Kiek žinote apie automobilius, kurie varžosi Formulėje 1? Taip, tai greitos ir galingos transporto priemonės. Bet kas tiksliai yra po tokios mašinos gaubtu? O kiek laiko ir pinigų prireiks sukurti bent vieną tikrai tikrą automobilį? Kviečiame susipažinti su konkrečiomis detalėmis.

Monokokas:
„Formulės 1“ automobilis identifikuojamas pagal monokoko numerį, nes visi kiti jo komponentai ir mazgai yra nuimami ir keičiami. Vairuotojas per sezoną vidutiniškai pakeičia tris monokokius, kurių kiekvienas kainuoja apie 115 000 USD. Iš viso sezono metu tik vienam pilotui skirtuose vienatūriuose komandos turėtų skirti apytikslį biudžetą 350 000 $.
Vidutinė salono temperatūra 50 °C

Variklis:
Variklio kaina – 163 148 USD
Rida ne mažiau 1000 km. prie pertvaros
Variklio tarnavimo laikas – 1600-2000 km
Kiekvieną minutę variklis išskiria 1750 kW energijos
2,4 litro V8 variklis
Išvysto virš 19 000 aps./min. Vidutinė galia yra apie 850 AG.
Variklių kaina sezonui - 2 000 000 $

Užkrato pernešimas:
Formulėje 1 naudojami automobiliai automatinės dėžės draudžiama
Naudojamos pusiau automatinės sekvencinės pavarų dėžės
Yra 7 priekiniai ir 1 atbulinė pavara
Pilotas perjungia pavarą per 1/100 sekundės
Vieno septynių greičių kaina pusiau automatinė dėžė perveda daugiau nei 130 000 USD. Sukurtas 6000 km nuotoliui. Sezonui užtenka 10 dėžių, įskaitant testus. Į komplektą įeina keli pavarų komplektai.
Dėžių kaina sezonui - 1 300 000 $

Medžiagos:
Medžiagų kaina - 3 260 211 $
Automobilį sudaro 80 000 komponentų
Mašinos svoris – 550 kg
Korpusas pagamintas iš anglies ir itin lengvų medžiagų

Kuro bakas:
Pagaminta iš guminio audinio, sustiprinto kevlaru
12 litrų bakas prisipildo per 1 sekundę
Kuro sąnaudos – 75 l/100 km
Jo tūris viršija 200 litrų.
20 000 $

Ratai:
rato kaina - 40 010 $
Per sezoną reikia 40 komplektų ratlankiai
Priekiniai ratai (be padangų) sveria apie 4 kg, galiniai – 4,5 kg.

Rato veržlė :
Aliuminis, kiekvienas kainuoja 110 USD, per sezoną reikia maždaug 500 vienetų.
55 000 $

Diskiniai stabdžiai:
Kiekviename bloke yra: suportas, diskai ir trinkelės. Tokio vieneto kaina yra 6000 USD. Sezono metu reikia 180 tokių mazgų.
Paviršiaus temperatūra stabdziu diskai pasiekia 1000 °C
Važiuojant 100 km/h greičiu, visiškai sustabdyti automobilį reikia 1,4 sekundės ir 17 metrų
1 050 000 $

Priekinės pakabos svirties:
Pagaminta iš titano ir anglies pluošto. Sezonui reikia 20 rinkinių po 100 000 USD.
2 000 000 $

Piloto sėdynė:
Pagaminta pagal individualius motociklininko išmatavimus iš anglies pluošto. Avarijos atveju jis gali būti pašalintas iš kabinos kartu su pilotu.
2000 $

Vairas :
Per sezoną naudojama iki 8 vienetų, kurių kiekvienas kainuoja 40 000 USD. Ant vairo yra pavarų perjungimo klavišai, taip pat kitos pilotui reikalingos valdymo ir stebėjimo sistemos, borto radijo mygtukai ir kt.
Yra 23 mygtukai
Valdo daugiau nei 120 skirtingų funkcijų
Sveria 1,3 kg
Vienam ratui reikia surinkti 100 valandų.
Vairas nuimamas, kai pilotas įlipa ir išlipa iš automobilio.
320 000 $

Integruota vaizdo kamera:
Kamera sumontuota anglies pluošto apsauginiame korpuse. Visas išlaidas padengia Bernie Ecclestone administracija, kuriai priklauso ši įranga.
140 000 $

Išmetimo sistema:
Kiekviename automobilyje yra dvi plieninės išmetimo sistemos, kurių kaina yra 13 000 USD už GP. Pakeitimas išmetimo sistema skirtingos konfigūracijos yra automobilio perkonfigūravimo elementas. Sezonui reikia 54 komplektų.
700 000 $

Galinis sparnas:
Pagaminta iš anglies pluošto. Per sezoną sunaudojama apie 15 tokių vienetų. Kiekvieno kaina yra 20 000 USD.
300 000 $

Nosies kūgis:
Nosies kūgis surenkamas su priekiniu sparnu. Kiekvienas kainuoja apie 19 000 USD. Per sezoną paprastai sunaudojama iki 10 rinkinių.
190 000 $

