Prekyba ekipažo autobusais ant visureigio važiuoklės su ašių konfigūracija 4x4, 6x6 ir 8x8.
Įmonė prekiauja, nuomoja ir kitomis sąlygomis specialius keleivių vežimus – visureigių rotacijos autobusus. Sandėlyje ir pagal užsakymą yra pamaininiai autobusai, turistiniai autobusai, ekspediciniai autobusai, gelbėjimo autobusai, gaisrų gesinimo autobusai, krovininiai ir keleiviniai GPU autobusai ir amfibijos autobusai. Visa įranga yra speciali versija „ypač sudėtingoms sąlygoms“ su visų varančiųjų ratų pavara 4x4, 6x6 ir 8x8.
Rusija yra pirmoji šalis pasaulyje pagal naudojamų specialių „rotacinio autobuso“ tipo keleivinių transporto priemonių skaičių. Taip yra dėl didelių atstumų ir pramonės bei kasybos kompleksų buvimo už kelių tinklo ribų, kai neįmanoma nutiesti visaverčių asfaltuotų kelių. Pavyzdžiui, daugybė visureigių autobusų vykdo apyvartinį keleivių vežimą žiemos keliais, t.y. sniego ir ledo technologinėse zonose. Be pramonės ir kasybos įmonių, kuriose karjerų keleivinis transportas taip pat turi klasikinio pamaininio autobuso koncepciją, Šis tipas transportas naudojamas kaimo, miesto ir savivaldybių vietovėse, pavyzdžiui, priemiestiniais ir tarpmiestiniais autobusais. Be pamainų ekipažų, autobusai ant specialios važiuoklės veža keleivius vietovėse, kuriose neišvystytas kelių tinklas. Moksleiviai vasarą ir žiemos laikotarpis, bet kokie keleiviai reaguojant į avariją.
Rusijoje populiarus sniego ir pelkių visureigis Bandvagn 206 (BV-206 „Moose“) yra vikšrinis dviejų sekcijų visureigis, kurį Švedijos armija sukūrė Švedijos kompanija. Demilitarizuota, po pilno kapitalinio remonto, ši transporto priemonė nuolat atlieka visas jai pavestas funkcijas, įskaitant rotacinių brigadų, remonto brigadų, gelbėtojų pristatymą, krovinių pervežimą. Visureigis turi dviejų vikšrinių vežimėlių su 4x4 varomų vikšrų ir sukimosi dėl šarnyrinio vežimėlių sujungimo savybes ir privalumus. Visureigių transporto priemonių guminiai vikšrai, su didelis išteklius. Variklis ir transmisija naudojami nuo lengvųjų automobilių. Visa tai leido sukurti patogią, patogią ir greitą visureigį su amfibijos galimybėmis – sniegą ir pelkes važiuojanti transporto priemonė gali plaukti. Viskas šiame automobilyje apgalvota ir nėra jokių smulkmenų. Korpusas pagamintas iš 10 mm stiklo pluošto - šiltas ir patvarus, bėgių kelio plotas lygus 80% viso dugno ploto, sukimo strypo ritinėliai su dviejų eilių išdėstymu sumontuoti ant sijos, kuri savo ruožtu turi amortizacines spyruokles . Vairas yra automobilio tipo vairas. Galima tiekti kelių keltuvų modifikaciją su keičiamomis kėbulo plokštėmis.
Sąvoka „sukimosi magistralė“ atsirado atsitiktinai dėl į reglamentus įtrauktų sąvokų „ekspedicinis sukimasis“ ir „sukimosi metodas“. Nepaisant pirmojo paminėjimo „Dėl darbo organizavimo rotacijos principu“ 1974 m. balandžio 11 d. ir rotacinio miško ruošos organizavimo reglamentų, pats tipas šio transporto buvo plačiai naudojamas mažiausiai 50 metų prieš tai. Tai buvo įprasti sunkvežimiai pagal konstrukciją, dažnai atviro tipo su mediniais suolais. Dažnai šie automobiliai neturėjo visų varančiųjų ratų ar šildymo sistemų. Taigi 1976 m. SSRS naftos ir dujų statybos ministerija patvirtino nuostatus „Dėl ekspedicinio rotacinio (pamaininio) darbo organizavimo būdo“. Šiuose aplinkraščiuose „rotacija“ reiškia metodą, kai komandos ir dirbtuvių zonos dirba pamainomis nutolusiose nuo centrinių kaimų – laikinose gyvenvietėse, skirtose apgyvendinti darbuotojus be šeimų. Metodas apima darbuotojų grupių keliones, reguliarias keliones, keliones į objektą Nuolatinis darbas, atliekantis nuolatinę darbo funkciją, keliaujantis iš anksto nustatytam nuolatiniam laikotarpiui. Kaip matote, paties termino atsiradimas siejamas su naftos, dujų ir miško gavybos intensyvėjimu, tuo pačiu naujų technologijų atsiradimu ir kūrimu. patogiomis sąlygomis darbą, įskaitant už poliarinio rato.
