2016 m. lapkričio 17 d. KamAZ sunkvežimiai yra tikri kelių meistrai visoje buvusios teritorijoje Sovietų Sąjunga. Jų pagalba buvo pastatyta ir išvystyta didžiulė ir galinga šalis. Su šiais sunkvežimiais pažįstami visi – apie juos žino ir vaikai, ir suaugusieji. Ir tikriausiai kiekvienas vaikas svajotų vairuoti šį sunkvežimį. KamAZ istorija yra didžiulės šalies istorija. O dabar pabandykime tai pasakyti.
Kelio meistras
Kaip jau minėta, KamAZ sunkvežimiai tapo tikru beveik visų vietinių ir užsienio kelių simboliu. „KAMAZ“ yra kažkas neįprasto vidaus automobilių pramonė, nes šios markės sunkvežimiai anksčiau buvo ir dabar yra rimti konkurentai ne mažiau galingiems importuoti analogai Autorius Techninės specifikacijos, jo patikimumas ir funkcionalumas, unikalus dizainas. Be to, šios sunkiosios transporto priemonės sugebėjo išlaikyti ypatingą identitetą. Gamyboje jie vis dar naudoja tik savo vidaus pokyčius(išskyrus kai kuriuos modelius).
Sovietų Sąjungai reikėjo modernių sunkvežimių
Istorija apie KamAZ prasidėjo nuo gamyklos statybos. Praėjusio amžiaus septintajame dešimtmetyje SSRS pradėjo aktyviai vystytis - visi sektoriai žengė vystymosi keliu. Augo ekonomika, sparčiai augo visiems SSRS piliečiams skirtų gyvenamųjų namų statyba. Kartu augo krovinių pervežimo apimtys. Po karo automobiliai buvo kuriami, tačiau tai buvo daroma labai lėtai, o esamo parko nepakako. Gamyklos labai stengėsi, bet negalėjo padengti deficito. Taigi 1969 m. aukščiausioji vadovybė nusprendė, kad reikia statyti naują automobilių gamyklą, kurioje būtų gaminami tik sunkvežimiai. Čia viskas prasidėjo žavi istorija"KAMAZ"
Kaip gimė milžinas
Taigi kovo 14 d. TSKP CK ir SSRS Ministrų Taryba nusprendė, kad reikia statyti gamyklų kompleksą, kuriame būtų gaminamos sunkiasvorės transporto priemonės. Statybvietė buvo rasta Naberežnyje Čelnyje, Totorių autonominėje Sovietų Socialistinėje Respublikoje. Beje, šis miestas pasirinktas neatsitiktinai. Prieš pasirinkdami šį mažą miestelį prie Kamos, ekspertai ištyrė daugiau nei 70 įvairių variantų nustatyti augalo vietą. Naberezhnye Chelny pranašumai buvo tiesiog akivaizdūs - faktas yra tas, kad geografiškai miestas buvo įsikūręs beveik pačiame didžiulės SSRS centre. Taip pat šiame regione dirbo viena didžiausių statybos įmonių „KamGESenergostroy“ – visa tai leido greitai pastatyti užtvanką ir hidroelektrinę, kurios galia viršijo 1,5 mln. kW/h. Būsimiems gamyklos darbuotojams greitai buvo pastatyti gamyklų pastatai ir gyvenamieji pastatai, nuo kurių prasidės KamAZ istorija.
Prasidėjo statybos
Į statybos darbus atvyko įvairių specialybių specialistai ir darbininkai iš kiekvieno SSRS kampelio, atstovaujantys 70 tautybių. Daugiau nei 2000 įvairių įmonių, visi pagrindiniai Sovietų Sąjungos valstybinio aprūpinimo komiteto komitetai, įvairūs departamentai ir ministerijos vykdė užsakymus statyti medžiagų ir medžiagų gamyklą. reikalinga įranga. Kasdien statybvietėje dirbo daugiau nei 100 000 žmonių. Būsimoji gamykla tuo metu buvo aprūpinta pažangiausia ir technologiškai pažangiausia ne tik vidaus, bet ir užsienio gamybos įranga. Tiekimą vykdė tokios pasaulinės korporacijos kaip Swindell-Dresler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi ir daugelis kitų. Augalas buvo pastatytas ir gimė tiesiogine prasme ant plikos žemės – tarp kalvotų laukų. Norėdami išlyginti nelygų reljefą, statybininkai išvertė ir išvežė milijonus kubinių metrų grunto. KamAZ istorija tęsiasi, o 1969 metų rugsėjo 26 d automobilių pramonė SSRS Tarasovas pasirašo dekretą, kuriame gamykla gauna pavadinimą - Kama automobilių gamykla. Paskirtas rugsėjo pabaigoje generalinis direktorius Kama augalas- tai automobilių pramonės viceministras L. B. Vasiljevas. Taip pat rugsėjį Maskvoje prasideda generalinių direktorių, personalo ir pirkimų departamentų formavimo procesas. Jau lapkritį į gamyklą atvyko pirmoji statybininkų grupė. Gruodžio 13 dieną ekskavatoriaus operatorius Michailas Noskovas pirmojo objekto statybvietėje pakėlė pirmąjį kibirą grunto – tai buvo statybų pramonės bazė. Ši data laikoma oficialiu Kama gamyklos statybos pradžios tašku. Kompleksas turėjo užimti didžiulį 22 km 2 plotą.
Infrastruktūros plėtra
Kartu su komplekso statyba SSRS pradėjo spręsti kasdienes ir bendruomenines problemas. KamAZ dėka šimtai tūkstančių žmonių galėjo palikti kareivines ir kambarius komunaliniuose butuose, kuriuose jie turėjo gyventi. Gamykla visiems šiems žmonėms suteikė patogius butus, modernias mokyklas ir darželius, universitetus ir kitas švietimo įstaigas. Pradėjo atsirasti kultūros, sporto ir laisvalaikio įstaigos, medicinos įstaigos ir daug daugiau. Būtent Kama regiono augalo dėka jie sukūrė galingą mokslo centras ir sukūrė priemiesčio žemės ūkio zoną.
Legendos gimimas
60-ųjų viduryje asfaltuotų kelių skaičius žymiai išaugo - tai leido dizaineriams ir inžinieriams suvokti visus pranašumus, kuriuos suteikia sunkvežimis su kabina, esančia virš variklio. Kabinos automobiliai egzistuoja nuo šeštojo dešimtmečio – tai leido efektyviau išnaudoti automobilio ilgį ir pagerinti matomumą. Tačiau SSRS ekonomikai reikėjo ne tik sunkvežimio, bet ir ekonomiško ir našaus, kuris galėtų dirbti kaip autotraukinių dalis keliuose su mažais keliais. ašines apkrovas. Taip pat automobilis turi atlaikyti eksploatavimą bet kurioje klimato zonoje.
