Naudojimo metai: nuo 2002 m Iki dabar
Speciali transporto priemonė su 4x4 ratų išdėstymu yra skirta skubiam krovinių pristatymui į sunkiai pasiekiamas vietas išilgai kelių ašinė apkrova iki 78 kN (8ts), taip pat purvo keliai ir nelygus reljefas. Krautuvas tinkamas eksploatuoti klimato zonose, kurių oro temperatūra yra nuo -30° iki +50°C.
Šios lenktynės keturiais ratais varomas sunkvežimis pravarde „skraidantis“, nes lengvai ir maloniai pakilo nuo žemės. Tai buvo serijinė, kuri neturėjo analogų pagrindinėje KAMAZ gamyboje (norint pripažinti serijinę gamybą pagal to meto FIA reikalavimus, užteko pagaminti 15 automobilių per metus, dabar - 50 per dvejus metus). stovėjo ant jo turbodyzelinis variklis YaMZ 7E846.10 V8, kurio galia 830 l/s, su dviem BorgWarner turbokompresoriais. Automobilis sugebėjo pasiekti iki 180 km/h greitį, o iki 100 km/h įsibėgėti vos per 10 sekundžių.
Į automobilį buvo grąžinta klasikinė stačiakampė platforma. Taip atsitiko todėl, kad Dakaro organizatoriai dar kartą pareikalavo, kad dalyviai savo sportinius sunkiasvorius sunkvežimius sulygintų su paprastais – serijiniais sunkvežimiais, skirtais kroviniams vežti. Siekiant sumažinti svorį, ant sunkvežimio buvo sumontuotas plonesnis rėmas, kuris dėl papildomų įdėklų neprarado savo galios. Automobilis tapo „minkštesnis“, pagerėjo važiavimas dėl ilgesnių spyruoklių (1900 mm) ir hidropneumatinių amortizatorių modernizavimo. Automobilis turi galimybę iššokti didelis aukštisšvelniai nusileidžiant ant ratų, be gedimų ir nepažeidžiant ekipažo.
Debiutinės sunkiasvorio sunkvežimio lenktynės komandai atnešė pirmą ir trečią vietas Telefonica-Dakar 2003 ralyje. Tais pačiais metais sekė pergalės Rusijos taurėje, Rusijos čempionate, Khazar Steppes ralyje, Cappadocia 2003 ralyje ir Desert Challenge. Keletą metų po kiekvieno Dakaro ralio visureigis KAMAZ 4911 buvo modifikuojamas ir modernizuojamas.
| Charakteristikos | KAMAZ 4911 (sportas) |
| Pagrindinės charakteristikos ir geometriniai parametrai | |
| Ratų formulė | 4x4 |
| Maksimalus greitis km/val | 180 |
| Bendras ilgis | 7300 |
| Bendras aukštis | 3590 |
| Bendras plotis | 2550 |
| Trasa | 2155 |
| Ratų bazė | 4200 |
| Svorio parametrai | |
| Automobilio masė be degalų, kg | 10300 |
| Bendras automobilio svoris, kg | 11500 |
| Variklis | |
| Modelis | YaMZ-7E846.10 |
| Tipas | Dyzelinas su turbokompresoriumi ir tarpiniu aušinimu |
| Didžiausia galia, kW (AG) / esant aps./min., min-1 | 625(850)/2500 |
| Maksimalus sukimo momentas, N m (kgcm)/esant aps./min., min-1 | 2700 (275)/1500 |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 8, V formos |
| Darbinis tūris, l | 17,24 |
| Kuro bako talpa, l | 1000 |
| Užkrato pernešimas | |
| Sankaba | ZF-SACHS MFZ430 |
| Tipas | trinties, sausas, vieno disko |
| Užkrato pernešimas | ZF 16S-251 |
| Pavaros blokas | kabelis, nuotolinio valdymo pultas |
| Tipas | mechaninis, sinchronizuotas, 16 greičių |
| Perdavimo dėklas | "ZF" VG2000/300 |
| Tipas | mechaninis, 2 greičių |
| Sustabdymas | |
| Tipas | Pavasaris, priklausomas |
| Naudojamų elementų tipas | Daugialapė spyruoklė, hidropneumatinė spyruoklė "VgTZ" |
| Stabdžių sistema | |
| Pavaros blokas | Pneumatinė |
| Naudojamų elementų tipas | Būgnai |
| Ratai ir padangos | |
| Rato tipas | Diskas, aliuminis su slėgio reguliavimo sistema |
| Padangos | Bevamzdinis "MICHELIN", XZL 14R20 |
Tekstas: Konstantinas Komkovas
Nuotrauka: iš KamAZ archyvo, Andey Aksenov, Konstantin Komkov, Alain Rosignol, Clément Marin, Ghislain Laporte
Penkerius metus (nuo 1982 m.) „Mercedes“ sunkvežimiai Afrikos supermaratone neužleidžia pirmųjų vietų. Tačiau po Daf pergalės, kuri palaužė Vokietijos hegemoniją, atėjo eilė sunkvežimiams Perlini ir Tatra. Kalbant apie KamAZ, didžiausias Rusijos gamintojas sunkvežimiai Dakare debiutavo tik 1990 m., o po metų Kama sunkvežimiai užėmė antrą ir trečią vietas ant pagrindinių mūsų laikų bekelės lenktynių pakylos. Tada buvo pergalingi startai Master Rally ir galiausiai pirmoji vieta 1996 m. Dakare. Ir tai buvo tik pradžia: naujajame tūkstantmetyje „Naberezhnye Chelny“ komanda iškovojo šešių pergalių seriją! Beje, 2008 metais Kama automobilių gamyklos sporto komanda švęs dvidešimtmetį.
Norint detaliai pristatyti Kamaz prekės ženklą garsinusios technikos istoriją, reikėtų daug storų tūrių, kurių... mes tiesiog neturime. Tačiau visiškai ignoruoti sunkiųjų automobilių temą iš Naberezhnye Chelny Dakaro išvakarėse taip pat nėra visiškai teisinga. Apskritai nusprendėme paskelbti kažką tarp kelių tomų studijos, skirtos praeičiai, dabarčiai ir ateičiai. lenktyniniai sunkvežimiai, pažymėtas KamAZ prekės ženklu, ir naujiena, kad KAMAZ-master komanda dalyvaus kitame sausio mėnesio maratone. Šio žurnalistinio laviravimo tarp globalizmo ir paviršutiniškumo rezultatas buvo dvi šio numerio medžiagos. Pirma, tai yra praeitis Dmitrovskio automobilių bandymų aikštelė asmeninė pažintis su vadovaujančio KAMAZ komandos piloto Vladimiro Chagino kovine mašina. Ir, antra, istorinė ir techninė ekskursija apie šlovingą „kovinių“ KamAZ sunkvežimių kelią - transporto priemones, kurios septynis kartus laimėjo Afrikos maratoną (tiesą sakant, tai yra tai, ką jūs dabar skaitote). Bet pakalbėkime apie viską iš eilės...
