Amatieru autosacīkstes dažādas klases uzņem apgriezienus. Mūsdienās visdažādākajās trasēs var redzēt gan profesionāli sagatavotas mašīnas, gan vienkārši iebraucamās mašīnas nepieciešamā klase Ar standarta konfigurācija. Tie ir autovadītāji jaunākās automašīnasŠajā rakstā sniegtā informācija ir veltīta. Fakts ir tāds, ka vadīt automašīnu šajā režīmā ir bīstami. Rallijs var nebūt tas patīkamākais un vienkārša darbība transportam. Jūs varat sasist savu automašīnu un tikt ievainots šajā procesā. Nav nekas neparasts, ka automašīna apgāžas. Tajā pašā laikā sagatavotajām rallija mašīnām pēc apvērsuma nekas nenotiek, tās var turpināt braukt tālāk; Un šeit civilā automašīna, braucot no asfaltēta ceļa uz ralliju, ir vienkārši lemts pilnīgai iznīcībai. Un sagatavotas automašīnas remonts ir vienkāršāks un lētāks.
Lielākā daļa populāras automašīnas rallijam mūsu laikos - vecie VAZ 2109 un 2108. Tās ir lieliskas priekšpiedziņas mašīnas, kas kļūst vienkārši par lielisku bāzi ļoti kvalitatīva un uzticama sacīkšu auto veidošanai. Protams, gandrīz viss būs jāpārtaisa, bet dizains jau ir gatavs parasto sporta rezerves daļu uzstādīšanai. Tomēr bieži tiek izmantoti citu klašu, zīmolu un ražošanas gadu hečbeki un sedani. Jūs varat pārvērsties par rallija auto gandrīz jebkura automašīna, un sākotnējais transportlīdzeklis atbildēs tikai uz jautājumu, kurā klasē jūs sacentīsieties ar automašīnu. Ir amatieru sacīkstes, un ir profesionālās, un automašīnu pielaišana katrā posmā ir individuāla. Tāpēc mašīna bieži tiek sagatavota saskaņā ar noteiktām prasībām. Šodien mēs runāsim par vispārīgiem procesiem.
Korpusa nostiprināšana ir drošības un piesardzības pasākums
Lai izmantotu automašīnu pietiekami ilgi un veiksmīgi, jums tas būs jāpārvērš tikai par sacīkšu mašīnu. Lai to izdarītu, vispirms noņemiet visu stiklu, ieskaitot vējstiklu. Lai izvairītos no problēmām ar lidojošiem akmeņiem, stikla vietā ir uzstādīts diezgan smalks siets. Tas ļauj izvairīties no traumām, vadot automašīnu. Tāpat pie korpusa tiek veikti šādi darbi, kas ļauj to nostiprināt un sagatavot braucieniem pa trasi:
- pirmais solis ir izmest no interjera visu nevajadzīgo un arī visu kam ir svars, tās ir durvju kartes, aizmugurējais sēdeklis, plastmasas paneļi un plaukti, paklāji un citas detaļas;
- paliek stūre, pedāļi un divi priekšējie sēdekļi - navigatoram un vadītājam tiek nodrošināta arī normāla instrumentu vadība, uzstādīti precīzāki sensori;
- nākamais solis būs korpusa stingrības stieņu metināšana interjerā, tie iet cauri visam interjeram, var atrasties haotiski un ir svarīga sastāvdaļa;
- viss jauns uzstādītās detaļas jāapstrādā ar pretkorozijas pārklājumiem vai gruntskrāsām, jākrāso un jāatjauno normāls estētiskais izskats;
- virsbūve tiek atgriezta normālā stāvoklī, tiek novērstas visas funkcionālās problēmas ar detaļām, noņemta rūsa un potenciāli bīstamās vietas uzvārītas.
Viss šis darbs prasa profesionalitāti. Jūs varat tikai pats izjaukt interjeru un izmest nevajadzīgos elementus. Pretējā gadījumā jūs varat paļauties tikai uz speciālistu darbu. Pretējā gadījumā veiktie procesi būs nekvalitatīvi un nespēs nodrošināt nepieciešamo transportlīdzekļa uzticamību visdažādākajos apstākļos. grūti apstākļi. Tāpēc nesagatavotām automašīnām ir problēmas.
Dzinējs un transmisija ir svarīgas sacīkšu automašīnas sastāvdaļas.
Pirms spēka agregāta vai ātrumkārbas maiņas noskaidro, kādas tieši prasības izvirza dažādas asociācijas un turnīri. Uz VAZ 2108 ir pilnīgi iespējams uzstādīt lielu turbodzinēju ar pāris litriem un vairāk nekā diviem simtiem Zirgu spēks, taču šādas mašīnas nevarēs izstādīt visos konkursos. Tāpēc jums jābūt uzmanīgiem ar tehnoloģijām. Starp svarīgi aspekti strādā ar spēka agregāts Var atšķirt šādas pazīmes:
- dzinēju var atstāt oriģinālu, bet tam jābūt pēc iespējas labākā stāvoklī, gatavam visvairāk smagas kravas jābūt klāt;
- ātrumkārba bieži tiek pastiprināta un pārveidota, uzstādīta no citām automašīnām, kurām ir īsāks gājiens un elastīgāka ātrumkārbas darbība;
- visām modifikācijām jāatbilst tās asociācijas prasībām, kurā vēlies startēt, pat ja sākumā tas ir tikai amatieru līmenis, un auto netiek kontrolēts;
- uzreiz vienāds ar visvairāk augsti līmeņi sacīkšu sacensības un to prasības, kas veiksmes gadījumā nepārveido jūsu automašīnu atpakaļ uz rūpnīcas parametriem;
- Jebkurš darbs pie dzinēja un pārnesumkārbas uzstādīšanas jāveic profesionālā darbnīcā, pretējā gadījumā neviens nevar garantēt šo komponentu kvalitatīvu darbu.
