Katalizators automašīnā spēlē svarīga loma izplūdes sistēmā. Ieceļot viņu tīrīšanā izplūdes gāzes, pirms tie nonāk atmosfērā, un samazinot pretestību to iziešanai. Katalizatora kļūme rezultātā tiek zaudēta transportlīdzekļa jauda. Jūsu automašīna vairs nebrauks ātri, palielināsies degvielas patēriņš. Turklāt aizsērējis katalizators var norādīt uz kļūdu pārbaudi dzinēju. Protams, šie simptomi negarantē, ka bojāts ir katalizators. Tāpēc šajā rakstā mēs analizēsim, kādi ir katalizatora darbības traucējumu simptomi un pazīmes.
Mašīna neiedarbināsies.
Jūsu automašīna vienkārši neieslēdzas vai nekavējoties apstājas. Tas ir saistīts ar aizsērējušu katalītisko neitralizatoru. Šajā gadījumā būs nepieciešama nomaiņa.
Būtisks transportlīdzekļa jaudas zudums
Plkst bojāts katalizators, Jūsu transportlīdzeklim būs grūtības paātrināt. Būs sajūta, ka kaut kas tur auto no aizmugures. Šāda zīme būs arvien pamanāmāka, jo katalizators ir piesārņots vai bojāts.
pārbaudi dzinēju
Lit spuldze Pārbaudiet dzinējs. Vēl viena no pazīmēm, kas norāda uz iespējamu katalizatora atteici. ECU ieslēgs šo gaismu, kad katalītiskais neitralizators ir pārāk aizsērējis. Kļūdas kods P0420 tomēr viņa nekad precīzi nepastāsta katalizatora sadalījumu.
Augsts degvielas patēriņš
Vēl viens un biežāk sastopams simptoms ir pēkšņs palielināts degvielas patēriņš. Katalizatora aizsērēšana palielina degvielas patēriņu. Jāpatur prātā, ka šis katalizatora atteices simptoms ir tikai tad, ja jūsu automašīnai ir problēmas ar jaudu, automašīnai ir grūti uzņemt ātrumu.
Bojāta Opel katalizatora simptomi:
Jūs varat arī pats diagnosticēt katalizatoru, lai to izdarītu, jums ir jābūt atbilstošām zināšanām un īpašs aprīkojums. Precīzākai pārbaudei iesakām vērsties specializētā autoservisā, kur ir speciālisti ar nepieciešamajām prasmēm un aprīkojumu.
Analizēsim 3 galvenie veidi, kā pārbaudīt par katalītiskā neitralizatora atteici.
Šajā gadījumā viņš skatās ārpusē. Mehānisku bojājumu, deformāciju klātbūtne var izraisīt iekšējo šūnu bojājumus. Taču precīzi noskaidrot, vai šūniņas nav bojātas no ārpuses, nav iespējams, tādēļ tās ir jāizjauc.
Arī katalizatoru var demontēt un pārbaudīt, vai tas ir brīvs. Veselas šūnveida runas un izmantojams katalizators. Tomēr ne visas automašīnas to var izdarīt, dizains var atšķirties.
Efektīvs veids, kā pārbaudīt katalizatoru, ir noteikt pretspiedienu izplūdes kolektorā. Diagnostika tiek veikta, izmērot automašīnas izplūdes spiedienu un pēc tam salīdzinot to ar parasto. Šeit jums būs nepieciešams manometrs.
Pirmkārt, būs nepieciešams noņemt lambda zondi un pievienot tai manometru. Galvenais ir savienot tā, lai tas būtu hermētisks. Pēc mašīnas iedarbināšanas palieliniet dzinēja apgriezienus līdz 2,5-3 tūkstošiem un turiet 10 sekundes.Spiediens pēc manometra nedrīkst būt lielāks par 0,3 kgf/cm2. Ja tas ir augstāks, katalizators ir aizsērējis.
