Korek zbiornika wyrównawczego jest jednym z najbardziej proste mechanizmy maszyny, ale której awaria może doprowadzić do globalnych naruszeń całego dobrze ugruntowanego systemu.
Co może się w nim złamać, bo pokrywka i pokrywka, mówisz. Ale to tylko na pierwszy rzut oka. Nawet najbardziej wczesne modele maszyny zostały wyposażone w niezawodne zaparcia wykonane z metalu. Ciekawi je zdemontowali i byli zaskoczeni - na pierwszy rzut oka zwykła nasadka zbiornika wyrównawczego zawierała nie tylko sprężynę, ale także zawory wlotowe i wylotowe. Dlaczego takie trudności, aby szczelnie zamknąć tylko zbiornik płynu chłodzącego?
Aby poradzić sobie z tym problemem, konieczne jest pełne zrozumienie, jak działa cały układ chłodzenia samochodu i jak krąży w nim płyn niezamarzający lub przeciw zamarzaniu.
Tryb pracy silnika samochodu zakłada odpowiednio nagrzewanie naturalne, aby skorygować to nagrzewanie i schłodzić silnik, wlewa się je do układu chłodzenia specjalny płyn, którego temperatura wrzenia jest nieco wyższa niż standardowa woda (100 stopni).
Tak więc dla środków przeciw zamarzaniu typowa jest temperatura 105 stopni, a dla środków przeciw zamarzaniu ten próg może czasami wynosić około 125 stopni. Odpowiednia lepkość oraz dodatkowe dodatki pozwalają skutecznie poradzić sobie z wrzeniem.
Ale to nie wszystko. Pamiętając szkolny kurs fizyki, można zauważyć, że każda płynna substancja rozszerza się po podgrzaniu, co oznacza, że \u200b\u200bzwiększa swoją objętość. W związku z tym ciśnienie tego płynu w układzie wzrośnie, dlatego konieczne jest dodatkowe rozładowanie, w przeciwnym razie istnieje ryzyko pośpiechu ważne węzły samochód.
Ale jak można uzyskać nadmierne wyładowania, gdy układ chłodzenia, jak wiadomo, musi być całkowicie uszczelniony, ponieważ najmniejsze przedostanie się do niego powietrza może doprowadzić do zapowietrzenia i zakłócony zostanie obieg płynu, co od razu wpłynie na chłodzenie silnika . Za to pytanie odpowiada mała niepozorna wtyczka zbiornika wyrównawczego.
Jak umieszczony jest korek zbiornika wyrównawczego i jak działa?
Krytyczny czerwony znak ciśnienia w układzie chłodzenia zapewnia od 1,1 do 1,5 kgf / cm2, wszystko zależy od modelu maszyny, roku produkcji i modyfikacji silnika wraz z układem chłodzenia. Po przekroczeniu krytycznej granicy ciśnienia nadmiar jest odprowadzany za pomocą zaworu bezpieczeństwa, który znajduje się bezpośrednio w korku zbiornika wyrównawczego. Takie zawory są również nazywane zaworami wydechowymi. Gdy tylko parametr krytyczny zostanie wyeliminowany, a ciśnienie w układzie chłodzenia powróci do normy, zawór wydechowy zamyka się natychmiast, podczas gdy nie ma mieszanki z powietrzem, ponieważ układ jest całkowicie uszczelniony i działa tylko z ciśnieniem wewnętrznym, regulując go.
Ale jak wtedy rośnie ciśnienie, bo gdy samochód stoi i stygnie, temperatura płynu chłodzącego zaczyna spadać, co oznacza, że \u200b\u200bpłyn jest sprężany i nie tworzy wymagane ciśnienie do pracy?
Co więcej, gdy płyn chłodzący opuszcza układ, w zbiorniku wyrównawczym pozostaje wolna przestrzeń, którą może zajmować powietrze, którego w rzeczywistości nie powinno tam być. mały śluzy powietrzne może wypchnąć płyn chłodzący bezpośrednio podczas uruchamiania samochodu. Duża liczba powietrze wiąże się z poważniejszymi usterkami, które będą wymagały starannej diagnozy i naprawy uszkodzonych elementów.
Wracając do ciśnienia w układzie warto zauważyć, że gdy znak ciśnienia spada do wartości od 0,03 do 0,1 kgf/cm2, to znowu w zależności od modelu auta i modyfikacji silników wraz z inne jednostki zagregowane, to dane wejściowe lub zawór wlotowy pokrywę, która zaczyna pompować powietrze do cylindra rozprężnego, wpuszczając je z atmosfery. Po osiągnięciu optymalnych wartości do pracy zawór zamyka się automatycznie.
Jak sprawdzić działanie osłony pod kątem usterek?
