Cechy działania silników Diesla - jak przetrwać zimę? Prawidłowa praca silnika Diesla - ważne punkty Prawidłowa praca silnika Diesla z turbiną.

Niezawodność silnika oznacza jego bezawaryjną pracę, trwałość, łatwość konserwacji i magazynowania zarówno silnika jako całości, jak i poszczególnych jego elementów i części. Wszystkie te czynniki mają istotny wpływ na jego sprawność techniczną i ekonomiczną. Praca silnika w dużej mierze zależy od warunków w jakich pracują jego części, od obciążenia i warunków termicznych, jakości smaru i paliwa oraz sprawności układu oczyszczania powietrza.

Specjaliści CJSC Krasnouralsk Automobile Repair Plant opracowali specjalny zestaw zasad eksploatacji silnika, który został zwolniony z kapitalnego remontu. To od ich wykonania w dużej mierze zależy, czy Twój silnik będzie działał bez zarzutu. Jeśli chcesz przedłużyć jego żywotność tak długo, jak to możliwe, dokładnie przestudiuj te zasady i przestrzegaj ich.

Przed uruchomieniem silnika sprawdź:

• obecność i poziom oleju w miska olejowa;
• obecność i poziom płynu chłodzącego (chłodziwa) w układzie chłodzenia (surowo zabrania się wlewania zimnego płynu chłodzącego gorący silnik lub gorący płyn chłodzący zimny silnik; różnica temperatur nie powinna przekraczać 15 stopni);
• szczelność połączeń przewodu dolotowego układu zasilania powietrzem silnika;
• obecność i stan wszystkich elementów filtrujących.

Podczas uruchamiania i pracy silnika:

• częstotliwość rotacji wał korbowy podczas rozgrzewania i jazdy bez obciążenia nie powinien przekraczać 75% prędkości przy mocy znamionowej;
• nie można ruszyć bez rozgrzania silnika do temperatury + 600C;
• podczas jazdy należy utrzymywać temperaturę nieprzekraczającą +900C.

Podczas obsługi samochodu (ciągnika) z zamontowanym silnikiem po remoncie kapitalnym:

• ładowność pojazdu nie powinna przekraczać 75% ładowności znamionowej;
• nie możesz pracować z przyczepą;
• niemożliwe jest uruchomienie silnika z holownika;
• paliwo i olej muszą spełniać wymagania określone w instrukcji obsługi silnika wydanej przez producenta;
• unikać długotrwałej (powyżej 10-15 minut) pracy silnika przy minimalnej liczbie obrotów wału korbowego;
• zabrania się zatrzymywania silnika natychmiast po zakończeniu pracy wysoka prędkość wał korbowy lub po pracy z obciążeniem;
• po pierwszych ośmiu godzinach pracy silnika (pod koniec pierwszego dnia docierania) konieczna jest wymiana oleju w układzie smarowania, przepłukanie filtry oleju, w razie potrzeby dokręcić nakrętki głowicy cylindrów.

Przy przebiegu 1000 km po zainstalowaniu silnika w samochodzie należy wykonać:

• wymiana oleju i płukanie całego układu smarowania i oczyszczania oleju silnika;
• sprawdzić iw razie potrzeby dokręcić mocowania głowic cylindrów (z obowiązkową regulacją luzów zaworów rozrządu), kolektorów dolotowych i wydechowych, zacisków układu chłodzenia i innych połączeń.

W przyszłości regularnie produkuj codzienna obsługa silnik wg konserwacja i naprawy taboru transportu samochodowego i ciągnikowego.

Nie myślcie, że diesel to wyrok za powolną i spokojną jazdę, której towarzyszy spora ilość hałasu. Zupełnie nie. Ten typowe nieporozumienie z przeszłości. Teraz te silniki pracują zauważalnie „szybciej”, bez znaczącej utraty momentu obrotowego. Nie ma też mowy o dodatkowym wpływie na dźwięk. Jednak postęp nie myśli nawet o zwolnieniu, wprowadzając na rynek wiele samochodów, które wraz z silnikiem mają instalację turbosprężarki, która może „rozkręcić” silnik na znacznie poważniejszym poziomie. Niestety zdecydowana większość posiadaczy tych modeli samochodów nie ma pojęcia o ich prawidłowej obsłudze. Systemy energetyczne tego typu. Proponujemy dziś zapoznać się z kilkoma wskazówkami, które pomogą prawidłowo obsługiwać ten typ samochodu.