Šim testam būs nepieciešams īpašs aprīkojums, kas ļauj to noskaidrot daudzu automašīnas elementu un sastāvdaļu stāvoklis pamatojoties uz viļņu formu. Šis aprīkojums ir uzstādīts aizdedzes sveces vietā, un rādījumi tiek veikti, kad dzinējs darbojas.
Tomēr traucējumu katalizatora diagnostika ir diezgan problemātiska, ja automašīna jau ir pārtraukusi iedarbināšanu vai nekavējoties apstājas. Dažāds aprīkojums un skeneri vairs nerādīs kļūdu par katalizatora sadalījumu. Šajā gadījumā var precīzi saprast, vai katalizators darbojas pareizi, tikai to izjaucot, vai arī atskrūvējot katalizatora priekšā esošo skābekļa sensoru un mēģināt iedarbināt dzinēju.
Problēmas ar aizdedzes sistēmu var izraisīt katalītiskā neitralizatora kļūme. Tas notiek automašīnās VAZ, FORD. Nepareizi iestatīta aizdedze, aizdedzes kļūda noved pie tā, ka degviela pilnībā nesadeg, kas galu galā veidojas liels skaits sodrēji. Kas aizsprosto katalizatoru. Šajā gadījumā to joprojām var notīrīt. Daudz sliktāk ir tad, kad spole kūst.
Sliktas kvalitātes degviela var izraisīt arī katalītiskā neitralizatora atteici. Degviela vienkārši pilnībā neizdeg un turpina izdegt kolektorā vai katalizatorā. Sakarā ar to katalizatora elementi sāk kust. Pēc tam daļiņas tajā iestrēgst, aizsērējot to, traucējot gaisa pāreju.
Sliktas kvalitātes vai neoriģināls katalizators. Pērkot citu modeli, varat iegūt tādu, kura šūnas diametrs ir pārāk mazs. Rezultātā tas ātrāk aizsērēs. Tas bieži tiek novērots amerikāņu automašīnas. Degvielas kvalitāte tur ir daudz labāka nekā krievu, tāpēc ir mazāk sadegšanas produktu, tāpēc šādu katalizatoru šūnas ir mazas.
Motora problēmas var izraisīt arī katalītiskā neitralizatora atteici. Dzinēja problēmu rezultātā palielinātā sadegšanas produktu plūsma ātrāk aizsprosto katalizatoru. Turklāt priekšlaicīgi aizsērējis katalizators var liecināt par dzinēja problēmu, tas arī jāņem vērā.
Tāpēc ka mehāniski bojājumi katalizators(sitot uz to) var tikt bojāta šūna. Šūnu deformācija izraisīs iepriekš minētos automašīnas katalizatora darbības traucējumu simptomus.
Noslēgumā…
IN modernas automašīnas ECU sistēma ir pārdomātāka, un daudzi punkti ir ņemti vērā. Un dariet man zināmu, ja ir. katalītiskā neitralizatora darbības traucējumi. Labākais lēmums ir viņa aizstājējs. Neaizkavējiet katalītiskā neitralizatora problēmu novēršanu, lai nākotnē varētu izvairīties no dārga dzinēja remonta.
P0420 - kļūdas kods " zema efektivitāte katalizators"
Kļūdas kods P0420 nozīmē: “sistēmas efektivitāte katalizators zem sliekšņa līmeņa. Tas norāda uz ļoti vāju katalizatora caurlaidspēju. Ja automašīna ir aprīkota ar diviem pārveidotājiem vienlaikus, tad šai kļūdai var būt arī kods P0430. Angļu valodas versijā nepareizas darbības apraksts skanēs kā Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1) vai (Bank 2). Nav grūti uzminēt, ka problēma, visticamāk, liecinās par katalizatora dzīves beigām, lai gan ir cerība, ka šī ir slikta degviela vai.