1. Kontrola wzrokowa. Aby ocenić stan pokrywy cylindra rozprężnego jako całości, należy ją dokładnie obejrzeć. Jeśli pęknięcia, wióry, wgniecenia, zadrapania są widoczne dla oka, korek należy wymienić na nowy. Jeśli górna pokrywa jest pokryta rdzą, zgorzeliną i brudem, należy ją najpierw wyczyścić, a następnie kontynuować kontrolę.
2. Kontrola zaworu bezpieczeństwa. Aby zrozumieć, jak bardzo Zawór bezpieczeństwa pokrywa zbiornika trzyma ciśnienie, wystarczy odkręcić pokrywę, gdy pracujący silnik, - po czym powinien być słyszalny charakterystyczny syczący dźwięk. Ale jakiego rodzaju ciśnienia w tym momencie było w systemie na oko, nie można określić, do tego potrzebujesz specjalne urządzenie- pompę z manometrem, którą trzeba będzie zainstalować w systemie (przykręcić do złączki) i powtórzyć procedurę.
Nawiasem mówiąc, można to zrobić zarówno z płynem chłodzącym spuszczonym ze zbiornika, jak iz napełnionym zbiornikiem. W drugim przypadku konieczne będzie podłączenie odłączonej rury odgałęzionej do wylotu pary, ponieważ zamiast niej zostanie zainstalowana złączka manometru.
Jeśli ciśnienie w ciśnieniu w układzie podczas pompowania przez pompę nie przekracza 1,1 - 1,5 kgf/cm2, a pracy towarzyszy charakterystyczny syk, to zawór bezpieczeństwa został naprawiony i problemu należy szukać gdzie indziej.
3. Zawór nadmiarowy— pęknięcie tej małej jednostki jest praktycznie wykluczone. Główny problem w usuwaniu nadciśnienia nie leży w zaworze, ale w ciasnej sprężynie korka zbiornika wyrównawczego. W tym celu zaleca się ostrożny demontaż mechanizmu i skrócenie sprężyny o co najmniej jeden obrót, a następnie ponowne złożenie wszystkiego i sprawdzenie działania zamka na zbiornik wyrównawczy.
Ważna cecha
Podczas demontażu korka zbiornika wyrównawczego mogą wyskoczyć dwie sprężyny, jedna mała, a druga duża. Więc nie od razu „gryźć” oba. Poświęć trochę więcej czasu na zbieranie, demontaż i sprawdzanie, dzięki czemu zapewnisz jakość całego systemu. W zaleceniach często stwierdza się, że trzeba skrócić dużą sprężynę o jeden obrót, a małą o dwa, ale wszystko to jest warunkowe i czysto indywidualne. Dlatego lepiej postępować etapami, poświęcając trochę więcej czasu niż iść do sklepu po nową okładkę.
Współczesny przemysł samochodowy dyktuje własne zasady w komponencie technicznym, jeśli wcześniej jakiś węzeł był praktycznie „niewidoczny” (nieistotny). Teraz od tego może zależeć prawie wydajność całej jednostki napędowej jako całości. Zapytaj - „co to jest, za niewielką część?” TAK, przynajmniej korek zbiornika wyrównawczego. Co więcej, na gorących silnikach może to być przyczyną jego „klina”. A co najważniejsze, musi być poprawnie sprawdzony! Jednak wszystko jest w porządku (od prostych do złożonych) i oczywiście wersja wideo na końcu ...
Nie powiem ci teraz szczegółowo, mam już cały szczegółowy artykuł na ten temat. W tym artykule postaram się powiedzieć, jak to poprawnie sprawdzić.
Stare silniki i korek
Chciałbym powiedzieć kilka słów o starych silnikach, a dlaczego NIE o korku zbiornika wyrównawczego. Po prostu wcześniej był na chłodnicy (nie na zbiorniku) - był nominalny (to znaczy niewiele od niego zależał). Często silniki pracowały pod ciśnieniem atmosferycznym, czyli układ chłodzenia silnika (ODS), nie wymagał żadnego docisku i uszczelnienia (nie, może ciśnienie było, ale nie tak bardzo), a wcześniej często wlewano wodę do systemu, a nie.
Stało się tak, ponieważ jednostki mocy kiedyś miały grube ściany (często żeliwne), pracowały na relatywnie niskich obrotach, a jak przy jakimś wzniesieniu (np. w górach) chłodnica zaczynała szybować to można było się zatrzymać, poczekać aż auto ostygnie w dół i ruszaj dalej. Margines bezpieczeństwa był ogromny.
Nowe silniki i osłona
Teraz wszystko jest zupełnie inaczej, tak jak już pisałem (link powyżej), wtyczka jest teraz zaworem wysokie ciśnienie. Który działa przez ok od 1,1 do 1,4 bankomatu (wszystko zależy od producenta).
