Transporta mezglu izbūve. Apļveida krustojums Krievijā - mezglu atšķetināšana

Transporta apmaiņa- ceļu konstrukciju (tiltu, tuneļu, ceļu) komplekss, kas paredzēts, lai samazinātu satiksmes plūsmu krustojumus un tādējādi palielinātu joslas platums ceļiem. Krustojumi galvenokārt tiek saprasti kā transporta krustojumi iekšā dažādi līmeņi, bet šis termins tiek lietots arī īpašiem transporta krustojumiem vienā līmenī.

Šo terminu biežāk lieto saistībā ar kompleksiem vienam konkrētam transporta veidam. Krievijā slavenākās automašīnas ceļu krustojumi atrodas Maskavā (MKAD, Garden Ring, Third Transport Ring utt.), Kā arī dzelzceļa mezgli.

Noteikumi

Rakstā izmantoti labās puses satiksmei paredzētie termini; kreisās puses gadījumā princips paliek nemainīgs, tikai nepieciešams nomainīt kreiso / labo pusi. Tas neizslēdz posmus ar satiksmi otrā virzienā, piemēram, Zvyozdny bulvārī.

Luksoforu veidi

luksofors

Tas veidojas, šķērsojot patvaļīgā leņķī (parasti pa labi) divus vai vairākus ceļus. Jēdzienu "pārmaiņa" lieto tikai tad, ja ir sarežģīts luksoforu cikls, ir citi ceļi, lai satiksmi pagrieztu, vai ir aizliegts sekot kādā no virzieniem.

Priekšrocības

1. Luksoforu ciklu vieglums
2. Iespēja iedalīt atsevišķu ciklu gājējiem

Trūkumi

1. Kreisā pagrieziena problēma ar intensīvu satiksmi uz viena no ceļiem
2. Ar intensīvu satiksmi zaļās gaismas gaidīšanas laiks var sasniegt 10 minūtes (piemēram, agrāk Kudrinskas laukumā)
3. Ar intensīvu satiksmi pastāv liels satiksmes sastrēgumu risks

Luksofors ar kabatu U-pagriezienam un kreisajam pagriezienam

Šāda atsaiste tiek organizēta gadījumos, kad kādā no ielām jau ir plūsmu sadalījums.

Priekšrocības

1. Luksoforu ciklu vieglums.
2. Tiek izmantota esošā vieta vecajā krustojumā.

Trūkumi

1. Pārslogojot ceļu ar kabatām, var rasties satiksmes sastrēgumi. Piemēram, Profsojuznaja termināļa stacijas rajonā sabiedriskajam transportam pēc izkāpšanas nav laika nekavējoties pārslēgties uz 3 joslām, kas rada apjukumu.
2. Pagriežot pa kreisi (un dažreiz arī griežoties), jums jāstāv uz vismaz diviem "sarkanajiem" (lai atrisinātu šo problēmu, parasti ir atļauts pagrieziens pa labi uz sarkano).
3. Gājēju situācija pasliktinās, jo tiek samazināts velosipēds vai likvidēta praktiski no satiksmes brīva pāreja. Šāds krustojums bieži tiek būvēts kopā ar pazemes pāreju.
4. Nepieciešams likvidēt šķēršļus gājēju redzamībai, vai arī pastāv labā pagrieziena draudi.

Apļveida

Tas ir balstīts uz to, ka krustojuma vietā tiek veidots aplis, uz kura var iebraukt un izbraukt jebkurā vietā.

Priekšrocības

1. Luksoforu ciklu skaits ir samazināts līdz vismaz diviem (par gājēju pāreja un automašīnu caurbraukšana), dažkārt luksofori tiek atcelti pavisam
2. Nav problēmu ar pagriezienu pa kreisi (braucot pa labi)
3. Iespējams atzars un vairāk kā četri ceļi

Trūkumi

1. Nevar piešķirt prioritāti nevienam (galvenajam) ceļam; To parasti izmanto uz ceļiem ar līdzīgiem sastrēgumiem.
2. Augsts avārijas risks
3. Nepieciešamība skaidri ņemt vērā gājēju plūsmu
4. Nepieciešams daudz papildu vietas
5. Joslas platumu ierobežo apkārtmērs
6. Ne vairāk kā 3 joslas

Netipiski risinājumi

K-elements

Viens no ceļiem noteikti sastāv no trim posmiem, no kuriem divi ir ceļi kustībai katrs savā virzienā, bet trešais ir speciāla josla, savukārt krustojumā centrālā josla “mainās” no vienas puses. Ir arī īpaši gadījumi, kad no izvēlētās joslas izbrauc uz sekundāro ceļu (Vavilov iela), piešķirot bulvāri (Nahimovska prospekts).

Priekšrocības:

1. OT paredzētais cikls ir apvienots ar kreiso pagriezienu pa divām joslām.
2. Kreisais pagrieziens iet tālāk ar izvilktu pagriezienu caur centrālo joslu.

Trūkumi:

1. Jāņem vērā apkārtējo ielu struktūra.

Pārbrauktuvju veidi šosejas un sekundārā ceļa šķērsošanai

Parclo (nepilnīga izvietošana)

Vai daļējs āboliņš. Populārs Maskavā. Tātad visspilgtākais piemērs ir krustojumi netālu no metro stacijas Kuntsevskaya vai pie ieejas Reutov/Ivanovskoje.

Priekšrocības

1. Lielāks ātrums nekā parastajam āboliņam garāku svītru dēļ
2. Lētāk būvējot īsākus tiltus
3. Visas iesaistītās jomas
4. Bieži paredzēts tieši kreisā pagrieziena pārsvaram

Trūkumi:

1. Izbraukšanai/izbraukšanai ir atvēlēta tikai daļa joslu. Nav iespējams atlasīt visas joslas.
2. U-pagrieziens no sekundāra ceļa principā nav iespējams.

Luksofori un tunelis

pārvads), pārējai daļai paliek luksofori

Priekšrocības

1. Praktiski nav šķēršļu kustībai sabiedriskais transports
2. Bieži vien augšējo zonu var padarīt galvenokārt gājēju (piemēram, Triumfalnaya laukums Maskavā)

Trūkumi

1. Ir nepieciešams vienas plūsmas pārsvars pār otru. Ja salīdzina plūsmas, tad sabiedriskā transporta kustība pa luksoforu zonu kļūst neiespējama (piemēram, Mosfilmovskas ielā), palielinoties plūsmai, var aizsērēt arī tunelis.
2. Pirms nākamā krustojuma nepieciešams lielāks attālums, salīdzinot ar luksoforiem

Dimanta krustojums ar roku maiņu

Ieslēgts galvenais ceļš taisnai satiksmei izbūvē tuneli (vai pārvadu), otrai tur luksoforus. Un tālāk sekundārais ceļš satiksmes virziens mainās krustojuma ietvaros.

Priekšrocības

1. Ļauj izcelt dominējošo plūsmu, neapdraudot sekundāro ceļu
2. Divas fāzes luksoforiem, nevis trīs klasiskajā dimanta apmaiņā
3. Salīdzinot ar klasisko dimanta krustojumu, lielāka caurlaidspēja
4. Paaugstināta satiksmes drošība, samazinot kustības ātrumu pa sekundāro ceļu un mazāk konflikta punktu
5. Ir pieejams U-pagrieziens uz galveno ceļu

Trūkumi

1. Neparasta organizācija satiksme var būt ļoti mulsinoši vadītājiem. Ir nepieciešami labi redzami marķējumi.
2. Nevar strādāt bez luksoforu regulēšanas

Apļveida krustojums ar virziena uz priekšu izcelšanu

Kumulatīvs

Akumulatīvais jeb skursteņa (stack mija) - apmaiņa, kurā daļa joslu tiek atdalīta no viena ceļa un tādā pašā apjomā saplūst citā ceļā.

