Cilvēces vēlmi izgudrot pašgājējus ratiņus iezīmēja Leonardo da Vinči roka, kurš 1490. gadā izgudroja manuāli darbināmus ratus. Taču paies ne viens gadsimts, līdz šo mērķi sāks realizēt konstruktīvāk un, bez šaubām, daudz vairāk laika, līdz auto entuziasti varēs iegādāties un iznomāt biznesa klases, komforta klases un luksusa klases automašīnas. Tuvāk 18. gadsimtam cilvēki sāka apzināties faktu, ka ir iespējams mākslīgi pārvietoties ne tikai ar zirgu palīdzību.
Pirmo automašīnu izskats
Ievērojamākie vēsturiskie pirmo motorizēto transportlīdzekļu radīšanas piemēri ir:
- pirmais pasaulē Tvaika dzinējs Džeimss Vats — 1769. gads
- franču inženiera Kvino tvaika vagoni -1770
- Trevitika pasta tvaika treneris — 1801. gads
- Henkoka pasažieru tvaika vagons - 1822 utt.
Pamatojoties uz to, daudzi automobiļu inženieri ir ņēmuši vērā, ka tvaiku var lieliski izmantot kā transportlīdzekļa dzinējspēku. Taču 19. gadsimta sākumā sāka iezīmēties paralēls autobūves attīstības virziens. Tātad 1806. gadā franču izgudrotājs Lenuārs izgatavoja līdzīgu automašīnu, kas varēja pārvietoties, izmantojot iekšdedzes dzinēju. Francūzis apvienoja gaisu ar benzīna tvaikiem, veiksmīgi izmantojot maisījumu, lai transportlīdzeklis kustētos. Rezultātā revolucionārais auto viegli nobrauca ceļu no Francijas galvaspilsētas uz Joinville-Le-Pont pilsētu.
Četrtaktu dzinēja izveide
Vairāk nekā piecdesmit gadus vēlāk vācu inženieris Nikolauss Otto, izmantojot Lenuāra pieredzi, izvirzīja automašīnas dzinējs uz jaunu attīstības posmu. Viņa atklājums sastāvēja no gāzes maisījuma saspiešanas sadegšanas kamerā un četrtaktu darbības cikla izveidošanas. 1876. gadā vācu zinātnieks iesniedza patentu savam darbam, kas tomēr nebija veiksmīgs. Fakts ir tāds, ka nedaudz agrāk, 1862. gadā, inženieris Bo de Roča jau bija teorētiski pierādījis pastāvēšanas iespējamību. četrtaktu dzinējs. Šajā sakarā Grove radinieki iesniedza sūdzību, un Otto patents tika anulēts. Tomēr Otto neveiksme deva iespēju daudziem automobiļu inženieri, tagad, pamatojoties uz viņa pieredzi, turpināt modernizāciju četrtaktu dzinējs. Kā zināms, līdz 19. gadsimta beigām automobiļu rūpniecība sāka iegūt formalizētāku izskatu, un arvien biežāk uz pasaules arēnā sāka parādīties nozīmīgi automobiļu rūpniecības tēli.
Sistēmiskās problēmas Krievijas automobiļu rūpniecībā ir šādas:
· vājš produktu klāsts un zemas investīcijas ražošanā;
· zems ražošanas apjoms un zemas ražošanas jaudas, nozares tehnoloģiskā atpalicība;
· modernas automobiļu detaļu ražošanas nozares virtuālā neesamība. Zems konkurences līmenis komponentu tirgū, jo ir maza starptautisko autoražotāju klātbūtne. Krievijas komponentu piegādātāju zema kvalitāte ar nelielu ražošanas apjomu pēc modeļa;
· konsekventas tarifu un muitas politikas trūkums
· īpašas pētniecības un attīstības stimulēšanas politikas trūkums un zems tās finansēšanas apjoms;
· tiesiskā regulējuma nepilnīgums;
· zems Krievijas uzņēmumu investīciju pievilcības līmenis;
· zems cilvēkresursu un darba ražīgums.
Īpaši skaidri tas redzams vieglo automobiļu ražošanas piemērā.
3.2. Sistēmisku problēmu veidojošie faktori3.2.1. Vājš preču klāsts un nepietiekami ieguldījumi attīstībā
Nozīmīgas tirgus daļas zaudēšana ir saistīta ne tikai ar zemo iekšzemes tehnisko līmeni transportlīdzekļiem, bet arī ar zems līmenis ieguldot jaunu platformu un modeļu izstrādē, ierobežotā skaitā piedāvāto modeļu un piedāvātās iespējas patērētājiem. Ja vietējais ražotājs katram modelim ražo 3-5 fiksētas konfigurācijas, tad ārzemju ražotājs piedāvā 5-10 konfigurācijas ar papildu opciju iespējām un individuālu automašīnas “konstruēšanu” katram pircējam.
Krievijas uzņēmumi ieguldīja nozares attīstībā 4-5 reizes mazāku daļu no pārdošanas apjoma nekā ārvalstu konkurenti, kas ir finanšu mehānismu nepietiekamas efektivitātes sekas, tostarp kredītresursu piesaistē termiņu un vidējo gada likmju izteiksmē. . Mūsdienās kredītlīdzekļus praktiski nav iespējams piesaistīt vai nu ar termiņiem, kas salīdzināmi ar automobiļu ražošanas atmaksāšanās laiku (6-7 gadi), vai ar vidējām likmēm (8-10% gadā), savukārt vadošajiem ārvalstu autoražotājiem ir iespēja piesaistīt ilgu laiku. -termiņa fondi (ar likmēm 5-6% vai mazāk).
3.2.2. Mūsdienīgas automobiļu detaļu ražošanas nozares trūkums
Vadošo ārvalstu autoražotāju “rūpnieciskās montāžas” organizēšana nelielā apjoma dēļ ražošanas jauda, vēl nav novedis pie ekonomiski dzīvotspējīgas modernas automobiļu detaļu ražošanas izveides, neskatoties uz to atbilstību formālajām lokalizācijas līmeņa prasībām.
Ar ārvalstu ražotājiem noslēgtie līgumi par automobiļu detaļu “rūpnieciskās montāžas” organizēšanu vēl nav pienācīgi izstrādāti. Automobiļu detaļu rūpniecība ir pārāk sadrumstalota, un tās pamatā ir automobiļu rūpnīcas, kuras parasti ir izņemtas no sarežģītas ražošanas un kurām raksturīgas novecojušas tehnoloģiskās iekārtas, kā arī parasti intelektuālā īpašuma tiesību trūkums.
Autors dažādas aplēses, ne vairāk kā 5% Krievijas uzņēmumu, kas ražo automobiļu detaļas, atbilst ISO/TS-16949 standarta prasībām, kas nosaka īpašas prasības automobiļu rūpniecības piegādātāju kvalitātes vadības sistēmām, kā arī citas kvalitātes un ražošanas organizācijas prasības.
Mūsdienu izpratnē Krievijas komponentu nozares nav. Daudzējādā ziņā tas ir jāveido praktiski no jauna vai nu patstāvīgi, pārstrukturējot auto rūpnīcas un pamatojoties uz izejvielu pieejamību, vai arī iesaistot ārvalstu piegādātājus. Tomēr tikai 12% no pasaules līderiem komponentu nozarē uzskatīja par nepieciešamu atvērt savu biznesu Krievijā.
Tajā pašā laikā Krievijas starptautisko partneru pastāvīgais spiediens uz tirgus atvērtību novedīs pie tā, ka lielākā daļa ārvalstu uzņēmumu, kas ražo nelielus produkcijas apjomus, slēgsies un pāries uz tiešo importu.
3.2.3 Slikta uzstāšanās darbaspēka un ievērojams skaits nozarē nodarbināto cilvēku
Krievijas autobūves nozare darba ražīguma ziņā atpaliek no tirgus līderiem vismaz 2-3 reizes. Pēc ekspertu aplēsēm, tieši automobiļu rūpniecībā, neskaitot palīgražošanu un pakalpojumu sfēru, nodarbināto skaitam 2020. gadā vajadzētu būt ne vairāk kā 400 tūkstošiem cilvēku ar prognozētajiem ražošanas apjomiem.
Skaitļu saskaņošana ar konkurētspējas pamatparametriem būs neizbēgama gan no kvalitātes viedokļa (izmantojot vissvarīgāko darbību automatizāciju), gan arī ņemot vērā darbaspēka izmaksu nepārtraukto pieaugumu.
3.2.4. Īpašas pētniecības un attīstības veicināšanas politikas trūkums
Pilnvērtīgas autobūves nozares attīstība nav iespējama bez mūsu pašu pētniecības un attīstības bāzes un intelektuālā īpašuma uz galvenajiem elementiem, komponentiem, tehniskajiem un tehnoloģiskajiem risinājumiem.
Pašlaik ar retiem izņēmumiem (STC OJSC AVTOVAZ, STC OJSC KAMAZ, STC GAZ Group) autobūves uzņēmumiem nav attīstītu zinātnes un inženierzinātņu centru. Uzņēmumos esošie dizaina un tehnoloģiju biroji galvenokārt ir vērsti uz aktuālo ražošanas problēmu risināšanu.
