Kuru ķīniešu motociklu labāk izvēlēties? Ķīniešu motocikli

Lifans (Čuncjina). Viens no lielākajiem Ķīnas ražotāji vieglās automašīnas, kravas automašīnas, motocikli. Uzņēmums dibināts 1992.gadā, kopš 2005.gada nodarbojas ar automobiļu un motociklu aprīkojumu. Lifan stratēģiskais partneris ir pasaulslavenais motociklu zīmols MV Augusta, kura speciālisti kontrolē kvalitāti un palīdz attīstībā. Attēlā redzams izskatīgais Lifan LF200−10P.

Loncina (Čuncjina). Uzņēmums dibināts 1982. gadā, 2005. gadā noslēdza sadarbības līgumu ar BMW un sāka ražot motociklus. Interesanti, ka Loncinam ir daudz licencētu “bērnu”, piemēram, meksikāņu Italika, ukraiņu Viper, argentīniete Zanella un arī... daži baltkrievu M1NSK modeļi. Attēlā redzams Loncin CR9 LX650.

Zongshen (Čuncjina). Kopumā, kā redzat, Čuncjina ir Ķīnas motociklu nozares centrs. Uzņēmums Zongshen tika dibināts 1992. gadā un ražo motociklus, visurgājējus un spēka agregātus. Attēlā ir Zongshen ZS250GS.

Sinnis (Jinan). Šis ir uzņēmuma Jinan Qingqi motociklu zīmols, ko plaši lasa eiropieši. Uzņēmums ir viens no vecākajiem Ķīnas motociklu ražotājiem, tas ražo mopēdus kopš 1956. gada. Attēlā redzams retro modelis Sinnis Retrostar 125cc.

Baotians (Jiangmen). Motorolleru un motociklu ražotājs, kas pastāv kopš 1994. gada. Savādi, bet lauvas tiesa Baotian tiek eksportēta uz... Somiju - tur ļoti populāri ir tūnēti "ķīniešu" auto. Attēlā ir Baotian BT100−2 (EEC).

Yinxiang (Chongqing). Uzņēmums dibināts 1997. gadā un ir automašīnu un motociklu ražotājs. Attēlā ir Yinxiang YX100-K5.

Sukida (Guandžou). Uzņēmums dibināts 2000. gadā un ražo dažādus motociklus. Attēlā redzams ceļa modelis Sukida SK150−4B.

Dzjalinga (Čuncjina). Vecākā motociklu rūpnīca Ķīnā. Dibināts 1875. gadā kā ieroču ražotājs, un kopš 1975. gada tas ražo civilos motociklus. Attēlā ir Jialing Street JH150−6A.

Hroma un ādas pasaule, ieejas biļete tas ietver velosipēda iegādi, kas atbilstu noteiktiem mērķiem. Šīs iekārtas modeļi atšķiras gan pēc klases, gan dizaina, tehniskās iespējas. Motorizētā transporta popularitāte ir nenoliedzama.

Labākie ķīniešu motocikli

“Ķīnieši” valdzina ar savām izmaksām un tehniskajām īpašībām. Tāpēc jums vajadzētu apsvērt labākos Ķīnas motociklus pat tiem, kuri tikai gatavojas apgūt šo divriteņu transportlīdzekli un sapņo par īstu “japāni” vai “eiropiešu”.

Jebkurš velosipēds ir klasificēts. Motocikls ceļam ar nedaudz pārveidotu dakšu leņķi - čoperis. Lai gan šī definīcija ir nosacīta. Sākumā tie tika izgatavoti gandrīz neatkarīgi, no smagsvariem, piemēram, Harley, noņemot visu nevajadzīgo. Smalcinātāja īpaša iezīme bija iegarena dakša. Šāda veida konstrukcija ļāva brīvi pārvietoties pa taisnām maģistrālēm, pat neizmantojot rokas. Grūtāk bija kontrolēt iekārtu, griežoties vai manevrējot.

Fakts: daži štati ir noteikuši ierobežojumus dakšu garumam, slīpuma leņķim un stūres augstumam.

Čoperi tiek pārveidoti no citas klases motocikliem - kreiseriem. Lēna paātrinājuma dinamika, zemā sēdpozīcija un neveiklība neļauj sacensties ne tikai starp motocikliem, bet arī ar automašīnām. Tiek samazināts ceļu satiksmes negadījumu risks. Priekšrocības ietver:

• Tilpuma degvielas tvertne;
• Plati spārni, kas var pasargāt no netīrumiem;
• Papildu gaisma;
• Dažos modeļos bagāžai ir rezervēta visa vieta.

Budžeta ķīniešu motociklu modeļiem ir mazākas degvielas tvertnes.

Ķīniešu motocikls vairs nav tikai mopēds vai motorollers. Enduro klase ir izturīga un “pacietīga” tehnika, kas paredzēta krustošanai lauku apvidos. Enduro sīkāk iedala smagajā un vieglajā. Pirmie ir paredzēti ilgi braucieni mērenos bezceļa apstākļos mijas ar labi asfaltētiem ceļiem.

