakrętka koła;
• Wyjmij piastę z gniazd zawiasów.

Co więcej, jeśli konieczna jest tylko wymiana zewnętrznego przegubu homokinetycznego, możemy go wymienić na miejscu bez demontażu półosi ze skrzyni biegów. Podczas wymiany zawias wewnętrzny Kia Sid, lub oba na raz, zdemontuj półoś, po spuszczeniu oleju ze skrzyni biegów;

• Demontujemy stare zawiasy;
• Po nasmarowaniu nowych produktów montujemy zawiasy i osłony;
• Instalujemy półoś na miejscu;
• Wlej olej do skrzyni biegów;
• Zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności.

Ceny za wymianę SHRUS Kia Sid

Wymiana przegubu CV

z 1"900 pocierać.

Wymiana przegubu kulowego Kia Sid

Wymiana przegubu kulowego w Kia Side to długi i trudny proces, który wymaga prawie całkowitego demontażu zawieszenia. Niezwykle trudno jest to zrobić samemu w garażu - potrzebny jest tu nie tylko dół, ale i pomocnicy, a jeśli chcesz zaoszczędzić czas i nerwy, najlepiej skontaktować się z warsztatem.

Oznakami złego przegubu kulowego są nierównomierne zużycie opon, dudnienie podczas jazdy powyżej 60 km/h i stukanie podczas jazdy po wyboistych drogach, a także nierównomierne zużycie opon. Kiedy pojawiają się te „objawy”, lepiej skonsultować się ze specjalistą.

Ceny za wymianę przegubu kulowego Kia Sid

Wymiana przegubu kulowego

z 750 pocierać.

Diagnostyka zawieszenia Kia Sid

Jeśli Twoja dioda chybocze się podczas hamowania i lekko odchyla się od kierunku jazdy, jeśli podczas jazdy słychać stukanie w obszarze zawieszenia, wysoka prędkość koła się kołyszą, a na nierównej drodze słychać nierówności, to może być powód do zdiagnozowania zawieszenia, ponieważ wskazuje to na awarię. Dodatkowymi „objawami” problemów z zawieszeniem są nierówne lub zwiększone zużycie opony, długi drogi hamowania, drgania kół i przedwczesna aktywacja ABS podczas jazdy po nierównych drogach.

Diagnozy zawieszenia nie trzeba odkładać do momentu pojawienia się trudności w jego eksploatacji, można to zrobić również podczas planowej obsługi technicznej. Procedura nie zajmie dużo czasu - usługi do tego mają specjalny, zaawansowany technologicznie sprzęt i wykwalifikowanych rzemieślników. Diagnoza nie potrwa długo. Regularna kontrola zawieszenie uchroni Cię przed nieoczekiwanymi problemami i kosztownymi „niespodziankami naprawczymi”.

Ceny diagnostyki zawieszenia Kia Sid

Diagnostyka zawieszenia

z 350 pocierać.

Wymiana pylników Kia Sid

Gwarancja na pylniki Kia Sid wynosi 15 tys. Km, ale żywotność może osiągnąć 50 tys. Km. Chociaż ten szczegół wydaje się na pierwszy rzut oka niewielki, ale jeśli nie zwróci się na niego należytej uwagi, tworzą się na nim pęknięcia i podmuchy. Ostatecznie może to doprowadzić do nieprawidłowego działania przegubu homokinetycznego, a nawet całej półosi, a co za tym idzie do kosztownych napraw w celu ich wymiany.

Oprócz wymiany przegubu kulowego wymiana pylnika jest długim i pracochłonnym procesem, który ma swoje własne subtelności. Jeśli chcesz, aby Twoje zawieszenie działało prawidłowo, to najlepiej powierzyć ten zabieg profesjonalistom.

Ceny wymiany bagażnika Kia Sid

Wymiana buta

z 1"300 pocierać.

Wymiana przegubu CV

z 1"300 pocierać.

Wymiana wahacza Kia Sid

Tylne zawieszenie Sida wyposażone jest w cztery wahacze (trzy poprzeczne, jedno podłużne) z każdej strony, co daje dobra obsługa samochód i płynna jazda. Te części są trwałe, ale mocne uderzenie w koło, niewłaściwa naprawa lub wymiana, jazda po kamienistej drodze lub uderzenie w przeszkodę może je zdeformować lub wyrzucić z miejsca.

Naprawa dźwigni, gdy jest zdeformowana, jest niemożliwa ze względu na trudność w przestrzeganiu poprawna geometria zawieszenie - tutaj do wymiany. Rozdarta dźwignia to awaria awaryjna, w takim przypadku należy natychmiast skontaktować się z serwisem.

Po wymianie którejkolwiek z dźwigni należy sprawdzić i wyregulować zbieżność kół (dokonać zbieżności), co jest możliwe tylko w warsztacie.

Zastosowanie wielowahaczowego układu zawieszenia stało się już klasyką w konstrukcji tylnej części podwozia nowoczesne samochody. Wybór nie był przypadkowy. Sercem konstrukcji jest schemat tyłu Zawieszenie Kii Sid wykorzystuje pomysł mocowania piasty koła za pomocą kilku dźwigni jednocześnie. Efektem przebywania w różnych płaszczyznach względem kadłuba jest możliwość dokładniejszego ustawienia układu zawieszenia.

System multilink zbudowany jest w oparciu o:

• dźwignie umieszczone w dwóch płaszczyznach samochodu;
• nosze;
• skręcone sprężyny;
• wsporniki piasty;
• amortyzatory.

