Vienas iš pažangiausių prietaisų, kuriuos šiandien gali gauti vidaus kelių policija, yra „Strelka“ (radaras). Daugeliui žmonių, kurie nesupranta tokios įrangos, šis įrenginys geriau žinomas kaip „rodyklė“. Dar visai neseniai buvo įprasta tokią įrangą naudoti tik karinės aviacijos srityje, kur ji buvo naudojama greitam ir tuo pačiu visiškai nematomam taikinių perėmimui, nes joks antiradarinis detektorius negalėjo jos aptikti.
Šiandien „Strelka“ (radarą) aktyviai naudoja šiuolaikiniai kelių policijos ir kelių policijos pareigūnai, o kai kuriais atvejais jį galima rasti net tarp patrulių pareigūnų, kuriems reikia greitai aptikti įsibrovėlį gana dideliu atstumu.
Kaip veikia toks prietaisas?
Moderniausiame policijos komplekse su santrumpa KKDDAS įrengta specializuota vaizdo įrašymo kamera, su kuria galima stebėti pažeidimus, vykstančius net kilometro spinduliu. Taip atsitinka, kai vairuotojas neturi galimybės pamatyti, kur yra „Strėlė“ (radaras), dėl ko jis negali atsikratyti atsakomybės už pažeidimą. Žinoma, vienintelis pasirinkimas šiuo atveju yra tiesiog išvengti pažeidimo galimybės.
Pigiai vengiant radaro
Yra gana daug variantų, kaip tinkamai apsisaugoti nuo Strelka (radaro) aptikimo. Žinoma, tokie metodai skiriasi finansinių investicijų prasme, tačiau paprasčiausia ir pigiausia yra naudoti specializuotą plėvelę ant valstybinių numerių, kurios pagalba yra dubliuojama viena ar dvi numerio raidės, dėl kurių jos tampa nematomos. . Funkciškai tai įmanoma naudojant specializuotą polimerinę dangą su šviesos filtru, leidžiančiu iškraipyti juodus valstybinio numerio ženklo skaitmenis, todėl jie tampa neįskaitomi. Tokiu būdu pašalinate riziką, kad jus užfiksuos „Strelka“ radaras, nes jis matys tik apie pusę jūsų numeryje esančių simbolių ir skaičių.
Atsižvelgiant į tai, kaip greitai pastaruoju metu auga baudos ir kokie brangūs tikrai galingi radarų detektoriai, plėvelės naudojimo kaina yra tiesiog minimali.
Strelka savybės
Verta atkreipti dėmesį į tai, kad automatizuoto stacionaraus įrenginio pagalba, skirtingai nei didžioji dauguma kitų įrenginių, sekamas ne konkretus automobilis, o visa transporto priemonė iš karto. eismo srautas, taip užtikrinant vienu metu apdorojamą kelio atkarpą iki kilometro atstumu aplink vietą, kurioje yra „Strelka“ radaras (aukščiau esančioje nuotraukoje parodysite, kas tai yra). Ir tai tik keletas privalumų, išskiriančių tokį modernų įrangos komplektą.
mobilioji versija
Šiuolaikinis automatizuotas kompleksas gali veikti ne tik kaip stacionarus, bet ir kaip mobilus radaras, vienu metu stebintis penkias eismo juostas ir papildomą juostą, skirtą viešasis transportas. Žinoma, nuo 2012 metų „Strelka“ radarą nesunkiai aptinka didžioji dauguma šiuolaikinių radarų detektorių, tačiau jų kaina daugeliui žmonių nėra tokia prieinama.
Kaip veikia toks radaras?
Ši įranga nuolat skleidžia impulsus, kurie palaipsniui plinta kelio paviršiumi. Signalas, kuris atsispindi nuo automobilių maždaug 1000 m spinduliu, grįžta į greitosios konversijos bloką, kuriame pradedami duomenys apie greitį, taip pat šios transporto priemonės atstumą nuo vietos, kur yra „Strelka“ radaras. suformuota (kas tai yra, aukščiau esančioje nuotraukoje parodytas visų variantų atlikimas).
Tuo pačiu metu, naudojant skaitmeninės televizijos kamerą, atskiras signalas perduodamas į specializuotą modelio atpažinimo programą, dėl kurios vaizdo registratorius-radaras Strelka identifikuoja visas važiuojančias transporto priemones, patikslina jų koordinates, apskaičiuoja jas ir sprendžia juos. tikslus apibrėžimas judėjimo greitis.
Vėliau informacija iš radaro ir analizatoriaus perkeliama į specializuotą kryžminės koreliacijos programą, per kurią atliekama rodiklių koreliacija ir nustatomas greitį viršijantis automobilis. Tokiai transporto priemonei priartėjus prie radaro mažesniu nei 50 metrų atstumu, suveikia „Strelka“ radaro signalas, suaktyvinantis įsibrovėlio fotografavimo funkciją.