Vieglie modeļi ir piemēroti īsiem braucieniem apstākļos slikti ceļi. Šādiem braucieniem kubatūra nav īpaši svarīga. Vairāk tiek novērtēts vienības līdzsvars, dizaina vienkāršība un iespēja atjaunot aprīkojumu, ja tas sabojājas garāžā.

250 kubi

Ķīniešu 250cc motociklu diez vai var saukt par ļoti viegli vadāmu transportlīdzekli.

• Minsk R250, neskatoties uz nosaukumu, tam nav nekāda sakara Padomju motocikli. Tas ir samontēts Baltkrievijā, bet saukt to par ķīniešu var tikai nosacīti. Tikai komponenti tiek piegādāti no Ķīnas. Starp priekšrocībām:

1. Rāmis. Līdzīgs ir uzstādīts uz Ducati;
2. Alumīnija šūpoles, pēc izskata līdzīgs Benelli.

Ar šķidrumu dzesētais dzinējs spēj izspiest 26 Zirgu spēks. Transports ir aprīkots ar ziedlapiņām bremžu diski tikai priekšpusē ar diametru 300 milimetri.

• Uzņēmums no Iževskas piedāvā cienīgu modeli Patron Sport 250. Šis modelis vēlreiz apliecina, ka Ķīnas moto industrija ir stingri nostiprinājusies pasaules tirgū. Starp priekšrocībām:

1. Pieejamība bremžu diski uz abiem riteņiem;
2. 4-taktu dzinējs ar vienu cilindru.

Uzmanību piesaista arī vienības sportiskais dizains. Jauda bija 15,7 zirgspēki.

• Lifan LF250. Šis ir pilnvērtīgs kreiseris, kas atbilst uzticamības un komforta prasībām. Griezes momentu vienmērīgi sadala 5 pakāpju transmisija. Motocikla apskats un ekspluatācija izvirzīja to savā segmenta labāko vidū. Daudzi atzīmē labo uzbūves kvalitāti, stabilitāti un klasisko dizainu. Papildu priekšrocība: avārijas gadījumā rezerves daļas ir viegli atrast.
• Vecais taimeris iekšzemes tirgus- Zongshen uzvarētājs ZS250GS. Šīs markas motocikls salīdzinājumā ar iepriekšējie modeļi nedaudz novecojis, bet nav zaudējis savu aktualitāti. Velosipēds ir optimāls sporta īpašības ar zemu dzinēja jaudu 17,7 zirgspēki.

Ietilpīga 20 litru gāzes tvertne ļauj veikt lielus attālumus bez degvielas uzpildes. Tāpat kā citiem sporta motocikliem, arī ZS250GS ir stilīgs dizains, lieliska dinamika, ekonomisks patēriņš degviela.

Ķīnas motociklu ražotāji jau sen ir meklējuši vienību ražošanu ar palielinātu kubu skaitu. Iepriekš viņi ražoja pārsvarā iekārtas 150 kubikmetru vai mazākas robežās.

Motocikli divējāda lietošana, divu cilindru bloki. Toties Ķīnā ražoti 300 cc motocikli ir diezgan liels retums. Starp to priekšrocībām:

• Resurss pārsniedz 70 tūkstošu kilometru atzīmi;
• Bojājuma gadījumā jūs vienmēr varat atrast rezerves daļas;
• Ķīnā ražoti 300 kubikcentimetru motocikli ir daudz lētāki nekā to Eiropas vai Japānas kolēģi.

Specializēto veikalu katalogs ir pilns ar izdevīgi piedāvājumi gan cenas, gan preču kvalitātes ziņā. Jebkuri motocikli Ķīniešu zīmols ar šādu kubatūru tas ir uzticams “zirgs uz diviem riteņiem” ar ekonomisku degvielas patēriņu.

Jūs varat izvēlēties 400 cc vienības.

Palīdzība: Ķīnas 400 cc motociklus NVS valstīs ir vieglāk iegādāties nekā “japāņu” ar līdzīgu veiktspēju, jo 400 cc motociklus Japāņu ražots paredzēts tikai vietējam tirgum. Ķīnā ir ļoti grūti atrast aprīkojumu ar lieliem kubikmetriem, šādi velosipēdi ir paredzēti tikai eksportam.

Galvenā priekšrocība ir jauda, ​​taču tie ir populāri arī ar savu brutālo izskats. Šajā klasē un ne tikai tajā svarīgs ir motocikla svars.

Padoms: Praksē nav neviena motociklista, kurš kaut reizi nebūtu kritis, jo svarīgs faktors ir iespēja to paaugstināt. Dažreiz jums vienkārši ir jāripina velosipēds.

Starp papildu niansēm, iegādājoties pirmo motociklu iesācējiem, jāatceras, ka motociklam ar lielu kubatūru ir ātra pacelšanās. Starp priekšrocībām ir iespēja braukt lielā ātrumā. Daži modeļi var paātrināties līdz 200 kilometriem stundā.

Galvenajiem modeļiem ir divu cilindru dzinēji. Taču neapšaubāms pluss ir stabilā cena savā segmentā.

