Bluebird Electric greičio rekordai
Seras Malcolmas Campbellas devynis kartus sumušė pasaulio greičio rekordą įvairių automobilių Mėlynas paukštis. Smėlėtoje Velso Pendine Sands pakrantėje jis pasiekė šiuos rekordus:
- 1924 m. rugsėjo 25 d. Campbellas „Sunbeam“ automobiliu pasiekė 146,16 mylių per valandą greičio rekordą.
- 1925 metų liepos 21 dieną jis pasiekė 242,79 km/h greitį ir peržengė 150 mylių per valandą ribą.
Vėliau Campbellas atsisakė Sunbeam automobilių ir pastatė savo dizaino automobilius.
- 1927 metų pradžioje Campbellas Pendina paplūdimyje (JK) padidino greičio rekordą iki 281 km per valandą.
Po metų Campbell stojo prie starto linijos su naujuoju Blue Bird. Ten Deitonoje jis pasiekė rekordą – 333 km/val.
- 1935 metais prie Boneville ežero Jutos valstijoje jis pasiekė 301,12 mylių per valandą arba 484,620 km/h greitį.
Campbellas pasiekė savo naujausią rekordą garsiajame Jutos Bonneville Dry Salt Lake, atradęs, kad sūrus ežero paviršius yra ne tik idealiai lygus, bet ir užtikrina puikų padangų sukibimą. Beveik visi vėlesni greičio rekordai buvo nustatyti Bonevilyje. Po to nebejaunas Campbellas (jam buvo 49 metai) metė sportą, tačiau 1940 metais sumušė pasaulio greičio rekordą vandenyje. Campbello rekordas buvo 237 km/val.
- Jo sūnus Donaldas tęsė tradiciją ir įveikė 400 mylių per valandą barjerą „Bluebird“.
Pirmą kartą Campbell pasirodė naujas automobilis BluebirdCN7 pradžioje 1960 m. Boneville mieste. Ir vienos iš lenktynių vos nesibaigė katastrofa: automobilis visu greičiu išlėkė į orą, apsivertė ir trenkėsi į žemę. Priešingai nei tikėtasi, lenktynininkas pabėgo lengvi įbrėžimai. Visiškai atstačius „Blue Bird“ ir pritvirtinus prie jo aukštą kilį, kad būtų geriau krypties stabilumas, Campbell nuvežė ją į Australiją, prie sūraus Eyre ežero, nusprendęs, kad Boneville trasa tokiam greičiui nebetinka. Dėl to Campbellas sugebėjo sumušti rekordą tik 1964 m. Jis buvo 403 mylių per valandą (648 km/h). Kurdamas automobilį Campbellas tikėjosi daug daugiau. Tačiau jis turėjo tuo džiaugtis, juolab kad dabar oficialiai buvo įtrauktas į greičiausio planetos lenktynininko sąrašą.
- Dabartinis pasaulio greičio rekordininkas yra Don Velsas. Jis pasiekė du JAV nacionalinius ir aštuonis Didžiosios Britanijos rekordus. Wellsas, sekdamas Campbellu, ir toliau siekė rekordus, iš kurių pirmasis buvo automobilio greičio rekordas 1998 m.
- 2009 metais jis pasiekė dabartinį garo automobilio greičio rekordą – 148 km/val.
- 2011 metų rugpjūtį Donas Wellsas pasiekė naują rekordą – peržengė 500 km/h ribą.
Iš viso „Bluebird“ pasiekė 27 greičio rekordus, 9 iš jų naudojo Castrol alyvą.
Pastabos
Nuorodos
- Sausumos greičio rekordai FIA svetainėje
Wikimedia fondas. 2010 m.
Manoma, kad pirmasis greičio rekordas priklauso prancūzų lenktynininkui ir dizaineriui Emile'ui Levassorui, kuris jį pasiekė Paryžiaus-Bordo lenktynių metu. Visas pasaulis prisimena jo frazę, kuri buvo didelio greičio troškimo pradžia: „Mes pristatėme trisdešimt kilometrų per valandą! Tai buvo tikra beprotybė! Tačiau 1895 m oficialias taisykles Rekordinių figūrų apibrėžimų dar nebuvo, todėl formaliai prancūzų inžinierius liko be pionieriaus statuso.