1. Poziom i jakość oleju silnikowego.
Brak oleju silnikowego w środku jednostka mocy szkodliwe dla absolutnie wszystkich typów silników. Faktem jest, że współpracujące i obracające się części są pilnie potrzebne podczas pracy. Niewystarczająca ilość smary są dla nich szkodliwe. Turbodiesel charakteryzuje się niezwykle wysoką intensywnością działania, znacznie większą od standardowej silniki atmosferyczne. Nietrudno założyć, że praca „na sucho” doprowadzi do ich szybkiego zniszczenia części wewnętrzne. Aby tego uniknąć, należy uważnie monitorować poziom oleju, dodając go w razie potrzeby. Nie zapomnijmy wspomnieć o znaczeniu używania wyłącznie lubrykantów wysokiej jakości. Najlepiej kupować olej zalecany przez producenta samochodu. Najprawdopodobniej będzie zawierał niezbędny zestaw substancje aktywne, które pomagają w dodatkowym czyszczeniu i smarowaniu urządzenia.

2. Jakość paliwa.
Jakość stosowanego paliwa ma istotny wpływ na jakość i żywotność turbiny. Dolewanie paliwa do nieprzetestowanego stacje benzynowe, ryzykujesz, że znajdziesz się w sytuacji, w której system paliwowy twój samochód zostanie zatkany. W takim przypadku oczywiście zużycie wzrośnie, a brak charakterystyki mocy zostanie zrekompensowany maksymalnym obciążeniem mocy urządzenia. Silnik nie będzie mógł pracować w tym trybie przez długi czas. Na początku będą pojawiały się okresowe drobne awarie, które z czasem przerodzą się w poważne awarie. Odwiedzaj tylko sprawdzone stacje benzynowe, na których systematycznie tankujesz.

3. Zapomnij o tankowaniu podczas startu i pamiętaj o odpowiednim wyłączeniu silnika.
początek silnik turbodiesel w żadnym wypadku nie należy naciskać pedału przyspieszenia. Podczas rozruchu przewody olejowe urządzenia nie są jeszcze wypełnione smarem. Aktywnie pracując na akceleratorze, zmuszasz turbinę do pracy w trybie niedoboru oleju. Jest to fatalne w skutkach dla łożysk brązowo-grafitowych. Idealną metodą obciążenia silnika w pierwszych minutach będzie praca na biegu jałowym. Daj mu minutę lub dwie na pracę nad nimi, a dopiero potem stopniowo dodawaj mocy. Jednocześnie, jeśli czujesz potrzebę zatrzymania silnika, nie rób tego natychmiast po zatrzymaniu. Pracować dla zwiększona prędkość, wirniki turbosprężarki będą nadal obracać się na skutek bezwładności, ale olej przestanie płynąć. Najlepiej wyłączyć silnik po co najmniej kilku minutach pracy na biegu jałowym.

4. Nie sięgaj po skrajności.
Ponieważ turbina jest jednostką, która sama w sobie wiąże się ze zwiększonym obciążeniem, dodatkowe zasilanie znacznie skróci jej żywotność. Nie mówimy, że musisz stale „dławić” silnik w średnim tempie. Zupełnie nie. Wręcz przeciwnie, stosowanie dużych prędkości pomaga oczyścić kanały wewnętrzne. Mówimy tylko o tym, że wszystko powinno być z umiarem, bez nadmiernego fanatyzmu. Absolutnie ta sama sytuacja z reżimem bezczynny ruch. Oczywiście konieczne jest rozgrzanie silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem, ale w żadnym wypadku nie należy dopuszczać do „mruczenia” na biegu jałowym przez 30-40 minut. Doprowadzi to bardzo szybko do zakoksowania bloku turbosprężarki, a właściwie jej rurki wylotowej oleju. Ten tryb pracy nie odbije się najlepiej na grupie tłoków.