Vienkāršākā versija ir uz rombveida ceļiem, kas atzarojas pa labi, no kuriem atzarojas ceļi kreisajam pagriezienam, kas atrodas tieši centrā. Tam var būt arī sarežģītāks dizains. Sarežģītās apmaiņas bieži tiek sauktas par "spageti" vai "Maltas krustu".

Priekšrocības

1. Nav naidīgu plūsmu, plūsmas veidošanās notiek pirms atsaistes
2. Var izmantot jebkurā krustojumā ar jebkādu skaitu ceļu, 9 līmeņu [ ]
3. Iespēja piešķirt ceļus pagriezieniem lielākā attālumā, salīdzinot ar āboliņa formas.

Trūkumi

1. Sarežģīta konstrukcija, augstas būvniecības izmaksas: papildus tiešajam krustojumam ir jāizbūvē izliekti pārvadi kreisajam pagriezienam (četru līmeņu - 4)

āboliņš kumulatīvs

60. gadu beigās ārzemēs āboliņa formas akumulatīvās maiņas sāka dominēt pār klasiskajām āboliņa formām. Šis tips krustojumi ir dabiska klasiskā āboliņa evolūcija, kad āboliņa rampu pāra vietā, kas tiek bloķētas sakarā ar automašīnu izbraukšanu un iebraukšanu krustojumā intensīvas satiksmes laikā (plūsmas konflikts), tiek izbūvētas atsevišķas rampas. Ar šo dizainu, pārvietojoties pa jebkuru no krustojošām maģistrālēm, vispirms seko transporta izbraukšana no galvenās šosejas, ļaujot visiem izbraukt no šosejas, un tikai tad seko piebraukšana no krustojošās šosejas.

Ar šo apmaiņas konstrukciju rampas ir kļuvušas garākas, attiecīgi palielinājies pagrieziena rādiuss, kas galu galā ļauj palielināt kustības ātrumu pa to. Dažos gadījumos tiek izmantota trešā līmeņa apmaiņa, lai pagarinātu īsas cilpas rampas.

Priekšrocības

1. Lētāk nekā kumulatīvā apmaiņa, 2 automaģistrālēm tiek izmantoti tikai 2 līmeņi
2. Izeja atrodas ieejas priekšā.
3. apmaiņas vietas
4. Ir ērti pārtaisīt no āboliņa formas

Trūkumi

1. Nepieciešami papildu ceļi, lai apgrieztos
2. Vajadzīgi septiņi tilti

Turbīnas atsaistīšana

Vēl viena alternatīva četru līmeņu krātuves atsaistīšanai ir turbīnas atsaiste (saukta arī par " Virpulis ”, tulkojumā - “vērpjot”). Parasti turbīnas apmaiņai ir nepieciešams mazāk līmeņu (parasti divi vai trīs), apmaiņa izejot spirālē virzienā uz savu centru. Īpaša apmaiņas iezīme ir izejas ar liels rādiuss pagriezienus, ļaujot palielināt apmaiņas caurlaidspēju kopumā.

Priekšrocības

1. Augsta caurlaidspēja
2. Izeja atrodas ieejas priekšā.
3. Kvantitatīvi samazina nepieciešamību atjaunot plūsmas pirms izbraukšanas no šosejas

Trūkumi

1. Nepieciešama liela ēkas platība
2. Nepieciešama 11 viaduktu izbūve
3. Asas augstuma izmaiņas uz rampām
4. Nepieciešami papildu ceļi, lai apgrieztos

Atvienošanas tipa skrūves dzirnavas

Frēzēšanas skrūvju apmaiņa ir vēl viena alternatīva četru līmeņu uzglabāšanas vietām.

Tā ir viena no turbīnas atsaistes iespējām. Atšķirīga iezīmešādu krustojumu gadījumā ir nepieciešami tikai 2 līmeņi un tikai piecu tiltu būvniecība.

Tajā pašā laikā frēzskrūvju tipa krustojuma krustojuma variantā krustojuma caurlaidspēja palielinās, šķērsojot šosejas plūsmas (labās puses satiksmes gadījumā krustojumā tā kļūst par kreisās puses satiksmi ). Turklāt pagriezieni kļūst saprotamāki no kustības dalībnieka viedokļa, tie tiek skaidrāk izcelti.

Apmaiņas nosaukums ieguva raksturīgās izejas, kas līdzīgas vējdzirnavu skrūvei.

Priekšrocības

1. Augsta caurlaidspēja
2. Izeja atrodas ieejas priekšā.
3. Nepieciešama tikai piecu tiltu būvniecība
4. Iespēja organizēt U-apgriezienus dzirnavu lāpstiņu tipa šķērseniskai atsaistei

Trūkumi

1. Pagriezieniem ir mazāks rādiuss, salīdzinot ar turbīnu un akumulatīvajām pārmaiņām.
2. Nepieciešami papildu ceļi, lai apgrieztos

Apļveida krustojums ar divām tiešajām ejām

Priekšrocības:

1. kompaktums
2. Vienkārša apgriešana uz gredzena
3. Pārbūves iespēja no apļveida krustojuma

Trūkumi:

1. Kustības ātrumu uz gredzena ierobežo tā izmērs.
2. Vītņu konflikts uz gredzena var izraisīt sastrēgumus

rombveida

Krustojuma pieejās ceļi sazarojas labajā un kreisajā pagriezienā; strautu krustojumu veido tilts. Romba iekšpusē, ko veido ceļi kreiso pagriezienu veikšanai, kā atzars no tiem izbūvēts tiešs krustojums; tajā pašā laikā mainās kustības virziens (labā roka kļūst par kreiso).

Priekšrocības:

1. Liela caurlaidspēja un kustības ātrums;
2. Kreisajiem pagriezieniem ir tāds pats liels rādiuss kā pagriezieniem pa labi;
3. Nav karojošu plūsmu (ieeja pēc izejas);
4. Kreisais pagrieziens ir intuitīvs.

Trūkumi:

1. Nepieciešams uzbūvēt 5 tiltus;
2. Pamatkonfigurācijā pagrieziens nav iespējams.

Šosejas krustojuma luksoforu mezglu veidi

Y-veida

Y veida krustojumā pretējos satiksmes virzienus atdala attālums, pēc kura ceļi kreisajam pagriezienam tiek novirzīti no taisniem virzieniem. Salīdzinot ar T veida krustojumu, kreiso pagriezienu veikšanai nepieciešams izbūvēt trīs īsus viaduktus.

Pusāboliņš

Divu līmeņu apmaiņa, kurā abi pagriezieni pa kreisi tiek veikti pa labi par 270 grādiem. Pamatkonfigurācijā ir iespējams apgriezties uz blakus esošā ceļa. Āboliņa apmaiņai var būt raksturīgs plūsmu konflikts, jo ieeja atrodas pirms izejas. Būvniecības laikā krustojumam nepieciešams izbūvēt tikai vienu tiešo krustojumu, paplašinot ceļu, iespējams pabeigt būvniecību līdz āboliņam.

Avots nav norādīts 1060 days] , kur saplūst 12 ceļi.

Priekšrocības:

Trūkumi:

1. Vidēja dizaina sarežģītība.
2. Krasas augstuma izmaiņas, bet ne vairāk par 10 grādiem.
3. Nav paredzēts centrālajiem pilsētas krustojumiem.

Luksoforu krustojumu veido, šķērsojot patvaļīgā leņķī, parasti taisni, divus vai vairākus ceļus. Jēdzienu "pārmaiņa" lieto tikai tad, ja ir sarežģīts luksoforu cikls, ir citi ceļi, lai satiksmi pagrieztu, vai ir aizliegts sekot kādā no virzieniem. Šīs apmaiņas priekšrocības ietver luksoforu ciklu vienkāršību un iespēju gājējiem atvēlēt atsevišķu ciklu. Trūkumi ir jo īpaši problēmas ar kreiso pagriezienu intensīvas satiksmes laikā uz viena no ceļiem. Ļoti intensīvas satiksmes apstākļos zaļās gaismas gaidīšanas laiks var būt līdz 10 minūtēm.