Ir atiteko grafui Gastonui de Chasselui-Lobasui, kuris pasirūpino jo pasiekimo registravimu. Dizainerio Charleso Jeantot sukurtas automobilis 1 kilometro atstumu įsibėgėjo iki 63 km/h. Jo amžinas varžovas profesionalus lenktynininkas Kamilas Zhenatzi nusprendė užimti rekordininko titulą, kuris vos po kelių dienų įsibėgėjo iki 66 km/val. Taip prasidėjo ilgalaikė akistata, kurios metu automobiliai buvo toliau tobulinami ir gavo vis tobulesnius jėgos agregatus bei aerodinaminius kėbulus. 1899 metais Comte de Chaslus-Lobas pagaliau sugebėjo gerokai aplenkti priešą, pasiekdamas 92,7 km/h – tuomet toks greitis buvo laikomas tiesiog nepasiekiamu.
Tačiau vos po dviejų mėnesių Kamilas Zhenatzi automobiliu pasiekė pirmąjį orientacinį greičio rekordą – įveikė 100 km/h ribą, viršydamas ją 5 kilometrais. jo neįtikėtina sėkmė jis buvo daug skolingas naujai transporto priemonei – automobiliui, pavadintam „Amžinai nepatenkintas“, kuris buvo aprūpintas elektros varikliais ir supaprastintu kėbulu, pagamintu iš legiruoto aliuminio lydinio.
Keista, bet kitą etapą pirmiausia įveikė garų transportas, kuris dar nebuvo visiškai nurašytas – 1906 metais lenktynininkas Fredas Marriottas Stanley automobiliu įsibėgėjo iki 205 km/val. Varikliai vidaus degimas, tada dar labai netobula, tokio rekordo pasiekti nepavyko. Tačiau 1909 metais „Blitzen Benz“, vairuojamas Viktoro Emery, Bruklando trasoje Didžiojoje Britanijoje pasiekė 202 km/h greitį. Po dvejų metų Robertas Burmanas pasiekė kitą pasaulio greičio rekordą naudodamas automobilį su vidaus degimo varikliu – jis pasiekė 228 km/val.
Kitą pasaulio greičio rekordą pasiekė Henry Seagrevas, naudojęs Sunbeam „The Slug“ 1000 AG automobilį, aprūpintą dviem orlaivių varikliais, kurių bendra galia – 900 arklio galių. 1927 m. Daytona Beach trasoje jis įsibėgėjo iki 327 km/h, o tai leido jam vienu metu viršyti 200 kilometrų per valandą ridą. Įdomu tai, kad skirtingai nei anksčiau egzistavę prototipai, ši mašina buvo visai nelengva – jos bendra paleidimo masė viršijo 4 tonas!
Kitas garsus lenktynininkas Malcolmas Campbellas, anksčiau kelis kartus nesėkmingai bandęs pasiekti pasaulio greičio rekordą „Blue Bird“ automobiliu su Napier varikliu, negalėjo susitaikyti su Sigrevo čempionu. 1931 m. Campbell atvedė naują savo kartą garsus automobilis, kuris buvo pavadintas Campbell-Napier-Railton. Per du važiavimus jis rodė 396 km/h greitį, vos nepalenkdamas kitos slenksčio. Tačiau po metų jis grįžo su šiek tiek pakeistu automobiliu, o 404 km/h greitį pasiekė oficialiai įrašydamas savo vardą į istoriją ir gavęs riterio titulą.
