Lifan x 60 pliusai ir minusai. Lifan X60 - savininkų atsiliepimai

Bendrovė „Lifan“, kurios pagrindinė buveinė yra Kinijoje, savo oficialioje svetainėje galėjo paskelbti apie naujo tipo visureigio sukūrimą. Šis atstovas turi užimti rinką. Modifikacija vadinsis Lifan X60. Automobilis turi daug privalumų ir trūkumų, kuriuos aptarsime plačiau.

Matmenys

Automobilio kėbulas yra universalus, o tai reiškia, kad yra penkios durys. Transporto priemonės ilgis – 4,325 metro, automobilio plotis – 1,79 metro, aukštis – 1,69 metro. Kaip ir buvo galima tikėtis, kinai nesugebėjo tinkamai atlikti vidaus apdailos darbų, taip pat gerai atlikti detalių surinkimą. Daugelis šio įmonės darbo aspekto ekspertų penkių balų skalėje įvertino tris. Pažymėtina, kad greitu žvilgsniu į automobilį galite pastebėti ryškius atskirų dizaino dalių (pavyzdžiui, dekoratyvinio kėbulo komplekto) neatitikimus. O daugybė tarpų tarp kėbulo plokščių naujajam transporto priemonės savininkui džiaugsmo nesuteiks.

Pats salonas atrodo gana įspūdingai ir garbingai. Dėl originalių dizaino sprendimų jis gali konkuruoti su daugeliu panašių automobilių automobilių rinkoje. Tačiau patyręs automobilių entuziastas pastebės akivaizdų panašumą su Toyota RAV-4, kuris tikrai turės įtakos automobilio kainai. Jei pageidaujate, galite palyginti dviejų automobilių priekines konsoles, taip pat skydo elementus. Jie nurodo, kad kinai sugebėjo nukopijuoti kitą automobilį beveik 100% tikslumu.. Tuo pačiu metu nereikėtų taip griežtai elgtis su Kinijos automobilių pramonės atstovu - „Toyota RAV-4“ interjeras pasirodė esąs geriausias, todėl norintiems įsigyti „Lifan X60“ bus garantuotas maksimalus lygis. komforto ir patikimumo.

Išvaizda

Automobilio išvaizda gerokai prastesnė už vidaus apdailos kokybę. Buvo aišku, kad „Lifan“ serijoje kinai labai norėjo pamatyti tokį protą. Šiuo atžvilgiu dekoratyviniai elementai buvo tiesiog nuostabūs. Garso izoliacija taip pat yra gero lygio, neleidžianti į automobilio vidų patekti pašaliniams garsams ir kitiems vairuotoją dirginantiems girgždėjimams. Tačiau ir čia gamintojai nusprendė sutaupyti pigaus plastiko, medžiaginių apmušalų ir primityvios odos. Toks žemas naudojamų elementų kokybės lygis gadina bendrą įspūdį apie transporto priemonės vidinę būklę. Taip, yra visureigio „Lifan X60“ paketas, kuriame yra odinės sėdynės, tačiau ant jų galima rasti smulkių raukšlių, o tai naujam automobiliui tiesiog nepriimtina.

Pažymėtina atnaujinta visureigio pakaba. Žinoma, atrodo, kad jis yra labai kokybiškas. Tai liudija McRherson statramsčiai priekinėje dalyje, taip pat patikima nepriklausoma pakaba su trimis svirtimis. Tačiau techninė dizaino pusė akivaizdžiai neprilygsta: Vidurinės Karalystės inžinieriai padarė didelę klaidą pasirinkdami standumą ir reguliuodami pakabos elementus. Faktas yra tas, kad posūkyje automobilis pradeda labai pastebimai riedėti, o jei kalbame apie staigius kelio dangos posūkius, tada tikimybė, kad automobilis apvirs, yra artimas maksimaliai. Todėl daugelis „Lifan X60“ savininkų gali turėti refleksą tokiuose keliuose iš anksto sulėtinti greitį, o tai labai nelogiška visureigiui.

Traškučiai

Tačiau koncerno atstovai turi kažką, kas gali patraukti įmantrios visuomenės dėmesį. Visų pirma, tai susiję su patikimais diskiniais stabdžiais, esančiais ant visų keturių ratų (jie „puikiai“ susidoroja su savo paskirtimi). Taip pat įspūdinga prošvaisa, leidžianti įveikti kelkraščius, kai nėra parkavimo vietų, padės „Lifan“ pritraukti naujų klientų. Vairo kolonėlė turi gerą nustatymą – visi ratai gali reaguoti į bet kokį vairo sukimąsi, todėl transporto priemonę lengviau valdyti ir taip sukurti patogų važiavimą.

Pagrindinis krosoverio pranašumas yra maža kaina, prieinama daugumai vartotojų. Visų pirma, pagrindinė „Lifan X60“ konfigūracija Rusijos pirkėjui kainuos tik 500 000 rublių, o patobulintam LX modeliui reikės 560 000 rublių pinigų sumos.

Standartinėje automobilio modifikacijoje yra: centrinis užraktas, EBD + ABS, dvi oro pagalvės, kukli garso sistema (2 garsiakalbiai ir radijas), elektromechaniniai keltuvai, automatiniai šoniniai veidrodėliai.

XL versija bus komplektuojama su priekiniais rūko žibintais, oro kondicionieriumi ir patobulinta garso sistema (keturi garsiakalbiai, radijas ir palaikomas CD/mp3 formatas), taip pat dekoratyviniai ratų gaubtai.

Kinijos automobiliai teisėtai gali būti laikomi „epochos simboliu“. Vienas ryškiausių šios eros atstovų, be abejo, yra „Lifan X60“, tapęs garsiojo RAV4 „neteisėtu broliu“. Dėl malonios išvaizdos ir mažos kainos krosoveris greitai rado savo nišą vidaus rinkoje.

Konspekte

Nuo 2012 m. spalio mėn. krosoveris buvo pradėtas montuoti Rusijoje Derways gamykloje, Čerkesko mieste. Per visą savo gyvavimo laikotarpį automobilis buvo perdarytas tik vieną kartą – 2015 m. Dėl to automobilis įsigijo CVT, ratų arkų apmušalus, įdomesnes radiatoriaus groteles, taip pat buvo nedideli galinės optikos pakeitimai.

Modelis pristatomas tik su priekinių ratų pavara, su 1,8 litro varikliu ( 128 AG) ir didžiausią sukimo momentą 162 N*m. Pakaba yra tradicinė visureigiams: priekinė – McPherson, galinė trijų svirčių nepriklausoma. Visų ratų stabdžiai yra diskiniai, gana veiksmingi bet kuriame kelyje. Modelio matmenys: ilgis - 4405 mm, aukštis - 1690 mm, plotis - 1790 mm, prošvaisa – 179 mm. Bagažo skyrius yra 405 litrai, o jei sulankstysite galinę sėdynių eilę, ji padidės iki 1750 litrų. Korpusas patvarus, pagamintas iš mažai legiruoto plieno. Lifan X60 įrengta priekinių keleivio sėdynių, galinio lango ir šoninio vaizdo veidrodėlių šildymo sistema.