Atsevišķu zinātnisko un tehnisko projektu, tostarp valsts zinātnisko organizāciju (FSUE "NAMI", FSUE "NIIAE"), kā arī ar budžeta līdzekļu piesaisti finansētu projektu īstenošana, kas šobrīd tiek praktizēta, noteikti risina atsevišķas zinātniskās problēmas. un nozares tehnisko attīstību, taču inženiertehniskā potenciāla sadrumstalotības un jauna veida iekārtu neoptimālā ražošanas apjoma dēļ tas neļauj integrēt mērķus un resursus, koordinēt valsts un biznesa darbības, lai radītu jaunas paaudzes automobiļu aprīkojums.
Pašreizējais autobūves stāvoklis Krievijā, īpaši vieglo automobiļu ražošanas segmentā, neskatoties uz nozīmīgumu un ietekmes pakāpi uz valsts ekonomiku kopumā, var tikt raksturots kā kritisks. Ja pašreizējās tendences turpināsies, ja valsts līmenī netiks veikti izšķirīgi visaptveroši pasākumi nozares inovatīvās attīstības stimulēšanai, pašmāju autorūpniecība var pilnībā degradēties 3-5 gadu laikā.
Par autobūves attīstības perspektīvām Krievijā.
Sagaidot gaidāmo ekonomikas atveseļošanos, Krievijas valdība prioritāri atbalsta vietējo automobiļu rūpniecību, kas, pēc tās domām, dos spēcīgu impulsu vairāku citu tautsaimniecības nozaru attīstībai, piemēram, metalurģijas un ķīmiskā rūpniecība, atzīmē Rietumu mediji. “Kad vidējā gada alga valstī tuvojas lētākās automašīnas pašizmaksai, sākas automobiļu bums, un Krievija ir uz tāda uzplaukuma robežas, tas jāsatiek nevis ar importa automobiļu dominēšanu, bet gan ar to attīstību sava automobiļu rūpniecība Tajā pašā laikā valsts atbalstīs tikai nelielu skaitu automobiļu rūpnīcu: kā liecina pasaules prakse, 5-6 rūpnīcas spēs pilnībā piesātināt Krievijas automobiļu tirgu.
Novērotāji atzīmē pasaules vadošo automobiļu ražošanas uzņēmumu izteikto orientāciju uz kopuzņēmumu veidošanu Krievijas Federācijā ar mērķi ražot populāras ārzemju automašīnas. Ārvalstu uzņēmumu līdzdalība Krievijas autobūves attīstībā galu galā veicinās konkurētspējas rašanos Krievu automašīnas un nodarbinātības palielināšana;
Amerikāņu korporācija Ford plāno investēt 150 miljonus dolāru kopuzņēmuma izveidē ar valsts uzņēmumu Russian Diesel Sanktpēterburgā, raksta Financial Times. Saskaņā ar Radio Liberty teikto, pirmajā posmā Krievijas un Amerikas kopuzņēmums plāno ražot 25 tūkstošus Ford automašīnu vienā no Krievijas dīzeļdegvielas rūpnīcām Vsevolžskas pilsētā. Atšķirībā no Ford rūpnīcām, iebūvēts pēdējie gadi Polijā un Baltkrievijā krievu-amerikāņu projekts paredz izveidot uzņēmumu ar pilnu automašīnu montāžas ciklu, ieskaitot virsbūvi un krāsošanas darbi, norāda novērotāji. Ford vēlētos atvērt savus uzņēmumus arī vairākos citos Krievijas Federācijas reģionos, jo īpaši Udmurtijā, ziņo Reuters.
Ārvalstu mediji ziņo arī par AS "AvtoVAZ" un "General Motors" filiāles Rietumvācijas koncerna Adam Opel plāniem Toljati izveidot kopuzņēmumu, kas ražotu 35-50 tūkstošus automašīnu gadā. Kā atzīmē General Motors speciālisti, kopuzņēmuma biznesa plāns būs gatavs tuvāko 4-5 mēnešu laikā. Sākotnēji General Motors un AvtoVAZ plānoja būvēt montāžas rūpnīca kopā ar Somijas partneriem, norāda Reuters, norādot, ka sarunas ar Somijas valsts uzņēmumu Valmet vēl nav pabeigtas.
Volvo autobusu ražošana tiks uzsākta šī gada maijā Omskā, vēsta Radio Liberty. Ik gadu Omskas automobiļu rūpnīcā tiks samontētas 250 automašīnas, norāda Financial Times, norādot, ka no Sibīrijas-Skandināvijas autobusu kompānijas jau ir saņemts pasūtījums 107 autobusiem. Kā intervijā Radio Sweden norādīja Volvo koncerna pārstāvji, automašīnas sākotnēji Omskā tiks komplektētas no no Zviedrijas piegādātajām detaļām, bet no augusta - no Omskas rūpnīcā ražotajām detaļām.
A/s KamAZ ir panākusi provizorisku vienošanos ar ERAB par parāda restrukturizāciju. Nesen KamAZ vadība Londonā veica sarunas ar ERAB pārstāvjiem un panāca principiālu vienošanos par parāda apmaiņu pret akcijām, norāda ārvalstu mediji. 1997. gadā finanšu līdzekļu trūkuma dēļ KamAZ divreiz pārtrauca ražošanu, kā rezultātā ražošanas apjoms sastādīja tikai 12 750 kravas automašīnas pret mērķi 23 500 kravas automašīnām, savukārt 1996. gadā rūpnīca saražoja 20 737 transportlīdzekļus, atzīmē eksperti.
KRIEVIJAI ARĪ IR IESPĒJA KĻŪT PAR PASAULES LĪDERI JAUNĀS PAAUDZES ELEKTRISKĀS TRANSPORTLĪDZEKĻU RAŽOŠANĀ
Pasaules auto tirgus attīstības tendence ir tāda, ka līdz 2025. gadam puse no planētas transporta darbosies ar elektrību. Krievijai ir nopietnas izredzes kļūt par līderi elektrisko transportlīdzekļu ražošanā. Unikālas konversijas tehnoloģijas ļauj iegūt elektroenerģiju tieši no benzīna, petrolejas, dabasgāzes, metanola, ūdeņraža vai etilspirta. Šādas iekārtas efektivitāte sasniedz 75% - divreiz augstāka nekā benzīna dzinējam. Zinātnes ministrija ir pabeigusi darbu pie attīstības koncepcijas Krievijas elektroauto XXI gadsimts. Pēc zinātnieku domām, daži iekšzemes norises ir par 3-4 gadiem priekšā ārzemju. Bet mums jāsteidzas. Ja palaidīsi garām brīdi, tad konkurenti, tāpat kā citās jomās, virzīsies uz priekšu. Un panākt nozīmē zaudēt.
PROBLĒMAS, CEĻI UZ TO RISINĀJUMU.
Automobiļu rūpniecība: rūpniecības un ekonomikas atveseļošanās problēmas
80. gadu beigās nobriedušās sociāli ekonomiskās problēmas, tai sekojošās kardinālās pārvērtības valstī ar to dramatiskajiem rezultātiem noveda sabiedrību līdz dziļai sistēmiskai krīzei, kuras pārvarēšanai nepieciešama attīstība. ražošanas programmas, profesionālas praktiskas darbības un psiholoģiskas pārliecības radīšana plašākā sabiedrībā par turpmāko biznesa lēmumu efektivitāti.
Ar valsts drošību saistīto problēmu saasināto loku nosaka arī nepieciešamība atjaunot pašmāju rūpniecību un uz tās pamata stabilizēt sociāli ekonomisko situāciju.
Šajā sakarā apskatīsim autobūves un ar to saistīto nozaru atdzimšanas jautājumus, automobiļu rūpniecība, iespējams, ir vienīgā industriālā sistēma, ko pasaulē pārstāv masu šovbizness, kas ir izveidojusies par veselu nozari, kas nodrošina stimulu plaša spektra zinātnisko, tehnisko un finansi-ekonomisko pētījumu attīstība, kā arī masu ekonomiskās apziņas veidošanās. Diemžēl lielākās daļas ekonomisko struktūru uzmanība valstī galvenokārt ir vērsta uz ārvalstu finanšu palīdzības jautājumiem. Ņemot vērā iepriekš minēto, mēs sīkāk aplūkosim šo problēmu kopumu.
Nemitīgā vietējās rūpniecības degradācija un tautsaimniecības produktīvo nozaru iznīcināšana tieši tādā veidā valsti pārvērš par izejvielu piedēkli citām attīstītākajām valstīm. Visi šie apstākļi radikāli maina sociāli ekonomisko situāciju valstī, nosakot tās mainīgo vietu pasaulē, tostarp militārajā un politiskajā, kā arī sociālās un kultūras attīstības virzienu un būtību.
Nepieciešamību un iespēju saprast, kas notiek patiesībā, nosaka ekonomikas zinātnes stāvoklis un masu sabiedrības apziņa. Šajā sakarā mēs atzīmējam, ka ekonomikas pasaule ir pārāk daudzveidīga, iekšēji sarežģīta un pretrunīga, lai iekļautos pārsvarā veselā saprāta ietvaros, un tāpēc tikai notiekošā notiekošā zinātniska analīze, kas balstīta uz pozitīvām praktiskām darbībām sistēmiskās krīzes pārvarēšanai. , var novest pie stabilizācijas vietējā ražošana.
Aizvien sarežģītākā situācijā, visvairāk svarīgs jautājums ir nepieciešamība nodrošināt spēju paaugstināt pieņemto ekonomisko lēmumu efektivitāti visos ražošanas darbības līmeņos - no masu ekonomiskiem līdz globāliem konceptuāliem valsts ekonomiskās politikas lēmumiem.