Tačiau netrukus vietos turėjo užleisti ir vidaus degimo varikliai, užleisdami vietą galingesnėms reaktyvinėms turbinoms. Tačiau kol tai neįvyko, amerikietis Johnas Eystonas pasinaudojo tuo metu maksimalia turima vidaus degimo variklio galia, į savo automobilį sumontavęs du „Rolls-Royce“ lėktuvų variklius, kurių galia siekė 5000 arklio galių. 1937 metais jis rekordinis automobilis pasiekė 502 km/h greitį, kelis kartus važiuodamas išdžiūvusio Boneville ežero dugnu. 1939 metais šis rekordas buvo padidintas iki 575 km/val., tačiau Eystonas atsisakė tolimesnių varžybų, o netrukus jį aplenkė lenktynininkas Johnas Cobbas, iš pradžių pasirodęs 595, o vėliau 640 km/val.
Po Antrojo pasaulinio karo dauguma lenktynininkų perėjo prie reaktyvinių variklių, kurie jiems atrodė perspektyvesni. Išties, tame pačiame sausame Boneville ežere amerikietis Harry Gabelichas 1970 metais įsibėgėjo iki 1014 km/val. Toks automobilis, vadinamas „Blue Flame“, buvo aprūpintas viena reaktyvine turbina, kurios trauka siekė maždaug 22 tūkstančius arklio galių. 1979 metais buvo konstatuota, kad kaskadininkas Stanley Barrettas viršijo garso greitį, tačiau vairuotojas nepanoro atlikti antro važiavimo pagal rekordų siekimo taisykles, o matavimus atlikę kariuomenės specialistai jo pasiekimo neužfiksavo m. protokolus.
Iki šiol maksimalus rekordas Automobilio greitis priklauso viršgarsiniam automobiliui Thrust SSC, kuris parodė 1228 km/val. Atitinkamas patvirtinantis rekordas buvo užfiksuotas 1997 m., kai automobilis įvažiavo į Jungtinių Amerikos Valstijų Black Rock dykumos trasą. Automobilyje buvo sumontuoti du „Rolls-Royce Spey“ turboventiliatoriaus varikliai, veikiantys antrinio degimo režimu – jų bendra galia siekė 110 tūkstančių arklio galių. Didžiosios Britanijos karališkųjų oro pajėgų pilotas Andy Greenas, kuriam priklauso greičiausias vairuotojas, buvo specialiai pakviestas vairuoti tokią neįtikėtiną transporto priemonę.
Buvo užfiksuoti visokie automobilių greičio rekordai. Pomėgis užkariauti trasą tikriausiai visada buvo lenktynių gerbėjų kraujyje – nuo pat automobilių pasirodymo. Ir daugeliui pavyko.
Absoliutus rezultatas
Taigi, prieš kalbant apie visokius automobilių greičio rekordus (kurių yra daug), verta paminėti svarbiausią rezultatą. Didžiausias skaičius buvo pasiektas 1997 m., spalio 15 d. Tada buvo pasiektas naujas, absoliutus ir iki šiol neįveiktas automobilio greičio rekordas. 1229,78 km/h – būtent tokią spidometro žymą pasiekė rodyklė. O trasos užkariautoju tapo anglas ir naikintuvo pilotas Andy Greenas. Rekordas buvo pasiektas dykumoje, automobilis, žinoma, buvo ne paprastas, o reaktyvinis - Thrust SSC.
21 kilometro ilgio maršrutas buvo pažymėtas Juodosios uolos dykumoje esančio sauso ežero dugne. Andy automobilis buvo varomas dviem galingais turboventiliatoriais. jėgos agregatai iš „ Rolls-Royce“ Kiekvienas variklis buvo aprūpintas priverstine trauka. O bendra variklių galia siekė neįtikėtiną 110 000 arklio galių. Nenuostabu, kad Greenui pavyko įsibėgėti iki tokio ženklo.
