Główna droga na rzepy lub kolce. Co lepiej trzymać się zimowej drogi - kolce czy rzepy

26.04.2019

Salon

Proces wyszukiwania odpowiednie opony dość skomplikowany, trzeba wybrać - który zimowe opony lepsze szpilki lub rzep. Trudność polega na tym, że każda opcja ma swoje zalety i jest przeznaczona do określonych warunków pracy.

Warto zauważyć, że najnowsze opony z kolcami mają takie imponująca wydajność, które są w stanie zapewnić taki sam wysoki poziom komfortu jak rzepy na asfalcie.

Wybieranie najlepszy typ opon do swojego samochodu, warto zastanowić się, w jakich warunkach jest ono eksploatowane – reżim temperaturowy, rodzaj pokrycia, stan dróg w okres zimowy. Zaleca się również zwrócenie uwagi na charakter i styl jazdy, przestudiowanie mocnych stron, słabe strony każdą opcję, aby podjąć najlepszą decyzję.

Zalety opon z kolcami, subtelności działania, ważne punkty:

Guma jest niezbędna, jeśli droga jest pokryta lodem, śniegiem, ponieważ kolce wbijają się w lód, utknął w śniegu, zapewniając wymagane prowadzenie, prędkość hamowania.
Nie ma problemów z rozruchem, przyspieszeniem.
Na rynku dostępne są modele z 6-8 rzędami, w tym od 96 do 130 ćwieków, co decyduje o charakterystyce produktu.
Zastosowano gumę o średniej twardości, charakteryzującą się odpornością na zużycie, zdolnością do trzymania kolców.
Modele są przeznaczone do jazdy wyważonej. Dynamiczny, agresywny styl skutkuje utratą kolców.
Hałas opon jest wyższy, zwłaszcza podczas jazdy po asfalcie, gdzie drogi hamowania więcej.

Po przestudiowaniu właściwości modeli z kolcami warto zapoznać się z charakterystyką konstrukcji ciernych, aby zrozumieć, która guma lepiej zimą- nabijane lub na rzep.

Zalety opon ciernych, subtelności działania:

Modele bez ćwieków są reprezentowane przez europejskie i skandynawskie - wersje arktyczne. Te pierwsze nadają się do ciepłych klimatów, przypominając opony całoroczne. Wybierając, warto zatrzymać się przy tych skandynawskich.
Guma świetnie sprawdza się podczas jazdy, hamowania dzięki lamelom, kanalikom, rowkom odprowadzającym wodę, topniejący śnieg.
Modele nie nadają się do użytku na lodzie - występuje poślizg.
Zastosowano miękkie mieszanki z dodatkiem gumy, komponentów syntetycznych, w tym krzemu. Dzięki temu nawet znaczny spadek temperatury nie wpłynie na skuteczność działania gumy.
Modele nie nadają się do szybki ruch. Dopuszczalne prędkości sięgają 160 - 190 km/h.

Myśląc o tym, co Zimowe opony lepiej z ćwiekami lub bez ćwieków, należy zwrócić uwagę na ocenę tworzoną na podstawie ankiet. Właściciele samochodów musieli udzielić odpowiedzi na pytanie - jakie opony wybierają do swojego auta.

Wyniki ankiety:

opony z kolcami są używane przez 51% właścicieli samochodów;
37% kupuje rzepy, aby wyposażyć swoje pojazdy;
13% wybiera modele całoroczne.

Opony z kolcami są najbardziej popularne, ponieważ zapewniają lepsze prowadzenie na oblodzonych, zaśnieżonych drogach i są bardziej odpowiednie dla początkujących.

Ważny:

Opony nie niszczą asfaltu. Zasada działania opon polega na wbijaniu się kolców podczas ruchu, dzięki czemu guma ma możliwość zetknięcia się z powłoką. W Europie modele nie są używane, zakazane ze względu na więcej ciepłe zimy prowadzi do nadmiernego zużycia.

Wersje z ćwiekami:

519 Euro - opcja budżetowa, ale godne uwagi, gdyż jest to guma dwuwarstwowa, gdzie wewnętrzna, trwalsza warstwa zapewnia trzymanie kolców, a zewnętrzna miękka poprawia przyczepność, w tym na asfalcie;
śnieżny krzyż z Cordiant - instancja zaprojektowana specjalnie na rosyjskie trudne warunki z zaśnieżonymi drogami;
Yokohama jest liderem rynku oferującym najwięcej ciche opony gdzie kolce praktycznie nie wylatują - IseGuard Stud IG35.

Jeśli chcesz określić, które opony zimowe bez kolców są lepsze, powinieneś zwrócić uwagę na popularne konstrukcje.

Modele tarcia:

Hakkapeliitta R2 - zajmuje wiodącą pozycję pod względem wydajności, ale jest jednym z najdroższych;
goodyear dunlop– produkuje serię Ultra Grip Ice, w której stosuje się specjalną kompozycję gumową Najnowsze technologie skrócić drogę hamowania;
ContiVikingContakt to popularna seria marki Continental reprezentująca opony o różnych obszarach funkcjonalnych zapewniających lepszą przyczepność, sztywność i prowadzenie.

Wybierając między oponami, nie powinieneś dużo oszczędzać. Najtańsze okazy zwykle nie służą dłużej niż 1-1,5 sezonu. I modele środka kategoria cenowa działają prawidłowo do 3-4 sezonów, zapewniając lepszą przyczepność i maksymalną wydajność.