Kā redzat, arī dzinēja pārbūve ir diezgan sarežģīts un specifisks uzdevums, kas var būt patīkams jūsu hobijam, bet ļoti nepatīkams jūsu maciņam. Tāpēc katrā procesā ir daži smalkumi. Dažiem lietota vecā G8 iegāde jau būs sasniegums, bet citi var instalēt jauns dzinējs no Mazda, piemēram. Viss šajā pasaulē ir nosacīts un atkarīgs no apstākļiem.
Rallija automašīnas piekare un svarīgi moduļi
Protams, rūpnīcas balstiekārta no jebkuras markas pasaulē nevarēs ilgi izturēt rallija slodzes. Ja veicat konvertēšanu uz sacīkšu mašīna sadzīves auto, tad nekavējoties jāmaina piekare. Pretējā gadījumā viņi var izlidot sacensību vidū. lodveida savienojumi, CV savienojumi, piekares sviras izliecas vai sija grabē. Tad būs jāpārtrauc sacensības un jādodas uz remontu. Labāk ir nekavējoties parūpēties par šādām funkcijām, kas ir obligātas sacīkstēm:
- kluso bloku pilnīga nomaiņa balstiekārtā ar augstas kvalitātes izstrādājumiem, kas nav izgatavoti no gumijas, bet no izturīgākiem un uzticamākiem materiāliem, jaunu augstas kvalitātes stiprinājumu uzstādīšana uz šīm sastāvdaļām;
- nomainot statīvus ar sporta, tiem nevajadzētu būt uz eļļas bāzes, šeit labāk ir izmantot cietus, bamperus un neiznīcināmus statīvus no īpašiem ražotājiem sportam;
- statīvi mainās kopā ar augšējie balsti sporta veids, kā arī jaunas atsperes un lodveida savienojumi ar pastiprinātu korpusu un pārvietošanās mehānismu;
- tiek pārbaudītas piekares sviras un sija, ja nepieciešams, tās tiek pastiprinātas vai nomainītas uz izturīgākām, kā arī tiek pārbaudīta pārējā automašīnas piekare;
- Labāk ir uzstādīt efektīvākas bremzes, un labāk tās mainīt kopā ar suportiem un trumuļiem, lai iegūtu labākus rezultātus visos aspektos.
Daudzu automašīnu riteņu gultņu sistēma normālā režīmā darbojas līdz 200 000 kilometru. Gatavojoties rallijam, nav nepieciešams mainīt rumbas daļas. Bet, ja tas neizdodas, ir vērts nomainīt vismaz divu gultņu komplektu, un labāk izvēlēties nevis rūpnīcas, bet gan pastiprinātus gultņus, kas sagatavoti lielām slodzēm. Tas viss palīdzēs iegūt augstākās kvalitātes risinājumus ar nepieciešamajiem parametriem.
Kā uzstāties rallijā kā iesācējam - galvenie punkti
Ja esat jau izveidojis automašīnu, bet nezināt, kā sākt koncertu, ir jāveic dažas darbības. Pirmkārt, jums būs nepieciešams partneris daudzām sacīkstēm. Šis ir navigators, kas daudzās automašīnās veic arī automašīnas līdzsvarošanas lomu. Tālāk ir vērts meklēt vairākus čempionātus un sacensības autosacīkšu faniem. Meklēšanas princips ir šāds:
Sacensībās var piedalīties ikviens, Jūsu automašīna pilnībā atbilst visiem ierobežojumiem, sacensību nosaukumā ir vārds Open, kas ļauj sacensties ikvienam;
- esat apmierināts ar visiem čempionāta laika rāmjiem, tā norises vietām, posmiem un uzvarētāja izvēles nosacījumiem, katrās sacensībās ir noteikti nosacījumi, kas jāņem vērā;
- čempionātā jāiekļūst ar automašīnas demonstrāciju, tāpēc iesācējiem labāk izvēlēties tikai sacensības savā pilsētā vai reģionā, tas palīdzēs jums nokļūt sacīkšu ceļā;
- tālāk, gūstot pieredzi, var precīzi pateikt, kādi nosacījumi ir jāizpilda, lai piedalītos konkrētajā konkursā, lai varētu pieteikties citās pilsētās;
- pievērst uzmanību balvu fondam, kā arī tā veidošanas principiem, bieži vien amatieru sacīkstes organizē investori, kas ir visu balvu veidotāji;
- Dažreiz balvu fonds tiek savākts no dalībniekiem un pēc tam sadalīts pirmajā, otrajā un trešajā vietā katrā automašīnu klasē, un tādā gadījumā jums būs jāiemaksā sava nauda.
Protams, iesācējiem ir labāk piedalīties sponsorētās sacīkstēs, kur jums nav jāiegulda sava nauda. Uzvarēt sacīkstēs pret cilvēkiem, kuri jau ilgu laiku trenējušies un cīnījušies dažādos rallija posmos, nebūs viegli. Tāpēc jūs vienkārši zaudēsit naudu. Un bezmaksas sacensībās jūs vienmēr varat parādīt sevi, trenēties un demonstrēt visas automašīnas īpašības, netērējot naudu. Iesakām apskatīt prasības autokrosam:
Apkoposim to
Kļūt par sacīkšu braucēju Krievijā ir diezgan grūti. Lai to izdarītu, jums jāņem vērā daudzi svarīgas funkcijas Katrās sacensībās un čempionātā ir vērts saglabāt noteiktus nosacījumus automašīnai. Ir daudz ierobežojumu, kas vienmēr jāņem vērā, veidojot automašīnu un ievērojot visus rallija noteikumus un noteikumus. Ja pārkāpsiet dalības noteikumus, jūs tiksiet diskvalificēts un jūs zaudēsiet līdzekļus. Atcerieties arī, ka jūs nevarat bieži braukt ar rallija automašīnu pa ceļu, jo tai nav noteiktu nepieciešamo elementu satiksme. Šajā gadījumā būs nepieciešama arī piekabe, kā arī traktortehnika, lai sacīkšu transportlīdzekļus nogādātu vajadzīgajās vietās.