Verta atkreipti dėmesį į tai, kad tokio komplekso pagalba situacija detaliai išanalizuojama nepriklausomai nuo esamų oro sąlygų (vertėtų atkreipti dėmesį ir tik į temperatūros diapazoną, kuris svyruoja nuo +60 o C iki -40 o C, taip pat kaip gebėjimas dirbti esant 98% oro drėgnumui). Be kita ko, įranga yra pakankamai apsaugota nuo įvairių mechaninių smūgių, nes gaminama specializuotame antivandaliniame korpuse.
Kokie jo privalumai?
Šiandien „Strelka“ radaras yra pripažintas vienu pažangiausių kelių policijos prietaisų. Mes jau išsiaiškinome, kaip veikia šis įrenginys, dabar pažvelkime į pagrindinius jo pranašumus:
- pažeidimai atpažįstami iki 1000 metrų atstumu, o tai labai, labai įspūdinga, lyginant su panašia įranga;
- greitis gali būti matuojamas mažiausiai 50 metrų atstumu, o tikslumas siekia 2 km/h;
- atpažįstamas gana platus greičių diapazonas (iki 180 km/val.);
- kamera naudojama transporto priemonės vaizdo įrašymui važiuojant, o tokio vaizdo kokybė yra 12 kadrų per sekundę;
- V automatinis režimas nustatomi tie objektai, kurių judėjimas vyksta su tam tikrais trikdžiais;
- Pilnai automatiškai išduodama komanda aptikti ir toliau atpažinti transporto priemonės valstybinį ženklą pagal vaizdo medžiagą, jei įsibrovėlis priartėjo arčiau nei 50 metrų.
Tikslumas
Automatizuotas policijos radaras visiškai pašalina klaidos aptikimo galimybę teisingas greitis automobilių, todėl ekonominiu požiūriu yra laikomas labai, labai efektyviu. Tokio įrenginio įrengimas yra palyginti pigus, o tai yra nepaprastai patikimas veikimas daro jį vienu iš optimaliausių variantų. Šiuo atveju ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas tam, kad prietaisas savo veikimo metu nepakeistų savo veikimo, nepaisant to, kokia įranga jį veikia.
Dėl šios priežasties kelių policijos ar kelių policijos pareigūnai turi galimybę ne tik patikima fiksacija pažeidimus keliuose, bet ir pateikia vairuotojui visą paketą patikimų padaryto pažeidimo įrodymų. Be to, naudojimasis mobiliuoju įrenginiu yra naudingas patiems vairuotojams, nes jie gali būti tikri, kad kelių policijos pareigūnai nepateikė jiems melagingų kaltinimų ir neverčia mokėti baudos už tai, ko jie nepadarė. Pastaruoju metu „Strelka“ programa (radaras, skirta „Android“) tapo plačiai paplitusi, tačiau iš tikrųjų jos veikimas nėra toks efektyvus kaip originalus įrenginys.
Ar yra kokių nors trūkumų?
Jei mes kalbame apie trūkumus, kurie išskiria šį įrenginį, galime tik atkreipti dėmesį į jo kainą, kuri, atsižvelgiant į kainą priedai vaizdo įrašymas siekia daugiau nei pusantro milijono rublių. Būtent itin didelė šio radaro kaina ir yra pagrindinis veiksnys, kodėl tokių įrenginių tinklas dar nėra išplitęs per visą policijos įrangą. Žinoma, laikui bėgant tokių įrenginių nuolat daugės, nes jie nuolat bando juos pristatyti moderni sistema Kelių policija, ir tai visai nestebina, turint galvoje tokių įrenginių gaunamas pajamas.
Taip pat daugeliui nepatinka, kaip atrodo „Strelka“ radaras, tačiau šis trūkumas yra nereikšmingas, nes pirmiausia svarbu gauti iš tokios įrangos praktinių privalumų, ir tik tada galvok apie tai išvaizda prietaisai.
Ar galima naudoti radaro detektorių?
Verta iš karto pasakyti, kad daugeliu atvejų net ir naujausios radarų detektorių modifikacijos negali trukdyti signalo šio įrenginio, nes Strelka impulsai yra trumpalaikiai ir skleidžiami itin mažu pasikartojimo dažniu, nors Strelka (radaro) dažnis yra standartiniame diapazone. Taip pat nepamirškite, kad dėl to šio įrenginio galia siekia tik 0,5 W modernūs modeliai radiolokaciniai detektoriai jį aptinka tik po stiebu, tai yra dar ilgai po padaryto pažeidimo fotografavimo.
Kovos variantai
Tačiau, žinoma, šiuolaikiniai automobilių entuziastai sukūrė keletą veiksmingi būdai, leidžiantis susidoroti su tokiu radaru:
- Kažkaip uždengti valstybinį numerį. Žinoma, už tokias priemones baudžiama įstatymais, todėl geriausia, kaip minėta aukščiau, naudoti specializuotą plėvelę, užklijuotą ant valstybinio numerio ženklo.
- Naudokite radaro detektorių. Žinoma, šiandien jau yra keletas įrenginių, galinčių atpažinti Strelka, tačiau toks malonumas jums kainuos daug.