Jeden test porównawczy, narysowana między oponami na asfalcie, drodze pokrytej lodem, śniegiem, błotem pośniegowym, pozwala określić, które opony są lepsze zimą - z kolcami czy na rzepy.

Wyniki testu:

Zachowanie, hamowanie na mokrym asfalcie. Rzep jest tutaj zwycięzcą, ale nowe gumowe modele z ćwiekami są tylko nieznacznie gorsze. I tanie guma cierna wykonuje dużo gorszą robotę.
Jeśli musisz jeździć po suchej nawierzchni, modele z kolcami i cierne wykazują prawie takie same wyniki. Chociaż rzepy trochę tu wygrywają, a przy hamowaniu przewyższają kolce - wszystko zależy od wybranego modelu, jakości.
Na zaśnieżonych, oblodzonych drogach opony z kolcami można nazwać zwycięzcą, a także podczas jazdy po błocie pośniegowym.

Ważny:

Opony z kolcami doskonale spisują się w temperaturach od +5 do -20 stopni. W niższych temperaturach guma staje się zbyt twarda, jak lód, co zmniejsza wydajność. Dlatego do wyboru najlepsza opcja należy wziąć pod uwagę warunki klimatyczne.

Stale zmieniający się klimat stwarza dla właścicieli samochodów duża liczba problemy. Wcześniej podczas ostrej zimy nikt nawet nie miał wątpliwości, jakie opony najlepiej wybrać na zimę. Opony z kolcami zawsze były priorytetem. Kiedy jednak na drodze pojawia się płynna mieszanka błota, śniegu i wody, która okresowo pokrywa się cienką warstwą lodu, właściciele samochodów stają przed wyborem – kupić zwykłe kolce lub nowoczesne rzepy.

Aby zdecydować się na tę kwestię, warto od razu powiedzieć, że rzep nie ma nic wspólnego opony całoroczne, jak się powszechnie uważa. Takie produkty należą do jednej z klas opon zimowych, która różni się właściwościami od „opon z kolcami”.

Cechy „cierni”

Niektórzy odmawiają kupowania „ćwieków”, ponieważ uważa się, że szybko usuwa się je z asfaltu. Naprawdę jest. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że obecne zimy często rozpieszczają właścicieli samochodów brakiem śniegu. Jednak postęp nie stoi w miejscu i dziś łatwo znaleźć w sprzedaży modele wyposażone w kolce, które „chowają się” w bieżniku pod wpływem nacisku wywieranego na nie przez asfalt. W sytuacji, gdy samochód jedzie po lodzie, kolce wręcz przeciwnie „czołgają się” na zewnątrz, a ponieważ lód jest mniej gęsty niż standardowa nawierzchnia, kolce pod ciężarem samochodu zaczynają wbijać się w oblodzona droga.

Ważne jest również to, że podczas jazdy opony samochodu z siłą ocierają się o jezdnię, dlatego pod kołami zawsze tworzy się warstwa wilgoci, której temperatura odbiega od wskaźników środowisko. W tej sytuacji zwykły „kolec” zauważalnie traci swoje właściwości.

Zdrowy! Dlatego w przypadku torów pokrytych śniegiem zaleca się wybór kolców antypoślizgowych, które poprawiają stopień przyczepności kół do jezdni.

Trudno też porównywać „kolce” i „rzepy” ze względu na to, że pierwsze produkty mogą różnić się stopniem wystawania kolców. Z reguły po dotarciu standardowe kolce wystają 1,2 mm ponad bieżnik, jednak zdarzają się modele, w których wartość ta dochodzi do 2 mm. W tym przypadku takie koła będą poza wszelką konkurencją, gdyż wykazują najlepsze wyniki w testach.

Ogromne znaczenie mają warunki pogodowe, jakość drogi i styl jazdy właściciela samochodu. W zależności od tego „ciernie” będą bardziej opłacalne lub wręcz przeciwnie, nie będą najlepszym nabytkiem.

Plusy i minusy „spike”

Opony tego typu są bardziej odpowiednie dla tych, którzy mieszkają na przedmieściach lub nawet zdecydowali się wyprowadzić poza miasto. W takich warunkach koła powinny mieć dobrą flotację. Maszyna powinna być w stanie obsłużyć ostre zakręty i ostre zakręty.

Jak wiadomo, takie drogi rzadko są czyszczone i prawie zawsze pokryte są luźnym śniegiem lub lodem. Kolce najlepiej pasują do tej sytuacji, ponieważ mogą pochwalić się:

mała droga hamowania;
lepszy chwyt;
dobra stabilność;
abyś nie miał do czynienia z dryfami.

Samochód, na którym zamontowane są „kolce”, lepiej zwalnia i szybciej rozwija prędkość w oblodzonych warunkach drogowych. Rzep jest nieco opóźniony w tych wskaźnikach.

Jednak „skok” ma kilka wad:

dość wysoki poziom hałasu;
zwiększone zużycie paliwo;
utratę swoich właściwości w warunkach silny mróz(przy -20-25 stopniach skoki często zamieniają się w całkowicie bezużyteczny atrybut).

Pod względem mrozoodporności opony cierne pokazać najlepsze wyniki.