Tas viss ir diezgan dārgs process, tāpēc jums nekavējoties jāizlemj par naudas summu, kuru esat gatavs tērēt sacīkstēm. Neceri, ka uzreiz atradīsi sponsoru, kurš piedāvās neticamas iespējas piedalīties augstākajos čempionātos. Parasti braucēji pavada vairākus gadus, lai nodibinātu savu vārdu amatieru sacīkstēs un brauc uz sava rēķina, pirms tiek nodoti kāda paspārnē. liela korporācija. Tāpēc ikvienam jābūt uzmanīgiem, startējot tādās sarežģītās un dārgās sacensībās kā rallijs un jebkuras citas autosacīkstes. Vai vēlaties piedalīties rallijā ar īpaši sagatavotu automašīnu?
Es nerunāšu par posmiem, tehniskajām prasībām, organizatoriskiem noteikumiem un citām garlaicīgām detaļām. Es jums pastāstīšu par civiliedzīvotājiem interesantāko lietu - automašīnu. Un kā pirmo ierakstu mēs atkal pieskarsimies visvienkāršākajai un interesantākajai lietai - pilotu kabīnei. Kāpēc un kādam nolūkam tur ir sabāztas visādas dažādas un nesaprotamas lietas.
Pie rokas nav rallija fiestas, ir tikai rallija astoņnieks))
Izskats. Uz jumta ir gaisa ieplūde ar caurumu zem tās - lai ekipāžai sacensību laikā būtu ko elpot. Foto #9 parāda pūtēju iekšpusi. Uz pārsega ir gaisa ieplūdes atvere, lai noņemtu lieko siltumu no izplūdes kolektora apakšā. Raugoties uz priekšu, pamanīsit, ka drošības sprosts ir piemetināts pie A statņiem caur eļļām – tas paredzēts, lai avārijas gadījumā samazinātu A statņu deformāciju.
Atveram navigatora durvis. Un mēs redzam cauruļu savīšanu. Izgatavots īpaši, lai aizsargātu apkalpi no savainojumiem, saspiešanas un sasmalcināšanas gaļā negadījuma un apgāšanās laikā (“ausis”). Arī šajā fotoattēlā var redzēt, ka navigatora vieta ir brīvāka nekā darba vieta pilots. Mēs atzīmējam, ka navigators ir aprīkots ar kāju balstu. Tas tiek darīts tā, lai, ekipāžai braucot ar ātrumu 100 km/h pa bedrēm un bedrēm, navigatora kājas nekādā gadījumā nekarinātos, bet iespiestu savu dibenu sacīkšu sēdeklī (“spainis”).
Navigatoram pie kājām ir ugunsdzēšamais aparāts.
Šeit mēs sākam ar "spaini". "Spainis" ir tas, kas tas ir īpašs sēdeklis, kas īpaši radīts, lai neļautu pilota (vadītāja vai navigatora) ķermenim nejauši izgāzties pa salonu. Sēdvieta ir saspringta un neērta. Bet, kad jūs tajā iekļūstat, viss mainās. Tagad jūs esat daļa no iekārtas, jūs esat detaļa, neatņemams elements. Drošības jostas iziet cauri spainim. Divas plecu siksnas un divas jostasvietas. Tie piesprādzējas tieši zem nabas un ļoti cieši piespiež ķermeni pret spaini – plauksta neienāk. Liels pokers ar baltu pogu ir pārnesumu svira. Paaugstināts, lai mazāk laika pavadītu pārslēgšanai (lai ar roku neaizsniegtu tālu). Mehānisma kinemātika ir mainīta, lai samazinātu sitienu skaitu. Blakus ir pokers un mazāks - hidrauliskā rokas bremze. Tās funkcija ir vienkārša kā sasodītā ola – bloķēt aizmugurējie riteņi. Tāpēc tas ir hidraulisks un bez slēdzenes. Tās funkcijas ir līdzīgas stāvbremze– amputēts no saknēm.
Blakus rokas bremzei ir bremzēšanas spēka regulators (bremžu līdzsvars). Tēlaini izsakoties, krāns, kas regulē, cik efektīvi aizmugurējie riteņi bremzēs attiecībā pret priekšējiem. Bremžu un degvielas vadi ir izvilkti pa visu salonu, lai tos nesabojātu no riteņu apakšas lidojošie akmeņi. Starp citu, to ātrums ir gandrīz kā lodes ātrums, un to masa bieži vien būs lielāka.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka kausi ir stingri nostiprināti un uz īpašiem kronšteiniem, kas var izturēt slodzi negadījumu gadījumā. Starp citu, tas nav spainis, kas tur pilota ķermeni. Galvenā slodze krīt uz jostām. Tāpēc tie ir piestiprināti caur īpašām cilpu skrūvēm.
Mērinstrumentu panelis. Viss nepieciešamais un askētisks izpildījums. Uz galvenā paneļa: spidometrs, eļļas temperatūra, eļļas spiediens, degvielas daudzums rezervēs. Tahometrs ir redzams nedaudz pa kreisi.
"Bārda". Drošinātāju kārba ir arī vienkāršota (slepus - montāžas bloks, kā tāds, parasti tiek izgriezts no automašīnas, automašīna tiek montēta, izmantojot vienkāršotu sporta zirglietas) un ievietots barbā - tas ir tāpēc, lai navigators varētu ātri nomainīt drošinātājus, ja kaut kas notiek. "Ārkārtas situācija" nedaudz pa kreisi. “Aizdedze” un “starteris” ir zemāki par “avārijas gaismas”. "Izmēri" jau ir skaidri. Pāris melnu pārslēgšanas slēdžu ir piespiedu iekļaušana dzinēja dzesēšanas ventilatori un "lustras" ieslēgšana. Nu, tur ir aka ar elektriskās briesmas zīmi — “masas” slēdzi visai automašīnai.