Jak to działa? Tak, wszystko jest proste. Korek zbiornika wyrównawczego zamyka układ chłodzenia, czyniąc go szczelnym. Kiedy płyn chłodzący się nagrzewa, zgodnie z prawami fizyki rozszerza się, ciśnienie odpowiednio wzrasta, a ponieważ układ jest zamknięty, tutaj masz 1,1 - 1,4 ATM. Ale jeśli wstrzyknięcie będzie kontynuowane, wieczko powinno się otworzyć! TO JEST WAŻNE.
Dlaczego to się robi, w sensie budowania presji? Ponownie wszystko jest proste - aby płyn chłodzący gotował się tak wysoko, jak to możliwe w wysokich temperaturach.
Teraz nowoczesne płyny przeciw zamarzaniu mogą wrzeć w temperaturze 105 - 110 stopni Celsjusza, a jeśli są zablokowane na 1,4 ATM, będą wrzeć w temperaturze 120 - 130 stopni!
ALE DLACZEGO TAK DUŻO? I tu proste wytłumaczenie – często nowoczesne silniki typu CHEVROLET, OPEL, BMW, MERCEDES, VOLKSWAGEN itp. wysokie temperatury. Często przy 110 stopniach Celsjusza (CHEVROLET nie ma nawet skali temperatury). panelżeby Cię nie zszokować)!
Nazywają się - "gorące silniki" , ułatwia to zarówno konstrukcja (na przykład wzrost stopnia sprężania, wzrost prędkości, teraz nie jest to rzadkością nawet w ATMO - 6 - 7000), jak i instalacja TURBIN. A żeby ich nie przegrzać, trzeba je skutecznie schłodzić (nie jest to dla ciebie starożytna SOD), inaczej szybko staną się bezużyteczne.
Teraz jednostki napędowe są cienkościenne (tną metal wszędzie tam, gdzie to możliwe), TURBATOWANE, o zwiększonym stopniu sprężania. A jeśli się przegrzeją, głowica bloku może prowadzić lub sam blok (może nawet zaciąć tłoki) lub „wydmuchać” uszczelkę głowicy
No i co się dzieje na końcu. TAK, czym korek zbiornika wyrównawczego jest teraz częścią tego złożonego systemu. Powinien kontrolować zarówno niskie, jak i wysokie ciśnienie (aby niepotrzebnie nie rosło), trochę więcej
Korek jako regulator
Istnieją tylko dwa rodzaje awarii korka zbiornika wyrównawczego:
- brak ciśnienia . W nowoczesnym (gorącym silniku) osłona MUSI przyczyniać się do wtrysku atmosfer (od 1,1 do 1,4). Inaczej gotujemy! Pomyśl sam - silnik pracuje przy 110 stopniach, ale korek nie wytrzymuje i wytwarza ciśnienie atmosferyczne w układzie, płyn niezamarzający gotuje się bardzo szybko, można go przynajmniej wyrzucić ze zbiornika. W miarę możliwości przegrzewaj silnik ze wszystkimi tego konsekwencjami.
- Nadmierne ciśnienie . Kiedy korek mieści więcej niż 1,4 ATM, na przykład 2,0 lub nawet więcej! Jest też niebezpiecznie, można wyrzucać węże i rury z układu chłodzenia, tłuc chłodnice (a teraz są zrobione z plastikowych ścianek). To znowu może doprowadzić do rozhermetyzowania układu i jego przegrzania.
Dlatego jest to bardzo ważne, zwłaszcza dla nowoczesne silniki sprawdź korek zbiornika wyrównawczego.
Metody weryfikacji
Teraz nie wejdę do dżungli i nie powiem ci, jak możesz sprawdzić na stacji paliw. Wykorzystamy tylko metody ludowe:
- Sprawdzenie stanu . Z długi przebieg, od wody wlanej do SOD może się zepsuć korek (tak, to gnije - zawór rdzewieje). Przede wszystkim trzeba odkręcić korek i wizualnie zobaczyć jego stan. WAŻNY! Odbywa się to na zimnym silniku, ponieważ w gorącym jest ciśnienie w układzie i istnieje ryzyko wylania na niego gorącego płynu niezamarzającego. Jeśli korek nie działa, „zaklinowuje się” od rdzy, lepiej go wymienić.
- Nie mieszać płynu niezamarzającego . Szczególnie te, które się nie mieszają. Na przykład G13 miesza się tylko z własnym rodzajem (nawet jeśli różne firmy). Ale z G11 i G12 wcale się to nie zmienia, mają różne dodatki i bazę (dla niektórych). Podczas mieszania, choć nie natychmiast, może wytrącić się osad. Wbijesz nie tylko korek zbiornika wyrównawczego, ale także SOD.