Automobilių pramonės ministerijos specialistai atliko tyrimus ir nusprendė, kad automobilis turi dirbti su kroviniais, sveriančiais iki 8 tonų. Jis taip pat turėtų būti paruoštas vilkti, turėti tris ašis, po juo – kabina su dyzeliniu jėgos agregatu. Kiekvienai svorio tonai buvo bent 8 Arklio galia. 1968 m. ZIL gamykla turėjo sukurti daugybę sunkiųjų sunkvežimių. dyzelinių automobilių ir traktorius bei paruošti juos gamybai kokioje nors naujoje automobilių gamykloje. 1969 metais buvo išleistas įsakymas sukurti naujus 200 AG galios variklius. Su. Dizaineriai pradėjo kurti iš karto po to, kai baigė naudoti ZIL-133. Užsienyje buvo įsigyti įvairūs pavyzdžiai su gaubtu ir be gaubto. Labiausiai sovietų inžinieriams patiko International 220. Kabinos išdėstymas, patogi kabina, galingas dyzelinis jėgos agregatas, pneumohidraulinis stiprintuvas, penkių greičių pavarų dėžė su pertvara, modernus stabdžių sistema, blokuoti centrinį diferencialą yra KamAZ transporto priemonės istorija.
ZIL-170 - šiuolaikinio KamAZ protėvis
1969 metų gegužę pasirodė pirmasis bandomasis modelis, šiandieninio KamAZ pirmtakas – ZIL-170. Bandymai buvo sėkmingi, tada buvo išleistas dekretas pastatyti didžiulę gamyklą. Kol buvo statomas gamybinis kompleksas, darbai virė ir ZIL projektavimo biure – buvo kuriami nauji. modernūs sunkvežimiai. Per kelerius metus pavyko sukurti apie 50 skirtingų prototipų ir jų modifikacijų. Bandymų metu buvo nustatyta daug trūkumų ir problemų. Tada KamAZ automobilio istorija persikelia į Maskvą, į Dmitrovskio poligoną, kur buvo išbandyta Lada Vesta ir visi kiti. buitinių automobilių. Po šio bandymo kai kurios ZIL kūrimo kopijos buvo išsiųstos atgal į Jaroslavlį. Bandymų aikštelėje atlikti bandymai padėjo nustatyti visus trūkumus. Išsprendus visas problemas, transporto priemonė buvo surinkta KamAZ gamyklose. Automobilio kūrimo istorija tęsėsi. Sunkvežimiai buvo išbandyti atšiauriuose Sąjungos regionuose, greitkelyje Talinas-Baku, Serpuchovo karjeruose.
Pirmasis variklis
1974 m. gegužę eksperimentinėse dirbtuvėse buvo surinktas pirmasis variklis. Konvejerį pavyko susistatyti savo jėgomis, tačiau technologija buvo laikina. Šie varikliai buvo sumontuoti pirmajame 5320.
Pirmagimis
Automobilio „KamAZ“ sukūrimo istorija yra viena iš pergalių ir pralaimėjimų, daugybė skaičiavimų, brėžinių ir bandymų. Ir štai 1976 m. vasario 16 d. nuo gamyklos surinkimo linijų nuriedėjo pirmasis sunkvežimis KamAZ 5320.
Kas sukūrė KamAZ? Istorija mena ZIL inžinierius. Tai Aleksandras Setranovas, Vsevolodas Vyazminas, Georgijus Fest. Dizaineris Levas Samokhinas taip pat aktyviai dalyvavo kuriant. Natūralu, kad tai ne visas sąrašas tų, kurie dalyvavo gimstant pirmai sunkiajai transporto priemonei. Dauguma vyriausiasis dizaineris augalas – Vladimiras Barūnas.
KamAZ vystymosi istorija
Jau 1979 metais gamykla tapo tikru lyderiu tarp pasaulinių gamintojų. sunkvežimiai. Gamybos apimtys siekė daugiau nei 100 tūkstančių egzempliorių. Ir tai praktiškai vienintelis atvejis, kai Sovietų Sąjunga aplenkė Vakarų šalis. Nuo šio laikotarpio KamAZ sunkvežimiai tapo tikrais krovinių gabenimo ir lyderiais statybos darbai. Transporto priemonių asortimentą sudaro savivarčiai, vilkikai ir bortiniai sunkvežimiai.
„KAMAZ“: modelių istorija
76–78-aisiais gamykla gamino tris pagrindinius modelius - sunkvežimį 5320, kurio keliamoji galia 8 tonos, jo pagrindu modifikuotą statybinį savivartį 5511, kurio keliamoji galia 10 tonų, vilkikas 5410, jo keliamoji galia buvo 20 tonų. Toliau buvo sukurtas dešimties tonų sunkvežimis 53252 su prailginta ratų baze. Tada - savivartis žemės ūkio reikmėms ir vilkikas, skirtas autotraukiniams - 54112. Jo keliamoji galia buvo 33 tonos 1981 metais pradėtas eksploatuoti antrasis gamyklos etapas. Pradėjome gaminti 6 tonas sveriančią 4310 versiją. Bazinis modelis buvo paruoštas kariniams tikslams, automobilyje buvo sumontuota gervė. Taip pat remiantis šiuo modeliu buvo sukurtas žemės ūkio 43105 80-ųjų pradžioje kiekvienas pagrindinis modelis buvo aprūpintas modifikuotais varikliais, kurių galia siekė 220 AG. Su. ir 10 greičių greičių dėžė. Iki devintojo dešimtmečio vidurio gamykla pradėjo dirbti ritmiškiau. O tada 1988-aisiais nuo surinkimo linijos nuriedėjo milijoninis sunkvežimis. Šie automobiliai buvo labai populiarūs, tačiau negalėjo konkuruoti su užsienio markėmis, todėl buvo nuspręsta pradėti kurti naujos kartos KamAZ automobilius.
Antros kartos "KAMAZ"
Tokio KamAZ sukūrimo istorija prasideda 80-ųjų pabaigoje. Antroji karta buvo aprūpinta naujais vidaus varikliais su turbokompresoriumi. Bet jie taip pat įdiegė importuotų variklių ir komponentai. Kabinos buvo gerokai pakeistos – tapo patogesnės. Norėdami tai padaryti, jie tiesiog pakėlė stogus ir pritaikė tam tikrus konstrukcinius pakeitimus. 1990 metų rugpjūčio 23 dieną KamAZ gamykla virto Akcinė bendrovė, o 1991 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo dviašis vilkikas 5425MA su amerikietišku Cummins 325 AG varikliu. Su. ir suomišką kajutę iš Sisu.
KamAZ automobilių gamyklos istorija susideda iš pergalių ir pralaimėjimų. Dešimtajame dešimtmetyje visa šalis perėjo prie rinkos santykių, o šalyje pradėjo atsirasti importuotų sunkvežimių. Gamykla turėjo rimtų sunkumų parduodant, ir tai sukėlė krizę. Bėdos nekyla viena – 1993 metais įvyko stiprus gaisras variklių gamykloje. Jis padarė didžiulę žalą.
Mūsų dienos
Šiandien krizė baigėsi, o gamyklos produktai vėl paklausūs.
Automobiliai naudojami visuose statybos ir krovinių gabenimo sektoriuose. O 2012 m. vasario 15 d. gamykla pagamino du milijonus KamAZ. Krovinių gabenimui skirtos transporto priemonės sukūrimo istorija apima ilgą laikotarpį. Kuriant dalyvavo šimtai inžinierių ir dizainerių. Ir kad ir kiek šios mašinos buvo kritikuojamos dėl ergonomikos, tuo metu jos buvo geriausios ir išliko daug metų. Dabar gamykla aktyviai bendradarbiauja su pirmaujančiais Vokietijos inžinieriais iš „Mercedes“. Taigi bendromis pastangomis KamAZ pavyko sukurti nauja linija magistraliniai traktoriai ir jų modifikacijos.