Diemžēl turpmākajos gados ražošanas apjomu atjaunošana un pēc tam pieaugums nenotiks ar inovatīviem centieniem un citiem radikāliem, bet kapitālietilpīgiem pasākumiem, kuru nepieciešamība ir neapstrīdama, bet galvenokārt pateicoties pašas nozares iespējām. . Ir arī cerības, ka valdība tomēr spers soļus, kas vērsti nevis uz galīgu nožņaugšanu, bet gan uz rūpniecības, īpaši tās pamatu - mašīnbūves - atdzimšanu un attīstību. Tam par labu ir daudz: sabiedrības noskaņojums, vadošo ekonomistu atslābināšanās, kas pamazām ieņem veselā saprāta nostāju, un vismaz tas, ka “tālāk nav kur iet”. Ja tas nenotiks, mašīnbūve, tai skaitā tik ļoti tehniska nozare kā automobiļu rūpniecība, kurai, neskatoties uz visu, joprojām ir diezgan spēcīgs potenciāls, kopā ar visiem dažādajiem sadarbības partneriem iznīks.
Lielākā daļa uzņēmumu jau ir izanalizējuši savas iespējas un veidus, kā atjaunot iepriekšējos ražošanas apjomus, saglabāt darba vietas jaunās, tikai nelabvēlīgi apstākļi. Un viņa to darīja prasmīgi. To garantē vadības pieredze un zināšanas, kas uzkrātas gadu desmitiem ilgā darbā visgrūtākajos apstākļos, bez koncesijām un priekšrocībām attiecībā uz finansējumu, loģistiku, atalgojuma līmeni utt.
Galu galā nevar neatzīt, ka rūpnīcas joprojām darbojas, tieši pateicoties direktoru korpusam, rīkojoties pretēji vadošo ekonomistu drūmajām prognozēm, kuri jau četrus gadus draud ar masu bezdarbu un, iespējams, neapzinās sociālās sekas. par šo bīstamo propagandas kampaņu nabadzīgajai sabiedrībai.
Taču nevar neredzēt, ka jau ir sākušās izmaiņas autorūpnīcu vadības sastāvā, kas nebūt nav pozitīvas un samazina to kompetences līmeni. Saskaņā ar dažiem avotiem, direktoru korpuss kopumā joprojām ir pietiekami spējīgs paaugstināt slodzi, tostarp vissvarīgāko: atjaunot svārstību gados komandām zaudētās darba prasmes.
Tomēr pat vispieredzējušākie vadītāji pārskatīs (un vajadzētu) pārskatīt daudzus savus ierastos pieņēmumus. Jo īpaši no tā atteikties: augsta sērijveida ražošana ir tīri pozitīvs organizatoriskais un ražošanas faktors, jo tas ļauj aprīkot ražošanu ar automatizētu, augsti specializētu aprīkojumu, nodrošināt augstu produktu standartizāciju un to strukturālo izturību. Tagad vajadzīgs cits skatījums: šādas iekārtas ir tehnoloģiski konservatīvas un neļauj ņemt vērā konkurentu attīstības dinamiku, kas tirgus apstākļos ir nāvējoša. Lielākajai daļai uzņēmumu pašiem būs jāattīsta idejas un metodes, jāatrod resursi ražošanas apjomu atjaunošanai un palielināšanai, kā arī jārada priekšnoteikumi tirgū pieprasīto produktu attīstībai.
Norādījumi centienu pielietošanai var būt šādi. Pirmkārt, daļēja produktu modernizācija. Principā tas prasa salīdzinoši nelielas izmaiņas un izmaksas. Tomēr izmaiņu raksturam jābūt pietiekamam, lai nodrošinātu ilgtspējīgu produkta pārdošanu, un kopumā ekonomiski pamatotām.
Šajā gadījumā ražotājs un piegādātāji lielāko daļu savu pamatlīdzekļu saglabā nemainīgu, tiek samazināts ražošanas sagatavošanas laiks un apjoms, saglabājas klientūra, kas ir pieradusi pie preces utt. Modernizācijai ir nepieciešami augsti kvalificēti dizaineri, pirmkārt, jo, ja mēs aprobežojamies tikai ar uzlabojumiem tehniskajiem parametriem ar smalkām izmaiņām dizainā un dekorā, jūs varat iegūt jaunu augstu cenu ar vecajām ārējām formām. Signāls pārejai uz modernizētu produktu var būt identificēti defekti, kā arī tirgus statistika. Produkta modernizācijas piemērs ir VAZ VAZ 21099 modelis, kas ir daļēji modernizēts VAZ 21115.
Otrkārt, radikāla produktu modernizācija un jaunu modeļu izstrāde, pamatojoties uz esošajiem modeļiem, lai samazinātu zinātnisko pētījumu izmaksas. pētnieciskie darbi(būtībā tos atjauninot). Šeit tiek izmantotas ražotāja un piegādātāju, kas sadarbojas, tehnoloģiskās iespējas, taču parasti ir nepieciešama būtiska ražošanas modernizācija. Vienlaikus vēlams organizēt jaunu agregātu ražošanu (visbiežāk mazākos daudzumos), izmantojot esošos agregātus vai speciālās iekārtas, apstrādes centrus u.c. Bet, protams, izmantojot jaunu aprīkojumu.
Treškārt, nopietna rezerve izlaides apjoma atjaunošanai un palielināšanai vairākās rūpnīcās ir tā sauktā speciālā ražošana, kas ir diezgan jaudīga gan aprīkojuma, gan platības un darbinieku skaita ziņā. Bet, izmantojot tik unikālu intelektuālo un ražošanas potenciālu, ir nepieciešams, lai jaunajam produktam būtu noteikta ideoloģiskā un tehnoloģiskā pēctecība ar iepriekš ražoto. Tas nozīmē, ka nepieciešami pasākumi pēdējo pilnveidošanai atbilstoši jaunām taktiskajām un tehniskajām prasībām, kā arī īpaši organizēta sistēma jaunas ražotnes “iestumšanai” ārvalstu tirgos. Šāda veida “īpašu produktu” radīšana, kas ar zināmu izmaiņu daudzumu var kļūt par mašīnām un civilam mērķim gan ārējiem, gan iekšējiem tirgiem, atsevišķiem uzņēmumiem tā būs pareizākā izeja no situācijas. Kāpēc ir skaidrs: Krievijas riteņu speciālā aprīkojuma konkurētspēja un individuālās izstrādes (daži var būt jāpabeidz) nav šaubu.
Protams, brīvībai izvēlēties objektu speciālajā ražošanā jābūt pilnīgai, jo iepriekšējais princips (iekārtu veidu piešķiršana nozarēm) tirgus apstākļos ir kontrindicēts.
Tajā pašā laikā nevar izslēgt, ka vienlaikus ar inženieru apmācību un atbalsta darbnīcām tiks pārceltas daudzas nozares īpašas ražotnes. Tas var novērst vai vismaz samazināt daudzu veidu ceļu būves tehnikas, mazu kvalificētu eļļas iekārtu importu, īpašas mašīnas un šasijas, lidlauka servisa komplekss utt., t.i. būs izdevīgi visai valsts tautsaimniecībai. Un mums nevajadzēs, kā daudzi karstgalvji iesaka, plaši atvērt visas durvis, lai importētu no ārzemēm pat to, ko var pagatavot mājās un tikpat labi. (Tie, kas sniedz šādus ieteikumus, aizmirst, ka Rietumeiropa nonāca pie apvienošanās pēc gadu desmitiem ilgas valstu ekonomiku izlīdzināšanas un pielāgošanas, tostarp ar darbaspēka un kapitāla brīvas kustības palīdzību.)
Ceturtkārt, kravas automašīnu ražotājiem izeja no situācijas var būt specializētu šasiju ražošana, kā arī īpašu ieviešana. pasūtījumi, arī individuāli. Individuālo pasūtījumu izpilde paaugstinās produkcijas reitingu privāto kravu pārvadātāju vidū, kas ietekmēs pieprasījumu pēc šī uzņēmuma produkcijas. Tas pats attiecas uz autobusu nozari.
Vieglo automobiļu ražotājiem uzstādīto standarta aprīkojuma sarakstu var paplašināt, lai saglabātu pieprasījumu.
Piektkārt, uz komerciāliem pamatiem veidotas sadarbības saites ar radniecīgām ārvalstu kompānijām vai to sadarbības partneriem var būt nopietna iespēja atjaunot automobiļu ražotāju ražošanu un komercdarbību. Tajā pašā laikā vispirms būtu jārunā par mūsu eksporta potenciāla palielināšanu, t.i. mašīnbūves galvenais uzdevums Krievijā. Turklāt šeit ne tikai tas nav izslēgts, bet, gluži pretēji, mijiedarbība ir pat nepieciešama kopuzņēmumu veidā. Lai gan, kā rāda pieredze, paļaušanās uz ārzemju investīcijām, kas pie mums “steidzīsies”, nodrošinot kvalitatīvu preču pārpilnību, izrādījās nepārprotami neizturama (nevis gaidītā, Rietumiem nedabiskā, bet vēsturiski tīri krieviskajam altruismam raksturīgā). , mēs saskārāmies ar pragmatismu, piesardzību un dažreiz pat naidīgumu).
Vēlams ir arī līzings, taču nedrīkst aizmirst, ka tas nav lēts prieks. It īpaši, ja mēs nerunājam par atsevišķu darbību modernizēšanu, bet gan par pilnīgu jaudu veidošanu, kas, kā zināms, prasa īpaši augstu organizatorisko skaidrību.