Padangos:
Vienos padangos kaina apie 800 USD, kiekvienai lenktynei reikia 10 komplektų vienam automobiliui, iš viso 760 vienetų per sezoną.
Padangų tarnavimo laikas yra nuo 90 iki 200 km, priklausomai nuo sudėties
Vietoj oro naudojamas azotas
Padangos pasikeičia per 3 sekundes
608 000 $

Galinio vaizdo veidrodėliai:
Veidrodžiai yra pagaminti iš specialios didelio stiprumo atspindinčios medžiagos Perspex, sumontuotos anglies pluošto korpuse, todėl jų kaina yra palyginti nedidelė, tačiau jų aerodinaminiam patobulinimui išleidžiama tūkstančiai dolerių.
1200 $

Radiatoriai:
Per lenktynes ​​montuojamas vienas naujas aliuminio radiatorių komplektas. Kiekvieno kaina 11 000 Iš viso reikia apie 20 komplektų.
220 000 $

Svertai galinė pakaba :
Pagamintas iš titano ir anglies pluošto, kiekvienas rinkinys kainuoja 120 000 USD. Per sezoną sunaudojama 20 tokių rinkinių.
2 400 000 $

Elektronika ir elektros įranga:
1 km ilgio elektros kabelis sujungia 100 jutiklių ir jutiklių
Visi elektroninės sistemos automobilis.
4 000 000 $

Apačia:
Tačiau pagamintas iš anglies pluošto techninius reglamentus taip pat po dugnu reikia sumontuoti presuotos medienos stumdomą lentą. Kiekvienas šeimos gydytojas naudoja kelis dugnus su skirtingu balasto išdėstymu juose.
30 000 $

Aerodinamika:
Formulės 1 automobilis turi prispaudimo jėga esant 2500 kg
Tai 4 kartus daugiau nei pačios mašinos svoris

Įsibėgėjimas iki 100 km/h – priklauso nuo paties automobilio nustatymų, trasos dangos ir oro sąlygos. Tačiau dauguma Formulės 1 automobilių iki 100 km/h gali įsibėgėti per 1,9 sekundės!!! Tai greičiausias rodiklis automobiliams su mechanine trauka. Norėdami pasiekti didesnį įsijungimą, turėsite naudoti reaktyvinė trauka

Maksimalus greitis yra 340 km/val

apytikslė kaina visos išlaidos vien automobiliams yra: 15 milijonų dolerių.....

Paskutinį kovo savaitgalį, po keturių mėnesių pertraukos, geriausi vairuotojai planetos vėl užvedė savo automobilių variklius dalyvaudami pirmojo naujojo Formulės 1 sezono etapo – Australijos Grand Prix – metu. 2017 metų čempionatas žada būti įspūdingesnis dėl naujų taisyklių ir techninių reglamentų, dėl kurių bus daugiau lenkimų, bei naujų greičio apribojimų.

Vienos įdomiausių naujovių – automobilių dizaino pokyčiai, įskaitant ir daugiau plačios padangos ir sparnai, skirti pagerinti prispaudimo jėgą ir maksimaliai padidinti sukibimą, todėl posūkių greitis yra didesnis.

Nauji Formulės 1 automobiliai šiemet Melburno tinkle nėra panašūs ankstyvieji automobiliai Alfa Romeo iš 1950-ųjų lenktynių arba automobiliai, kuriais legendinis Jackie Stewartas siekė savo pergalių 60-70-aisiais. Šiandien jie yra ilgesni, žemesni, greitesni ir aprūpinti didžiuliu kiekiu: nuo aktyvių pakabų iki įvairios sistemos stabilumo kontrolė.

Pažiūrėkite, kaip per pastaruosius šešis dešimtmečius keitėsi Formulės 1 lenktyniniai automobiliai:

Pasaulio čempionatas Formulė 1 oficialiai startavo 1950 m., o tų metų automobilius šiuolaikiniam gerbėjui būtų labai sunku atpažinti. Pirmąjį lenktynių sezoną markės automobiliai Alfa Romeo nebuvo lygių.

Nuotrauka: Didžiosios Britanijos Grand Prix, Silverstone (1950)

Iki šeštojo dešimtmečio vidurio lenktynių taisyklės įvedė variklių darbinio tūrio apribojimus, nors tuo metu komandos turėjo galimybę savo varikliuose naudoti turbinas ir visokius kompresorius. 1958 m. naujos taisyklės reikalavo, kad komandos ir jų automobiliai degtų standartiškai benzininis kuras, vietoj alkoholio, kuris buvo vartojamas tais metais.

Nuotrauka: Stirlingas Mossas vairuoja „Cooper“ Gudvude

1968 m., bandant pagerinti aerodinamines charakteristikas, tarp komandų buvo populiaru naudoti didžiulius galinius sparnus, sumontuotus ant aukštų statramsčių. Pasak automobilių sporto istoriko Dono Cappso, idėja buvo pasiskolinta iš amerikiečių ir kanadiečių „Can-Am“ lenktynių. Tie metai buvo ypač tragiški ir pareikalavo penkių pilotų gyvybių. Netrukus čempionato vadovybė uždraudė aukštus sparnus ir įvedė naujas saugos taisykles.