450 – cc velosipēdi īpaši neatšķiras no iepriekšējās kategorijas. Tie varētu būt krosoveri tūrisma motocikli vai sporta velosipēdi. Jūs varat apskatīt tos fotoattēlā un neredzēt nekādas atšķirības. Kubatūra parasti ir norādīta iekārtas raksturlielumos.

Starp motociklu dažādību izceļas atsevišķa motociklu klase - šosejas motocikli. Šis ir budžeta segments, kas atšķiras zems patēriņš degviela un laba manevrēšanas spēja.

Informācija: Ķīnā ir vairāk nekā 130 ražotnes, kas ražo dažādu modeļu šosejas motociklus.

Viņu paspārnē jūs varat atrast:

• Kreiseri, kas atšķiras ar hromētajām detaļām, zema nosēšanās;
• Smalcinātāji - klasiskie motocikli kuriem veikta tūninga;
• Bobers ar lieliem pūstiem riteņiem, kas zaudēja savu aktualitāti pēc smalcinātāju parādīšanās;
• Bageri, kuru galvenā atšķirība ir iebūvēto bagāžas nodalījumu klātbūtne un īpaša vēja aizsardzība;
• Cafe Racers ir viegla kreisera versija ar šauru degvielas tvertne, piespraudes stūres vietā un plakans sēdeklis, vairāk kā soliņš.

Motocikli ar maziem kubiņiem šajā klasē praktiski nav sastopami. Priekš ilgi braucieni jums jāizvēlas jaudīgāka tehnika. Tie ir spējīgi gan uz asfalta ceļiem, gan bezceļa apstākļos.

Klase ir veidota vairākus gadu desmitus un ir sadalīta apakšklasēs. Sākotnēji tūrisma enduro izcēlās ar stūres platumu un paaugstinātu trokšņa slāpētāju. Tagad šīs atšķirības ir daudz lielākas. Tajos redzamas krosa līnijas un kreiseru elementi. Tas ir gan stingrs dizains, gan pilnvērtīgs velosipēds, ar kuru ir patīkami braukt.

Katram tūrismam paredzētajam enduro modelim ir savas tehniskās un ekspluatācijas īpašības. Ražotāji, tos ražojot, paļaujas uz savu potenciālo pircēju vajadzībām.

Mūsdienīgu sporta velosipēdu var iegādāties, pateicoties kombinācijai no lielas izvēles un augsto tehnoloģiju īpašības. Visbiežāk tie ir divu vai četru cilindru bloki. Iesmidzināšanas dzinēji jau ir sasnieguši savu pilnību un strādā bez pretenzijām.

Kubu skaits tajos var būt pilnīgi atšķirīgs. Sprintam var izvēlēties 300cc sporta velosipēdu un tā tālāk. Šīs klases īpaša iezīme ir vieglie sakausējumi. Tie nāk no rūpnīcas ar stūres slāpētāju, kas kontrolē stūrēšanu un neļauj iekārtai nokrist vismazākā manevra laikā.

Pateicoties augstas dinamikas un ātruma attīstībai, tajās ir uzstādītas augstas veiktspējas bremzes. Izplūdes sistēma var būt taisns vai daļēji taisns. Pateicoties tam, sporta motociklam ir ļoti skaļa izplūde.

Krosa motocikli uzreiz izceļas ar savu dizainu. Joprojām ir atšķirības no citiem šī segmenta motocikliem. Krusta bedre:

• Divdimensiju riteņa izmērs;
• Klasiska stūre, kuru var uzlabot;
• Gumija. Tas ir izvēlēts, ņemot vērā riteņu izmēru.

To ražošanā galvenais uzsvars tiek likts uz kompaktumu, vieglumu un uzbūves kvalitāti.

Populāru modeļu apskats

Tālāk, ņemot vērā vērtējumu, vairāki populāri modeļi ar fotogrāfijām un to īsas īpašības starp dažādām klasēm. Uzticamības ziņā labāk ir iegādāties jaunus motociklus ar labām īpašībām. Šeit ir dažādu dizainu un klašu 250, 300 un 400 kubikvienības.

Ķīniešu motociklu apskats:

• Ķīniešu enduro 250 — Lifan LF200GY atver populāro favorītu katalogu. Motocikls jau vairākus gadus veiksmīgi tiek pārdots daudzās valstīs. Neskatoties uz niecīgo aprīkojumu, tas viegli pārvar slikto ceļu grūtības. Mīnuss ir niecīgais aprīkojums, bet tūnings spēj radīt brīnumus.

• Kayo T4 Enduro 250 – gaisa dzesēšana, karburatora degvielas padeves sistēma, disku bremzes, elektroniskais tips aizdedze, teleskopiskā priekšējā piekare. Velosipēda neto svars ir 107 kilogrami.

• STELS Flame 200 ir viens no šī zīmola bagātīgās līnijas pārstāvjiem. Tās tvertnes tilpums ir 17 litri. Piemīt manevrētspēja, vieglums, elektroniskā sistēma aizdedze Ierīce ir viegli lietojama, ekonomisks degvielas patēriņš, un tai ir elektronisks informācijas panelis.