Semjono Jakubovo sumanymas
1988 metais Dakarui sukako dešimt metų. Iki to laiko prancūzų importuotojo pastangomis buvo pristatyti ir vieno iš sovietinių automobilių gamybos milžinų, būtent AvtoVAZ, produktai. Be to, jis buvo „pateiktas“ labai gerai: 1981-aisiais „Niva“ lenktyniavęs Jeanas-Claude'as Briavoinas užėmė trečią vietą bendroje įskaitoje, o po to dar du kartus užkopė ant antrojo prizininkų pakylos laiptelio. Kalbant apie sunkvežimių čempionatą, tais metais tokie žmonės kovojo dėl pergalės visame pasaulyje: žinomų prekių ženklų kaip Mercedes, MAN ir Daf. Ir tada daro istorija staigus posūkis… Semjonas Jakubovas, 1987 m. vadovavęs KamAZ mokslo ir technikos centrui (STC), buvo įsitikinęs, kad automobilių sportas turi būti plėtojamas gamykloje. Ir kadangi vienu metu jis pats sėkmingai dalyvavo lenktynėse lengvųjų automobilių, galime pasakyti, kad idėja yra pabandyti Kama sunkvežimiai Dakare gimė ne iš niekur. Tačiau pirmiausia teko išbandyti jėgas tarptautinėje arenoje. 1988 m. rugsėjį Yelch ralyje įvyko tarptautinis Kama automobilių gamyklos sunkvežimių sportinis debiutas. Į Lenkijos miesto Vroclavo apylinkes KAMAZ darbuotojai atvežė du visais ratais varomus KamAZ-4310S (tai yra sportinius) visureigius. Jie buvo praktiškai serijiniai bortinių sunkvežimių su 6x6 ratų išdėstymu ir nuolatinis važiavimas ant visų ratų. Automobiliuose buvo įrengtas saugos narvas, standesnės spyruoklės ir papildomi amortizatoriai. Variklis padidintas iki 290 AG padidinus degalų tiekimą ir sureguliavus turbokompresorių. Siekiant padidinti patikimumą, taip pat buvo naudojamas amortizatorius sukimo vibracijos bei modernizuotos tepimo ir aušinimo sistemos. Išskirtinis „KamAZ-4310S“ bruožas buvo ryškiai geltonas kėbulą dengiantis tentas. Debiutas buvo sėkmingas: antra ir ketvirta vietos sunkvežimių įskaitoje.
Mes niekaip negalėjome būti pirmi. Maratone Paryžius–Maskva–Pekinas pirmąsias dvi vietas užėmė dviašiai automobiliai. Trečioji ašis reiškia papildomas energijos sąnaudas ir papildomą svorį. Jo buvimas turi įtakos valdymui, automobilis tampa mažiau manevringas. Todėl jau tada galvojome apie dviašį automobilį, tačiau KamAZ tokių dar nebuvo gaminęs. O techniniuose reglamentuose reikėjo patvirtinti serijinę gamybą.
Rusiškos kilmės automobiliai
Bet grįžkime į Dakarą. Dėl 1988 metais įvykusios tragedijos su antruoju Jan de Rooy komandos sunkvežimiu Daf Turbotwin (dviejų variklių, šešių turbinų, 1220 AG) (avarijoje žuvo navigatorius Keesas van Lewesinas), kitais, 1989 m. uždraudė sunkvežimių klasę. Pirmoji KAMAZ darbuotojų pažintis su Afrikos žemynu įvyko 1989 metų gegužę ralio trasoje Obžektivas-Sjudas. Šias lenktynes sunkvežimiams organizavo Georges'as Gruenas ir jų 9500 km maršrutas kerta aštuonias šalis (Prancūziją, Ispaniją, Maroką, Mauritaniją, Senegalį, Bisau Gvinėją, Gvinėją ir Siera Leonę). „Obzhektiv-Syud“ komanda iš „Naberezhnye Chelny“ per šešis mėnesius paruošė tris sunkvežimius: du lenktynėms ir vieną techninei pagalbai. Jie visi buvo vienodi gamybos automobiliai tačiau su padidinta iki 310 AG. KamAZ -740 varikliai (modifikuoti turbokompresoriai, pakeistos variklio įsiurbimo, išmetimo ir aušinimo sistemos).
Pažymėtina, kad tais metais žodis „KAMAZ“ Ispanijos muitininkams nieko nereiškė. „Tai nepasakė“ tiek, kad lydimuosiuose dokumentuose pasirodė supaprastinta formuluotė: „trys rusiškos kilmės automobiliai“. Ir tada atsitiko netikėtumas: konkuruodami su ralio reido asais, kurie vairavo „Mercedes“, „Man“, „Renault“, „Tatra“ ir „Iveco“, „KamAZ“ ekipažai parodė antrą ir trečią rezultatus! Baigėsi 1989-ieji, o iki tryliktojo Dakaro starto liko visai nedaug... Kalbant apie pasirengimą Afrikos maratonui Naberežnyje Čelnyje, buvo nuspręsta sumontuoti dešimties cilindrų eksperimentinius variklius ir pavarų dėžę be daliklis ant sportinių sunkvežimių (tik tokią pavarų dėžę būtų galima pastatyti greta su tokiu masyviu varikliu). O norint sumažinti atstumą tarp greičių dėžės ir skirstytuvo, buvo pagamintas dvigubas universalus šarnyras be įskilusios dalies. Deja, pirmasis pasirodymas Dakaro maratone KAMAZ komandai baigėsi, kaip ir pridera „pirmam blynui“: išlipo visi trys ekipažai.
Dešimties cilindrų eksperimentiniai varikliai taip pat nepateisino į juos dedamų vilčių: viename automobilyje plyšo alkūninis velenas, antrame lūžo stūmoklis, trečiame pradėjo byrėti smagratis. Tačiau nesėkmė netapo priežastimi apriboti programą. Tą patį sezoną Egipte vykusiame faraonų ralyje buvo išbandyti dviašiai KamAZ-49145 prototipai su serijiniu KamAZ-7403 varikliu, išvystančiu 280 AG. Tačiau nepaisant gana sėkmingo pasirodymo ir užimtos ketvirtos bei šeštos vietos, buvo naudojamas dviašas sportinių automobilių buvo atidėtas kuriam laikui.