- Važiuokite po kamera nepastebimai. Jei žinote, kur tiksliai yra „Strelka“, galite važiuoti po kamera taip, kad šis įrenginys negalėtų užfiksuoti valstybinio numerio. Pavyzdžiui, daugelis žmonių nori pasislėpti didelių automobilių arba tiesiog apvažiuokite vaizdo įrašymo zoną išilgai kelio. Kai kurie net sugeba apvažiuoti priešpriešinio eismo juosta, bet jūs neturėtumėte to daryti, nes greičiausiai tokie veiksmai sukels tik naujų problemų.
Žinoma, tokie būdai skiriasi reikalingomis finansinėmis investicijomis, bet bet kuriuo atveju labiausiai geriausias variantas– Tai plėvelės pritaikymas valstybiniams numeriams.
Imkitės atsargumo priemonių
Taip pat verta atkreipti dėmesį į tai, kad net jei neturite radarų prieš Strelką, bet tuo pačiu metu į sistemos aprėpties zoną atvykote per dideliu greičiu, tai nereiškia, kad bet kuriuo atveju gausite kvitą. Tiesą sakant, tokie prietaisai iš pradžių paleidžia automobilį į apyvartą, tai yra, identifikuoja jį prie įėjimo į vietą, kur bus šaudoma, o mato absoliučiai kiekvieną transporto priemonę, nukreipdama ją nuo aptikimo zonos ribų į zoną. kur vyksta šaudymas. Štai kodėl galite tiesiog apvažiuoti įrenginį didesniu nei 50 metrų spinduliu ir nebūti įrašyti į fotoaparatą.
Stacionarus kompleksas "Strelka ST"
„Strelka ST“ yra garsiausias radaras Rusijoje.
Valdymo kompleksas eismo automatizuotas stacionarus „Strelka-ST“ iš esmės skiriasi nuo visų kitų, sukurtų buitinių ir užsienio gamintojų tuo, kad jis matuoja ne tik vieno, bet ir visų greitį Transporto priemonė kurie pateko į radaro aprėpties zoną. Be to, jis matuoja greitį ne viename taške, o iki 350 metrų atstumu.
Vienu metu aptarnaujant iki 3-4 eismo juostų, kompleksas, palyginti su kitais, yra ekonomiškesnis. Kompleksas yra stacionarios („Strelka-ST“) ir mobiliosios („Strelka-M“) versijos.
„Strelkos“ komplekso užfiksuoti kelių eismo taisyklių pažeidimai
- apdoroja signalus iš visų eismo juostų vienu metu (iki keturių) ir generuoja ataskaitą su duomenimis apie visų objektų greitį ir atstumą;
- Automatinė pavarų dežė susisteminti duomenis į kompiuterį tolesniam apdorojimui;
- automatinis objektų, judančių greičiu, viršijančiu nustatytas ribas, identifikavimas;
- automatinis komandos davimas (apie 50 m atstumu) ir transporto priemonės valstybinio numerio aptikimas bei atpažinimas;
- leistiną greitį pažeidusio automobilio automatinis fiksavimo rėmo susidarymas (aiškiai matomas valstybinio numerio numeris);
MOBILI RADARO VERSIJA "STRELKA-M"
Mobilusis „Strelka“, kaip taisyklė, dedamas ant pertvarkyto automobilio, jį valdo inspektorius, naudodamas kompiuterį, o jutiklio padėties valdymą stebi vaizdas monitoriaus ekrane. Kai naudojatės mobiliuoju Strelka-M kompleksas inspektorius yra saistomas būtinybės padaryti operatyviniai sprendimai ir turi nuolat stebėti situaciją kelyje.
Sho-Me: radaro detektoriai prieš Strelką!
Rasti veiksmingą antiradarą prieš Strelka ST nėra lengva. Sho-Me radarų detektoriai gali aptikti Strelka-ST tipo radarus, kuriuos policija plačiai naudoja Rusijoje. Be to, įrenginio atmintyje yra stacionarių radarų vietos koordinačių duomenų bazė, kuri leidžia maksimaliai padidinti pateikiamos informacijos tikslumą.
Visi SHO-ME atiradarų modeliai jums pasakys, kad esate „Strelka“ komplekso aprėpties zonoje.
Ne taip seniai į pagalbą kelių policijaĮ Rusiją atkeliavo labai tikslus ir daugumai prietaisų nematomas radaras „Strelka“. Šis kompleksas buvo pasiskolintas iš aviacijos technologijų ir leidžia kelių policijos pareigūnams automatiškai aptikti ir fiksuoti kelių eismo taisyklių pažeidimus. Dar visai neseniai ne vienas žinomas radaro detektorius negalėjo atpažinti šio įrenginio.
Šiandien technologijų, kurios Strelką galima pamatyti maždaug 1,5-2 kilometrų atstumu, pasirinkimas yra labai platus. Pardavėjai siūlo tiek brangius universalius pasiūlymus, tiek specializuotą antiradarą/radarinį detektorių/prieš Strelką.