Svarstant galimybę įsigyti šį naudotą modelį, būtina išsamiai apsvarstyti visus automobilio privalumus ir trūkumus, taip pat išstudijuoti galimas spąstus.

privalumus

• Variklis Lifan X60 gana patikimas ir vertas visų pagyrų. Tai šiek tiek modifikuotas Toyota 1ZZ-FE variklis. Iki 120-130 tūkstančių kilometrų dėl to nesiskundžiama, po to verta atkreipti dėmesį į paskirstymo grandinę. Po 160 tūkst. gali padidėti alyvos sąnaudos, tačiau pakeitus žiedus šis trūkumas ištaisomas.
• Važiuoklė sukurta Rusijos keliams. Dėl pakabos Lifan X60 be priekaištų gali įveikti nelygius purvo kelius. Tačiau dėl visų varančiųjų ratų trūkumo nereikėtų užsiimti kaimu. Padangos turi aukštą profilį ir užtikrina puikų sukibimą su keliu. Diskiniai stabdžiai kartu su ABS labai aiškiai reaguoja į stabdžių pedalą. Pakabai suteikiama garantija metams arba kol rida pasieks 30 tūkst.
• Automobilis gerai toleruoja rusišką žiemą, prasideda nuo minus 25 laipsniu, taciau uzsilysta ilgai, kartais galima spėti į darbą, o mašina dar tik apšilo. Viryklė veikia nepriekaištingai.
• Apmušalai atlaiko laiko išbandymą(net lengvas salonas), plastikas ir vairas. Daugiafunkcinio vairo aukštis reguliuojamas. Automobilyje yra dideli ir visapusiški galinio vaizdo veidrodėliai su kartotuvais, kurių nereikia reguliuoti keičiant vairuotoją.
• Pagrindinis nagrinėjamo krosoverio pranašumas yra kaina. 2014 m. modelis su priimtina rida ir geros būklės naujajam savininkui kainuos 430–460 tūkstančių rublių. Šiame kainų segmente šis automobilis yra neabejotinas lyderis.

Minusai

• Viena iš šio kiniško automobilio probleminių vietų yra pavarų dėžė. Perkant naudotą krosoverį reikia itin atidžiai klausytis pašalinio triukšmo ir atkreipti dėmesį į pavarų perjungimo aiškumą. Tikimybė įsigyti dėžę su pavaromis, sinchronizatoriais ir selektoriaus mechanizmais, susidėvėjusiais iki ribos, yra gana didelė. Pavarų dėžės eksploatavimo trukmės prognozuoti negalima, atvejai, kai pavarų dėžė keičiama nuvažiavus 50 tūkstančių kilometrų, nėra neįprasta.
• Tiriant pavarų dėžės problemos išnyksta į antrą planą dažų danga. Iš pradžių gamyklinis dažų sluoksnis yra itin plonas, ant durų 55-60 mikronų ir retai gali siekti 70-80 mikronų. Trejų metų senumo automobilis jau turi rūdžių žymes ir ne tik didžiuosiuose miestuose, kur keliai yra kietas reagentas, bet ir visoje Rusijoje. Greičiausiai rūdys atsiranda ant sparnų, apatinės durelių dalies ir ratų arkų kraštų, tada dengia visas galines duris ir šoninius statramsčius. Visas rūdžių mastas jau matomas ant penkerių metų senumo automobilių.
• Gana dažnai šio modelio naudotuose automobiliuose yra problemų su durimis. Pirkdami turite patikrinti automobilio priekinių durelių stiklą, ar jie neiškraipyti. Pasitaiko atvejų, kai langų keltuvus reikia padėti rankomis.
• Garso izoliacija palieka daug norimų rezultatų. Triukšmas sklinda iš ratų arkų, variklio ir šalia pravažiuojančių transporto priemonių. Tad prieš perkant automobilį reikia paskaičiuoti lėšas papildomiems triukšmo izoliacijos darbams.
• Priekinės sėdynės nėra patogiausios, profilio praktiškai nėra, o šoninė atrama nesusitvarko su savo funkcijomis, ko pasekoje sukant kūnas gana įsitempia. Stebina ir tai, kad tik vairuotojo sėdynė turi šildymo funkciją.
• Išanalizavus savininkų, kurie naudojo šį automobilį, atsiliepimus nuo 3 iki 5 metų, dažnos problemos taip pat yra: silpnos durų rankenos, sistemingas priekinio ABS jutiklio gedimas, stabilizatoriaus atramos, daug drožlių, barškančios bagažinės durys, sistemingai dūžtantys rūko žibintai.

Apatinė eilutė

Jei tikrai norite tapti kiniško krosoverio Lifan X60 savininku, tuomet patartina paieškoti tokio automobilio pietiniuose šalies regionuose. Čia jie taip pat rūdija, bet ne taip greitai, kaip Maskvoje ir Sankt Peterburge.

Šis automobilis skirtas išrankiems vartotojams, kuriems reikia nebrangaus automobilio su visureigio funkcijomis.

Pasvėrę išvardintus šio automobilio privalumus ir trūkumus, taip pat atsižvelgdami į konkurentų veikimą atitinkamame kainų diapazone, galime neabejotinai daryti išvadą, kad Lifan X60 su rida yra vertas būti vidaus automobilių rinkoje.

Mėlynas dangus, ryški saulė... Sočio miestas mus pasitiko maloniai. Po sostinės ledinio lietaus ir alinančio šalto vėjo – tai tiesiog nežemiška malonė! Nuotaikos lygis kyla į viršų be jokio dopingo, o naujasis „Lifan“ iš visų kiniškų jėgų stengiasi harmoningai įsilieti į šį šiltų spalvų paveikslą.

Už neišraiškingo X60 indekso besislepiantis automobilis atrodo neblogai. Iš priekio jis miglotai primena Toyota RAV4 ir tai retas atvejis, kai kopija pasirodo įdomesnė už originalą. Radiatoriaus grotelių „paršelis“ žaismingas, žibintai skvarbi, o ratų arkų raumenys – atletiški. Laivagalis negadina fasado: puošnią trapeciją formuojantys diodai lempose atrodo tinkamai. Plius didelė prošvaisa ir dideli ratai... Apskritai viskas tvarkoje.

Verta pradžia! Bet, deja, pirmoji maloni staigmena vargu ar buvo paskutinė: pažinties tęsinys nepasirodė toks rožinis.

Stipriems ir kantriems

Abipusis supratimas netikėtai baigėsi. Pora galingų dujinių statramsčių bagažinėje suteikė netikėtą pasipriešinimą: man reikėjo rimtai įtempti pečius, kad vis tiek uždaryčiau duris. Toliau – daugiau: vairuotojo durys atsisakė paklusti, nenorėjo atsidaryti iš vidaus. Pasukau paprastą „liežuvėlį“ po vidine rankena, bet veltui: pasirodo, spyną galima atrakinti tik paspaudus mygtuką po priekiniu skydeliu. Ir dėl tam tikrų priežasčių tai reikia padaryti du kartus! Tie, kurie sėdi priekyje, laikui bėgant greičiausiai prisitaikys prie keistenybių, tačiau sofos keleiviams bus sunkiau priimti durų ekscentriškumą kaip savaime suprantamą dalyką.

Tačiau galinės eilės gyventojai paprastai gyvena sunkiai. Prie pirmojo greičio kalnelio kolegei ant galvos užkrito prie lubų pritvirtinta saugos diržo sagtis. Tačiau jokiu būdu negalima įsakyti jo sukti atgal – volelio, ant kurio jis suvyniotas, spyruoklė yra per silpna ir bejėgė.

Manęs laukė kitokia staigmena. Pirmą minutę netyčia ranka nulaužiau iš priekinės konsolės kyšantį „flash drive“. Ir, kaip netrukus paaiškėjo, ne aš vienas: mano broliai parduotuvėje kitoje mašinoje lygiai taip pat elgėsi su savo „flash drives“. O visa esmė ta, kad vieta USB įėjimui parinkta visiškai nekompetentingai – tiesiai tarp oro kondicionieriaus apvalių ir radijo mygtukų.

Po aukščiau aprašytų įvykių reikiamų reguliavimų – sėdynės aukščio ir pasiekiamo vairo – nebuvimas atrodė nereikšmingas. Tuo tarpu patogią sėdynę „Lifan“ ras ne kiekvienas. Tačiau kelias prieš mus buvo netrumpas – keli šimtai mylių Kaukazo perėjomis. Ar galime tai padaryti?