Galų gale dizaineriai nusprendė naudoti didelio silicio aliuminio lydinio stūmoklius ir I sekcijos plieninius švaistiklius iš bako variklis, sukurti įprastą V formos keturtaktį dyzelinį variklį, kuris, turėdamas 10,857 litro tūrį, išvystė 210 arklio galių esant 2100 aps./min.
Variklio karteris buvo išlietas iš ketaus ir uždarytas iš apačios štampuotu indu. Bloko angose buvo sumontuoti šlapio tipo cilindrų įdėklai. Rankovių viršus buvo uždarytas atskiromis galvomis.
Per visą cilindrų aukštį buvo padaryti ortakiai aušinimo skysčiui, kurie užtikrino intensyvų šilumos pašalinimą iš cilindrų įdėklų, kurie užtikrino stūmoklių aušinimą ir stūmoklių žiedai ir sumažina alyvos temperatūrą. Bloko ir cilindrų galvučių vandens apvalkalai susisiekė per specialias skyles poravimosi plokštumose, užsandarintas guminiais žiedais.
Kampinio bloko apačioje buvo sumontuotas skirstomasis velenas, varantis dujų paskirstymo mechanizmo viršutinius vožtuvus. Alkūninis velenas buvo pritvirtintas prie pagrindinių guolių po skirstomuoju velenu.
Variklis buvo užrakintas ir nauja transmisija, įrengtas vadinamasis daliklis – papildomas dviejų greičių pavarų dėžė pavara, sumontuota tarp sankabos ir pagrindinės pavarų dėžės ir leidžianti padvigubinti transmisijos pakopų skaičių. Taip pat buvo naudojamas užrakinamas centrinis diferencialas.
Variklis ir transmisija ant ZiL buvo pagaminti pakankamai greitai, tačiau priėmus TSKP CK ir TSRS Ministrų Tarybos nutarimą „Dėl gamyklų komplekso statybos“ sunkiasvorių transporto priemonių mobiliųjų telefonų Naberežnyje Čelnyje“, buvo nuspręsta tolesnį ZIL-170 kūrimą ir tolesnį surinkimą perkelti į KamAZ. Tuo pačiu metu transporto priemonės ZIL-170 pavadinimas buvo pakeistas į KamAZ-5320.
1970 m. pabaigoje Automobilių pramonės ministerija surengė daug žadančią parodą automobilių technologija, kur buvo demonstruojami du prototipai iš paruoštų patvarumo bandymams. Automobilius vyriausybės delegacijai pristatė vyriausiasis Lichačiovo gamyklos konstruktorius A.M. Kriegeris. Apžiūrėdamas transporto priemones, kurių gamyba buvo numatyta naujai pastatytoje KamAZ gamykloje, Ministrų Tarybos pirmininkas A.N. Kosyginas išreiškė nepasitenkinimą, kad ant automobilio apmušalų buvo užrašai „ZIL“: „Automobilis bus gaminamas Naberežnyje Čelnyje. Ką ZIL turi su tuo? Ir iš tikrųjų – ką tai turi bendro su tuo? Taigi, jie tiesiog sukūrė visą dizainą ir technologiją nuo pradžios iki pabaigos... Maskviečiai turėjo skubiai perregistruoti visą jo dokumentaciją „kažkieno vardu“ - nuo ZIL iki KamAZ. Žinoma, augalų dizaineriai iš karto gavo užduotį sukurti naujus užrašus.
Vienas pagrindinių projektuotojų projektuojant naujas transporto priemones yra ZiL sunkiasvorių transporto priemonių projektavimo biuro vadovas V.A. Vyazminas pakomentavo šiuos įvykius tais metais:
„Suteikėme savo projektavimo pagrindą projektui „Kama“ - automobiliui ZIL-170. Laikėme didžiule sėkme, kad darbus teko pradėti ne nuo nulio. Yra tam tikras pagrindas, net pats bendriausias, yra embrionas, iš kurio turėtų išaugti dizaino sprendimas. Tai reiškia, kad šalis gaus naujas sunkvežimis greičiau. O kokia markė bus montuojama ant jo radiatoriaus grotelių – ZIL ar KAMAZ – nebėra taip svarbu, bet kokiu atveju prekės ženklas yra mūsų, sovietinis.
KamAZ sunkvežimiai yra tikri kelių meistrai visoje buvusioje Sovietų Sąjungoje. Jų pagalba buvo pastatyta ir išvystyta didžiulė ir galinga šalis. Su šiais sunkvežimiais pažįstami visi – apie juos žino ir vaikai, ir suaugusieji. Ir tikriausiai kiekvienas vaikas svajotų vairuoti šį sunkvežimį. KamAZ istorija yra didžiulės šalies istorija. O dabar pabandykime tai pasakyti.
Kelio meistras
Kaip jau minėta, KamAZ sunkvežimiai tapo tikru beveik visų vietinių ir užsienio kelių simboliu.
„KAMAZ“ yra kažkas neįprasto vidaus automobilių pramonei, nes šios markės sunkvežimiai anksčiau buvo ir dabar yra rimti konkurentai ne mažiau galingiems importiniams analogams pagal technines charakteristikas, patikimumą ir funkcionalumą bei unikalų dizainą. Be to, šios sunkiosios transporto priemonės sugebėjo išlaikyti ypatingą identitetą. Gamyboje vis dar naudojami tik mūsų vietiniai gaminiai (išskyrus kai kuriuos modelius).
reikėjo modernių sunkvežimių
Istorija apie KamAZ prasidėjo nuo gamyklos statybos. Praėjusio amžiaus septintajame dešimtmetyje SSRS pradėjo aktyviai vystytis - visi sektoriai žengė vystymosi keliu. Augo ekonomika, sparčiai augo visiems SSRS piliečiams skirtų gyvenamųjų namų statyba. Kartu augo krovinių pervežimo apimtys. Po karo buvo kuriami automobiliai, tačiau tai buvo daroma labai lėtai, o esamo parko nepakako. Gamyklos labai stengėsi, bet negalėjo padengti deficito. Taigi 1969 m. aukščiausioji vadovybė nusprendė, kad reikia statyti naują automobilių gamyklą, kurioje būtų gaminami tik sunkvežimiai. Čia prasidėjo žavi KamAZ istorija.
Kaip gimė milžinas
Taigi kovo 14 d. TSKP CK ir SSRS Ministrų Taryba nusprendė, kad reikia statyti gamyklų kompleksą, kuriame būtų gaminamos sunkiasvorės transporto priemonės. Statybos aikštelė buvo rasta Naberežnyje Čelnyje, beje, šis miestas pasirinktas neatsitiktinai. Prieš pasirinkdami šį mažą miestelį prie Kamos upės, ekspertai ištyrė daugiau nei 70 skirtingų gamyklos vietos nustatymo variantų. Naberezhnye Chelny pranašumai buvo tiesiog akivaizdūs - faktas yra tas, kad geografiškai miestas buvo įsikūręs beveik pačiame didžiulės SSRS centre. Taip pat šiame regione dirbo viena didžiausių statybos įmonių „KamGESenergostroy“ – visa tai leido greitai pastatyti užtvanką ir hidroelektrinę, kurios galia siekė daugiau nei 1,5 mln. kW/h. Būsimiems gamyklos darbuotojams greitai buvo pastatyti gamyklų pastatai ir gyvenamieji pastatai, nuo kurių prasidės KamAZ istorija.