5. Wszystkie prace konserwacyjne na czas!
Nie lekceważ zaleceń producenta dotyczących wykonania Prace konserwacyjne. Po pewnym przebiegu należy wymienić olej, a wraz z nim wszystkie powiązane filtry. Pamiętaj, że systemy turbodiesel wymagają konserwacji znacznie częściej niż ich wolnossący kuzyni. Chodzi o zwiększone obciążenia mocy i szybkie zużycie elementy wewnętrzne.

Podsumowując artykuł powiedzmy, że naprawa jednostek turbodiesel jest niezwykle kosztowna. Jeśli nie potrzebujesz niepotrzebnych „dziur” w rodzinnym budżecie, to postaraj się nim operować rozważnie, stosując się do zaleceń podanych w tekście. To one będą w stanie przedłużyć żywotność Twojego silnika, ale w przypadku awarii skontaktuj się z naszymi specjalistami, a my szybko iz gwarancją przywrócimy Twoją turbinę do pracy!

Wyszukiwanie w katalogu

Kategorie produktów

Wybierz kategorię Bez kategorii Turbiny samochodowe dla Alfa Romeo Turbiny do Audi Turbiny do Bentleya Turbiny do Bmw Turbiny do Bugatti Turbiny do Chevroleta Turbiny do Chryslera Turbiny do Citroena Turbiny do Dacia Turbiny do Daihatsu Turbiny do Dodge Turbiny do Elan Turbiny do Ferrari Turbiny do Fiata Turbiny do Fiata Iveco Turbiny do Forda Turbiny do turbin Hondy Turbiny Hyundai Turbiny Isuzu Turbiny Iveco Turbiny Jaguar Turbiny Jeep Turbiny Kia Turbiny Lancia Turbiny Landrover Turbiny Lexus Turbiny Maserati Turbiny Mazdy Turbiny Mercedes Turbiny Mini Turbiny Mitsubishi Turbiny Nissan Turbiny Turbiny Opla Turbiny Peugeot Turbiny do Pontiaca Turbiny do Porsche Turbiny do Renault Turbiny do Rovera Turbiny do Saaba Turbiny do Seata Turbiny do Skody Turbiny do Smarta Turbiny do Ssanga Younga Turbiny do Subaru Turbiny do Suzuki Turbiny do Toyoty Turbiny do Volkswagena Turbiny do Volvo Kartridże Kartridże do ALFA ROMEO Kartridże do Wkłady ARGALE do AUDI/VW Wkłady do AVIA Wkłady do BMW Wkłady do CASE Wkłady do CATERPILLAR Wkłady do CHRYSLER Wkłady do CITROEN/PEUGEOT Wkłady do CUMMINS Wkłady do CUMMINS/CASE Wkłady do CUMMINS/DODGE Wkłady do DAEWOO Wkłady do DAF Wkłady do DAIHATSU Naboje DETROIT Naboje DEUTZ Naboje DODGE Naboje FIAT Naboje FIAT/IVECO Naboje FORD Naboje FORD/NAVISTAR Naboje FORD/NEW HOLLAND Naboje GAZ na naboje GM/CHEVROLET Naboje GMC Naboje GREATWALL Naboje HINO na naboje HITACHI Wkłady do HONDA Wkłady do HYUNDAI/KIA Wkłady do INDIA GM Wkłady do INDIA Wkłady MAHINDRA do INDIA Wkłady TATA do INDIA Wkłady TCL do ISUZU Wkłady do IVECO Wkłady do IVECO/FIAT Wkłady do JAGUAR Wkłady do JEEP/CHEROKEE Naboje naboje KOMATSU naboje na LAND ROVER naboje na LDV naboje na M-BENZ naboje na MAN naboje na MAZDA naboje na MITSUBISHI naboje na MMZ MINSK naboje na NISSAN naboje na OPEL naboje na PERKINS naboje na PEUGOTE/CITROEN naboje na RENAULT naboje na naboje SAAB do kartridży SCANIA do kartridży SMART do kartridży SSANGYONG do kartridży STEYR do kartridży SUBARU do kartridży SUZUKI do kartridży TOYOTA do kartridży VAUXHALL do kartridży VM do turbin VOLVO Turbiny Jrone do turbin ARGALE Turbiny CATERPILLAR Turbiny CITROEN/PEUGEOT Turbiny CUMMINS Turbiny DETROIT jest dla Turbiny GM/CHEVY do HINO Turbiny do HITACHI Turbiny do HOLDEN Turbiny do KOMATSU Turbiny do LAND ROVER Turbiny do LDV Turbiny do M-BENZ Turbiny do MAN Turbiny do MWM Turbiny do NEW HOLLAND Turbiny do PERKINS Turbiny do SHIBAURA Turbiny do VAUXHALL Turbiny do VW