Przeznaczenie elementów zawieszenia

W schemacie budowy Tylne zawieszenie Inżynierowie Kia Sid postanowili użyć czterech dźwigni do mocowania piasty koła, z których trzy zamontowali w płaszczyźnie poprzecznej (w stosunku do karoserii), a czwartą w płaszczyźnie wzdłużnej. Działając jako elementy prowadzące, dźwignie są w stanie rozwiązać również inne problemy. Na przykład być odpowiedzialnym za pozycję koła w momencie ruchu w stosunku do ciała.

Wszystkie części systemu zawieszenia można łączyć za pomocą połączenie śrubowe, przegub kulowy lub element elastyczny. W Kia Sid do łączenia ze sobą elementów tylnego zawieszenia stosowane są elastyczne elementy - ciche klocki. Należy podkreślić, że można je jedynie wymienić, a nie naprawić. Elastyczne elementy, łączące układ zawieszenia z nadwoziem poprzez ramę pomocniczą, mają za zadanie redukować wibracje podczas ruchu. Ponadto ciche klocki mogą obniżyć poziom hałasu zawieszenia podczas jego pracy.

Łączniki stabilizatora przejmują i tłumią większość drgań bocznych wynikających z problemów związanych z nawierzchnią jezdną. Ich żywotność zależy od intensywności podróży do konkretny pojazd i warunków drogowych. Zaleca się wymianę zębatek po 60-80 tys.

czop ( zaokrąglona pięść), odbierając siły pochodzące od koła, redystrybuuje je między innymi częściami zawieszenia. Czasami początkujący właściciele mylą zwrotnicę z piastą koła. W rezultacie dochodzi do nieporozumień i pomoc w naprawie może być trudna. Co reprezentuje czop i gdzie znajduje się jego lokalizacja w projekcie, pomoże ci znaleźć zdjęcie tylnego zawieszenia Kia Sid. Jak widać na zdjęciu, piasta i czop obrotowy (zaznaczone kółkiem na schemacie) mają inne położenie.

Porównanie tylnego zawieszenia w różnych generacjach

Było wiele skarg na tylne zawieszenie poprzedniej generacji. Zasadniczo właściciele samochodów narzekali na jego ekstremalną sztywność. Według nich podczas jazdy po świeżo ułożonym asfalcie działał jak w zegarku. Ale podczas jazdy po najpopularniejszych drogach w Rosji i wymagających naprawy wyczuwalne były nawet najmniejsze dziury. W rezultacie koreański producent samochodów, biorąc pod uwagę życzenia, zmienił ustawienia na bardziej miękkie. Czego można się spodziewać po tylnym zawieszeniu nowej generacji tego samochodu?

Zróbmy test. Więc siadamy za kółko i ruszamy. Tutaj zauważamy naprzód drobne uszkodzenia drogi. Koncentrujemy się, myśląc, jak bardzo będzie się teraz trząść. I często nic nie czujemy. Tu przed nami pojawiła się pokrywa włazu kanalizacyjnego. Oczywiście lepiej się pojeździć, ale robimy test. Idziemy prosto. Tak, uczucie ruchu jest dość silne. W rezultacie, po dokładnym rozważeniu wszystkiego, czego doświadczyliśmy, dochodzimy do wniosku, że układ zawieszenia samochodu nowej generacji stał się zauważalnie lepszy niż poprzedni. Niemniej jednak chciałbym życzyć Kia sfinalizowania zawieszenia na rosyjskich drogach.