„STRELKA ST 01“ yra stacionarus automatizuoto eismo valdymo kompleksas, kuris iš esmės skiriasi nuo visų kitų šalies ir užsienio gamintojų sukurtų tuo, kad matuoja ne vienos, o visų radaro aprėpties zonoje esančių transporto priemonių greitį.
Taip pašalinamos klaidos nustatant transporto priemonių greitį, kai jos juda tuo pačiu atstumu skirtingomis kelio juostomis. Be to, jis matuoja greitį ne viename taške, o iki 350 metrų atstumu.
Vienu metu aptarnaujama iki 3-4 eismo juostų kompleksas Strelka-ST, palyginti su kitais, ekonomiškesnis.
Kompleksas atliekamas dviem versijomis:
· stacionarus („Strelka-ST“)
· mobilusis („Strelka-M“).
Rusijos keliuose atsiradus Strelok, liūto dalis bendros masės automobilių radarų detektoriai tapo absoliučiai nenaudingi, jie tiesiog tylėjo praeinant Strelokui, niekaip į juos nereaguodami. Tik 2012 metais rinkoje pradėjo pasirodyti nauji produktai, kurie Šis momentas parodyti revoliucines Strelka-ST radaro aptikimo charakteristikas.
Palyginti neseniai pradėti masiniai kompleksų įrengimai, kurie fiksuoja nusikaltimus be radaro įrengimo per foto ir vaizdo įrašus.
Pavyzdžiui, VAIZDO BLOKAS STRELKA-ŠV su procesoriumi ir programine įranga, atskirai įdiegta "be radaro dalies" tarnauja stebėjimui vienpusis eismas ir keliauti krovininis transportas, važiavimą per draudžiamąjį šviesoforo signalą, ženklinimo pažeidimą, įskaitant važiavimą į priešpriešinį eismą ir tam skirtą viešajam transportui skirtą eismo juostą, už pėsčiųjų leidimą ir kitus pažeidimus, už kuriuos baudos pastaruoju metu gerokai padidintos.
Radaro detektorius labai greitai sumokės savo kainą ir tarnaus jums ilgus metus, apsaugodamas jūsų piniginę nuo netikėtų išlaidų.
Radaras, žinomas kaip Strelka ST, veikia 24,15 GHz nešlio dažniu. Automobilio valstybinio numerio „paveikslėlis“ sudarytas iš 6–8 paeiliui nufotografuotų kadrų. Dėl šių aplinkybių nereikia pasikliauti įrangos netikslumu ar sėkme, nes atpažinimo laipsnis yra ties aukščiausio lygio. Bet pabandykite apgauti pragariška mašina Gali. Bet kaip?
Kokiu atstumu aptinka Strelka-ST radaras? Kaip fiksuojamas greitis?
Radaras pradeda „vaduoti“ automobilį maždaug nuo 400 metrų, gero matomumo ir švarios optikos sąlygomis, tačiau skaičiai gali skirtis. Specialūs ventiliatoriai palaiko lęšius švarius. Iš pradžių automobilio niekaip nepavyksta atpažinti ir tik 40 metrų atstumu nufotografuotas valstybinis numeris. Nuotraukoje bus Maksimalus greitis automobilio Strelka ST stebėjimo laikotarpiu (ne toks greitis, koks buvo fotografuojant valstybinius numerius).
Kokiu atstumu radaro detektorius paima Strelka ST?
Dauguma „anti-strėlių“ radarų gali užfiksuoti Strelka ST signalą 600 metrų ar didesniu atstumu. Tačiau nereikėtų pasikliauti vien antiradaru, nes esant intensyviam eismui staigiai stabdyti nepavyks. Reikia atidžiai stebėti kelią ir ieškoti visai nekompaktiškų nuotraukų įrašymo terminalų (juos nesunku atpažinti). Ilgas darbas, temperatūros pokyčiai, skirtingi oras gali žymiai sumažinti spinduliuotės intensyvumą. Dėl šios priežasties radaro detektorius reaguos Strelka aptikimo diapazone, o tai sumažina jo efektyvumą.
Ką daryti su klaidingais teigiamais rezultatais?
Anti-rodyklės radaras kartais suveikia klaidingai, nes gali gauti spinduliuotę iš radarų, kuriuos jau pravažiavote, o šaulys yra priešpriešiniame eisme. Dažnai klaidingus pavojaus signalus galima pastebėti pakilus viduje MKAD, ypač prieš viaduką per Jaroslavką.
Ar įmanoma Strelka ST apgauti naktį?
Naktį „Philips“ IR šviestuvai gali apšviesti valstybinius numerius iki 150 metrų atstumu. Todėl nėra prasmės tikėtis praleisti šį didelio tikslumo prietaisą naktį.
Strelka ST radaro numerio atpažinimo pavyzdys naktį.
Ar eismo juostų keitimas padeda?
Jei rodyklę radote pavėluotai, bet vis dar esate valstybinio numerio atpažinimo atstumu, geriau persirikiuokite arba persirikiuokite kelis kartus. Kai įsipareigoja šio manevro, yra nedidelė tikimybė, kad radaras išmes jūsų automobilį. Ar tai padeda?