„Pionieriai“ – rekordininkai
Dabar galite gilintis į kitas temas. Taigi pirmąjį pasaulio greičio rekordą automobilyje su vidaus degimo varikliu nustatė toks asmuo kaip Emile'as Levassoras. Tai buvo 1985 m. Tada vyko lenktynės Paryžius-Bordo. Tiesą sakant, tai buvo pirmosios greičio varžybos! Ir Emilis juos laimėjo. Plačiai žinoma jo frazė, kurią jis pasakė po lenktynių: „Tai buvo beprotiška! Įveikiau iki trisdešimties kilometrų per valandą! Žinoma, tuo metu, XIX amžiaus pabaigoje, rodikliai buvo išties stulbinantys. Tiesa, dėl meilės lenktynėms mirė ir Emilis. 1987 metais per greičio varžybas jis pateko į avariją – bandė išvengti susidūrimo su šunimi. Ir netrukus jis mirė dėl patirtų žaizdų. Tačiau jo greičio rekordas automobilyje su vidaus degimo varikliu išliko amžinai istorijoje.
Oficialiai buvo užfiksuoti šie rezultatai. 1898 metais buvo pasiektas 63,149 km/h greitis. Vairuotojas buvo grafas Gastonas de Chasselou-Lobasas. Tada jis vairavo Charleso Jeantot sukurtą elektromobilį. Beje, tai buvo pirmasis oficialiai užregistruotas rekordas.
Distancijos lenktynės
Jau XIX amžiaus pabaigoje pradėtos rengti greičio varžybos, kuriose automobilininkai turėjo įveikti tam tikrą atstumą. Kas pirmas laimėjo, viskas logiška. Ir pirmoji buvo 100 kilometrų distancija. Ją sužavėjo Belgijos vairuotojas Camille'as Zhenatzi. Ir tai buvo 1899 m. balandžio 29 d. Jis taip pat vairavo elektromobilį, kuris išvysto 40 arklio galių. Maksimalus jo pasiektas greitis buvo 105,8 km/val.
Kitas atstumas buvo 200 kilometrų. Jis buvo užkariautas 1911 m. Ir tada R. Burmanas tapo nugalėtoju. Nesunku atspėti, kad jis vairavo „Benz“ kompanijos automobilį. Jo maksimalaus automobilio greičio rekordas buvo neįtikėtinas – 228 km/h! Nereikia nė sakyti, kad ne visi modernių automobilių Kai kurie prekių ženklai gali pagaminti šį maksimumą.
300 kilometrų pirmą kartą įveikė H. O. D. Sigrevas. Tai buvo 1927 m. O jo didžiausias sustojo ties 327,8 km/val. Tada, 1932 m., vyko 400 kilometrų lenktynės. Malcolmui Campbellui pavyko laimėti. Ir tai buvo 408,6 km/val.
500 kilometrų lenktynes su Rolls-Royce Iceton 1937 metais laimėjo Johnas Icetonas. Jis iš automobilio maksimaliai „išspaudė“ 502,4 km/val. Ir galiausiai – tūkstantis kilometrų. Šią distanciją Haris Gabelichas įveikė 1970 m., spalio 23 d. Jo automobilis buvo raketa, vadinama Mėlyna liepsna. buvo 1014,3 km/val. Įdomu tai, kad automobilis buvo 11,3 metro ilgio. Lenktynės vyko sausame druskos ežere, vadinamame Boneville.
Garso greitis
Ir kartą mums pavyko tai įveikti. Pirmiausia tai padarė vyras, vardu Stanas Barrettas. Tai profesionalus kaskadininkas iš Amerikos, kuriam įvykio metu buvo 36 metai. Jis pasiekė rekordą važiuodamas 3 ratu automobiliu. Jis buvo vadinamas Budweiser Rocket. Automobilį vairavo jie, beje, buvo du. Pagrindinis variklis yra skysto kuro variklis, kurio trauka yra 9900 kgf. O antrasis – kieto kuro raketinis variklis. Jo trauka buvo 2000 kgf. Jis buvo sumontuotas automobilyje tam, kad būtų panaudota papildoma galia, jei pagrindinės neužtenka deklaruotam greičiui įveikti.
Lenktynės vyko oro bazėje Kalifornijoje 1979 m. Beje, kalbant apie automobilių greičio rekordus, negalima nepastebėti, kad šis nebuvo registruotas FIA. Ir viskas todėl, kad organizacijos taisyklėse nurodyta: norint užfiksuoti rezultatą, reikia surengti dvi lenktynes dviem skirtingomis kryptimis. Tai daroma siekiant pašalinti trasos nuolydį ir vėjo įtaką. Stanas Barrettas jį atmetė. Jis sakė, kad rekordas jau pasiektas.