Raiteliai prašome nesijaudinti

Krosoverį varo 1,8 litro benzininis variklis, kurio galia siekia 128 arklio galias – panašu, kad mažam automobiliui to nėra taip jau mažai. Deja, gyvenime „Lifan“ nuolat patiria širdies nepakankamumą. Variklis daugiau ar mažiau pakenčiamai traukia tik esant vidutiniam ir dideliam greičiui, o kad užvedus tiesiog neužstrigtų, variklį reikia gerai pasukti. Pasiekus 4000 aps./min., priversti jį veikti visiškai nenaudinga: triukšmo bus kur kas daugiau nei įsibėgėjimo.

Tačiau įkyrus triukšmas nėra toks blogas. Persistengus jėgos agregato apkrova, kabina greitai prisipildys aitrų išdegusios sankabos kvapo: panašų nepatogumą aptikome aktyviai startuodami įkalnėje. Ir neįmanoma nežaisti su pedalais, pagaunant paslydimo momentą - X60 stengiasi užstrigti. Ar manote, kad tai yra konkretaus pavyzdžio su maža rida trūkumas? Kad ir kaip būtų! Teko išbandyti kitą automobilį, kurio odometras rodė daugiau nei aštuonis tūkstančius kilometrų. Išsaugoti?

Kas buvo, nepamirš

Kaip suprantate, važiavimas bekelėje su tokiu varikliu nėra pati geriausia idėja. Lifanui Shaumyan Pass yra ekstremalus gryniausia forma: čia iš esmės nėra zonų su lygiu asfaltu. Net žvyrkelį negailestingai skaldo olimpiniai statybų sunkvežimiai. Bet mes turime eiti! Be to, nors mūsiškis yra varomas priekiniais ratais, jis vis tiek yra krosoveris.

Mūsų „Lifanas“ karts nuo karto nubraukia dugną ant žvyro, bet vis tiek atkakliai juda į priekį. Ačiū! Vėliau sužinojau, kad žemiausia kėbulo vieta yra galinio amortizatoriaus tvirtinimas, kurį nuo žemės skiria vos 15 cm.. Dar vienas dalykas baisiau: X60 apkrova yra juokinga – tik 300 kg. Keturi gerai pavalgę keleiviai vieną ar du kartus išnaudojo šią ribą: kūnas labai nuskendo. Ech, man irgi džipas!

Valdomumas? Tie, kas važinėjo Volgas ir UAZ, tikriausiai atrodys visai pakenčiama. Tačiau jei atsitiktinai paragausite modernaus krosoverio, teks nusivilti. Įspūdingi riedėjimai yra ok.. Trūksta atsiliepimų apie vairą – telaimina Dievas. Tačiau silpni stabdžiai nėra didelė problema!

Atrodo, kad galinė nepriklausoma daugialypė jungtis taip pat buvo nukopijuota iš japoniško „Rafik“. Bet jei „Toyota“ išlieka suprantama ir nuspėjama net greičiausiuose posūkiuose, tuomet reikia kovoti su „Lifan“. Ir neleiskite, kad posūkyje įklimptumėte į duobes – laivagalis tuoj pradės šokti, šokinėdamas į posūkio išorę. Apskritai, jūs turite eiti lėtai.

Vos tik pasitaikius progai, su džiaugsmu atidaviau vairą kolegei ir įsitaisiau ant sofos. Ir – štai! – ten atradau priežastį džiaugsmui. Virš galvos yra daug oro, o atstumas iki priekinių sėdynių toks, kad galima net sukryžiuoti kojas! Jūs netgi galite pakeisti sofos atlošo kampą. X60 daug pasiskolino iš „Toyota“: patogūs porankiai, teisingai išdėstyti elektra valdomų langų mygtukai, stilingas „dviejų aukštų“ priekinio skydelio dizainas...

Puiku? Deja, kinai neturėjo jėgų įgyvendinti šios geros idėjos. Sofos nugarėlė pasirodė nenatūraliai išgaubta, o su pagalve buvo dar blogiau: ji kažkodėl buvo šiek tiek laisva, judėjo į visas puses. Gėda, ponai!

Ar tai padarys?

Nuostabiausia tai, kad kinai iš tikrųjų žino apie visus savo proto trūkumus. Pavyzdžiui, inžinieriai iš Čerkesko bandė jiems įrodyti, kad neįmanoma pagaminti mašinos su neužgrūdintais guoliais. Ar žinote, kokį atsakymą gavome? Jie sako, kad papildomas terminis apdorojimas yra brangus!

Galime ilgai kalbėti apie prastai padėtą ​​stabdžių liniją galinėse arkose, apie bet kokiu būdu pritvirtintus apmušalus ant sofos nugarėlės, apie kreivai sumontuotus langų sandariklius, apie galvos atramas, kurių vienas žmogus negali ištraukti... Taip, „Derways“ gamykla savarankiškai pašalina kitus trūkumus: pavyzdžiui, vietoje kiniškų sėdynių šildymo elementų, kurie lūžta posūkyje, sumontuotos tvirtesnės Rusijoje pagamintos detalės. Galbūt daugelį problemų gali išspręsti patys patogūs savininkai. Tikėtina, kad Kinijos pusė tikisi, kad dėl mažos kainos pirkėjai bus atlaidesni.

Grįžęs namo paskambinau keliems Lifan prekiautojams net Maskvoje. Ir paaiškėjo, kad iš tikrųjų kainoraštis jokiu būdu nėra toks patrauklus, kaip skelbia oficialus leidimas. X60 iš 499 900 rublių per dieną sunku rasti! Yra tik brangesnės versijos, kurios taip pat yra „papuoštos“ brangiomis galimybėmis „iš pardavėjo“ - už tokias kopijas prašoma daugiau nei 600 tūkst. Ir nesitikėkite sutaupyti pinigų priežiūrai: techninė priežiūra reikalinga kas 10 000 kilometrų, o pirmoji patikra turėtų būti atlikta vos tik odometro skaitiklis pasiekia 2 000 km.

Taikant šį metodą, „Lifan“ vadinimas „biudžeto perjungimu“ neveiks. Tačiau patys kinai, panašu, nesitiki masinių X60 pardavimų – gruodį gamykloje Čerkeske bus pagaminta apie 600 kopijų. Ar tai bus tas pats žalias produktas, ar jis bus patobulintas – parodys laikas. Tačiau „Tiggo“ ir juo labiau „Duster“ neturi nieko prieš. Taigi paaiškėja, kad Lifan pirkėjas tikrai moka už gražias akis – nieko daugiau. Deja!

Įdomi išvaizda; erdvi sofa; plačios interjero transformavimo galimybės

Sustingęs variklis; pastebimas perdavimo triukšmas; rimti surinkimo trūkumai, nuviliantis valdymas, prasta dugno ir arkų garso izoliacija; visų varančiųjų ratų ir automatinės pavarų dėžės trūkumas

Gražiai atrodantis kompaktiškas krosoveris tik už pusę milijono – argi ne puiku? Apakinta noro vairuoti savo džipą, tokios naujienos pasiruošusios stačia galva skubėti į automobilių saloną! Tačiau, kaip tautosakos rinkėjui Šurikui sakydavo draugas Saachovas: „Nereikia skubėti...“

Nežinant brastos... Atrodytų, visai nekenksmingas upelis: skaidrus vanduo, kietas akmenuotas dugnas. Tačiau UAZ „kepalui“ pabandžius prasibrauti pro vandens užtvarą, paaiškėjo, kad į kitą krantą patekti galima, tačiau į jį įlipti niekaip nepavyko. Tačiau „Lifan X50“ vairuotojas UAZ nepamatė ir visu greičiu lėkė per upelį. Už pusantro metro nuo kranto automobilis sustojo kaip tikėtasi: ratai beprotiškai sukosi, variklis ūžė, bet judesio nebuvo.