Co dzieje się z człowiekiem, gdy jego serce zaczyna pękać? Absolutnie nic dobrego. A jeśli problemy są poważne, to czas pomyśleć o przymierzeniu „drewnianego maca”. Nie zapominajmy, że każdy samochód też ma serce, a troska o nie spada całkowicie na barki właściciela auta, który decyduje o tym, jak długo jego auto będzie sprawne i nie pójdzie na śmietnik w wyniku przedwczesnego „zawału serca” .

Wydajność jednostki napędowej Twojego ulubionego samochodu zależy od wielu czynników: od warunków, w jakich jest eksploatowana, od reżimu termicznego i obciążeń, na jakie jest narażona, od jakości paliwa i smarów, od tego, jak wydajnie powietrze działa system oczyszczania i wiele innych.

Nie ma jasnych zasad obsługi silnika. Najważniejsze to być ostrożnym. Jednak nadal będziemy próbować zebrać wszystkie podstawy, aby dowiedzieć się, jak dbać o silnik. A w przyszłości na pewno odpowie ci na najważniejsze - niezawodność. Przekręćmy więc kluczyk w stacyjce.
Nie możesz zepsuć owsianki masłem?

Niestety, jeśli mówimy o samochodach, to kiepskiej jakości olej może być szkodliwy dla silnika. Pierwsza rekomendacja to terminowa wymiana obrazy olejne. I nie warto bezbłędnie prowadzony przez interwały serwisowe. Możesz to robić trochę częściej: na przykład nie co 10 tysięcy kilometrów, ale co 7,5 tysiąca.

Podążaj za jakością paliwa i smary i nie ignoruj ​​\u200b\u200bwskaźnika lepkości oleju, który jest wskazany dla każdego konkretny model silnik. Jeśli nadal nie chcesz się tym przejmować, zwróć uwagę olej wielosezonowy o wskaźniku 5W40 lub dla „syntetyków” i „półsyntetyków” o wskaźniku lepkości 10W40.

Dla nowoczesny olej nie ma znaczenia, czy jest wlewany do silnika benzynowego, czy wysokoprężnego. Jeśli masz pewność, że klasa jakości oleju spełnia wszystkie ogólnie przyjęte normy, wcale nie jest konieczne, aby napis „olej napędowy” obnosił się na etykiecie.

Czystość myśli i... układ paliwowy

Filtr paliwa, podobnie jak olej, należy wymieniać co około 10 tysięcy kilometrów. Nie zapomnij również odcedzić Filtr paliwa ssać, żeby się nie zatykał. W przeciwnym razie cały układ paliwowy ucierpi na zwiększonym oporze hydraulicznym.

A jeśli masz wystarczająco dużo siły, czasu i pieniędzy, nie bądź zbyt leniwy, aby wycofać się 2 razy w roku zbiornik paliwa go umyć. Kiedy zobaczysz, co „wychodzi” ze zbiornika, pytanie, na ile ta procedura jest istotna, samo zniknie.

- Wlej pasek do samochodu:

Wymieniaj pasek rozrządu co 60 tysięcy kilometrów. Z reguły maksymalny przebieg jest wskazany w instrukcji samochodu, więc nie należy mieć nadziei, że pasek „przebiegnie” wszystkie „sto tysięcy” bez potknięcia.