Mazās vietējās ražotnes, kas no pamatuzņēmuma ir izdalījušās neatkarīgās (mazo sēriju, atsevišķu komponentu, patēriņa preču uc ražošana), iespējams, attīstīsies kā parasti. Turklāt viņu neatkarības un ilgtermiņa panākumu priekšnoteikums var būt tikai atbilstība ētikas standartiem (citiem vārdiem sakot, darbs uz tīra pamata).
Protams, atbrīvošanas organizēšana jauna tehnoloģija prasa jaunu aprīkojumu, materiālus, apmācītu personālu un daudz ko citu. Šķiet, ka visi to saprot, taču pat šeit bieži darbojas stereotips (izveidots nevis 70. gados, kā mēdz teikt, bet gan pēdējo 10 - 15 gadu laikā): jauns produkts obligāti asociējas ar jaunām rūpnīcas ēkām; augsts līmenis automatizācija, ko nodrošina importētas iekārtas; "valūtas" materiāli (ja jums ir savs: atcerēsimies tos pašus polikarbonāta buferus) utt. Taču ar šo pieeju nepieciešamība pēc valūtas un rubļiem kļūst astronomiska. Dabiski, ka pašreizējos apstākļos to nav iespējams apmierināt. Tehnika noveco vienmēr un visur, piemēram, ASV tehnikas parka novecošana tika apturēta (nevis apturēta, bet apturēta!) tikai 70. gadu beigās. Un viņi nesteidzās to īstenot jaunākais aprīkojums, sarežģītas tehnoloģiskās līnijas, īpaši dārgas elastīgās. Mēs to visu gandrīz masveidā iegādājāmies 80. un 90. gados. Un, teiksim, to pašu GPL priekšrocības palika tikai pārskatos un atskaitēs. Tūkstošiem apstrādes centru, kas tika ražoti un iegādāti par ārvalstu valūtu, veselas sarežģītas ražošanas iekārtas, galvenokārt rūpnīcas, nekad nedarbojās. Un ir kaut kā dīvaini dzirdēt, ka mums, kam ir visa šī bagātība, nav izredžu reindustrializēt nozari bez liela mēroga finansiālas palīdzības no Rietumiem.
Mēs nevaram piekrist šim viedoklim. Krievijas automobiļu rūpnīcām ir pilnībā spējīgs aprīkojuma parks, ieskaitot diezgan modernu un vēl nenovecojušu aprīkojumu, efektīvi strādājošu sistēmu tā apkopei un remontam, jaudīgi pakalpojumi ražošanas sagatavošanai un atbalstam un, visbeidzot, ievērojams demontētu speciālo un modulāro iekārtu parks. un savas darbgaldu darbnīcas. Turklāt gandrīz visiem uzņēmumiem ir pieredze tehnoloģiskajā modernizēšanā. Tas ir, viņiem ir viss, lai paļautos galvenokārt uz visuzticamāko lietu - saviem spēkiem. Līdz ar to mēģinājumi ar valsts budžeta līdzekļiem “masveidot” tehnikas pasūtījumus ārvalstīs ir nekas cits kā tāda pati nesodāmības radītā bezatbildība. Lai gan šeit jāatceras ārzemju pieredze, uz kuru tagad tik modīgi atsaukties: galvu reibinošas cenas un riski nereti liek lielākajām kompānijām upurēt prestižus apsvērumus, lai iegādātos “vecos” pārbaudītos iekārtu modeļus.
Šajā ziņā ir jāatgādina jēdziens “iekšējās ražošanas rezerves”, ka ar iekārtu izmantošanu saistīto rezervju izmantošana ir svarīgākais virziens uzņēmumu centieniem pašreizējos apstākļos.
Sestkārt, ne bez intereses ārvalstu firmas, arī lielas, izstrādā attīstības programmas vienam, trim, pieciem vai retāk līdz desmit gadiem. Turklāt plānošanā tiek iesaistīts viss personāls (protams, neprecizējot daudzsološo objektu tehniskos parametrus). Tas tiek uzskatīts par aktīvu līdzdalības sajūtas radīšanu uzņēmuma lietās. Šādām programmām jābūt nodrošinātām ar visu nepieciešamo.
ASV Konkurētspējas padomes oficiālajā ziņojumā teikts, ka privāto firmu vadība, lai arī labi pārzina finanšu jautājumus, ir diezgan nekompetenta tehnoloģiskajos. Tāpēc Padome oficiāli iesaka visiem privātiem uzņēmumiem izveidot tehniskās ekspertīzes dienestus. Mūsu vadītāji, gluži pretēji, ir kompetenti tehnoloģiskos jautājumos. Taču konkurences trūkums, līdzšinējā lēmumu brīvība un zināmā mērā privatizācijas sistēma ir radījusi dažos cilvēkos pārmērīgas pašapziņas sajūtu finanšu jautājumos, kas ir sarežģījumu pilna. Neizpētītā apgūšana šajā jomā ir vēl viena piepūles joma.
Konsultāciju firmām ir nozīmīga loma arī ārvalstīs. Galu galā tikai profesionāļi ar pieredzi un zināšanām var sniegt augiem nepieciešamos konkrētus uzlabojumus un ieteikumus. Tāpēc 50. gados ASV šādos rūpniecības uzņēmumos vien strādāja aptuveni 4 tūkstoši inženieru un zinātnieku. Turklāt 65% no to uzturēšanas izmaksām finansēja federālā valdība. Mūsu valstī šāda veida pakalpojumu praktiski nav. Tās organizācija ir septītā no uzskaitītajām jomām.
Iepriekš apspriestie pasākumi, protams, neizsmeļ visus iespējamos pasākumus. Bet tie, protams, ir pie tiem, kas ļaus palielināt ražošanas apjomus, nodarbināt personālu, radīs zināmus priekšnoteikumus turpmākai izaugsmei. Taču tie nenodrošinās nepieciešamo valsts motorizācijas ātrumu. Tam nepieciešami inovatīvi un liela mēroga pasākumi. Tie ir neizbēgami, ja vēlamies ieņemt savu īsto vietu starp attīstītajām valstīm. Šajā attīstības stadijā būs nepieciešams apgūt jauno paaudžu tehnoloģiju kapitālietilpīgā masu un masu produkcija, kas raksturīgs automobiļu rūpniecībai. Turklāt, ja tai ir liegtas vai ierobežotas novatoriskās iespējas. Un šeit patiešām būs grūti atrisināt šo problēmu bez liela mēroga palīdzības no ārpuses. Bet galvenais ir bez aktīvas valdības politikas. Lai par to pārliecinātos pie varas esošie, pietiek vismaz izlasīt KMT (Integrated Multidisciplinary Technologies) ziņojumu par ASV zinātniskā un tehnoloģiskā potenciāla stāvokli. Tas uzsver aktīvas valsts politikas nepieciešamību, valsts iejaukšanās nepieciešamību ekonomiskajās problēmās, kas prasa ātru reakciju.
Automobiļu rūpniecība Krievijā šķiet, ka tā ir galvenā mašīnbūves nozare, kas būtiski ietekmē valsts ekonomikas attīstību. Pozīcija automobiļu rūpniecība valstīs ir vairāk raksturots kā neskaidrs. No vienas puses, tirgū ir vērojams pārdošanas apjoma pieaugums, ko izraisa pirktspēja, no otras puses, Krievijas automašīnu īpatsvars tirgū pastāvīgi samazinās. Iekšzemes automobiļu tehnoloģijas ievērojami atpaliek mūsdienu prasībām uzticamības, komforta, drošības, tehniskā līmeņa un ekoloģijas ziņā.
Pēdējos gados vietējā automobiļu rūpniecībā ir izveidojusies sarežģīta situācija. No vienas puses, bija manāms uzlabojums automobiļu tirgū, kas sākās ar iedzīvotāju patērētāju kapacitātes pieaugumu, no otras puses, samazinājās Krievijas ražotāju tirgus daļa. Palielināt ārvalstu ražotājiem Krievijā, kas noved pie automobiļu tirgus piesātinājuma, rada daudz grūtību un problēmu iekšzemes automobiļu rūpniecībai. Automobiļu iekārtu ražošanas uzņēmumu darbības politikai ārējā un vietējā tirgū jābūt vērstai uz ārējās tirdzniecības aktivitāšu paplašināšanu un pilnveidošanu automobiļu preču pozīciju saglabāšanas un nostiprināšanas jomā, paaugstinot to konkurētspēju, automobiļu apkalpošanu un pilnveidošanu. veids, kā tiek organizēta tirdzniecība. Šo uzdevumu īstenošana jāveicina pašmāju ražotāju veiktajiem pasākumiem, lai nodrošinātu saražoto automašīnu cenu stabilitāti, tostarp samazinot izmaksas un veidojot sadarbības attiecības ar automobiļu materiālu un automobiļu sastāvdaļu ražotājiem.
Krievijas automobiļu rūpniecība aptver visus automobiļu rūpniecības segmentus: kravas un vieglo automašīnu, autobusu, vieglo automašīnu ražošanu. komerciālie transportlīdzekļi, automobiļu detaļas un rezerves daļas, piekabes, specializētais aprīkojums un militārais aprīkojums, automobiļu materiāliem, kā arī dizaina un pētniecības organizācijām. Kopumā Krievijā automobiļu rūpniecībā darbojas aptuveni 400 uzņēmumu.