Audzējs uz kapuces ir tā pati "lustra". Pistolei nav nekāda sakara ar ralliju - aprīkojums tīri sporta šaušanai.
Tendence samazināt WRC komandu uzturēšanas izmaksas padara pasaules rallija čempionāta automašīnas arvien pieejamākas. Bet tas to nenozīmē WRC automašīnas kļūst vieglāk. Cik tālu viņi ir aizgājuši sērijveida automašīnas un ar ko tās atšķiras no citu pasaules sēriju kaujas vienībām? Mēs centāmies to noskaidrot Kipras rallija laikā.
Akreditētajiem žurnālistiem ir atļauts daudz: viņi var pētīt automašīnas, uzraudzīt mehāniķu darbu... Taču ātri vien kļuva skaidrs, ka komandu atklātība lielā mērā ir tikai izrādīšanai - aiz mehāniķu platajām mugurām nevar saskatīt patiesos noslēpumus. Turklāt “augstākā” zinātība ir paslēpta dzinējos, transmisijas blokos un iekšpusē elektroniskās vienības kontrole - kur ceļš ir slēgts nepiederošajiem. Taču trīs Kipras rallija aplokā pavadītajās dienās mums izdevās dažas lietas izdomāt.
Galvenā atšķirība starp WRC automašīnām un gredzenu sērijas automašīnām ir pilnībā metāla virsbūve un dizaina ciešā saistība ar sērijveida automašīnas. Galu galā DTM vai NASCAR čempionātu "virsbūves" automašīnas patiesībā ir prototipi - ar saliktām virsbūvēm, kas tikai virspusēji atgādina to ražošanas senčus. Taču WRC noteikumi stingrāk ierobežo bāzes mašīnas modifikācijas. Piemēram, dzinēja pozīciju var mainīt ne vairāk kā par 20 mm...
Skatoties uz rallija mašīnām, kas braši lec pāri bedrēm, lec desmitiem metru tālumā un iztur pastāvīgas slodzes no visām pusēm, ir viegli nonākt pie loģiskas domas: sacīkšu tehnika ir neticami izturīga, un tās drošības rezerve ir milzīga. Iespējams, šādam “bruņas caurdurošam” transportlīdzeklim ar apkopi nemaz nav jāpūlas. – Visas sastāvdaļas un mezgli ir neiznīcināmi! “Kaut man tāds būtu! – skatītājs sapņo. – Lai jums nebūtu pastāvīgi jādodas uz apkopi un servisu..."
Ak, šis viedoklis ir ļoti tālu no realitātes, lai gan tajā joprojām ir skaņa. Rallija automašīnas patiešām ir ļoti izturīgas. Sacensību specifika atstāj nopietnu nospiedumu uz sagatavošanās specifiku un sporta inventāra izejas “spēku”. Rallija mašīna pat izskatās daudz brutālāka nekā vairums citu disciplīnu auto.
Rallija automašīna pastāvīgi tiek pakļauta skarbai vides ietekmei: visiem ceļu un virzienu pārsteigumiem kopīgs lietojums, kur notiek sacensības, nemitīgi atgādina par sevi, liekot pasvīst labākajiem inženieriem.
Daudzus gadu desmitus dizainerus ir vajājusi viena mīkla: mašīnai ir jākļūst ievērojami – daudzas reizes! – stiprāks un izturīgāks par standarta, jo brauks tālāk parastie ceļi, bet daudz ātrāk. Tajā pašā laikā viņai būtu labi, ja viņa būtu pēc iespējas vieglāka noteikumu robežās un pēc iespējas ātrāka tehniskajām prasībām. Nav viegli apsvērt visas iespējamās iespējas. – dažas “bugs”, datorzinātnieku valodā runājot, dažkārt parādās testu laikā pirms palaišanas ražošanā vai, sliktākajā gadījumā, pirmajās sacīkstēs. Bet ja automašīna ir veiksmīga, tad tas ir stiprs, izturīgs, ātrs un viegls.
Un... pieprasot vislielāko mehāniķu uzmanību!
Rallija mašīna nevar pastāvēt un veiksmīgi “novest” ekipāžu uz pjedestāla bez desmitiem mazu un lielu procedūru, kas stipri apgrūtina to apkalpojošo mehāniķu dzīvi. Jebkura moderna rallija automašīna – tas ir ģeniāls, tehniski sarežģīts un "kaprīzs" ziņā savlaicīga apkalpošana aparātu. Paradoksāli, bez daudziem un pastāvīgs darbsšī tehnika pēkšņi pārstās būt ātra, spēcīga un izturīga. Bet, ja paskatās, tad šeit nav nekāda paradoksa.
Rallija auto darbu, profilaktisko un plānisko remontu saraksts, pat visvienkāršākais, aizņem vairāk nekā vienu lappusi. Fakts ir tāds, ka pat no nulles izstrādātu un aprēķinātu detaļu, kuru sacīkšu tehnoloģijā ir daudz, ir grūti izgatavot vienlaikus vieglu, izturīgu un “ilgstošu”. Ja tiek modificēts rūpnīcas dizains, tad gandrīz vienmēr kaut kas ir jāupurē: daļa sāk strādāt vairāk noslogotos sprieguma režīmos, mainās kinemātika – kopējais resurss neizbēgami samazinās.
Interesanti, ka pat ķermenis rallija auto – vienalga izturīgākā un lielākā daļa ar rāmi un daudziem pastiprinājumiem – tik “nogurst” garās sacīkstēs slikti ceļi, ka tajā durvis pārstāj aizvērties, atvērumu un balstiekārtas stiprinājuma punktu ģeometrija “pazūd”, uzkrājas metāla un metināto šuvju nogurums.