- Nie używaj uszczelniaczy do naprawy nieszczelności . Udowodniono już, że nie pomagają dobrze, ale MOCNIE zapychają system!
I NAJDOKŁADNIEJSZA KONTROLA . Ma to na celu zajęcie stanowiska. Kiedy pracowałem na stacji paliw, często przychodzili do nas nasi VAZ, zwłaszcza KALINA, VAZ 2114, 2110 itp. Ich piece często przeciekały, a często problem tkwił właśnie we wtyczce zbiornika wyrównawczego ( wysokie ciśnienie krwi).
Zrobiliśmy więc prosty, ale bardzo efektowny stojak, usunęliśmy zbiornik wyrównawczy z samochodu. Posiada trzy wejścia. Dwa były zablokowane, a trzeci był pod ciśnieniem z pompy z manometrem (zwykle w przypadku opon).
Wkręcili wtyczkę na miejsce. Włączono pompę i w zbiorniku wytworzyło się ciśnienie. Jeśli w ogóle nie trzyma ciśnienia, NIE DZIAŁA, możesz go wyrzucić. Jeśli utrzymuje się powyżej 1,3 - 1,4 ATM, powiedzmy 2,0 ATM, to również nie działa!
Ale jak pompa zacznie pompować dochodzi do 1,4 ATM, wtedy otwiera się zawór i puszcza nadciśnienie, pojawia się syczenie (ale 1,3-1,4 ATM trzyma się nawet po wyłączeniu pompy) - wtedy można założyć pracującą maszynę . JEST TO W 100% SPRAWDZONE!
Teraz wersja wideo, obejrzyj
I na tym kończę, myślę, że moje materiały Ci pomogły. Z poważaniem AUTOBLOGGER
Szczerze mówiąc, nikt z nas nie przywiązuje do tego urządzenia większej wagi. Cóż, osłona - co z niej wziąć - nadaje się tylko po to, aby płyn chłodzący się nie rozpryskiwał! Tak myśli 90 procent kierowców. Chociaż zasadniczo nie jest to prawdą, jeśli ta „wtyczka” zbiornika wyrównawczego twojego samochodu zawiedzie, co najmniej płyn chłodzący będzie stale pryskał, a maksymalnie może wywołać serię nieprzyjemne awarie. Musisz więc wiedzieć, jak to działa i jakie są podstawowe zasady jego działania. Jak się domyślacie, dziś opowiem o tym…
Na początek mała definicja
pokrywa zbiornika - jest to element blokujący, który ma w swojej konstrukcji dwa zawory, wysoki i niskie ciśnienie. Ten element chroni układ chłodzenia (CO) samochodu przed uszkodzeniem, a także normalizuje działanie.
Właściwie, żeby nazwać to pokrywką lub korkiem - język się nie kręci, powiedziałbym tak - to jest czujnik kontroli ciśnienia, tylko z korkiem na górze!
Zadanie pokrywy zbiornika
Jak wiadomo, gdy silnik się nagrzewa, płyn chłodzący również się nagrzewa - rozszerza się. W związku z tym powoduje to zwiększone ciśnienie, które jest większe niż ciśnienie atmosferyczne, jest to naturalne. Należy zauważyć, że lekko podwyższone ciśnienie CO nie jest ani złe, ani dobre dla silnika ogólnie mówiąc- nieważne! Najważniejsze, że wystarczy do funkcjonowania systemu. Musi być również uszczelniony.
Jeśli chcesz, można to porównać do domowego kotła grzewczego. Kocioł to silnik, rury to rury, tu i tam jest zbiornik wyrównawczy.
Im cieplej, tym większe ciśnienie w układzie. Należy zauważyć, że wiele starych jednostek pracuje w temperaturach 90 - 95 stopni. Ale nowoczesne silniki mają świetne osiągi, więc nie jest rzadkością praca w temperaturze 100 - 110 stopni Celsjusza, na przykład mój AVEO jest silnikiem wysokotemperaturowym, jego normalna wartość wynosi około 115 stopni. Jak rozumiesz, są to wartości średnie, ale w szczytach mogą osiągać jeszcze wyższe wartości 120 - 125. Płyn chłodzący w takich temperaturach może wzrosnąć o 20, czasem nawet o 25% - to dla Ciebie nadciśnienie.
Aby nie pękać rur, grzejników, rur i samego zbiornika wyrównawczego, wynaleziono specjalny zawór, który znajduje się w pokrywie.
normalne ciśnienie w różne systemy, na ciepłych silnikach powinno mieścić się w zakresie od 1,1 do 1,5 (bar) atmosfer. Więcej jest niebezpieczne.