Šios istorijos pabaiga nuspėjama - „atvažiavo traktorius: ir kabelis, ir gydytojas“. Tačiau svarbiausias klausimas išlieka: ar tikrai nepaprastos kiniško „Lifan X50“ galimybės paskatino neapdairų vairuotoją šturmuoti brastą? Kol kas palikime šį klausimą neatsakytą ir pradėkime iš eilės. Taigi, Lifan X50 yra pseudo-crossover. Tokie kaip „Renault Sandero Stepway“ ar „Lada Kalina Cross“. „Penkiasdešimt“ sukurtas remiantis „Celliya“ sedano platforma, kuri savo ruožtu siejasi su legendiniu Citroen ZX.

Tačiau puikiai žinome, kad viena yra kopijuoti patikrintus sprendimus, o visai kas kita – išmokyti automobilį vairuoti... Tačiau „lifos“ pakaba mus nustebino. Ant negyvų gruntų X50 leidžia „pasileisti“ ne prasčiau nei prancūziškas „Stepway“ ar vietinis „Kalina“! Jokių gedimų, jokio siūbavimo, jokių ritinių. O kiniškas pseudo-crossover netikėtai patikimai įveikia greitąją tiesiąją liniją.

„Penkiasdešimtieji“ surenkami viso ciklo metodu Derways gamykloje. Ir nors didžiulių nelygių įtrūkimų ir kitokių nešvankybių ant bandomųjų mašinų nepastebėjo, pokalbiuose kinų pusė ne kartą užsiminė, kad Čerkeske per daug nedirba.

Bandėme rasti laisvumą stačiuose kalnų posūkiuose – taip nutiko Altajuje, kur net mikroautobusų vairuotojai jaučiasi ralio vairuotojais. Tačiau ir čia Lifanas ir toliau laikėsi savo linijos kaip pavyzdingas automobilis: taip, vairas su elektriniu stiprintuvu yra tuščias, tačiau serpantinais važiuojant automobilis klusniai paklūsta vairuotojui ir užtikrintai sukasi.

Tiesiog aplenkti lėtai važiuojančią transporto priemonę yra problema. Panašu, kad atmosferinį 1,5 l variklį pritaikė garsioji inžinerijos įmonė „Ricardo“: 16 vožtuvų, kintamo vožtuvo paskirstymo, vardinė 103 AG. galia ir 133 Nm sukimo momentas... Bet toks jausmas, kad britai nurodė vieną specifikaciją, o kinams davė kitokį jėgos agregatą. Ir atrodo, kad po gaubtu yra 80 „arklių“, ne daugiau.

nuotraukos

nuotraukos

nuotraukos

Susirūpinimą kėlė ugningai raudoni instrumentai, tačiau vairuotojo prietaisai naktį nesulaukė kritikos. Tačiau žemai sumontuotas klimato valdymo blokas, kurį tenka naudoti liečiant, tikrai nepatogus

Esant mažam greičiui, varikliui taip pat trūksta sukibimo. Ir šis veiksnys apriboja automobilio galimybes bekelėje: sudėtingose ​​mažo greičio ruožuose, kur reikia dirbti su pedalais, tenka desperatiškai akceleruoti, deginant sankabą. Nors yra purvinų nešvarumų ir stačių šlaitų, į kuriuos reikia pulti tik gerai nubėgus, „lifančikas“ šokinėja linksmai - dėl 185 mm prošvaisos nebijote užstrigti.

Tačiau bandymas įveikti fordą sustatė viską į savo vietas – be pakeltos pakabos ir kėbulo komplekto, pagaminto iš nedažyto plastiko, „Lifan X50“ neturi jokių kitų tikro visureigio požymių, įskaitant visų varančiųjų ratų pavarą: jis yra paprastas lengvasis automobilis su antgaliais. Jau ne palaidinė, dar ne visureigis.

nuotraukos

nuotraukos

nuotraukos

Jums nereikės papildomai mokėti už įspūdingus 15 colių ratus, stogo bėgelius, LED optiką ir metalinius dažus – visa tai įtraukta į bazinę versiją. Tačiau po pirkimo rekomenduojame „slidžias“ kiniškas „Giti Comfort“ padangas pakeisti padoresnėmis.

Beje, apie plastiką. Kiniško pseudokrosoverio vidus taip pat pagamintas iš juodo kieto polimero. Bet pagaliau padaryta su skoniu! Pažiūrėkite į nuotraukas: nėra „matinio chromo“, „fortepijono lako“, įvairiaspalvių lempučių ir šviesių apmušalų. Be to, formos džiugina akį ir padorus apdirbimas – stebėtina, kad salone niekas nebarška, nesivelia ir nenukrenta.

Pagrindinis skundas yra tradiciškai unikali „kinų“ ergonomika. Bet kuris šiek tiek aukštesnis nei 180 cm keleivis viršugalvis bus atremtas į lubas, kuriose yra didžiulė liuko anga, o vertikalus vairo kolonėlės reguliavimas yra visiškai nominalus. Kinijos tradicija? Tačiau kitų „kiniškų tradicijų“ beveik neliko. Aitrus fenolio kvapas tapo subtiliu „naujo automobilio kvapu“, nėra jokių siaubingų tarpų ar kreivai pritvirtintų dalių.

Tačiau yra viena reikšminga pastaba. „Lifan“ atstovai nuoširdžiai pasakė, kad konkretaus automobilio suvokimas labai priklauso... nuo prekiautojo pastangų – sako, kad naujajam „Lifan“ reikia labai kruopštaus „išankstinio pardavimo“, kad būtų pašalintos „kamštys“. “. Kokie yra Kinijos ar Rusijos surinkimo bruožai? Pardavėjas padarė viską, ką galėjo dėl žurnalistų, o automobilis paliko gerą įspūdį. Todėl svarbiausia, kad pardavėjai paprastiems pirkėjams stengtųsi ne ką prasčiau...

Kiek kainuoja leidimas žmonėms?

Už pagrindinį Lifan X50 prekiautojai nori pusės milijono be 100 rublių, dideles išlaidas pateisindami neseniai nuvertėjusiu rubliu ir gausia įranga, kurią sudaro ABS, stabilizavimo sistema, pora oro pagalvių, stogo bėgiai, lengvojo lydinio ratlankiai. , elektriniai langai ir veidrodėliai, oro kondicionierius, parkavimo davikliai ir multimedijos sistema... Ir net apdailinkite saloną „oda“!

„Lada Kalina Cross“ (87 AG) už 485 tūkst., žinoma, bus komplektuojamas su prastesne įranga, o „Renault Sandero Stepway“ (82 AG) už pradinę 569 tūkst. kainą bus atvirai „tuščias“ – turėsite net mokėti papildomai už oro kondicionavimą. Prie didelio pseudokrosoverio „Lada Largus“ dabar visai neįmanoma prieiti – pardavėjai už negausų universalą nori 615 tūkst. Taigi mažas "lifa" yra labai įdomus pasiūlymas. Ypač atsižvelgiant į tai, kad yra versija su CVT.

Nepirkite sau hemorojaus, vadinamo Lifan x60. Pirktas 2016 m. kovo mėn. x60 komforto visureigis (Automobilis pagamintas 2015 m. gruodžio 28 d.). Stovėjo 2 savaites ir stovės dar 2 savaites.