Prasidėjo statybos
Į statybos darbus atvyko įvairių specialybių specialistai ir darbininkai iš kiekvieno SSRS kampelio, atstovaujantys 70 tautybių. Daugiau nei 2000 įvairių įmonių, visi pagrindiniai Sovietų Sąjungos valstybinio aprūpinimo komiteto komitetai, įvairūs departamentai ir ministerijos vykdė užsakymus statyti medžiagų ir reikalingos įrangos gamyklą. Kasdien statybvietėje dirbo daugiau nei 100 000 žmonių. Būsimoji gamykla tuo metu buvo aprūpinta pažangiausia ir technologiškai pažangiausia ne tik vidaus, bet ir užsienio gamybos įranga. Tiekimą vykdė tokios pasaulinės korporacijos kaip Swindell-Dresler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi ir daugelis kitų. Augalas buvo pastatytas ir gimė tiesiogine prasme ant plikos žemės – tarp kalvotų laukų.
Norėdami išlyginti nelygų reljefą, statybininkai išvertė ir išvežė milijonus kubinių metrų grunto. „KamAZ“ istorija tęsiasi, o 1969 m. rugsėjo 26 d. SSRS automobilių pramonės ministras Tarasovas pasirašė dekretą, kuriame gamykla gavo pavadinimą - „Kama“ automobilių gamykla. Rugsėjo pabaigoje buvo paskirtas „Kama“ gamyklos generalinis direktorius - automobilių pramonės viceministras L. B. Vasiljevas. Taip pat rugsėjį Maskvoje prasideda generalinių direktorių, personalo ir pirkimų departamentų formavimo procesas. Jau lapkritį į gamyklą atvyko pirmoji statybininkų grupė. Gruodžio 13 dieną ekskavatoriaus operatorius Michailas Noskovas pirmojo objekto statybvietėje pakėlė pirmąjį kibirą grunto – tai buvo statybų pramonės bazė. Ši data laikoma oficialiu Kama gamyklos statybos pradžios tašku. Kompleksas turėjo užimti didžiulį 22 km 2 plotą.
Infrastruktūros plėtra
Kartu su komplekso statyba SSRS pradėjo spręsti kasdienes ir bendruomenines problemas. KamAZ dėka šimtai tūkstančių žmonių galėjo palikti kareivines ir kambarius komunaliniuose butuose, kuriuose jie turėjo gyventi. Gamykla visiems šiems žmonėms suteikė patogius butus, modernias mokyklas ir darželius, universitetus ir kitas švietimo įstaigas. Pradėjo atsirasti kultūros, sporto ir laisvalaikio įstaigos, medicinos įstaigos ir daug daugiau. Būtent augalo dėka Kama regione buvo sukurtas galingas mokslo centras ir išvystyta priemiesčio žemės ūkio zona.
Legendos gimimas
60-ųjų viduryje asfaltuotų kelių skaičius žymiai išaugo - tai leido dizaineriams ir inžinieriams suvokti visus pranašumus, kuriuos suteikia sunkvežimis su kabina, esančia virš variklio. Kabinos automobiliai egzistuoja nuo šeštojo dešimtmečio – tai leido efektyviau išnaudoti automobilio ilgį ir pagerinti matomumą. Tačiau SSRS ekonomikai reikėjo ne tik sunkvežimio, bet ir ekonomiško ir našaus, kuris galėtų dirbti kaip autotraukinių dalis keliuose su maža ašių apkrova. Taip pat automobilis turi atlaikyti eksploatavimą bet kurioje klimato zonoje.
Automobilių pramonės ministerijos specialistai atliko tyrimus ir nusprendė, kad automobilis turi dirbti su kroviniais, sveriančiais iki 8 tonų. Jis taip pat turėtų būti paruoštas vilkti, turėti tris ašis, po juo – kabina su dyzeliniu jėgos agregatu. Kiekvienai svorio tonai buvo bent 8 arklio jėgos. 1968 m. jie turėjo sukurti daugybę sunkiųjų dyzelinių transporto priemonių ir traktorių ir paruošti juos gamybai kokioje nors naujoje automobilių gamykloje. 1969 metais buvo išleistas įsakymas sukurti naujus 200 AG galios variklius. Su. Dizaineriai pradėjo kurti iš karto po to, kai baigė naudoti ZIL-133. Užsienyje buvo įsigyti įvairūs pavyzdžiai su gaubtu ir be gaubto. Labiausiai sovietų inžinieriams patiko International 220. Kabinos išdėstymas, patogus salonas, galingas dyzelinis jėgos agregatas, pneumatinis-hidraulinis stiprintuvas, penkių greičių pavarų dėžė su skirstytuvu, moderni stabdžių sistema, centrinis diferencialo užraktas – tokia yra KamAZ istorija. automobilis.
ZIL-170 - šiuolaikinio KamAZ protėvis
1969 metų gegužę pasirodė pirmasis bandomasis modelis, šiandieninio KamAZ pirmtakas – ZIL-170. Bandymai buvo sėkmingi, tada buvo išleistas dekretas pastatyti didžiulę gamyklą. Kol buvo statomas gamybos kompleksas, ZIL projektavimo biure taip pat virė darbas - buvo kuriami nauji modernūs sunkvežimiai. Per kelerius metus pavyko sukurti apie 50 skirtingų prototipų ir jų modifikacijų. Bandymų metu buvo nustatyta daug trūkumų ir problemų.
Tada KamAZ automobilio istorija persikelia į Maskvą, į Dmitrovskio bandymų poligoną, kur buvo išbandyta Lada Vesta ir visi kiti vietiniai automobiliai. Po šio bandymo kai kurios ZIL kūrimo kopijos buvo išsiųstos atgal į Jaroslavlį. Bandymų aikštelėje atlikti bandymai padėjo nustatyti visus trūkumus. Išsprendus visas problemas, transporto priemonė buvo surinkta KamAZ gamyklose. Automobilio kūrimo istorija tęsėsi. Sunkvežimiai buvo išbandyti atšiauriuose Sąjungos regionuose, greitkelyje Talinas-Baku, Serpuchovo karjeruose.
Pirmasis variklis
1974 m. gegužę eksperimentinėse dirbtuvėse buvo surinktas pirmasis variklis. Konvejerį pavyko susistatyti savo jėgomis, tačiau technologija buvo laikina. Šie varikliai buvo sumontuoti pirmajame 5320.
Pirmagimis
Automobilio „KamAZ“ sukūrimo istorija yra viena iš pergalių ir pralaimėjimų, daugybė skaičiavimų, brėžinių ir bandymų. Taigi 1976 m. vasario 16 d. nuo gamyklos surinkimo linijų nuriedėjo pirmasis sunkvežimis - KamAZ 5320.