Luksoforu mezgls ar kabatu apgriezienam un kreisajam pagriezienam ir iekārtots gadījumos, kad kādā no ielām jau ir plūsmu sadalījums. Priekšrocības ietver luksoforu ciklu vieglumu un iespēju izmantot pieejamo vietu vecajā krustojumā. Trūkumi ir šādi. Pirmkārt, pārslodze, uz kuras ir izvietotas kabatas, var radīt satiksmes sastrēgumus. Otrkārt, griežoties pa kreisi, un dažreiz arī apgriežoties, ir jānostāv vismaz divi luksofori. Lai atrisinātu šo problēmu, parasti ir atļauts pagriezt sarkano krāsu pa labi. Treškārt, gājēju situācija pasliktinās velosipēda samazināšanas vai faktiski no satiksmes brīvas pārejas likvidēšanas dēļ. Šāds krustojums bieži tiek būvēts kopā ar pazemes pāreju. Ceturtkārt, nepieciešams likvidēt šķēršļus gājēju redzamībai, pretējā gadījumā tiek radītas labā pagrieziena briesmas.

Apļveida krustojuma darbība balstās uz to, ka krustojuma vietā tiek izbūvēts aplis, kurā var iebraukt un izbraukt no jebkuras vietas. Priekšrocības ir tas, ka luksoforu ciklu skaits tiek samazināts līdz minimumam diviem, gājēju pārejai un automašīnu pārejai, dažkārt luksofori tiek atcelti pavisam. Turklāt, braucot pa labi, nav problēmu pagriezties pa kreisi, iespējams sazarojums un vairāk nekā četri ceļi. Viens no trūkumiem ir tāds, ka šāda apmaiņa nevar piešķirt prioritāti nevienam ceļam. To parasti izmanto uz ceļiem ar līdzīgiem sastrēgumiem. Augsts negadījumu risks ir saistīts ar nepieciešamību skaidri ņemt vērā gājēju plūsmu. Turklāt šādai atdalīšanas ierīcei ir nepieciešams daudz papildu vietas. Ietilpību ierobežo apkārtmērs, un tajā nedrīkst būt vairāk par 3 joslām.

Viens no iespējas luksoforu-tuneļa krustojums sastāv no tā, ka uz galvenā ceļa tiek izbūvēts tunelis vai pārvads kustībai taisnā virzienā, pārējā daļā tiek saglabāti luksofori. Šī atsaiste ļauj izcelt dominējošo plūsmu, neskarot sekundāro. Šķēršļu sabiedriskajam transportam praktiski nav. Bieži vien ir iespējams padarīt augšējo zonu pārsvarā gājēju. Trūkumi ietver nepieciešamību pēc viena no straumēm pārsvarā pār otru. Ja salīdzina plūsmas, tad sabiedriskajam transportam kļūst neiespējami izbraukt cauri luksoforu zonai. Palielinoties plūsmai, tunelis var aizsērēt. Turklāt pirms nākamā krustojuma ir nepieciešams lielāks attālums, salīdzinot ar luksoforu krustojumu.

Ir vairāki citi luksoforu mezglu veidi. Āboliņa maiņas priekšrocība ir tā, ka tai nav nepieciešams tik daudz vietas, salīdzinot ar citiem daudzlīmeņu apmaiņas veidiem. Ir iespējams, lai gan grūti, ieslēgt pamata konfigurācijā. Būvniecību var veikt ar minimālām grūtībām. Pirmkārt, tie tiek būvēti labajam pagriezienam, pēc tam tiešais krustojums tiek slēgts uz tilta būvniecības laiku, pēc tam tiek pabeigts “āboliņš”. Trūkumi ietver nepieciešamību veikt 270 grādu pagriezienu pa kreisi. Ieeja atrodas pirms izejas, kas pati par sevi var radīt sastrēgumus un ārkārtas gadījumiem, it īpaši, ja zem tilta ir sabiedriskā transporta pieturas. Grūtības ir arī gājējiem, jo, lai šķērsotu krustojumu, jāiet liels attālums un vienlaikus jāšķērso vismaz divi malējie. Visbeidzot, praksē pa āboliņa lapu krustojumu ir iespējams pārvietoties ar ātrumu ne vairāk kā 40 kilometri stundā, savukārt pa citiem ceļiem var pārvietoties ātrāk.

Ir arī nepilnīgas izvietošanas vai daļēji āboliņa formas luksoforu mezgls. Šeit jūs varat attīstīt lielāku ātrumu nekā tipiskā āboliņa formas krustojumā garāko joslu dēļ. Šāda mezgla izbūve izrādās lētāka, jo samazinās tiltu garums. Ir iespējams izmantot visus virzienus. Bieži vien nepilnīgas izvietošanas atsaiste ir īpaši paredzēta kreisā pagrieziena pārsvaram. Trūkums ir tāds, ka izbraukšanai un izbraukšanai ir atvēlēta tikai daļa joslu. Nav iespējams atlasīt visas joslas.

Trīs līmeņu āboliņa formas apmaiņai nav tipiski trūkumiāboliņa formas apmaiņa kreiso pagriezienu klātbūtnes dēļ. Ir iespējams, lai gan grūti, ieslēgt pamata konfigurācijā. Trūkumi ietver apmaiņas sarežģītību, kā arī to, ka tuvumā nedrīkst būt ēkas. Turklāt šis dizains ļauj sakārtot krustojumu ne vairāk kā četru ceļu krustojumā.

Visbeidzot, kumulatīvā atsaistīšana. Ar šo pieeju daļa joslu tiek atdalīta no vienas un tādā pašā daudzumā saplūst otras sastāvā. Vienkāršākā šī krustojuma versija ir redzama uz rombveida ceļiem, kas atzarojas pa labi, no kuriem tie atiet uz kreiso pagriezienu, kas atrodas tieši centrā. Šādai atsaistei var būt sarežģītāka struktūra. Sarežģītas apmaiņas bieži sauc par "spageti". To priekšrocības ietver "naidīgu" pavedienu neesamību. Plūsmas veidošanās notiek pirms atsaistes. Izeja atrodas ieejas priekšā. Šādu krustojumu var izmantot jebkurā daudzu ceļu krustojumā, ir zināmi arī 6 līmeņu krustojumi. Ir iespējams atvēlēt pagriezienu lielākā attālumā, salīdzinot ar āboliņa krustojumiem. Trūkumi ietver dizaina sarežģītību un nepieciešamību pēc papildu ceļiem, lai veiktu apgriešanos.

Saskaņā ar SP 34.13330.2012 krustojumi un krustojumi dažādos līmeņos (satiksmes mezgli) ir jāņem sekojošos gadījumos:

• - uz IA un 1B kategorijas ceļiem - ar visu kategoriju autoceļiem;
• - IB kategorija - ar ceļiem, uz kuriem paredzamā satiksmes intensitāte pārsniedz 1000 transportlīdzekļus dienā;
• – IB kategorija ar sešām un vairāk joslām – ar visu kategoriju autoceļiem;
• - II un III kategorijas - savā starpā ar kopējo aprēķinātā intensitāte satiksme vairāk nekā 12000 avt./dienā.

Ceļu krustojumi un krustojumi plānā atrodas taisnos posmos vai līkumos ar rādiusu vismaz 2000 m uz IA, 1B, Nr. un II kategorijas ceļiem un ar rādiusiem vismaz 800 m - uz ceļi III un IV kategorijas.

Krustojumi un krustojumi uz IA kategorijas ceļiem ārpusē apmetnes paredzēt ne vairāk kā 10 km, uz 1B un II kategorijas ceļiem - 5 km, bet uz III kategorijas ceļiem - 2 km, ņemot vērā specifiskos apstākļus (būve, esošā ceļu tīkla rasējums u.c.).