|
KAMAZ „KOMANDAS“. Šio laikrodžio atsiradimas mano žinioje buvo atsitiktinumas. Žurnalistas iš Tatarstano Aleksejus Solopovas ruošėsi nušviesti KamAZ komandos pasirodymą 1991 m. Paryžiaus-Dakaro ralyje. Be KAMAZ darbuotojų, Aleksejus draugavo su gamykla „Vostok“, kuri gamino kartu su visokiais slaptais daiktais kariuomenei ir rankinis laikrodis 2414 straipsnis (geriau žinomas kaip „vadas“). Žodžiu, kilo mintis. Vienoje iš „vado“ partijų eskizas su žvaigžde buvo pakeistas ciferblatu, ant kurio puikavosi nauja Kama automobilių gamyklos emblema ir emblema „Paryžius-Dakaras“. Tai buvo antri metai, kai KamAZ dalyvavo Afrikos supermaratone. Jis taip pat tapo pirmuoju šlovingoje lenktyninių sunkvežimių iš Kama gamyklos Afrikoje pergalių serijoje. Kalbant apie proginius laikrodžius, jų buvo pagamintas tūkstantis. Specialusis ORD žurnalo korespondentas Denis ORLOV |
Lažinkitės dėl patikimumo
1992 m. Dakarui paruoštas trijų ašių sunkvežimis „Kama“ buvo aprūpintas klasikiniu aštuonių cilindrų KamAZ-7482 varikliu (galia 360 AG), originali dėžutė pavaros, kurių pagrindą sudaro modifikuota KamAZ-53215 pavarų dėžė, KamAZ-43114 pavarų dėžė ir diafragminė dvidiskė sankaba, naudojant varomus metalo keramikos diskus iš AP (Anglija). Taip pat buvo patobulintas automobilio vairo stiprintuvas ir padangų pripūtimo sistema, o pakaboje panaudotos 1800 mm spyruoklės. Rezultatas pranoko lūkesčius: Afrikos maratono 9186 kilometrų trasoje du „koviniai“ KamAZ-43101 užėmė antrą ir trečią vietas, atsilikdami tik nuo dviašio Perlini.
Reikia pasakyti, kad šiuo laikotarpiu, ruošiant KAMAZ sportinius automobilius, pirmiausia buvo akcentuojamas patikimumas (visos pakrautos detalės buvo gaminamos, kaip sakoma, su rezervu), dėl to išaugo sunkvežimių svoris. Maždaug tais pačiais metais automobilių milžinės „Kama“ vadovybė lenktyninius sunkvežimius pradėjo vertinti kaip idealią platformą idėjoms, kurias vėliau būtų galima panaudoti masinėje gamyboje, išbandyti.
Ruošiantis 1992 metų sezonui (buvo numatyti du supermaratonai: Paryžius – Keiptaunas ir Paryžius – Maskva – Pekinas), buvo išbandyti nauji alkūniniai velenai. Taip pat buvo patobulintas lenktyninių sunkvežimių išdėstymas: gale buvo dedami atsarginiai ratai ir bakai, o siekiant sumažinti bendrą transporto priemonės svorį, pradėtos naudoti lengvos aliuminio platformos. Tuo pačiu metu vyko automobilių aerodinamikos darbai. Ir vis dėlto dviašių sunkvežimių apeiti nepavyko. O 90-ųjų pradžioje Kama automobilių gamykla pagamino Mustang sunkvežimių seriją, kurioje buvo ilgai laukta dviejų ašių.
4x4 versija
1993 metais komandos partneriu tapo asociacija „Mas-ter“, o ant atnaujintų „Kama“ sunkvežimių šonų atsirado nauji „KAMAZ-Master Team“ simboliai. Šio bendradarbiavimo dėka triašis KamAZ -43101 buvo pakeistas lenktyniniu KamAZ -49250, sukurtu dviejų ašių sunkvežimio pagrindu. 4x4 versija buvo padidinta iki 500 AG. KamAZ-7482 variklis. Buvo gerokai pakeista variklio bloko konstrukcija, smagračio ir alkūninio veleno tvirtinimas, aukšto slėgio kuro siurblio pavara ir pripūtimo oro aušinimo sistema. Tačiau svarbiausia, kad automobilis turėjo vidurinį variklio išdėstymą! Beje, toks variklių išdėstymas tapo standartiniu visiems „KamAZ“ ralio sunkvežimiams iki 2002 m. Priežastis paprasta – masyvi perkėlimas energijos vienetas pagrindo viduje buvo geras svorio pasiskirstymas išilgai ašių ir atitinkamai pagerėjo valdymas. Variklis buvo suporuotas su šešiolikos greičių pavarų dėže bloke su perdavimo dėklu, kurį gamina ZF. Kalbant apie pakabą, ji buvo sukurta ir pagaminta Volgograde traktorių gamykla, ir jis buvo pagrįstas KMT pakaba. Tuo pačiu metu KamAZ ralio sunkvežimiuose pirmą kartą buvo naudojami 25 colių ratai.
Tačiau 1994 metais Dakaro trasoje sugedo iki ribos priverstas variklis, jį pakeitė amerikietiškas šešių cilindrų Cummins N14-500E, kurio galia siekė 600 AG. Sportinis sunkvežimis su tokiu jėgos agregatu gavo KamAZ indeksą -49251. Tuo pačiu metu buvo sukurta alternatyvi KamAZ-49252 versija su Jaroslavlio aštuonių cilindrų YaMZ-7E846, kurio galia 750 AG. Išoriškai sunkvežimiai su Jaroslavlio variklis skyrėsi tuo, kad šioje versijoje ant kėbulo stogo buvo du išmetimo vamzdžiai ir dvi oro įleidimo angos, o automobilyje su „Cummins“ varikliu – vienas vamzdis ir vienas oro įsiurbimas.
|
PERGALIŲ KALVE Nuo pat sukūrimo Kama automobilių gamyklos sporto komanda, šiandien žinoma kaip KAMAZ-master, buvo įsikūrusi po stogu. Mokslinis techninis centras KamAZ (toliau – STC), kuriai 1987–1995 m. vadovavo Semjonas Jakubovas. Būtent jis šios įmonės pagrindu subūrė profesionalų sporto komandą. Šio padalinio istorija siekia 1970 m. balandį, kai KamAZ buvo įkurtas vyriausiojo dizainerio skyrius. Vėliau (80-ųjų pradžioje) jis buvo paverstas STC. Čia jie tiesiogiai dalyvauja sunkvežimių projektavimu, prototipų gamyba, jų testavimu, technologijų derinimu ir perdavimu gamintojui masinei modernaus konkurencingo produkto gamybai. Turime turėti pasaulinės klasės lenktyninį sunkvežimįVisada maniau, kad automobilių gamykloje turi būti plėtojamas automobilių sportas. IN sovietinis laikas KamAZ jie rimtai domėjosi bagiais - Chelny komanda buvo SSRS nacionalinės komandos stuburas. Mūsų sportininkai sėkmingai pasirodė ir žiemos žiedinėse lenktynėse. Visokeriopai palaikau šiuos pomėgius. Bet tuo pat metu buvau tikras, kad tai, ką mes gaminame krovininis automobilis turi turėti savo sportinį analogą tarptautinėms lenktynėms. Šiais metais į Dakarą vykstame pirmiausia norėdami susigrąžinti čempiono statusą. Tai yra mūsų pagrindinė užduotis. Sportinis KamAZ, kuriuo važiuosime šiose lenktynėse, skirsis nuo ankstesnio automobilio. Tai visų pirma lėmė FIA sunkvežimių techninių reikalavimų pakeitimai. Faktas yra tas, kad daugelio lenktynių dalyvių automobiliai turėjo nukrypimų nuo deklaruotų parametrų. Dabar federacija atsisakė griežto lenktyninių sunkvežimių ir įprastų sunkvežimių atitikimo, todėl mūsų kategorija tapo sportiškesnė. Naujas taisykles gavome likus šešiems mėnesiams iki Dakaro ralio starto ir jomis nepasinaudojome. |
Šiandien STC dirba daugiau nei tūkstantis įvairių sričių specialistų: dizainerių, technologų, dizainerių, tyrėjų, aukštos kvalifikacijos darbininkų ir vairuotojų bandytojų. Žinoma, STC turi galingą tyrimų ir eksperimentų bazę, kurią sudaro unikalūs stendai, laboratorijos ir bandymų stotys. Tačiau laikui bėgant sporto komanda čia, viena vertus, tapo šiek tiek ankšta, kita vertus, aštuntajame dešimtmetyje iškilęs pastatas nebeatitiko mažos įmonės, vadinamos KAMAZ-master, lygio.