Autoriai
Kas sukūrė KamAZ? Istorija mena ZIL inžinierius. Tai Aleksandras Setranovas, Vsevolodas Vyazminas, Georgijus Fest. Dizaineris Levas Samokhinas taip pat aktyviai dalyvavo kuriant. Natūralu, kad tai ne visas sąrašas tų, kurie dalyvavo gimstant pirmai sunkiajai transporto priemonei. Svarbiausias gamyklos dizaineris – Vladimiras Barūnas.
KamAZ vystymosi istorija
Jau 1979 metais gamykla tapo tikru lyderiu tarp pasaulinių sunkvežimių gamintojų.
Gamybos apimtys siekė daugiau nei 100 tūkstančių egzempliorių. Ir tai praktiškai vienintelis atvejis, kai Sovietų Sąjunga aplenkė Vakarų šalis. Nuo šio laikotarpio KamAZ sunkvežimiai tapo tikrais krovinių gabenimo ir statybos darbų lyderiais. Transporto priemonių asortimentą sudaro savivarčiai, vilkikai ir bortiniai sunkvežimiai.
KamAZ: modelių istorija
76–78-aisiais gamykla gamino tris pagrindinius modelius - sunkvežimį 5320, kurio keliamoji galia 8 tonos, modifikaciją, paremtą statybiniu savivarčiu 5511, kurio keliamoji galia 10 tonų, ir sunkvežimį 5410. keliamoji galia buvo 20 tonų.
Tada buvo sukurtas dešimties tonų sunkvežimis 53252 su pailginta ratų baze. Tada - savivartis žemės ūkio reikmėms ir skirtas autotraukiniams - 54112. Jo keliamoji galia buvo 33 tonos 1981 metais pradėtas eksploatuoti antrasis gamyklos etapas. Pradėjome gaminti 6 tonas sveriančią 4310 versiją. Bazinis modelis buvo paruoštas kariniams tikslams, automobilyje buvo sumontuota gervė. Taip pat remiantis šiuo modeliu buvo sukurtas žemės ūkio 43105 80-ųjų pradžioje kiekvienas pagrindinis modelis buvo aprūpintas modifikuotais varikliais, kurių galia siekė 220 AG. Su. ir 10 greičių greičių dėžė. Iki devintojo dešimtmečio vidurio gamykla pradėjo dirbti ritmiškiau. O tada 1988-aisiais nuo surinkimo linijos nuriedėjo milijoninis sunkvežimis. Šie automobiliai buvo labai populiarūs, tačiau negalėjo konkuruoti su užsienio markėmis, todėl buvo nuspręsta pradėti kurti naujos kartos KamAZ automobilius.
Antros kartos KamAZ
Tokio KamAZ kūrimo istorija prasideda 80-ųjų pabaigoje. Antroji karta buvo aprūpinta naujais vidaus varikliais su turbokompresoriumi. Tačiau buvo sumontuoti ir importuoti varikliai bei komponentai. Kabinos buvo gerokai pakeistos – tapo patogesnės. Norėdami tai padaryti, jie tiesiog pakėlė stogus ir pritaikė tam tikrus konstrukcinius pakeitimus. 1990 m. rugpjūčio 23 d. KamAZ gamykla virto akcine bendrove, o 1991 m. nuo surinkimo linijos nuriedėjo dviejų ašių vilkikas 5425MA su 325 AG amerikietišku Cummins varikliu. Su. ir suomišką kajutę iš Sisu.
Krizė
KamAZ automobilių gamyklos istorija susideda iš pergalių ir pralaimėjimų.
Dešimtajame dešimtmetyje visa šalis perėjo prie rinkos santykių, o šalyje pradėjo atsirasti importuotų sunkvežimių. Gamykla turėjo rimtų sunkumų parduodant, ir tai sukėlė krizę. Bėdos nekyla viena – 1993 metais įvyko stiprus gaisras variklių gamykloje. Jis padarė didžiulę žalą.
Mūsų dienos
Šiandien krizė baigėsi, o gamyklos produktai vėl paklausūs.
Automobiliai naudojami visuose statybos ir krovinių gabenimo sektoriuose. O 2012 m. vasario 15 d. gamykla pagamino du milijonus KamAZ. Krovinių gabenimui skirtos transporto priemonės sukūrimo istorija apima ilgą laikotarpį. Kuriant dalyvavo šimtai inžinierių ir dizainerių. Ir kad ir kiek šios mašinos buvo kritikuojamos dėl ergonomikos, tuo metu jos buvo geriausios ir išliko daug metų. Dabar gamykla aktyviai bendradarbiauja su pirmaujančiais Vokietijos inžinieriais iš „Mercedes“. Taigi bendromis pastangomis KamAZ pavyko sukurti naują tolimųjų reisų traktorių liniją ir jų modifikacijas.
1976 m. vasario 16 d. pirmasis KamAZ sunkvežimis nuriedėjo nuo naujai pastatytos Kama automobilių gamyklos surinkimo linijos. Ant jo pusės buvo parašyta: „Mūsų darbo dovana TSKP XXV suvažiavimui“.
Eksperimentinio ZIL-170 projektavimo sąlygos numatė 10 modifikacijų sunkiasvorių transporto priemonių su 6x4 ratų išdėstymu, skirtų naudoti kaip kelių traukinių, sveriančių iki 26,5 tonų, ir šešių visų varančiųjų ratų dalis.
Sukūrę ZIL-133 transporto priemonių šeimą, kuri buvo pradėta gaminti pagal įvairių priežasčių buvo atidėtas, KEO „ZIL“ 1967 m. pradėjo kurti naują perspektyvią transporto priemonių šeimą ZIL-170 (6x4) ir ZIL-175 (4x2), savo klasėje panašią į ZIL-133.
Kaip prototipą, tarp įsigytų užsienyje, norint išbandyti ir nustatyti reikiamą sunkvežimių su gaubtu ir be dangčiu klasę, vyriausiojo ZiL sunkvežimių dizainerio Anatolijaus Mavrikievičiaus Kriegerio pasirinkimas pateko į amerikietišką „International“ seriją 220.
Tarptautinis COF-220 (1962-1966).
Gali būti, kad renkantis pavyzdį įtakos turėjo ir tai, kad Kriegeris jau buvo susipažinęs su International sunkvežimiais dirbdamas su ZiS-150.
Kabinos išplanavimas su patogia kabina; galingas dyzelinis variklis; pneumohidraulinis stiprintuvas sankabos pavaroje; 5 greičių sinchronizuota pavarų dėžė su priekiniu skirstytuvu, paverčiančiu ją 10 greičių agregatu; kelių grandinių pneumatinė stabdžių sistema; užrakinamas centrinis diferencialas; vairo su hidrauliniu stiprintuvu; gebėjimas dirbti autotraukinio dalimi - naujojo sunkvežimio savybės, kurios leido žengti revoliucinį žingsnį sovietinių sunkvežimių gamyboje.
ZIL versijoje salonas įgijo šiek tiek kitokį, daugiau stačiakampių formų ir elegantiška priekinė dalis su mums taip gerai pažįstamomis oro įsiurbimo grotelėmis dešinėje.
ZIL-175
ZIL-170 VDNKh 1969 m.