Nuvažiavus apie 200 kilometrų pradėjo periodiškai užsidegti stabdžių lemputė (oranžinis šauktukas apskritime) Bet atrodė, kad viskas pavyko, teko nestoti ant stabdžio, o įjungti neutralią padėtį ir stovėti ant rankinio stabdžio (parkavimo režimas). vis tiek neišjungė šviesos) telefone, pareigūnai sakė prie nulio priežiūros Pažiūrėsim. Apskritai 0-oje techninėje apžiūroje išsiaiškinome, kad dešiniojo suporto stabdžių vamzdelį naudoti nėra paprasta, kaip ir 2 savaites nesulauksi detalės.... Per pirmąjį plovimą guminės juostos ant nukrito stogas po arkomis ir jie buvo priklijuoti... Keleivio pusėje plastmasinis statramsčio atvartas nukrito viduje ir buvo priklijuotas...Sukant vairą pasigirdo laukinis šlifavimo triukšmas, tiesiog išėmė bagažinę iš vairo kaištis, garsas dingo... Dabar pasirodo, kad jungtis plyšo 2 vietose, liepė palaukti 2 savaites... (norėjo atsiimti 2500 rublių už detalę ir darbą, padedant institucijos pakeis garantiniu būdu) Galinės durys baisiai barška, servise irgi visi girdi, išardė dureles ir pažiūrėjo nieko nerado - sumontavo, dar barška.... Po nulinės priežiūros, kai užvedant mašiną kazkaip kazkas trinkteli tada normalu - sake pažiūrės... Saugos diržas stipriai užsisegęs, sakė pakeis... Tuščia eiga spidometro rodyklė plūduriuoja, sako normaliai.. . Judėjimo pradžioje automobilis trūkčioja, nesvarbu ar įšilęs ar ne, tada važiuoja gerai ir greitai, bet prie šviesoforo vėl trūkčioja kaip neįgalus ant ramentų - Sakė, kad gerai 10 000... Apskritai arba man „labai pasisekė“, arba vis tiek neimk šio automobilio... PS. Pakeitėme vamzdį pagal garantiją ir klijavome gumines juosteles ir plastiką + durelių išmontavimas - 8 valandos super greitas oficialus atstovas...

Prasta garso izoliacija, silpnas surinkimas, silpna aparatūra. Tarpai yra skirtingi. Per šaltį plyšo vairo stiprintuvo žarnos. Masė nėra prisukama prie kūno, kaip turėtų būti. Naujame automobilyje jis gali išnykti be jokios priežasties. Apskritai, išskyrus
nes jis didelis, o krosnelė šildo žiemą. Nepirkti.

Privalumai: Didelis ir šiltas.

Trūkumai: Triukšmo izoliacija, tarpai skiriasi. Per šaltį plyšo vairo stiprintuvo žarnos. pakaba silpna. dėžutė taip pat. geležis silpna.

Nusipirkome nauja masina max. konfigūracijos, kitą dieną grįžome vilkiku. Parduotuvėje jie pasakė, kad pripylė blogo benzino. Po savaitės sugedo multimedijos sistema, po savaitės ją pakeitė.

Nuvažiavau pirmai techninei priežiūrai, pasirodė kaip Jaguar 9000. Po priežiūros po savaitės grįžau pas juos su vilkiku - sugedo hidraulinis vožtuvas. Vakar pasiėmiau, laukiu daugiau žalos. Eilė prie salono beprotiška, mašinos plūsta.

Apskritai viskas buvo daroma pagal garantiją, todėl visi, turintys geležinių nervų ir gyvenantys šalia serviso, gali sau leisti šį automobilį. Išlaikymas brangus, sugenda kartą per savaitę.

Gerus atsiliepimus rašo tie, kurie niekada neturėjo gero automobilio, išskyrus Žigulį, esu jiems alergiškas. Dizainas, nesiginčysiu, geras ir gražus, taip ir atrodo. Labai triukšmingas ir nenuspėjamas automobilis. Sankabos dėžė kaukia taip, lyg skristum reaktyviniu lėktuvu.

Nuvažiavau į servisą Stavropolyje, nerekomenduoju, niekas nežino, kodėl kaukia, bet meistras kauksmo visiškai negirdėjo.

Važiuojant per balą visas vanduo nukrenta ant priekinio stiklo. Automobilis elgiasi nestabiliai. Pažiūrėjau ir paklausiau X60 savininkų - tas pats yra su greičių dėžės ir variklio kaukimu. Jie patarė važiuoti su garsia muzika arba nusipirkti ausų kištukus. Dėl ne šio monstro savininko.

BENDRAS ĮSPŪDIS

Dabar Lifan kainuoja 730 tūkstančių rublių. Manau, kad 70 tūkst. mažesnė už savo raudoną kainą.

PRIVALUMAI

Man labai patinka aukšta prošvaisa. Po „Focus“ ir „Corolla“ aš tiesiog išprotėjau. Bet tik iš klirenso. Taip pat patinka, kad interjeras platus ir erdvus. Per 25 000 tūkst. ridos didelių ar rimtų gedimų nebuvo, išskyrus tai, kad 13 000 tūkst. sugedo oro kondicionieriaus kompresorius. Na, iš tikrųjų VISKAS.

TRŪKUMAI

Kai pasiėmiau automobilį, maždaug supratau, ką perku. Tačiau turėdamas 32 metų profesinę patirtį nebijojau, tikėjausi to, ko gavau. Kas dvi savaites, kartą ar du tarnyboje. Smulkmenos, bet nuo to pavargau. Atsukta vairuotojo sedete.Kairiojo lango pakeltuvo tvirtinimas buvo atsuktas pusiaukelje iki dachos, ant stiklu lijo lietus ir t.t. vaikinas sustoja ir klausia apsidraudimo, bet mano pirštinių skyrius neatsidaro.Dabar net visko neprisimenu.Bet tai dar ne viskas. Priekiniai žibintai šviečia į priešpriešinį eismą. Nieko nematote, o visas priešpriešinis eismas mirksi į jus – perjunkite. Tada sumontuokite šildomas sėdynes. keleivis komforto pakete buvo gobšus.. Skydelio centre esantis ortakis nuolat pučiasi ir trukdo. Žadėjo dovanų žiemines padangas.Kumho padovanojo Taganką. Taip išlaidos. Žadėtas vartojimas mieste niekaip nedera. Maršrutas taip. 80 km per valandą greičiu 7 litrai.Šimtu 8-9, o paskui dar daugiau. Tai galėčiau sužinoti per kelionę prie jūros, nuvažiuojant kiek daugiau nei 5000 tūkstančių km. Tai nepaisant to, kad turiu 12 metų ilgo nuotolio patirtį. Tai yra, aš žinau aplinkkelius. Pusę dienos neįstrigiau kamščiuose. dabar yra geriausia. Automobilis pirktas sausio 21 d., 16 d. Vasario 8-ąją pastebėjau juokiantis iš kardo. Salone jie daug šnekėjo. Bet aš jų neklausiau ir padaviau ieškinį. Teismas, ačiū Dievui, buvo laimėtas. Grąžinu mašiną. Proceso metu paaiškėjo, kad automobilį mums pardavė ne Demidychas, o Raduga LLC. Bet viskas susitvarkė. Pirkdami nedelsdami paprašykite serviso knygos ir perskaitykite ją. Tai atėjo pas mane per dvi savaites. Jei būčiau perskaitęs iš karto, nebūčiau paėmęs mašinos. Apskritai filmuoti viską. Tai gali praversti.Tai viskas dėl vandens. Sveikatos ir sėkmės visiems!

Neutralūs atsiliepimai

Mašina aktyviai pjauna neblogu lygiu, o kai kur tai gana sėkmingai. Tačiau daugiau ar mažiau pakenčiama išvaizda prarandama dėl to, kaip prastai pagamintas interjeras. Vairavimo patirtis ne pati prasčiausia, automobilis važiuoja gana žvaliai, tačiau vairuotojui komforto nėra: mašina turi kelti triukšmą iškart po pirkimo. Po mėnesio aš jau nunešiau savąjį į servisą ir perimetrą apdengiau Shumka iš STP (draugas man tinka už gerą kainą)) jis tapo ne prastesnis nei Bratovsko Volvo, ir tai yra jau geras.

Privalumai: Kaina, gera išvaizda, geras valdymas.

Trūkumai: Nepatogu sėdėti, prasta garso izoliacija.