Krustojumi uz automaģistrālēm dažādos līmeņos tiek klasificēti saskaņā ar plānu izklāstu un satiksmes organizēšanas metodēm uz tiem.

Autors izklāsts plānā transporta mezglus var iedalīt šādās grupās:

• - āboliņa formas;
• - gredzens;
• - krustveida;
• – sarežģīti krustojumi ar pustaisnām un tiešajām kreiso pagriezienu rampām;
• - krustojumi.

Autors veids, kā organizēt kreiso pagriezienu(5.19. attēls):

• - netiešs;
• - uz gredzena;
• - pustaisns;
• - taisni.

Sadzīves dizaina praksē visizplatītākais saņēma āboliņa formas ceļu krustojumus ar netiešiem kreisajiem pagriezieniem (5.20. att.).

Šajā gadījumā ir šāda veida atsaistes:

• - pilna āboliņa lapa, kas nodrošina pilnīgu satiksmes atsaisti visos virzienos (5.20. att., A);
• - saspiesta āboliņa lapa, kas novietota šauros pilsētas attīstības apstākļos (5.20. att., b).

Rīsi. 5.19.

A- netiešs; b- uz gredzena; V- pustaisns; G- taisni.

Rīsi. 5.20.

A– ar astoņām viena sliežu ceļa izejām; b– ar četrām divceļu rampām

Šķērsojot pēc āboliņa lapas veida, centrā tiek ierīkots pārvads. Krustojošie ceļi ir savstarpēji savienoti ar rampām - vienceļu vai divsliežu ceļu (skat. 5.20. att.).

Pirmajā gadījumā izeju skaits ir astoņas. Tajā pašā laikā četri kongresi kalpo pagriezieniem pa labi un četri - pa kreisi. Uzbrauktuves, ko izmanto, lai pagrieztos pa kreisi, atgādina āboliņa lapas, tāpēc arī ceļa krustojuma nosaukums.

Otrajā gadījumā izeju skaits ir četras, un katra izeja kalpo, lai pagrieztos gan pa labi, gan pa kreisi.

Priekšroka jādod āboliņa lapai ar astoņām viena sliežu ceļa izejām, nevis četrām divsliežu izejām, jo ​​katrai divceļu izejai ir pretimbraucošā satiksme, kas samazina satiksmes drošību satiksmes krustojumā.

Šķērsojot I kategorijas ceļu ar ceļiem pāri zemas kategorijas(III–V), kā arī uz II–IV kategorijas ceļiem tiek izmantoti nepilnas āboliņa lapas veida krustojumi, pieļaujot krustojumus vienā kreisā pagrieziena līmenī. satiksmes plūsmas sekundārajos virzienos (5.21. att.).

Rīsi. 5.21.

A– nepabeigta āboliņa lapa ar četrām viena sliežu ceļa rampām; 6 – ar divām divsliežu izejām, kas atrodas blakus kvartālos; V- tas pats šķērsām guļamajās telpās; G– nepilna āboliņa lapa upes krastā

Ir iespējamas šādas nepilnīgas āboliņa lapas šķirnes:

• - ar četrām viena sliežu ceļa izejām (5.21. att., A);
• - divas divceļu izejas, kas atrodas blakus esošajos kvartālos (5.21. att., b);
• - divas divsliežu izejas, kas atrodas šķērsām guļamtelpās (5.21. att., c);
• - blīvas attīstības apstākļos, lai taupītu apmaiņai atvēlēto vietu, ja mezgls atrodas paralēli upei, auto vai dzelzceļš(5.21. att., G).

Visas āboliņu izejas ieplūst krustojošo ceļu brauktuvēs ar labā puse, kas pilnībā atbilst maģistrāļu projektēšanas galvenajam principam, saskaņā ar kuru ceļu atzari un savienojumi uz maģistrālēm jāiekārto labajā pusē (braukšanas virzienā).

Pilnu āboliņa krustojumu priekšrocības ietver transporta plūsmu atsaistes nodrošināšanu visos virzienos, nešķērsojot plūsmas ar divām krustojošām maģistrālēm.

Āboliņu krustojumu būvniecības izmaksas ir zemas, jo tām ir viens pārvads. Tomēr āboliņa formas ceļu krustojumiem ir arī trūkumi, kas ierobežo to darbības jomu:

• - liela platība, ko aizņem apmaiņa;
• - automašīnas veic pagriezienus pa kreisi ar mazu ātrumu (ne vairāk kā 50 km/h) ar ievērojamiem pārbraucieniem (līdz 0,5-0,9 km), kamēr palielinās braukšanas laiks caur krustojumu;
• – ievērojamā rampu garuma dēļ apjomi un izmaksas ir salīdzinoši augstas zemes darbi Un bruģis;
• - nepieciešamība veikt papildu pasākumus, lai nodrošinātu drošu gājēju kustību.

Jāņem vērā, ka automašīnas, kas izbrauc no viena no krustojošajiem ceļiem pa kreisā pagrieziena nobrauktuvi Nr.1, nevar brīvi un netraucēti iekļauties satiksmes plūsmā pa otru ceļu, jo sastopas ar automašīnām, kas virzās uz blakus esošo kreisā pagrieziena nobrauktuvi Nr. 2 (5.22. att.) . Palielinoties satiksmes intensitātei 1. kreisā pagrieziena nobrauktuves lokā, palielinās automašīnu skaits 1 mp starploku posmā. Rezultātā kustības ātrums pa to nepārsniedz 50–60 km/h.

Rīsi. 5.22.:

1 – ceļš; 2 – kreisā pagrieziena izeja Nr.1; 3 – kreisā pagrieziena nobrauktuve Nr.2;

V 1 - ātrums uz galvenā ceļa; Vix - ātrums pie ieejas uz izeju Nr.2

Uz āboliņa lapas ir četri sašaurinājumi, ko sauc par kakliņiem. To klātbūtne samazina kreisā pagrieziena izeju kapacitāti un palielina satiksmes negadījumu skaitu. Rezultātā āboliņa izmantošana izrādās piemērota tikai tajos gadījumos, kad kreisā pagrieziena satiksmes intensitāte ir salīdzinoši neliela.

Uz automaģistrālēm vienas vai vairāku jaudīgu kreisā pagrieziena satiksmes plūsmu klātbūtnē, kad parastās loka (netiešās) nobrauktuves izbūve rada nepamatotus zaudējumus, kas saistīti ar automašīnu pārbraukšanu, pārbraucienu samazināšana vai novēršana tiek panākta, izbūvējot pustiešus. vai tiešas izejas pa kreisi.

Izmantojot daļēji tiešas kreisās pagrieziena izejas (5.23. att., A Un 6) automašīna nobrauc daudz mazāku attālumu nekā netaisnos pagriezienos un veic pagriezienu vispirms pa labi un pēc tam pa kreisi.

Krustojumā (5.23. att., A) satiksmes plūsma uz daļēji taisna kreisā pagrieziena uzbrauktuves saule notiek daļēji ārpus apmaiņas ar lielāks ātrums nekā uz cilpas izejām, jo ​​līknes rādiuss ir daudz lielāks. Šāda veida izejas trūkums ir divu īsu reverso apļveida līkņu klātbūtne ar mazu rādiusu.

Uz att. 5.23, b kreisās puses satiksme saule veikta krustojuma ietvaros. Šī opcija ir labāka par iepriekšējo, jo pie izejas nav īsu reverso līkņu ar mazu rādiusu.

Pagrieziena kustība pa kreisi (5.23. att., V) darīts tieši pa kreisi. Pagrieziens tiek veikts īsākā virzienā ar liels ātrums kā pa labiem pagriezieniem. Taču, lai veiktu tiešu kreiso pagriezienu, krustojošiem ceļiem ir jāsadalās divās daļās, kas rada nepieciešamību pēc tiešas plūsmas pa līkumiem.