Protams, gandrīz jebkuru sastāvdaļu ir iespējams padarīt tik spēcīgu, ka automašīna kļūst patiesi “neiznīcināma”. Bet tas izraisīs tā svara palielināšanos (kas ir nepieņemami), vai arī nopietnu izmaksu pieaugumu, un ietaupījumi ir raksturīgi pat tik dārgai darbībai kā autosports. Ir svarīgi, lai rallija automašīna būtu pieejama arī par pieņemamu cenu, un tā nebūtu vienāda ar kosmosa kuģa izmaksām.
Un varētu šķist, ka tik spēcīga un izturīga rallija mašīna praksē izrādās “māšele”, ja runa ir par resursiem. Mūsdienīga rallija mašīnas apkalpošanai nepieciešama profesionāla pieeja, skaidrs darba grafiks un labi koordinēta mehāniķu komanda.
Man, šī raksta autoram, pagājušajā sezonā bija iespēja daudz braukt ar Peugeot 208 R2 ar Rīgas komandas Sports Racing Technologies atbalstu, kas ir viena no vadošajām rallija komandām Baltijā. Lai piedalītos Eiropas rallija čempionātā un vietējā seriāla sacīkstēs, izvēlējāmies šos priekšpiedziņas hečbekus.
Apskatiet darbu sarakstu, kas patiešām ir viens no vienkāršākajiem rallija automobiļiem! Šis ir moderns, bet diezgan primitīvs starptautiska līmeņa auto: “vienkāršāks” rallija “rangu tabulā” ir tikai gandrīz ražošanas klase R1.
Un, ja vēlaties piedalīties sacensībās, kas nav grūti kā Peugeot, tad sagatavojies:
– ar nobraukumu 4800 kilometri (tas ir lielākais Peugeot detaļu servisa intervāls; nekas cits kā virsbūve mašīnā netur ilgāk!) būs jāmaina pret jauniem: motora stiprinājumi, gandrīz visi sūkņi un sūkņi, stūres statnis, bremžu cilindri un vēl pusducis citu detaļu. Protams, ņemot vērā nobraukumu, tiek ņemti vērā tikai “kaujas” kilometri, tas ir, tie, ar kuriem automašīna izbrauc ātrumposmus maksimālais ātrums un slodze;
– ik pēc 2400 “kaujas” kilometriem nosūtīt dzinēju ražotājam pārbūvei. Pārbūvēt – Šis pilnīga demontāža, defektu noteikšana un nodiluma analīze, kā arī daudzu detaļu nomaiņa;
– izciļņa pārnesumkārba Sadev ar secīgu atlasi (sinhronizatora gredzenu vietā tam ir spīļu savienojumi, kas ļauj ātri un precīzi ieslēgties vēlamo pārnesumu bez sajūga, un pārnesumu pārslēgšana notiek secīgi: pirmā, otrā un tā tālāk), un zviedru Ohlins piekare tiks pārbūvēta pēc 1000 kilometriem;
- un “desertam” – Cik bieži, jūsuprāt, tiek mainīta ātrumkārbas eļļa? Ja ir uzstādīta jauna kaste, tad pēc 50 km jaunā dārgā “transmisija” tiek iztukšota! Tas tiek pārbaudīts, vai tajā nav skaidu un metāla putekļu, un pēc tam regulāri tiek nomainīts... ik pēc 200 kilometriem.
Tās visas ir komandas rūpes: neviens un jo īpaši ekipāža nevēlas paši pārbaudīt, kādas ir “aizmirstas” eļļas maiņas sekas vai bez pārbūves iestrēdzis amortizators. Protams, skaitļi ar nobraukumu pirms katras darbības ir skaidri norādīti lietotāja rokasgrāmatā – tas nebūt nav nāves spriedums: nevajag domāt, ka pēc 2400 kilometriem dzinējs momentāli “pārvērtīsies par ķirbi”, ja netiks veikts kapitālais remonts... Katrai detaļai ir noteikts kalpošanas laiks, un tas parasti ir nedaudz garāks par tā nomaiņas intervāls.
Bet šī ir sava veida pārapdrošināšana, kas tehniskajās jomās sauc par profilaktisko apkopi.
Skaidrs darba grafiks un, no otras puses, ievērojama cenu zīme pastāvīgai pārbūvei – garantija, ka automašīna ātrumposma vidū neapstāsies ar problēmu, kas radusies detaļās, kas nav nomainītas laikā un kuras "joprojām darbojas". Tie var "izskatīties" vai arī nē. Vai ietaupījumi uz rezerves daļām ir samērojami ar avāriju pirmajā sacensību ātrumposmā, kurā ieeja bija daudz dārgāka?
Par godu mūsu komandai varu teikt – Ne vienu vien ekipāžas izstāšanos pagājušajā sezonā izraisīja tieši komandas kļūdaini aprēķini mašīnas sagatavošanā, daudz mazāk kļūdu laikā ieplānotā apkope. SRT nedeva iemesla šaubīties par savu kompetento darbu, lai gan mazais “francūzis” vairākkārt izvilka jaunus un jaunus trikus, kas diezgan apgrūtināja dzīvi gan mums, gan mehāniķiem. Galu galā 208 R2 “rūpnīcas problēmas” mūs pameta, un ir patīkami apzināties, ka komanda ne tikai precīzi apkopja aprīkojumu, bet arī operatīvi novērsa tās nepilnības, par kurām kopumā bija atbildīga ražotāja ražošanas nodaļa. ...
Rallija komandai, protams, nav viegli. It īpaši, ja tajā ir vairākas automašīnas, un katra no tām nobrauc atšķirīgu nobraukumu.