Pēc analītiskās firmas ASM-Holding datiem, 2015. gada janvārī-augustā Krievijā tika saražoti 908,18 tūkstoši transportlīdzekļu (kravas automašīnas, vieglās automašīnas, autobusi). Tas ir par 28,9% mazāk nekā tajā pašā periodā 2014. gadā.
1.attēls – Automobiļu ražošanas dinamika % salīdzinājumā ar 2014. gada attiecīgo periodu.
Ja ņemam vērā automašīnu ražošanu pa segmentiem:
Vieglie automobiļi: vieglo automobiļu ražošanas apjoms 2015.gada pirmajā ceturksnī sastādīja 354,3 tūkstošus vienību, kas ir par 19% mazāk nekā šajā periodā pērn.
Kravas automašīnas: izlaista 2015. gadā kravas automašīnas Krievijā samazinājās par gandrīz 37,2%, salīdzinot ar to pašu periodu 2014. gadā, un bija 26,5 tūkstoši vienību.
Autobusi: 2015.gada pirmajā pusgadā, salīdzinot ar tādu pašu periodu pērn, tas samazinājies par 4,2% un veidoja 1631 vienību. .
Varam secināt, ka pašreizējais autobūves stāvoklis Krievijā piedzīvo lejupslīdi visos ražošanas segmentos. Neskatoties uz to, ka autobūves nozares ietekmes pakāpi un nozīmi uz ekonomiku un dzīves līmeni valstī kopumā var saukt par neapmierinošu. Lai pašmāju autoindustrija turpmāk nepasliktinātu, valstij šodien ir jāveic izlēmīgi pasākumi, lai attīstītu un stimulētu nozares inovatīvu attīstību.
Attīstīta rūpniecība un ražošana ir jebkuras valsts panākumu atslēga. Atsevišķu nozaru attīstība un valstī ražoto preču pārdošana visā pasaulē ir daudzu mūsdienu vadošo ražotāju mērķis. Svarīga loma tajā šajā gadījumā Savu lomu spēlē arī autobūves nozares progress.
Nav noslēpums, ka Krievijas automobiļu rūpniecība nekad nav bijusi stiprā puse mūsu valsts. Klasisks iekšzemes automobiļu uzņēmumi saskaras ar grūtībām progresīvu un progresīvu tehnoloģiju, investīciju avotu trūkuma, zinātniskās un tehniskās bāzes morālās un fiziskās pasliktināšanās, kā arī milzīgā nepiemērotā finansējuma dēļ. Mūsdienu vietējiem montāžas uzņēmumiem ir pieejamas progresīvas un progresīvas tehnoloģijas, lai gan tām nav nepieciešamie līdzekļi. Arī autoražotājiem mūsdienās ir ļoti ierobežotas inženiertehniskās iespējas un ražošanas apjomi, un tiem nav pietiekamu resursu to ieviešanai.
Neveicināja attīstību Krievijas automobiļu rūpniecība un pasauli satricinošā 2008. gada ekonomiskā krīze. Pēc Autostat datiem, automobiļu ražošanas kritums sasniedza 59,7%. Speciālistu neapmierinošie viedokļi arvien vairāk liecina, ka drīzumā Krievijas Federācijas automobiļu rūpniecība tāda nepaliks: Krievijas Federācijas teritoriju aizpildīs ārvalstu automašīnu montāžas ražošanas nozares, bet mums pazīstamie automašīnu modeļi (no AvtoVAZ, KamAZ un citas bažas) pazudīs no mūsu ceļiem.
Skaidrs pierādījums tam ir fakts, ka ražošana un montāža ārzemju modeļi Krievijas Federācijas teritorijā nepārtraukti pieaug un uzņem apgriezienus. Kur tos varētu ražot vietējie modeļi, notiek zīmolu Renault, Skoda, Toyota, Ford un Volkswagen automašīnu montāža. Ārzemju zīmolu ražošana veicina valsts ekonomikas uzplaukumu, taču tas nekādā veidā neveicina tās nozares attīstību.
Tomēr pēdējos gados valsts ir piešķīrusi iespaidīgus līdzekļus nerentablu un neefektīvu uzņēmumu un uzņēmumu atbalstam. Bet, neskatoties uz diezgan skaidru norādījumu piešķirt piešķirtos resursus, lai novērstu nozares neefektivitātes problēmas, līdzekļi tiek izmantoti, lai uzturētu pašreizējo situāciju, kam ir relatīvas priekšrocības tikai ļoti īstermiņā. Šo nozares uzņēmumu kopējais parāds joprojām ir aptuveni 100 miljardi rubļu, neskatoties uz to, ka ik gadu šādam atbalstam tiek izsniegts aptuveni 1 miljards dolāru.
Sakarā ar nestabilo un neapmierinošo autobūves stāvokli Krievijā ir nepieciešamas fundamentālas izmaiņas. Rezultātā pērnā gada nogalē pēc Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas pasūtījuma konsultāciju firma Boston Consulting Group veica pētījumu, kas tika iekļauts datubāzē “Automobiļu rūpniecības attīstības stratēģija laika posmam”. līdz 2020. .
Stratēģijas galvenais mērķis ir maksimāli palielināt pašmāju autorūpniecībā saražoto pievienoto vērtību, nodrošinot pietiekamu produktu izvēli un kvalitāti. Stratēģijas 2020 mērķi ir atspoguļoti 1. tabulā.
1. tabula – Stratēģijas mērķi līdz 2020. gadam
|
2020. gads Krievijā radītās pievienotās vērtības maksimāla palielināšana visos vērtību ķēdes posmos (no pašreizējā līmeņa ~23% līdz 45–50% 2020. gadā) |
|
|
Autoražotāji:
|
Piegādātāji:
|
|
Intelektuālais īpašums:
|
|
Vēl nav zināms, vai šis daudzsološais mērķis tiks sasniegts. Tas ir atkarīgs no tā, kuram no četriem galvenajiem scenārijiem sekos vietējā autorūpniecība.
Automobiļu rūpniecības attīstības scenārijs:
- “Pašreizējais vektors” paredz pašreizējo tendenču turpināšanu automobiļu tirgū bez būtiskām izmaiņām;
- “Partnerība” ietver pārstrukturēšanu automobiļu rūpniecība lai palielinātu Krievijas autobūves spēju apmierināt pieprasījumu vietējā tirgū;
- "Lielais eksportētājs", tā mērķis ir panākt Krievijas automobiļu rūpniecību globālās konkurētspējas līmenī, veicot ievērojamu automobiļu rūpniecības restrukturizāciju, veicot plašas investīcijas Krievijas aktīvu modernizācijā un pētniecībā un attīstībā, kā arī mēreni pastiprinot aizsardzības pasākumus. importam vietējā tirgū;
- “Slēgtais tirgus”, kas ietver aizsardzības pasākumu ieviešanu pret importu vietējā tirgū ar būtisku valsts līdzdalība automobiļu rūpniecības attīstībā.
Stratēģijas autori objektīvi uzskata, ka, pirmkārt, ir jākoncentrējas uz “Partnerības” prognozi. Viņi arī nosauc atsevišķus līdzekļus, kas tiks nodrošināti dažādām autobūves ražošanas apakšnozarēm, kā arī kopējo summu - 628,4 miljardus rubļu. Taču pagaidām Stratēģijā skaidru pasākumu nav, taču tiek prezentētas aktivitāšu tendences, kuru rezultātā saskaņā ar Stratēģijas autoru plānu līdz 2020.gadam būs šādas izmaiņas:
1) pievienotās cenas īpatsvara pieaugums automobiļu rūpniecībā no 2008. gada līmeņa - 22% (492,9 miljardi rubļu) līdz 49% (2210 miljardi rubļu) 2020. gadā;
2) samazinot importa apjomu valūtas izteiksmē no 65% uz 25%;
3) Krievijas autobūves produkcijas eksporta apjoma pieaugums līdz 12,6%;
4) Krievijas autobūves īpatsvara pieaugums IKP līdz 2,39%;
5) vieglo automobiļu parka piepildīšana līdz 362 automašīnām uz 1000 cilvēkiem;
6) ceļu satiksmes negadījumu un to seku skaita samazināšanās par 26–32%.
Tā kā vēlamajā scenārijā tiek ņemta vērā ārvalstu partneru klātbūtne un ārvalstu investīcijas, ir nepieciešams novērtēt vietējā auto tirgus investīciju pievilcību. Kā izriet no konsultāciju uzņēmuma Boston Consulting Group ziņojuma, Krievijas tirgus, šķiet pievilcīgs atsevišķai automobiļu aprīkojuma tirdzniecībai un, iespējams, arī montāžas operāciju veikšanai. Viens no galvenajiem Krievijas trūkumiem, šķiet, ir tirgus neprognozējamība - kā atzīmē Pricewaterhouse-Coppers ziņojuma “Automobiļu tirgus attīstības perspektīvas Krievijā” autori, ārējo faktoru ietekme uz patērētāju pieprasījumu ir pārmērīgi liela. . Starp tiem ir:
1) rubļa kurss;
2) procentu likmes;
3) auto kredītu apjoms;
4) patērētāju uzticības pakāpe;
5) iekšzemes kopprodukts;
6) situācija pasaules ekonomikā un preču izmaksas;
7) valdības pieņemto pretkrīzes pasākumu produktivitāti;
8) liela naudas ļaunprātīgas izmantošanas iespējamība.