Motocykl „Ural”, „Dniepr”. Części zamienne

Motocykl „Ural”, „Dniepr”. Części zamienne

Amortyzator "Ural" chrom imp.com. 10931 1380 1280 1180

Amortyzator tylny "Ural" szt. 172680630580

Amortyzator tylny Patron Simpler 125 4T kom. 1200 1100 1000

Amortyzator "Ural" /gaz/kom. 4919 1300 1200 1100

Amortyzator "Ural"/imp./ 6169 1750 1650 1550

Kufer spacerowy „Ural” 300 250 200

Schowek na rękawiczki z tworzywa sztucznego „Ural”. kom. 70 60 50

Zbiornik paliwa "Ural" 3500 3300 3100

Zbiornik gazu „Wilk” 5600 5400 5200

Zbiornik gazu "Wilk" chrom 9900 9400 8900

Zbiornik gazu M-72 (spadowy) ze schowkiem 4800 4600 4400

Dźwig benzynowy „Ural” 160 150 140

Dźwig benzynowy „Ural” jest nowy. arr. 350 320 290

Przewód paliwowy „Ural” 20 18 16

Wąż benzynowy "Ural" kom. 80 70 60

Śruba amortyzatora „Ural” 50 40 30

Śruba amortyzatora "Ural" /montaż/ 95 80 70

Śruba wahacza „Ural” 15 12 10

Śruba prer. „Ural” 25 20 18

Śruba koła zamachowego „Ural” 110 100 90

Śruba chrom 30 25 20

Śruba korbowodu „Dnepr” 10 8 6

Błotnik "Ural" wg. 60 55 50

Błotnik "Ural" (plastik) 20 15 12

Błotnik tylny "Ural". 50 40 35

Jarzmo tylne "Ural" /chrom./ 300 250 230

Wał pomocniczy „Ural” 300 270 240

Wał wtórny „Dniepr” 160

Wał kardana „Dniepr” 250 230 210

Wałek rozrusznika „Dniepr” 240 220 200

Wał rozrusznika „Ural” 500 470 440

Wał pierwszy "Dniepr" montaż 1550 1450 1350

Wał przepustowy „Ural” zmontowany st.arr. 800 750 700

Korona "Podróż" (kompletna) 950 870 750

Widelec drugi. wał „Ural”8 90 75 65

Widelec wałka dodatkowego "Ural" chrom.9 180 160 140

Widelec wał wtórny"Ural"8/chrom/ 120 100 90

Widelec Cardana "Dniepr" 220 200 180

Widelec Cardana „Ural” 90 75 65

Widelec wahadłowy „Voyage” 1700 1600 1500

Widelec wahadłowy „Ural” 1200 1100 1000

Wahadło widełkowe „Ural” 1100 1000 900

Widelec na per "Ural" kom. 180 160 140

Widelec przedni „Ural” 3500 3300 3100

Warczenie widelca „Ural” 3000 2800 2400

Widelec dźwigniowy "Ural" (z błotnikiem.) 9500 9200 8900

Widelec piesek za. „Ural” 30 25 20

Śruba koła zamachowego „Ural” 10 9 8

Wstaw „Dniepr” (0,05) kom. 150 130 110

Wstaw „Dniepr” (0,5) 80 70 60

Wstaw „Dniepr” 0,25 80 70 60

Wstaw „Dniepr” H kom. 150 130 110

Wstaw „Dniepr” (0,25) kom. 150 130 110

Wstaw „Dniepr” 0,75 80 70 60

Wstaw „Dniepr” 1,0 80 70 60

Wstaw „Dniepr” 1,25 80 70 60

Tuleja „Ural” 70 65 60

ilość tulei „Ural” 10

Wtyczka na widelec „Ural” para 75 70 65

Tuleja dystansowa koła "Ural" kom 35 30 25

Tuleja dystrybutora wał „Ural” 120 110 100

Tuleja wahacza „Ural” 20 15 12

Tuleja piasty „Ural” 50 40 30

Tuleja pod kołem zamachowym „Podróż” 120 100 80

Nakrętka wyciszona. „Ural” 65 60 55

Nakrętka wyciszona. "Ural" chrom 90 80 70

Nakrętka głowicy tłumika "Dnepr" 70 65 60

Nakrętka tylna osie „Ural” 35 30 25

Nakrętka tylnego mostu "Ural" /komplet/ 160 140 120

Nakrętka koła zapasowego „Ural” (polerowana) 80 70 60

Nakrętka koła zapasowego „Ural” 60 55 45

Nakrętka pokrywy zaworów "Ural" chrom 20 15 10

Nakrętka klina Cardana „Ural” 10 8 7

Nakrętka koła „Ural” 150 140 130

Nakrętka osi koła „Ural” 15 10 8

Nakrętka piórkowa „Ural” 50 40 30

Orzechowy długopis "Ural" chrom 70 60 50

Nakrętka korbowodu „Dnepr” 5 4 3

Nakrętka szpilki głowicy "Ural" 10 8 6

Generator "Podróż" /Denso/ 15800 15500 15200

Generator „Ural” (Moskwa) 500W 4900 4700 4500

Generator „Ural” 12V G-424 3050 2950 2850

Alternator "Ural" 12V G-424 /renowacja/ 1850 1750 1650

Generator „Ural” 6V 2500 2300 2100

Hydraulika "Voyage", "Wolf" tor/Brembo/ 9900 9600 9300

Oczy „Ural” (kwadratowe) 50 45 40

Wizjer „Ural” (okrągły) 50 45 40

Tłumik „Solo” (pomieszczenie) 3300 3100 2900

Tłumik „Ural” (podwójny) wyrzut. pokój 4900 4700 4500

Tłumik „Ural” (pojedynczy) 2550 2450 2350

Tłumik „Ural” (krótki pojedynczy) 2550 2450 2350

Tłumik "Ural" (podwójny ze zmienną) 5700 5400 5100

Szef "Dniepr" /assembly/com. 7000 6700 6400

Szef Uralu kom. 4200 4000 3800

Kierownik „Ural” / Irbit / kom. 4500 4200 3900

Szef „Ural” ma rację. 2200 2000 1800

Głowa „Ural” w lewo 2200 2000 1800

Grzyb „Dniepr” 60 50 40

Grzyb „Ural” 60 50 40

Guk „Dniepr” 760 710 660

Czujnik zapłon "Ural" (kompletny) 250 230 210

Czujnik zapłon.. "Ural" 150 130 120

Czujnik bez zapłonu.. "Ural" (krzywka) 100 80 70

Amortyzator układu kierowniczego „Ural” (kompletny) 110 90 80

Amortyzator steru „Ural” (prosty) 70 60 50

Uchwyt kierunkowskazów "Ural" (chrom) kom. 160 140 120

Uchwyt reflektora „Ural” 350 300 250

Mechanizm różnicowy wózka bocznego Dnepr MT-16 /reduktor montowany/ 4000 3800 3600

Mostek diodowy „Ural” 12 V 180 160 140

Dysk drugi. szyb sklep "Podróż" / 9 120 100 90

Napęd drugiego wału „Podróż” godz. 8 120 100 90

Dysk wału wtórnego „Ural” (prosty)

