Vienas iš neabejotinų elektromobilių pranašumų, palyginti su benzininiais ir dyzeliniais automobiliais, yra degalų papildymo paprastumas ir „protingumas“. Tačiau dauguma nuomonių (ypač apie „Tesla“) sutinka, kad šiandien Rusijoje nėra kur įkrauti elektromobilio, o jei jūsų mieste nėra specialiai įrengtos įkrovimo stotelės, tada pilnas važiavimas neįmanomas. Tačiau tokia nuomonė iš esmės klaidinga – įkrauti elektromobilį šiandien bet kuriame Rusijos mieste yra lengviau nei degalinėje. Norėdami paaiškinti, kodėl taip yra, sukūrėme išsamią vaizdo įrašo instrukciją, taip pat nusprendėme surengti išsamią edukacinę programą „Tesla“ elektromobilių įkrovimo tema.
Įkrovimo skaičiuoklė internetu
Tai lengva naudoti:
1. Pasirinkite automobilio modelį, pradinį ir norimą įkrovimo lygį;
2. Pasirinkite lizdą, prie kurio jungiate elektromobilį, arba rankiniu būdu nustatykite įtampą ir srovę.
3. Norėdami apskaičiuoti įkrovimo kainą, įveskite kWh kainą (elektros tarifas).
Būtina Teslos teorija ir charakteristikos
Norint tiksliai suprasti, kaip ir kiek įkrauti „Tesla“, taip pat įsivaizduoti jo „kuro sąnaudas“, verta atsiminti tam tikrą informaciją iš mokyklos kursas fizika. Tačiau, jei žinote skirtumą tarp amperų, voltų ir kilovatų, galite saugiai pereiti prie kito skyriaus.
Taigi, bet kurio elektromobilio akumuliatoriaus talpa matuojama kilovatvalandėmis (kWh). Pavyzdžiui, pas Tesla modelis Atitinkamas S P85 skaičius yra 85 kWh – tai reiškia, kad jo baterija gali tiekti 85 kW galią vieną valandą arba 1 kW 85 valandas. O norint įkrauti akumuliatorių, reikia valandai tiekti 85 kW arba atvirkščiai. Žinoma, realybėje yra nuostolių, dėl kurių įkrovimo greitis gali būti netolygus, tačiau apskritai viskas veikia taip.
Elektromobilių galios vienetas yra pažįstamas vienetas - vatai. Galia nustatoma padauginus įtampą (matuojama voltais) iš srovės (matuojama amperais). Norėdami aiškiai paaiškinti veikimo principą, pateiksime nulaužtą, bet vis dėlto veiksmingą analogiją – tarkime, kad reikia per vamzdį išpumpuoti tam tikrą vandens kiekį. Vandens slėgis šiame pavyzdyje yra įtampos analogas, o srovės stiprumas yra vamzdžio skersmuo. Nesunku suprasti, kad turint plataus skersmens vamzdį ir gerą vandens slėgį, toks pat vandens tūris bus pumpuojamas daug kartų greičiau nei per ploną vamzdį ir esant žemam slėgiui. Grįžtant prie elektros – už aukštos įtampos reikalinga gera laidininko izoliacija, o esant dideliam srovės stiprumui – pakankamas kabelio skerspjūvis (vamzdžio storis).
Ką visa tai reiškia praktiškai? Viskas gana paprasta: įprastas europietiškas lizdas, kurio vardinė įtampa yra 220 voltų, suteikia 16 A ar mažesnę srovę. Taigi maksimali vartotojo galia tokiame lizde yra: 220V x 16A = 3520W = 3,5 kW.
Įkrovimas praktiškai – viskas apie įkroviklių tipus, lizdus ir įkrovimo laiką
Prieš pereinant prie išsamią analizę iš visų tipų lizdų, iš kurių galima krauti, verta paminėti Teslos žarnose paslėptą įkroviklį. Šis įrenginys panašus į nešiojamųjų kompiuterių ar išmaniųjų telefonų įkrovimą ir atlieka paprastą tikslą – visuose lizduose „tekančią“ kintamąją srovę paverčia nuolatine srove, kad būtų galima įkrauti įrenginį.