Nawet jeśli ciśnienie wzrośnie znacznie wyżej, układ chłodzenia może zostać uszkodzony, mówiąc prościej, po prostu pęknij wszystkie węże lub jeszcze gorzej chłodnice.
Tutaj wchodzi w grę korek zbiornika wyrównawczego, który „upuszcza” nadmierne ciśnienie, doprowadzając je do normy, powiedzmy 1,1 atmosfery. W ten sposób wszystkie rury i węże pozostają nienaruszone.
Niskie ciśnienie jest również niebezpieczne!
Wyobraź sobie - jeździłeś zimą w interesach, a potem żartowałeś z samochodu (aby spędzić noc na parkingu), płyn niezamarzający zacznie się ochładzać i zmniejszać, to znaczy „uspokoić się”. I ciśnienie też zacznie spadać (w końcu zawór odrzucił nadmiar i się zamknął), więc spadek ciśnienia zacznie wytwarzać lekką próżnię. Węże i rury będą się kurczyć do wewnątrz - co również nie jest dobre.
Ponownie zaczyna działać korek zbiornika wyrównawczego, ma również zawór niskiego ciśnienia, to znaczy, jeśli zaczyna wytwarzać się podciśnienie, wówczas system otwiera się i uzupełnia powietrzem. Węże rozszerzają się - do normalnego poziomu.
W ten sposób korek zbiornika wyrównawczego działa zarówno po jednej (wysokie ciśnienie), jak i po drugiej (niskie ciśnienie). To bardzo mądre i bardzo pożądany element systemów mimo swojej prostoty.
Bardzo często przede wszystkim ratuje grzejniki przed uszkodzeniem (w końcu są drogie w samochodach zagranicznych).
Urządzenie, zasada działania pokrywy zbiornika
Jak już zaznaczyłem z góry, zadaniem pokrywy jest utrzymanie ciśnienia do określonej granicy. Staje się jasne, że powinien spocić przylegać do zbiornika i nie dopuszczać do spadków ciśnienia, do pewnego limitu - 1,1 - 1,5 atmosfery.
Sama pokrywa praktycznie nic nie trzyma, wystarczy nacisnąć zawór wysokiego-niskiego ciśnienia, który jest zanurzony w szyjce zbiornika wyrównawczego.
Z reguły na korpusie zaworu znajduje się jedna lub dwie uszczelki, które działają jak rodzaj dławików. W wielu zagranicznych samochodach jest tylko jeden zawór, jest to również wlot i wylot, czyli może krwawić i wytworzyć ciśnienie.
Warte uwagi dla wielu krajowy VAZ, osłona jest inaczej ułożona, są tu fizycznie dwa zawory, jeden jak się domyślacie, działa tylko na odciążenie, drugi na pompowanie (normalizację) do normy.
Zawory te nazywają się:
- Bezpieczeństwo - od wysokich stawek
- Próżnia - od niskich wartości
Ale podczas gdy ciśnienie w układzie jest normalne, oba są zamknięte - nie działają, to norma! Jednak osłona często się psuje, prostemu kierowcy jest to bardzo trudne do ustalenia (i bardzo trudne dla początkującego), chociaż pociąga to za sobą dość kosztowne awarie. Teraz kilka słów o oznakach takiej awarii.
Oznaki nieprawidłowego działania korka zbiornika wyrównawczego
Często zawór wysokiego ciśnienia zawodzi, po prostu zaczyna wyrzucać płyn niezamarzający z normalną szybkością lub wcale go nie usuwa.
- Kiedy normalne ciśnienie spada (gdy silnik jest ciepły), pojawia się rozprysk płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego i odpowiednio jego spadek. Często para może wydostawać się spod maski, ponieważ ciecz dostaje się do gorącego kolektora wydechowego. Co więcej, temperatura silnika nie mieści się w czerwonej strefie, czyli pracuje, co oznacza 90% pokrycia.
- Jeśli zawór próżniowy ulegnie awarii, pojawią się zupełnie inne znaki. W ten sposób często występują zacięcia powietrza w układzie - prowadzi to do przegrzania silnika i od zbliża się piec zimne powietrze.
Szczerze mówiąc, może być wiele powodów, na przykład innym objawem jest pęknięcie rur lub pęknięcie zacisków. TAK, a sam zbiornik może pęknąć - oznacza to, że zawór wysokiego ciśnienia nie odpuszcza "nadmiaru" i zaczyna przekraczać 1,5 atmosfery, przy okazji może uszkodzić same grzejniki, przypomnę ich dwie główne i kuchenki (w kabinie).
Jeśli więc zacząłeś „smarkać”, łącząc zaciski lub inne połączenia, węże często wybijają – zmień osłonę.