Dysk sc. „Ural” (met.) kom. 1950 1850 1750

Dysk ss. "Ural" (fer.) szt. 150 140 130

Tarcza sprzęgła Prasa "Ural" szt. 300 270 240

Tarcza sprzęgła "Ural" wewn. szt. 300 270 240

Tarcza sprzęgła „Ural” oporowa szt. 300 270 240

Tarcza hamulcowa "Voyage" 1000 900 800

Łuk „Podróż” 2050 1950 1850

Łuk „Ural” z podnóżkami. 3800 3500 3200

Łuki „Ural” (chrom) 2050 1850 1650

Łuki bezpieczeństwa „Ural” kom. 550 500 450

Tylna oś "Ural" /duże wielowypusty/ kpl 4000 3800 3600

Tylna oś "Ural" / komplet kół zębatych / 1500 1400 1300

Tylna oś „Ural” (montaż) 5600 5300 5000

Zapłon „Ural” (bezk) Jekaterynburg 3580 3380 3180

Zapłon „Ural” (bezk) art. Osk. 4200 4000 3800

Zapłon Ural

Zapłon elektr. „Ural” imp. 2050 1950 1850

Stacyjka „Ural” 150 140 130

Zamek antywłamaniowy „Ural” 160 140 120

Ochrona przyrody „Ural” 90 80 70

Ochraniacze na nogi „Ural” komp. 200 180 160

Ochrona rąk "Ural" kom. 50 45 40

Lusterko "Ural" chrom kom. 350 330 310

Lustrzany kwadrat „Ural”. 60 50 40

Lustro „Ural” okrągłe. 65 50 45

Gaźnik iglicy przepustnicy K-65 „Ural” 30 25 20

Igły tylne most „Ural” kom. 120 110 100

Gaźnik Weber CW 65 I 1050 950 850

Gaźnik Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900

Gaźnik Weber CW 68 I 1050 950 850

Gaźnik Weber CW 68 U kom, 2100 2000 1900

Gaźnik Weber CW 68D 1050 950 850

Pokój gaźnika K-301. 2500 2300 2100

Gaźnik K-63 T kom. 1500 1400 1300

Gaźnik K-65T kom 3050 2950 2850

Gaźnik K-65T kom imp. 1380 1280 1180

Gaźnik K-65Tsht. 1200 1100 1000

Gaźnik K-68T kom. 2400 2300 2200

Gaźnik K-68U Charków /imp./pokój, 2248 1380 1280 1180

Gaźnik K-68U grzeb./PEKAR/ 2900 2700 2500

Gaźnik K-68U szt./PEKAR/ 2250 2150 2050

Gaźniki „Voyage” / Keihin / com. 12000 11500 11000

Kardan "Ural" /duże..wypusty/ 2650 2350 2050

Kardan "Ural" chrom/duże gniazda/ 3000 2800 2600

Kardanowy wózek inwalidzki "Dniepr" /kompletny/ 980 930 880

Kardan "Dniepr" /kompletny/ 1080 980 880

Kardan "Ural" chrom/szczeliny małe/ 2500 2300 2100

Skrzynia korbowa silnika „Ural” 1365 1200 1100

Carter tył. most „Ural” 450 400 380

Katalog „Ural” 60 40 35

Cewka zapłonowa „Ural” 12V 250 230 210

Cewka zapłonowa „Ural” 6V 300 280 260

Cewka Ural pod elektrycznym zapłonem 850 800 750

Zawór „Ural” kom. 350 330 310

Zawór wlotowy „Ural” 90 80 70

Zawór „Dniepr” kom. 2 szt. 150 130 120

Klemnik gen. „Ural” 40 35 30

Klin Cardana „Ural” 50 45 40

Kickstarterowy klin „Ural” 40 35 30

Klin dźwigni tylnej ruch „Ural” 15 12 10

Zespół wału korbowego „Dniepr” 4900 4700 4500

Wał korbowy „Ural” 4150 3850 3550

Wał korbowy "Ural" /Irbit/ 4200 4000 3800

Koło "Ural" 19"/piasta chrom/ 4800 4600 4400

Wzmocniony odlew koła „Ural”. 3900 3700 3500

Koło "Ural" 19" 3050 2850 2650

Koło tylne "Voyage" /montaż/ 6000 5800 5600

Koło odlewane 16" 6500 6200 5900

Tor kołowy „Podróż” 4000 3700 3400

Tor kołowy "Voyage" /montaż/ 5500 5200 4900

Pas dla kół 21" 2000 1800 1600

Felga Ural 19" chrom imp. 5600 5400 5200

Koło "Voyage" 16" rozdz. 9800 9300 8800

Koło"Ural"19" 3050 2850 2650

Koło „Ural” (odlew) 3900 3800 3700

Koło "Ural" 18" 3950 3750 3550

Koło "Ural" 19" kr. 1900 1700 1500

Koło "Ural" 19" wzmocnione - 2500 2300 2100

Koło "Ural" 19".

Koło "Ural" 18".