Standartinis Tesla įkroviklis turi 11 kW galios. Pasirinktinai galima įsigyti vadinamąjį dvigubą įkroviklį, kuris padvigubina galią ir atitinkamai nuvažiuotų kilometrų skaičių per įkrovimo laiko vienetą. Primygtinai rekomenduojame įdiegti dvigubą įkroviklį, jei planuojate reguliariai važinėti savo Tesla.
Be to, verta prisiminti pagrindinį skirtumą apmokestinant Europos ir Amerikietiškos versijos Model S – JAV automobiliai neturi galimybės įkrauti iš trifazio lizdo, o tai paprastai yra greitesnė nei vienfazis įkrovimas.
Dabar galime pradėti aptarti konkrečius įkrovimo būdus ir jų parametrus. Visi toliau pateikti duomenys yra svarbūs dvigubam įkrovikliui, nes tai a priori privaloma turėti. Be to, kad išvengtume painiavos, kalbėsime tik apie dabartinius „Tesla“ įkrovimo būdus Rusijoje.
Vienas iš efektyviausių ir aktualiausių įkrovimo būdų Rusijai ir NVS yra per raudoną IEC 60309 Raudonojo standarto lizdą. Šis raudonas lizdas turi 5 kontaktus ir 16A srovę. Tačiau toks lizdas palaiko trifazę srovę, taip kelis kartus padidindamas įkrovimo efektyvumą - juk kiekvienos fazės įtampa yra ta pati 220 V, o tarpfazė jau 380 voltų! Toks lizdas rasti visur kur naudojama galinga įranga - bet kuriose degalinėse, plovyklose, automobilių stovėjimo aikštelėse, viešbučiuose ir kt. - paprastai užtenka tik paprašyti atitinkamos organizacijos darbuotojų prisijungti prie jos (ką neseniai išbandėme iš savo patirties kelionėje iš Maskvos į Minską). Be to, bet kuris elektrikas gali atlikti atitinkamas jungtis jūsų garaže, biure ar automobilių stovėjimo aikštelėje. Įkrovimo greitis yra 55 km per valandą (palyginti su 14 km naudojant standartinį buitinį lizdą), o akumuliatoriaus pilno įkrovimo laiką nesunku apskaičiuoti.
Beje, Europos rinkai skirtos „Teslas“ komplektuojamos su „Mobile Connector“ – standartiniu įkrovimo laidu su dviem adapteriais: įprastam europietiškam lizdui ir trifaziam iš aukščiau aprašyto standarto.
Kitas įkrovimo variantas, paplitęs Rusijoje ir NVS šalyse, yra vadinamasis Mennekes Type 2. Būtent šis standartas naudojamas daugelyje viešųjų įkroviklių, nes buvo priimtas 2009 m. kaip bendras Europos standartas elektromobiliams (naudojamas, pavyzdžiui, BMW i3). Jungtis įjungta Europos versija Tesla Model S tinka naudoti 2 tipo stotis – tereikia įsigyti įkrovimo laidą (pavyzdžiui, mūsų parduotuvėje). Įkrovimo greitis priklauso nuo įvesties parametrų elektros srovė konkrečios įrengimo vietoje Įkrovimo stotis, ir svyruoja nuo 18 km per valandą, kai vienfazė srove yra 220 V ir 16 A, iki 110 km per valandą, kai trifazė srovė, 400 V įtampa ir 32 A srovė. Maskvoje galingos 2 tipo standarto stotys yra gana dažnos - pavyzdžiui, įkraunant Smolensky Passage TDK, kur yra Maskvos Tesla klubo biuras, Tesla įkraunama nuo nulio iki 100% vos per 4 valandas.
2 tipo įkrovimo stotelę galima įrengti jūsų garaže, viešoje ar biuro automobilių stovėjimo aikštelėje arba savo automobilių stovėjimo aikštelėje. Maskvos „Tesla Club“ siūlo įvairių konfigūracijų tokių „Schneider Electric“ (Vokietija) gaminamų „EVlink“ stočių, skirtų naudojimui namuose ir visuomenei, bei visą diegimo paslaugų spektrą.