Žodžiu, 1995 m. Jakubovas, kuris yra patarėjas generalinis direktorius KamAZ OJSC pavyko įtikinti vadovybę, o komandai buvo paskirtas nebaigtas KamAZ projektavimo centro pastatas. Netrukus prasidėjo specialaus techninio centro, kurio bendras plotas yra apie 10 tūkst. m2, įrengimo darbai. O 2006 m. komanda, paversta atskiru „KamAZ OJSC“ specializuotos įrangos skyriumi, persikėlė į nuosavą namą, kur nuo šiol visas darbų spektras. sportinių automobilių. Galbūt šiandien sunku nustebinti spintų puošyba, tačiau 2 tūkst. m2 ploto gamybos cechas, kuriame vienu metu telpa daugiau nei tuzinas sportinių sunkvežimių, žavi net ir įmantrius vakariečių lankytojus. Beje, sunkvežimiai ant jo marmurinių grindų patenka per plovyklą. Dirbtuvėse ir erdviose darbo zonose viešpatauja švara ir tvarka. Ir net oras čia yra specialiai išvalytas ir tam tikras temperatūros režimas: žiemą +22 °C, vasarą +17 °C.
Reikia pasakyti, kad mūsų redakcija čia atvyko gana karštu momentu: iki sausio maratono starto (o dar mažiau FIA techninio delegato vizito) buvo likę labai mažai laiko. Tačiau šurmulio trūkumas kūrė tam tikro laisvalaikio įspūdį. Visi ėjo savo reikalais kaip įprastai. Matyt, aiškus gamybos proceso organizavimas leidžia jį intensyvinti. Nereikia nė sakyti, kad „sporto“ dirbtuvėse yra viskas, ko reikia – nuo kokybiškų įrankių metalo apdirbimo srityje iki sandėliavimo patalpos. Tokią aukštųjų technologijų gamybą galima transformuoti į bet kokio sudėtingumo užduotis, nes čia nuolat vyksta technologijos tobulinimo darbai.
 |
TRUMPA SPORTINIŲ KRAUGOVIŲ KAMAZ BAZĖS PASIEKIMŲ PARODA
Variklis
Ruošiantis už bekelės ralis„Yelch-1988“ ir „Obzhektiv-syud - 1989“ buvo aprūpinti turbokompresoriais dyzeliniai varikliai visais ratais varomoms transporto priemonėms ir žengti pirmieji žingsniai didinimo kelyje serijiniai varikliai KamAZ -7403 iki 280 AG Tolesnis KamAZ variklių galios augimas vyko dviem etapais.
Pasiekiama 400–430 AG galia. maksimaliai naudojant serijines dalis ir aktyviai įtraukiant importuotus komponentus į variklio konstrukciją.
Gamina 500 AG variklį. reikšmingai pakeitus dalių ir mazgų, įskaitant pagrindines dalis, dizainą.
Per trumpą laiką (mažiau nei aštuonis mėnesius) buvo sukurtas KamAZ-7482 variklis, kurio galia 430 AG. ir buvo surinkta partija tokių variklių. Pagaminta originali alkūniniai velenai didesni matmenys, tepalo karterio liejiniai. Daugelis dizaino sprendimų šiuose varikliuose buvo išbandyti pirmą kartą ir įgyta patirtis naudojant importuotus komponentus (turbokompresorius, įpūtimo oro aušintuvus, ventiliatoriaus pavaros sankabas). Automobiliai su šiais varikliais sėkmingai pasirodė nuo 1991 iki 1994 metų įvairiuose raliuose (šiuo metu jie naudojami kaip tarnybiniai automobiliai). 1991 metais toks sunkvežimis tapo antras ralyje Paryžius-Dakaras. Šiuo metu serijinė KamAZ -7482 variklio versija tapo perspektyvių transporto priemonių pagrindu. Kaip jau minėjome, 500 AG variklių pavyzdžiai. buvo pagaminti su reikšmingais konstrukcijos pakeitimais. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 250 naujų dalių. Šie jėgos agregatai, kurių paruošimas užtruko mažiau nei šešis mėnesius, dalyvavo 1994-ųjų Dakaro ralyje. Kalbant apie naudojimą sportiniuose automobiliuose YaMZ varikliai ir Cummins, tai leido per trumpą laiką parengti pritaikymo projektus įvairūs varikliai vidaus produkcijos ir užsienio bendrovės KamAZ transporto priemonėms.
Sankaba
Pirmą kartą su varikliu KamAZ-7482 buvo panaudota membraninė dvigubo disko sankaba, naudojant varomus metalo keramikos diskus AP (Anglija). KamAZ transporto priemonių gamyboje
Antriniame velene flanšui naudojami evoliuciniai įdubimai.
Dviejų ašių visais ratais varomose transporto priemonėse KamAZ -49250 ir -49255 naudojo kombinuotą pavarų dėžę su ZF perdavimo dėže. Tuo pačiu metu daugelis konstruktyvius sprendimus ant pavarų perjungimo pavaros ir prijungimo prie variklio.
Perdavimo dėklas
Nuoseklus serijinės pavarų dėžės stiprinimas (1989–1991 m.) leido sukurti KamAZ-43114 RKP bloką (vėliau naudotą Mustang šeimos automobiliuose). Šiandien ši pavarų dėžė yra gaminama. Projektuotojai kartu su sportininkais ir bandytojais atliko sekantys darbai: krumpliaračių sutvirtinimas, sujungimas tarp pavaros veleno ir krumpliaračio (vietoj rakto), kūginių guolių naudojimas ant tarpinio veleno (vietoj cilindrinių), žemos pavaros montavimas ant tarpinio veleno ritininiai guoliai(vietoj birių volų), mažo perdavimo skaičiaus keitimas ir daug daugiau. Visa tai kartu leido padidinti perduodamą sukimo momentą nuo 80 iki 150 kgm.