Koło "Ural" 19" w sb.kr. - 3000 2800 2600

Koło "Ural" 19" wzmocnione sb kr. 2800 2600 2400

Koło "Ural" 19" w zestawie wzmocnień - 3000 2800 2600

Klocki "Podróż" szt. 35

zepsute buty "Dniepr" 430 400 370

Bloki „Ural” kom. 370 350 330

Kardanowa czapka "Dniepr" 100 90 80

Czapka kardana "Dnepr" (chrom) 170 150 130

Pierścień „Ural” 1Р 210 190 170

Pierścień "Ural" 1r /Ukraina, Lebedin/ 220 200 180

Pierścień "Ural" 1r.imp./Motus/ 180 160 140

Pierścień „Ural” 2Р 210 190 170

Pierścień "Ural" 2r (Ukraina, Lebedin) 220 200 180

Pierścień "Ural" 2Р imp./Motus/ 180 160 140

Pierścień "Ural" 4Р 210 190 170

Pierścień "Ural" 4Р imp./Motus/ 180 160 140

Pierścień „Ural” H 210 190 170

Pierścień "Ural" H (Ukraina, Lebedin) 220 200 180

Pierścień "Ural" N imp./Motus/ 180 160 140

Pierścionek K-750 1P 300 280 260

Pierścionek K-750 2P kom. 300 280 260

Pierścionek K-750 N kom. 300 280 260

Pierścień tłokowy "Voyage" / Hastings / kom. 1200 1100 1000

Zatrzymaj pierścień kardana „Dniepr” „Ural” 10 8 5

Zatrzymaj pierścień krzyżowy „Ural” 5 4 3

Pierścień ustalający „Ural” 15 12 10

Przełącznik "Ural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300

Para stożkowa „Ural” 10 zębów 2050 1950 1850

Stożkowa para „Ural” 8 zębów. 750 700 650

Para skosów "Ural" 8 zębów/Irbit/ 1350 1250 1150

Stożkowa para „Ural” 9 zębów. 1550 1450 1350

Para stożkowa "Ural" 9 zębów/Irbit/ 1550 1450 1350

Stożkowa para Wed. kolumna "Dniepr" montaż 1450 1350 1250

Kontakty „Ural” (kompletne) 70 60 50

Kontakty „Ural” 70 60 50

Sejf „Ural” 110 100 90

Rocker „Ural” kom. /2 szt./ 650 600 550

Obudowa powietrzna filtr „Dniepr” 250 220 200

Obudowa powietrzna filtry „Ural” 200 170 150

Obudowa dławika kołnierzowego „Ural” 40 35 30

Korpus deski pr. "Ural" 120 110 100

Korpus tablicy rozdzielczej „Ural” chrom. 600 550 500

Korpus deski rozdzielczej „Dniepr” (chrom) 450 400 320

Obudowa uszczelniacza wałka rozrządu/wałka „Ural” 40 35 30

Punkt kontrolny „Dniepr” kom. wały. 2350 2250 2150

Punkt kontrolny „Dniepr” montaż 7300 7000 6700

Punkt kontrolny „Ural” 9300 9000 8700

Skrzynia biegów „Ural” (komputer, wały) 2200 2000 1800

Zapięcie bez zapłon„Ural” 50 45 40

Mocowanie tłumika „Ural” 20 20 20

Mocowanie koła zapasowego „Ural” 200 150 130

Kołek mocujący „Ural” 30 28 25

Montaż tablicy rejestracyjnej „Ural” 20 18 15

Mocowanie kierownicy "Ural" (st. ob.) ("Dniepr") 180 160 140

Kierownica „Ural” 180 90 80

Mocowanie światła hamowania "Ural" chrom. 350 300 250

Mocowanie światła STOP "Ural" chrom.komplet 1200 1100 1000

Kołek mocujący do latarni "Ural" (chrom) 250 200 180

Krzyż „Ural” 40 35 30

Krzyż „Ural” (kompletny) 180 160 140

Strona wspornika. kroki „Ural” 340 320 300

Mocowanie wspornika tłumika "Solo" kom. 120 100 80

Dźwignia sterowania wspornikiem „Ural” 35 35 35

Ramię ciągłego siedzenia Uralu jest kulawe. 1200 1100 1000

Skrzydło przed "Voyage" chrom 1600 1500 1400

Tylne skrzydło "Dniepr" 550 500 430

Tylne skrzydło "Ural" 1650 1550 1450

Błotnik tylny chopper "Ural" 380 370 360

Wózek skrzydłowy „Dniepr” 550 500 450

Wóz skrzydłowy „Ural” 1800 1700 1600

Pas skrzydłowy „Podróż” 1200 1100 1000

Skrzydłowy pas "Dniepr" 550 500 400

Pas skrzydłowy „Ural” 700 650 600

Pas skrzydła "Ural" chrom. 1000 900 800

Widelec skrzydłowy „Ural” 550 500 430

Przednia okładka „Podróż” („gęś”) 250 230 220

Używany korek zbiornika "Ural" /chrom/ 250 220 190

Używany korek zbiornika Voyage 750 700 650

Używany korek zbiornika Ural plastikowy z zamkiem 250 230 210

Osłona b/zbiornika Ural chrom. /z zamkiem/ 550 500 450

Osłona zbiornika paliwa "Voyage" chrom. 600 550 500

Osłona zbiornika paliwa "Voyage" chrom. z kluczem 800 750 700

Korek wlewu paliwa „Ural” 180 170 160

Pokrywa filtr powietrza Podróż 600 550 500

Nakrycie głowy „Dniepr” 220 200 180

Nakrycie głowy „Ural” 250 230 210

Nakrycie głowy "Podróż" (podłoga) 380 350 320

Nakrycie głowy „Ural” (polerowane) 250 200 180

Nakrycie głowy "Ural" hr. 550 500 450

Osłona tylnego mostu K-750 390 360 330

Pokrywa tylna oś„Dniepr” 580 550 520

Osłona tylnego mostu "Ural" 700 600 500

Osłona zapłonu "Ural" pl. 100 90 80

Osłona zapłonu "Ural" AL 150 140 130

Osłona zapłonu "Ural" chrom 650 600 550

Osłona do /z tyłu "Ural" /pusta/ 2101 450 420 390

Okładka do / w K-750 tył. kompletny 300 270 250

Okładka do / w K-750 tył. pusty 250 230 200

Osłona wału "Ural" tył/montaż / 600 550 500

Osłona na tył /la "Voyage" 750 cm" 300 270 250

Pokrywa skrzyni korbowej "Dnepr" /przód/ 480 430 380

Pokrywa skrzyni korbowej „Ural” (przód) 1200 1100 1000

Pokrywa zaworów "Ural" / "płomień" / 650 600 550

Pokrywa zaworów "Dnepr" / płomień / 500 450 400

Kołpak "Ural" 30 25 20

Osłona skrzyni biegów "Dnepr" (tył) 550 500 450

Pokrywa pompy oleju "Dnepr" 420 370 320

Pokrywa Pompa olejowa„Dniepr” (kompletny) 980 930 880

Pokrycie pasa "Dniepr" / "płomień" / 500 450 400

Rozbij osłonę „Dniepr” 150 130 110

Osłona wyłącznika Ural 70 60 50

Czujnik krzywki „Ural” b/c / 50 45 40

Tylna kamera hamulec „Ural” 45 35 30

Pas podkładek krzywkowych. hamulec „Ural” 45 35 30

Wstążka na zbiorniku „Ural” 60 50 45

Płatek na skrzydle „Ural” 90 80 70

Przestań żabo. stopa „Ural”