Rusijoje dar nelabai paplitęs, tačiau itin perspektyvus būdas įkrauti Teslą yra ChaDeMo stotis. Tokios stotys visiškai įkrauna „Tesla Model S“ per 1,5 valandos, o tai beveik taip pat greitai, kaip ir firminėse „Supercharger“ stotyse. „ChaDeMo“ jau gana įprastas Europoje, o Rusijoje, Ukrainoje ir Baltarusijos Respublikoje pamažu atsiranda naujų tokių stočių įrengimo projektų. Beje, Evlink ChaDeMo stotelę galima įsigyti ir Maskvos Tesla klube.
Norint įkrauti Tesla naudojant ChaDeMo, jums reikia specialaus adapterio. Šis adapteris leis įkrauti automobilį bet kurioje tokio standarto stotelėje, kuri yra nepamainoma keliaujant po Europą. „Tesla“ skirtą „ChaDeMo“ adapterį taip pat galima įsigyti Maskvos „Tesla“ klube.
Kad nesusipainiotumėte tarp visų tipų lizdų, jungčių ir įkrovimo stotelių, Tesla Motors Model S savininkams parengėme tokią lentelę, kurioje parodyta įkrovimo greičio priklausomybė nuo konkretaus maitinimo šaltinio charakteristikų (dėmesio: duomenys aktualūs automobiliams su dvigubu įkrovikliu):
Be jokios abejonės, tuo atveju Tesla elektromobiliai, patogiausia įkrovimo galimybė – firminės Supercharger stotelės. Ne tik jie turi neįtikėtinas greitisįkrovimas (270 km per 30 min., 100% akumuliatoriaus įkrovimas per 75 min.), bet ir išdėstytas taip, kad keleiviai nenuobodžiautų ir galėtų pailsėti nuo kelio – šalia kavinių, užkandžių, viešbučių ir kitų elementų kelių infrastruktūrą. Rusijoje ir NVS šalyse tokių stočių kol kas nėra, tačiau, kaip teigiama oficialiame „Tesla Motors“ tinklalapyje, Rusijoje ir Ukrainoje stotys atsiras jau 2016 m., sujungsiančios mūsų šalis su Europa. O tai reiškia naują ratą Tesla istorija mūsų platumose yra visai šalia.
Tačiau šiandien turime galimybę pilnai mėgautis ne kuro papildymo, o įkrovimo patogumu – be kvapo, purvo ir kitų nepatogumų. Yra daugybė „Tesla“ įkrovimo galimybių viešose vietose, ir nuosavame garaže ar automobilių stovėjimo aikštelėje. teikia savo klientams maksimalus komfortas eksploatuoti elektromobilius, nes siekiame užtikrinti, kad mūsų pačių priežiūra transporto priemonė buvo taip pat patogu, kaip turėti modernių dalykėlių.
Įspūdžiai iš Tesla veikimasžiema Rusijoje
Į žymes
Rizikos fondo „LETA Capital“ vadovaujantis partneris Aleksandras Čačava pasidalijo patirtimi, įgyta eksploatuojant „Tesla“ automobilį Maskvoje, taip pat davė keletą patarimų, kaip naudotis automobiliu žiemą.
Vairuoju Tesla automobilį pusantrų metų ir jau nuvažiavau 14 tūkst. Aš tai girdėjau vartotojų savybes Jie nukrenta antraisiais nuosavybės metais, blogiau dirba akumuliatoriai, pradeda kilti problemų su automobiliu.
Nieko panašaus nepastebėjau, viskas veikia kaip laikrodis. Nežinau, kas bus nuvažiavus 50 tūkstančių km, bet kol kas viskas puiku. Priežiūros trūkumas šiek tiek erzina; Tesla man pasakė, kad nereikia atlikti jokių veiksmų automobiliui, jei kas atsitiks, praneš apie gedimą. Aš taip pripratau prie momentinio elektros variklio atsako, kad benzininiai automobiliai Iš pradžių stebiuosi vėlavimu padidinus greitį, net ir BMW.
Tačiau visiškam pojūčiui variklio garso šiek tiek pritrūksta, nors kartais patinka tyla, kai norisi sėdėti tyloje ir nevažiuoti. Apskritai variklio riaumojimo variantas, kurį galima užsisakyti elektromobilio tiuningo studijoje, nėra toks idiotiškas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio.