Kardaniniai velenai
Buvo pagaminti ir išbandyti kardanai su teflonu dengtomis įdubomis dalimis. Gauti rezultatai apie tokių atsparumą dilimui ir stiprumą spline jungtis leido mums rekomenduoti gaminti tokius kardanus visų modifikacijų KamAZ sunkvežimiams. Dviejų ašių sportiniuose automobiliuose padidinus pakabos eigą, naudojami Vokietijoje GWB (Vokietija) pagaminti kardanai, kurių leistini lenkimo kampai yra iki 35°. Beje, remdamiesi šia patirtimi, STC dizaineriai sukūrė panašų lankstą, kurį netrukus bus galima pradėti masinėje gamyboje.
Tiltai ir pavarų dėžės
Norint pasiekti didelį sportinių automobilių greitį, buvo sukurtos 4,01 ir 3,39 galutinės pavaros. Dvejus metus KamAZ-55105 kryžminis ratų blokavimas buvo išbandytas sportiniuose automobiliuose. Šiandien prieinamas fiksavimo dizainas buvo pasiektas po pakartotinių sujungimo dalių ir krumpliaračio dantų kampų pakeitimų. Daugelio eksperimentų rezultatas buvo nustatytas nauja medžiaga ašies velenui (plienas 40ХН2МА) ir panaudotas naujas srovės apdorojimo režimas aukštas dažnis pasiekti maksimalią ašies velenų laikomąją galią. Tai jau paruoštas sprendimas automobiliams, kurių variklio galia iki 450 AG. Perjungiant į KamAZ-49252, buvo sukurta nauja pavarų dėžė su daliniu sujungimu su KrAZ transporto priemonių dalimis, o tai leidžia padidinti realų dviejų ašių transporto priemonės sukimo momentą iki 300 kgm. Šios pavarų dėžės pagrindu buvo sukurtas tiltas, kurio sukimo momentas yra 300 kgm ir 13 tonų apkrova. Be to, buvo sukurta ir pagaminta unikali 400 kgm sukimo momento pavarų dėžė suvirintame plieniniame korpuse.
Stabdžiai
Sukurti padidintos apkrovos stabdymo mechanizmai. Siekiant užtikrinti, buvo parengtos priemonės ir dalių dizainas maksimalus padidėjimas energijos intensyvumas stabdžių mechanizmas. Išspręstos plastikinių vamzdynų su modifikuotos konstrukcijos jungtimis su pagerintomis svorio ir sąnaudomis charakteristikomis testavimo ir darbingumo užtikrinimo klausimai. Pneumatinės įrangos veikimas buvo išbandytas m ekstremaliomis sąlygomis. Vykdomi darbai siekiant padidinti jo patikimumą. Išbandyta nauja medžiaga stabdžių kaladėlės, didinant stabdžių efektyvumą.
Vairavimas
Buvo atliktas darbas siekiant padidinti slėgį vairo stiprintuvo siurblyje ir su tuo susijusias vairo mazgų dalių modifikacijas. Pakeisti pavaros perdavimo skaičiai. Kuriant KamAZ-49250 transporto priemones buvo gauta skaičiavimo ir eksperimentinė metodika vairo pavaros kinematikai parinkti, kai dideli judesiai pakabos (iki 400 mm).
Rato-stebulės surinkimas
KraMZ (Krasnojarskas) buvo sukurta technologija, skirta stebulėms ir ratlankiams gaminti iš didelio stiprumo aliuminio lydinių. Stebulės guolių blokas buvo sustiprintas. Pakeitus medžiagas ir įvedus esminius konstrukcijos pakeitimus, ašies laikomoji galia išaugo daugiau nei dvigubai. Keletas pripūtimo galvučių variantų taip pat buvo išbandytos sportiniuose automobiliuose, todėl buvo galima pasirinkti optimalų Mustang šeimos transporto priemonių dizainą.
Sustabdymas
Pirmą kartą praktikoje buvo išbandytas ilgų spyruoklių (1800 mm) naudojimas su kreipiamuoju strypu, siekiant pagerinti stabilumą ir lygumą. visais ratais varomų transporto priemonių. Originalus sprendimas buvo naudojamas kuriant kombinuotą pakabą, susidedančią iš lakštinių spyruoklių ir hidropneumatinio elemento. Buvo atlikta mokslinė plėtra, kurios rezultatas, remiantis kompiuteriniu pakabos dinamikos modeliavimu, buvo optimizuota reakcijos strypo vieta, kas kelis kartus padidino spyruoklių tarnavimo laiką.
Rėmas ir platforma
Atlikus sportinių automobilių bandymus, naudojant visų rėmo elementų įtempimo matuoklius, buvo galima sukurti visos laikančiosios sistemos standumo ir išteklių stiprumo nustatymo metodą. Naudojant originalų rėmo dizainą ir platformos elementus, transporto priemonių metalo sąnaudos buvo sumažintos. Pavyko įvairių variantų didinant rėmo elementų standumą ir patikimumą.
Elektros įranga
Bandymai atliekami konkurso sąlygomis baterijos tiek buitiniai, tiek importuotos produkcijos, kuri leidžia daryti išvadas dėl baterijos tipo pasirinkimo atšiauriomis sąlygomis operacija.
Kabina
Įvairios kabinos pakabos parinktys buvo išbandytos sportiniuose automobiliuose, siekiant padidinti jos tvirtinimo prie važiuoklės patogumą ir patikimumą. Automobiliams su KamAZ, Cummins ir YaMZ varikliais buvo sukurtos įvairios kabinos modifikavimo galimybės. Be to, tiek su tradiciniu priekiniu, tiek su viduriu variklio išdėstymu.
Be to, mūsų šiandieninio KAMAZ variklis yra visiškai retas: dujinis-dyzelinis. Anekdotai: 900 Arklio galia– tai tikrai rimta. Pažiūrėkime, ką ten galima parodyti tik nepasiruošusiam poligone. Žinoma, vardan jo gyvybės išgelbėjimo.
„Piktadė“ iš Tatarijos
Net prie stendo sumontuotas KAMAZ kelia nerimą: šis sunkvežimis atrodo daug žiauriau nei jo jaunesni broliai, ištepti mėšlu, juoda žeme, žvyru ir smėliu. Atrodo daug solidžiau ir agresyviau. Tačiau atidžiau pažvelgus negali nepastebėti, kad tikrai „totorių“ (ar bent jau tiesiog rusiško) jame labai, labai mažai.
Spręskite patys: čia mes turime visą vinigretą iš labiausiai „sankcionuotų produktų“.
Padangos Michelin iš Prancūzijos, ašys – suomiškas Sisu, amortizatoriai – olandų Reiger, kardanas – turkiškas Tirsan Kardan. Palyginti su serijiniu KAMAZ-4326, viskas yra akivaizdžiai matoma, ir galima tik pavydėti esminės agregatų prigimties. Ir tai dar ne viskas užsienio atsarginės dalys– daugelio tiesiog nesimato. Bet jei pasigilinsite, tai sužinosite stabdžių sistema mūsų Dakare KAMAZ atkeliavo iš Belgijos (Wabco), sankaba buvo iš žinomos vokiečių firmos Sachs, perdavimo dėžė iš austriško Steyr, o pavarų dėžė, paties Dievo įsakyta, buvo iš vokiško ZF.