Nosacījumi DTC P0420 ģenerēšanai
ECM monitoringa procesā salīdzina 1. un 2. sensora signālus noteiktā laika intervālā, aprēķinot sprieguma signāla ilgumu un, ja tas pārsniedz noteikto slieksni, automašīnas “smadzenes” to interpretē kā pārveidotāja darbības traucējumi. Sliekšņa vērtība starpības starpībai starp priekšējo S1 (ņemts kā atsauce) un aizmugurējo S2 skābekļa sensoru amplitūdu ir vairāk nekā 0,7 reizes minūtē. Bet pārbaudes indikators, kas norāda, ka ECM atmiņā ir novērsta kļūda, neiedegas uzreiz, bet tikai tad, kad katalītiskā neitralizatora efektivitāte samazinās uz 100 sekundēm un dzinēja slodzei jābūt no 21 līdz 63%, kad kloķvārpsta griežas par 1720 - 2800 apgr./min, un katalizatora temperatūra pārsniedz 500 grādus.
Signāls no skābekļa sensors
Katalizatoram nolietojoties (tā caurlaidspējai), rādījumi aizmugures sensors tuvu priekšējā skābekļa sensora rādījumiem.
Normālas katalītiskā neitralizatora darbības laikā pakārtotais apsildāmā skābekļa sensora signāls lēnām pārslēdzas starp bagātu un vāju stāvokli. Bieža lambda zondes pārslēgšana starp šiem stāvokļiem norāda uz pārveidotāja efektivitātes samazināšanos. Tā rezultātā samazinās tā spēja uzkrāt skābekli.
Katalizatora uzdevums ir oksidēt oglekļa monoksīdu un neitralizēt CO2 ogļūdeņražu emisijas, lai samazinātu koncentrāciju kaitīgās vielas. Šo procesu, sākot no Euro-3 standarta, uzrauga divi skābekļa sensori. Tiek pastāvīgi salīdzināti pirmās un otrās lambda signāli, lai reģistrētu to rādījumu konverģenci. Tāpēc kļūdas kods P0420 savlaicīgi satrauks visus automašīnu īpašniekus, tostarp, piemēram: VAZ, Nissan, Toyota, Chevrolet, Ford, Honda vai citus, kas izlaisti pēc 1996. gada un kuriem ir izplūdes sistēma 2 lambda zondes.
DTC P0420 parādās, kad izplūdes gāzēs tiek atklāts skābeklis un nesadegušas degvielas atliekas.
Kā automašīna uzvedas (kļūdas pazīmes p0420)
Atkarībā no tā, kurš no diviem katalizatora darbības traucējumiem rodas (aizsērējis vai sākusies bojāeja), mašīna parādīs arī to raksturīgās iezīmes. Papildus tam, ka instrumentu panelī un dažās automašīnās ir katalizatora pārkaršanas gaisma, satiksmes dūmi vairs neatbildīs EURO 3-5 standartiem. Parasti, kad tiek parādīta kļūda P0420 (P0430), var būt:
Katalizatora un skābekļa sensoru atrašanās vieta
- palielināts degvielas patēriņš;
- dzinēja dinamikas samazināšanās;
- izplūdes gāzu smakas izmaiņas (kļuva ļoti nepatīkama);
- pļāpāšana no katalītiskā neitralizatora sāniem (ja tas drūp);
- dažreiz nestabila tukšgaita;
- var būt grūti iedarbināt dzinēju. Tātad, ja vienlaikus novērojat vairāk nekā divas no šīm pazīmēm, visticamāk, automašīnai ir problēmas ar katalizatoru, un jūs nevarat iztikt bez diagnostikas, lai droši noskaidrotu kļūdas kodu!
Galvenie koda P0420 cēloņi
Plkst pareiza darbība katalizatora kalpošanas laiks ir vismaz 200-250 tūkstoši km, bet, regulāri uzpildot degvielu, kurā būs piemaisījumi ar augstu svina koncentrāciju, tā iznīcināšana tiks paātrināta. Arī sliktas degvielas dēļ vai darbības traucējumi aizdedze un gāzes sadale, tiek traucēta un parādās kompresija, kas tieši veicina gan katalītiskā neitralizatora kalpošanas laika samazināšanos, gan faktiski kļūdas ar kodu P0420 vai P0430 parādīšanos.