Už tūkstantį mylių
Iki šiol niekam nepavyko peržengti 1000 mylių per valandą greičio. Tai, verta patikslinti, yra 1609 kilometrai per valandą. Tačiau žmonės, dirbantys su automobiliais, nepraranda entuziazmo. Jie teisingai tiki, kad viskas įmanoma, ir tai taip pat. Pavyzdžiui, „Bloodhound SSC“ dizaineriai turi planą pasiekti naują rekordą. Greičiausiai lenktynėms skirtas automobilis bus komplektuojamas su trimis jėgos agregatais. Pirmasis bus hibridinis raketinis variklis. Antrasis bus „Eurojet EJ200“ reaktyvinis blokas, naudojamas naikintuve, pavadintame, o trečiasis - V formos variklis su 8 cilindrais iš koncerno Jaguar. Žinoma, jis bus varomas benzinu. Bet būk naudojamas šis variklis bus naudojami siurbliams, kurie pumpuoja kurą į raketos variklį ir aktyvuoja borto elektros generatorių.
Kitos kategorijos
Daugelis moterų yra pasiekusios ir automobilių greičio rekordus. Dauguma geriausias rezultatas- tai 843,3 km/val. Jį pasiekė amerikietė, vardu Kitty Hambleton. O rekordą ji pasiekė 1976 m., gruodį. Jos automobilio variklio galia buvo 48 000 „arklių“.
Maksimalus, kurį galėjo pasiekti lenktynininkai, vairuojantys automobilį su garo varikliu, buvo 223,7 km/val. Automobilyje buvo 12 katilų, kuriuose vanduo buvo šildomas deginant gamtines dujas. Kas minutę katiluose išgaruodavo apie 40 kilogramų vandens. Instaliacijos galia buvo maždaug 360 AG. Su.
Ką galite pasakyti apie serijinio automobilio greičio rekordą? Žinoma, geriausias šiuo atžvilgiu yra Bugatti Veyron Super Sport hiperautomobilis. Jo rodiklis – 431,072 kilometrai per valandą! Tačiau tai nėra riba. Juk greičiausias ir dinamiškiausias lengvasis automobilis, skirtas važiuoti keliu, buvo... Ford Badd GT! Jis sugebėjo pasiekti 455 km/val. Ir tai daugiau nei liūdnai pagarsėjęs „Bugatti“.
Dyzeliniai „rekordininkai“
Automobiliai, kurių varikliai varomi dyzeliniu kuru, dažnai yra neįvertinami. Taigi, JCB Dieselmax akimirksniu sugriauna visus stereotipus. Jis naudoja dyzelinį kurą, o ne benziną. Vadovaujant tam pačiam Andy Greenui, jie pasiekė rekordą – 563,418 km/val. Tai įvyko 2006 m. Verta priminti, kad panašus bandymas buvo atliktas 1973 m. Rezultatas tais metais buvo eilės tvarka mažesnis – 379,5 km/val.
Greičiausias gamybos automobilis, dirbantis DT, yra Vokietijos atstovas. Ir tai yra BMW 330 TDS. Didžiausias jo greitis yra 320 km/val. Šio modelio agregatas turi 6 cilindrus ir trijų litrų tūrį. Be to, žinoma, turbokompresorius. Variklio galia yra 300 "arklių". O sąnaudos, beje, negali džiaugtis – tik 8 litrai 100 km.
Kiti rezultatai
Automobilių greičio rekordai pagal metus buvo aprašyti aukščiau. Kaip matote, daug gerų rezultatų buvo pasiekta net ne XXI amžiuje. Ir tikrai, taip yra! Pavyzdžiui, pripažintas išleistas 1992 m metų Audi S4. Šis modelis gali pasiekti 418 km/val. Bet kuriuo atveju šis rezultatas buvo užfiksuotas lenktynėse ant sauso Boneville ežero. Po šio gaubtu visais ratais varomas automobilis buvo 5 cilindrų variklis su turbokompresoriumi. Jo galia padidinta iki 1100 AG. Su.