Nuotrauka: Robas Walkeris vairavo „Lotus“ automobilį Vokietijos Grand Prix lenktynėse

1970-ieji davė Formulė 1 labiau pažįstamas formatas didelė suma technologines naujoves ir padidintą greitį. 1978 m. čempionatą laimėjo vairuotojas Mario Andretti Formulė 1 vairuojant nuostabų Lotus 79- automobilis, kuriame buvo panaudota nauja aerodinamika, efektyviai paverčianti automobilio apačią didžiulio sparno atitikmeniu dėl papildomos prispaudimo jėgos.

Nuotrauka: Lotus 79 automobilis

RS01 tapo pirmuoju moderniu automobiliu, kuriame sumontuotas turbokompresorius, nors pagal taisykles tai buvo leista daugiau nei prieš 10 metų. Pradinės problemos, susijusios su technologijos patikimumu, automobiliui suteikė „geltono virdulio“ pravardę dėl periodiškai išleidžiamų debesų. balti dūmai. 1979 metais automobilis pademonstravo visas savo galimybes, po to turbo technologiją greitai perėmė kitos komandos.

Nuotrauka: Renault RS01, Long Byčas, Kalifornija, 1978 m

1981 metais Johno Watsono automobilis - MP4 Galbūt neatrodė revoliucingai, bet tai buvo pirmasis lenktyninis automobilis, pagamintas iš vientiso gabalo kompozicinis monokokis pagamintas iš anglies pluošto, o ne iš metalo. Dėl šios konstrukcijos automobilis buvo neįtikėtinai lengvas, standus ir tvirtas. Nepaisant komandų susirūpinimo dėl saugumo avarijose, šis sprendimas greitai tapo standartu kuriant lenktyninius automobilius.

1983 metais lenktynių valdžia visiškai uždraudė ekstremalią prispaudžiamąją jėgą. žemės efektas, todėl ant tokių automobilių kaip Brabham BMW BT52 Nelson Piquet, apatinė dalis ir šonai buvo modifikuoti. Iki to laiko automobiliai buvo aprūpinti ištroškusiais turbo varikliais, todėl degalų papildymui skirti sustojimai buvo vėl įtraukti į lenktynes. Tačiau jie egzistavo neilgai ir vėl buvo uždrausti 1984 m.

80-ieji buvo turbo era. Iki 1986 m. variklio galia tapo rekordine, o kai kuriose versijose viršijo 1300 Arklio galia. Bandant pažaboti beprotišką Formulės 1 variklių galią ir padaryti lenktynes ​​saugesnes, devintojo dešimtmečio pabaigoje buvo įvesti apribojimai leistinam turbinų slėgiui, o 1989 metais turbininiai varikliai buvo visiškai uždrausti. Varikliai grįžo į įspūdingą 3,5 litro tūrį, naudojant 8-12 cilindrų technologijas.

Nuotrauka: Legendinis vairuotojas Ayrtonas Senna su McLaren MP4/5 1989 m. Didžiosios Britanijos Grand Prix.

Beveik dešimtmetis prabėgo be tragiškų įvykių lenktynėse, kai puikus vairuotojas Ayrtonas Senna Williams FW16žuvo per avariją San Marino Grand Prix 1994 m. Iki tų metų komandos plačiai naudojo elektroniką kurdamos savo automobilius, aprūpindamos automobilius aktyviomis pakabos sistemomis, vairo stiprintuvu ir pusiau automatinėmis pavarų dėžėmis, taip sumažindamos vairuotojo vaidmenį lenktynėse. Sennos mirtis išprovokavo dar vieną techninių draudimų seriją čempionato vadovybei.

2000-ųjų pabaigoje dėl vienodai atrinktų ir patikimų automobilių lenktynės pamažu prarado buvusią dinamiką ir tapo nuobodžios žiūrovams. Reaguodama į tai, vadovybė vėl atnaujino taisykles, sumažindama variklio sūkius ir leisdama reguliuojamiems sparnams keisti aerodinamiką lenktynių metu.

Nuotrauka: Ferrari F150 bandymų metu Ricardo Tormo trasoje Ispanijoje.

2014 m. buvo pereinama prie kuklesnio 1,6 litro šešių cilindrų variklio su turbokompresoriumi. Tuo pačiu metu komandoms buvo leista naudoti pažangesnes KERS kinetinės energijos atgavimo sistemas, kurios stabdymo metu kaupė besisukančio rato energiją, kad vėliau ją panaudotų įsibėgėjimo metu.

Nuotrauka: Team RB10 automobilis adresu žiemos bandymai Jerez de la Fontera mieste, Ispanijoje.

2017 metų sezone Ypatingas dėmesys Iš lenktynių vadovybės pirmenybė teikiama lenkimui, todėl komandoms panaikinami įvairūs aerodinaminiai apribojimai. Nauji Formulės 1 automobiliai tapo dar žemesni, aptakesni ir „perdėti“ plačiomis padangomis, kurios leidžia joms tapti greitesnėmis posūkiuose, o lenktynes ​​padaryti žiūrovams įdomesnes. MP4-X, kurį pilotas gali valdyti net be vairo . Taigi uh Ekstremalią koncepciją šiais laikais sunku įsivaizduoti, tačiau pastarieji 60 metų tai rodo Formulė 1 Jie ilgai nestovi vietoje.