Galų gale tai pasirodė gerai Rusiškas automobilis, juk jo širdis vis dar mūsų, ir ne ta, kurią KAMAZ pažįstama iš Jaroslavlio, o iš Tutajevo variklių gamyklos (TMZ-7E846.10). Jėgos agregato ypatumas – sunaudojamas kuras – tai retas dujinis-dyzelinis variklis, varomas dyzeliniu kuru ir suslėgtomis gamtinėmis dujomis.
Paprastas automobilių entuziastas gal žino, kas yra propanas ar butanas, bet vis tiek jis dažniau randamas su dujomis virtuvėje ar žiebtuvėlyje, o jei namuose turi elektrinę viryklę, pats nerūko, o automobilis „valgo“ ” tik benzinas ar dyzelinas, tuomet neapsieisite be paaiškinimų. O kas gali papasakoti apie šį automobilį? geresnė mechanika, kas jį aptarnauja jau keletą metų? Štai kodėl su automobilio sandara, nors ir bendrais bruožais, mums pristatys KAMAZ-master komandos narys Anatolijus Taninas, kurio globojamas šis dujinis-dyzelinis žvėris sėkmingai įveikė ir Africa Eco Race, ir dykumą. Iššūkis ir Šilko lenktynės“.
Visų pirma pažymime, kad būtų neteisinga visiškai neigti Kama automobilių gamyklos dalyvavimą kuriant sunkvežimį. Tai juk KAMAZ, o gamyklos darbuotojai su juo gerai padirbėjo. Viskas prasideda nuo rėmo, ant kurio sumontuota kabina, kuri per daug nesiskiria nuo serijinės. Žinoma, jis gauna galingą riedėjimo narvą, taip pat plieninę platformą ant grindų, kuri, be papildomos jėgos, suteikia įgulos nariams užtikrintą atramą. Aliuminio dujų balionai montuojami ant rėmo, iš išorės uždengti centimetru apsauginis sluoksnis Kevlaras. Iš viso jų yra keturi, kurių kiekvieno tūris – 98 litrai. Bendras agregato svoris, net ir varomas degalais, nėra per didelis: tik 241 kilogramas.
Tikriausiai daugeliui būtų įdomu sužinoti, ką Dakaro KAMAZ turi furgone už kabinos ir kam to apskritai reikia? Atsakome: paprastam sunkvežimiui yra ir piloto poilsio vieta, vežamos kai kurios atsarginės dalys. Tačiau dujinis-dyzelinis KAMAZ užima beveik visą erdvę dujų įranga. Jo veikimo principas yra iš esmės Tai paprasta: kuro mišiniui sukurti, be lauko oro, taip pat naudojamos gamtinės dujos. Šiuo atveju mišinį sudaro 70% dyzelinio kuro ir 30% gamtinių dujų. Pažvelkime atidžiau, kaip tai veikia.
Gamtinių dujų užsidegimo temperatūra yra beveik dvigubai aukštesnė nei dyzelino, todėl įsiurbimo takto metu į degimo kamerą tiekiamas dujų ir oro mišinys. Jis užsidega pasibaigus suspaudimo taktui, kai įpurškiama pagrindinė (uždegimo) dyzelinio kuro dalis.
Šis išdėstymas suteikia keletą privalumų. Pirma, 50 AG. variklio galia didėja, pasiekiant maksimalią 950 AG vertę. Antra, suvartojimas sumažėja dyzelinis kuras. Ir jei šis rodiklis pats savaime nėra kritinis ralio automobiliui, tai nuo jo tiesiogiai priklausantis galios rezervas yra svarbi charakteristika. Dyzeliniam KAMAZ vidutiniškai nuvažiuoja 1000 km, dujiniam – 1500, taigi pusantro karto daugiau. Ir galiausiai, įrangos montavimo paprastumas. Nereikia standartinės degalų įrangos keisti uždegimo sistema su uždegimo žvakėmis, o ne purkštukais. O kai baigiasi dujos, automobilis toliau važinėja tik dyzeliniu kuru, kaip ir dera įprastam KAMAZ.
Pasak Anatolijaus Tanino, gamtinių dujų naudojimas leidžia pasiekti didesnis sukimo momentas mažiausiu greičiu. Ir čia jis didelis – 3600 Nm. Trys tūkstančiai šeši šimtai, patikslinkime, kad įsitikintume. Pavyzdžiui, dyzelinis Geländewagen turi lygiai šešis kartus mažiau. O jei dar nepavargote nuo techninių ir beprasmių smulkmenų, įvairovės dėlei pateiksime keletą skaičių, kurie pakurstys jūsų fantaziją.
Ralio KAMAZ degalų sąnaudos svyruoja nuo 70 iki 200 litrų šimtui kilometrų. Mechanikas teigia, kad lygumose galima pasiekti 45-50 litrų šimtui, tačiau ralis nėra ta vieta, kur sutaupoma degalų, todėl litro sunaudojimas kilometrui laikomas visai normaliu.
O dabar kyla klausimas: kam mums apskritai reikalingos šios bėdos su gamtinėmis dujomis? Automobilių sporto aistruoliai tikriausiai jau daug ką numanė, bet paprastiems žmonėms paaiškinkime: šuo palaidotas reglamente. Faktas yra tas, kad FIA (dar žinomas kaip Fédération Internationale de l'Automobile, dar žinomas kaip FIA, dar žinomas kaip IAF, dar žinomas kaip Tarptautinė automobilių federacija) netikėtai pasirodė prieš variklius, kurių tūris viršija 16,5 litro Tutaev variklio tūris yra 18,47 litrų.
Štai kodėl „KAMAZ-master“ komanda turėjo greitai rasti TMZ pakaitalą, o naujuoju Dakaro sunkvežimių agregatu tapo šveicariškas „Liebherr“, kurio visiškai legalus tūris yra 16,2 litro, tačiau gamina visai neblogus 920 „arklių“. Ir, nepaisant didelio importuojamos techninės įrangos kiekio, KAMAZ komanda vis dar stengiasi naudoti vietinius vienetus. Gamtinių dujų naudojimas padeda išspausti daugiau „arklių“ iš mažesnio variklio, todėl komandos mechanikas labai perspektyviu pasirinkimu laiko ateityje ralio sunkvežimyje naudoti buitinį dviejų degalų variklį. Kas iš to išeis, galbūt kada nors pamatysime, bet kol kas toliau svarstysime, kas jau įvyko.
„Treneri, nevaryk arklių!..
Ralis, žinoma, yra lenktynės. Tačiau ta pati žalinga organizacija FIA ir toliau deda stipiną į ratus, kartais tiesiogine prasme. Mes kalbame apie pavarų dėžes. Sportinis KAMAZ-4326-9 gali įsibėgėti iki dviejų šimtų kilometrų per valandą. Palyginkime: įprastas 4326 nevažiuoja greičiau nei devyniasdešimt.