“Partnerības” scenāriju apstiprina fakts, ka jau ir parakstīti līgumi par stratēģisku kopīgu darbu starp Sollers un AvtoVAZ, Renault un AvtoVAZ, kā arī Daimler AG un KAMAZ. Ņemot vērā vispārēju sadalījuma samazināšanos, Kalugā (2010. gada 23. aprīlī) tika atvērta Peugeot Societe Anonyme Peugeot Citroen un Mitsubishi Motors rūpnīca, un Volkswagen rūpnīca sāka pilna Škoda Fabia automašīnu cikla ražošanu.
Nobeigumā vēlos atzīmēt, ka, kā liecina konsultāciju uzņēmumu Boston Consulting Group, Pricewaterhouse un Avtostat prognozes, Krievijas automobiļu tirgus jau ir sācis atveseļoties, un tas noteikti nozīmē, ka Krievijas iedzīvotāji bez automašīnām nepaliks. Krievijas automobiļu rūpniecībai ir kur pārvietoties un attīstīties, un nākotnē tiek liktas lielas cerības uz automobiļu rūpniecību.
IEVADS.
Automobiļu rūpniecības attīstības perspektīvas.
Mūsdienu autorūpniecība ir vadošā mašīnbūves nozare attīstītajās valstīs, kas ietekmē to ekonomiskās attīstības procesus. Automobiļu rūpniecība dod impulsu citu nozaru attīstībai un stimulē nodarbinātību automobiļu aprīkojuma un to sastāvdaļu ražošanā. Pasaules pieredze rāda, ka sava autoindustrija ir viens no galvenajiem valsts drošības nodrošināšanas elementiem. Automobiļu ražošana attīstās, balstoties uz fundamentālās un lietišķās zinātnes sasniegumiem, būdams nozīmīgs zinātnes un tehnikas progresa faktors kopumā.
2002. gada novembrī CPC XVI kongresā tika pasludināts kurss uz jauna veida industriālās ekonomikas izveidi, kas ietver fundamentālo pētījumu intensificēšanu augsto tehnoloģiju jomā,
ekonomiskās atvērtības politiku un ārvalstu pieredzes izmantošanu. IN
Pirmkārt, šie lēmumi attiecas uz nozarēm, kas ir lokomotīve
tautsaimniecības attīstība, tajā skaitā vieglo automobiļu rūpniecība, kuras konkurētspēja ir atkarīga no jaunāko zinātnes un tehnikas progresa sasniegumu izmantošanas. Augsto tehnoloģiju tehnoloģiju piesaiste Ķīnai ir ļāvusi būtiski uzlabot automašīnu kvalitāti, palielināt ražošanas apjomus un ieņemt pirmo vietu pasaules autobūves nozarē, savukārt 2001. gadā Ķīna ieņēma 8. vietu pasaulē pēc ražošanas apjoma.
Līdz šim Ķīnas autorūpniecība ir viens no vadošajiem
nozares: automobiļu rūpniecībā ir nodarbināti vairāk nekā 2 miljoni cilvēku, un
saistītās nozares – vēl 12 miljoni cilvēku. 2009. gadā automašīnu ražošana
visu veidu sastādīja 13,79 miljonus vienību. Aktīvi attīstās arī automašīnu detaļu un komponentu ražošana. Pasaules finanšu un ekonomikas krīzes laikā 2008.–2009. pieaugusi ārējo faktoru negatīvā ietekme uz eksportu Ķīniešu automašīnas; Samazinājās arī automašīnu pārdošanas pieauguma tempi vietējā tirgū. Atbildes uz jautājumiem, kā turpināt Ķīnas automobiļu brīnumu un kādi valsts politikas soļi šajā situācijā ir jāveic, ir nozīmīgas daudzām ārvalstīm un
pasaules automobiļu korporācijas.
Uzlabot ražošanas efektivitāti un konkurētspēju
Ķīnas automobiļu uzņēmumiem tas ir nepieciešams obligāts
uzraudzīt aktuālas problēmas autobūves attīstībā valstī un
sniegt savus risinājumus pašmāju ražošanas kvalitātes uzlabošanai un savlaicīgi veikt modernizāciju ražošanas bāze pamatojoties uz ārvalstu tehnoloģiju izmantošanu un starptautisko kvalitātes standartu ieviešanu. 2009. gadā Ķīnas automobiļu tirgus kļuva par dinamiskāko un lielāko pasaulē: kopējais pārdošanas apjoms sasniedza 13,6 miljonus vienību jeb par 46,2% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Nacionālo ražotāju ražoto vieglo automobiļu tirgus daļa pieauga līdz 29,7%. 2 Šādi panākumi lielā mērā bija sekas aktīvām valdības regulējumam attiecībā uz automašīnu ražošanu un tirgu, kā arī makroekonomisko vidi kopumā. Galvenās problēmas, tendences un turpmākās perspektīvas
autobūves nozares attīstība ir ārkārtīgi svarīga
Ķīnai ir zinātniskās pētniecības virziens, kam ir svarīga nozīme
praktiska nozīme.
Alternatīvs automašīnu degvielas veids.
Ūdeņradi var sajaukt ar dabasgāzi, lai radītu alternatīvu degvielu transportlīdzekļiem, kas izmanto dažu veidu iekšdedzes dzinējus. Ūdeņradi izmanto arī transportlīdzekļos ar degvielas šūnas darbina elektrība, ko rada reakcija, kas notiek, kad veidojas ūdeņradis un skābeklis degvielas šūna.
Ūdeņradis, sajaucoties ar gaisu, veido sprādzienbīstamu maisījumu – tā saukto detonējošo gāzi. Šī gāze ir sprādzienbīstamākā, ja ūdeņraža un skābekļa tilpuma attiecība ir 2:1 vai ūdeņraža un gaisa attiecība ir aptuveni 2:5, jo gaiss satur aptuveni 21% skābekļa. Ūdeņradis ir arī ugunsbīstams. Šķidrais ūdeņradis, nonākot saskarē ar ādu, var izraisīt smagus apsaldējumus.
GALVENĀ DAĻA.
Mehānisma bloka konstrukcijas un darbības apraksts.
Mērķis.
Dzesēšanas sistēma ir paredzēta, lai atdzesētu dzinēja daļas, kas tiek uzkarsētas tās darbības rezultātā. Ieslēgts modernas automašīnas Dzesēšanas sistēma papildus savai galvenajai funkcijai veic vairākas citas funkcijas, tostarp:
- gaisa sildīšana apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas sistēmā;
- eļļas dzesēšana eļļošanas sistēmā;
- izplūdes gāzu dzesēšana izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmā;
- gaisa dzesēšana turbokompresorā;
- dzesēšana darba šķidrums V automātiskā pārnesumkārba pārnešana
Vispārēja ierīce.
1. izplešanās tvertne
2. Izplūdes gāzu recirkulācijas radiators
3. siltummaiņa sildītājs
4. Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors
5. centrbēdzes sūknis
6. dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors pie radiatora izejas
7. termostats
9. Dzesēšanas šķidruma cirkulācijas sūknis
10. radiatora dzesēšanas sistēma
Mezgla darbības princips.
Radiators kalpo uzsildītā šķidruma atdzesēšanai, izdalot siltumu caur cauruļu sienām apkārtējā atmosfērā. Tas sastāv no augšējās un apakšējās tvertnes, serdes, stiprinājuma daļām un caurulēm. Radiatora materiāls visbiežāk ir misiņš. Radiatora kodols ir veidots no atsevišķām vertikālām caurulēm, starp kurām atrodas šķērsvirziena horizontālas plāksnes, kas piešķir radiatoram stingrību un palielina dzesēšanas virsmu. Caurules vai drīzāk to gali ir pielodēti augšējā un apakšējā tvertnē.
Termostats kalpo, lai paātrinātu dzinēja sildīšanu pēc iedarbināšanas un uzturētu nepieciešamo dzesēšanas šķidruma temperatūru. Tas sastāv no korpusa, termoelementa ar augstu tilpuma izplešanās koeficientu, diviem (galvenajiem un apvada) vārstiem un kakliņiem.
Lāpstiņu tipa ūdens sūknis ir paredzēts dzesēšanas šķidruma piespiedu sūknēšanai no radiatora dzesēšanas apvalkā. Sūknis ir uzstādīts cilindru bloka priekšpusē un sastāv no korpusa, vārpstas, lāpstiņriteņa, gultņiem un blīvējuma.
Izplešanās tvertne kalpo, lai kompensētu šķidruma tilpuma izmaiņas, kas rodas dzinēja darbības laikā. Tvertne ir izgatavota no caurspīdīgas plastmasas, tās virsma ir rievota. Uz tvertnes virsmas ir atzīme “Min”, lai atvieglotu šķidruma līmeņa uzraudzību. Savienojuma armatūrai ir tvertnē nolaista caurule, kas atvieglo tvaika kondensāciju. Tvertnes augšpusē ir uzpildes kakls, kas noslēgts ar aizbāzni ar vārstu, kas darbojas ar spiedienu tuvu atmosfēras spiedienam. Tvertne ir savienota ar radiatora augšējo kakliņu ar gumijotu šļūteni.
Mehānisma bloka apkope.
Apkopes veidi un noteikumi.
Mūsu valstī ir ieviesta "Autotransporta ritošā sastāva apkopes un remonta noteikumi" regulētā plānveida profilaktiskā sistēma automobiļu apkopei un remontam, kas ir instrumentu, normatīvās un tehniskās dokumentācijas un izpildītāju kopums, kas nepieciešams, lai nodrošinātu ritošā sastāva ekspluatācijas stāvoklis. Šī sistēma paredz nodrošināt autotransporta ritošā sastāva ekspluatācijas stāvokli, veicot plānveida profilaktiskos darbus tā uzturēšanā un remontā. Tehniskās apkopes un remonta sistēmas plānoto preventīvo raksturu nosaka plānota un piespiedu (ar noteiktiem braucieniem vai ritošā sastāva ekspluatācijas intervāliem) kontroles un diagnostikas darbību veikšana ar sekojošu izpildi pēc nepieciešamības. nepieciešamo darbu.