I broń Boże, aby pasek rozrządu pękł lub protestował rolka napinająca: naprawy mogą spowodować straty duża liczba ruble amerykańskie.
Szanuj silnik swojego samochodu

Jeśli jesteś przyzwyczajony do oszczędzania pieniędzy, lepiej to zrobić podczas kolejnego pijaństwa w restauracji, a nie przy zakupie części do silnika. Jeśli w przypadku układu jezdnego nadal można kupić coś „nieodpowiednio chińskiego”, to do części silnika stawiane są bardzo wysokie wymagania.

Rynek po prostu tonie w drugorzędnym produkcie, który w rzeczywistości okazuje się szczerym mariażem. Świece „gasną” za dwa tygodnie, opryskiwacze marnują się tuż przy stoisku, a nowe łańcuchy rozciągają się nie pozostawiając nawet tysiąca kilometrów.

Oszczędności są nie na miejscu, nawet jeśli zdecydujesz się na naprawę. W specjalistycznym serwisie naprawa może kosztować 2, a nawet 3 razy drożej. Jeśli widzisz ten artykuł w innej społeczności, oznacza to, że leniwi administratorzy innych społeczności bezczelnie kopiują od nas materiały i nawet ich nie czytają. Ale w wynik końcowy, praca w garażu„Wujek Kola” może skutkować dodatkowymi wydatkami, które sprawią, że będziesz się zastanawiać – gdzie są oszczędności?
Silnik potrzebuje ciepła i czułości. 🙂

Opinii na temat rozgrzewania silnika jest milion i każda z nich ma prawo istnieć. Mimo to wielu ekspertów zgadza się, że silnik nadal wymaga rozgrzania, ale nie na zbyt długo. Zimą podchodzisz do samochodu, uruchamiasz silnik, a podczas czyszczenia samochodu z zasp silnik przełączy się z kichania na równomierne oddychanie.

Należy również upewnić się, że silnik nie pracuje zbyt długo na wysokich obrotach. Wszystko powyżej 4000 obr./min jest całkiem dobre. Ciężkie ładunki NA grupa cylinder-tłok I mechanizm korbowy. Jeśli więc wskazówka obrotomierza „chodzi” przez długi czas powyżej 4 tysięcy, to zdecydowanie prowadzi to do zużycia i zmniejszenia zasobów elektrowni.

- Spójrz "głębiej" - obejdź kałuże:

Jeśli masz SUV-a, nie daje ci to prawa do lekceważenia twojego samochodu. Nawet najsilniejsza „rama” ma słabe punkty. Oczywiście można słynnie przecinać kałuże i wywoływać powodzie rzeczne, ale na pewno zrobisz to pod gwiazdą ewentualnego uderzenia wodnego. Gdy woda dostaje się do komory spalania, silnik gaśnie, a wszelkie próby jego uruchomienia kończą się rozczarowaniem.

Młot wodny to jednak miecz obosieczny. Z jednej strony musimy utrzymywać silnik na jak najwyższych obrotach, aby woda nie dostała się przez silnik rura wydechowa. Z drugiej strony, wysokie obroty zwiększyć ryzyko, że uderzenie hydrauliczne będzie śmiertelne dla jednostki napędowej twojego samochodu. Nasza rada to znalezienie kompromisu. Przejeżdżaj przez kałuże na pierwszym biegu „chodzić”. Oznacza to, że obróć silnik tak, aby wystarczył, aby nie zgasł.

- Zwróć uwagę na silnik:

Zawsze sprawdzaj poziom oleju przed przekręceniem kluczyka w stacyjce. Być może będziesz musiał nawet pomyśleć o jego obecności w misce olejowej. Prosty, choć nieco wulgarny przykład: w tym przypadku lubrykacja jest nie mniej ważna niż w seksie.

Nie zapomnij o poziomie płynu chłodzącego w układzie chłodzenia. Brak płynu chłodzącego jest tak samo szkodliwy jak próba wlania zimnego płynu do gorącego układu. I odwrotnie, zimny silnik będzie nieodpowiednio reagował na gorący płyn chłodzący. Ale jeśli nie masz wyboru, pamiętaj, że różnica temperatur nie powinna przekraczać progu 15 stopni.