Rīsi. 5.23.

a - ar vienu daļēji tiešu kreiso pagriezienu izeju Sv. b– ar vienu tiešu izeju pa kreisi Sv. V– ar divām taisnām kreisā pagrieziena rampām saule Un SW

Daļēji tiešas un tiešas kreisās pagrieziena izejas ir atrodamas vairāk nekā 50% satiksmes mezglu un ļauj palielināt ātrumu šajās nobrauktuvēs līdz 80 km/h.

Panākts, izmantojot daļēji tiešās un tiešās kreisā pagrieziena rampas, transporta pārbraucienu samazināšanās rada ievērojamu satiksmes mezgla būvniecības izmaksu pieaugumu, jo katram kreisā pagrieziena virzienam ir jāizbūvē divi pārvadi.

Automaģistrāļu gredzenveida krustojumus raksturo vislielākā satiksmes organizācijas vienkāršība, tomēr tiem nepieciešama divu līdz septiņu pārvadu izbūve, kā arī liela zemes iegādes platība.

Sadales riņķis ar pieciem pārvadiem (5.24. att.) iespējams I un II kategorijas ceļu krustojumos ar augstu satiksmes intensitāti un ievērojamu automobiļu īpatsvaru, kas griežas pa kreisi.

!!!

Rīsi. 5.24.

Gredzens ar diviem pārvadiem (5.25. att., a un b) to izmanto, šķērsojot augstas kategorijas ceļus (I–II) ar zemas kategorijas ceļiem (III–V), savukārt tiešas plūsmas pa sekundāro ceļu virzās pa apli. Saspringtos apstākļos tie sakārto "iegarenā gredzena" opciju (5.25. att., b).

Rīsi. 5.25.

A- kā parasti; b - izstiepts šauros apstākļos

Uz uzlabota veida sadales gredzena kreisā pagrieziena satiksme uz apli tiek virzīta nevis pa labā pagrieziena izejām, bet gan pa speciālām kreisā pagrieziena izejām, kas atrodas loka iekšpusē (5.26. att., A).

Rīsi. 5.26.

A- uzlabota; b- turbīna

Kreisā pagrieziena satiksmes pāreja no apļa uz galveno ceļu notiek pie labās pagrieziena izejām. Šāda veida krustojuma trūkums ir neliela rādiusa īsu atpakaļgaitas līkņu klātbūtne uz kreisās pagrieziena izejām.

Turbīnas tipa krustojumā (5.26. att., b) arī kreisā pagrieziena plūsmas tiek virzītas pa īpašām spirālveida izejām – līdzīgi kā ūdens plūst cauri turbīnai, no šejienes arī radies satiksmes krustojuma nosaukums. Šajā krustojumā četrām kreiso pagriezienu plūsmām ir sava izeja ar diviem papildu slīpajiem pārvadiem, kas saplūst ar attiecīgajām labā pagrieziena izejām. Apļveida krustojumā kreisā pagrieziena plūsmas nesajaucas ar labā pagrieziena plūsmām, kā tas ir sadales gredzena tipa krustojumā. Taču plūsmu sajaukšanās vērojama labās pagrieziena izeju posmos. Turbīnas tipa pārbrauktuvei ir septiņi pārvadi.

Uzlabotajiem un turbīnu veidiem krustojumiem ir augstāks ēkas izmaksas salīdzinot ar parasto sadales gredzena tipu.

Ja maģistrāļu krustojumā dažādos līmeņos ir viena vai divas spēcīgas kreisā pagrieziena plūsmas, tad šīm plūsmām vēlams izveidot Labāki apstākļi salīdzinot ar pārējiem, t.i. iekārtot tiem pustiešas un tiešas kreisās pagrieziena izejas (5.27. att.).

Uz att. 5.27, A apmaiņas shēma parādīta atbilstoši pagarinātā sadales gredzena tipam ar vienu pustaisnu kreisās puses pagrieziena izeju, kas atrodas ārpus gredzena. Krustojumā ir septiņi pārvadi, un divi no tiem ir slīpi (kreisā pagrieziena veikšanai).

Bumbierveida krustojums, kas iegūts, apvienojot āboliņa lapas un turbīnas veida krustojuma elementus, parādīts attēlā. 5.27, b. Braukšanas apstākļi kreisajos pagriezienos virzienos saule Un D.B. daudz labāk nekā virziena pagriezienos AD Un Ar. Krustpunktā ir tikai četri pārvadi, no kuriem viens ir slīps.

Uz att. 5.27, in parāda ceļu krustojumu ar diviem netiešiem (pa cilpām) kreisajiem pagriezieniem virzienos AD Un SA un divas taisnas līnijas - virzienos saule Un B.D.Šīs atsaistes trūkums ir tāds, ka plūsmas taisnos virzienos sazarojas un pārvietojas pa līknes trajektorijām. Krustojumā ir pieci pārvadi, no kuriem četri ir slīpi.

Rīsi. 5. 27.

A– pagarināts sadales gredzens ar vienu pustaisnu kreisās puses pagrieziena izeju; b– bumbierveida krustojums ar divām taisnām kreisā pagrieziena rampām; V– pagarināta āboliņa lapa ar diviem taisniem kreisajiem pagriezieniem

Ar jaudīgām četrām kreiso pagriezienu plūsmām tiek izmantotas shēmas ar tiešām kreisā pagrieziena izejām: rombveida krustojumi un līknes četrstūra veids (5.28. att.).

Dimanta formas krustojumā (5.28. att., A) katrai plūsmai, kas griežas pa kreisi un pa labi, ir sava izeja, tāpēc krustojumā netiek sajauktas kreisās un labās pagrieziena plūsmas. Visas kreisās pagrieziena izejas ir taisnas - pagrieziens tiek veikts tieši pa kreisi, ātrumi visās nobrauktuvēs ir lieli, pārbraucienu nav. Apmaiņa ir vienkārša konfigurācijā, un vadītājiem ir viegli orientēties. Trūkums: liels skaits pārvadu - 9, no kuriem 8 ir slīpi.

Uz diagrammas atbilstoši līklīnijas četrstūra veidam (5.28. att., 6) katram šķērsotajam virzienam tiek ierīkoti pārvadi uz galvenajiem ceļiem un uz kreiso pagriezienu nobrauktuvēm. Kopumā krustojumā ir 16 pārvadi, no kuriem 12 ir slīpi. Šajā krustojumā lielākais skaits pārvadi no visiem iespējamiem krustojumiem divos līmeņos. Atdalīšana, tāpat kā iepriekšējā, ir vienkārša konfigurācijā. Tam ir taisnas kreisā pagrieziena rampas, kas nekad nešķērso labā pagrieziena virzienus.

Rīsi. 5.28.

A- rombveida tips; b- pēc izliekta četrstūra veida

Šķērsveida krustojumu ar pieciem pārvadiem (5.29. att.) izmanto šauros apstākļos, piemēram, pilsētbūvniecībā, šķērsojot līdzvērtīgas maģistrāles ar jaudīgām satiksmes plūsmām. Papildus minimālajai aizņemtās zemes platībai šim šķērsojuma veidam ir raksturīgi minimāli pārbraucieni pa kreisi un pa labi pagrieziena satiksmei, tomēr tas prasa piecu pārvadu izbūvi (lai gan mazākā platumā nekā āboliņa lapu krustojumam ) un izslēdz iespēju transporta mezglā veikt apgriešanos.

Ceļu krustojumi dažādos līmeņos ir sadalīti pabeigtos, nodrošinot satiksmes apmaiņu visos virzienos, un nepilnīgajos, kuriem ir satiksmes plūsmu krustošanās zonas vienā līmenī vai savstarpējās joslas.

Iekšzemes ceļu projektēšanas praksē visplašāk tiek izmantoti krustojumi dažādos līmeņos atbilstoši cauruļu veidam (5.30. att.).

Rīsi. 5.29.

Rīsi. 5.30.