“Noteikumi par autotransporta ritošā sastāva tehnisko apkopi un remontu” regulē apkopes un remonta veidus un veidus, ņemot vērā transportlīdzekļu ekspluatācijas apstākļus. Ar apkopes režīmu saprot tā biežumu, veikto darbu sarakstu un to darbietilpību.
Tehniskā apkope ir darbību kopums, lai: uzturētu ritošo sastāvu darba kārtībā un atbilstošā formā; uzticamības, darbības efektivitātes, satiksmes drošības, aizsardzības nodrošināšana vidi; samazinot tehniskā stāvokļa parametru pasliktināšanās intensitāti, atteices un darbības traucējumus, kā arī identificējot tos savlaicīgas novēršanas nolūkā. Uzturēšana ir preventīvs pasākums, ko veic plānveidīgi piespiedu kārtā.
Transportlīdzekļu apkope (MOT) saskaņā ar esošo sistēmu tiek iedalīta šādos veidos: ikdienas apkope (DM); pirmā apkope (TO-1); otrā apkope (TO-2); sezonāls (SO); kā arī serviss izmantojot autoservisa grāmatu kuponus. Ikdienas apkope ietver automašīnas tīrīšanu un mazgāšanu, sistēmu un mehānismu, no kuriem atkarīga satiksmes drošība (stūres, bremžu sistēmas, apgaismes un signalizācijas ierīces), tehniskā stāvokļa uzraudzību, degvielas uzpildi, eļļas un dzesēšanas šķidruma līmeņa uzraudzību dzinējā, kā arī bremžu šķidrums darba bremžu sistēmas un hidrauliskā sajūga rezervuāros.
Pirmā apkope papildus EO darbiem ietver kontroles un diagnostikas, stiprinājumu, eļļošanas un regulēšanas darbus, lai pirms nākamās apkopes novērstu nejaušas atteices, taupītu degvielu un citus ekspluatācijas materiālus, kā arī samazinātu vides piesārņojumu.
Otrā apkope papildus TO-1 darbam ietver kontroles, diagnostikas un regulēšanas darbus, kas saistīti ar transportlīdzekļa sastāvdaļu daļēju demontāžu, to noņemšanu un pārbaudi īpašs aprīkojums.
Apkopes darbu veikšanas biežums, saraksti un kārtība norādīta rūpnīcas ekspluatācijas instrukcijā un servisa grāmatiņas kas iekļauts transportlīdzekļa pārdošanā.
Pielāgošana.
Lai uzraudzītu dzesēšanas šķidruma temperatūru, instrumentu panelī ir termometrs. Temperatūras sensors ir uzstādīts ūdens sūkņa kronšteina dobumā. Turklāt instrumentu panelī, pa labi no stūres statņa, deg zaļa gaisma, kas iedegas, kad šķidruma temperatūra paaugstinās līdz 92-98 grādiem. Ir jāpārliecinās, vai ventilatora siksnas spriegojums ir pareizs. Siksnas izliecei, nospiežot ar pirkstu starp ģeneratora skriemeli un ventilatora skriemeli, jābūt 10-15 mm. Regulēšana jāveic, mainot ģeneratora pozīciju.
Mehānisma bloka remonts.
Iespējamie darbības traucējumi un to simptomi.
| Cēloņi: | Līdzeklis: |
| 1. Dzinēja pārkaršana (saskaņā ar temperatūras mērītāju) | |
| Zems dzesēšanas šķidruma līmenis | Atjaunojiet līmeni. |
| Vaļīga ventilatora siksna | Noregulējiet jostas spriegojumu. |
| Šļūteņu nostiprināšana | Nomainiet šļūtenes. |
| Nomainiet kontaktdakšu. | |
| Nepareizs aizdedzes laika iestatījums | Pielāgot. |
| Zems tukšgaitas ātrums | Pielāgot. |
| Gaisa kabatu veidošanās dzesēšanas sistēmā | Noņemiet gaisu. |
| Sarežģīti braukšanas apstākļi | Lai uzlabotu dzesēšanu, periodiski iestatiet dzinēju uz lieliem tukšgaitas apgriezieniem. |
| Nepareiza dzesēšanas sistēmas daļu uzstādīšana | Uzstādiet detaļas. |
| Termostats ir bojāts | Aizvietot. |
| Sūkņa veltņa bojājums vai lāpstiņriteņa bojājums | Nomainiet sūkni. |
| Radiators aizsērējis | Izskalojiet radiatoru. |
| Nogulsnes dzesēšanas kanālos | Remontējiet vai nomainiet cilindru bloku. Mērogs būs redzams, noņemot dzesēšanas sistēmas daļas vai noņemot kanālu aizbāžņus. |
| Riteņi pilnībā neatlaiž bremzes | Izlabojiet bremzes. |
| Paaugstināta berze dzinēja daļās | Izlabojiet dzinēju. |
| Antifrīza koncentrācija pārsniedz 68% | Atjaunojiet dzesēšanas šķidruma normālu sastāvu. |
| Salauztas gaisa blīves | Remontēt blīves. |
| Dzesēšanas šķidruma zudums noplūdes vai putošanas dēļ | Nomainiet šķidrumu, salabojiet vai nomainiet bojātās detaļas. |
| 2. Dzinējs nesasilst līdz normālai temperatūrai | |
| Termostats ir bojāts | Aizvietot. |
| Sensora vai rādītāja darbības traucējumi | Remontējiet vai nomainiet bojāto ierīci. |
| 3. Dzesēšanas šķidruma zudums (izplūde) | |
| Šķidruma līmenis ir augstāks nekā parasti | Atjaunojiet līmeni. |
| Motora apturēšana uzreiz pēc braukšanas | Pirms apstāšanās īsu brīdi palaidiet dzinēju ar ātru tukšgaitu. |
| Gaisa kabatu veidošanās dzesēšanas sistēmā (dažreiz notiek šķidruma "izvirdums") | Noņemiet gaisu. |
| Nepietiekama antifrīza koncentrācija, kā rezultātā ir zemāka viršanas temperatūra | Atjaunojiet normālu šķidruma sastāvu. |
| Antifrīza novecošanās vai piesārņojums | Nomainiet šķidrumu. |
| Noplūdes vaļīgu šļūteņu skavu, stiprinājumu, drenāžas aizbāžņu, bojātu šļūteņu vai radiatora dēļ | Veiciet sistēmas spiediena pārbaudi un atrodiet noplūdes un veiciet remontu. |
| Nomainiet blīvi. | |
| Nomainiet bojātās daļas. | |
| Radiatora uzpildes vāciņš ir bojāts | Nomainiet kontaktdakšu. |
| 4. Dzesēšanas šķidruma nokļūšana eļļā (cilindru blokā) | |
| Bojājums cilindra galvas blīvei | Nomainiet blīvi. |
| Plaisas cilindra galvā, ieplūdes kolektorā vai cilindru blokā | Nomainiet bojātās daļas. |
| 5. Šķidruma līmenis netiek atjaunots | |
| Zems šķidruma līmenis | Papildiniet līdz atzīmei FULL. |
| Noplūde dzesēšanas sistēmā | Noplūde dzesēšanas sistēmā |
| Radiatora vāciņš neaizveras cieši, blīve ir bojāta vai tās nav | Remonts, nomainīt blīvi. |
| Radiatora vāciņš ir bojāts | Aizvietot. |
| Caurule ir aizsērējusi vai noplūst izplešanās tvertne | Novērst defektus. |
| Izplešanās tvertnes ventilācijas atveres ir aizsērējušas | Notīriet to. |
| 6.Trokšņi | |
| Ventilatora lāpstiņritenis aizķeras pie korpusa | Noregulējiet korpusa stāvokli, pārbaudiet dzinēja stiprinājumu stāvokli. |
| Vaļīgs lāpstiņritenis uz sūkņa vārpstas | Nomainiet sūkni. |
| Nolietots (slīd piedziņas siksna) | Nomainiet vai ieeļļojiet siksnu ar silikona smērvielu. |
Traucējummeklēšanas metode.
Termostata nomaiņa.