Funkcje rzepów

Opony cierne nie są wyposażone w kolce. Wykonane są ze specjalnej mieszanki gumy, która jest w stanie zachować swoją elastyczność w niższych temperaturach. Nawet przy -30 wiązania molekularne są zrywane, ale potem przywracane. Z tego powodu po podgrzaniu podczas tarcia o nawierzchnię drogi zaczyna działać tylko zewnętrzna krawędź opony i jej wewnętrzna część pozostaje dość twardy. Dodatkowo opony te charakteryzują się zwiększoną zdolnością adaptacji w zależności od warunków atmosferycznych. Ze względu na bardziej miękką nawierzchnię opony te dosłownie przyklejają się do mokrej nawierzchni (dlatego nazywane są „rzepami”).

Ponadto takie modele mają wiele innych zalet.

Plusy i minusy Velcro

Wśród głównych zalet opon ciernych:

bez hałasu, jak nabijane ćwiekami odpowiedniki;
zmniejszone zużycie paliwa;
krótka droga hamowania na suchej lub zaśnieżonej nawierzchni;
ulepszona kontrola nad samochodem.

Rzep ma też dość poważne wady. Na przykład, jeśli zimą jest słoneczny dzień, na jezdni tworzy się cienka warstwa wody. W takiej sytuacji opony cierne powodują pogorszenie sterowności maszyny. Jednak ten problem dotyczy raczej początkujących, doświadczonych kierowcówłatwo przezwyciężyć te wady.

Kolejną wadą jest to, że pod podniesiona temperatura lub podczas jazdy po suchej nawierzchni guma opon ciernych „mięknie” i zaczyna „pływać” podczas hamowania i pokonywania zakrętów. Z tego powodu pogarsza się sterowność samochodu, droga hamowania wydłuża się. Jeśli w takich warunkach pojawi się „kolec”, to ze względu na sztywność takich opon i obecność „haków” samochód pozostanie „posłuszny”.

Inny ważny niuans- „Rzep rzep walki”. Faktem jest, że opony cierne to:

Arktyczny (zwany także skandynawskim). Tylko takie opony nadają się na ostrą zimę. Producent musi wskazać, że produkty są odpowiednie dla północna zima. Ponadto opony te są produkowane z indeksami. prędkość maksymalna Q (160 km/h), T (190 km/h), R (170 km/h). W takim przypadku można określić kilka wskaźników jednocześnie.
Europejski. Te opony bardziej przypominają opony „na każdą pogodę”, więc są bardziej odpowiednie do użytku w regionach o łagodnym klimacie i ciepła zima. Na opakowaniu takich opon zwykle widnieje napis „for łagodna zima". Oprócz europejskie opony różne indeksy prędkości. Zazwyczaj są one oznaczone jako H (210 km/h) lub V (240 km/h).

Wiele więc zależy od konkretny model. Ustalić z najlepszy wybór, możesz przeprowadzić niezależną jazdę próbną lub zapoznać się z wynikami gotowych kontroli.

Testy porównawcze

W kontrolach brały udział tylko skandynawskie rzepy i kolce. W celu określenia najlepsze opony Przeprowadzono kilka testów, których wyniki będą interesujące do przeczytania.

Nazwa dyscypliny	Warunki	Wynik „lepkich”	Wynik „studowania”	Wynik
	Prędkość - 80 kilometrów na godzinę zastosowanie ABSu Mokry asfalt	Droga hamowania 33,1-41,1 m	Droga hamowania 35,5-38,7	Mała różnica (od „cierni” wielu spodziewało się mizernych wyników)
Hamowanie na mokrej nawierzchni	Prędkość - 80 kilometrów na godzinę zastosowanie ABSu suchy asfalt	Droga hamowania 30,2-33,1	Drogi hamowania 33,5-35,7	mały rozrzut
Manewr „przegrupowanie” („ próba łosia»)	suchy asfalt	Prędkość manewrowa 63,7-59,7 km/h	Prędkość manewrowa 62,4-60,0 km/h	Oba rodzaje opon spisały się dobrze.
Hamowanie na lodzie	Prędkość 25 km/godz	Droga hamowania 13-13,5 m	Droga hamowania 13,2-14,8	Spikes wyraźnie wygrywają
Jazda po lodowisku	Jazda po lodowych torach	Czas przejścia trasy 34,3-38,3 s	Czas przejazdu toru 25,8-29,8 s	„Kolce” ponownie pokazały najlepszy wynik
Jazda po lodowisku	Jazda po oblodzonych, krętych drogach	Czas przejazdu trasy 96,0 (wynik najlepszy rzep)	Czas na torze 88,3 s (wynik najgorszej opony z kolcami)	„Kolce” pokazują najlepszy wynik

Oczywiście na oblodzonych torach kolce spisują się dużo lepiej. Jednak podczas hamowania na mokrej i suchej nawierzchni obie odmiany wykazują wysokie zwroty. Dlatego wybór produktów zimowych zależy bezpośrednio od warunków eksploatacji (ale oczywiście ważny jest również producent, rodzaj opony i jej właściwości).

Najlepsze modele opon ciernych i kolcowanych

Istnieje kilka modeli gumowych, które pokazują najlepsze wyniki. Jeśli mówimy o najlepszych oponach ciernych, poniżej znajduje się pięć produktów, które pomyślnie poradziły sobie ze wszystkimi testami.