Zemas kvalitātes benzīns ir galvenais katalizatora apdraudējums! Ja jūs pastāvīgi uzpildat degvielu ar sliktu degvielu, tad pat pie 80 tūkstošiem km pārveidotājs jau var būt bojāts.
Tātad galvenie iemesli ir:
- Tiek izmantots svinu saturošs benzīns.
- Bojāts vai bojāts skābekļa sensors S2.
- Īssavienojums "apakšējā" skābekļa sensora ķēdē.
- Katalizatora bojājumi.
- Izplūdes sistēmas bojājumi (izplūdes kolektors, trokšņa slāpētājs, caurules, blīves utt.).
- Ilgstoša automašīnas darbība ar aizdedzes izlaidumiem cilindros.
- Paaugstināts degvielas spiediens sistēmā.
Kā redzams, var būt vismaz 7 iemesli, kāpēc tiek parādīta kļūda p0420, lai gan bieži vien viss ir daudz vienkāršāk, un autovadītāji saskaras ar nepieciešamību izgriezt, nomainīt katalizatoru, uzliekot lambda aizķeršanos. Un visveiksmīgākais, kad šī kļūme izpaužas ne tā liels nobraukums pietiekami, lai uzpildītu degvielu labs benzīns vai pārbaudiet lambda sensora kontaktus.
3 galvenie iemesli, kāpēc tiek parādīta kļūda P0420, un kā to novērst.
Lai pareizi noteiktu kļūdu, kas izraisīja šī koda rašanos, ir jāveic rūpīga visu iespējamo cēloņu diagnostika.
Pārbaudiet metodes un problēmu novēršanu
Dažos gadījumos ir nepieciešams pārbaudīt skābekļa sensora vai izplūdes sistēmas un kolektora stāvokli, vai nav noplūdes. Noplūdes un sūkšana var ietekmēt O2 sensoru darbību un izraisīt kļūdas koda P0420 parādīšanos, bet tomēr biežāk šī problēma ir tieši saistīta tikai ar katalizatora stāvokli.
Pirms diagnostikas uzsākšanas, lai ietaupītu laiku cēloņa noskaidrošanai un problēmas novēršanai, iesakām veikt vairākus vienkāršas pārbaudes, un pēc tam pārejiet pie tālākā, visgrūtākā problēmas risinājuma. Tātad:
- Pirmā lieta, atcerieties, kurā degvielas uzpildes stacijā jūs uzpildījāt degvielu un vai degviela bija iepildīta, kā vienmēr. Un arī pārliecinieties, ka nav dzesēšanas šķidruma iekļūšanas dzinējā simptomu, kā arī eļļas patēriņa.
- Pārbaudiet aizdedzes laiku. Aizdedzes laika samazināšana zem vajadzīgās vērtības var paaugstināt izplūdes gāzu temperatūru un laika gaitā samazināt katalizatora efektivitāti.
- Pārbaudiet savienotāju 2. ("aizmugure") sensors Pārliecinoties, ka tas viss nav mainījies, jums joprojām ir jāpievieno dators, no kura iegūt datus elektroniskais bloks vadība.
Katalītiskā neitralizatora darbības un tā parametru pārbaude
Lai novērtētu katalizatora efektivitāti, nepieciešams salīdzināt izejas sprieguma grafikus starp “augšējo” un “apakšējo” skābekļa sensoru, kā arī apskatīt degvielas korekcijas datus.
Skābekļa sensora rādījumi osciloskopā
Skābekļa sensora izejas spriegums, ko nolasa automašīnas dators, samazināsies, ja maisījums ir liess, un palielināsies, ja maisījums ir bagāts. Parastais skābekļa sensora rādījums svārstās no 900 milivoltiem () līdz 100 milivoltiem ().