Między innymi przed uruchomieniem silnika sprawdź szczelność wszystkich połączeń w trakcie przewód pokarmowy układy zasilania powietrzem silnika, a także stan wszystkich elementów odpowiedzialnych za filtrację.

Jeśli silnik nie chce się uruchomić, rozważ rozrusznik. Lepiej nie dręczyć go dłużej niż 10 sekund. Przed ponowną próbą odczekaj 30 sekund, aż rozrusznik ostygnie.

Podstawowe zasady przyzwoitości w stosunku do swojego samochodu. Podążaj za silnikiem, a zostaniesz nagrodzony.

Wielu kierowców wie, że zastaw długa żywotność samochodu jest utrzymanie zasobów silnika. - to jego serce, które zapewnia ruch. Nikt nie chce samochodu, który się nie porusza. Możesz przedłużyć żywotność silnika tylko za pomocą odpowiednia opieka za nim i staranne działanie. W tym artykule przedstawimy główne punkty przedłużania żywotności silnika.

Główne elementy silnika

Nowoczesne silniki przy odpowiedniej pracy samochodu powinny przejechać co najmniej 500 000 kilometrów. Jednak w rzeczywistości ich zasoby są bardzo zróżnicowane. Każdy kierowca chce inwestować w samochód mniej własnych pieniędzy, ale jeździć jak najdłużej. Oczywiście nie bierzemy pod uwagę "rajdowców", którzy kupują samochody sportowe, dostroić je. W takich samochodach żywotność silnika będzie mniejsza niż 100 000 kilometrów. Ale wszyscy pozostali kierowcy chcą umieć prawidłowo obsługiwać silnik samochodu, aby samochód jak najdłużej nie był naprawiany.

Pozwala wydłużyć żywotność silnika regularne sprawdzanie główne elementy jednostki napędowej samochodu. Węzły te obejmują:

• układ chłodzenia chłodnicy i silnika;
• pompa wodna;
• uszczelki olejowe na skrzyni korbowej i głowicy cylindrów;
• układ dolotowy;
• filtr powietrza.

Istnieje kilka proste zasady kontrole elementów silnika samochodu i pracy całego silnika:

• unikać nienormalnych trybów pracy silnika samochodu;
• użyj jakości smary, olej silnikowy i paliwo;
• na czas wymieniać filtry w silniku: powietrza paliwa i inne.

Prawidłowa praca silnika samochodu

Poniższa tabela pokazuje główne niuanse prawidłowej pracy silnika, które przedłużą jego żywotność.

Operacja	Opis
Wybór wysokiej jakości paliwa	Na wielu stacja benzynowa paliwo zawiera cząsteczki wody i inne chemikalia oraz pierwiastki, które prowadzą do korozji elementów silnika.
Wybór wysokiej jakości silnika	Bardzo nowoczesne silnikiświatowi giganci motoryzacyjni mają bloki cylindrów i system dystrybucji gazu, który może działać tylko z określoną marką oleju. Olej silnikowy musisz wybrać klasyfikację zalecaną przez producenta samochodu.
Wybór chłodziwa	Słabej jakości płyn niezamarzający może ostatecznie doprowadzić do zniszczenia głowicy cylindrów, rur chłodnicy i pompy (pompy wodnej).
Wybór filtrów jakości	Nasza atmosfera zawiera dużo pyłu i zanieczyszczeń. Podczas jazdy substancje te mają tendencję do przedostawania się do wnętrza silnika przez układ dolotowy paliwa i powietrza. Gdy silnik pracuje, cząstki te spowodują zużycie części i będziesz musiał to zrobić wyremontować silnik.
Kontrola smarowania łożysk	Konieczne jest regularne sprawdzanie obecności smaru w układzie cylinder-tłok silnika. Należy unikać krótkich podróży, po których następują długie postoje.
Przeprowadzanie regularnych przeglądów silnika	Powinieneś regularnie sprawdzać silnik samochodu przez profesjonalistę. będą w stanie zauważyć błędna praca niektórych elementów silnika i zapobiegają awariom lub nawet kapitalnemu remontowi silnika.