Taigi:

1. Mašina Lifan X60 vyšninės spalvos.
2. Aš nusipirkau jį salone už 559 tūkstančius rublių. +
3. Papildomai įdiegta komplektacija: plastikinės ratų arkos spintelės (2800 rub.), antikorozinė, karterio apsauga + pirktas kilimėlių komplektas.
4. Rida šiuo metu 2400km.
5. Automobilis pirktas važinėjant 80% plentu ir 20% gruntiniu keliu (be kelio).
6. Visureigis kaip toks nereikalingas; reikalinga didesnė nei vidutinė prošvaisa.
7. Paprastai mano automobiliai tarnauja ne ilgiau nei dvejus metus (parduodu po 80 000 km).

Automobilis buvo pasirinktas darbui (antrasis Santa Fe 2, 7 litrai 180 arklio, automatinė pavarų dėžė, jei nevažiavo, degalų sąnaudos 15 litrų 92), vidutinės degalų sąnaudos, padidinta prošvaisa, normali įranga ir atitinkamos sąnaudos regione. prireikė 600–700 tūkstančių rublių.

Apžiūrėjau įvairius automobilius, galiausiai apsistojau ties Lifan X60, pirktu Sankt Peterburge.

Automobilis su normalia garso izoliacija, gera muzika, gera optika, nereikia montuoti ksenono, valdymas visiškai suprantamas, pagreičio dinamika neįspūdinga, bet yra adekvati, aiški pavarų dėžė.

Pardavėjo siūlomų kėbulo komplektų geriau nemontuoti – tai labai menki tvirtinimai.

Žiemą sumontavau General Altimax Arctic 215/65 R16 98Q padangas (rekomendavo montuoti pas platintoją).

Likome labai patenkinti, sniegą ir purvą kasa prie 5+, dešinę pusę uždėjau ant apsaugos ir vis tiek ištraukiau (bandžiau nesukti variklio virš 3300 aps./min), nelabai triukšmingas, gerai subalansuotas, protektorius yra nuotraukoje.

Žiemą klausimų nekilo, automobilis užveda nuo pusės apsisukimo (reikia patikslinti, kad pirkau žiemos pabaigoje, šalnos buvo max. -22), pilamas 95 kuro, sąnaudos apie 8 -9 litrai (Sankt Peterburgas ir Leningrado sritis). Reikėtų pažymėti, kad šildymas yra visiškai normalus.

Standartinių vasarinių padangų nedėjau atgal, protektorius man netinka, todėl galiausiai sumontavau grynas kelių padangas ant HANKOOK DynaPro HP RA23 215/65 R16 98H padangų. Jie gerai kasa purvą, bet tik trumpus atstumus (greitai užsikemša protektorius).

Į dideles duobes lėkiau 80-90 km/h greičiu, pakaba puikiai atlaiko smūgį, nepramuša, reikia pastebėti, kad mašina NIEKUR nemeta.

Apskritai esu patenkintas automobiliu, jokių problemų nebuvo.

privalumus

• Valdomumas.
• Gera optika.
• Intuityvus prietaisų skydelis, malonus apšvietimas.
• Po pirmos techninės priežiūros prie 2000 km viskas tvarkoje.
• Kaina.
• Puikus salonas.
• Gera ergonomika.

Minusai

• Perkant mašiną sklinda plastiko kvapas, reikia vėdinti 2 dienas (gerai kai aikštelė dengta ir saugoma :)
• Prekės ženklas nėra prestižinis (man tai nelabai svarbu).

Galinio vaizdo veidrodžiai ir pats didžiulis interjeras suteikia puikią apžvalgą.
Sėdynės odinės - nėra labai brangios, bet pasiūtos neblogai ir tikrai neatrodo pigiai. Vienintelis dalykas, kad kilimėliai yra šiek tiek ploni - aš vis tiek negaliu jų pakeisti
Kalbant apie ergonomiką, viskas yra savo vietose. Tačiau šiek tiek sunku atidaryti bagažinę.

Automobilis yra visureigis, bet jį įsigijau norėdamas su šeima išvykti į gamtą. Taip ir darome, vienintelis dalykas, kad mūsų niekada nepateko į lietų, todėl negaliu pasakyti, kaip jis elgiasi ant slidžios žemės, nes pats nežinau.

Kalbant apie surinkimą, internete mačiau atsiliepimų, kad jis nebuvo labai geras. Iš pradžių turėjau spragas tvarkingai, nežinau, gal tai partija, o beje, jei taip, tai reiktų be klausimų servise pakoreguoti, jūs turite juridinę teisę daryk taip

Minusai - noriu automato, nesu mechanikų mėgėja, kamščiuose sunku
Buvo problemų su kondicionieriumi – sutvarkė. Krosnelė veikia puikiai, juolab kad ten, kur aš gyvenu, žiema švelni ir nenaudoju daug ugnies.

Kaina, žinoma, nuostabi – manau, tai yra pagrindinis koziris. Kartais lifanas dedamas į vieną prie vazos - aš taip nedaryčiau, lifanas daug patogiau.
Variklis geras ir atsparus dilimui. Dažnai lepindavau save blogu benzinu – viskas gerai, išgyvenau

Nesigailiu dėl pirkinio. Džiaugiuosi, kad tuo metu nepatekau į kreditų liūną, teisingai suskaičiavęs savo jėgas.

Vienintelis dalykas, kuriam teko išleisti pinigus, buvo gera garso izoliacija. Kitu atveju automobilis man ir mano šeimai tinka visai neblogai.

Kiek laiko norėjau visureigio po Nivos, žinoma, tai nuostabus automobilis, bet viskam savas laikas. Pirkti brangų ir dažnai beprasmišką automobilį šiuo metu nėra taip. Dabar mums reikia veikiančios, nebrangios, modernios mašinos. Svarbiausia, kad jis būtų erdvus važinėjimui daugiausia po miestą, bet su žygiais į gamtą, kur apskritai būtinas gebėjimas visureigti. Tam buvo pasirinktas Lifan x-60. Žinoma, visiškai į purvą niekas nesiruošia, bet malonu važiuoti ten, kur užstrigs mašinos. Mašina puikiai susidoroja su šia užduotimi! Žinoma, mus išgąsdino problemos dėl atsarginių dalių, jų prieinamumo ir kokybės pas mus. Tiesą sakant, metai eksploatacijos ir du apsilankymai servise, nulis priežiūros, nors ir nebūtina, o pirmas, viskas gerai. Net vaikų ligų nebuvo. Galbūt man pasisekė, bet kažkam turėjo pasisekti) Be to, buvau labai patenkintas priežiūros kainomis. Žinoma, yra trūkumų, bet jie nėra kritiški, pavyzdžiui, bagažinės dangtis blogai užsidaro, na, tai nėra taip blogai, bet kartais jis užstringa. Durų sandarikliai ne itin gerai elgiasi šaltu oru. Palikau atsargines padangas, bet gal prasminga jas keisti. Apie jo pardavimą dar negalvojau, gal ir veltui, nes antrinėje rinkoje automobilio kaina gerokai krenta. Kol kas viskas puiku, tikėsiuosi tik gerų dalykų, gal net bandysiu išbandyti sunkesnėmis kelio sąlygomis.

BENDRAS ĮSPŪDIS

Taip, tai geras automobilis, nors ir šiek tiek triukšmingas, o surinkimas vis dar toks pat.

PRIVALUMAI

nepavogs – kinų
geras kroso sugebėjimas valgo viską
kelyje jie klaidingai laiko jį stačiu iš tolo
puikiai tvarko kelią
visada galite važiuoti tiesiai į kelkraštį

TRŪKUMAI

yra defektas - vietomis blogai suvirintas, dideli tarpai, triukšminga, greitkelyje suvalgo daug -10, nors prie 110 -120 firminis servisas visiskai plėšikai ir neišmanėliai sukčiai, su kelios išimtys.