A – Ar kreisā pagrieziena izejas atrašanās vieta pa labi no pārvada; 6 - pa kreisi no pārvada

Šāda veida abatmentu pamatā ir āboliņa lapu elementu izmantošana. Katrai pagrieziena straumei ir sava izeja, bet, tā kā pa kreisi pagriežamajām straumēm ir kopīga apakškārta ar pa labi pagriežamām straumēm lielā attālumā, izeja šajā posmā ir divsliežu ceļu ar pretējo virzienu satiksmi.

Kreisās puses satiksmes apstākļi šajā krustojumā atšķiras starp kreisās puses satiksmi no galvenā ceļa un satiksmi no blakus ceļa.

Atkarībā no kreisā pagrieziena satiksmes lieluma uz galvenā ceļa un blakus esošā ceļa kreisās puses pagrieziena rampas var atrasties labajā pusē (5.30. att., A) vai pa kreisi no pārvada (5.30. att., b).

Ja kreisā pagrieziena satiksmes intensitāte no galvenā ceļa uz pieguļošo ir lielāka nekā kreisā pagrieziena satiksme, kas virzās uz galveno ceļu, tad attēlā parādītā shēma. 5.30 A.

Caurules veida krustojums nodrošina satiksmes atsaisti visos virzienos, atsavinot salīdzinoši nelielu zemes platību un zemas būvniecības izmaksas.

Lapai līdzīgais krustojuma veids (5.31. att.) ir puse āboliņa lapas. Šajā krustojumā, kā arī krustojumā pēc cauruļu veida katrai pagrieziena plūsmai ir sava izeja. Šis tips krustojums nodrošina lielāku satiksmes drošību nekā cauruļu tipa krustojums, jo visā kreisā pagrieziena izeju garumā nav pretimbraucošās satiksmes. Salīdzinot ar cauruļu tipa krustojumu, šis mezgls aizņem lielāku platību.

Savienojumā tāpat kā nepilnas āboliņa lapas pusei (5.32. att.) katrai pagrieziena straumei ir sava izeja, visas straumes saplūst labās puses brauktuvēs. Kreisā pagrieziena plūsmas pārvietojas, vispirms pagriežoties pa kreisi, pēc tam pa labi. Trūkums: ir viens plūsmu krustpunkts vienā virzienā.

Rīsi. 5.32.

A– krustojuma leņķī 90° (T veida krustojums); b

Gredzenveida abatmenta veids tiek iegūts, pamatojoties uz sadales gredzena elementu izmantošanu (5.33. att.). Visi kongresi ieplūst ringā un brauktuve galvenā ceļa labajā pusē, gredzens atrodas blakus labā pagrieziena izejai kreisajā pusē. Uz gredzena kreisās puses plūsmas sajaucas viena ar otru. Satiksmes krustojumā ir

Rīsi. 5.31.

A– 90" kontakta leņķī (T veida abatments); b- plkst akūts leņķis krustojums (X-veida krustojums)

vienkārša forma un viegli vadīt vadītājus. Krustojumā ir divi pārvadi.

Rīsi. 5.33.

A– 90” krustojuma leņķī (T-veida krustojums); b- ar akūtu kontakta leņķi (X formas kontakts)

Blakus vietas ar paralēlu labā un kreisā pagrieziena izeju izvietojumu projektē atbilstoši T-veida krustojuma vai X-veida līklīnijas trīsstūra veidam (5.34. att.). Šie krustojumi ir līdzīgi dimanta veida krustojumam (sk. 5.28. attēlu). Kreisās puses straumes pagriežas tieši pa kreisi. Krustojumā nav kreiso un labo pagrieziena plūsmu sajaukšanās. Satiksmes ērtību un drošības ziņā šie krustojumi ir vislabākie no visiem iespējamajiem. Transporta mezglos ir trīs slīpi pārvadi.

Rīsi. 5.34.

A- atbilstoši T-veida trīsstūra veidam; b- atbilstoši X-veida izliekta trīsstūra veidam

• Gokhman V.A.Šoseju krustojumi un krustojumi. M.: Augstskola. 1989. gads.

Mēs piedāvājam unikālu materiālu par sugām apļveida krustojumi Krievijā. Daudziem autovadītājiem ir grūtības apbraukt apļveida krustojumus. Tos var saprast, jo par apļveida krustojumiem ir tikai divas rindkopas, turklāt apļveida krustojumu konfigurāciju ir daudz vairāk, nekā ir uzrādīts Noteikumos. Precīzāk, Ceļu satiksmes noteikumos nekā nav par apļveida krustojumu konfigurāciju.

8.5. Pirms pagrieziena pa labi, pa kreisi vai U-pagrieziena veikšanas vadītājam ir jāveic atbilstošais pagrieziens galējā pozīcija pa brauktuvi, kas paredzēta kustībai šajā virzienā, izņemot gadījumus, kad tiek veikts pagrieziens pie iebraukšanas krustojumā, kur tiek organizēts apļveida krustojums.

13.11 1 . Iebraucot krustojumā ar apļveida satiksmi un kas apzīmēts ar zīmi 4.3, transportlīdzekļa vadītāja pienākums ir dot ceļu transportlīdzekļiem, kas pārvietojas pa šādu krustojumu.

Tas ir viss, ko viņi dod SDA draiveriem. Šajā rakstā jūs uzzināsiet galvenos apļveida krustojumu veidus un sapratīsiet, kāpēc iebraukšana un izbraukšana no apļa ne vienmēr nozīmē nogriešanos pa labi, un, apbraucot apli, ne vienmēr ir jābrauc taisni.

Termini un definīcijas

Daži termini, kas nebūtu lieki Ceļu satiksmes noteikumos. Pagaidām tie ir tikai projektēšanas dokumentos. Tomēr šādi apļveida krustojumi ir un informācija par tiem noderēs, izbraucot cauri šādiem krustojumiem.

Apļveida krustojums: kanalizēts divu vai vairāku ceļu krustojums vienā līmenī ar centrālo virzošo salu, attiecībā pret kuru tiek organizēta apļveida kustība pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Braukšana pa apli būtiski atšķiras no braukšanas caur parastu krustojumu. Principiāli dažādi konflikta punkti. Ir ļoti grūti piemērot caurbraukšanas noteikumus parastajiem T veida krustojumiem, un pat tad ne jebkurai gredzenveida krustojuma konfigurācijai.

Protams, šādi krustojumi ir pelnījuši īpašu uzmanību.

Atzīmēta līnija, kas atdala apļveida brauktuvi no pieguļošā posma brauktuves šoseja vai ielas

Ceļa apzīmējumi, kas skaidri atdala apļveida krustojuma ārējo diametru no blakus ceļiem. Tie, kas brauc, zina, ka iebraucot aplī nav taisnu T veida krustojumu, kā regulārā krustojumā. Visas iebraukšanas un izbraukšanas tiek veiktas ar lielāku rādiusu, un tur ir vairāk plūsmu saplūšanas, nevis krustojuma.

Centrālās salas josla līdz 2,0 m plata, kas atrodas tās ārējā pusē, paredzēta ierašanās aizmugurējie riteņi lielizmēra Transportlīdzeklis.

Nelielos apļveida krustojumos ir paredzēta sloksne marķējuma veidā vai strukturāli paaugstināta lielu transportlīdzekļu kustībai, kuriem nav pietiekama rādiusa manevriem.

Vienas joslas aplis ar centrālo salu, kuras virsma un dizains ļauj tajā iebraukt lieliem transportlīdzekļiem. kravas automašīnas un autobusi

Dažos mazākos apļveida krustojumos satiksme ir atļauta centrālajā salā

Papildu josla, kas paredzēta tikai automašīnu kustībai, kas veic labo pagriezienu; ir iekārtots pie augstas intensitātes labā pagrieziena satiksmes plūsmas apvedceļa robežās vai ārpus tās.