Īstermiņa regulēšanai ideālā gadījumā vajadzētu būt uz "0", bet dzinējam ar nobraukumu ir pieļaujamas novirzes no normas līdz 10%. Un, kad degvielas samazinājums pārsniedz 25%, ir arī ilgtermiņa samazinājums, tāpēc, ja ir abi, tā ir ēdiena gatavošanas problēma. degvielas-gaisa maisījums. Tāpēc pievērsiet uzmanību papildu kļūdu kodu klātbūtnei.
Kā novērst problēmas ar P0420
Daži automašīnu īpašnieki, nezinot par P0420 kļūdas izcelsmi, var sākt problēmas novēršanu, notīrot amortizatoru vai nomainot sensorus, kas ietekmē gaisa un degvielas patēriņu. Tā kā, ja ir kaut kas, ko mēģināt aizstāt, tas ir:
Pirmkārt - nomainīt lambda zondes, augšā un apakšā, jo tie ir vienādi un var aizstāt viens otru. Tāpēc, ja problēma ir tieši nestrādājošā otrajā skābekļa sensorā, kļūdas kods mainīsies (var parādīties kā opcija).
Otrkārt - uzpildiet citu benzīnu, augstāka kvalitāte, un mazliet ceļot (ja tas ir degvielas dēļ, tad pāris dienas situāciju mainīs).
Trešais solis ceļā uz problēmu novēršanu varētu būt vai drīzāk tā caurlaidspēja (ir vairākas metodes). Katalizatora iekšēja noārdīšanās parasti ir saistīta ar nenormāls darbs dzinēju sistēmas uz katalizatoru. Pārveidotāja paaugstinātā darba temperatūra parasti ir gan šī koda parādīšanās, gan tā atteices cēlonis. Piemēram, nepareiza aizdedzes gadījumā var palielināties Darbības temperatūra katalizators.
Kā atrisināt katalizatora zemās efektivitātes problēmu
Tā kā visbiežāk kļūda P0420 parādās, kad katalizatora derīguma termiņš ir beidzies, visticamāk, katalītiskā neitralizatora sistēmas zemās efektivitātes problēma zem sliekšņa līmeņa būs jāatrisina, aizstājot to ar strādājošu vai mirgojot ECM uz citu toksicitāti. standarts (zem EURO2).
Visdārgākā (apmēram 40 000 rubļu) metode būs katalītiskā neitralizatora nomaiņa pret jaunu oriģinālu.
Daudzas reizes lētāk (5-6 tūkstoši rubļu) - aizvietots ar universāls katalizators . Tā darba efektivitāte ir nedaudz sliktāka (oriģināls ir keramikas, un šis bieži ir izgatavots no dzelzs), resurss ir tikai aptuveni 30-50 tūkstoši km, un ne visas automašīnas uz šādām izmaiņām reaģēs pozitīvi. Bet jums nav jāveic nekādas programmatūras izmaiņas. Apmēram tikpat maksās lietota oriģināla iegāde demontāžai.
Ja toksicitātes standarti jums nav svarīgi, tad būtu salīdzinoši lēts risinājums liesmas slāpētāja uzstādīšana. Šis risinājums ietver katalizatora kārbas izgriešanu un otrās lambda maisījuma uzstādīšanu.
Budžeta opcija, ieskaitot mirgošanu un aizķeršanās uzstādīšanu (mehāniska vai elektroniska), - automašīnas pāreja uz samazinātu toksicitātes līmeni. Šāds problēmu risinājums, kas parādījās ar kodu p0420, ne tikai novērsīs darbības traucējumus, bet arī ļaus dzinējam “dziļi elpot”, jo visi šie standarti atbilstības labad ievērojami samazina jaudas iespējas. vides standartiem. Šī metode ietver katalizatora noņemšanu no izplūdes sistēma, un divkanālu emulatora instalēšana ļaus precīzi noregulēt reakcijas laika parametrus, signāla ātrumu un tā nobīdi.