Model	Kraj producenta	Indeks prędkości maksymalnej	Koszt, pocierać
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV	Finlandia	R	9 500
Bridgestone Blizzak VRX	Japonia	Q/S/T	4 300
Michelin X-Ice Xi3	Francja	T	3 800
Goodyear Ultra Grip Ice 2	Ameryka	T	3 200
Nokian Nordman RS	Finlandia	R	3 000

Jeśli mówimy o modelach z ćwiekami, następujące produkty są uważane za najlepsze.

Model	Kraj producenta	Indeks prędkości maksymalnej	Koszt, pocierać
Nokian Hakkapeliitta 8 SUV	Finlandia	T	11 100
Gislaved NordFrost 100	Szwecja	Q	4 500
Dunlop Grandtrek Ice02	Wielka Brytania	T	4 400
Goodyear Ultra Grip Lodowa Arktyka	Ameryka	T	3600
Michelin X-Ice North	Francja	T/H	3 400

Według sondaży ponad połowa rosyjscy kierowcy wolą używać opon z kolcami zimą. Kolejna ćwiartka wykorzystuje rzep. Reszta albo jeździ przez cały sezon, albo nie płaci wcale specjalna uwaga opony i jeździć na czymkolwiek.

Każda opona ma swoje plusy i minusy, które w konkretnej sytuacji mogą być decydujące lub w ogóle nie wpływać na komfort i bezpieczeństwo jazdy. Warunki drogowe, jakość toru, jego zatłoczenie, klimat mają duży wpływ na wybór opon. Ważny jest też rodzaj napędu. Aby dowiedzieć się, co jest lepsze dla napędu na przednie koła, kolców czy rzepów, pomoże analiza zalet i wad tego rodzaju gumy.

Plusy i minusy opon z kolcami w samochodzie z napędem na przednie koła

W samochodzie z napędem na przednie koła oś napędowa jest zawsze pod takim samym obciążeniem, jakie wytwarza silnik, skrzynia biegów i inne elementy wyposażenia. Czynnik ten przyczynia się do lepszego ukazania zarówno zalet, jak i wad kół z kolcami.

Zawodowcy Spike'a

Hak z asfaltem w lodzie. NA płaska droga, pokryty skorupą lodową, kolce ją mielą, zapewniając najlepszy kontakt guma o twardej powierzchni. Dzięki stabilnie obciążonej osi, wł Napęd na przednie koła efekt ten jest wzmocniony.
Skrócona droga hamowania na śliskich nawierzchniach. Wgryzając się w lód lub skorupę śnieżną, kolce zapobiegają ślizganiu się, skracając w ten sposób czas do całkowitego zatrzymania.
Prowadzenie w zakrętach. W samochodzie z napędem na przednią oś możesz dodać gazu przy poślizgu, tym samym wyłączając go z niebezpieczna sytuacja. Kolce, nawet podczas poślizgu, działają jak element ścierny, niszcząc gładką powierzchnię lodu.

Wady kolców

Hałas. Podczas jazdy po płaskiej, twardej powierzchni kolce powodują niepotrzebny hałas. Oprócz tego, że jest niepokojący, dźwięk może maskować inne odgłosy, uniemożliwiając w ten sposób wykrycie jakichkolwiek problemów na czas.
Asfalt zabija kolce. Podczas jazdy po torze oczyszczonym ze śniegu i lodu za pomocą odczynników i czynników naturalnych (topienie, parowanie) kolec hałasuje i szybciej się zużywa. Kolce wylatują, gubią się, pozbawiając w ten sposób opony ich pierwotnych zalet.
Wydłużona droga hamowania na suchym torze. Podczas jazdy po czystej, równej drodze twarde klocki zmniejszają przyczepność. Dlatego na dobrej drodze bez śniegu i lodu samochód na kolcach zwalnia gorzej.
Kolce są bezużyteczne w gęstym śniegu. Na niewyjaśnionym zaśnieżona droga Kolce praktycznie nie mają sensu, ponieważ nie mogą zaczepić się o twardą powierzchnię. Samochód ślizga się, zgarnia śnieg, bieżnik „wymywa się”, pogarsza się przyczepność kół z kolcami, podobnie jak bez kolców.

Plusy i minusy opon na rzepy w napędzie na przednie koła

Rzep zasadniczo różni się teraz od kolców tylko pod nieobecność tych właśnie kolców. Czasami koła mają podobny wzór różne rodzaje(cierń i rzep), więc nie sposób mówić o jakiejś wyjątkowości ochraniacza na rzep.

Profesjonaliści z rzepami

Przyczepność na oczyszczonym asfalcie. Na czystej, płaskiej drodze rzepy mają maksymalny kontakt z powłoką, jakby się do niej przyklejały, za co otrzymały swój przydomek. W warunkach miejskich takie opony zachowują się jak w zimie opony letnie w ciepłym sezonie.
Dożywotni. W mieście, na utwardzonym chodniku, opony na rzepy zużywają się mniej, ponieważ nie mają twardych elementów w licu kolców, oprócz tendencji do zrzucania, które niszczą również gumę w miejscu lądowania.
Zachowanie na mokrym śniegu. Poruszając się po mokrym śniegu o niewielkiej grubości, rzep przepycha się, tworząc na nim odcisk swojego bieżnika. W przypadku napędu na przednie koła efekt ten jest wzmacniany przez stałe obciążenie kół.
Ciche funkcjonowanie. Nie ma kolców - nie słychać przez nie hałasu na twardych powierzchniach. Komfort jazdy jest porównywalny z oponami letnimi.