Rūdija ir rūgsta viskas - kapotas, bagažinė, pakaba - per dvejus metus aprūgo, niekšai iš autoserviso veisiasi pakaitalai

Teigiami atsiliepimai

BENDRAS ĮSPŪDIS

Kaina patvirtinta! Kokybė yra gera už kainą.
Jie turi savo + ir -, kaip ir visi automobiliai.

PRIVALUMAI

92 benzinas, erdvus ir patogus salonas.

TRŪKUMAI

Plastikas (vidaus apdaila) yra šiek tiek atšiaurus. Kartais užsimezga „svirpliai“.

BENDRAS ĮSPŪDIS

Pirkau 2013 metais ir niekada nesigailėjau! Aš tai darau pats. Visų filtrų rinkinys - 1000 rub. Niekas nesugedo ir niekur neteka!

PRIVALUMAI

Ekonomiškas (vidutinės sąnaudos 7-8 litrai 92). Valdymas super (su tinkamai sureguliuota ratų suvedimu). Erdvus salonas. Kaina.

TRŪKUMAI

Kūno prošvaisos. Kėbulas jautrus korozijai (reikia papildomo apdorojimo).

Insultas yra trumpas ir nereikalauja daug pastangų. Įsibėgėdamas neįsibėgėjau daugiau nei 90. Tačiau mieste net ir kamščiuose problemų nėra. Tik dabar nėra laisvos rankos ir kojos, tarsi ant mašinos. Perjungdamas į mechaninę pavarų dėžę pastebėjau vieną ypatumą: greitėjant ir perjungiant kitą pavarą nuolat didinate greitį, tačiau priekyje važiuojantys automobiliai gali važiuoti toliau nekeisdami greičio ar net sulėtinti. Tai reiškia, kad jų pavaros šokinėja pirmyn ir atgal (jeigu automatinės), o benzino sąnaudos didesnės. Be to, šviesoforą dažnai pasiekiate neutralioje padėtyje, taip sutaupydami degalų.

VARIKLIS

1,8 l 128 AG Mechaniškai pakankamai miestui. Dar nevažiavau ilgų atstumų, bet girdėjau, kad jis gerai pakelia 5 tūkstančius aps./min. Įsibėgėjimo metu negalite pakilti aukščiau nei 3. Variklis girdimas, bet tai skundas dėl Shumka.

Po gaubtu viskas harmoningai, viskas lengvai pasiekiama. Tik baterija nejaukiai guli po stiklu. Net įkrovimo indikatoriaus nesimato. Penkių litrų butelis su švilpuku pateko į skalbyklės rezervuarą, o vietos dar liko. Nereikia neštis butelio bagažinėje. Žiemą labai greitai įšyla, vidus šiltas, šildytuvas nustatytas maksimaliai temperatūrai ir pusei oro srauto. Ilgose kelionėse laipsnius net nuleidžiu. Tačiau variklis dar nebuvo uždengtas antklode.

SALONAS

Salonas patiko jau per pirmą apžiūrą dėl transformacijos galimybės ir erdvumo. Oda bus matoma, o plastikas yra priimtinas. Po 2 savaičių salone nebeliko kvapo. Gale sėdintiems keleiviams vietos yra daugiau nei pakankamai, jų lėšomis bagažinę būtų galima padidinti. Be to, atlenkus atlošą (iki 45 laipsnių), erdvė bagažinėje tampa dar mažesnė. Galiniai atlošai taip pat atlenkiami į priekį bet kokiu kampu, iki lygių grindų. Galite miegoti gulėdami, paaukodami savo bagažą. Tačiau priekinės sėdynės guli ne plokščios, net ir be galvos atramų. Po bagažinės grindimis – pilno dydžio išlieta atsarginė padanga ir įrankių komplektas skyriuose (nors pusė skyrių keistai tušti), įspėjamasis trikampis. Vairuotojo sėdynė turi papildomą aukščio reguliavimą, bet man patogiau žemiausioje padėtyje. Automobilis pakankamai aukštas ir be šito. Yra šoninė atrama. Po nugara nėra pagalvėlės. Vidurinis pirštinių skyrius tarnauja kaip porankis. Vairas mažas ir jautrus. Prietaisus lengva skaityti. Tačiau klimato kontrolės trūkumas nuvilia. Turite nuolat sukti rankenėles. Net „Lada“ jau seniai buvo komplektuojama su automatine pavarų dėže, bet čia prabanga – ne. Radijas yra puikus, visaėdis. Diskų nėra, bet niekas ir nebenaudoja, o „flash drives“ nuskaito bet kokį filmą bet kokiu formatu ir net 520 GB kietąjį diską. Standartinė Navitel navigacija, atbulinė kamera, bluetooth. Nemalonu, kad garsas išsijungia, kai įjungiate navigacijos patarimus ir įjungiate fotoaparatą. Ypač kalbant telefonu. Bluetooth mikrofonas yra pačiame radijuje, todėl girdimumas nėra puikus. Turime kalbėti garsiau. Pirštinių skyrelis mažas, A4 neįeina. Yra dėžutė keitimui, mažiems akiniams. Ir telefono nėra kur dėti, arba užblokuos sėdynių šildymo ir bagažinės atidarymo mygtukus. Galinės durys atsidaro ir užsidaro lengvai, tačiau pagrindinės durys užsidaro su jėga ir gali tekti jas reguliuoti.

PAKABA

Tik 2WD. Nesuprantu, kodėl nėra visais ratais varomų versijų. Rusijoje paklausa būtų didesnė. Važiavimas yra šiek tiek atšiaurus, bet man tai tinka. Po Epica jis dar minkštesnis, bet kietesnis nei Vista. Svorio centras yra aukštai lyginant su sedanu ir slysta posūkiuose dideliu greičiu. Bet aš dar neatlikau pilnų testų. Jis aprūpintas nepriklausoma pakaba – „MacPherson“ statramsčiais priekyje ir 3 svirtimis gale su stabilizatoriais.

IŠNAUDOJIMAS

Pirmą kartą automobilis mane nervino, kai atsisakė užvesti. Pastačiau garaže, veidu žemyn. Paskambinus į atstovybę problema buvo išspręsta. Pasirodo, kuro siurblys yra aukštai ir kai yra nedidelis degalų kiekis ir automobilis pakrypęs į priekį, benzinas nebėga. Turėjau išstumti Lifaną iš skylės ant lygaus paviršiaus. Prasidėjo be problemų. Iš karto tapo aišku, kodėl degalų lygio jutiklio raudona zona prasideda nuo ketvirtadalio bako. Laikykite baką pilną arba pastatykite tiesiai. Kitą rytą laukė nauja staigmena – naktį neveikė automatinis šildymas ir automobilis užšalo. Ilgai ir stipriai pasukau raktelį. Net paspaudžiau sankabą, kad padėtų. Pradėjo maždaug penktą kartą. Jis gyrė Kinijos technologijas. Uždegimo žvakės neužpylė, o akumuliatorius taip pat laikėsi. Tik užsidegė patikros lemputė. Salone jie pasakė: viskas gerai, ateik ir iš naujo nustatysime klaidą. Tačiau per dieną klaida išnyko savaime. Iš išmetimo vamzdžio išeina kondensatas. Jis tiesiog nuteka, bet tai normalu naujam varikliui ir naujam automobiliui, atsižvelgiant į mūsų žiemos orus ir įšilimą.