Pirmieji autobusų modeliai, jau pilnaverčiai, su komforto ženklais, buvo gaminami kiekvienos pramonės ministerijos autoparkuose ir gamyklose – nuo Naftos ir dujų statybos bei Energetikos ministerijos iki „Atomstroy“ ir Geležinkelių ministerijos. . Pirmieji autobusai turėjo pramonės jau įvaldytas galiniais ratais varomų sunkvežimių važiuokles, tai GAZ-52, GAZ-53, ZIL-130 ir MAZ-500. Buvo aišku, kad tai laikinas sprendimas, nes tuo metu technologinio transporto pagrindas buvo automobiliai su visais varomais ratais ir šiandien: GAZ-66, ZIL-131, ZIL-157, Ural-375; KrAZ-255. Įskaitant važiuoklę užsienio produkcija, Tatrai ir Magirus.
Verta paminėti, kad keleivių pristatymo problema apgyvendintose vietovėse, neįrengtas kelių tinklas, buvo išspręstas naudojant pirmąjį SSRS didelio masto autobusą su vežimo išdėstymu PAZ-3201 4x4, naudojant agregatus iš visureigio GAZ-66. Tuo metu, kai buvo pristatyta „sukimosi magistralės“ sąvoka, šį automobilį jau 4 metus stovi ant surinkimo linijos ir sugebėjo pažymėti savo buvimą visuose šalies kampeliuose. Autobusas pasirodė tvirtas, patikimas ir puikiai pravažiuojamas. Jo populiarumas lėmė tai, kad su kai kuriais modernizavimais jis vis dar yra surinkimo linijose. Tačiau pirmasis toks buitinis automobilis tikriausiai buvo KAvZ-663, sukurtas remiantis masinis autobusas 1950-ųjų SSRS, kurią gamino daugelis gamyklų, įskaitant automobilių remonto gamyklas - GZA-651 (dar žinomas kaip PAZ ir KAvZ). Automobilis buvo sukurtas GAZ-63 padaliniuose ir buvo skirtas geofizinėms laboratorijoms, automobilių parduotuvėms ir kitoms vyriausybės reikmėms. Bet tai buvo modifikuotas autobusas, o ne su juo sukurtas švarus šiferis. Iš esmės tai buvo sunkvežimiai su sumontuotu antstatu keleiviams vežti. Pats jų atsiradimo faktas rodė tam tikrą tradiciją, o rotacinių autobusų raidos kryptį – patikimos ir pravažiuojamos sunkvežimio bazės su įrengtu keleivių salonu-kung panaudojimą keleiviams ir kroviniams vežti. Tai taip pat leido suvienyti automobilių stovėjimo aikštelė. Pats terminas „rotacinis autobusas“ yra tik pusiau oficialus (žr. GOST), nes jis neriboja kitų tipų ar tipų autobusų naudojimo darbuotojams vežti. Tradicine prasme tai autobusas, skirtas vežti pamaininius darbuotojus, statybų brigadas ir komandas specialus tikslas, kuri siejama su krovinine visų varančiųjų ratų važiuokle, kuri kartu su galinga ekonomiškas dyzelinas suteikia optimalias charakteristikas darbui bekelės sąlygomis ir Tolimojoje Šiaurėje. Modernią rotacinio autobuso išvaizdą lemia daugybė skirtumų, nuo miesto ar priemiestiniai autobusai: kėbulo matmenys nustatomi pagal važiuoklės geometrinio skersinio gebėjimo parametrus ir tvirtinimo rėmo sukimosi matmenys reikalauja specialaus rėmo ir mechanizmo, apsaugančio kėbulą nuo deformacijos; taip pat atsižvelgta.