Wady rzepów

zachowanie na lodzie Droga pokryta skorupą lodową łatwo się „gubi”, przyczepność zanika, ponieważ koła nie mają wystarczającej ilości twardych wtrąceń poprawiających kontakt z lodem. W poślizgu z dużą prędkością sapanie może nie pomóc: koła będą się obracać, a samochód pojedzie dalej bokiem, ponieważ nie ma nic do przylgnięcia do lodu.
Droga hamowania na śniegu i lodzie. Guma na rzep podczas hamowania ma tendencję do ślizgania się, wpadania w poślizg, brak dodatkowych punktów tarcia w postaci kolców zwiększa drogę hamowania.
Najgorszy start na śliskiej drodze. Podczas ruszania na śliskiej nawierzchni istnieje większe ryzyko, że koła bez kolców będą się ślizgać. Rzep po prostu nie ma czym zetrzeć warstwy lodu, by przegryźć ją do asfaltu.

Po przeanalizowaniu za i przeciw można stwierdzić, że samochód z napędem na przednią oś Opony z kolcami lepiej radzą sobie na zaśnieżonych i oblodzonych drogach. Na czystym torze, nawet zamarzniętym, rzep ma więcej zalet.

Kolce są potrzebne w warunkach regionów północnych, a także podczas jazdy po drogach podmiejskich i lekko obciążonych, które często nie są czyszczone na czas. W metropolii, gdzie drogi są szybko oczyszczane i nawadniane odczynnikami, potrzeba kolców jest minimalna. To samo dotyczy ruchliwych autostrad międzymiastowych, gdzie śnieg i lód prawie nigdy nie pozostają.

Nowoczesne systemy kontroli i bezpieczeństwa, takie jak ABS, stabilizacja, ochrona przed poślizgiem, pozwalają na komfortowe użytkowanie auta z napędem na przednią oś w mieście, bez kołków. Stają się bezużyteczne, a czasem szkodliwe. Dlatego (a nie z powodu przyspieszone zużycie asfalt) w niektórych krajach UE guma z kolcami jest zabroniona.

Wielu właścicieli samochodów martwi się pytaniem: „Które opony zimowe są lepsze: kolce czy rzepy?”. Wybór opon zimowych z kolcami lub rzepami będzie zależał od każdego indywidualnie. Ale są pewne tajemnice i funkcje, o których będziemy mówić. Tutaj należy wziąć pod uwagę warunki eksploatacji samochodu.

O kolcach

Ta opona jest idealna do jazdy po śniegu lub lodzie. Droga hamowania na lodzie z taką gumą będzie o 30-50 procent krótsza w porównaniu z rzepem. W przypadku jazdy po śniegu drogę hamowania można skrócić o 10%. Jednocześnie na czystym asfalcie droga hamowania może się wydłużyć (średnio o 5%).

Eksperci zauważają, że opona z kolcami, niezależnie od ceny, będzie lepsza niż opona bez kolców. Jeśli musisz prowadzić samochód głównie na zaśnieżonej lub oblodzonej drodze, powinieneś zrezygnować z wyboru modeli z kolcami.

Recenzje opon zimowych z kolcami lub rzepami wskazują na to jak najbardziej najlepsza opcja przy zakupie pojawi się model o kwadratowym zarysie. Kolce na powierzchni opony powinny być rozrzucone losowo.

Idealna opcja na miasto

Ale co zrobić w przypadku, gdy zimą trzeba jeździć głównie po mieście, gdzie drogi są okresowo odśnieżane? W takim razie, które opony zimowe są bardziej odpowiednie: kolce czy rzepy? Opinie o tym, które opony zimowe są lepsze, kolce czy rzepy potwierdzają, że rzepy powinny być Twoimi preferencjami, jeśli jeździsz po mieście.

Zalety Spike'a:

Skraca drogę hamowania na oblodzonych obszarach.
Zmniejsza czas przyspieszania.
Umożliwia płynne wchodzenie w zakręty na oblodzonych odcinkach toru.

Wady obejmują fakt, że przy takiej oponie nie zaleca się poruszania się po czystym asfalcie, ponieważ kolce szybko się zużyją.

Praca na rzepy

Ten produkt to zwykła opona z rowkowanym bieżnikiem. Jednocześnie na jego powierzchni nie ma kolców. Ta opona zapewni dobra przyczepność z jezdnią dzięki bieżnikowi, który ma dużą liczbę prostokątów umieszczonych pod różnymi kątami. Ta opona jest idealna dla tych, którzy często poruszają się po „bałaganach”.

Ryflowanie na powierzchni produktu pozwala utrzymać samochód na torze, zapobiega poślizgowi, a także zapewnia dobrą przyczepność do nawierzchni, skracając drogę hamowania i czas przyspieszania.

Na podstawie tych cech gumy każdy będzie mógł sam określić, która opona zimowa najbardziej mu odpowiada, kolce czy rzep.

Zalety rzepów:

Niski koszt w porównaniu do modeli z kolcami.
Możliwe jest pokonanie zasp śnieżnych.
Można jeździć po czystym asfalcie.