Sveiki visi, kurie domisi "Lifan X60"! Kaip ir žadėjau anksčiau, toliau „prisipažįstu“ apie šį automobilį. Per pusantro darbo mėnesio įveikiau 3300 km, (du kartus važiavau į Charkovą) ir išlaikiau MOT-0 (pakeisti alyva pavarų dėžėje, variklyje ir kiti patikrinimai). Tuoj pradėsiu nuo trūkumų (nors tai kol kas vienintelis) tai kiniškų automobilių "gumos liga". Jį sudaro laisvi (netiksliai) pritvirtinti (vietomis) guminiai tarpikliai ant korpuso. Tas pats trūkumas yra ir su vidiniais plastikiniais slenksčiais. Na, tai viskas, viskas gerai!)) Dėl variklio, važiuoklės, elektros įrangos klausimų nėra. Visų dėmesys kelyje mane nervina (kartais netikėtas vairuotojų elgesys mane gąsdina), ir suprantama, kad ji labai patrauklios išvaizdos! Vairuotojo sėdynė ir sėdynės keleiviams (ypač galinėje sofoje) yra labai patogios ilgų važiavimų metu, važiuoklė puikiai reaguoja į mūsų nelygius kelius (ypač Charkove). Variklis demonstravo geriausias savo charakteristikas: pirmą kartą keliaujant į Charkovą ir atgal, važiuojant vidutiniu 100 km/h greičiu, degalų sąnaudos (tuščiąja eiga 95) buvo 5,8 litro 100 km, antrą kartą – važiuojant vidutiniu 120 km greičiu. km/val., sąnaudos rodė 6,2 litro. Radijas gerai veikia FM, CD ir „flash drive“. Automobilis gerai išlaiko kelią (taip pat ir lietingomis sąlygomis) važiuojant 90 km/h greičiu. Sukibimo pakanka lenkiant 5 pavara. Na, tai visos šio laikotarpio naujienos.

Automobilio privalumai: Tikrai kainos ir kokybės santykis! Puikus vidus ir išorė, erdvus salonas, talpi bagažinė, palyginti nedideli automobilio gabaritai (parkavimas), geras variklis ir važiuoklė, geros degalų sąnaudos.

Automobilio trūkumai: Netiksliai (vietomis) pritvirtinti guminiai tarpikliai ant kėbulo ir plastikiniai priedai salone.

Pirkėjo patarimas: Jei turėčiau galimybę apsispręsti pirkti šį automobilį dar kartą, pirkčiau dar kartą. Nesiruošiu įtikinėti tų, kurie mieliau perka naudotus automobilius, tačiau tiems, kurie nori ir mėgsta važinėti naujais automobiliais, rekomenduoju įsigyti šį visureigį.

2013 m. rugpjūčio mėn. pirkau visureigį Lifan x60. Jis pateisino savo pavadinimą, rideno jį purve, ledu ir sniege ir niekada mūsų nenuvylė. Skeptikams patariu važiuoti bandomajam važiavimui ir mėgautis juo važinėjimu. Paprastai visi su kinais elgiasi su panieka. Bet aš juo važinėju jau 1,5 metų ir džiaugiuosi juo kaip dramblys. Žinoma, yra nesklandumų ir trūkumų: nukenčia surinkimas, reikia reguliuoti duris, klijuoti gumines juostas, gali kažkas kažkur nukristi. Bet tai gali būti lengvai ištaisyta nemokamai, pagal garantiją. Bet aš neturėjau rimtų gedimų: ratai nenukrito, spynos nesulaužė, niekur nepamečiau buferio))). Bet aš turiu maksimalų komfortą automobilyje, geri stabdžiai, kondicionierius, elektriniai langai, šildomi veidrodėliai (beje, labai prabangūs veidrodžiai), šildomos sėdynės, odinis salonas ir labai geras plastikas. Iš pradžių jaučiamas kvapas, bet jis greitai išsisklaido. Kilimėliai tinka universaliai, atsarginiai nelabai tinka. Reikia priprasti prie pedalų, tai faktas. Žinoma, automobilį reikia nublizginti. Bet tai visos smulkmenos už tokią kainą ir automobilio klasę. Ir tam reikia pasiruošti. Tačiau automobilis manęs nenuvylė važiavimu ir greičiu. Pavarų dėžė aiški ir suprantama. Jis nepaprastai gerai išlaiko greitį, pirmi du greičiai yra trumpi, o tai praverčia bekelėje ir pakilus. Apskritai automobilis yra vertas pinigų. Jei lifanoviečiai pagamintų visus varomus ratus ir padidintų variklį iki 150 arklių, tai būtų neginčijamas pilnai įrengto „Duster“ konkurentas, tačiau už gana didelę kainą. Padėčiau jį ant peties, taip sakant.

Automobilio privalumai: Maža kaina, pilna komplektacija, gero visureigio savybės, puikus dizainas, ryškūs žibintai, elgesys užmiestyje.

Automobilio trūkumai: Trūksta geros garso izoliacijos, statybos kokybės, plastiko kvapas pirmąjį mėnesį.

Pirkėjo patarimas: Pasirengusiems daugiau investuoti į automobilį patariu pasiimti automobilį. Jums nereikia daug investuoti, bet tai atsipirks. Geriau pirkite geros komplektacijos, kada nors parduosite, tad dėl geros muzikos ir papildomos įrangos automobilis pabrangs. Kinijos automobilių pramonė nėra bloga, jie neabejotinai laimi kaina, patogumu ir dizainu.

Aš nusipirkau X-60 13-osios pavasarį. Nuvažiavo 48 t.km. Įspūdžiai patys geriausi: aukšta sėdėjimo padėtis, geras matomumas, didžiuliai veidrodėliai, erdvus salonas, puikus sukibimas kelyje, pavarų dėžė perjungia aiškiai, galingas variklis, važiuoja sklandžiai, paleido be šildymo prie -30 be problemų. Sąnaudos normalios, užmiestyje maždaug 7,1 litro 100 km (važiuoju į šiaurę pamainoje). Šildytuvas veikia puikiai, vidus greitai įšyla. Bagažinė didžiulė. Žinoma, triukšmas yra gana silpnas, o šeštos pavaros neužtenka.
Nuvaziavau i pirma, visi tepalai buvo pakeisti, tempima dare, bet i antro nėjau, tepalus keičiu pats, nežinau kaip kam, bet visumoje mašina patinka. Nesigailiu, kad nusipirkau būtent šį modelį.

Privalumai: geras vaizdas, erdvus, siltas, galingas, puikiai vaziuoja, auksta sedimo vieta, kuro sanaudos, didziule bagazine, audio sistema nebloga.

Trūkumai: Shumka gana silpna, trūksta šeštos pavaros.

Lifan x60 yra patikimas ir be problemų automobilis. Lifan pirkau tyčia, kolega jau kelerius metus važinėja tokia mašina į darbą, be gedimų, prastovų ir pasiėmė pasivažinėti. Man patiko išvaizda, geras veikimas ir patikimumas. Aš nusipirkau Lifan prieš Naujuosius metus ir važinėjau per žiemą ir vasarą. Iš karto padariau garso izoliaciją. Priėmiau jį kaip standartą. Automobilyje yra viskas ko reikia. Vairuotojo sėdynę nesunku pritaikyti pagal savo dydį, vairas gerai sureguliuotas, yra vairo stiprintuvas, o parkuojant padeda aukšta sėdėjimo padėtis. Salonas didelis, ergonomiškas, visi instrumentai po ranka. Vidaus apdaila dirbtinė oda, medžiaga minkšta ir kokybiška. Vasaros karštyje gerai veikė kondicionierius. Variklis 128 AG pakanka dinamiškam važiavimui, iki šimtų įsibėgėja per 11 sekundžių. Pakaba kiek atšiauri, bet patogi mūsų keliuose. Didelė prošvaisa taip pat padeda. Norėčiau atkreipti dėmesį į gerą standartinio radijo veikimą. Sąnaudos po įvažinėjimo sumažėjo iki vidutiniškai 8 litrų 100 km. Patikima, dinamiška mašina, aprūpinta viskuo, ko reikia sklandžiam kasdieniam naudojimui. Ieškantiems nebrangaus, be rūpesčių automobilio patariu atkreipti dėmesį į Lifan x60.