Nomaiņas un atjaunošanas intervāli tiek stingri aprēķināti un izpildīti, un, ja tie ir iekļauti nākamajā rallijā, parasti remontdarbi tiek veikti iepriekš, lai automašīna uz sacensībām dotos pilnīgi gatava, ar kalpošanas laika rezervi. Detaļas ar “nepaveiktiem” kilometriem var izmantot treniņos. Piemēram, ja piedziņas, bremžu un sajūga diski tika nomainīti profilaktiski un tiem joprojām ir drošs kalpošanas laiks, tie netiek izmesti atkritumu tvertnē, bet tiek “ierīti” sezonas laikā treniņu un testu laikā.
Taču snieguma kalendārs dažkārt ir tik blīvs, ka mehāniķiem vienkārši nav laika atgriezties komandas bāzē. Šajā gadījumā viņi paņem līdzi visas pārbūvei nepieciešamās detaļas, un darbs dažkārt notiek eksotiskākajos apstākļos!
Mūsu Peugeot gadījumā SRT komanda nokļuva šādā situācijā un godam izgāja no tās. Šī gada jūnijā mēs pilnā spēkā, divas ekipāžas, devās uz Azoru salu ralliju, kas ir Eiropas čempionāta posms. Grants sacensības bija noslēgušās, un mēneša beigās priekšā bija vēl divas asfalta sacīkstes Vācijā un Beļģijā. Atgriezties Rīgā, lai apkalpotu mašīnas, nebija laika.
Tāpēc mobilā “komandas filiāle” – liela kravas automašīna, kas veda rezerves daļas un divas sporta automašīnas, mēnesi kalpoja par pilnvērtīgu bāzi mehāniķiem!
Vispirms viņi devās ar prāmi, ceļojot no Azoru salām, kur sacensības tikko bija beigušās, uz cietzemi. Un, kad nonācām Vācijā, tur, stāvlaukumā pie viesnīcas, iekārtoja improvizētu servisa parku. Mazāk nekā 24 stundu laikā automašīnas tika atjaunotas pēc smagas grants sacīkstes, tika nomainītas detaļas, kurām bija beidzies derīguma termiņš, un abi Peugeot 208 tika pilnībā pārbūvēti atbilstoši asfalta specifikācijām!
Pēc pāris dienām ierodoties uz testēšanu, mūs sagaidīja divas mašīnas, kas izskatījās pavisam jaunas, un mehāniķi, kas pēc lielā darba izskatījās diezgan noguruši.
Par ko mēs visi runājam? plānotie remontdarbi, pārbūvē, nomaina? Galu galā ralliju tūkstošiem skatītāju interesantu padara tas, ka diezgan bieži situācija nenotiek pēc plāna!
Jā, lai cik spēcīga būtu rallija automašīna, tā nevar izvairīties no bojājumiem pilota kļūdas vai negaidīta šķēršļa gadījumā, ko nevar pārvarēt bez zaudējumiem. Mirklis – un mašīna lido nepareizā virzienā, nevis tādā ātrumā, kā pilots bija plānojis. Nelaimes gadījums. Pulcēšanās
Bet, ja viss nav tik slikti, minūte, pieci, desmit - un diezgan iebrucis rallija mašīna ar savu spēku pamet ceļmalas krūmus (vai ar skatītāju palīdzību uzkāpj uz riteņiem, vai izrāpjas no sniega lamatas gar zariem ka apkalpe salūza tuvējā mežā). Viņš turpina sacīkstes, kas nozīmē, ka, nokļūstot degvielas uzpildes stacijā, mehāniķiem būs daudz darba.
Izbraucot no ātrumposma, kurā notika negaidītais, ekipāža jau iztēlojas bojājumu apmērus. Svarīgākā – automašīna spēj pārvietoties ar savu jaudu, kas nozīmē, ka tā sasniegs servisa parku. Tur viņu sagaidīs mehāniķi, un atbildība par to, vai ekipāža turpinās sacensības, gulsies uz viņu pleciem.
Protams, dažus bojājumus apkalpe var novērst pati: šim nolūkam transportlīdzeklī ir vairāk vai mazāk nopietns “lietojamāko” instrumentu komplekts. Ceļa malās ir arī palīgmateriāli, dažas rezerves daļas, šķidrumi un viss, kas var palīdzēt ātri veikt remontu. Dažreiz nopietnus bojājumus var novērst piecu līdz desmit minūšu laikā. Un dažreiz mēģinājums “pieķerties” pakalpojumam ar kādu kaitinošu sīkumu galu galā iznīcinās duci mezglu un padarīs neiespējamas turpmākas sacīkstes.
Ikviens zina kadrus, kā Pettera Solberga navigators kustībā pievelk vaļīgu stūres rata stiprinājumu tieši uz ātrumposmu. Vai arī tad, kad Elfīns Evanss šī gada Somijas rallijā nobrauca 85 kilometrus pa ātrumposmiem (!) un veiksmīgi nokļuva servisā, savienojot salūzušo piekares sviru ar divām tārpa tipa skavām un uzgriežņu atslēgu!
Taču agri vai vēlu incidenta rezultātā bojātā automašīna nonāk servisā.
Rallija laikā servisa intervāli ir stingri ierobežoti laikā: šeit viss notiek saskaņā ar stingru grafiku, un remontdarbu kavēšanās nozīmē kavēšanos uz nākamo laika kontroles punktu ar papildu sodiem. Parasti rallija diena ietver vairākus divdesmit minūšu servisus, kā arī garu katras sacensību dienas beigās.
Interesanti, ka saskaņā ar šī sporta veida noteikumiem mehāniķi var remontēt automašīnu tikai šajos laika periodos un tikai noteiktā vietā – servisa parks. Daļēji tāpēc ekipāžai ir jāsakārto radošas lietas, piemēram, uzgriežņu atslēgas balstiekārtā un jāmēģina nokļūt servisa centrā, kur automašīna tiks nogādāta darba kārtībā: nav iespējams izsaukt “atbalsta grupu”, lai veiktu ātru remontu vai piegādi. no jaunas rezerves daļas.