Nuotrauka: McLaren MP4-X elektrinis koncepcinis automobilis. Remiantis medžiagomis: Laidinis

Ar radote straipsnyje pateiktos informacijos papildymą ar pastebėjote klaidą? Praneškite mums toliau pateiktose pastabose.

20 geriausių automobilių Formulės 1 istorijoje

Dvi dešimtys lenktyninių automobilių, palikusių pastebimą pėdsaką automobilių sporto istorijoje, yra išvardyti svetainės reitinge.

Visi mėgsta Formulę 1 už sensacingas puikių lenktynininkų pergales. silpni automobiliai, tačiau jie tik pabrėžia technologijų viršenybę. Dvi dešimtys automobilių, palikusių pastebimą pėdsaką lenktynių istorijoje – nuo ​​ikoninio raudonojo šeštojo dešimtmečio „Ferrari“ iki nepamirštamo devintojo dešimtmečio pabaigos „McLaren“ – yra reitinguojami svetainėje su puikiomis archyvinėmis nuotraukomis.

„McLaren M23“ (1973–1978 m.: 16 pergalių)

Įprastai Formulės 1 važiuoklė tarnauja 1-2 sezonus, po to pakeičiama naujesne, greitesne technologija. Tačiau M23 likimas išties unikalus – jis buvo naudojamas 1973–1978 m. geriausi rezultatai atėjo 1974 ir 1976 m. sezonuose, kai pasaulio čempionatus laimėjo Emersonas Fittipaldi ir Jamesas Huntas. Pagrindinis pleišto formos važiuoklės privalumas buvo jos kintamumas, galimybė naudoti įvairiose komplektacijose. Be to, automobilis buvo labai subalansuotas ir gerai sureguliuotas, todėl iš pradžių M23 nevaldomu vadinęs Huntas netrukus persigalvojo. Iš viso M23 lenktynėse varžėsi 16 lenktynininkų – paskutinis privatininkas, sėdęs prie automobilio vairo, buvo nepažįstamas jaunas brazilas Nelsonas Piquet...

„Lotus 78“ (1977–1978: 7 pergalės)

Kaip ir šiandien Adrianas Newey laikomas geriausiu dizaineriu, praėjusio šimtmečio septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose Colinas Chapmanas buvo pripažintas technikos guru Formulėje 1. 1977 m. sezone Chapmanas kartu su Jeffu ​​Aldridge'u ir Martinu Ogilvy sukūrė automobilį, kuris visiems laikams pakeitė automobilių lenktynių esmę. Lotus 78 „sparno automobilis“ panaudojo vadinamąjį „žemės efektą“, kuris prispaudė automobilį prie kelio dangos ir taip leido jam lenkti precedento neturinčiu greičiu. Revoliucinis modelis iš pradžių nebuvo labai patikimas, tačiau jį patobulinus, taip pat pasirodžius evoliuciniam modeliui 79, Mario Andretti nesunkiai iškovojo čempiono titulą. Chapmano komandos išradimas pasirodė toks svarbus, kad 1979 metais Formulės 1 bolidas be „žemės efekto“ jau buvo laikomas blogomis manieromis.

„Lotus 72“ (1970–1975 m.: 20 pergalių)

Už nugaros išvaizda modernius Formulės 1 automobilius, galime padėkoti „Lotus“ dizaineriams Colinui Chapmanui ir Maurice'ui Philippe'ui. Būtent jų sukūrimas su indeksu 72A (ir jo variantais 72B, 72C, 72D, 72E ir 72F) turėjo įtakos automobilių dizaino plėtrai automobilių lenktynėse. Lotus važiuoklė buvo pleišto formos, dingo priekinis oro įsiurbimas (variklis buvo aušinamas per oro įleidimo angas kabinos šonuose), o šis sprendimas pagerino prispaudžiamąją jėgą ir sumažino. aerodinaminis pasipriešinimas automobilis. Nepaisant to, kad automobilis buvo labai greitas (ką liudija du čempionų titulai), kaip ir bet kuris kitas „Lotus“, jis ne visada buvo patikimas. Per Italijos Grand Prix treniruotes dėl stabdžių veleno gedimo mirė po mirties pirmuoju pasaulio čempionu tapęs Jochenas Rindtas.

„Lotus 25“ (1962–1967: 14 pergalių)

1962 m. čempionatui Colinas Chapmanas sukūrė revoliucinę monokokinę važiuoklę, kuri nuo savo pirmtakų skyrėsi tuo, kad buvo standesnė, tvirtesnė ir kompaktiškesnė (taigi ir saugesnė bei greitesnė). Pasak populiarios legendos, Colinas per pietus su komandos dizaineriu Mike'u Costinu ant servetėlės ​​nupiešė automobilio eskizą. Tai, kad prie automobilio vairo sėdėjo vienas geriausių visų laikų lenktynininkų Jimas Clarkas, jau leidžia suprasti, kad su šiuo deriniu „Lotus“ sulaukė didžiulės sėkmės. Iš tiesų, Clarkas prarado titulą Graham Hill tik dėl to, kad lemiamose lenktynėse atsilaisvino automobilio varžtas, dėl kurio nutekėjo alyva ir škotas pasitraukė. Tačiau 1963 m. Jimas grįžo visiškai ir laimėjo 7 iš 10 čempionato etapų. Tačiau 25-ojo istorija tuo nesibaigė – automobilis lenktynėse buvo eksponuojamas iki 1965 metų ir iš viso iškovojo 14 pergalių.