Zatrzymanie żaby ręczny „Ural”

Naczynie olejowe „Ural”

Wlew oleju „Dniepr” 50 40 30

Pompa oleju "Dnepr" / kompletna / 550 500 450

Pompa olejowa „K-750” 180

Pompa oleju „Ural” 560 510 460

Koło zamachowe „Podróż” 1000 950 900

Koło zamachowe „Dniepr” 950 900 850

Koło zamachowe "Voyage" 1550 1450 1350

Koło zamachowe „Ural” 1100 1000 900

Koło zamachowe "Ural" montażowe / na rozrusznik / 3950 3750 3550

Maszyna "Podróż" / Brembo / 4700 4500 4300

Sprzęgło wału wtórnego „Ural” 60 50 40

Sprzęgło wału wyjściowego 1-2 pas „Ural” 65 55 50

Sprzęgło wału wyjściowego 3-4 pas „Dnepr” 100 90 80

Sprzęgło wału wyjściowego 3-4 szt. „Ural” 90

Kardan sprzęgający „Dnepr” w komplecie z widełkami 350 300 250

Kardan sprzęgający „Ural” 220 200 180

Sprzęg kardana "Ural" (montaż) chrom. 360 340 320

Zestaw pierścieni zacinających i uszczelniaczy olejowych Skrzynia biegów „Dniepr” * 25 20 15

Zestaw narzędzi Ural 300 250 200

Zestaw uszczelek „Dniepr” 100 90 80

Zestaw uszczelek „Ural-750” 100 90 80

Zestaw uszczelek „Ural” 100 90 80

Zestaw uszczelnień olejowych "Dnepr" kom. 120 110 100

Uszczelniacz olejowy "Dnepr" /kompletny/ 250 230 210

Zestaw uszczelnień olejowych „Ural” kom. 769 180 160 140

Komplet uszczelek olejowych tylnego amortyzatora "Ural" 50 45 40

Zestaw uszczelniaczy olejowych do skrzyni biegów „Ural” 80 70 60

Zestaw uszczelnień olejowych do punktu kontrolnego Dnepr 80 70 60

Dekoracyjne nakładki "Ural" kom. 750 700 650

okładziny hamulcowe "Dniepr" kom. 40 35 30

Klocki hamulcowe "Ural" kom. 15 10 7

Kierunek głowica zaworu „Ural” 60 55 50

Przewodnik „Dniepr” 60 55 50

Napinacz koła „Ural” 70 70 70

Napinacz sprężyny amortyzującej „Ural” 15 12 10

Nypel do szprych „Ural” 15 12 10

Nypel do szprych "Ural" /chrom/ 20 18 15

Najszybsza noga. „Ural” (chrom) 3207 850 800 750

Kickstarterowa noga „Ural” 580 550 520

Noga wg. tyłek kurs „Ural” chrom. 200 150 120

Noga wg. powrót „Ural” katastrofa. 50 40 35

Noga za. za. „Ural” 120 100 80

A więc przymierzam się też do wymiany magazynków. Zbieranie [b]zestawu wieszaków. DUŻO i chaotycznie napisano na ten temat, ale co do tej pory zdecydowałem dla siebie:

Możliwe opcje wymiany

CEED ED (dorestyle)

Rozwiązanie oparte na KYB

B. Tylne zawieszenie

Rozwiązanie oparte na Bilstein

B. Tylne zawieszenie

CEED FL (zmiana stylu)

Szukam osoby do pisania! ;)

Uzupełnienie zawiera listę innych części stojaka (patrz rys.). Co warto zmienić wraz ze sprężynami i amunicją? Kup oryginał lub zjedz godne zamienniki inni producenci?

Potrzebujemy NIEZAWODNYCH rozwiązań, które się nie zmieniają najgorsza strona charakter zawieszenia Sida, co poprawi niezawodność i właściwości eksploatacyjne. Niedopuszczalne są również kolektywne rolnictwo i tucz.

Wymiana pozostałych elementów zawieszenia (oprócz amunicji i sprężyn) - stosownie do ich stanu.

Zróbmy wersję normalnej instrukcji!

Wszelkie uwagi, uzupełnienia i poprawki będą przyjmowane z wdzięcznością, w oryginale

1 urządzenie do zawieszania

Efektem pracy inżynierów Kia jest w pełni niezależne zawieszenie, nastawione na aktywny styl jazdy.

1.1 Podstawowe definicje

Przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona ze stabilizatorem stabilność rolki i wzmocnioną ramę pomocniczą, tylny wielowahacz. Łatwość konserwacji i trwałość czynią ten układ niezastąpionym w warunkach rosyjskich dróg. Aby zwiększyć efekt toczenia, zwiększono średnicę łożyska kół. I w kształcie litery L dolne ramiona I amortyzatory gazowe Sachs pomaga poprawić prowadzenie i komfort jazdy. NA nasiona kii wystawiony kąt ujemny camber, aby uzyskać stabilność na zakrętach.