IZPILDES RĪKOJUMS
| 1. Lai atvieglotu lietošanu, izņemiet akumulatoru. | ||
| 2. Izņemiet kontaktdakšu no izplešanās tvertnes. Atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni radiatora apakšā un izlejiet no tā šķidrumu. Aizveriet iztukšošanas aizbāzni. | ||
| 3. Atskrūvējiet divus šļūteņu skavas uz termostata ligzdas vāka caurulēm un... | 4. ... otrais aizmugurējās šļūtenes skava uz ūdens sūkņa ieplūdes caurules. | 5. Noņemiet priekšējo šļūteni no caurulēm un... |
| 6. ... aizmugurējo šļūteni, bīdot to pa ūdens sūkņa padeves cauruli. | 7. Atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina vāku, un noņemiet to kopā ar termostatu. | 8. Uzmanīgi saspiediet vāku skrūvspīlē ar mīkstiem spīlēm vai mīksta metāla spilventiņiem, kas tam ir uzstādīti, lai nesabojātu alumīnija vāku. |
| 9. Pārvarot atsperes spēku, nospiediet termostata stiprinājuma plāksni uz leju un, pagriežot to jebkurā virzienā, atvienojiet to no rievām. Pēc tam noņemiet termostatu no vāka. | 10. Pirms jauna termostata uzstādīšanas pārbaudiet to, iegremdējot to ūdenī, kas uzkarsēts līdz 78–80 °C. Sildiet ūdeni, nepārtraukti maisot, līdz (87±2) °C. | 11. Temperatūrā (87±2) °C termostata stienim jāsāk izkustēties no barošanas elementa. Ja tas nenotiek, nomainiet termostatu. |
| 12. Uzstādiet termostatu apgrieztā noņemšanas secībā, pievēršot uzmanību gumijas blīvgredzena stāvoklim kontaktligzdas rievā. Nomainiet stipri deformētu, saplēstu vai zaudētu elastību gredzenu. | ||
| 13. Piepildiet dzesēšanas sistēmu ar šķidrumu, ielejot to izplešanās tvertnē līdz izplešanās tvertnes stiprinājuma jostas augšējai malai. Aizveriet kontaktdakšu, iedarbiniet dzinēju, pārbaudiet, vai caur termostata cauruļu savienojumiem nav noplūdes dzesēšanas šķidrums un uzsildiet dzinēju, līdz Darbības temperatūra tukšgaitā, lai noņemtu gaisa kabatas no sistēmas. |
Ūdens sūkņa nomaiņa.
| GALVENĀ INFORMĀCIJA |
Brīdinājums
Pēc sadales vārpstas piedziņas siksnas noņemšanas negrieziet sadales vārpstu kloķvārpstas, pretējā gadījumā virzulis var atsisties pret vārstiem.
Galvenie ūdenssūkņa defekti ir dzesēšanas šķidruma noplūde no sūkņa un sūkņa gultņa nodilums (nosaka paaugstināts troksnis tās darbības laikā). Ūdens sūkņa remonts, kā likums, nenoved pie vēlamā rezultāta, tāpēc ir ieteicams nomainīt sūkņa komplektu.
| IZPILDES RĪKOJUMS | |||||||||||||||||||
|
UN remontētās vienības pārbaude.
Ventilatora piedziņas siksnas spriegojumu pārbauda, izmantojot lineālu un statīvu vai speciālus dinamometra lineālus (KI-8920, K-403 u.c.) Statīvs tiek uzlikts uz skriemeļiem, starp kuriem atrodas pārbaudāmais siksnas atzars. Lineāls ir uzstādīts perpendikulāri līstēm tā vidū un piespiests pie jostas ar 40N spēku. Jostas novirzi nosaka, izmantojot lineālu skalu, un salīdzina ar nepieciešamo vērtību (norādīta transportlīdzekļa lietošanas instrukcijā).
Radiatora efektivitāti novērtē pēc temperatūras starpības augšējā un apakšējā mucā, kurai jābūt 8-12 grādiem. Radiatora cauruļu aizsērēšana un katlakmens veidošanās izraisa temperatūras kritumu novirzi no šīm vērtībām.
Pārbaudot termostata darbību, ja termostats darbojas pareizi, tad, kamēr dzinējs uzsilst, augšējai radiatora tvertnei jābūt aukstai, un, ja dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora bultiņa, kas atrodas uz instrumentu paneļa, novirzās 3-4 mm no otrā atzīme, radiatora tvertnei vajadzētu uzkarst. Šajā gadījumā termostats darbojas normāli. Lai precīzāk noregulētu termostata testu, noņemiet to, atkaļķojiet un ievietojiet ūdens traukā, pēc tam to uzkarsē, uzraugot temperatūru ar termometru. Termostata vārsta sākuma un pilnīgas atvēršanas momenti (nosaka, izmantojot īpašu indikatoru)
jāatbilst 65-70 grādiem un 80-85.
Apkopē un remontā izmantotie instrumenti, ierīces un materiāli
Skrūvgriežu komplekts. Atslēgu un kontaktligzdu komplekts.
Galvu komplekts.
Grafiskā daļa.
Vienības, mehānisma, daļas rasējums.
Termostats. Ūdens sūknis.
Radiators.
Sastāvdaļu, mehānismu, detaļu skice.
Termostats. Ūdens sūknis.
Radiators. Termostata montāža.
Darba vietas organizācija.
Viņiem ir jāorganizē darba vieta.
- darba vieta nedrīkst būt pārblīvēta;
- strādājot, nekas nedrīkst kavēt jūsu kustību;
- strādāt tikai ar izmantojamiem instrumentiem un aprīkojumu, izmantojot atbilstošus individuālās aizsardzības līdzekļus;
- strādājot, saglabājiet vienotu kustību ritmu (nesteidzieties un nenovērsiet uzmanību, pilnībā koncentrējieties uz veicamo operāciju);
- vietā, kur tiek veikts darbs, nedrīkst atrasties nepiederošas personas;
- izslēdziet visas elektriskās iekārtas no barošanas avota tūlīt pēc darba pabeigšanas;
7. veiciet tikai to darbu, kas jums ir uzdots.
Darba drošība apkopes un remonta laikā.
Vispārīgās prasības drošību.
Patstāvīgi strādāt pie transportlīdzekļu remonta un apkopes drīkst personas, kurām ir atbilstoša kvalifikācija, darba vietā ir saņēmušas ievadinstruktāžu un sākotnējo instruktāžu darba aizsardzībā un ir nokārtojušas zināšanu pārbaudi pacelšanas mehānismu ekspluatācijā. Mehāniķim, kurš laikus nav izgājis atkārtotu darba aizsardzības instruktāžu (vismaz reizi 3 mēnešos), nevajadzētu sākt darbu. Mehāniķim ir pienākums ievērot uzņēmuma apstiprinātos iekšējos darba noteikumus. Mehāniķa darba laiks nedrīkst pārsniegt 40 stundas nedēļā. Ikdienas darba (maiņu) ilgumu nosaka iekšējie darba noteikumi vai maiņu grafiki, ko apstiprinājis darba devējs, vienojoties ar arodbiedrības komiteju. Mehāniķim jāzina, ka bīstamākie un kaitīgākie ražošanas faktori, kas viņu ietekmē transportlīdzekļu apkopes un remonta laikā, ir: automašīna, tās sastāvdaļas un detaļas; iekārtas, instrumenti un ierīces; elektrība; benzīns ar svinu; darba vietas apgaismojums. Automašīna, tās sastāvdaļas un detaļas - remonta procesā piekārtais transportlīdzeklis vai no tā izņemamās sastāvdaļas un detaļas var nokrist, kas noved pie traumām. Garāžu remonts un tehnoloģiskās iekārtas, instrumenti, ierīces - bojātu iekārtu, instrumentu un ierīču izmantošana izraisa traumas. Mehāniķim aizliegts izmantot instrumentus, ierīces, iekārtas, kuru lietošanu viņš nav apmācīts vai instruēts. Elektriskā strāva - ja netiek ievēroti noteikumi un piesardzības pasākumi, var būt bīstama un bīstama ietekme uz cilvēkiem. kaitīgo ietekmi, kas izpaužas kā elektriskās traumas (apdegumi, elektriskās pēdas, ādas galvanizācija), elektrošoki. Benzīns, īpaši svinu saturošs benzīns, toksiski ietekmē cilvēka organismu, kad tā tvaiki tiek ieelpoti, tas piesārņo ķermeni, apģērbu vai nonāk organismā ar pārtiku vai dzeramais ūdens. Darba vietas un apkalpojamās (remontējamās) vienības apgaismojums - nepietiekams (pārmērīgs) apgaismojums izraisa redzes pasliktināšanos (saspiešanu) un nogurumu. Atslēdzniekam jāstrādā speciālā apģērbā un, ja nepieciešams, jāizmanto citi individuālie aizsardzības līdzekļi. Saskaņā ar Standarta nozares standartiem speciālā apģērba, speciālo apavu un citu individuālo aizsardzības līdzekļu bezmaksas izsniegšanai strādniekiem un darbiniekiem mehāniķis tiek izsniegts: Veicot dzinēju demontāžas darbus, transportējot, pārnēsājot un mazgājot dzinēju daļas, kas darbojas ar svinu. benzīns: viskozes-lavsāna uzvalks; gumijas priekšauts; gumijas zābaki; gumijas cimdi.
Ekonomiskā daļa.
Radiators - 1345,00 rub.
Termostats - 235,00 rub.
Sūkņa blīve - 3,00 rub.
Izplešanās tvertne - 80,00 rub.
Sildītāja vadības vārsts – 120,00 rub.
Ventilatora lāpstiņritenis - 210,00 rub.
Antifrīzs 10l – 750.00 rub.
Antifrīza nomaiņa – 450.00 rub.
Radiatora nomaiņa - RUB 350.00.
Sildītāja radiatora nomaiņa – 1000.00 rub.
Siksnas maiņa – RUB 750.00.
Par darbu – 750+350+450+1000=2550,00 rub.
Rezerves daļām – 1345+235+3+80+120+210+750=2743,00 rub.
Radiatoru remonts – 1000.00 rub.
Dzesēšanas sistēmas remonts ir rentabls.
Lietotas Grāmatas.
Mācību materiāls.
transportlīdzekļu dizains un apkope,
Izglītojoša un praktiska rokasgrāmata.
A.N.Šišlovs, S.V.Ļebedevs. MSAU nosaukts. VP Gorjačkina 2002