Do wad można zaliczyć to, że na lodzie taka opona nie zapewni odpowiedniej przyczepności do nawierzchni.

Na tej podstawie możemy wyciągnąć wnioski na temat tego, jakie opony zimowe do miasta lepiej pasować, rzepy lub kolce. Jeśli ulice w osadzie są regularnie odśnieżane, warto preferować rzepy. Kiedy musisz jechać po nieutwardzonej drodze, powinieneś kupić oponę z kolcami.

Warianty o zwiększonej zdolności przełajowej

Należy od razu zauważyć, że doskonała guma, co da możliwość równie dobrego poruszania się, zarówno na śniegu, jak i na lodzie, no. Ta guma różni się od analogów tym, że ma głębokie rowki między bieżnikami. Są one w większości zorientowane poprzecznie.

Dzięki takiemu wzorowi koło będzie skuteczniej grabiło śnieg, więc auto będzie miało zdolność przełajowa. Ten typ opon sprawdzi się w dużych miastach, gdy zaraz po opadach śniegu na drodze leży śnieg, a po jego oczyszczeniu tworzą się zaspy śnieżne.

Słabe strony tego modelu:

Zwiększony hałas.
Niewystarczająco dobre prowadzenie samochodu na czystym asfalcie.
Średnia skuteczność hamowania na czystym asfalcie.
Model nie jest przeznaczony do dużych prędkości.

Na tej podstawie każdy musi sam zdecydować, czy będzie miał opony zimowe z kolcami, czy nie.

A co z szybkimi oponami? Ta opona zapewnia doskonałe prowadzenie wysoka prędkość na zaśnieżonej drodze. Ona też ma dobry występ hamowanie na czystych nawierzchniach. Guma sprawia, że samochód jest odporny na aquaplaning.

W niskich temperaturach skuteczne hamowanie jest zapewnione również na śniegu lub lodzie. Cechy: średnia głębokość rowków między bieżnikiem, mały rozmiar przyssawki, sportowy wygląd. Wady: średnie właściwości jezdne na mocno zaśnieżonej drodze.

Uniwersalna opona

A jakie opony zimowe będą lepsze do SUV-ów – kolce czy rzepy? To pytanie niepokoi również wielu właścicieli SUV-ów. Eksperci zauważają, że tutaj również wszystko będzie zależeć od charakterystyki działania samochodu, dlatego nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie.

Zaleca się stosowanie opon uniwersalnych do jeepów. Łączy w sobie kompromis cech, jakie posiadają dwa poprzednie typy opon. Dzięki temu osiągi w terenie są na odpowiednim poziomie dla każdego rodzaju nawierzchni.

Atuty: średnia głębokość rowków między bieżnikiem, średnie wymiary bieżnika, występują lamele podłużne i poprzeczne.

Jest jeszcze jedna opcja - opona z asymetrycznym wzorem. Aby poprawić właściwości poprzedniego rodzaju gumy, specjaliści stworzyli oponę z asymetryczną rzeźbą bieżnika. W rezultacie na powierzchni takiej gumy uzyskuje się kilka stref. Niektóre z nich odpowiadają za sterowność samochodu, inne za drożność.

Film o tym, które opony zimowe są lepsze, rzepy czy kolce, znajduje się poniżej.

Należy również dodać dla tych, którzy mają wątpliwości, które opony zimowe są lepsze - rzepy czy kolce. Modele z ćwiekami mają pewne cechy. Zalety:

Lepsza przyczepność na drodze w ubitym śniegu.
Lepsze prowadzenie na lodzie i ubitym śniegu.
Najlepsza dynamika na lodzie i ubitym śniegu.

Wszystkie powyższe wskaźniki zależą również nie tylko od obecności kolców, ale także od Charakterystyka wydajności guma.

Wady:

Słaby chwyt na sucho. Ryzyko jazdy po takim płótnie wzrasta.
Dłuższa droga hamowania na suchej nawierzchni.
W luźny śnieg Jest więcej ryzyka zakopać.

Na tej podstawie można stwierdzić, że model z kolcami nie zawsze lepiej sprawdza się podczas jazdy po zimowych drogach. Dlatego każdy indywidualnie decyduje, co jest lepsze dla opon zimowych, kolców czy rzepów, po prostu popchnęliśmy Cię do właściwy wybór w zależności od sytuacji i miejsca zamieszkania.

TOP 5 najlepszych opon zimowych z kolcami

TOP 5 najlepsze opony bez kolców.

Na podstawie tych tabel możesz sam określić, które opony zimowe są dla Ciebie lepsze: kolce czy rzepy. Nie da się tu udzielić jednoznacznej porady, dlatego wybór opon zimowych z kolcami czy rzepów będzie zależał tylko od Ciebie.

Główna część terytorium Rosji charakteryzuje się dość surową zimą. Pada dużo opadów, utrzymują się mrozy, tworzy się lód, niska temperatura trwa do połowy wiosny, a nawet dłużej. W niektórych regionach zima nie ustaje w ogóle przez prawie cały rok.

Stąd potrzeba co najmniej jednego zestawu dobra jakość. Jest wielu doskonałych producentów, którzy sprawdzili się z najlepszej strony.