"Kaip įkrauti?"– Tai bene pirmasis klausimas, kuris iškyla elektromobiliais besidominčiam žmogui. O Baltarusijos sąlygomis klausimas dvigubai įdomus. Prie jo pateiksime europietiško „Tesla Model S“ pavyzdį kaip pirmąjį padorų elektromobilį, kuris šiuo metu yra rinkoje.
Prisiminkime fiziką: voltai, amperai ir kilovatai
Pirma, pagrindinė informacija apie elektros srovę. Jei jums gerai sekėsi mokykloje ir žinote, kuo voltai skiriasi nuo amperų ir kilovatų, galite drąsiai praleisti šią informaciją.
Automobilio akumuliatoriaus talpa matuojama kilovatvalandėmis, mūsų atveju akumuliatoriaus talpa yra 85 kWh. Tai reiškia, kad teoriškai jis gali pagaminti 85 kW galios vieną valandą arba atitinkamai 1 kW 85 valandas. Norėdami papildyti akumuliatorių, turite elgtis priešingai – valandai tiekti 85 kW arba 85 valandas tiekti 1 kW. Žinoma, realybėje yra nuostolių, o įkrovimas ne visada vyksta tuo pačiu greičiu, tačiau tokia yra bendra idėja.
Vatas kaip galios vienetas yra voltas (įtampa), padaugintas iš ampero (srovės). Norint suprasti skirtumą tarp srovės ir įtampos, geriausia analogija yra vanduo. Įtampa, vaizdžiai tariant, yra vandens slėgis, o srovė yra vamzdžio skersmuo. Norėdami siurbti tą patį vandens tūrį (kilovatvalandes), galite, pavyzdžiui, siurbti vandenį per siaurą vamzdį aukštu slėgiu arba per platų vamzdį su žemu slėgiu.
Jei vamzdis yra platus ir turi aukštą slėgį, užpildymo procesas vyksta greitai. Priešingu atveju jis yra lėtas. Aukštai įtampai reikalinga gera laidininko izoliacija (stora vamzdžio sienelė). didelė jėga srovė - pakankamas kabelio skerspjūvis (vamzdžio storis).
Dabar pakalbėkime apie lizdus. Įprasto buitinio euro lizdo vardinė įtampa yra 220 V, o maksimali srovė paprastai yra 16 A arba mažesnė. Padauginus įtampą iš srovės arba 220 V × 16 A, gauname maksimalią vartotojo galią 3520 W, arba apie 3,5 kW.
Kitas įprastas lizdo tipas yra trifazis, kurio fazinė įtampa yra 380 V (kiekvienos fazės įtampa yra tokia pati 220 V). Rečiau pasitaiko kasdieniame gyvenime (elektrinės viryklės), tačiau yra visur gamyboje, kur naudojama galinga įranga. Dažniausiai trifazis lizdas turi tą pačią maksimalią 16 A srovę, kuri, atsižvelgiant į tris fazes, suteikia mums 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Šis europietiško stiliaus lizdas yra raudonas ir turi penkis kontaktus, išdėstytus apskritimu. Patogumo dėlei pavadinsime raudona rozete.
Taip pat yra vienfazių 32 A lizdų ( mėlynos spalvos), tačiau čia jie itin reti.
Kadangi elektros tinklas naudoja kintamąją srovę, o akumuliatorius įkraunamas nuolatine srove, jį reikia „ištiesinti“ naudojant įkroviklis. Tas pats atsitinka, kai įkraunate nešiojamąjį kompiuterį arba Mobilusis telefonas. Tik tuo atveju Tesla įkroviklis Prietaisas sumontuotas automobilio viduje. IN pagrindinė konfigūracija Modelyje S yra vienas 11 kW įkroviklis; pasirinktinai galite įdiegti antrą ir gauti bendrą 22 kW įkrovimo galią.
Kartu su aparatu taip pat yra vadinamoji mobilioji jungtis, kuri yra įkroviklio formos, nors iš tikrųjų tai tik išmanusis. prijungimo kabelis. Vokietijos rinkai skirtame komplekte yra du adapteriai: vienas įprastam Euro lizdui, kitas trifaziam raudonam lizdui. Ir tai yra būtent tai, ko mums reikia! Amerikietiško modelio S atveju gausite vienfazių amerikietiškų lizdų rinkinį skirtinga galia o iš trifazio lizdo iš principo negalima įkrauti! Tai yra pagrindinis ir labai reikšmingas „amerikiečių moterų“ apribojimas.