Strelka ST radaro valstybinio numerio atpažinimo pavyzdžiai keičiant eismo juostą.
Tačiau bet kokiu atveju manevrai neišgelbės jūsų nuo numerio taisymo. „Strelka“ kamera išdėstyta taip, kad bet kuriuo kampu nuskaitytų valstybinio numerio ženklą.
Slepiasi už sunkvežimio ar autobuso
Už sunkvežimio galima stovėti eilėje – labai geras būdas"pasiklysti". Ar tai padeda? Ne!
Sustojame prieš Strelka ST
Galite pabandyti ištrinti save iš Strelka ST atminties, jei prieš pradėdami fotografuoti sustosite kelioms minutėms. Tokiu atveju transporto srautas turėtų būti vidutinio intensyvumo. Jei kelias tuščias, tuomet teks sustoti ilgesniam laikui. Būtina, kad per šį laiką pravažiuotų bent 10 automobilių.
Pasukame į kelio pusę arba tiesiog apvažiuojame
Neabejotinai galimas variantas važiuoti į kelio pusę, paliekant Strelka ST radaro atpažinimo zoną. Kitas būdas – kažkuo uždengti valstybinį numerį.
Jei priešais jus važiuojantis automobilis juda su didelis greitis ir jis yra matomoje vietoje nuo Strelka ST, neprisiartinkite prie jo, nes įrenginys gali „priskirti“ jums savo greitį. Kūrėjas tikina, kad tai neįmanoma, tačiau galimybė vis tiek išlieka.
Neveikiančios strėlės ir manekenai
Maždaug ketvirtadalis Maskvos Strelok neveikia. Jie sugedo ir laukia priežiūros darbų: reikia keisti ventiliatorių, IR šviestuvus, optinius lęšius ir kt. O kai kurie tiesiog nesusiję. Taip pat keliuose, ypač pakraščiuose ir Maskvos žiediniame kelyje, galite rasti daugybę manekenų. IN Trečiajame transporto žiede„Strelok“ aptarnavimas yra gana gerai stebimas, tačiau kartais kai kurie išjungiami. Tai daroma, kai centruose negalima apdoroti smulkių medžiagų srauto.
Jei atkarpoje yra laikinas greičio apribojimas, rodyklės nebus nustatytos iš naujo. Vienintelė išimtis yra Vyrai darbe Maskvos žiediniame kelyje, tačiau kartais radarai taip pat gali būti nekonfigūruoti.
Jei „Strelka“, kuris paprastai yra dešinėje, nėra radaro bloko, įrenginys valdo tik išėjimą į kelio juosta kuriuo juda viešasis transportas. Šis radaras greičio nefiksuoja, todėl jaudintis neverta. Automobilio išvykimas nustatomas automatiškai ir iš karto sugeneruojamas failas su nuotrauka, kartais išvykimo faktas gali būti neįrašytas. Net ir tokiais atvejais laiškas bus išsiųstas jūsų adresu. Nieko neįrodysi, geriau nevažiuok šalia viešojo transporto juostų. Negauti pažeidimo rašto galima tik tuo atveju, jei „Strelka“ neveikia arba optika labai nešvari.
Ar yra rodyklių, įrašančių galinius skaičius?
Vairuotojai teigia, kad kartais CT rodyklės dedamos taip, kad fiksuotų galinius valstybinius numerius ir besitraukiančios transporto priemonės greitį. Tikriausiai taip nuraminti motociklininkus, kurie tiesiog neturi priekinio ženklo. Tačiau mes nieko nežinome apie šį diegimo būdą.
Kokius dar pažeidimus fiksuoja Strelka ST?
Štai ką Strelka sugauna:
- Per greitį
- Kirsti vidurinę žymėjimo liniją
- Važiavimas per draudžiamąjį šviesoforo ženklą
- Įvažiavimas į viešojo transporto juostą
- Važiuojant į kelkraštį ar šaligatvį
Kiek kainuoja radarų kompleksas Strelka ST?
„Strelka ST“ radaro bazinė kaina yra maždaug 3 800 000 rublių. Prie to pridėkite įrengimo, komunikacijų ir komunikacijų klojimo išlaidas, taip pat periodinė priežiūra, įskaitant optikos keitimas. Taigi, už kiekvieną kompleksą iš iždo turėsite sumokėti ne mažiau kaip 4 000 000 rublių.
„Laimės laiškai“ (arba kanceliarine kalba – administracinių nusižengimų pranešimai, gauti paštu) priverčia daugelį pasiilgti senų gerų inspektorių su rankiniais radarais. Negalite skųstis bedvasiai mašinai sunkia diena, negalite meluoti, kad jūsų žmona gimdo, negalite pasiūlyti „baudos vietoje“. Jūs negalite jos apgauti ar pergudrauti. O gal dar įmanoma?