Un ja caurlaidspēja katalītiskais neitralizators joprojām ir normas diapazonā (0,21 kg / cm² pie 2000 apgr./min), jo signāls par nepieciešamību nomainīt katalizatoru var parādīties pat pie 70% veiktspējas, ir iespējams īslaicīgi ielieciet starpliku zem lambda zondes. Šis risinājums ir lētākais, bet ne panaceja un nav piemērots visiem.
Es ceru, ka visas iepriekš minētās metodes, kā novērst ar P0420 kodu saistīto darbības traucējumu, jums palīdzēs, un jums vairs nebūs tādu jautājumu kā: "kāpēc parādījās p0420 kļūda un kā to novērst", un jūs dalīsities ar iegūtajām zināšanām. sociālajos tīklos ar draugiem. Uzrakstiet mums atsauksmi par to, vai problēmu bija iespējams novērst, cik tas maksāja un kura metode palīdzēja novērst vājās katalizatora efektivitātes cēloni.
1. bez kļūdām 0102, 0112, 0113, 0116, 0117, 0118, 0122, 0123, 0130, 0132, 0134, 0136, 0137, 0138, 0140, 0140, 0140 ** 0140 4 1, 0444, 0445 , 0562, 0563.
2. ECU kontrolē slēgtā cikla degvielas padeves parametru (B_LR="YES").
3. Ir izpildīti nosacījumi, lai ECU veiktu katalītiskā neitralizatora diagnostikas ciklu.
Pārveidotāja efektivitāti iespējams novērtēt pēc ANKAT parametra (pārveidotāja lietderības koeficients). Ja ANKAT vērtībai ir tendence uz nulli, neitralizators darbojas efektīvi. Jo lielāka ir ANKAT vērtība, jo vairāk neitralizators noārdās.
Pārbauda pasūtījumu:
1. Izslēdziet aizdedzi, pievienojiet diagnostikas instrumentu, ieslēdziet aizdedzi, pārbaudiet, vai nav kļūdu. Ja datora atmiņā ir citas kļūdas, vispirms tās novēršam.
2. Ja ir kļūda, pārbaudiet, vai kolektors nav bojāts, pārbaudiet “pildījuma” stāvokli.
3. Ja tiek konstatēti darbības traucējumi, nomainiet kolektoru, ja nav komentāru, pārbaudiet izplūdes sistēmu starp pārveidotāju un galveno trokšņa slāpētāju, vai nav noplūdes, nepilnības un bojājumu. Pārliecinieties, vai DDC nav bojāts un vadu instalācija nav bojāta. Ja defekti netiek atrasti, nomainiet pārveidotāju.
4. Ja tiek konstatēti darbības traucējumi, novērsiet tos. Iedarbiniet dzinēju, uzsildiet to līdz dzesēšanas šķidruma temperatūrai 70 grādi. Iestatiet griešanās ātrumu KV 2000 - 3000 apgr./min vismaz 4 minūtes. Motora slodzei jābūt stabilai vērtībai 15–50%. Ja kļūda neparādās, darbības traucējumi ir novērsti; ja kļūda atkārtojas, nomainiet pārveidotāju.
Kļūda 0441 — nepareiza gaisa plūsma caur adsorbera iztukšošanas vārstu (KPA)
Kļūda tiek reģistrēta šādos apstākļos:
1. Dzinējs ir darbojies vairāk nekā 20 minūtes.
2. Dzinējs darbojas tukšgaitā.
3. Pārbaudot tvertnes iztukšošanas vārsta ECU, tika iegūts negatīvs rezultāts.
4. ECU ir noteicis, ka skābekļa saturs pēc pārveidotāja ir virs sliekšņa
Kļūda tiek saglabāta ECU atmiņā trešajā piedziņas ciklā.
Kļūdas cēlonis var būt adsorberu un dzinēju savienojošo šļūteņu saspiešana vai aizsērēšana, nepareizs šļūteņu savienojums ar CPA, gaisa noplūde benzīna tvaiku rekuperācijas sistēmā, CPA iestrēgšana atvērtā vai aizvērtā stāvoklī, kas sāk darboties. atvērt ar augstu iztīrīšanas pakāpi (> 70%).