Pačiame automobilyje, skirtame Europai, yra Mennekes Type 2 įkrovimo jungtis, pristatyta 2009 m., ji buvo priimta kaip bendras Europos standartas elektromobiliams. Šiandien jis naudojamas Renault Zoe ir BMW i3. Pagrindinis 2 tipo privalumas – galimybė dirbti tiek su nuolatiniais, tiek su kintamoji srovė, su vienfaziu arba trifaziu tinklu. Be to, jis yra daug saugesnis nei įprastos kištukinės jungtys, nes energijos perdavimas prasideda tik visiškai prijungus jungtį, o automobilis ir laidas „sutaria“ tarpusavyje dėl elektros srovės tipo ir įkrovimo galios. Amerikietiško modelio S atveju automobilis turės savo unikalaus dizaino jungtį, kompaktiškesnę, tačiau nepalaikančią trifazės srovės.
Pirmas įkrovimas atliekamas plovykloje!
Dabar, kai sutvarkėme laidus ir lizdus, galime pradėti krauti. Pirmą kartą Baltarusijoje mūsų automobilis buvo įkraunamas Peugeot automobilių centro plovykloje. Darbuotojai su elektromobiliu elgėsi supratingai ir leido pasinaudoti jų trifaziu raudonu kištukiniu lizdu. Kaip paaiškėjo, galingas profesionalios automobilių plovyklos aukštas spaudimas Tai yra jų naudojamas tipas.
Atidarykite bagažinę, išimkite mobiliąją jungtį ir įkiškite ją į lizdą. Indikatorius užsidega žaliai – viskas paruošta įkrauti. Priešingoje kabelio pusėje yra rankena su mygtuku ir 2 tipo jungtimi. Paspauskite rankenoje esantį mygtuką ir Užpakalinis žibintas Su vairuotojo pusė durys atsidaro. Įkišame jungtį, trys šviesos diodai priekiniame žibinte pradeda mirksėti žaliai - įkrovimas prasidėjo!
Tesla salone esančiame ekrane matosi 230 V tinklo įtampa (mūsų atveju – fazė) ir srovės stiprumas. Automobilis palaipsniui pradeda didinti srovę ir tuo pačiu stebi įtampą. Jei staiga padidėjus galiai aptinkamas įtampos kritimas arba svyravimai, srovė bus apribota. Taip veikia tinklo perkrovos apsauga.
Mūsų atveju laidai buvo gana nauji, todėl automobilis greitai pasiekė maksimumą šio tipo 16 A lizdus ir pradėjo krauti nuo 11 kW galios. Maždaug ketvirtadalį akumuliatoriaus reikėjo įkrauti iki „pilno bako“, o numatomas įkrovimo laikas buvo 2 valandos. Negreitai, švelniai tariant. Nepaisant to, kol automobilis buvo sutvarkytas, buvo galima beveik visiškai įkrauti. Nebloga pradžia. Visiškas įkrovimas iš raudono lizdo užtruks apie 8 valandas.
Jei įkrovimo metu uždarote automobilį, mobilioji jungtis užblokuojama jungtyje ir išjungiamas visas apšvietimas, kad nepritrauktų nereikalingo dėmesio.
Po kelionės po miestą laikas pasitikrinti įkrovimo greitį garaže nuo įprastas lizdas. Ir čia ateina bėda: mobiliojo ryšio jungtis sumirksėjo raudonai keturis kartus, o tai rodo, kad trūksta įžeminimo. Nėra „žemės“ - nėra įkrovimo. Labai dažnai elektrikai į įžeminimą nežiūri rimtai, todėl visur galite rasti neįžemintų arba „įžemintų“ lizdų. Taigi europietiško lizdo buvimas sienoje visiškai negarantuoja, kad iš jo galėsite įkrauti. Net jei jums pasisekė ir turite įžeminimo ryšį, įkrovimo greitis bus keturis kartus lėtesnis nei raudono lizdo, nes maksimali galia yra tokiu atveju tik 3 kW. Pilnas įkrovimas užtruks daugiau nei 33 valandas!