Starp trūkumiem:

1. Maksimālais ātrums- zems;
2. Ķēde stiepjas;
3. Nepietiekams priekšējo lukturu apgaismojums.

• Forsage 450 Enduro ir viegla un kompakta iekārta ar liela jauda, jauda ir 44 zirgspēki. Ir vairākas labas tehniskajiem parametriemĶīnas rūpniecībai un zemām izmaksām salīdzinājumā ar Japānas produktiem.

• Stels 600 Bennelli ir Ķīnas ražošana Itāļu kvalitāte. Ātrums 200 kilometru stundā nav ierobežots. Prezendents dizains un zemā cena padarīja to populāru ceļu motociklu klasē.

• Uzticams – Regal Raptor ar ūdens dzesēšanu iepriecinās inžektoru cienītājus. Maksimālais ātrums ir 120 kilometri stundā.

• Sukida SK-150 – 4B, tāda paša nosaukuma zīmola idejas autors, kura galvenais birojs atrodas Guandžou. Labās īpašības un reprezentabls dizains padarīja to par cienīgu vietu reitingā.

• CFMoto 650 MT ir visurgājējs, japāņu Yamaha TDM analogs. Motocikla īpašības var viegli konkurēt ar Kawasaki.

Ar katru gadu kļūst arvien vairāk motociklu pircēju no Ķīnas. Neviens no jaunajiem divriteņu transportlīdzekļu īpašniekiem no Vidējās Karalistes neapgalvos, ka tas viss ir saistīts ar augstu kvalitāti. Neticami zemas cenas salīdzinājumā ar Honda, Ducati, Harley-Davidson un pat budžeta Hyosung - tā ir vienīgā ķīniešu velosipēdu priekšrocība.

Potenciālajiem "ražots Ķīnā" motocikla pircējiem labākajā gadījumā ir pieredze "padomju ciklu" ekspluatācijā, un sliktākajā gadījumā viņi tikai gatavojas iegūt vadītāja apliecība ar atvērto kategoriju "A". Tieši no viņiem bieži var dzirdēt jautājumus par to, “kuru ķīniešu motociklu labāk pirkt?”

Optimāli

Optimālais velosipēds var būt velosipēda tips, kas atbilst īpašnieka vēlmēm, dzinēja izmērs, kas atbilst apmācības līmenim un ekspluatācijas apstākļiem, kā arī kvalitāte, kas neapdraud braucēja veselību un dzīvību.

Ja ar pirmajiem punktiem viss ir vairāk vai mazāk skaidrs, tad Augstas kvalitātes Neviens nevar garantēt "ķīniešu velosipēdu".

Ķīnas motociklu tirgus īpatnība ir tāda, ka Krievijā gandrīz nav tiešu ražotāja pārstāvju. Ar dažiem izņēmumiem vietējie uzņēmumi cenšas pārdot Ķīniešu stāsti ar saviem zīmoliem, tāpēc īstā ražotāja vārdu dažreiz ir grūti noskaidrot. Pircējs var atrast motociklus dažādos salonos dažādi zīmoli, bet identisks dizainā un konstrukcijā.

Daži Krievijā pārdotie modeļi (vai pat kopijas) var bez problēmām nobraukt desmitiem tūkstošu kilometru, bet citi sāk drūpēt jau uz motociklu tirdzniecības sliekšņa.

Iespējams, par visdrošāko ķīniešu motocikla kvalitāti netieši norāda adekvāta (nevis “atkritumu”) cena un plaši pazīstamais ražotāja nosaukums. Tieši tā lielie uzņēmumi(bieži oficiālie partneri pasaules motociklu/automobiļu industrijas grandi) savu vārdu vērtē augstāk par citiem un cenšas pārdot sagremojamus un dažkārt pat diezgan pieklājīgus velosipēdus.

TOP motociklu ražotāji no Ķīnas

Jialing

Jialing ir "vecās skolas" pārstāvis. Uzņēmums dibināts 1875. gadā, motociklu ražošanu sāka 1975. gadā, bet 2012. gadā līdz gada beigām bija samontējis un pārdevis gandrīz vienu miljonu velosipēdu. Šobrīd Jialing motociklus var iegādāties vairāk nekā 90 valstīs. Ražotājs sadarbojas ar Honda kopš 1981. gada. Uzņēmumi kopīgi finansē jaunu ražotņu celtniecību.

Loncins

Loncins ir vēl viens "debesu motociklu nozares" gigants. Uzņēmums dibināts 1993. gadā, un tas ir pazīstams ar savu BMW oriģinālā aprīkojuma ražotāja statusu. Motociklu Loncin gada produkcija prsniedz pusotru miljonu vienbu, un ārējos tirgos veido nedaudz mazāk par pusi no ražotāja pārdošanas apjoma.

Lifan

TOP 3

Šobrīd tas ir starp TOP 3 Ķīnas motociklu ražotājiem (1,4 miljoni velosipēdu 2012. gadā) un TOP 500 labākie uzņēmumiĶīna.