Šo pārbaudi var veikt tikai ar profesionālu aprīkojumu.
Pārbauda pasūtījumu:
1. Izslēdziet aizdedzi, pievienojiet diagnostikas instrumentu, ieslēdziet aizdedzi, parādiet iesmidzināšanas laika korekcijas koeficientu atbilstoši UDC signālam (FR), IAC stāvoklim (MOMPOS). Atvērt MPI no 0 līdz 90%. Šajā gadījumā FR parametram jāmainās 10% robežās, MOMPOS jāsamazinās par 8 - 15 soļiem. Ja tā, skatiet iepriekš.
2. Ja nē, izslēdzam dzinēju, atvienojam šļūtenes, kas savieno CPA ar adsorberu un dzinēju, pārbaudām šļūtenes un stiprinājumu DP.
3. Ja tiek konstatēti darbības traucējumi, tos novēršam, ja nē, nomainām CPA un atkārtojam pārbaudi.
Ja uz jūsu mērinstrumentu panelis pēkšņi bija signāls par motora kļūdu " pārbaudi dzinēju”, ieteicams ātri nokļūt pie speciālista datordiagnostika un veiciet šo darbību. Ļoti iespējams, ka trauksmes cēlonis būs bojāts katalizators. Par to skaidri norāda šādi kļūdu kodi: p0422 - p0424 un p0430 - p0434.
Un tagad mūsu atbildes uz jautājumiem, kas parasti sāk satraukties autovadītājus līdzīga situācija. Tātad:
Katalizatora pārbaude - ko darīt?
Pirmkārt, pievērsiet uzmanību vispārēja uzvedība Tava mašīna. Ja automašīna darbojas normāli: tā nav bagija, dzinēja jauda nav samazinājusies, degvielas patēriņš nav palielinājies, tad iesācējiem varat vienkārši mēģināt atiestatīt signālu.
To var izdarīt, uz laiku atvienojot spailes vai izmantojot diagnostikas skeneri. Diezgan bieži šāda signāla cēlonis ir īpaši degviela Zemas kvalitātes ielej benzīntankā.
Taču iespējama arī cita iespēja. Gaismas "pārbaudes dzinējs" attiecībā pret katalizatoru var signalizēt par tā darbības traucējumiem un pat pilnīgu iznīcināšanu. Un braukšana ar bojātu katalizatoru var beigties ar to, ka kādu dienu dzinējs apstāsies un vairs neiedarbināsies, kamēr bojātais katalizators netiks noņemts.
SVARĪGS! Ja katalizators sabojājās pakāpeniski, tad gan degvielas patēriņa samazinājums, gan pieaugums notika raiti, un jūs varat vienkārši nepamanīt notiekošās izmaiņas.
Es uzstādīju triku, bet čeks arī spīd ar to. Kāds ir iemesls?
Šai parādībai var būt trīs iemesli:
- jums ir sliktas kvalitātes aizķeršanās. (tas notiek, it īpaši, ja to izgatavojāt un uzstādījāt pats vai iegādājāties no nepārbaudīta piegādātāja. Ir visdažādākie ražotāji un pārdevēji...)
- iespējama gāzu noplūde no izplūdes caurules zonā līdz 2. sensoram.
- ir pienācis laiks noņemt katalizatoru, tas ir pilnībā nederīgs un jebkurā brīdī var bloķēt dzinēju.
Zemas katalizatora efektivitātes signāls ir ieslēgts. Ko var darīt?
Ja katalizatora šūnas ir kārtībā, šāds signāls var parādīties divos gadījumos:
Ir notikusi noplūde izpūtējs savā vietā uz 2. skābekļa sensoru. Izeja ir aizvērt noplūdi.
· Katalizatora resurss ir pilnībā izsmelts. Tas nozīmē, ka šūnām vairs nav katalītiskā pārklājuma. Šeit vienkārši ir iespējams ievietot sensoru aizķeršanos, nenoņemot katalizatoru.