Aleksandras Ševčenka
Vairuotojų, turinčių penkerių – dešimties ar daugiau metų patirtį, atmintyje amžiams įspaustas teisėsaugos pareigūno, nukreipiančio į automobilį masyviu „pistoletu“, įvaizdis. Būtent taip anksčiau atrodė pagrindinis visų greičio mėgėjų piniginių medžiotojas. Tiek senojo rankinio radaro, tiek šiuolaikinių stacionarių ir mobiliųjų veikimo principas pagrįstas Doplerio efektu. Prietaisas nuolat siunčia elektromagnetines bangas link artėjančių automobilių. Atsispindėjus bangoms, pasikeičia jų dažnis, kurį nustato imtuvas. Panašūs principai yra įtraukti į lazerio greičio matavimo sistemas.
Pagrindinis paprasto radaro trūkumas buvo nesugebėjimas įrodyti, kuriai transporto priemonei priklauso matavimo rezultatas. Ši problema leido inspektoriams piktnaudžiauti, bet taip pat leido pažeidėjui išvengti atsakomybės.
Todėl netrukus rankiniuose radaruose buvo įrengtos kameros, kurios fotografavo tuo metu, kai buvo matuojamas greitis. Šis žingsnis ženkliai sustiprino inspektoriaus pozicijas prieštaringose situacijose, tačiau problemos iki galo neišsprendė. Prieštaringos situacijos susiklostė, kai į rėmą vienu metu įvažiavo du automobiliai. Be to, būdamas prieš pažeidėjusį vairuotoją, garbingas vairuotojas turėjo nemažus šansus į kadrą patekti vietoj jo.
Žmogiškasis veiksnys, ypač poreikis „nukreipti“ į kiekvieną galimą pažeidėją, analizuoti prietaiso rodmenis ir sąžiningai rašyti protokolus - pagrindinis trūkumas Rankiniai įrankiai. Tai buvo įmanoma pašalinti tik dėl vaizdo atpažinimo sistemų sukūrimo vaizdo įrašuose.
„AvtoUragan“ komplekso vaizdo kamera gali būti montuojama iki 20° kampu eismo krypčiai, o maksimalus vertikalus montavimo kampas siekia 30°. Tačiau efektyviausiai kompleksas veikia, kai yra kelios kameros. Apžiūrint sankryžą iš skirtingų kampų, galima išvengti prieštaringų situacijų, kai už gretimo automobilio bando pasislėpti įsibrovėlis arba sunku įskaityti valstybinį numerį. Papildomi infraraudonųjų spindulių šviestuvai padeda kameroms „matyti“ naktį ir esant sudėtingoms oro sąlygoms. Nuotraukoje: plačiakampės kameros nuolat nuskaito visų jų matymo lauke esančių automobilių valstybinius numerius. Vienu metu atpažįstamų numerių skaičius neribojamas.
Daugiaakis monstras
Vidaus vaizdo atpažinimo istorija prasidėjo septintajame dešimtmetyje, tačiau pirmoji veikianti vaizdo kamera Rusijos keliuose buvo sumontuota tik 1999 m. Tokios ilgos plėtros priežastys yra daug, nepaisant to, kad automobilių numeriai yra vienodi. Tvirtinimas ant nelygių buferių, blogos oro sąlygos, automobilių savininkų pamėgti „tinkleliai“ ir „plėvelė“, banalūs įbrėžimai ir, galiausiai, tyčinis valstybinių ženklų gadinimas – visa tai akivaizdžiai nepalengvina algoritmų kūrėjų gyvenimo. Tačiau šiuolaikinė kelių įranga teisingai atpažįsta 97% pravažiuojančių automobilių dienos šviesos valandos dieną ir 92% tamsoje.
Stacionarūs „daugiaakiai monstrai“, kuriuos šiandien žino kiekvienas vairuotojas, taip pat naudoja radarą transporto priemonės greičiui nustatyti. Pavyzdys – pažeidimų vaizdo įrašymo sistema „Strelka-ST“ – viena iš labiausiai paplitusių ir grėsmingiausių teisėsaugos pareigūnų kelyje.
Ilgo fokusavimo kameros iš tolo fiksuoja taisyklių pažeidimus „savo“ juostose. Kad būtų išvengta klaidų, susijusių su persirikiavimu, kompiuteris ne tik fotografuoja transporto priemonę, bet ir sukuria jos judėjimo trajektoriją.
Stačiakampiame „Strelka“ korpuse, padengtame nepermatomu plastikiniu gaubtu, yra radaras. Tai nėra tas radaras, kurį inspektoriai naudojo 1990-aisiais. Didžiulė karinė plėtra naudoja 24,15 GHz dažnį, o impulso trukmė yra tik 30 nanosekundžių. Tokį signalą gali aptikti tik pažangiausi radarų detektoriai, tačiau prieš Strelką jie praktiškai bejėgiai. diapazonas geriausi radaro detektoriai neviršija 1 km. Būtent tokiu atstumu Strelka pradeda matuoti greitį ir fotografuoti. Antrajame, „daugiaakyje“ korpuse yra vaizdo kamera ir infraraudonųjų spindulių prožektorius, padedantis filmuoti naktį ir nepalankiomis oro sąlygomis.