Kelionė paprastu KAMAZ-4326 su KAMAZ-740.31 varikliu (240 AG) net 80-90 km/h greičiu nepaliks abejingo normalaus žmogaus. Skrydis iki dviejų šimtų dešimties tonų sveriančiu automobiliu palieka, švelniai tariant, labai stiprius įspūdžius. Toks stiprus, kad Tarptautinės automobilių federacijos vadovybė pasibaisėjo ir nusprendė didžiausią leistiną greitį sumažinti iki 150 km/val. Todėl komandos mechanikams iškilo klausimas, kaip apriboti maksimalų automobilio greitį.
Į pagalbą atėjo elektronika ir tinkamai parinkti pavarų skaičiai. Dabar mūsų Dakaro herojus (manau, kad tai pirmas kartas, kai šiandien kalbu net be ironijos užuominos) gali įsibėgėti tik iki 163 km/val. Nedidelė 13 km/h „uodega“ paliekama tik atsargai, ir garso signalas salone pasigirsta pasiekus 140 km/val.: taisyklių pažeidinėti negalima. Tačiau civiliniam KAMAZ toks greitis nepasiekiamas: variklis visai nevienodas, o ir transmisija sukurta ne tam. Sportinis KAMAZ, kaip jau sakiau, turi ZF sinchronizuotą pavarų dėžę. Jame yra aštuoni laipteliai, o su dalikliu jų skaičius siekia šešiolika.
Ralis KAMAZ yra „pasipuošęs“ aukšto lygio atgarsiais visureigių padangos Michelin XZL. Viena iš prielaidų, kodėl FIA ribojo maksimalų sunkvežimių greitį, remiasi būtent visureigių padangų savybėmis. Buvo atvejų, kai važiuojant dideliu greičiu padangos perkaisdavo, nuskriedavo protektoriaus nelygumai, padanga sugedo. Situacija buvo laikoma pavojinga, todėl apribojo „maksimalų greitį“: taip dideliu greičiu ne šioms padangoms. Bet 150 km/val., matyt, kaip tik.
1 / 2
2 / 2
Kiekvienas KAMAZ monstro ratas turi porą olandiškų Reiger amortizatorių. Spyruoklės yra buitinės. Be to, kiekvienas ratas turi stropus, kurie veikia kaip pakabos atšokimo ribotuvas. Ašys turi perjungiamus hidraulinius cilindrus-atramas stabilizatoriui šoninis stabilumas. Mentelės po vairu, kurios matosi nuotraukoje, skirtos jas išjungti važiuojant. O jei jau kalbame apie vairą, tai pats laikas įlipti į kabiną.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
„Viską matau iš viršaus...“
Patekti į saloną nėra taip paprasta: trukdo ir jos aukštis, ir apsauginio rėmo vamzdžiai. Tačiau po trumpo, bet daug darbo reikalaujančio įkopimo atsiveria vaizdas į kabiną, kurioje visai neseniai, šiais metais, piloto Sergejaus Kuprijanovo, šturmano Aleksandro Kuprijanovo ir mechaniko Anatolijaus Tanino įgula pasiekė puikų rezultatą. gerų rezultatų„Africa Eco Race“ ralyje (antra vieta sunkvežimių klasėje) ir „Kagan Gold“ (ketvirta vieta bendroje įskaitoje). Pirmas dalykas, kuris krenta į akis, yra sportinės sėdynės, kurie KAMAZ atrodo juokingai, bet tik iš pirmo žvilgsnio. Nepamirškite, kad automobilis, nors ir yra sunkvežimis, yra lenktyninis automobilis, todėl be „kibirų“ to padaryti negalima.
Pakelk ranką ir greitai paspausk ranką – taip man purto galva, kai važiavau Dakaro sunkvežimiu netoli Naberežnyje Čelnio! Prieš pat Silk Way ralio reidą aplankiau KAMAZ-master komandą ir sužinojau, ką techninės naujovės jie ten ruošiasi.
Kamazui nesiseka su lenktyniniu variklio dangčiu! Jis buvo pastatytas 2015 m. pabaigoje, aiškiai žiūrint į konkurentus su sunkvežimiais su gaubtais IVECO Powerstar ir Renault Sherpa. Automobilis Chelny buvo aprūpintas kabina ir uodega iš Mercedes modeliai Zetros, o Gyrtech 12.5 variklis (smarkiai sureguliuotas Caterpillar) buvo išsinuomotas iš Čekijos studijos Buggyra – kadangi vokiškas Liebherr, kuris montuojamas ant kitų lenktyninių KAMAZ, po gaubtu netilpo.
Praėjusiais metais automobilis dalyvavo poroje Rusijos ralio reidų, tačiau į Dakarą 2017 neišvyko. Deja, jie taip pat nespėjo paruošti automobilio Šilko keliui 2017, nors prieš varžybas aktyviai prie jo dirbo.
Variklio dangtis "KAMAZEtros" pertvarkymas
Pavyzdžiui, dėl svorio pasiskirstymo: jei anksčiau KAMAZ darbuotojai pasiekdavo svorio pasiskirstymą „50–50“, tai pagal naujus Dakaro reglamentus priekinės ašies svoris turėtų būti ne mažesnis kaip 4,6 tonos (ankstesnis bendras svoris buvo 8,5 tonos). . Teigiama, kad tokį sprendimą skatino olandų komanda „Mammoet Rallysport“ su sunkvežimiu „Renault Sherpa“ – dėl to KAMAZ teko keisti atsarginių padangų, kuro bakų ir kt.
Apsauginio rėmo vamzdžiai, ortakiai, laidai - „kovinių“ sunkvežimių vidus asketiškas. Bet prigludimas labai patogus!
Vietoj Gyrtech variklio ant gaubto buvo sumontuotas Cummins - laimei KAMAZ. Beje, ateityje „Liebherr“ variklius ant kabinos KAMAZ sunkvežimių taip pat ketinama keisti į „Cummins“: nuo 2019 m. variklio darbinis tūris Dakare neturėtų viršyti 13 litrų (panašu, kad šį punktą organizatoriai įtraukė ir į nuostatus siekiant įkišti stipiną į KAMAZ komandos ratus).
„Liebherr V-twin“ varikliai (nuotraukoje), kurie šiuo metu montuojami KAMAZ lenktyniniuose sunkvežimiuose, bus pakeisti eiliniais „Cummins“.
Ir jei „Liebherr“ varikliams šis tūris yra 16,5 litro, o galia – 920 AG, tai „Cummins“ lenktyninė versija pagamina dar daugiau – lygiai 1050–1100 AG. nuo 12,99 l. Tačiau kiek patikimas bus variklis su tokiu padidinimu ir mažesniu darbiniu tūriu?