Ale główna debata dotyczy tego, która guma jest lepsza, jeśli wybierzesz między kolcami a bez kolców, czyli tarcie.

Początkowo opony z kolcami były poza konkurencją, jeśli chodzi o zimę. Dobrze radzi sobie na zaśnieżonych, oblodzonych drogach. Ale tak było wcześniej. Nowoczesne technologie, nowe osiągnięcia w dziedzinie tworzenia rzeźby bieżnika i szereg innych innowacji pozwalają stwierdzić, że kolce nie zawsze będą wyborem numer jeden.

Rozważymy je osobno, omówimy mocne i słabe strony, a następnie podsumujemy.

nabijany ćwiekami

W porównaniu z zestawami letnimi opony zimowe z kolcami mają bardziej miękki skład chemiczny. Jednocześnie jest bardziej szorstki w porównaniu z rzepem.

Wcześniej opony z kolcami można było słusznie obwiniać za to, że te kolce wylatują i szybko się zużywają podczas jazdy po asfalcie. Ale nowoczesne technologie pozwalają zachować integralność materiału, z którego wykonane są kolce, a także zabezpieczają kolce przed wypadnięciem z samej gumy.

Bez kolców trudniej przyczepić się samochodowi do zaśnieżonej i oblodzonej nawierzchni. Szczególnie oszczędzają, gdy droga jest pokryta cienką warstwą wody z powodu nagrzewania się lodu. zwykła guma zacznie się ślizgać i skręcać, a kolce pewnie pociągną samochód nawet pod górę.

Rzeczywiście, wysokiej jakości opony z kolcami mają znaczenie zalety projektowe, dlatego nie jest zaskakujące, że jest tak rozpowszechniony w krajach o ciężkim przebiegu klimat zimowy. Oprócz Rosji są to kraje skandynawskie, Kanada i nie tylko.

Zalety i wady

Aby dokonać obiektywnej oceny i zrozumieć, co jest lepsze między oponami na rzepy a kolcami, należy wziąć pod uwagę mocne i słabe strony obu opcji.

Akcja: Wyprzedaż nowych samochodów z roczników 2018-2019 W Moskiewskim Domu Samochodowym

Sprzedaż nowych samochodów wydanie 2018-2019
Sprzedaż samochodów używanych Wymiana
Kredyt od 9,9%

Zacznijmy od kół z kolcami. Ich zalety to:

doskonała przyczepność na śniegu;
wspaniały wskaźniki efektywności na lodzie;
dobra obsługa;
skrócona droga hamowania w porównaniu z oponami bezkolcowymi;
drożność w głębokim śniegu;
pewne pokonywanie zakrętów, hamowanie i przyspieszanie.

Ale kolce mają wady. Pojawiają się w następujących aspektach.

Hałas. Kolce, wykonane głównie z metalu, powodują dodatkowy hałas. Zasadniczo podczas jazdy po asfalcie występuje dyskomfort dźwiękowy. Na śniegu jest to mało widoczne.
Przyczepność na mokrym asfalcie. Kolce wystają w stosunku do samej gumy, zmniejszając w ten sposób powierzchnię styku z nawierzchnią.
Jeśli temperatura spadnie poniżej -20 stopni Celsjusza, lód staje się bardzo twardy. Z tego powodu kolec nie może przebić się przez lód, ale zaczyna się po nim drapać i ślizgać. Skuteczność charakterystyk użytkowych opon z kolcami znacznie spada.
Zwiększone zużycie paliwa. Zimą zużycie paliwa i tak wzrasta, ale skoki zwiększają je jeszcze bardziej.
Wibracje przenoszone na kierownicę. Powstaje z powodu wysoki bieżnik i same kolce.
Kolce odlotowe i spustowe. Metalowe wkładki często wylatują lub ścierają asfalt. Dotyczy to starych i. Jeśli kupisz wystarczająco dużo opon wysokiej jakości, ta wada zostanie zminimalizowana.
Dożywotni. Zwykle pracują nie dłużej niż 3 - 5 sezonów, w zależności od czasu ich trwania i początkowej jakości opon. Zasadniczo guma staje się bezużyteczna z powodu ocierania lub wypadania kolców.

Tak, podczas jazdy na oponach z kolcami występują pewne problemy ze wskaźnikami komfortu. Ale te opony nie są stworzone dla komfortu. Ich zadaniem jest zapewnienie pewnej jazdy, bezpieczeństwa, zwrotności i precyzyjnego prowadzenia w trudnych warunkach warunki pogodowe. Równolegle będziesz musiał znosić wibracje, hałas i inne niedociągnięcia.

Rzep

Guma cierna nie posiada żadnych wkładek wykonanych z metalu lub innych materiałów. Rzep przeznaczony jest do obsługi pojazdów w warunkach mokry asfalt i oblodzonej nawierzchni jezdni.

Aby guma spełniała swoje funkcje, ważne jest, aby opony były jednocześnie miękkie i twarde. Miękkość zapewnia przyczepność do powierzchni. Stąd nazwa Velcro. Sztywność jest niezbędna do utrzymania wysoki poziomłatwość zarządzania. Innymi słowy, aby samochód słuchał kierownicy i robił to, co mu każesz.