Pirmas automatinės sistemos Pažeidimų vaizdo įrašuose nufotografuotos tik tos transporto priemonės, kurios važiavo viršydamas leistiną greitį. Norint, kad išmatuotas greitis tiksliai atitiktų nuotraukoje esančią transporto priemonę, reikėjo apriboti komplekso diapazoną iki nedidelės vienos juostos atkarpos. Atpažinimo algoritmų tobulinimas, serverių skaičiavimo galios didinimas ir pralaidumo duomenų perdavimo kanalai leido apeiti šį apribojimą.
Miesto vaizdo kamerų tinklas naudingas ne tik stebėjimui kelių eismo taisyklių laikymasis. Su jo pagalba galite sekti pažeidėjų judėjimą ir ieškoti vogtų automobilių. Norėdami tai padaryti, pakanka automobilio numerį patalpinti į „juodąjį sąrašą“, o kiekvieną kartą jam pasirodžius kamerų matymo lauke, operatoriui bus pateiktas pranešimas. Kai pakanka dideli kiekiai Kai keliuose yra kameros, frazė „užpuolikai pabėgo nežinoma kryptimi“ netenka prasmės. Visi radarų sistemos jie turi maždaug tą patį komponentų rinkinį, ir tai aiškiai matoma plika akimi. „Strelka-ST“ radaras ir vaizdo kamera su infraraudonųjų spindulių prožektoriumi yra skirtinguose pastatuose.
Strelki-ST radaras ir kamera stebi transporto priemonių greitį tomis pačiomis ir atvažiuojančiomis kryptimis keturiose eismo juostose vienu metu. Iki 1000 m atstumu modelio atpažinimo programa generuoja „transporto priemonės greičio“ poras, apytiksliai apskaičiuoja transporto priemonės greitį ir nubraižo jų judėjimo trajektorijas. Šie duomenys lyginami su radaro rodmenimis. Aptikus įsibrovėlį, jo automobilis dar kartą nufotografuojamas stambiu planu maždaug 50 m atstumu nuo kameros, kad numerių atpažinimo sistema veiktų optimaliai.
„Strelka-ST“, kaip ir jo analogai „KRIS-S“, „CORDON“, „Arena“ ir daugelis kitų, turi pažangią raštų atpažinimo sistemą, leidžiančią atpažinti ir fiksuoti ne tik pažeidimus. greičio ribojimas, bet ir važiuojant degant raudonam šviesoforo signalui, važiuojant viešojo transporto juosta, nesuteikiant pirmenybės pėstiesiems ir netgi važiuojant išjungus žibintus ar neprisegti saugos diržai saugumo.
Ir vis dėlto poreikis lyginti radaro rodmenis su vaizdo įrašais, taip pat kelis kartus fotografuoti automobilį iš esmės skirtingais atstumais, yra kupinas nedidelės klaidos, suderinant automobilio greitį ir valstybinį numerį, tikimybę. Jau tradicinėmis tapusiose radarų sistemose modelio atpažinimo sistema ir radaras iš tikrųjų dubliuoja vienas kitą. Šis dubliavimas dažnai prisideda prie tikslumo, tačiau kai kuriais atvejais tampa neaiškumų šaltiniu.
Šiuolaikinės radarų sistemos yra tiek stacionarios, tiek mobilios versijos. Ant masyvaus trikojo sumontuota mobili „Arena“ gabenama automobilio bagažinėje ir išsiskleidžia per dešimt minučių. Bevieliu kanalu kompleksas nuolat bendrauja su inspektoriaus automobilyje esančiu kompiuteriu, kuris gali nedelsiant sustabdyti pažeidėją ir surašyti protokolą. Antrasis variantas yra perkelti komplekso dienos įrašus į miesto duomenų bazę „flash drive“, kad būtų galima automatiškai platinti grandininius laiškus.
Išmanieji kiklopai
Maskvos įmonės „Recognition Technologies“ specialistai „Popular Mechanics“ papasakojo, kaip naudojant pažangius algoritmus ir pakankamą skaičiavimo galią, radaras gali būti pašalintas iš sistemos, taip tik padidinant jo tikslumą ir patikimumą.
Pažeidimų aptikimo sistema AvtoUragan nuostabiu tikslumu atpažįsta visų plačiakampės vaizdo kameros kadre užfiksuotų automobilių valstybinius numerius. Esant vienodai užterštumui, minimalus priimtinas valstybinio numerio vaizdo kontrastas siekia 10 %: sistema gali nesunkiai atpažinti ką tik iš sunkvežimio bandymų varžybų grįžusio visureigio valstybinį numerį. Vienu metu atpažįstamų numerių skaičius neribojamas.
Transporto priemonės greitis nustatomas pagal kameros stebimos srities geometrines savybes. Žinant kelio dangos matmenis ir laiką, per kurį automobilis nuvažiuoja (nustatomas pagal kadrų skaičių, kuriuose yra automobilio numeris), nesunku apskaičiuoti greitį. Be to, tai galima padaryti gana tiksliai: nustatymo paklaida siekia vos 2 km/h, o didžiausias užfiksuotas greitis siekia 255 km/h.