Tas uzliek noteiktas prasības rallija automašīnas dizainam. Ļoti īsā laika periodā tam vajadzētu ļaut veikt daudzas dažādas operācijas: no kosmētiskais remonts(šim nolūkam, piemēram, uz bamperiem ir ātri noņemami stiprinājumi, kas atvieglo uzstādīšanu) līdz vissarežģītākajām darbībām – piemēram, pārnesumkārbas, balstiekārtas statņu vai citu lielu komponentu nomaiņa. Stiprinājumu pārdomātība un izmantoto instrumentu vienveidība padara operatīvo remontu ne pārāk vieglu, taču tie ievērojami vienkāršo jebkuru darbību salīdzinājumā ar parastu civilo transportlīdzekli.
Bet mēs novirzāmies! Mūsu ekipāža jau ir pie ieejas servisā. Līdz brīdim, kad viņš ierodas, mehāniķi aptuveni zina, kas ar automašīnu ir jādara: pilots vai navigators pēc finiša piezvanīja un spilgti detalizēti aprakstīja notikušo. Pieredzējusi komanda, kas ar konkrēto mašīnu ir izstrādājusi daudzas darbības, pēc šādas informācijas var viegli “izrēķināt”, kuras detaļas jāsagatavo pirmās, kuras garantēti jānomaina un kam nav nepieciešama nopietna uzmanība.
Interesanti šādos brīžos vērot mehāniķus: serviss vēl tukšs, ekipāžas atgriežas no ātrumposma un vēl ir ceļā, un no tehniskā aprīkojuma jau izkrauj sapakotos bamperus, spārnus, radiatorus, piekares detaļas. un daudzi citi elementi, kas, visticamāk, būs jāmaina servisa laikā. Tas būs intensīvs, šis pakalpojums. Ātrums, saskaņotība un darba precizitāte izšķirs, vai ekipāža dosies uz nākamo ātrumposmu vai arī saņems pagaidu sodu par dienesta laika pārsniegšanu.
Mehāniķi atsevišķās operācijās tiek apmācīti iepriekš: piemēram, 2014. gadā Liepājas rallija noslēguma servisā – Eiropas čempionāta otrajā posmā, kurā SRT brauca Vasīlijs Grjazins, radās nepieciešamība nomainīt visu riteņu piedziņas ātrumkārbu Ford Fiesta Super 2000. To komanda jau bija darījusi iepriekš, jo ar auto bija strādājuši jau ilgāku laiku, taču tik īsā laika posmā, divdesmit minūšu servisam, nebija jāmaina ātrumkārba. Kamēr ekipāža virzījās uz servisa parku, komandas direktors sniedza instruktāžu un apmācību par gaidāmajām operācijām “vārdos” – apmēram tāpat kā pilotu lidojums pirms lidojuma izrunā un praktizē visas savas darbības uz zemes.
Ekipāža uz nākamo ātrumposmu devās tieši laikā – Mehāniķi paveica stabilu darbu un pabeidza to divdesmit minūtēs! Pēdējās darbības ar auto tika veiktas, kad pilots un navigators jau sēdēja mašīnā un bija gatavi pacelties uz laika kontroles punktu. Pēc izbraukšanas no servisa, skatītāji komandai aplaudēja, un Vasilija Grjazina un Dmitrija Čumaka ekipāža aizvadīja teicamu pēdējo posmu, ieņemot otro vietu šajā sarežģītajā braucienā.
Vārdu sakot, mehāniķi iegūst maksimumu rallija laikā, un ne tikai rallijā. Mēs pamatoti varam viņiem pateikt sirsnīgu paldies.
Galu galā ar jebkuru, pat vismodernāko rallija automašīnu, viņi pavada visu savu laiku darba laiks, veicot desmitiem ieprogrammētu darbību un godam risinot problēmas, kas rodas pēkšņi. Līdz ar to viņu nopelns veiksmīgajā finišā
, lai gan no pirmā acu uzmetiena tie šķiet līdzīgi saviem parastajiem ceļa kolēģiem, tajā pašā laikā tie nopietni atšķiras no tiem. Automašīnu izskats dažās disciplīnās patiešām var būt ļoti līdzīgs, piemēram, rallija automašīna un tās sērijveida līdzinieks pēc izskata ir gandrīz identiski. Tas pats attiecas uz WTCC modeļiem – starptautisko čempionātu vieglās automašīnas. Pēc izskata tie ir parasti modeļi, bet, ja paskatās uzmanīgāk, kas slēpjas aiz apšuvuma... izrādās, ka ne viss ir tik vienkārši.Kā piemēru sniegsim divus interesantus, kuros izskaidrots vairāku rallija automašīnu izveidē un testēšanā izmantoto tehnoloģiju darbības princips.
Pirmajā video redzams, kā ražotāji izmanto skrejceliņu, testējot sagatavotu rallija automašīnu testēšanas laikā vēja tunelis. Tā ir divu kombinācijas izmantošana tehniskajiem līdzekļiem, kā saka eksperti, ir ļāvis radikāli mainīt skriešanas procesu aero body kit un tā tālāku regulēšanu dažādos sacīkšu apstākļos.
Droši vien priekš parastā automašīnaŠāda pieeja ir viennozīmīgi nevajadzīga, taču rallija mašīnai tā ir jēga, jo rallija trasē sporta mašīna pārvietojas ne tikai ceļa plaknē, bet arī uzlido pa rampām, tas ir, lidojumu aerodinamikai ir arī nepieciešams ņem vērā aprēķinu laikā.
“Skrejceliņa” un vēja tuneļa kombinācija ļauj radīt pilnīgas klātbūtnes efektu:
1. pretimbraucošais var pūst gandrīz no visām pusēm ar gaisa plūsmu gaiss.