Tyrrell 003 (1971-1972: 8 pergalės)

1970 m. komandos savininkas Kenas Tyrrellas nusivylė važiuokle, kurią pirko nuo kovo mėnesio, todėl pasamdė dizainerį Dereką Gardnerį sukurti. naujas automobilis. Pirmasis anglų inžinieriaus automobilis pasirodė labai greitas, tačiau automobilio evoliucija, kuriai suteiktas indeksas 003, sulaukė dar didesnės sėkmės kuriant šį puikų subalansuota mašina nebuvo naudojami revoliucinės idėjos, tačiau šis faktas nesutrukdė Jackie Stewart 1971 metų sezone iškovoti septynias pergales ir anksčiau laiko tapti pasaulio čempione. Verta paminėti, kad pagal išskirtinės sutarties sąlygas 003 galėjo pilotuoti tik Škotijos čempionas, o jo partneris Francois Cevertas naudojo kitokią važiuoklę.

„Ferrari 500“ (1952–1957 m.: 14 pergalių)

Itin sėkmingas automobilis, kurį 50-ųjų pradžioje pastatė Aurelio Lampredi. Jo debiutas įvyko Šveicarijos Grand Prix 1952 m., o pergalingas žygis trasomis tęsėsi iki 1953 m. pabaigos (nors privatūs vairuotojai jame lenktyniavo net 1957 m.!). Pagrindiniai sėkmės komponentai buvo geriausias variklis ir... konkurentų trūkumas. Alfa Romeo išvyko, o artimiausi varžovai buvo Maserati ir Gordini. Be to, į maždaug 500 lenktynių startą stojo iki 7–8 dalyvių (beveik trečdalis peletono) – norint suprasti tų metų vaizdą, galima įsivaizduoti, kad šiandien keturios geriausios komandos naudos Adriano Newey RB7 bolidą. Tačiau tais metais patikimumas buvo daug prastesnis, todėl 9 Alberto Ascari pergalės iš eilės – beje, rekordas, kuris dar nesumuštas – įkvepia pagarbos ne tik vairuotojui, bet ir jo technikai.

„McLaren MP4/13“ (1998 m.: 9 pergalės)

Adriano Newey automobilis buvo toks geras, kad šokiravo varžovus jau priešsezoninių bandymų metu. FIA susivokė kiek vėliau, kaip ir jų varžovai iš „Ferrari“, kurie ėmė vytis Miką Hakkineną, tačiau niekam nepavyko sustabdyti suomio.

Williams FW11/FW11B (1986–1987: 18 pergalių)

Vizualiai šis automobilis peletone nelabai išsiskyrė, tačiau pagrindiniu jo ginklu pasirodė japoniškas „Honda“ supermotoras, kuris buvo ne tik galingas, bet ir ekonomiškas. Lemtingais 1986-aisiais komandos įkūrėjui (prieš sezono pradžią Frankas Williamsas pateko į automobilio avariją, dėl kurios buvo prikaltas prie gyvybės visam likusiam gyvenimui). neįgaliųjų vežimėlis) Nigelas Mansellas ir Nelsonas Piquetas iškovojo 9 pergales ir paskutinėse lenktynėse vis tiek nepasiekė čempiono titulo. Tačiau 1987 metais gavę šiek tiek modifikuotą FW11B versiją, anglas ir brazilas vėl laimėjo 9 lenktynes ​​ir atsidūrė nepasiekiamuose savo varžovams, tarpusavyje žaisdami dėl titulo. Pastebėtina, kad pirmą kartą pasirodė 1987 m išmanusis įrenginys, kuri vėliau buvo pavadinta „aktyvia sustabdymu“ ir kuri po kelerių metų atvedė komandą į naujas sėkmes.

„Vanwall“ VW5 (1957–1958: 9 pergalės)

50-aisiais „Grand Prix“ lenktynėse pirmaujančias pozicijas daugiausia užėmė italų komandos – „Alfa Romeo“, „Maserati“, „Ferrari“. Vokiečių „Mercedes“ atvažiavo dešimtmečio viduryje, laimėjo, o paskui išvažiavo, bet angliški antspaudai jie negalėjo pasigirti sėkme. Situaciją pataisė verslininkas Tony Vandervell, kuris iš pradžių patobulino komandos įgūdžius naudodamas įsigytus „Ferrari“ automobilius, o vėliau, padedamas dizainerio Franko Kostino, pradėjo gaminti savo lenktyninius automobilius. Pirmoji sėkmė Anglijos arklidei atėjo 1957 metais – pirmą kartą per kelis dešimtmečius žalias automobilis finišavo pirmas Grand Prix lenktynėse, o 1958 metais vairuotojai Stirlingas Mossas ir Tony Brooksas iškovojo šešias pergales iš devynių galimų. Tiesa, pasaulio čempionu tapo „Ferrari“ atstovas Mike'as Hawthorne'as, tačiau Onewall laimėjo pirmąjį konstruktorių čempionatą „Formulės 1“ istorijoje. Tačiau ši sėkmė Vandervellui buvo paskutinė, nes dėl pablogėjusios sveikatos jis paliko lenktynes ​​ir uždarė komandą.