Jei norite įkrauti namuose greičiau, nei leidžia raudonas lizdas, jums reikia pasirenkama įranga. Vienas automobilyje sumontuotas įkroviklis pagal numatytuosius nustatymus leidžia krauti 11 kW galia. Pasirenkamas antrasis gali būti montuojamas iš karto gamykloje arba pridedamas vėliau – tokiu atveju maksimali įkrovimo galia bus 22 kW. Be to, reikės sumontuoti High Power Wall Connector (HPWC), kuri yra beveik pilnas „Mobile Connector“ analogas, tik jis sumontuotas nuolat ir turi storesnį laidą.
Jei Amerikoje HPWC yra vienintelė alternatyva, tai Europoje galite įsigyti panašų įrenginį su 2 tipo jungtimi ir atitinkamu kabeliu. Tačiau kabelio atveju iš trečiųjų šalių gamintojai Negalėsite atidaryti įkrovimo durelių, paspaudę mygtuką kabelyje. Turėsite jį atidaryti iš centrinio ekrano arba iš savo mobiliojo telefono per programą, o tai nėra labai patogu. 22 kW galia leis pilnai įkrauti per 4 valandas.
Bet turbūt labiausiai didelė problema 22 kW įkrovimo atveju tai yra atitinkamos galios paskirstymas. Jei neturite galimybės gauti 22 kW automobilių stovėjimo aikštelėje, nėra prasmės užsisakyti antrą įkroviklį į automobilį ir HPWC. Patogumui geriausia įsigyti antrą mobilųjį jungtį garaže ir naudoti kaip stacionarią, nuolat prijungtą prie elektros lizdo. O originalų nešiokitės su savimi bagažinėje tik tuo atveju, jei prireiktų jį įkrauti kelyje. Greičiausiai kelyje būsite apmokestinti iš įprasto (jei pasiseks su įžeminimu) arba raudono lizdo. Net jei ateities Baltarusijos elektros degalinėje staiga rastumėte 22 kW galios tipo 2 jungtį, 4 valandos vis tiek yra per daug laiko įkrauti per dieną. Nakties įkrovimo atveju 4 ar 8 valandų skirtumas neturi reikšmės.
Kodėl miestams nereikia elektrinių degalinių
Dabar pakalbėkime apie elektrines degalines. Tai dažniausiai elektromobilių savininkams užduodamas klausimas. Kaip bebūtų keista, mieste elektros degalinės „Tesla“ savininkams iš principo nėra būtinos. Tikros atsargos nuvažiuojamas atstumas 300-350 km, blogiausiu atveju (kai minus 20 Celsijaus ir kamščiai) nukrenta iki 200 km. Vakare įkraunate automobilį (kaip mobilųjį telefoną), o ryte visada turite „ pilnas bakas(jei raudonas lizdas arba HPWC). Įprasto išleidimo angos atveju „pilnas bakas“ gali neveikti, ypač žiemą. Todėl geriausias elektros papildymas yra raudonas lizdas jūsų namuose.
Ar galima normaliai eksploatuoti Teslą, jei neturite garažo ar stovėjimo vietos? Kadangi namo raudono rozetės montavimas užtruko, o euro rozetė garaže neturėjo įžeminimo, pirmuosius tūkstantį kilometrų važiavome „parkavimas prie namo“ režimu. Malonių Peugeot automobilių plovyklos, Atlant-M Britain ir DAF Trucks žmonių dėka kas kelias dienas naudojome jų raudonus lizdus. Visais atvejais problemų nekilo, išskyrus du punktus – reikia ilgai laukti, kol baigsis įkrovimas ir nuvalyti laidą nuo dulkių ir nešvarumų prieš įdėdami atgal į bagažinę. Naktinis įkrovimas daug malonesnis: miegi – automobilis kraunasi. Dieną labai nepatogu.
Model S galima įkrauti bet kuriuo metu, nelaukiant, kol baterija išsikraus iki nulio. Baterija neturi atminties efekto ir nebus įkraunama, jei paliksite ją prijungtą ilgam laikui. Gamintojas paprastai rekomenduoja palikti jį prijungtą visą laiką, kol nevažiuojate. Tai ypač svarbu žiemą, kai stiprus šalnas. Galite nuotoliniu būdu įjungti klimato kontrolę ir sušildyti tiek saloną, tiek automobilio akumuliatorių iš tinklo. Dar viena patogi savybė – ji automatiškai žemėlapyje pažymi visas vietas, kuriose kada nors krovėtės. Taigi po kurio laiko jis susidaro savo kortelę„elektros degalinės“.