Jau 1969 m. gegužę pirmasis transporto priemonės ZIL-170 prototipas išlaikė pirmuosius bandymus ruože Uglich-Rybinsk.
Per ketvirtį amžiaus automobilių dizainas ir konstrukcija beveik nepasikeitė...
Tačiau ZIL-170 niekada nebuvo masiškai gaminamas savo gimtojoje gamykloje.
Iki praėjusio amžiaus 60-ųjų vidurio SSRS labai trūko sunkvežimių, ypač tų, kurių keliamoji galia viršijo 8 tonas. Krovinių apyvarta Sovietų Sąjungoje augo ir nė viena iš šalyje veikiančių automobilių gamyklų nebuvo pasirengusi pradėti tokių automobilių gaminti. Reikėjo visiškai naujų sunkvežimių. Dauguma automobilių (dauguma jų) krovininis laivynas buvo vidutinės galios transporto priemonės) reglamentuoti terminai jau seniai pasibaigę. Yra technologijų poreikis didesnė keliamoji galia, autotraukiniai už tolimųjų reisų pervežimas birių krovinių ir sunkiųjų savivarčių. TSKP XXIV suvažiavimo direktyvose buvo rašoma: „Totorių autonominėje Tarybų Socialistinėje Respublikoje reikia sukurti automobilių gamyklų kompleksą sunkvežimių gamybai ir su juo susijusias įmones aplinkinėse vietovėse...“
1969 metų viduryje TSKP CK ir SSRS Ministrų Taryba priėmė nutarimą dėl sunkiasvorių transporto priemonių gamybos gamyklų komplekso Naberežnyje Čelnyje statybos. Miestas pagal geografinę padėtį (artimumą geležinkelis ir kiti veiksniai) buvo tinkama vieta būsimai automobilių gamyklai. Be to, „Kamgesenergostroy“ organizacija susidorotų tiek su užtvankos, tiek su 1,5 milijono kilovatų galios hidroelektrinės statyba, tiek su gamyklų pastatų ir būstų statyba.
„KamAZ“ statyba pasirodė esąs paskutinis „Visasąjunginis komjaunimo šoko statybos projektas“, kuris buvo sėkmingai baigtas ir daug anksčiau nei planuota.
Bandomas sunkvežimio KamAZ-5320 (ZIL-170) prototipas su miegamąja kabina.
Gamykloje surinktas KamAZ bandomas.
Po statybos naujojo sunkvežimio, mums žinomo kaip „KamAZ“, dokumentacija buvo perkelta į naują „Kama“ automobilių gamyklą.
1974 m. gegužę KamAZ buvo surinktas pirmasis variklis vyriausiojo dizainerio vadovybės eksperimentiniame ceche ir konvejerio gamyba. mūsų pačių, bet vis dar naudojant laikinas technologijas, prasidėjo 1975 m. gruodžio mėn. Pirmieji 5 KamAZ-5320 sunkvežimiai paliko pagrindinį surinkimo linija, kuris dar veikė tik paleidimo režimu, 1976 m. vasario 16 d. Pagal tų metų tradiciją pirmosios partijos sunkvežimiai buvo papuošti šūkiu „Mūsų darbo dovana TSKP XXV suvažiavimui“.
KamAZ-5320 Nr.1.
Kol „KamAZ“ komanda ir toliau rinko automobilius ant pagrindinio konvejerio reguliavimo režimu iš dalių, gautų paleidžiant technologinę įrangą, vyriausybė patvirtino bendrą automobilių pramonės valdymo schemą. Pagal šią schemą Kama automobilių gamykla gavo statusą gamybos asociacija ir pradėjo tiesiogiai pavaldus SSRS automobilių pramonės ministerijai, apeidamas visą štabą. 1976 m. gruodžio 29 d. Valstybinė komisija, vadovaujama SSRS automobilių pramonės ministro V. N. Poljakovas pasirašė aktą dėl gamyklų komplekso „Kama“ pirmojo etapo, skirto sunkiųjų sunkvežimių gamybai, paleidimo. Iki 1976 metų pabaigos buvo pagaminta 5000 transporto priemonių, įskaitant KamAZ-5320, jo modifikacijas ir sunkvežimių vilkiką KamAZ-5410. Savivarčio KamAZ-5511 važiuoklės gamyba pradėta 1977 m. Visi šie modeliai buvo panašaus dizaino ir iš esmės buvo vieningi.
KamAZ modelių asortimentas:
didelės talpos 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
variklio dangtis 4355
vidutinio darbo 4911, 4925
Yra užsienio gamybos pajėgumųšiose šalyse:
- Kazachstanas.
- Indija.
- Azerbaidžanas.
- Ukraina.
- Etiopija.
- Vietnamas.
- Pakistanas (nuo 2006 m. lapkričio 19 d.).
- Iranas.
- KLDR.
- Lenkija.
Taip atsirado „liaudies“ KamAZ.
P.S. Dėl kokių nors priežasčių oficialiose KamAZ svetainėse apie ZIL-170 neužsimenama:
http://kamaz.net/ru/company/history/
http://www.kamaz-rba.ru/company
http://www.ackamaz.ru/about/
Visas oficialus pavadinimas - Akcinė bendrovė "KAMAZ" .