Josla apļveida krustojumā tikai pa labi. Var pabraukt, nepieskaroties apļveida krustojumam.

apļveida krustojuma satiksmes zona: Automašīnu kustībai, apejot centrālo salu, paredzēta brauktuve.

Šī ir vēl viena svarīga definīcija, svarīgi ir arī atdalīt apļveida krustojuma brauktuvi no pārējām brauktuvēm, kas atrodas apļveida krustojumā. Tieši uz šīs brauktuves tiek veikti apļveida krustojumi, uz šo daļu attiecas prioritātes noteikumi.

Lieli apļveida krustojumi

Lielie apļveida krustojumi visspilgtāk atspoguļo “klasisko” apļveida kustības koncepciju. Iebrauciet apļveida krustojumā ar labo pagriezienu, brauciet taisni ap apli un izejiet - pagriezieties pa labi. Šādu gredzenu centrālās vadošās salas diametrs ir 100-120 metri. Paredzamais ātrums ir 50 km/h.

Vidējie apļveida krustojumi

Centrālās vadošās salas diametrs uz vidējiem gredzeniem var būt no 25 līdz 80 metriem. Šādiem mezgliem būtībā ir 2 joslas uz apļa. Iespējamas vienas un divu joslu iebraukšanas un izbraukšanas iespējas.

Mazie apļveida krustojumi

Maza apļveida krustojuma raksturojums:

• Centrālās virzošās salas diametrs 20-25 metri
• Apvedceļa ārējais diametrs nav lielāks par 30 metriem
• Brauktuves 4,5 - 5,5 metri
• Parasti divu joslu ceļi saplūst krustojumā.

Uz maziem apļveida krustojumi ir iespējams organizēt centrālās salas malu joslu lielu transportlīdzekļu caurbraukšanai.

Uz šādiem apļiem vairs nav loģiski piemērot “klasisko” manevrēšanas shēmu apļveida krustojumā, un šādas shēmas noteikumos nav. Šeit labais pagrieziens iziet vienā manevrā cauri gredzenam, un ieeja aplī ir no vadošās salas pie ieejas tangenciāli centrālajai salai.

Mini apļveida krustojumi

Minipārbrauktuves brauktuves ārējais diametrs ir no 13 līdz 18 metriem. Organizējot šādus krustojumus, tiek noteikti satiksmes intensitātes ierobežojumi šķērsotajos ceļos. To galvenokārt izmanto dzīvojamos rajonos, lai nomierinātu satiksmi. Satiksmes ātrums uz krustojošajiem ceļiem nepārsniedz 30 km/h.

mini apļveida krustojums

Vienkārši mezgli ar apļveida kustību modeli

Vienkārši mezgli ar apļveida kustību shēmu tiek organizēti ierobežotos apstākļos. Centrālā virzošā sala ir izgatavota marķējuma veidā vai strukturāli ar nelielu pacēlumu lielu transportlīdzekļu caurbraukšanai.

Centrālās salas diametrs ir no 4 līdz 10 metriem. Šādu mezglu var organizēt gandrīz jebkurā divu joslu ceļu krustojumā, nemainot krustojuma robežas.

Kvadrāti ar apļveida satiksmes modeli

Transporta zonas, organizējot uz tām apļveida krustojumus, nav pakļautas sistematizācijai un klasifikācijai. Šādu krustojumu parametrus nosaka ar aprēķinu metodēm vai modelēšanas metodēm.

Galvenie ievades dati Šis gadījums ir teritorijas lielums, satiksmes plūsmu intensitāte un sastāvs, korespondences matrica, satiksmes organizēšanas shēma no saplūstošām ielām.

Šādos krustojumos “klasiskais” apļveida krustojums, kurā esam pieraduši redzēt eksāmenu darbi un kas tiek zīmēts dažādās diskusijās. Dažos kongresos kustība pa apli var turpināties taisnā virzienā, citos – pa kreisi. Ieeju aplī var veikt arī, kā norādīts virziens uz priekšu un pagrieziens pa labi.

Īpaša labā pagrieziena josla

Vēl viens apļveida krustojuma elements, kas pārtrauc “klasisko” apli, ir īpaša labā pagrieziena josla.

Šķērsojumu veic viens gluds pagrieziens pa labi bez iespējas pārvietoties pa apli. Šāda josla ir aprīkota ar intensīvu labo pagrieziena plūsmu.

Šādu joslu iespējams apvienot ar satiksmi, kas pārvietojas pa apli. Šajā gadījumā kustību apļa virzienā bloķē atdaloša sala.

Un varbūt šī josla nekrustojas ar satiksmi apļveida krustojumā, un plūsmu saplūšana notiek pēc krustojuma.

Šāda josla atšķiras ar nepārtrauktu marķējumu, iezīmētu salu vai strukturāli atšķirīgu atdalītāju.

Labā pagrieziena joslas organizēšanas gadījumā nereti var nonākt nepatīkamā situācijā, kad satiksmes organizētāji pietiekami neuzrauga šāda mezgla stāvokli. Strukturāli šādas sloksnes piešķiršana ir dārgāka, un marķējums mēdz dzēst un ilgu laiku tas netiek atjaunots. Rezultātā paliek neskaidrs, vai tāda josla ir vai nav, vai tā ir apvienota ar “apļveida” satiksmi vai piešķirta? Šādos gadījumos jāpieņem, ka kustība ir apvienota.

Citos materiālos mēs turpināsim attīstīt apļveida kustību tēmu. Uzdodiet jautājumus par apļveida krustojumiem, parādiet apļveida krustojumus jūsu pilsētās, kur ir grūtības ar braukšanu.

Kopīgojiet rakstu ar saviem draugiem sociālajos tīklos. Neizpratni par apļveida krustojumiem Krievijā rada nepietiekams šādu krustojumu segums Ceļu satiksmes noteikumos. Kā vairāk cilvēku sapratīs apļveida krustojumu organizēšanas principus, jo drošāk būs izbraukt šādus krustojumus un drošākas būs mūsu automašīnas.

10 transporta mezgli, kuriem ne visi uzdrošinās braukt cauri

Kennedy Interchange, Luisvila, ASV © kyinbridges.com

Ceļu krustojumi ir ļoti, ļoti sarežģīti. Mēs bieži sūdzamies par ceļiem un transporta mezgliem mūsu pilsētās, taču ir arī tik pārsteidzoši sarežģīti ceļi, uz kuriem ne visi ir gatavi braukt! Tomēr vietējiem iedzīvotājiem tas ir jādara. Var iepazīties ar desmit sarežģītākajiem un mulsinošākajiem ceļu krustojumiem pasaulē. Lieli krustojumi, dīvaini krustojumi un pat kontrolpunkts, kurā autovadītāji maksā par ceļu, kas šeit nokļuva.

• "Burvju karuselis" (Svindona, Anglija)

Burvju karuselis, Svindona, Anglija © flickr.com/pyed_p1per

Maģistrāle tika uzcelta 1972. gadā un ir kļuvusi par vienu no mulsinošākajām pasaulē. Lielais gredzens sastāv no pieciem maziem ar īpašiem marķējumiem uz katra no tiem. Krustojumā - 16 pieturas līnijas un nav luksoforu. Mini gredzeni ir marķēti tikai ar marķējumu, kas vēl vairāk apgrūtina šīs apmaiņas pārvarēšanu. Vadītāji pārvietojas pulksteņrādītāja virzienā pa šo slaveno gredzenu ķēdi. Vietējie iedzīvotāji ir pieraduši braukt pa šo "karuseli", taču apmeklētāji ne vienmēr pirmajā reizē saprot, kā braukt pa šo gredzenu kaudzi.