Jis taip pat pasiekė automobilio su ratais greičio rekordą. Buvo 737,4 km/val. Ir galiausiai negalime nepaminėti greičio rezultato, kuris buvo pasiektas ant motorizuoto balanso spindulio – 76,625 km/h! Būtent tokia konstrukcija, pagaminta iš kedro rąstų ir mašinos dalys. Rekordas, beje, šviežias – užfiksuotas 2016 m.
Rusijos rodikliai
Natūralu, kad kalbant šia tema negalima nepastebėti automobilio greičio rekordo Rusijoje. „Ladas“ ir „Volga“ gaminami mūsų šalies teritorijoje - jie vis dar yra kuo toliau. Tačiau istorijoje vis dar yra įdomių įrašų.
Jį įrengė tokie žmonės kaip Olegas Bogdanovas, Vladimiras Solovjovas ir Viktoras Panyarskis - žurnalo „Už vairo“ komanda. VAZ-2109 važiavę vyrai visą Europą įveikė per 45 valandas ir 30 minučių. Startas buvo Maskvoje, Manežnaja aikštėje. O „reaktyvinė kelionė“ baigėsi Lisabonoje, netoli nuo Belemo bokšto. Mintis surengti tokį bėgimą kilo ne spontaniškai. Tai buvo atsakas į Portugalijos iniciatyvą. 1986 metais iš Lisabonos į Rusijos sostinę atvyko du portugalų žurnalistai. Visą maršrutą jie įveikė per 51 valandą ir 30 minučių. Sovietų žurnalistai priėmė iššūkį ir, galima sakyti, laimėjo neišsakytą ginčą.
Ir dar vienas atvejis įvyko 2009 m. Samaros gyventojas savo „Lada-21099“ pasiekė 277 km/h greitį! Įdomiausia – kamštyje, piko metu, apie devintą ryto! Vaikinas leistiną greitį viršijo 217 kilometrų. Taip pat savotiškas rekordas. Tikriausiai tai įmanoma tik Rusijoje.
Pirmą kartą oficialiai įregistruota absoliutus rekordas greitį – 63,149 km/h – 1898 metų gruodžio 18 dieną nustatė grafas Gastonas de Chasloux-Lobasas ant Charleso Jeantot suprojektuoto elektromobilio 1 km atstumu.
Pirmasis 100 kilometrų ribą 1899 metų balandžio 29 dieną peržengė belgas Camille Genatzi, vairavęs elektromobilį „La Jamais Contente“ (pranc. Visada nepatenkintas), kurio variklio galia siekė 40 AG. pasiekė 105,876 km/h greitį.
200 kilometrų leistiną greitį 1911 metais pasiekė lenktynininkas R. Burmanas. 1911 metais Benz automobilyje jis parodė 228,04 km/val.
Pirmą kartą 300 kilometrų greitį H. O. D. Sigrevas pasiekė 1927 m., „Sunbeam“ automobilyje jis parodė 327,89 km/val.
Pirmą kartą 400 kilometrų greičio ribą „peržengė“ Malcolmas Campbellas automobiliu Napier-Campbell 1932 m. (408,63 km/val.).
500 kilometrų greičio apribojimą 1937 metais įveikė Johnas Eyestonas automobiliu „Rolls-Royce Easton“ (502,43 km/val.).
Pirmą kartą 1000 kilometrų greičio ribą 1970 metų spalio 23 dieną viršijo amerikietis Harry Gabelichas raketiniu automobiliu Blue Flame Boneville sausame druskos ežere, rodydamas vidutinį 1014,3 km/h greitį. Mėlynoji liepsna buvo 11,3 m ilgio ir svėrė 2250 kg.