Guma cierna lub rzep

Dla zimowy rzep suchy asfalt jest przeciwwskazany, ponieważ w takich warunkach guma się przegrzewa, zaczyna pływać, rzeźba bieżnika jest zepsuta, a wtedy koła po prostu nie radzą sobie ze swoimi funkcjami. Jeśli długo jeździsz po suchej nawierzchni, samochód zacznie wolniej nabierać prędkości, z problemami wchodzić w zakręty i długo zwalniać.

Wyjątkowość rzepa polega na jego skład chemiczny. Kiedy na zewnątrz jest zimno, guma staje się miękka, co zapewnia sprawne prowadzenie. Gdy jest cieplej, warstwa powierzchniowa staje się twardsza, co pozwala na utrzymanie dobra obsługa i na suchej nawierzchni.

Rzep posiada specjalnie wycięte elementy (lamele) oraz podobieństwo wyostrzenia z jednej strony. Z ich pomocą guma przylega lub przykleja się słaby zasięg(lód, śnieg). Dzięki unikalnemu wzorowi skutecznie odprowadza nadmiar wody, dzięki czemu opona ma dobry kontakt z nawierzchnią.

Zalety i wady

Jeśli mówimy o rzepach, jest też lista mocnych i słabych stron.

Korzyści obejmują:

brak niepotrzebnego hałasu, ponieważ nie ma z czego go stworzyć (nie ma kolców);
niższe zużycie paliwa w porównaniu z odpowiednikami z kolcami;
brak wibracji;
stabilność w mokrym asfalcie;
długa żywotność (3 - 7 lat, w zależności od jakości gumy).

Jeśli chodzi o wady, to one również są istotne i mogą być kluczowe na korzyść gumy z ćwiekami lub rzepu.

Najgorsze właściwości jezdne nawierzchnie drogowe lodem lub śniegiem w porównaniu z oponami z kolcami. Ponieważ zimą dla wielu ważne jest, aby czuć się pewnie na lodzie i śniegu, wielu uzna tę wadę za kluczową i będą mieli rację.
Drogi hamowania. Jest większy, więc trzeba wcześniej zwolnić rzepem. Ważne jest, aby z góry zrozumieć, którą ścieżkę będziesz mieć, aby nie zacząć naciskać pedału hamulca w taki sam sposób, jak jesteś przyzwyczajony do jazdy na oponach letnich, a nawet na kolcach.
Trakcja w warunkach śniegowych. Również zauważalnie gorszy od ćwieczonych konkurentów. Rzep ponownie przegrywa w tym elemencie, chociaż mówimy o jednym z głównych wymagań dla opon zimowych.

Skoro kolce wygrywają pod niemal każdym względem pod względem działania zimą, kto i po co będzie potrzebował rzepów, pytacie.

W rzeczywistości wszystkie opony mają swoje własne rynki. Wszystko zależy od czego warunki zimowe działania w Twoim kraju, regionie, a nawet mieście. Rzepy w zupełności wystarczą tam, gdzie zima jest warunkowa, śnieg rzadko pada, niskie temperatury można obserwować przez kilka dni przez całą zimę, a asfalt w większości pozostaje suchy lub lekko zaśnieżony.

W takich warunkach zostaną one usunięte w ciągu kilku dni, wszystkie kolce wyjdą, a Ty spowodujesz poważne uszkodzenia asfaltu we własnym mieście. Tu nie trzeba kolców.

Wyciągać wnioski

Każdy sam decyduje, które opony lepiej używać zimą - z kolcami czy na rzepy.

Na każdą gumę, rzepy i opony z kolcami jest miejsce na rynku. Nie da się obiektywnie stwierdzić, że jeden jest lepszy, a drugi gorszy. Wszystko zależy bezpośrednio od konkretnych warunków pracy.

Jeśli mieszkasz na południu, twoje zimy są lekkie, ulotne i nie stwarzają poważnych problemów załamuje się transport z powodu zaspy śnieżne, wtedy możliwości Velcro będą wystarczające. Nawet duże miasta, jak Sankt Petersburg czy Moskwa, nie wymagają potężnych kolców. Wszystko dlatego, że aktywnie tutaj pracują usługi drogowe, szybko usuwają śnieg, spryskują drogi specjalnymi odczynnikami.

Sytuacja wygląda zupełnie inaczej w regionach północnych, w miastach i osady gdzie śnieg i lód stanowią prawdziwy problem. Bez kolców trudno będzie wydostać się z poślizgu, zjechać ze wzgórza po zaśnieżonej drodze, czy po prostu opuścić osadę.

Nie ostatnią rolę odgrywa jakość samych opon. Tanie zestawy z ćwiekami nie zapewnią wyżej wymienionych cech i warunków. Również rzepy za kilkaset rubli raczej nie poradzą sobie z przypisanymi im obciążeniami. Dlatego wybierz jakość gumy z

Co więcej, praktyka pokazuje, że wcale nie musi tak być drogie modele. Polegaj na zaleceniach producenta, przeglądając instrukcję obsługi swojego samochodu.

Piszcie w komentarzach swoje argumenty za i przeciw gumie z ćwiekami i rzepem. Bardzo zainteresowany poznaniem twojej opinii i historii osobiste doświadczenie działanie tych dwóch rodzajów opon zimowych.

Zapisz się i powiedz o nas znajomym i rodzinie!

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Kredyt 9,9% / Rata / Zamiana / Akceptacja 98% / Prezenty w salonie

Mas Motors