Analizuojant automobilio vaizdą, taip pat galima aptikti važiavimą degant raudonai šviesai (įskaitant geležinkelio pervaža), važiavimas į priešpriešinį eismą, sustojimas už stop linijos ir net tai, ar vairuotojas davė kelią pėstiesiems. Visas sąrašas užfiksuotų pažeidimų nuolat daugėja.
Išoriškai „AvtoUragan“ kompleksas yra tik nepastebima vaizdo kamera – tokia pati, kaip ir naudojama apsaugos sistemos. Kamerą galima montuoti diskretiškai – įjungta didelis aukštis arba kampu į važiuojamąją dalį. Maksimalus kampas montavimas siekia 30° vertikaliai ir 20° horizontaliai. Žinoma, „AutoHurricane“ yra visiškai nematomas radarų detektoriams.
Jei kalnas neina pas Mahometą
Drąsūs greičio pažeidėjai patys randa kameras, kurių vis daugėja. Bet ką daryti su nuolat besislapstančiais vairuotojais, kurie paniekina parkavimo taisykles ramiose miesto gatvėse? Automobiliu atvyks vaizdo įrašymo sistema pažeidimams nustatyti.
Kas ar kas mums siunčia baudas? Informacija iš vaizdo įrašymo sistemų siunčiama į vieną serverį. Atskiri serveriai yra skirti judrioms sankryžoms, 6-12 kamerų sistemoms dideliuose greitkeliuose ir kitose judriose vietose. Serveris miglotai primena asmeninį kompiuterį. Jame nėra monitoriaus ar išorinių įrenginių, tačiau jis yra nuo vandalų apsaugotoje lauko spintoje ir gali veikti 24 valandas per parą. Serveryje vaizdo kamerų kadrų rinkinys konvertuojamas į greičius ir valstybinius numerius (fiksuojami ne tik pažeidimai, bet ir automobilių pravažiavimas pagal taisykles). Ši informacija siunčiama į viena bazė miesto duomenis, kuriuose nustatoma pažeidėjo tapatybė ir priimamas nutarimas. Pažeidimų vaizdo įrašai dalinai peržiūrimi, siekiant stebėti įrangos veikimą. Sugeneruotos rezoliucijos transporto priemonių savininkams siunčiamos paštu.
Vieną iš šių kompleksų, vadinamą ParkRight APK, taip pat gamina Recognition Technologies LLC. Dvi vaizdo kameros (atpažinimas ir apžvalga), IR apšvietimas darbui tamsus laikas dienos, jutiklinis ekranas, taip pat įmontuoti GLONASS/GPS imtuvai, Wi-Fi modulis ir GSM modemas – visa tai telpa į mažą saldainį, kuris yra pritvirtintas prie priekinis stiklas patrulinis automobilis. Kaip ir stacionarių kompleksų atveju, nusižengimų registracija vyksta visiškai automatiškai, o operatorius tik stebi procesą ir atlieka pakeitimus. Be to, dėl jų savarankiškumo tokių kompleksų galima rasti reguliarūs autobusai, greitosios pagalbos ir gelbėjimo automobiliai.
Bet ką daryti su automobiliais, pastatytais „sunkiai pasiekiamose“ vietose - vietose, kurių negalima pasiekti autobusu ar patrulinis automobilis? Juos galima pasiekti pėsčiomis. Šiais metais kelių policijos inspektoriai gavo planšetės pavidalo pagamintą agropramoninį kompleksą ParkNet, galintį valdyti mokama automobilių stovėjimo aikštelė, taip pat fiksuoti automobilių stabdymo ir parkavimo taisyklių pažeidimus. Pažeidimo fakto fotofiksavimas inspektoriui užtrunka apie minutę, o dirbant belaidžio ryšio linijomis galima nedelsiant išsiųsti prašymą evakuoti automobilį ir patikrinti būklę registro ženklas dėl buvimo paieškos duomenų bazėje.
Galbūt po kelerių metų kiekvienas išmaniajame telefone, magnetofonu ar „Google“ stiklu galės įrašyti nusikaltimo nuotrauką ar vaizdo įrašą ir nusiųsti jį į kelių policijos duomenų apdorojimo centrą. Atitinkama programa jau testuojama atpažinimo technologijose. Specialistai moka Ypatingas dėmesys nuotraukų suspaudimo algoritmas. Norint greitai įgyvendinti teisingumą, nesvarbu, kaip tiksliai perteikiama automobilio spalva ir kraštovaizdžio detalės. Išryškėja failo skaičiaus ir dydžio aiškumas, kuris turėtų būti lengvai nusiunčiamas į kelių policijos serverį net iš sričių, kuriose korinio ryšio signalo priėmimas yra neapibrėžtas.
Galbūt ateityje eismo kontrolė keliuose persikels į automobilio vidų ir suaktyvės: trukdys patys automobiliai Kelių eismo taisyklių pažeidimas. Norėčiau tikėti, kad vidaus sistemos užims patikimą poziciją šioje rinkoje. Turime su kuo išbandyti savo algoritmus, nes turime daugiau nei pakankamai pažeidėjų.