Jak samodzielnie sprawdzić pracę?
Szczerze mówiąc, jest to trochę problematyczne, pokrywa zaworu musi wytwarzać zwiększone lub zmniejszone ciśnienie.
Jednak najpierw trzeba ją obejrzeć wizualnie, jeśli zauważymy pęknięcia, przetarcia, pęknięcie uszczelek lub inne uszkodzenia mechaniczne, to najprawdopodobniej jest to osłona. Ponadto od czasu do czasu mogą stać się bezużyteczne i elementy wewnętrzne zawory, niektórzy producenci zalecają wymianę tych wtyczek co dwa do trzech lat, wtedy nie będzie problemów.
Teraz kilka proste sposoby definicje usterek:
- Uruchom silnik, rozgrzej go, a następnie ostrożnie zacznij odkręcać pokrywę, jeśli pojawi się „zaciągnięcie”, to utrzymuje swoją „atmosferę”, najprawdopodobniej działa.
- Patrzymy na grube węże, jeśli są mocno zdeformowane, jakby ściśnięte, to zawór podciśnieniowy nie działa - pokrywa jest do wymiany.
- Istnieje inny sposób, ale nie zawsze można go użyć. Odkręcamy wieczko od zbiornika, mocno ściskamy jeden z grubych węży, następnie nie puszczając wężyka przekręcamy wieczko - jeśli przyjmą swoją pierwotną formę, to nasz korek działa. Jeśli nie, zmień. Jedynym minusem jest to, że jest ich dużo nowoczesne samochody zagraniczne raczej trudno to zrobić.
Oczywiście na wielu stacjach są specjalne pompy ciśnieniowe, do których przykręcane są pokrywy ze zbiornika i pompowane - 1,5 atmosfery, po przekroczeniu tego krytycznego wskaźnika zawór powinien się otworzyć, jeśli tak się nie stanie, oznacza to, że jest uszkodzony.
Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że w wielu zagranicznych samochodach pokrywa pęka po odkręceniu, sam zawór pozostaje w zbiorniku i nie wychodzi stamtąd. Sugeruje to, że próżnia, która została stworzona w środku, nie pozwala jej odejść! Konieczna jest wymiana nie dlatego, że jest zepsuta, ale dlatego, że zawór jest „martwy”.
Tak wyszedł artykuł, dla leniwych oglądamy wersję wideo.
To podsumowuje, myślę, że to było interesujące, przeczytaj nasz AUTOBLOG.
Rola układu chłodzenia silnika jest trudna do przecenienia. Uważa się, że najważniejszymi częściami tego układu są pompa i chłodnica. Ale czy tak jest naprawdę? Na przykład, jakie tajemnice kryje zwykła mała nasadka na szyjce zbiornika wyrównawczego?
Co to jest korek zbiornika wyrównawczego
Prawdę mówiąc, niewielu kierowców daje duże skupienie takiej części samochodu, jak korek zbiornika wyrównawczego. 90% właścicieli samochodów uważa, że osłona działa jak urządzenie blokujące, to znaczy po prostu zapobiega rozpryskiwaniu się płynu chłodzącego podczas jazdy. Jest to jednak opinia amatorów.
Pokrywa zbiornika jest wprawdzie urządzeniem blokującym, ale nie jest to jego jedyna funkcja. Wewnątrz pokrywy znajdują się dwa zawory, które stabilizują ciśnienie w układzie chłodzenia i chronią silnik przed wysokimi temperaturami.
Pokrywa ciasno przylega do krawędzi zbiornika, dzięki czemu powstają warunki do całkowitego uszczelnienia układu chłodzenia
Urządzenie i funkcje
Tak więc okładka w swoim składzie zawiera następujące elementy:
obudowa wykonana z twardych stopów tworzyw sztucznych;
gumowana uszczelka pełniąca funkcję uszczelnienia;
dwa zawory, z których jeden obniża wysokie ciśnienie w układzie, a drugi podnosi w razie potrzeby.
Zawarte w pokrywkach różne modele samochody mogą zawierać od jednej do trzech sprężyn W rzeczywistości korek zbiornika wyrównawczego jest czujnikiem kontroli ciśnienia. W końcu, gdy silnik się nagrzewa, temperatura płynu chłodzącego również wzrasta, a zatem zwiększa się jego objętość. Im bardziej rozgrzewa się środek przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu, tym wyższe jest ciśnienie w układzie chłodzenia. W szczytowych temperaturach ilość płynu chłodzącego może wzrosnąć o 20% z powodu rozszerzalności. Oczywiście przy takich obciążeniach zarówno sam zbiornik, jak i odpowiednie do niego rury mogą pęknąć. Aby temu zapobiec, w pokrywie zbiornika wbudowany jest zawór bezpieczeństwa, który stopniowo zmniejsza nadciśnienie.