Ar galima „iš naujo nustatyti ilginamąjį laidą“ iš buto? Teoriškai taip, praktiškai ne. Pirma, jis bus nesaugus lyjant ar sningant, antra, įkrovimas iš įprasto lizdo užtrunka katastrofiškai ilgai. Todėl norint normaliai naudotis elektromobiliu, prie nuolatinės stovėjimo vietos darbe ar namuose įrengti trifazį raudoną rozetę. prioritetinė užduotis, kuriuo reikėtų pasirūpinti iš anksto.
Norint įsirengti trifazį kištukinį lizdą namuose, reikės pasidaryti projektą, pereiti tvirtinimo etapus, sumontuoti kištukinius lizdus, nutiesti laidus ir, galbūt, sumontuoti papildomą elektros skaitiklį. Viso to gali imtis specializuota organizacija, užsiimanti elektros darbais. Kiekvienu konkrečiu atveju laikas, kaina ir prieinamumas skirsis. elektros energija. Todėl prieš galvodami apie elektromobilio pirkimą tikrai turite patys suprasti, kaip išspręsite įkrovimo problemą.
Pagrindinis skirtumas greitas įkrovimas iš lėto tuo, kad iš karto tiekia nuolatinę srovę Aukšta įtampa tiesiai į akumuliatorių, apeinant automobilyje įmontuotą įkroviklį. JAV ir Europos Tesla kuria savo elektros įkrovimo stotelių tinklą, vadinamą Superchargers. Priklausomai nuo versijos, kurią jie apmokestina DC kurių įtampa 400 V ir galia nuo 90 iki 135 kW. Be to, vasarą bus paleistos 150 kW galios stotys. Tesla Model S savininkams šių įkroviklių naudojimas yra neribotas ir nemokamas. Šis įkrovimas leidžia įkrauti pusę akumuliatoriaus per 20 minučių.
Visiškai įkrauti akumuliatorių prireiks daugiau laiko, nes įkraunant po 80% visos talpos, akumuliatorius pradeda labiau įkaisti ir galia turi būti sumažinta. Įmonė turi labai ambicingų plėtros planų Kompresorių tinklai Europoje ir JAV.
Antrasis, universalus, greito įkrovimo variantas – „Chademo“ tinklas. Idėja ta pati, bet ne visada nemokama ir maksimali 50 kW galia. Modeliui S yra specialus adapteris, leidžiantis įkrauti iš šių stotelių. Chademo jungties pakanka didelis dydis ir nėra beveik toks pat patogus kaip 2 tipo.
Chademo stočių yra Baltarusijoje (nemokamas įkrovimas), Rusijoje ir kitose kaimyninėse šalyse.
Geriausias variantas Europai tai būtų universalių stočių, kurios galėtų įkrauti elektromobilius nuolatine srove per standartinę 2 tipo jungtį, panašią į Supercharger, kūrimas. Tačiau, kiek žinau, tokių trečiųjų šalių kompanijų Model S sprendimų rinkoje kol kas nėra. Kadangi nuolatinės srovės įkrovimui „Tesla“ naudoja savo protokolą, pagal kurį automobilis ir „Supercharger“ „derasi“. Tačiau tokio įkrovimo palaikymą galima pasiekti atnaujinus programinė įranga automobilių, jei Tesla Motors ir europiečiai turi bendrą viziją šiuo klausimu.
Kokia kaina? 25 kWh šimtui!
„Tesla“ energijos sąnaudos matuojamos vatvalandėmis vienam kilometrui. Pirmas tūkstantis kilometrų rodė vidurkį realus vartojimas apie 250 Wh 1 km. Šį skaičių padauginame iš 100 ir gauname apie 25 kWh sunaudojamos energijos 100 km. Tačiau čia reikia prisiminti, kad įkroviklis neturi 100% efektyvumo, o Tesla įkrauna akumuliatorių iki 90% įprastu režimu (kad prailgintų jo tarnavimo laiką ir būtų galima naudoti regeneracinį stabdymą). Pilnai įkrautas automobilis gerokai apriboja energijos, kuri sulėtėjus greitį grįžta atgal į akumuliatorių.