Samochód może być podsterowny, nadsterowny i neutralny. Aby uzyskać neutralną podsterowność na brzegu, zawieszenie jest wyregulowane proporcjonalnie do podanego w informacji rozkładu masy samochodu (z kierowcą siedzącym na swoim miejscu!). Jednak tak nie jest najlepsza opcja, ponieważ na gazie samochód z napędem na tylne koła będzie nadsterowny, a napęd na przednie koła będzie podsterowny. Zwykle neutralny układ kierowniczy jest ustawiony na pośrednie położenie pedału gazu.

1.2 Prześwit

(Wysokość jazdy)

Określa zakres skoku zawieszenia (Motion Range, w metrach) oraz wysokość środka ciężkości maszyny. Siła odśrodkowa działa na środek ciężkości, próbując przewrócić samochód przez zewnętrzne koła. Koła wewnętrzne są odciążone i tracą przyczepność. Koła zewnętrzne są obciążone, ale zyskują znacznie mniejszą przyczepność niż koła wewnętrzne tracą, a całkowita przyczepność samochodu spada. Ponadto karoseria toczy się i przechyla koła, zmniejszając ich powierzchnie styku. Aby zredukować te niepożądane skutki i przejść dalej więcej prędkościśrodek ciężkości powinien znajdować się jak najniżej. Jednak nie spiesz się, aby ustawić bardzo niskie prześwit. Ograniczy to skok zawieszenia i może utrudnić pokonywanie wyboistych miejsc na torze.

2 amortyzatory

(amortyzatory, amortyzatory)

Charakterystyka amortyzatorów jest ściśle związana ze sztywnością sprężyn. Sprężyny wpływają na długość skoku zawieszenia, a amortyzatory na szybkość poruszania się.

2.1 Siła ściskająca

(Tłumienie kompresji)

Odporność amortyzatora na ściskanie wpływa na szybkość ściskania zawieszenia: koła zewnętrzne podczas pokonywania zakrętów, z przodu podczas hamowania, z tyłu podczas przyspieszania. Im większa wartość, tym wolniej karoseria będzie się poruszać po rozłożeniu ciężaru i tym łatwiej takim autem zapanować. Ceną za to jest osłabienie przyczepności opon – pogorszy się dynamika hamowania i prędkość pokonywania zakrętów.

2.2 Siła odbicia

(Tłumienie odbicia)

Podobnie jak siła ściskająca, siła odbicia tłumi drgania nadwozia na korzyść łatwiejszej kontroli, tylko wtedy, gdy zawieszenie jest schowane (rozłożone).

3 stabilizatory

(Stabilizatory)

Zmniejszają boczne przechyły nadwozia (a wraz z nimi pochylenie kół) i sprawiają, że reakcje samochodu są szybsze i bardziej przewidywalne. Ale nie powinieneś z nimi przesadzać, robią to niezależne zawieszenie bardziej zależne - gdy uderzy jedno koło, zadrży zarówno przeciwne, jak i całe nadwozie. Dodatkowo stabilizatory zmniejszają przyczepność. W związku z tym zmniejszają podsterowność z przodu i zwiększają tył. Regulują podsterowność na etapie dostrajania.

4 Zarządzanie

(Sterowniczy)

Jest to odległość między osią obrotu koła a środkiem jego opony (A). Podczas jazdy samochodem z napędem na tylne koła z dodatnim wahaczem tocznym, siła oporu toczenia koła nienapędzanego wytwarza zauważalny moment na tym ramieniu, który wpycha kierownicę do centralna pozycja. Może to być przydatne w przypadku „nerwowych” i trudnych do prowadzenia maszyn. W przypadku kontroli „bawełnianej” dzieje się odwrotnie dźwignia negatywna dodać pikanterii. W samochodzie z napędem na przednie koła podczas wybiegu lub hamowania sytuacja się powtarza, a podczas przyspieszania wszystko jest dokładnie na odwrót. Dlatego wszelkie wartości niezerowe będą na przemian pomagać lub szkodzić, wprowadzając dodatkową nierównowagę do kontroli.

(Caster – angielski)

Wzdłużny kąt nachylenia osi obrotu

Zapewnia dynamiczną stabilizację kierowanych kół - innymi słowy sprawia, że ​​samochód jedzie prosto przy puszczonej kierownicy. Zasada działania wynika z zachowania się kółka na krześle – w ruchu ma tendencję do bycia za nogami, czyli do zajmowania jak najbardziej stabilnej pozycji. Aby uzyskać ten sam efekt w samochodzie (napęd na tylne koła), punkt przecięcia punktu obrotu z nawierzchnią drogi (c) musi znajdować się przed środkiem powierzchni styku koła (d). Aby to zrobić, oś obrotu i odchylić do tyłu, jak rower. Teraz, podczas skręcania, boczne reakcje drogi, zastosowane z tyłu, próbują przywrócić koło na swoje miejsce. Co więcej, jeśli na samochód działa siła boczna, to kółko zapewnia, gdy kierownica zostanie przypadkowo zwolniona płynny obrót maszynę w kierunku działania tej siły i nie pozwala jej się przewrócić. NA samochód z napędem na przednią oś podczas hamowania dynamiczna stabilizacja działa tak samo jak na Napęd na tylne koła. Ale podczas przyspieszania koło nie toczy się już za nogą, ale wypycha ją przed siebie, więc dynamiczna stabilizacja nie jest wymagana.