Drugi zawór nazywany jest zaworem próżniowym, ponieważ jego głównym zadaniem jest zwiększenie ciśnienia w układzie. Pracuje przede wszystkim w zimowy czas roku, gdy samochód jest zaparkowany na noc na otwartej przestrzeni. Podczas parkowania płyn chłodzący szybko się ochładza i zaczyna zmniejszać swoją objętość. W związku z tym ciśnienie w układzie gwałtownie spada. Gdy kierowca uruchamia silnik, płyn niezamarzający nie może go dobrze schłodzić. Aby ustabilizować ciśnienie płynu chłodzącego, w korku zbiornika zainstalowano próżnię. zespół zaworów.
Jeśli wieczko straciło szczelność, może wylecieć z szyjki zbiornika pod wpływem wysokiego ciśnienia Oznacza to, że korek zbiornika wyrównawczego w samochodach działa „w obu kierunkach” - może zarówno obniżać, jak i zwiększać ciśnienie. Mimo pozornej prostoty, osłona spełnia swoje zadanie i można powiedzieć, że chroni węże i chłodnicę przed uszkodzeniem.
Jak działa korek zbiornika płynu chłodzącego
System chłodzenie silnika spalinowego całkowicie uszczelniony. Jednak ze względu na fakt, że płyn chłodzący jest wytwarzany na bazie alkoholu metylowego, może zwiększać swoją objętość podczas procesu ogrzewania.
Dlatego nadmiar cieczy, a także sprężone powietrze, dostaje się po podgrzaniu pojemność rezerwowa- zbiornik wyrównawczy. Jeśli powietrze w układzie jest silnie sprężone z powodu wzrostu objętości cieczy, wówczas zawór wylotowy w pokrywie jest aktywowany: otwiera się lekko i wydostaje się nadmiar powietrza.
Następnie, gdy maszyna przez długi czas stoi, następuje reakcja odwrotna: silnik i ciecz ochładzają się, dzięki czemu objętość płynu niezamarzającego jest znacznie zmniejszona. W związku z tym w systemie pojawiają się zacięcia powietrza. Dzięki zaworowi wlotowemu korki te są szybko usuwane z układu.
Zawory w pokrywie utrzymują niezbędne ciśnienie w układzie Jak sprawdzić działanie zaworów
Samodzielne sprawdzenie korka zbiornika wyrównawczego jest trudne, ponieważ bez specjalnego urządzenia nie można stwierdzić, czy w układzie jest ciśnienie, czy nie. Dlatego w centra usług używać przyrządów wyposażonych w pompkę i manometr, które dają dokładną ocenę działania pokrywy i każdego zaworu z osobna.
Do diagnozowania korka zbiornika stosuje się specjalne urządzenie, które obejmuje pompę i manometr Istnieje jednak prosty sposób sprawdzenia korka zbiornika:
Na zimnym silniku odkręć korek z szyjki zbiornika.
Sprawdź produkt ze wszystkich stron: pod kątem pęknięć, wgnieceń, odprysków, pęknięć.
Jeśli uszkodzenie mechaniczne nie, zakręć korek z powrotem.
Przy pracującym silniku ostrożnie odkręć korek.
W pewnym momencie powinny spod niego wydostawać się gazy - oznacza to, że mechanizm zaworu jest w dobrym stanie.
Oceń stan podłączonych węży. Jeśli są one mocno zdeformowane, pogniecione lub spuchnięte, oznacza to, że zawór bezpieczeństwa nie działa.
Podczas sprawdzania ważne jest, aby powoli otwierać korek, ponieważ płyn chłodzący może wydostawać się ze zbiornika pod wysokim ciśnieniem. Wypełniając te proste kroki, możesz określić, czy zawory na korku zbiornika działają, czy nie.
Objawy awarii
Awarii zaworu wysokiego ciśnienia zwykle towarzyszy fakt, że płyn chłodzący zaczyna być wyrzucany z układu nawet przy normalnym ciśnieniu. Lub przy silnym nagrzaniu płynu niezamarzającego ciśnienie nie krwawi. Kierowca może zauważyć ten problem po kłębach pary spod maski. Podczas jazdy silnik zaczyna się nagrzewać, wzrasta również temperatura płynu chłodzącego. Emisje płynu niezamarzającego spadają kolektor dolotowy, przez co zaczyna szybko odparowywać ciecz.