Taigi, pilnai įkrautas Teslai su 85 kWh baterija prireiks apie 100 kWh, su 90% įkrovimu – apie 90 kWh. Jei imtume realų, pesimistinį 300 km atstumą, tai kiekvienam 100 km Model S sunaudoja apie 30 kWh.
Jei laikysime įprastą tarifą asmenys(tačiau mėnesinis suvartojimas viršys 150 kWh), būtent 917 rublių, tada kas 100 km kainuos 27 510 rublių. Ir tai nepaisant to, kad automobilis turi 412 AG. s., 600 Nm sukimo momentą ir įsibėgėja iki šimtų per 4,4 s.
Vienas iš malonių dalykų, susijusių su įkrovimu, yra turėti mobilioji programa iOS ir Android. Tai leidžia nuotoliniu būdu stebėti automobilio būseną, jo vietą, valdyti centrinį užraktą, klimato kontrolės sistemą ir, svarbiausia, stebėti įkrovimo eigą. Galite bet kur pamatyti, kokia galia Šis momentas automobilis kraunamas ir kiek laiko liko iki proceso pabaigos.
Apibendrinant, reikia atsiminti keletą dalykų:
- Įkrovimas iš įprasto europietiško lizdo reikalauja tikro įžeminimo ir trunka ilgiau nei dieną;
- Dėl įprastas naudojimas garaže ar automobilių stovėjimo aikštelėje reikalingas raudonas trifazis lizdas, leidžiantis pilnai įkrauti per naktį (8 val.);
- antrasis įkroviklis automobilyje ir HPWC nėra prasmingi; protingiau nusipirkti antrą mobiliąją jungtį ir naudoti ją kaip stacionarią;
- automobilis skirtas reguliariai įkrauti per naktį, kaip ir jūsų mobilusis telefonas;
- be nuolatinė vieta Naudoti Teslą su elektros lizdu yra labai nepatogu;
- be greitųjų 50 kW ir didesnės galios elektros įkrovimo stotelių greitkeliuose ilgos kelionės itin sunkus;
- negalėsite įkrauti amerikietiško modelio S iš trifazio lizdo;
- elektros kaina 100 km yra mažesnė nei 3 USD.
Ar vertas visas šis pratimas? O taip! Net jei neatsižvelgsite į daugkartinį kuro taupymą, „Model S“ suteikia visiškai naują vairavimo patirtį. Žmogaus reakcija į šio automobilio įsibėgėjimą netgi gavo specialų pavadinimą tesla šypsena, kurią galima išversti kaip „plačia Teslos šypsena“. Bet apie tai pakalbėsime kitame straipsnyje ;)
Šiandien yra trys būdai, kaip įkrauti „Tesla“ automobilį.
- Namuose naudojant standartinį Mobile Connector įkroviklį
- Namuose su papildomu galingesniu High Power Wall Connector įkrovikliu
- Įkrovimo stotelėse
Tesla Model S įkrovimo laikas
Pasvarstykime reikiamo laiko akumuliatoriaus įkroviklis su maksimali galia 85 kWh.
Pakrovėjas - 29 val
naudojant specialų adapterį, standartinį lizdą NEMA 14-50 Ir elektros modifikacijos- 9 valandos
Įkroviklis (reikalingas elektros modifikavimas) - 9 val
+ Dvi įkrovikliai* (reikalinga elektros modifikacija) - 4,5 val
*Twin Chargers - dvigubas įkroviklis. Įsikūręs tiesiai automobilyje, jis leidžia padvigubinti įkrovimo laiką. Pasirinkimas galimas užsakant automobilį.
Įkrovimo stotelėje Kompresorius viskas atrodo kaip namuose. Nuvažiavome iki posto, įdėjome įkroviklį į skyrių, ir viskas. Belieka tik laukti.
85 kWh akumuliatoriaus įkrovimas iki pusės galios užtruks maždaug 20 minučių! Per 40 minučių pasipildys 80%, o po pusantros valandos „Tesla Model S 85 kWh“ bus visiškai įkrautas. Ir, beje, visiškai nemokamai. Juk „Tesla Motors“ neima pinigų už naudojimąsi „Supercharger“!