Dla wielu pasjonatów motoryzacji zakup samochodu z turbodoładowanym silnikiem to realizacja starego marzenia. Ale tutaj mówimy o specjalnej konstrukcji układu dolotowego i smarowania, więc szczęśliwy właściciel powinien zwrócić większą uwagę na jego „ Żelazny Koń i używać go poprawnie. W przeciwnym razie awarie silnika turbo staną się bardzo częstym zjawiskiem i zrujnują kierowcom wiele nerwów. W tym artykule przedstawiamy sześć przydatna rada aby pomóc Ci w pełni wykorzystać swoje możliwości silnik z turbodoładowaniem i uniknąć złamania.

Postępuj zgodnie z filtrami

Zawsze kontroluj zdatny do użytku stan oleju i filtr powietrza samochód. W przypadku takiego silnika punkty te są szczególnie ważne. Ponadto przy wymianie należy ściśle przestrzegać wymagań producenta i instalować tylko zalecane marki części.

Kontrola układu smarowania

Jeśli chodzi o naprawę turbiny w samochodzie, pierwszą rzeczą, którą należy sprawdzić, jest stan oleju i smaru. W kompozycji nie powinno być żadnych dodatkowych zanieczyszczeń. Zaleca się sprawdzenie wału korbowego przy wyłączonym silniku. Jeśli tutaj wszystko jest w porządku, musisz uruchomić silnik i pozwolić mu pracować przez kilka minut, uważnie słuchając hałasu. Ważne jest, aby upewnić się, że łożyska turbiny i układ smarowania działają prawidłowo.

Właściwy rozruch silnika z turbodoładowaniem

Wymaga szczególnej uwagi rozruch silnika turbo. Tutaj kierowca jest bardzo zniechęcony do angażowania się w gazowanie. Zaleca się, aby silnik pracował przez jakiś czas (co najmniej od jednej do dwóch minut). Oczywiście silnik turbo do osiągnięcia żądane ciśnienie wystarczy kilka sekund, ale tego czasu oczywiście nie wystarczy, aby wszystkie elementy silnika były dobrze nasmarowane.

Jeśli turbina pracuje przez co najmniej kilka sekund bez odpowiedniego smarowania przy dużych prędkościach (jeśli pedał gazu zostanie wciśnięty natychmiast po uruchomieniu), może łatwo ulec awarii. W najlepszy przypadek jego żywotność po prostu się zmniejszy.

Prawidłowe wyłączenie silnika z turbodoładowaniem

Konieczne jest również mądre tłumienie. Przed wyłączeniem zapłonu należy przynajmniej trochę ostygnąć silnik, który, kiedy maksymalne obciążenia muszą pracować w szczytowych temperaturach. Natychmiastowe wyłączenie zapłonu może spowodować Ostry spadek temperatury, a tym samym skrócić żywotność turbosprężarki. Bardzo często ten ostatni zawodzi właśnie z powodu niewłaściwej obsługi. Tutaj dlaczego nie możesz wyciszyć silnik z turbodoładowaniem natychmiast po zatrzymaniu samochodu

Praca silnika turbo w niskich temperaturach

Silnik z turbodoładowaniem należy prawidłowo uruchomić, kiedy niskie temperatury. Jeśli często musisz prowadzić samochód w niskich temperaturach, musisz przyjąć zasadę, aby najpierw lekko obrócić silnik, a następnie go uruchomić na biegu jałowym. W takim przypadku olej będzie krążył normalnie i stopniowo napełniał układ. Przeciążenia podczas takiego startu zostaną zminimalizowane.

Początek ruchu

Nigdy nie rozpoczynaj jazdy samochodem z turbodoładowanym silnikiem, dopóki ten ostatni nie pracuje na biegu jałowym przez co najmniej kilka minut. Ale tutaj musisz znać miarę. W trybie jałowym silnik powinien pracować nie dłużej niż pół godziny. W przeciwnym razie w większości mogą wystąpić wycieki słabe punkty połączeń dzięki tzw. generacji niskie ciśnienie. tak i