Kaip ten bebūtų, Šilko keliu jau išvažiavo vienas sunkvežimis su Cummins varikliu, tačiau įrengtas kitas sunkvežimis su Liebherr. Automatinė pavarų dežė ZF. Komanda eksperimentavo su šios markės „automatu“ dar 2000 m.: Vladimiras Chaginas su juo įveikė Dakarą, laimėjo – tačiau eksperimentas buvo laikomas nesėkmingu. Aliejus dėžėje taip įkaito, kad sustojus išsiliejo! Tačiau per pastaruosius metus technologijos pažengė į priekį ir jei „automatinis“ gerai veikia „ Šilko kelias“, tai ateityje ji gali tapti pagrindine kovinėms KAMAZ transporto priemonėms. Kaip tokios transmisijos pranašumus sportininkai įvardija tai, kad pamainų metu nenutrūksta galios srautas ir sumažėja pilotų fizinis stresas. Tačiau yra ir minusas: su šia transmisija automobilis blogiau stabdo varikliu. Beje, diapazonus čia galima perjungti rankiniu būdu: KAMAZ darbuotojai rinkosi tarp vairasvirtės ir mentelių po vairu, bet vis tiek apsistojo prie pirmojo varianto.
Komandos keturių ašių transporto priemonė statoma: dešinėje matoma kriokamera sveikatos procedūroms
Tarp pagalbinių transporto priemonių yra atnaujinimų. Jei prieš metus komanda pristatė trijų ašių transporto priemonę ant „Sisu“ važiuoklės, tai dabar be jos atsirado ir keturių ašių transporto priemonė ant KAMAZ važiuoklės su „Mercedes Axor“ kabina. Jis nešasi kriokamera sportininkams, kurios temperatūra nukrenta iki minus 150°C. Iš pirmo žvilgsnio šiurpu, tačiau prietaisas vėsina tik paviršinius žmogaus odos sluoksnius, o pati procedūra trunka ne ilgiau kaip tris minutes. Pilotai mėgsta kriokamerą: jie sako, kad ji gaivina, kaip ir keli puodeliai kavos.
Komandos istorinis automobilis KAMAZ-49252 (1994-2003)
Kitais metais komanda švęs savo 30-metį ir planuoja atidaryti parodą, kurioje pristatys praėjusių metų sunkvežimius. Tai, pavyzdžiui, kuprotas KAMAZ-49252 (pirmas tikrai paruoštas komandos lenktyninis automobilis su vidurio variklio išdėstymu ir pakabos statramsčiais iš pėstininkų kovos mašinos) ir KAMAZ-4326 VK, kuriuo Chaginas iškovojo paskutinę pergalę. Dakare.
Vis dėlto įdomu: ar KAMAZ komandai pavyks iki 2018 m. Dakaro variklio dangtį patobulinti? Priešingu atveju konkurentai, tarp jų Gerardas de Roy'us ir Alesas Loprais, jau daugelį metų sėkmingai skrodžia „nosis“.
Žinoma , net ir toli esantys žmonės;– KAMAZAS , lenktynės ir sunkvežimiai; Ne kartą esame matę įspūdingų nuotraukų ar kadrų; Kur Rusiškas sunkvežimis jis tiesiog skraido išilgai, o ne retai virš kopų.
taip,— kritikai visko, ką dažnai sako rusiška; - kad tuose automobiliuose nieko nėra iš , o serijiniai sunkvežimiai iš Naberežnij Čelno vos gali šliaužti stačiu šlaitu. Ir šie žmonės labai nustemba sužinoję, kad tokį lenktyninį automobilį net galėtų įsigyti.
Apie kainąKAMAZ 4911
Tiesiog nusipirkite lenktyninį KAMAZ 4911, 
dauguma tokių kritikų tiesiog negali. Serijos kaina - lenktyninis automobilis, daugiau nei 120 tūkst$.
Ir – taip, šių rusiškų gyvūnų serija anaiptol nėra aukšta;—
tik 25 automobiliai per metus. Bet nusipirkęs tokį sunkvežimį galėsi išvažiuoti bent jau iš kairėsS klasė, net Geliką.
Iš lenktyninio automobilio nuotraukos to nesimato, tačiau technine prasme skirtumai tarp tų automobilių, kurie atitenka privatiems savininkams, saugo jų garbę 
Rusija varžybose,—
minimalus. Jie turi tą pačią pakabą ir variklį (bet apie tai plačiau žemiau), bet, pavyzdžiui, lenktyninio automobilio degalų bakai pagaminti iš aliuminio, o privatiems savininkams keliaujančių – iš plieno.
Lenktyninis svorisKAMAZ, — 7 250 kg; pilnas - 12000kg. Ir beje, ratų diskaičia yra aliuminio. Skraidantis KAMAZ geba išbristi 1,7 m brastą.
- Keletas laiškų apie saloną:
Vairo stiprintuvas, kaip ir visi kiti vairo, čia importuota -ZF. 
Bet pasakyk man, kas čia blogo? Ar tai gali būti kritikos objektas; kai garsūs Europos ir Amerikos automobilių gamintojai taip pat naudoja šio gamintojo komponentus.
Privatiems savininkams skirti automobiliai turi įprastą vairą ir sėdynes; bet skirtuose varžyboms įrengti kibirai (žr. nuotrauką).
Pavarų perjungimo svirtis čia yra labai arti priekinio skydelio, tačiau perjungdami ranka jos nepataikysite. Be to, pavarų perjungimo svirties laisvumo visiškai nėra.
KAMAZ 4911 techninės charakteristikos
Įdomiausia šiose lenktynėseKAMAZ 4911, — tai variklis. Čia stovi didžiulė, buitinėV8,tūris 17,24 litro! Pastebėtina, kad ir cilindro skersmuo, ir stūmoklio eiga čia yra vienodi;— 140 mm. Šis variklis pripildytas 40 litrų alyvos. Ir įsivaizduokite, jis vienas sveria 1380 kg!
Sustiprintas dviem turbinomisBorgas Warnenas,šis variklis išvysto 730 AG; ir tiesiog didžiulis 2700 N.M sukimo momentas. Ir beje, važiuodamas stabiliu 60 km per valandą greičiu, šis žvėris sunaudoja vos 30 litrų dyzelino; o tokiam automobiliui— tai tikrai labai labai mažai.
Galite įsivaizduoti, koks tai kolosas, iki 100 km per valandą; Be to, ant beveik bet kokio paviršiaus jis gali sulūžti vos per 16 sekundžių! Maksimalus lenktyninio KAMAZ greitis yra 180 km per valandą.
Pagrindinės poros santykis yra 3,55:1; yra 8 paaukštinti ir 8 žemos pavaros. Tačiau kadangi variklis pasižymi itin dideliu sukimo momentu, nuleisti reikia retai.
Sankaba ir pavarų dėžė taip pat importuota, bet pavarų dėžės yra mūsų pačių.
Kitas įdomus dalykas yra tai, kad stovai čia yra pasiskolinti iš BMD! – ar tai nekalba apie automobilio patvarumą?
- Rezultatai:
Taigi, nusipirkti tokį automobilį visai nesunku,— būtų pinigų. Ir tie, kurie tvirtina, kad Kamaz Fireballs yra vienetiniai egzemplioriai, yra teisūs, kaip matote, tam tikru mastu.
Tokie automobiliai yra paklausūs tarp turtingų arabų;— jiems patinka važinėtis ant kopų (kokie tai džipai). Tačiau mūsų turtingi žmonės tokius automobilius perka itin retai (.