Lifan, iespējams, ir slavenākais ķīniešu motociklu ražotājs Krievijā. Mazais uzņēmums, kas dibināts 1992. gadā (vadītājs + deviņi darbinieki), līdz 2001. gadam kļuva par pirmo Ķīnas ražotāju, kas eksportēja velosipēdus uz Japānu. Vēlāk uzņēmums apguva autobusu un vieglo automašīnu ražošanu.

Atšķirībā no tautiešu ražotājiem, Lifan gandrīz vienmēr pārdod motociklus ārzemēs ar savu vārdu. Šis fakts ir priekšrocība un pierādījums ražotāja pārliecībai par savu produktu kvalitāti.

Zongshen

Uzsākot 1992. gadā ar motociklu remontu, divdesmit gadu laikā uzņēmumam ir izdevies kļūt par vienu no lielākajiem motociklu ražotājiem Āzijā ar gada ražošanas apjomu vairāk nekā miljons motociklu. Uzņēmums pārdod savus velosipēdus vairāk nekā 70 pasaules valstīs, un tā īpašnieks ir viens no bagātākajiem cilvēkiem valstī. Zongshen būvē rūpnīcas citās valstīs un aktīvi pērk izstrādnes no globālās motociklu nozares līderiem.

Qingqi

Qingqi, 1956. gadā dibināts uzņēmums, kas bija pirmais Ķīnā, kas sadarbībā ar Suzuki ražoja motorollerus, gadā samontē trešdaļu miljona motociklu vienību. Ķīnā nosaukums “Qingqi” (tāpat kā “Vespa” Eiropā) ir saistīts ar motorolleriem. Šodien Qingqi ir labi zināms partneris Suzuki pasaule, Peugeot, Mercury Marine.

Dzinēja izvēle

Populārākās pasakas no Vidējās karalistes - ar spēka agregāti darba tilpumi 50, 110, 150, 200 un 250 cc Augstākas cenas padara velosipēdus ar 400 cc dzinējiem mazāk populārus. Tos dažus transportlīdzekļus, kuru dzinēji ir lielāki par puslitru, Krievijā var uzskatīt par kuriozu.

“Made in China” tirgus “50cc” klasi pārstāv mopēdi un skrejriteņi, 110 kubikcentimetri ir klasiska dizaina mopēdu un motorolleru partija, kas kopēta no plkst. leģendārā Honda Cub un citi Japāņu modeļi Pirms 30-60 gadiem. “150” - “250” klasēs plaši pārstāvēti klasiskie šosejas motocikli, čoperi, enduro, kvadracikli, sporta motociklu parodijas un streetfighters.

Krievijā Ķīnas ražotāju motocikli tiek prezentēti ar nosaukumiem MINSK (in ražošanas programma“Padomju” modeļi palika no Baltkrievijas ražotāja), Patron, Zongshen, Sagitta, Kinlon, Skyteam, Irbis, Keeway, Lifan, Vento, Stels, Omaks, Wels utt.

Dažādu klašu ķīniešu motociklu piemēri no Lifan

Mokik LF50Q-2 (48 cc, 1 cilindrs, 4-taktu, ar gaisa dzesēšanu, 4 ātrumu manuālā ātrumkārba).

Ķīniešu motocikli ir vesels tirgus slānis, ļoti unikāls un specifisks. Dažās aprindās viņus sagaida ar sāniskiem skatieniem un nicinājumu, citās viņi ir populāri. To kvalitātes līmenis var radīt daudz jautājumu izstrādātāju vēlme radīt spēcīgāku izskatu, nekā tas patiesībā ir, dažiem cilvēkiem liek smieties, bet citus kaitina. Bet vienu viņiem nevar atņemt: ķīniešu motocikls ir ļoti pieņemams aprīkojums.

Ķīnas velosipēdu lētums aizrauj daudzus cilvēkus. Nav žēl tos aktīvi izmantot katru dienu, jūs varat iemācīties braukt ar tiem un iegūt gudrību tehniskā ierīce motocikls praksē. Kā daži autobraucēji ir pārliecināti, ka jāmācās braukt kaut kādā žigulī, un tie, kas ir apguvuši vecais VAZ cilvēks nesagādās grūtības ar nopietnākām mašīnām, to pašu var teikt par motocikliem no Ķīnas.

Dzinēji ar tilpumu 250 kubikcentimetri - zelta vidusceļš iesācējam. Lai gan nopietni motociklisti tos nievājoši sauc par “čekuškiem” (pēc analoģijas ar 0,25 litru degvīna pudeli), tas vairs nav 72–125 cm³ liels “zummers” un vēl nav litru “nāves mašīna”. Ar aptuveni 20 ZS jaudu šādi velosipēdi ir piemēroti iesācējiem, kā arī tiem, kas no motocikla neprasa izcilas spējas.