Istorija
Tuo pat metu buvo pradėtas statyti naujasis Naberežnyje Čelny miestas. Pirmasis 12 aukštų gyvenamasis namas KamAZ pradininkams buvo pradėtas eksploatuoti 1971 m. Miestas buvo pastatytas galvojant apie 350 000 gyventojų, turint šiek tiek mažiau nei 30 000 žmonių. Tai reiškė savotišką didelio masto socialinį eksperimentą – patogų būstą, medicinos ir švietimo įstaigas, sporto ir kultūros įstaigas. greta esanti infrastruktūra buvo kuriama didžiuliu tempu. Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje – devintajame dešimtmetyje miestą kasmet užpildydavo iki 40 tūkst. Netoli miesto buvo pastatytas Begiševo oro uostas (1970-1971), toliau buvo statoma Nižnekamsko hidroelektrinė (1963-1979). Projektavimas ir gamybos paleidimasKamAZ techninį projektą parengė Giproavtoprom institutas ir KamAZ projektavimo skyrius kartu su pirmaujančiomis SSRS įmonėmis ir organizacijomis: SSRS valstybinio statybos komiteto Promstroyproekt institutu ir Giprodvigatel (Jaroslavlis). Taip pat užsienio firmos dalyvavo projektuojant atskiras gamybos patalpas: Swindell-Dressler (Pitsburgas, JAV) - liejyklos technologinės ir specialiosios dalys, Renault (Prancūzija) - variklių gamyklos projektas, Liebherr (Vokietija) - pavarų dėžių pavarų gamyba. Pirmosios kartos KamAZ-5320 transporto priemonių ir variklių dizainas pagrįstas perspektyvia transporto priemonių šeima ZIL-170 (6x4) ir ZIL-175 (4x2), kurią sukūrė Maskvos automobilių gamykla. I. A. Likhačiovas ir Jaroslavlio variklių gamykla 1967-1969 m. Amerikos tarptautinis COF-220 (1962-1966) buvo pasirinktas kaip ZIL-170 prototipas. Taip galėjo nutikti dėl to, kad vyriausiasis ZIL sunkvežimių dizaineris Anatolijus Mavrikievičius Kriegeris buvo gerai susipažinęs su „International Harvester“ kompanijos automobiliais dirbdamas su ZIS-150. ZIL versijoje „International COF-220“ kabina įgavo kiek kitokias, stačiakampesnes formas ir kitokią priekinę dalį. KAMAZ transporto priemonėms salonas vėl buvo perdarytas. Sunkvežimiuose sumontuotos dviejų tipų transmisijos, vienos transmisijos turi penkias, o kitos – dešimt. Šie modeliai vadinami 14 ir 15. Autotraukinių kategorijai priklausantys automobiliai komplektuojami su dešimties greičių pavarų dėžėmis. 1974 metais eksperimentinėse dirbtuvėse buvo surinktas pirmasis variklis. Po metų surinkimas pradėtas naudojant laikiną technologiją jėgos agregatai. Automobilių gamybaPirmoji KamAZ transporto priemonė nuo pagrindinės surinkimo linijos nuriedėjo 1976 m. vasario 16 d. – bortinis KamAZ-5320. Šis automobilis buvo konservuotas, perduotas vartotojams, ilgam laikui dirbo BASSR, vėliau buvo nupirktas augalų muziejaus ir restauruotas, paliktas kaip muziejaus ekspozicija. Gruodžio 29 d., SSRS automobilių pramonės ministras V. N. Polyakovas patvirtino sunkvežimių gamybos gamyklų komplekso „Kama“ pirmojo etapo paleidimo aktą, kurį anksčiau pasirašė valstybinė komisija. Metams patvirtintas planas (15 000 automobilių) įvykdytas anksčiau nei numatyta – 1977 metų spalį (Didžiosios Spalio revoliucijos 60-mečiui), o per metus viršytas beveik trečdaliu (22 000). Jau 1979 m. birželį nuo pagrindinės surinkimo linijos nuriedėjo 100 000-asis sunkvežimis. KamAZ gamybos augimas muša pasaulio rekordus ir yra precedento neturintis SSRS. 1981 m. vasarį buvo pradėti eksploatuoti antrojo KamAZ etapo pajėgumai. Dešimtaisiais gamybos metais (1987 m.) buvo sukurta gamybos linija mažų automobilių"Gerai". Pirmasis automobilis (VAZ-1111 „Oka“) buvo išleistas gruodžio 21 d. (1994 m. bus paleista visa gamykla mažų automobilių „Oka“ gamybai). 1988 m. atlikta įmonės veiklos finansinė ir ekonominė studija. Ekspertų teigimu, nuo „KamAZ“ transporto priemonių gamybos pradžios Sovietų Sąjunga vien iš jų eksploatavimo gavo apie 8 mlrd. transporto pelnas. Tai reiškia, kad per pirmuosius dešimt veiklos metų „KamAZ“ visiškai pateisino visas su jo statyba susijusias kapitalo investicijas. „KamAZ“ sunkvežimiai, sudarantys trečdalį šalies sunkvežimių parko, gabeno iki dviejų trečdalių visų keliais vežamų krovinių. Korporacija1990 m. birželio 25 d. SSRS Ministrų Taryba priėmė nutarimą, pagal kurį KamAZ gamyklų pagrindu buvo sukurta viena pirmųjų RSFSR ir Sovietų Sąjungos akcinių bendrovių „KamAZ“. Pagal nutarimą 51 proc. akcijų turėjo likti nacionalinės nuosavybės teise, o likusios – parduoti. 1991 m. rugsėjo 5 d. prasidėjo akcijų pardavimas darbo jėgai. Rugsėjo 10 dieną vyko konkursas dėl juridiniai asmenys, dėl ko 230 įmonių ir organizacijų tapo KamAZ akcininkėmis. Gaisras 1993 m1993 metų balandžio 14 dieną variklių gamykloje KamAZ kilo gaisras. Ji apėmė visą įmonę, sunaikino pagrindinį gamybos pastatą ir sudėtingiausią technologinė įranga. Variklių gamykla buvo visiškai sunaikinta. Žala automobilių gamyba Rusija buvo didžiulė. Tik remiama Tatarstano ir Rusijos Federacijos vyriausybės, įmonė sugebėjo palaipsniui atkurti savo pajėgumus pagaminti 100 tūkstančių variklių per metus, taip pat pradėti eksploatuoti naujausią technologinę įrangą jėgos agregatų gamybai. 1993 m. gruodį variklių gamykla vėl pradėjo gaminti produktus. 1990-iejiDešimtajame dešimtmetyje dėl bendro gamybos sumažėjimo Rusijoje ir finansinių sunkumų KamAZ gamyklose susiklostė nepalanki ekonominė situacija. Didžiuliai pajėgumai iš tikrųjų buvo nenaudojami, todėl pirmiausia nukentėjo miesto gyventojai, nes „KamAZ“ visada buvo miestą formuojanti įmonė. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje įmonės vadovybės pastangomis, remiant Rusijos ir Tatarstano vyriausybėms, pavyko konvertuoti 1 milijardo JAV dolerių asociacijos skolą į įmonės akcijas, atkurti gamybą. po gaisro variklių gamykloje įsisavinti naujų sunkvežimių modelių gamybą ir pasiekti nenutrūkstamo lygio režimą. 1999 m. rugpjūčio 30 d. nuo KamAZ surinkimo linijos nuriedėjo 1 600 000-asis sunkusis sunkvežimis. Variklių gamykla iki to laiko buvo pagaminusi 2 milijonus dyzelinių variklių. 2000-ieji2001 m. „KamAZ“ pirmą kartą per septynerius metus uždirbo 57 milijonus rublių. 2005 m. kontrolinis OJSC ZMA (mažos automobilių gamyklos, gaminančios lengvuosius automobilius „Oka“) akcijų paketas buvo parduotas „Severstal-Auto“ grupei. 