Didžiausią greitį pasaulyje – 1229,78 km/h antžemine transporto priemone – reaktyviniu automobiliu (Thrust SSC) 1997 m. spalio 15 d. parodė anglas Andy Greenas. Vidutinis greitis per dvi lenktynes buvo 1226,522 km/h. kilometrų ilgio trasa buvo pažymėta sauso ežero dugne Nevadoje (JAV). Greeno ekipažas buvo varomas dviem „Rolls-Royce Spey“ turboreaktyviniais varikliais, kurių bendra galia siekė 110 tūkst.
Didžiausias moters pasiektas greitis automobiliu – 843,323 km/val. Jį 1976 metų gruodį parodė amerikietė Kitty Hambleton ant triračio automobilio S.M. Motyvatorius, galia 48 tūkst. l.c. Alvardo dykumoje, Oregone, JAV. Remiantis dviejų lenktynių dviem kryptimis suma, jos oficialus rekordas yra 825,126 km/val.
Didžiausią greitį garo automobiliams pasiekė 2009 metų rugpjūtį britų inžinierių grupės sukurtas automobilis. Vidutinis didžiausias naujojo automobilio greitis per dvi lenktynes buvo 139,843 mylios per valandą arba 223,748 kilometrai per valandą. Pirmosiose lenktynėse automobilis pasiekė 136,103 mylių per valandą (217,7 kilometro per valandą) greitį, o antrose – 151,085 mylios per valandą (241,7 kilometro per valandą). Garo vagone sumontuota 12 katilų, kuriuose vanduo šildomas deginant gamtines dujas. Iš katilų į turbiną tiekiami slėginiai garai, dvigubai didesniu už garso greitį. Per minutę katiluose išgaruoja apie 40 litrų vandens. Bendra jėgainės galia – 360 arklio galių.
Greičiausias gamybos lengvasis automobilis yra Bugatti Veyron Super sportas. 2010 metų liepos 4 dieną „Volkswagen“ bandymų trasoje vairuotojas Pierre'as Henri Raphanel pirmose lenktynėse viena kryptimi sugebėjo pasiekti 427,933 km/h greitį, o antrosiose priešingos krypties lenktynėse automobilis įsibėgėjo iki 434,211 km. /val. Rezultatas pribloškė net pačius automobilio kūrėjus, kurie skaičiavo apytikslį maksimalų 425 km/h greitį. Lenktynėse dalyvavo Vokietijos techninės priežiūros agentūros atstovas ir Gineso rekordų knygos atstovai, kurie užfiksavo naują rekordą. Maksimalus greitis esant 431,072 km/h (268 mylių), tai yra vidurkis tarp dviejų bandymų. Oficialiais gamintojo duomenimis, 100 km/h greitį jis pasiekia per 2,5 sekundės, 200 km/h – per 6,7 sekundės, 300 km/h – per 14,6 sekundės, 400 km/h – per 55,6 sekundės. Automobilyje sumontuotas W formos 16 cilindrų 64 vožtuvų variklis su keturiais turbokompresoriais, kurių darbinis tūris – 7993 cm3. Maksimalus galima galia 1200 AG esant 6000 aps./min.
Greičiausias dyzeliniu kuru varomas automobilis – Mercedes-Benz C111-III su 3 litrų darbinio tūrio varikliu, kurio galia siekia 230 AG. Per bandymus Nardo trasoje Pietų Italijoje 1978 m. spalio 5-15 dienomis jis pasiekė 327,3 km/h greitį.
Greičiausias serijinis dyzelinis lengvasis automobilis – BMW 325tds pasiekia 214 km/h greitį. Jame sumontuotas 6 cilindrų 2,5 litro dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Variklio galia – 143 AG. Vidutinės degalų sąnaudos yra 6,5 litro 100 km.
Automobilio su ratais greičio rekordas: 737,395 km/val. Šiuolaikinės įrašų įgulos yra varomos turboreaktyviniais arba raketiniais varikliais; toje pačioje kategorijoje variklis turi sukti ratus. Rekordą 2001 m. spalio 18 d. pasiekė Don Vesco automobiliu Turbinator prie Boneville ežero.