Williams FW14B (1992 m.: 10 pergalių)

1992 m. Formulėje 1 išpopuliarėjo lenktynių elektronika, tačiau ABS, traukos kontrolė, aktyvi pakaba ir kitos sistemos veikė Williams FW14B automobilyje. Be to, geriausias čempionato aerodinaminis automobilis buvo aprūpintas 10 cilindrų „Renault“ varikliu, kuris išstūmė „Honda“ agregatą iš variklio sosto, tad Nigelo Mansello rankose buvo išties nuostabios technologijos. Nenuostabu, kad anglas, kartais atidavęs varžovams kelias sekundes kvalifikacijoje, nesunkiai iškovojo čempionatą.

„Red Bull RB6“ (2011 m.: 9 pergalės) RB7 (2012 m.: 12 pergalių), RB9 (2013 m.: 13 pergalių)

Kai 2009 metais Formulėje 1 pasikeitė techniniai reglamentai, mažai kas galėjo pagalvoti, kad kukli arklidė iš Milton Keynes taps dominuojančia peletono jėga. „Raudoniesiems buliams“ prireikė šešių mėnesių, kol jie pradėjo važiuoti, o tada automobiliai, kuriuos sukūrė Adriano Newey vadovaujama inžinierių grupė, pradėjo daužyti savo varžovus. Pagrindinis bruožas automobiliai su RB indeksu tapo didele prispaudimo jėga, kuri buvo pasiekta dėl kruopščiai sukurtos automobilio aerodinamikos ir nestandartiniai sprendimai, kaip „pūtimo difuzorius“.

Rezultatas – keturi Sebastiano Vettelio čempiono titulai, kelios dešimtys pirmųjų vietų Grand Prix – rekordas Pergalių serija antroje 2013 metų sezono pusėje ir dar vienas reglamento pakeitimas pasaulio čempionate.

„Mercedes W196/W196s“ (1954–1955 m.: 9 pergalės)

1952 m. Mercedes-Benz po ilgos pauzės (sukeltos karo) vėl nusprendė grįžti į Grand Prix lenktynes. Tačiau vokiečiai norėjo tapti ne šiaip čempionato dalyviu, o nugalėtoju, o siekdami šio tikslo vadovybė dizaineriams iškėlė ambicingą tikslą – sukurti geriausią lenktyninį automobilį. Apibūdinti unikalius W196 privalumus reikia daug laiko, todėl atkreipkime dėmesį į pagrindinį dalyką: kurdami automobilį inžinieriai panaudojo beveik visas to meto naujoves. Desmodrominis vožtuvo mechanizmas, tiesioginis degalų įpurškimas, 20 laipsnių kampu pakreiptas variklis (tai leidžia plokštesnį korpusą), efektyvus (ir slaptas) kuro mišinys, taip pat supaprastintas važiuoklės dizainas techninis paketas„Mercedes“ yra geriausias automobilių lenktynėse. Dėl to per dvejus metus komanda laimėjo 9 iš 12 lenktynių, o Juanas Manuelis Fangio iškovojo du titulus.

„Mercedes F1 W05“ (2014 m.: 9 pergalės)d)

Dar vienas taisyklių pasikeitimas ir turbininių variklių grąžinimas lėmė nauja pamaina lyderis – 2014 metų geriausios F1 komandos postą užėmė „Mercedes“. Lewiso Hamiltono ir Nico Rosbergo pranašumas prieš varžovus pasirodė toks įspūdingas, kad po pirmųjų čempionato lenktynių buvo kalbama apie arklidės iš Brackley pergales visuose sezono „Grand Prix“ varžybose. Tačiau po 12 etapų F1 W05 bolido pergalių procentas nukrito iki 75, ir tai lėmė tai, kad „Mercedes“ vadovybė leido kovoti tarp savo pilotų. Hamiltonas ir Rosbergas gali laimėti visus 7 likusius Grand Prix, tačiau kiek tai tikėtina, atsižvelgiant į didėjantį konfliktą tarp dviejų talentingų sportininkų?

Williams FW18 (1996 m.: 12 pergalių)

Kol Michaelis Schumacheris bandė atgaivinti „Ferrari“ komandą, o Flavio Briatore vadovaujamas „Benetton“, priešingai, pradėjo kilti iš lenktyninio „Olympus“, Adrianas Newey ir Patrickas Headas toliau plėtojo idėjas, esančias labai gerame 1995-ųjų „Williams“ automobilyje. Dėl to gimė FW18 – patikimas kaip tankas ir greitas kaip raketa. Varžovų sunkumai ir, priešingai, „Williams“ stabilumas lėmė, kad iš 16 1996 metų sezono lenktynių Damonas Hillas ir Jacquesas Villeneuve'as laimėjo 12.