2005 m. buvo įkurta UAB „KamAZ-Engineering“ - bendra Kazachstano ir Rusijos įmonė, gaminanti KamAZ transporto priemones Kazachstano vidaus rinkai. Per pirmąsias savo gyvavimo dienas nuo surinkimo linijos buvo išleistas pirmasis savivartis ir ekipažo autobusas. 2006 m. laimėjo „KamAZ-master“ komanda bekelės raliai Dakaras septintą kartą (penktą kartą iš eilės). Siekiant pagerinti „KamAZ OJSC“ gamybos kokybę (nauji varikliai atitinka tarptautinius aplinkosaugos standartus„Euro-3“) yra vienintelis mechaninės inžinerijos srities atstovas, 2006 m. gavęs Rusijos vyriausybės premiją kokybės srityje. 2007 m. „KamAZ“ pagamino 52 650 sunkvežimių, 63 200 variklių ir jėgos agregatų – tai rekordas per metus po gaisro. 1,8 milijoninis automobilis nuriedėjo nuo surinkimo linijos (nuo gamybos pradžios prieš 30 metų). Nepaisant nepakankamas kiekis, tačiau atsižvelgiant į didėjantį gamybos technologijų sudėtingumą ir perėjimą prie naujų standartų, buvo paskelbta, kad transporto priemonių gamybos panaudojimo lygis buvo pasiektas sovietmečiu. Tais pačiais metais užsienio rinkose KamAZ įrangos parduotas rekordinis kiekis per visą eksporto istoriją – 13 444 vnt. Rusijos prezidento dekretu „KamAZ OJSC“ generalinis direktorius S. A. Kogoginas buvo apdovanotas Draugystės ordinu. 2008 m. buvo sukurtas mechanikos inžinerijos edukacinis klasteris „KAMAZ-KSTU“ (KAI) - bendras OJSC KAMAZ ir KSTU pavadintas projektas. A. N. Tupolevas, skirtas mokyti „KamAZ“ techninį personalą. Tais pačiais metais pirmagimio KamAZ - remonto ir įrankių gamyklos - teritoriją užėmė Mercedes sunkvežimių surinkimo gamyba (Daimler AG). 2010-ieji2010 m. gamykla pradėjo gaminti žemės ūkio ir kelių tiesimo įrangą su CNH prekės ženklu ( Byla New Holland, priklausanti FIAT grupei, yra viena iš pirmaujančių pasaulyje žemės ūkio ir statybinės technikos gamintojų). Pagal susitarimą tarp KamAZ OJSC ir CNH, sudaryta bendra įmonė CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) per metus turėtų pagaminti iki 4000 vienetų įrangos, įskaitant kombainų šeimą su 300 AG varikliais. s., dviejų tipų traktoriai su 300-535 AG varikliais. Su. Ir statybinė įranga. Po 2009–2010 m. ženkliai sumažėjusių gamybos apimčių, sukeltų 2008 m. finansų krizės, gamykla pradėjo didinti gamybos tempus. 2011 metais buvo parduota daugiau nei 45 tūkstančiai sunkvežimių, tai 40% daugiau nei 2010 metais. 2011 m. rugsėjo mėn. KamAZ OJSC ir Marcopolo S.A. pasirašė sutartį dėl bendros įmonės Marcopolo autobusų gamybos ir pardavimo kūrimo. 2011 m. lapkritį OJSC „KamAZ“ patvirtino „Penkių žvaigždučių“ lygį Europos kokybės vadybos fondo konkurse pagal EFQM modelį „Recognized Excellence“. 2012 metų vasario 15 dieną nuo KamAZ surinkimo linijos nuriedėjo 2 milijoninis sunkvežimis. Jubiliejinis automobilis buvo modelis iš sunkios šeimos sunkvežimiai padidinta keliamoji galia - KamAZ-6522. 2012 m. birželį „Daimler Trucks“ ir „KamAZ OJSC“ pasirašė sutartį licencijos sutartis, kuriuo siekiama stiprinti bendradarbiavimą kabinų gamybos srityje. Pagal šią sutartį „Mercedes-Benz“ pateiks „KamAZ“ technologiją, skirtą „Axor“ kabinoms gaminti vidutinio sunkumo sunkvežimiams. Rusijos įmonė bus montuojama ant jos naujos kartos automobilių. 2012 m. Remonto ir įrankių gamyklos teritorijoje pradėti remonto liejinių gamybinių pastatų (PRL) demontavimas. 2013 m. kovo mėn. – KamAZ OJSC ir Palfinger AG pasirašė bendradarbiavimo sutartį. 2013 m. spalio 16 d Automobilių gamykla KamAZ surinko dešimtą tūkstantąją autobuso važiuoklę. 2013 m. spalio 30 d. OJSC „KamAZ“ direktorių valdybos posėdyje buvo paskelbta, kad „KamAZ“ užbaigia ankstesnius susitarimus dėl sandorio su „CNH Global NV“, vykdydama strategiją atsikratyti nepagrindinio turto. Serijinė gamyba prasidėjo 2013 m. gruodžio mėn pagrindinės linijos traktorius KamAZ-5490 - naujojo flagmanas modelių asortimentą"KAMAZAS". 2014 m. rugpjūčio 19 d. „KamAZ“ pasirašė sutartį su „Palfinger AG“ (Austrija) dėl dviejų bendrų įmonių sukūrimo: naujos hidraulinių ir teleskopinių cilindrų gamybos bei montavimo centro. 2014 m. spalį Europos rekonstrukcijos ir plėtros bankas pasitraukė iš savo akcininkų. „KamAZ“ pradėjo veikti 2015 m masinė produkcija du nauji sunkvežimių modeliai - sunkvežimių vilkikas KamAZ-65206 ir tolimųjų reisų transporto priemonė KamAZ-65207, taip pat pristatyti elektriniai autobusai, sukurti bendradarbiaujant su Rusijos inžinerijos įmone Drive Electro. 2015 m. balandžio 22 d. KamAZ įvyko iškilmingas KamAZ transporto priemonių ir autobusų važiuoklių su dujiniais varikliais gamybos pastato atidarymas. 2015 m. birželį KamAZ pradėjo pirmuosius bandomuosius drono, sukurto kartu su VIST Group OJSC ir Cognitive Technologies, bandymus. 2015 m. birželio 26 d. bendrovės visuotinio akcininkų susirinkimo sprendimu atviroji akcinė bendrovė „KamAZ“ pervadinta į akcinę bendrovę „KamAZ“. 2015 m. rugsėjį KamAZ parodoje Comtrans-2015 pristatė revoliucinės KamAZ-2020 kabinos koncepciją. Tą patį mėnesį „KamAZ PJSC“ ir „HAWTAI Motor Group Co“ pasirašė pagrindų susitarimą dėl bendros įmonės „KamAZ“ sunkvežimių gamybos ir pardavimo Kinijoje ir Kinijoje steigimo. lengvųjų automobilių HAWTAI Rusijoje. 2016 m. „KamAZ“ pradėjo statyti K5 kartos sunkvežimių kabinų rėmų gamyklą, bendradarbiaudama su pateikė Daimler. Kaip sakė automobilių milžino generalinis direktorius Sergejus Kogoginas, tai pirmas toks didelis projektas nuo paties KamAZ pastatymo. 2018 m. gegužės 15 d., Kerčės tilto atidarymo dieną, pirmosios kolonos, važiavusios per konstrukciją, priekyje stovėjo augalinis automobilis. Automobilį vairavo prezidentas Rusijos Federacija V. V. Putinas. 2019 m. vasario 8 d. apibendrinta, kad Kamaz sunkvežimių pardavimas Rusijoje 2018 m. sumažėjo 1,4%, palyginti su 2017 m., ir sudarė 32,68 tūkst. vnt., kaip matyti iš gamintojo ketvirtojo ketvirčio ataskaitos. Savininkai ir valdymasPJSC „KamAZ“ įstatinis kapitalas yra 35,36 milijardo rublių. Visos PJSC KAMAZ akcijos yra vardinės paprastosios akcijos, kurių kiekvienos nominali vertė 50 (penkiasdešimt) rublių. Akcininkų, turinčių daugiau kaip 5% paprastųjų PJSC „KamAZ“ akcijų, sąrašas 2018 m. lapkričio 13 d. : 2015 m. birželio 26 d. eiliniame visuotiniame akcininkų susirinkime išrinktų PJSC „KamAZ“ valdybos narių sąrašas:
Vadovai
Prekių ženklų žymėjimaiĮmonės veikla
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