Tirgū ir daudz budžeta motociklu no Ķīnas un Indijas. Ne visi no tiem ir vienlīdz labi, nav viegli atrast pat pamata informāciju un atsauksmes par dažiem zīmoliem. Tāpēc labāko Ķīnas 250 kubikcentimetru motociklu izlasē ir iekļauti tie modeļi, par kuriem ir diezgan pozitīvas atsauksmes, un zīmols ir bijis tirgū vairākas dienas.

lifan LF250-3A: pieņemams un ekonomisks

Lifan ir viens no lielākajiem Ķīnas automobiļu un motociklu nozares pārstāvjiem. Šim uzņēmumam ir sava veida reputācija, un tāpēc tā velosipēdus var uzskatīt par iespēju iegādāties. lifan LF250-3A – lēti (līdz 2 tūkstošiem USD) šosejas velosipēds ar sporta velosipēda izskata iezīmēm. Mazā izmēra dzinējs to uzreiz atdod, taču motocikls, atklāti sakot, neizskatās lēts, tam ir diezgan pieklājīgs izskats.

lifan LF250-3A ir aprīkots ar 4-taktu viencilindru iekšdedzes dzinēju ar tilpumu 250 cm³, gaisa dzesēšanu. Tā jauda ir 20 ZS, savukārt dzinējs patērē tikai 2,2 litrus benzīna uz simtu. Interesanti izskatās 6 pakāpju ātrumkārba, kas priekš budžeta segments joprojām reti. No velosipēda priekšrocībām ir vērts izcelt vieglmetāla diskus ar resniem spieķiem, disku bremzēm un salīdzinoši ērtu piekļuvi to uzstādīšanas vienībām.

Blackster 250 V2: budžeta kreiseris

Blackster 250 V2 ir motocikls, kas izgatavots cruiser formātā un stilizēts populāri modeļi Harley-Davidson. Protams, īsts baikeris no Harley īpašnieku kluba neņems vērā nopietno skatienu (uz saviem 800 cc “brāļiem pat šķībi skatās”), bet, ja gribas tādu kā čoperi, tad var paskatīties uz šo moci. Turklāt tas maksā apmēram 2700 USD.

Velosipēds ir aprīkots ar 250cc V2 dzinēju, četrtaktu, ar šķidrums atdzesēts galvas Ātrumkārba ir piecu ātrumu. Pluss ir degvielas iesmidzināšanas sistēma, kas ir mazāk apgrūtinoša nekā karburators. Pozitīvās īpašības ir arī lietie riteņi ar bieziem spieķiem un 2 virzuļu disku bremzēm, daudz hroma (un tas pirmajā gadā pat nelobās, kas ir pluss ķīnietim), ērta piegulēšana.

Par sasniegumiem maksimālā jauda dzinējam jāgriež apgriezieni līdz 8500 apgr./min, ko neiesaku darīt bieži (ķīniešu tehnoloģija ir pārāk pakļauta vibrācijām), bet maksimālais griezes moments 19 Nm attīstās pie pilnībā strādājošiem 5500 apgr./min.

Benelli TNT 25: salīdzinoši jaudīgs, bet lēts

Benelli ir itāļu zīmols, taču jau sen pieder Ķīnas Qianjiang grupai. Motociklus ar šo zīmolu tagad ražo kopā ar Indijas DSK grupu. Benelli TNT 25 ir bezceļa velosipēds ar sportiskām iezīmēm, kas maksā aptuveni 2800 USD. Tas ir aprīkots ar 0,25 litru 4-taktu viena cilindra dzinēju, kas attīsta līdz 28 ZS. Šāds pienācīgs rādītājs (vairāk nekā 100 ZS uz litru) tika sasniegts, izmantojot 4 vārstus un iesmidzināšanas sistēma degvielas padeve.

Velosipēds ir veidots uz tērauda cauruļveida rāmja, aprīkots ar vienkāršiem un nepretencioziem lietiem riteņiem, un tam ir labas disku bremzes. Starp priekšrocībām ir arī 6 ātrumu pārnesumkārba. Šis ir universāls motocikls, kas piemērots ikdienas braukšana, un ļauj laiku pa laikam braukt (neiesaku to pārmērīgi izmantot, jo agresīvai braukšanai ir neparedzama ietekme uz Ķīnas dzinēju kalpošanas laiku).

Ko pircējiem vajadzētu brīdināt par Benelli TNT 25 - labāk ielej Tvertnē ir 98. markas benzīns vai pārbaudīts 95. markas benzīns. Kompresijas pakāpe 11,2 ir diezgan liela zemas kvalitātes benzīns var pasliktināt velosipēdu. Ņemot vērā, ka tas patērē mazāk par 3 litriem, pārmaksājot par kvalitatīvu degvielu kabatai nekaitēs.

Loncin LX 250GY-3: budžeta enduro

Loncin LX 250GY-3 ir ķīniešu budžeta klases 250cc motocikls, kas pieder enduro klasei. Tās galvenā priekšrocība ir zemu cenu, tikai no 1600 USD. Protams, motocikla piemērotība aerobātisko manevru veikšanai rada jautājumus, taču, lai iemācītos braukt bezceļa apstākļos un atpūtas braucieniem, Loncin LX 250GY-3 ir diezgan piemērots. Tīri bezceļa lietošanai tas pat nav jāreģistrē.