McLaren MP4/2 (1984 m.: 12 pergalių)

Pirmieji „McLaren“ čempionato automobiliai, kuriuos vairavo Ronas Dennisas. Vizualiai jis buvo panašus į savo pirmtaką – MP4/1, bet skyrėsi viskuo kitu. Pirma, MP4/2 buvo lengvesnis ir aerodinamiškai efektyvesnis. Antra, automobilyje buvo sumontuotas 6 cilindrų TAG Porsche variklis, kuris tapo vienu geriausių čempionate. Galiausiai Johnas Barnardas į automobilio dizainą įtraukė revoliucinius anglies stabdžius, kurie padėjo sumažinti stabdymo atstumai automobilių 40 proc. MP4/2 taip buvo sėkmingas automobilis, kuris įvairiomis variacijomis buvo naudojamas net po 1984 m. čempionato sezono. Iš viso MP4/2, MP4/2B ir MP4/2C laimėjo 22 lenktynes ​​ir tris pasaulio čempionatus.

„Ferrari F2002“ (2002 m.: 15 pergalių), F2004 (2004 m.: 15 pergalių)

Taip atsitiko, kad 2004-aisiais „Ferrari“ varžovai pasitraukė. Williamsas užsitraukė eksperimentais su aerodinamika, kurdamas automobilį su „vėžio iltais“, kurį buvo sunku nustatyti ir valdyti, o „McLaren“ trasoje išriedėjo MP4-19 modelį, kuris buvo pasenęs dar prieš čempionato pradžią. Scuderia pasirinko konservatyvų savo žinomo modelio, kurio gyvavimas prasidėjo 2000-ųjų pradžioje, vystymosi kelią. Be to, „Ferrari“ disponavo „užsakytomis“ Bridgestone padangomis, taip pat galimybe padidinti rida savo bandymų trasoje beveik visus metus. Kitais metais viskas pasikeitė, bet 2004-aisiais „Ferrari“ ir Michaelis Schumacheris buvo nepasiekiami savo varžovams.

Kalbant apie F2002, tai grynai statistiniu požiūriu jis buvo prastesnis už 2004 m. modelį (2002 m. šis automobilis laimėjo 14 lenktynių, o 2003 m. – vieną), tačiau trasoje vis tiek buvo neįtikėtinai greitas.

„McLaren MP4/4“ (1988 m.: 15 pergalių)

1988 m. „McLaren“ Formulėje 1 turėjo viską, ką galėjote įsivaizduoti: geriausias turbo variklis čempionate buvo „Honda“, geriausia pora vairuotojai – Alainas Prostas ir Ayrtonas Senna, taip pat vienas iš geriausi dizaineriai– Gordonas Murėjus. Talentingo inžinieriaus sukonstruotas MP4/4 buvo greitas, solidus ir patikimas automobilis, kurio vienintelė silpnybė – netobula pavarų dėžė. Tačiau tai nesutrukdė dviems puikiems pilotams laimėti 15 iš 16 sezono lenktynių.

Nuotrauka: Fotobank.ru/Getty Images/Tony Duffy/Michael King/Paul Gilham/Mike Cooper/Mike Powell/Clive Rose/Hulton Archive

Karališkosios automobilių lenktynės, populiariai vadinamos Formule 1, nepalieka abejingų milijonų žmonių visoje planetoje. Vienus žavi pati varžybų eiga, kiti tiesiog džiaugiasi dalyvaujančiais automobiliais, kurių kiekvienas vadinamas „Formulės 1 bolidu“. Jei pasakytume keletą žodžių apie šiuos automobilius, tai automobilių sporto pasaulyje jie yra patys pažangiausi technologiniu požiūriu, greičiausi, taigi ir brangiausi. Niekas negali prilygti tokių automobilių rato greičiui, kuris daugiausia pasiekiamas dėl didelės prispaudžiamosios jėgos, kurią suteikia automobilio aerodinamika.

Pats terminas „bolidas“ iš pradžių atėjo pas mus iš astronomijos mokslo, kur jis reiškia ryškų meteoritą arba dangaus kūną. Dabar šis žodis taip plačiai vartojamas automobilių pasaulyje, kad tiesiog prie jo priprato ir interpretuojamas kaip automobilis atvirais ratais, priskirtas klasei, kuri veikia atskirai nuo kitų Formulės 1 automobilių, oficialiai gimė 1950 m. analogai varžėsi Europos čempionate „Grand Prix“ dar 1920 m.

„Ferrari“ komanda laikoma seniausia iš visų, kurios automobiliai pasikeitė labiau nei kitų. Formulės 1 automobiliai vystėsi aktyviai ir labai dažnai keitėsi. Paėmus ir palyginus du tos pačios „Ferrari“ komandos automobilius, kurių skirtumas 10 metų, aiškiai matyti, kad jie visiškai skirtingi.

Dabar, kaip ir daugiau nei prieš šešiasdešimt metų, dizaino elementai Ir specifikacijas, kurias turi atitikti Formulės 1 automobilis, nustato varžybų reglamentas. Būtent jame išryškinami visi, net ir menkiausi, niuansai, susiję su automobilio konstrukcija, jo tūriu energijos vienetas, padangų dydžiai ir pan.

Taip pat reikėtų pažymėti, kad taisyklių pakeitimai atliekami kasmet. Manoma, kad daugiausiai jų buvo pristatyta 2009 m. Tada visų komandų inžinieriai susidūrė su užduotimi sukurti, tiesą sakant, naujus automobilius. Tokių naujovių rezultatas – dramatiški jėgų pusiausvyros pokyčiai varžybose, kuomet greitos, sėkmingos komandos tapo autsaiderėmis, o jų vietą užėmė gana lėti lenktynių atstovai.