• Tiesneša Harija Pregersona vārdu apmaiņa (Losandželosa, ASV)

Tiesneša Harija Pregersona vārda atcelšana, Losandželosa, ASV © flickr.com/badfysh99

Ja esat ceļojis uz lielām nepazīstamām pilsētām, izmantojot navigatoru, tad droši vien zināt situāciju, kad nejauši nokavējat labo pagriezienu lielā transporta mezglā. Harija Pregersona apmaiņas punktā Losandželosā, ja palaižat garām savu izeju, tas ir kā pusi dienas. Četru līmeņu struktūra tika uzcelta 1993. gadā galveno automaģistrāļu I-105 un I-110 krustojumā. Arī metro līnija iet cauri krustojumam (otrajā līmenī). Šis ceļa šķērsojums tiek uzskatīts par visgrūtāko pasaulē. Kā plānots, autovadītājiem šis krustojums ir jāšķērso, neapstājoties un nedodot ceļu kādam, neatkarīgi no tā, no kurienes brauc un kurp dodas. Šis notikums tika iemūžināts vienā no filmas "Ātrums" ainām. Keanu Reeves un Sandra Bullock ielēca bumbas autobusā tieši šeit.

• apļveida krustojums apkārt Triumfa arka(Parīze, Francija)

Apļveida krustojums ap Triumfa arku, Parīze, Francija © flickr.com/rhoadeecha

Parīzes centrā atrodas viens no noslogotākajiem apļveida krustojumiem pasaulē. Mēs runājam par gredzenu ap Triumfa arku. Nelaimes gadījumi šeit ir bieži. Daži franču valoda Apdrošināšanas kompānijas atteikties atlīdzināt zaudējumus, ja šajā apmaiņas vietā noticis negadījums (atbilstošs punkts ir ierakstīts līgumā). Šeit krustojas vienlaikus 12 ielas (ieskaitot vienvirziena ielas), tostarp Parīzes centrālā iela - Elizejas lauki. Situāciju sarežģī marķējuma trūkums (nosacīti šeit ir apmēram 8-9 joslas). Aplis nav galvenais ceļš, un braucēji faktiski paši izlemj, kurš kādā secībā brauks.

• Meskel laukums (Adisabeba, Etiopija)

Meskel laukums, Adisabeba, Etiopija © flickr.com/andrewheavens

Visā pasaulē autobraucēji ir pārsteigti par to, kā tas var tikt garām kontrolēts krustojums nenotriecot automašīnu, velosipēdistu, motociklistu vai gājēju. Faktiski daudzās Āzijas valstīs līdzīgs braukšanas stils - dunkāja, pamāja ar roku un aizbrauca. Tā viņi brauc Afganistānā, Vjetnamā un pat Turcijā. Taču Etiopijas krustceles ir pārsteidzošas savā mērogā. Astoņas joslas vienā virzienā!

• Skrejceļš, kas šķērso brauktuvi (Gibraltāra lidosta)

Ceļu šķērsošanas skrejceļš, Gibraltāra lidosta © flickr.com/nickherber

Bet diez vai parasts šoferis kādreiz ir stāvējis sastrēgumā nolaižas lidmašīnas dēļ! Lidostas, kur skrejceļš krustojas ar parastu, "civilu" brauktuve- retums. Viens no tiem atrodas Gibraltārā. Lidmašīnām paceļoties vai nolaižoties, automašīnu un gājēju kustība šeit tiek apturēta ar luksoforu un barjeru palīdzību. Tiesa, tas tā nav liela problēma: Lidosta apkalpo tikai aptuveni trīs desmitus lidojumu nedēļā. Iemesls šim dīvainajam lēmumam ir paša Gibraltāra mazais izmērs, kas aizņem nelielas pussalas teritoriju 6,5 kvadrātmetru platībā. km.

• Regulējams krustojums pilsētas centrā (Hošimina, Vjetnama)

Kontrolējams krustojums pilsētas centrā, Hošiminā, Vjetnamā © flickr.com/ [aizsargāts ar e-pastu]

Vjetnamas pilsētā Hošiminā ir regulēts krustojums. Pat lai vienkārši uzbrauktu uz zaļo, ir jāpamēģina šeit, jo tie, kas griežas pa kreisi, nedomā gaidīt, kamēr beigsies satiksmes plūsma (tā patiesībā ir bezgalīga). Vienkāršākais veids šeit ir pagriezties pa labi, taču tas negarantē, ka kāds skrejritenis nepabrauks tieši zem jūsu riteņiem. Kad tādu redzi satiksmes situācija jūs saprotat, kāpēc vjetnamieši mīl mopēdus.

LASI ARĪ:

• Kennedy Interchange (Luisvila, ASV)

Kennedy Interchange, Luisvila, ASV © kyinbridges.com

Lai savienotu automaģistrāles I-64, I-65 un I-71 Amerikas pilsētā Luisvilā, 1964. gadā tika uzbūvēts komplekss krustojums, kas nosaukts Džona Kenedija vārdā (netālu atrodas viņa memoriālais tilts). Vietējie iedzīvotāji šo transporta mezglu sauc par "spageti krustojumu". Ja paskatās uz denouju no putna lidojuma, kļūst skaidrs, no kurienes radies šāds nosaukums. Projektēšana sākās 1958. gadā, un pirmais Spageti krustojuma ķieģelis tika mūrēts 1962. gada pavasarī. Vēlāk kļuva skaidrs, ka pārtraukšana bija liela kļūda. Tas atrodas pašā pilsētas centrā, kas rada nopietnu kaitējumu tās ekoloģijai. Turklāt centrmezgls ir paredzēts 100 000 automašīnu plūsmai dienā, un šodien šeit caurbrauc līdz 300 000 automašīnu. Sarežģītās izeju un iebraukšanas sistēmas dēļ šeit bieži notiek negadījumi. ASV varas iestādes jau ir piešķīrušas 1,1 miljardu dolāru šī kompleksā objekta rekonstrukcijai. Darbs jāsāk 2017. gadā.

• South Bay Interchange (Bostona, ASV)

South Bay Interchange, Bostona, ASV © wikipedia.org

Šis pārvads ir daļa no Lielā Bostonas tuneļa, kas ir 8 joslu šoseja (dārgākais projekts ASV būvniecības vēsturē). Maģistrāles projektēšana tika sākta 90. gadu sākumā, bet objekts tika pabeigts tikai 2003. gadā. Lai gan, pateicoties kompetentajai būvniecības secībai, darbi tika veikti bez nopietniem satiksmes traucējumiem. Krustpunkts savieno četrus galvenos virzienus un vienu dzelzceļa līniju. Katru dienu šeit pabrauc apmēram 200 tūkstoši automašīnu. Ja jūs nokavējat pagriezienu, varat apmaldīties.

• Xin Zhuang apmaiņas punkts (Šanhaja, Ķīna)

Xinzhuang Interchange, Šanhaja, Ķīna © flickr.com/lowcola

Pastāvīgā automašīnu skaita pieauguma dēļ Ķīnas ceļu krustojumi ir pakļauti milzīgam spiedienam. Lai savienotu trīs galvenos šoseju A4, A8 un A20 Šanhajas priekšpilsētās, bija jāiztērē miljardiem dolāru un gandrīz pieci gadi. Šis 4 līmeņu pārvads ļauj izvairīties no lieliem sastrēgumiem ar satiksmi līdz pusmiljonam automašīnu dienā. Katru rītu tūkstošiem cilvēku šķērso šo krustojumu ceļā uz darbu Šanhajā. Naktīs automašīnu plūsma samazinās, bet vienmēr ir satiksme. Tas apgrūtina ceļu remonta procesu.

• Ceļu sašaurināšanās no 50 joslām uz trim (Pekina, Ķīna)

Ceļa sašaurināšanās no 50 joslām līdz trim, Pekina, Ķīna © bilmagasinet.dk

Pēc kontrolpunkts(tur tiek iekasēta nodeva) satiksmes joslu skaits samazināts no 50 uz četrām! Un viens no tiem bieži tiek remontēts, tāpēc autobraucēji ir spiesti "izplūst" trīs joslās. Šeit pastāvīgi tiek uzstādīti jauni rekordi par automašīnu skaitu vienā sastrēgumā.