2. Tajā pašā laikā ritošā virsma zem riteņiem ļauj riteņiem griezties, radot precīzas gaisa plūsmas zonas kustīgajām daļām. Piemēram, tie paši riteņu diski. Kāpēc tas ir vajadzīgs? Lai optimizētu riteņu dizainu un galu galā stabilizētu transportlīdzekli lidojuma laikā.
3. Tas pats attiecas uz pielikumus. Kā mainīsies gaisa plūsma, ja pārsega priekšpusē piestiprināsiet bloku? papildu apgaismojums nakts sacīkstēm? Eksperti to var viegli atpazīt vēja tunelī.
4. Bet tas vēl nav viss. Ar īpašu amortizatoru palīdzību, mainot virsbūves uzbrukuma leņķi, var burtiski izpūst zem mašīnas apakšas, uzzinot, kā mainīsies mašīnas aerodinamika lidojuma laikā. Kuras papildu elementi ir vērts pievienot apakšējo aero virsbūves komplektu, kas jāmaina, lai stabilizētu auto lidojumā uz tramplīna.
Viss pasākumu klāsts ļauj noskaidrot, kā automašīna uzvedīsies īstās sacīkstēs.
Ford Performance uzņēma video ar īss apraksts par to, kā WRC komanda izmantoja skrejceļa pievienošanu, lai turpinātu uzlabot savas Fiesta rallija automašīnas sezonas sākumā.
Šis ir piemērs visvairāk progresīvas tehnoloģijas pieņemts ekspluatācijā. Taču ir standartizētāks auto uzlabošanas veids, bez kura nav iespējams iedomāties īstu rallija auto. Šī metode izmanto vairāk nekā viena rallija braucēju paaudze, un tas ir saistīts ar īpašu virsbūves papildu metināšanas tehniku, kas padara virsbūvi drošāku un izturīgāku.
Vai jūs zināt, kā tiek radīts rallija briesmonis? Bieži tiek ņemts parastais ražošanas auto. Tas tiek izjaukts līdz skrūvei, un tiek sākts rūpīgs darbs pie detaļu un mezglu nomaiņas, papildu detaļu pievienošanas un esošo pārveidošanas. Darba apjoms pilnībā atkarīgs no sacīkšu līmeņa, taču kopumā galvenos posmus var iedalīt septiņās daļās:
1. Suspensijas jauninājums.
2. Bremžu nomaiņa pret izturīgākām. Un pat rallijam bremžu mehānismi izstrādāts, lai ņemtu vērā sarežģīto ceļa apstākļi, kurā darbojas šīs iekārtas.
3. Izmaiņas barošanas blokā.
4. Automašīnas apakšas aizsardzība.
5. Pilnīgs salona kapitālais remonts, lai tas atbilstu sacīkšu braucēja vajadzībām.
6. Speciālo riteņu uzstādīšana: riepas un diski.
7. Un pat ķermeņa pārgatavošana.
Ja mēs kādā no mūsu iepriekšējiem rakstiem detalizēti izskatījām pirmos sešus punktus, tad septīto punktu mēs pētīsim tieši tagad. Ar to mums palīdzēs rallija speciālisti no Team O’Neil Rally School.
Kad automašīna ir uzbūvēta no pamatiem, speciālistiem ir lieliska iespēja veikt korekcijas un nepieciešamos pastiprinājumus standarta virsbūvei. Turklāt runa iekšā šajā gadījumā nav tikai tā sauktā drošības būra uzstādīšana, bet arī kritisko ķermeņa daļu metināšana ar papildu metināšanu, ķermenis ir stingrāks, spēcīgāka un pat drošāka avārijas gadījumā.
Skatiet paši, šeit ir Thierry Neuville fotoattēls:
Argentīnas WRC 2018
Pēc brīža auto piezemēsies kreisajā pusē ļoti nelabvēlīgā leņķī. Piekare kreisajā pusē darbosies līdz neveiksmei. Slodze tiks pārnesta uz ķermeni, un šajā brīdī ķermenis sāks griezties ar neticamu spēku. Ja tas būtu parasts rūpnīcas Hyundai vai kāds cits auto masu produkcija, pēc tik smagas balvas viņš būtu saņēmis nopietnu kaitējumuķermenis
Ko šajā gadījumā dara meistari? Viņi paņem metināšanas iekārtu un uzliek to metināšanas maska un sāc gatavot... Turklāt metināšanas tehnika ir ne jau jebkāda, bet precīzi aprēķināta un tehniski pamatota, pretējā gadījumā darba beigās var dabūt nevis “konfekti”, bet nāvējoši izpostītu ķermeni: var novest, mainīsies ģeometrija, parādīsies lieki spriegumi, un tā vietā, lai iegūtu vietas, tas nonāks poligonā.
Visus ķermeņa savienojumus nav iespējams vienkārši sametināt nepārtrauktā līnijā. Šāda šuve padarīs korpusu ārkārtīgi stingru, kas to ļoti ātri atspējos pēc pāris sacīkšu sesijām. Gluži pretēji, kā saka un rāda “Team O’Neil Rally School”, ir jāizmanto rūpnīcas tehnoloģija, izmantojot punktmetināšanu, izmantojot to lokšņu metāla savienojumu savienojumu nostiprināšanai.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka, lai gan uz korpusa ir redzams punktmetināšanas piemērs, tas nav līdzīgs rūpnīcas darbs. “Punkti” pēc puišu iejaukšanās, kuri sagatavoja automašīnu dalībai rallijā, drīzāk pārvērtās par “šautuvi”. Šī tehnoloģija arī piešķir ķermenim stingrību.
Un, protams, neaizmirstiet par rullīšu būri. Tas viss kopā padara rallija automašīnu par rallija šāviņu, kas var lidot un nolaisties ļoti smagi.
Šīs divas šķietami “vienkāršās” tehnoloģijas ļauj mūsdienu arhitektiem radīt īstas rallija automašīnas. Vai jūs par to zinājāt?