Automobilio pakuotėje yra apie 80 tūkstančių elementų. Pagrindas yra vadinamasis monokokas, kurio gamyboje naudojamas anglies pluoštas arba anglies pluoštas. Atkreipkite dėmesį, kad kiekvienas „Formulės 1“ automobilis paprastai turi tris atskiras monokokes. Priekinėje dalyje yra piloto sėdynė, pagaminta specialiai konkrečiam vairuotojui, o gale - pavarų dėžė, variklis, deformuojamas kuro bakas ir išmetimo sistema.

Labai svarbus vaidmuo kiekvienam automobiliui, kurį jie žaidžia aerodinaminiai elementai, kurios suteikia prispaudimo jėgą. Tai apima galinius ir priekinius sparnus, pagamintus iš anglies pluošto. Be viso to, automobiliui reikia ir elektronikos, veidrodėlių, trosų, pakabos svirčių ir pan. Visa tai kartu kainuoja nemažus pinigus.

Daugelį domina klausimas, kiek kainuoja Formulės 1 automobilis. Kaina labai priklauso nuo to, kuri komanda atliko surinkimą. Kaip rodo praktika, mažoms komandoms automobilis kainuoja kelis šimtus tūkstančių dolerių, o didesnėms komandoms reikia kelių milijonų. Dabartinė automobilių priežiūra taip pat brangi – per sezoną, per kurį automobilis nuvažiuoja apie aštuonis tūkstančius kilometrų, siekia iki 20 mln. Taip išeina, kad kai kurioms komandoms vienas kilometras kainuoja mažiausiai 500 USD.

Paveikslėlį galima spustelėti

Formulės 1 lenktyninis automobilis gavo savo pavadinimą dėl specialios jame naudojamų degalų receptūros. Šis automobilis turi daug galingesnį variklį nei įprastas automobilis. Galios padidėjimas pasiekiamas padidinus variklio tūrį, tai yra, bendrą jo cilindrų degimo kamerų tūrį.

Vidutinio galingumo variklis skirtas keleivinis automobilis kurio tūris ne didesnis kaip 61 kubinis colis. Formulė 1 gali turėti tris kartus didesnę variklio galią ir pagaminti 500 arklio galių (AG), o tai keturis ar net penkis kartus viršija įprasto lengvojo automobilio galią.

Norėdami visapusiškiau išnaudoti didžiulę variklio, kėbulo galią lenktyniniai automobiliai turi specialią aerodinaminę formą, kuri užtikrina minimalų oro pasipriešinimą. Jų ratų padangos pagamintos itin plačios – už geresnis sukibimas su keliu ir dėl to saugesnis vairavimas. Speciali pakaba užtikrina stabilumą ir neleidžia automobiliui slysti net tada, kai jis dideliu greičiu daro staigius posūkius.

Formulės 1 lenktyninis automobilis

Lenktynininkui tereikia vieno žvilgsnio prietaisų skydelis salone, kad žinotum koks kuro rezervas yra automobilyje, vandens temperatūrą, alyvos slėgį ir kitus parametrus.

Sunkiosios apkrovos diskiniai stabdžiai pagamintas iš anglies pluošto (apačioje) turi atlaikyti didžiulę šiluminę apkrovą važiuojant lenktyniniu greičiu.

Kėbulas greitam vairavimui

Žemi, platūs lenktyninių automobilių kėbulai yra išlieti iš lengvo, tačiau tvirto anglies pluošto. Jų kėbulo forma yra tokia, kad ji padeda automobiliui pasinaudoti oro srautu, kuris susidaro, kai dideliu greičiu. Nuožulnus priekinis kraštas (apačioje, kairėje) ir galinis gaubtai – spoileriai – priverčia orą stumti žemyn ant automobilio ir neleidžia jam palikti žemės.

Lenktynių padangos

Padangos turi būti tinkamos kelio sąlygoms. Lenktyninių automobilių padangos yra platesnės nei įprastos ir gali būti beveik lygios – skirtos sausoms trasoms. Arba turėkite specialią apsaugą lietaus atveju.

Lenktyninio automobilio variklis

Kad variklis būtų galingas ir ekonomiškas, lenktyniniai automobiliai ant jo įdiegta (nuotrauka žemiau) kompiuterio sistema kuro įpurškimas ir elektroniniai variklio sūkių skaičiaus, vandens ir alyvos temperatūros ir kitų svarbių parametrų reguliatoriai.

Dešimt cilindrų tiekia galią šiam specialiam varikliui, skirtam lenktyniniams automobiliams.

Formulės 1 lenktyninis automobilis (viršutiniame paveikslėlyje) lenktyniauja daug greičiau nei lengvasis automobilis ir generuoja daug daugiau šilumos. Norint pašalinti šilumos perteklių, automobilio radiatorius aušinamas oro srautu(nuotrauka žemiau), kada lenktyninis automobilis riaumoja aplink trasą greičiu, artėjančiu prie 180 mylių per valandą.

Speciali lenktyninio automobilio pakaba

Lenktyninių automobilių pakaba turi užtikrinti patikimas sukibimas ratai su kelio danga sukant dideliu greičiu.