Pirmasis automobilis, galintis pasiekti 1 609 km/h greitį, bus Bloodhound SSC. Transporto priemonė bus varoma trimis varikliais: hibridiniu raketiniu varikliu, Eurojet EJ200 reaktyviniu varikliu, esančiu Eurofighter Typhoon, ir 800 arklio galių 12 cilindrų V formos dviejų benzininiu varikliu, kuris pumpuoja degalus ir tiekia elektros bei hidraulinę galią. orlaivių ir raketų. 2010 m. liepos 19 d. Londono pakraštyje atidarytoje Farnborough International Airshow įvyko pilno dydžio Bloodhound SSC modelio pristatymas. Jei viskas vyks taip, kaip planuota, 2011 m. Bloodhound SSC nustatys naują pasaulio greičio rekordą (pilotuojamoms įguloms).
Įvadas
Forex rinka yra labai pelninga ir rizikinga priemonė užsidirbti pelno iš sandorių Valiutų kursai. Forex rinkoje naudojami įrankiai daugiausia lemia Forex rinkos dalyvių, kurie yra brokerių klientai, prekybos valiuta rezultatais. Kiekvienas Forex brokeris siūlo savo prekybos terminalą, tačiau dauguma tarpininkų ir prekiautojų Forex rinkoje šiandien sutaria dėl MetaTrader 4 ir MetaTrader 5 terminalų pasirinkimo. ForexMoney forumas buvo sukurtas tiems, kurie Forex prekyboje pasirenka MetaTrader šeimos terminalą, nes taip pat dvejetainių brokerių platformų parinktys.
Prekybos diskusija
Forex rinkos prognozės, nepriklausomos valiutų rinkos ekspertų nuomonės – visa tai rasite. Patirtis dirbant Forex yra sveikintina, tačiau įėjimas ir teisė dalyvauti diskusijose nėra uždrausta niekam, įskaitant pradedantiesiems prekiautojams. Keitimasis nuomonėmis apie valiutų judėjimą, savos prekybos demonstravimas, treiderio dienoraščio vedimas, Forex strategijų kūrimas, savitarpio pagalba – pagrindinis komunikacijos tikslas prekybai skirtame Forex forume.
Bendravimas su brokeriais ir prekiautojais (apie brokerius)
Jei turite neigiamos ar teigiamos patirties su Forex brokeriu, pasidalinkite ja puslapyje, skirtame tarpininkavimo paslaugų kokybei. Galite palikti atsiliepimą apie savo brokerį, papasakodami apie prekybos per jį privalumus ar trūkumus. Prekybininkų atsiliepimų apie brokerius visuma yra tam tikras Forex brokerių reitingas. Šiame reitinge galite pamatyti Forex prekybos paslaugų rinkos lyderius ir autsaiderius.
Programinė įranga prekybininkams, prekybos automatizavimas
Prekybininkai, užsiimantys prekybos automatizavimu ir kuriantys Forex robotus, kviečiami į skyrių, kuriame galėsite užduoti bet kokius klausimus apie MetaTrader prekybos platformas, publikuoti savo darbus ar gauti paruoštas prekybos automatizavimo rekomendacijas.
Nemokamas bendravimas ForexMoney forume
Ar norite atsipalaiduoti? O gal dar neturite reikiamos kvalifikacijos bendrauti prekybos skyriuose? Tada Forex forumas . Žinoma, bendrauti Forex rinkai artimomis temomis nėra draudžiama. Čia rasite anekdotų apie prekybininkus, animacinių filmų ekonomikos temomis ir visavertę ne temą.
Pinigai už bendravimą ForexMoney forume
ForexMoney forumas leidžia gauti ne tik malonumą iš bendravimo, bet ir reikšmingų materialinių atlygių dėka. Lėšos, skirtos už forumą plėtojančias ir forumo auditorijos susidomėjimą keliančias žinutes, gali būti panaudotos Forex prekybai su vienu iš forumo partnerių.
Dėkojame, kad pasirinkote mūsų forumą kaip bendravimo vietą!