Motocikls ir aprīkots ar 250 cm³, 4-taktu dzinēju ar balansēšanas vārpstu. Jauda ir 18 ZS, kas nav daudz, bet pluss uzticamības ziņā. Transmisija 6 pakāpju, ar ķēdes piedziņa uz riteņa. Motocikls ir aprīkots ar spieķu riteņiem, kas labi sadala slodzi uz loka, ar disku bremzēm.

Rāmis ir diagonāls, ar motora atbalstu no apakšas un no augšas, kas ir pluss spēka ziņā. Arī piekare ir diezgan laba, ar otrādi apgrieztām dakšām priekšā. Galvenais trūkums ir tikai aptuveni 150 kg svars. Šīs klases krosa un enduro velosipēdiem tas ir diezgan daudz, lai gan, no otras puses, tas vieš pārliecību, ka tie neskopojās ar metālu un nopietna lēciena laikā velosipēds nesadalīsies.

Lifan Virginia 250: klasisks “Ražots Ķīnā”

Lifan Virginia 250 ir vēl viens 250 cc ķīniešu motocikls, kas veidots kreisera stilā. Tam ir daudz hroma, ādas, un tas ir aprīkots ar raksturīgu V2 dzinēju, lai arī mazu. Velosipēda jauda ir 18 ZS, taču tas arī patērē maz degvielas, sākot no 2,5 litriem uz 100 km. Atkal atkārtoju, ka šis motocikls ir tālu no īsta smagā kreisera, taču klasiskais izskats izskatās labi.

To, ka tas pieder pie “klasikas”, uzsver asaras formas gāzes tvertne, stūre ar minimālu virsbūves komplektu skaitu (instrumentu panelis atrodas uz tvertnes), platie sēdekļi ar zemu sēdvietu, riteņu diski ar adāmadatas. Bija arī acīmredzams aizguvums no Harley, asimetriskas dubultās izplūdes formā kreisajā pusē. Ja atklāta “pieaugušo” velosipēdu imitācija nekaitina un brutālā izskata kombinācija ar mazu motoru tiek uztverta mierīgi, Lifan Virginia 250 var iegādāties.

Interesanti, ka šis motocikls parāda kādreiz populārā Yamaha Virago iezīmes. Tā nav nejaušība, jo modelis tika izstrādāts uz tā pamata. Un personīgi es esmu daudz apmierinātāks, ja ķīnieši aizņemas pārbaudītus risinājumus, nevis no jauna izgudro apšaubāmas kvalitātes riteni. Un šajā sakarā Lifan ir par ko uzslavēt: uzņēmums ne tikai zog un kopē citu cilvēku idejas. Daudzi Lifan dzinēji ir radīti, pamatojoties uz licencētiem veciem Yamaha, Honda un citu gigantu dzinējiem.

Lifan Dakota 250 V2 EFI: kails iesācējiem

Labāko Ķīnas 250cc motociklu atlase beidzas ar Lifan Dakota 250 V2 EFI. Šim velosipēdam ir sportisks izskats ar kailām iezīmēm. Cauruļveida būra tipa rāmis ir skaidri redzams, jo tas ir paslēpts zem minimālā korpusa komplekta, un tas piešķir motociklam draudīgu izskatu. Modelis arī netika radīts no nulles, tā prototips bija 90. gados populārais Honda VTR250, un izmantotais V2 dzinējs jau sen ir izturējis laika pārbaudi.

Lifan Dakota 250 V2 EFI ir ne tikai Honda kopija, bet arī tā ir mūsdienīgi risinājumi. Dzinēja barošanas sistēma - inžektors, ar elektroniskā aizdedze, nodrošinot benzīna patēriņu tikai 2,8 litrus uz 100 km. Jauda nav izcila, 18,5 ZS, bet ar to pietiek, lai paātrinātos līdz 120 km/h un brauktu tādā tempā. Trūkst tikai 6 pakāpju ātrumkārbas: ar izmantoto piecu pakāpju ātrumkārbu dzinējs ir pakļauts vibrācijām pie maksimālajiem ātrumiem, pat līdzsvara vārpsta starp galvām tās netraucē.

Izvēloties lētu ķīniešu motociklu, vienmēr jāatceras, ka šī tehnika nav ideāla. Protams, ķīnieši tagad neražo atkritumus, taču viņu tehnoloģijai joprojām ir daži trūkumi. Velosipēdi, kas tiek piegādāti kā detaļu komplekti vai "pusfabrikāti" vietējai montāžai, var ciest no sliktas kvalitātes montāžas, nevis ķīniešu vainas dēļ.

Tāpēc vienmēr atcerieties, ka pirms ķīniešu 250cc motocikla aktīvas lietošanas tas ir jāpārbauda, ​​jāveic diagnoze, jāpalaiž saudzīgā režīmā un tikai pēc tam jābrauc ar pilnu potenciālu.