Na tym wartość kółka się nie kończy, gdy kręcisz kierownicą, przechyla ona oba koła w kierunku skrętu. Kiedy koło się przechyla, zewnętrzny promień toczenia (1) staje się większy niż wewnętrzny (2), a zatem pokonuje większą odległość. Ale ponieważ jest to jedno i to samo ciało i nie można go rozerwać, więc wewnętrzna część hamuje na zewnątrz, a koło ma tendencję do obracania się w kierunku pochyłości. Oznacza to, że kółko, przechylając oba przednie koła w kierunku skrętu, zwiększa sterowność, gdy kierownica jest obracana.

4.3 Pochylenie osi roll

Zapewnia stabilizację ciężaru kierowanych kół. Przy tym schemacie w momencie, gdy koło odchyla się od „neutralnego”, przód zaczyna się podnosić. A ponieważ dużo waży, po puszczeniu kierownicy pod wpływem grawitacji system ma tendencję do przyjmowania pierwotnej pozycji, odpowiadającej ruchowi w linii prostej. Stabilizacja ciężaru występuje tylko przy zachowaniu dodatniego rozbiegu barku. Ale na zakręcie inklina przechyla zewnętrzne koło pod niekorzystnym kątem (jak pochylenie dodatnie) i jego powierzchnia styku się pogarsza. A ponieważ przejmuje główne obciążenie w zakręcie, cała oś traci przyczepność. Tę wadę można zrekompensować rolką i camberem, wtedy przyczepność zewnętrznego koła będzie dobra, ale wewnętrzne (choć mniej ważne) znacznie się pogorszy.

Dla samochody z napędem na przednią oś przyczepność przedniej osi jest niezwykle ważna i ta stabilizacja powinna być wykorzystana ostatnia tura. Potężny samochody z napędem na tylne koła wręcz przeciwnie, wszystko zależy od sprzęgła tylne koła a niewielka utrata przyczepności przedniej osi w zakręcie jest nawet korzystna, ponieważ kompensuje nadsterowność.

4.4 Równoległość kół

(Sterowanie równoległe)

Przy wartości 1 oba koła obracają się pod tym samym kątem; 0 - przy kręceniu kierownicą wewnętrzne koło wychyla się o większy kąt niż zewnętrzne. W zakręcie wewnętrzne koło porusza się po mniejszym promieniu, więc trzeba je obrócić bardziej niż zewnętrzne. Ponadto w miarę obracania kierownicy zmniejsza się zbieżność przednich kół, zwiększając w ten sposób stabilność prowadzenia w zakręcie. Im mniejszy promień skrętu na torze, tym mniejsza powinna być ta wartość.

5 kół

(Koła)

5.1 Konwergencja

(Zbieżność)

Dodatnia zbieżność (zbieżność): patrząc z góry, jeśli narysujesz proste linie wzdłuż kół, przetną się one przed samochodem. Zbieżność ujemna (zbieżność): wyimaginowane linie przecinają się za samochodem. Dodatnia konwergencja włączona tylna oś czyni go bardziej stabilnym w linii prostej. Z negatywem samochód będzie się przeszukiwał. W przypadku przedniej osi sytuacja jest odwrotna – dodatnia zbieżność przednich kół zwiększa sterowność samochodu, łatwiej wchodzi się w zakręt. Negatywne zwiększy stabilność kontroli. Silne odchylenie zbieżności od zera zwiększa opór toczenia maszyny na wprost (spada maksymalna prędkość, zużycie paliwa i zużycie opon rosną), ale przy małych kątach nie jest to zauważalne.

Podobnie jak zbieżność, pochylenie to równoległość kół, ale patrząc od przodu. Na ujemne pochylenie koła pochylają się do wewnątrz, a gdy są dodatnie, na zewnątrz. Ma to na celu utrzymanie powierzchni styku w zakręcie, ponieważ, jak już wspomniano, opona odkształca się pod wpływem bocznych przeciążeń. W przeciwieństwie do pochylenia koła z powodu kółka, pochylenie jest kątem statycznym. Dlatego oprócz zalet ma też dwie małe wady. Po pierwsze, w zakręcie wewnętrzne koło wychyla się z zakrętu i traci przyczepność. Lecz odkąd jest rozładowany, nie odgrywa dużej roli. Po drugie, podczas jazdy na wprost koła nie są prostopadłe do drogi, a przyczepność nie jest maksymalna. Lecz odkąd sensowne jest ustawienie dużej wartości tego kąta tylko dla tylnych kół, wtedy jest to zauważalne tylko przy ruszaniu samochód z napędem na tylne koła. Podczas hamowania prawie 70% ciężaru muszą być spowalniane przez przednie koła - przyczepność tylnego koła ma znacznie mniejszy wpływ.
Pochylenie koła względem jezdni decyduje o wielkości i kształcie powierzchni styku opony, czyli bezpośrednio wpływa na przyczepność kół do jezdni. Na linii prostej koła mają maksymalną przyczepność całkowicie prostopadle do drogi (rys. 1-a). Pozwala to szybko rozpocząć i zwolnić późno. Z kolei przeciążenie boczne deformuje powierzchnię styku i zmienia charakter rozkładu w niej nacisków właściwych (ryc. 1-b). Aby skompensować odkształcenie, koło przechyla się w kierunku skrętu (rys. 1-c). Pozwala to na pokonywanie zakrętów z tą samą maksymalną powierzchnią kontaktu, a tym samym z maksymalną przyczepnością.

a - łata kontaktowa w stanie spoczynku;
b - odkształcenie łaty stykowej na zakręcie;
c - kompensacja deformacji przez przechylenie koła
Podczas jazdy na wprost przyczepność maleje i trzeba wcześniej hamować.