Jeśli problem leży w zaworze próżniowym, zostaną zaobserwowane zupełnie inne oznaki nieprawidłowego działania. W przewodach układu chłodzenia powstają korki powietrzne, ponieważ zawór nie wyrównuje ciśnienia. Z tego powodu mogą wystąpić awarie w działaniu silnika, ponieważ niskie ciśnienie chłodziwa nie pozwala na prawidłowy ruch cylindrów. W takim przypadku pierwszym objawem tej usterki jest gorący silnik i jednocześnie zimne powietrze z pieca.
Kolejnym objawem nieprawidłowego działania korka zbiornika wyrównawczego są pęknięcia węży lub zerwanie obejm rurowych. Ponadto w wyniku destabilizacji ciśnienia wewnętrznego wszystkie połączenia węży i rur układu mogą ulec awarii. Dlatego przy pierwszych oznakach rozszerzania się (wgniecenia) węży należy natychmiast zmienić korek zbiornika wyrównawczego w samochodzie.
Odkształcenie rury jest wyraźny znak awaria korka zbiornika wyrównawczego Naprawa korka zbiornika wyrównawczego zrób to sam
Naprawa pokrywy zbiornika jest tak prosta, że poradzi sobie z nią nawet dziecko. Wynika to z faktu, że sam projekt okładki jest uproszczony do minimum. Aby więc naprawić pokrywę i znajdujące się w niej zawory, musisz wykonać następujące czynności:
Odkręć korek z szyjki zbiornika.
Płaskim śrubokrętem podważ gumową uszczelkę wewnątrz pokrywy i wyjmij.
Pod nim znajduje się małe urządzenie zaworowe - musisz je podważyć śrubokrętem i wyciągnąć. Nieopodal znajduje się drugi zawór - wyciąga się go na wzór pierwszego.
Następnie wyczyść cały brud, który nagromadził się w pokrywie. Najlepiej używać zwykłego roztworu mydła i wacików.
Nakręć korek na szyjkę zbiornika i po rozgrzaniu silnika sprawdź szczelność układu.
Po oczyszczeniu i zamontowaniu elementów osłona musi w pełni spełniać swoje funkcje Jakie są konsekwencje wadliwej pokrywy
Jak wspomniano powyżej, korek na zbiorniku wyrównawczym ma na celu ustabilizowanie ciśnienia płynu chłodzącego w układzie. W związku z tym, jeśli mechanizm zaworu nie zadziała, nie nastąpi odpowietrzenie nadciśnienia - grozi to pęknięciem zarówno węży, jak i chłodnicy. W rzadkich przypadkach, z powodu wysokiego ciśnienia płynu niezamarzającego, sam zbiornik pęka.
Niskie ciśnienie w układzie jest niebezpieczne, ponieważ tworzą się pęcherzyki powietrza. Z ich powodu silnik nie jest odpowiednio chłodzony i może się zagotować.
Dlatego stan korka zbiornika wyrównawczego musi być okresowo sprawdzany. Praktyka jazdy pokazuje, że wymiana korka co dwa, trzy lata całkowicie eliminuje występowanie problemów z zaworami.
Najpoważniejszą konsekwencją uszkodzenia korka wlewu paliwa jest przegrzanie silnika. Kierowca każdego samochodu musi wiedzieć o przeznaczeniu i funkcjach tak małego elementu układu chłodzenia jak korek zbiornika wyrównawczego. Żarty z chłodzenia silnika nigdy nie kończą się dobrze lepsze czasy kupić za dwa lata Nowa okładka niż instalować grzejnik lub nowe rury z powodu pęknięć.
Korek zbiornika wyrównawczego - ważna część zamienna w układzie chłodzenia silnik samochodowy ale nie każdy o tym wie. Niewłaściwe działanie korka zbiornika wyrównawczego może prowadzić do szybkiego wrzenia płynu niezamarzającego lub niezamarzającego, co powoduje dalsze wycieki w układzie chłodzenia. Jak sprawdzić nasadkę RB pod kątem przydatności?
Aby upewnić się, że okładka jest nienaruszona, należy najpierw sprawdzić, czy nie ma pęknięć, zarysowań, innych wad i pęknięć. Obejrzyj go wizualnie ze wszystkich stron. Pokrywa składa się z 3 elementów: sprężyn, mocowań oraz metalowego blatu. Ważne jest, aby sprawdzić sprężynę, nie powinna stracić swoich właściwości. I dlatego po ściśnięciu nie powinien być łatwo ściśnięty, pełni funkcję trzymacza nacisku, w tym stanie sprężyna może go ominąć.
Jeśli zawór w pokrywie działa prawidłowo, układ chłodzenia jest utrzymany właściwe ciśnienie, która jest wyższa niż atmosferyczna, więc temperatura wrzenia płynu niezamarzającego jest wyższa niż powinna. Ważne: używaj płynu niezamarzającego, a nie płynu niezamarzającego.