Lasot ķīniešu “čeku” pārskatus pirms četriem gadiem, jūs nevarat vien brīnīties: tirgū nepaliek neviens modelis, un dažreiz tāds pats liktenis piemeklē visu zīmolu. Noteikti ir pienācis laiks aktualizēt tēmu Ķīniešu motocikli 250 cc, internetā ir apskati, bet ķīniešu modeļi atšķirībā no japāņu nav ražoti gadu desmitiem, un informācija ātri noveco, vērts uzreiz dot vienu slepenu padomu, neļauj lasītājam apmulsuši no Ķīnas motociklu zīmolu un nosaukumu pārpilnības NVS tirgū, vairāk nekā 20 desmiti, Vēl pāris desmiti zīmolu pa nezināmiem ceļiem dodas uz tirgu no Vidējās Karalistes, kas iesācējam rada zināmu apjukumu. Tāpēc jāskatās uz motocikla sakni, pareizāk sakot, sirdī (tā 250 cc dzinēju).Bet to nav pārāk daudz; raksta beigās mēs iemācīsim jums saprast ķīniešu 250 cc dzinējus.

Ķīniešu motocikliem ar jaudu 250 cc, šajā pārskatā mēs apskatīsim vismodernākos modeļus no slavenākajiem ražotājiem, kas ir ieguvuši stabilu vietu Krievijas tirgus, kā arī ir savas ražotnes Krievijā.

Ķīniešu motards (supermoto)

Dakāra 250 m

Ķīniešu motars

Motocikls ir aprīkots ar alumīnija rāmi, kā arī alumīnija šūpoles sviru, kas noteikti ir retums. Ūdens dzesēšana, h-vārsts motors, 4 titāna vārsti, virzuļa izmērs un gājiens 77-53,6 ir šī tilpuma standarts, kas nozīmē, ka varat uzstādīt tjūningu, kaltu virzuli no pasaules ražotājiem (ja jūs neiebilstat par pāris simtiem dolāru). Viņi maksā par šo prieku no 200 000 rubļu

Ķīniešu enduro motocikli 250cc.

K6 250 ENDURO (2016)

Visprogresīvākais pildījuma ziņā Ķīniešu modelis, ar augstu cenu pat 270 000 rubļu, ūdens dzesēšana, FastAce balstiekārtas, injekcija, kas teorētiski ievērojami uzlabos reakciju uz droseles vadību, rāmis ir tērauda.

Racer Enduro RC250XZR

4 vārstu 250 cc dzinējs ar balansēšanas vārpstu, jauda 27 zirgspēki, ūdens dzesēšana, tērauda rāmis izgatavots priekš Hoda. Tādējādi sausais svars ir 115 kg (šķidrumi un netīrumi kopā sastādīs 130 kg, nav vāji krosam). Tirgotāju apetīte svārstās no 170 000 rubļu

Labākais ķīniešu enduro motocikls 250cc IRBIS TTR 250R

Irbis TTR 250 R

IRBIS TTR 250R- izcils enduro, patiesi populārs motocikls (vairāk nekā 3 gadi tirgū) un galvenais, tas atbilst visām prasībām. Tā vissvarīgākā priekšrocība ir cena, kas ir vismaz divas reizes lētāka nekā konkurenti, kas reti prasa vairāk nekā 100 000 rubļu. Jaudīgs (pat 17 zirgspēkiem) uzlabots 4-taktu dzinējs ar 250 (faktiski 230) kubikcentimetru tilpumu ļauj paātrināties līdz 120 km/h (ja ir aizvējš). Tiesa, motocikls ir nedaudz smags – 136 kg, tāpēc pirms kāpšanas dubļos vai stāvā kalnā labi iesildies, lai netraumētu muguru.

Dzinēji Ķīnas motocikliem

Lai izprastu tēmu, šeit ir veids, kā atšifrēt ķīniešu dzinēju marķējumus:

Marķējuma piemērs uz motora kartera ( 165fmm)

Ķīniešu dzinēju marķējumi

1 65fmm ir dzinēja modeļa nosaukums

Pirmais nosaukumā nozīmē cilindru skaitu dzinējā (1) vai (2).

Ja nosaukumā ir burts (P), tas nozīmē, ka cilindrs atrodas horizontāli, citos gadījumos burts (P) nav rakstīts.. (šis ir mūsu gadījums)

Divi cipari aiz pirmā ir cilindra datu plāksnītes diametrs.

1 65 fmm(faktiskais diametrs var nedaudz atšķirties), tas nozīmē, ka cilindra diametrs ir 65 mm

165 f mm

Tālāk norādīta dzesēšanas metode: (F) gaisa dzesēšana ar gaisa plūsmu kustībā (uz cilindra ir spuras), (Q) piespiedu gaisa dzesēšana (ir ventilators), ja burta trūkst - ūdens dzesēšana.

165f m m

(M) – motors paredzēts motociklam.

165 fm m

(A), (IN) – 50-80cc, ( AR) - 70-100cc, ( H) - 100-125cc, ( es) - 120-125cc, ( Dž) — 150cc, ( L) — 200cc, ( M) – 230cc – 250cc, ( N) — 300cc

Un tāpēc šo marķējumu pieņem lielākā daļa motoru dzinēju ražotāju, taču ir arī izņēmumi, mēs par tiem runāsim citreiz.