Reikia analogo keleivinis autobusas PAZ-3201 (ir jo įpėdiniai)? Prašau, yra Ashok-Leyland 4x4 gaminamų klasikinio vieno tūrio išdėstymo visais ratais varomų autobusų, kurie puikiai tinka technologinis procesas kaip pamaininės keleivinės transporto priemonės karjeruose, atvirose kasyklose, kasyklose ir kasyklose. Autobusas geba efektyviai įveikti slidžią dangą ir nelygius kelio profilius, tačiau pagrindinė jo paskirtis – vežti keleivius techniniais keliais. Šis autobusas taip pat puikiai susidoroja turistiniai maršrutai, kaip autobusas kalnų sąlygoms. Įskaitant autobusą atokioms vietovėms. Autobusas turi perjungiamas visų varančiųjų ratų ir dvigubo nuolydžio padangas, su patogiomis įvažiavimo-išėjimo durelėmis, kurios leidžia autobusu važiuoti miesto aplinkoje. Bet jei reikia, jungiasi priekinė ašis, diferencialas užrakintas galinė ašis, žemas diapazonas perdavimo dėžėje įjungtas - ir autobusas yra paruoštas važiuoti bekele. Autobusas turi patogiai sureguliuotą lakštinę spyruoklinę pakabą ir turi visus džiaugsmus patogus transportavimas- kondicionierius, galinga šildymo sistema, televizorius, patogūs foteliai.
Šiuo metu problemų perkant visais ratais varomus autobusus, skirtus ekipažams vežti, nėra. Kai kurie gamintojai sertifikavo savo gaminius gatavų kėbulų, tinkamų montuoti ant važiuoklės, pavidalu, o tai leido smarkiai padidinti konkurenciją šiame sektoriuje tiek tarp ratinių sunkvežimių važiuoklių gamintojų, tiek tai yra KamAZ, MAZ, GAZ, KrAZ, Iveco-Ural, ir tarp kėbulų gamintojų, kurių dabar labai gausu. Kai kurie visureigių autobusai yra sertifikuoti ir gaminami pagal pramonės standartą OH 025-270-66 kaip specialios transporto priemonės, tinkamos naudoti ne tik kaip autobusas, bet ir kaip avarinis remonto automobilis arba GPU – komunalinė įranga. transporto priemonių.
Galima pastebėti, kad moderni važiuoklė Keleivių kūnų vežėjai nenutolo nuo savo protėvių, visi tie patys Uralas ir Kamazas pagrindiniame diapazone. Tačiau kultūristai turi didžiulį tipų, dizaino ir atlikimo pasiūlą. Šiuolaikinis tipas Keleivių korpusas yra konstrukcija, pagaminta iš daugiasluoksnių plokščių, kartais taip pat naudojami rėmo skydai. Pradėjo pasirodyti piešiniai su drąsiomis formomis ir plačiomis linijomis. Kai kurios įmonės siūlo vieno tūrio sunkvežimių autobusus. Ekipažo autobuso interjero išplanavimas nėra labai įvairus – visos sėdynės sumontuotos keliomis eilėmis ir galima sumontuoti „vis-a-vis“ tipo kėdes su sulankstomu stalu. Bagažo lentynų vaidmenį atlieka krovinių skyrius, kur galima patalpinti asmeninius darbo kolektyvo daiktus ir įrankius. Sėdynės keleiviams gali būti labai įvairios – tiek tipo, tiek atstumu tarp atlošo: nuo pusiau standžių su dirbtine oda apmušalų iki minkštų atskirų su aukšta nugara, porankiais ir galvos atlošais bei reguliuojamu atlošu. Yra tokios svarbios galimybės kaip oro kondicionierius, televizorius ir garso sistema, virtuvė, tualetas.
Biudžeto variantas krovininis-keleivinis pamainos autobusas GPA ant Mercedes-Benz 1017A 4x4 važiuoklės. Biudžetinis variantas yra paprastas, be rūpesčių laikantysis rėmo skydo korpusas, mažas apšiltinimo sluoksnio storis, nedidelis stiklų kiekis, paprastos sėdynės ir minimalus komplektas turima įranga. Visa tai leidžia staigiai sumažinti gatavų gaminių savikainą, tačiau išlaikant pagrindinį reikalavimą – didelį mobilumą ir gebėjimą keliauti. Važiuoklė taip pat iš ekonominės klasės kategorijos, tačiau nepaisant to, tai tvirta ir patikima važiuoklė, kurią eksploatuoti yra dar ekonomiškiau. Iš esmės be važiuoklės elektroninės sistemos valdo, ir savo konstrukcijoje turi pasiteisinusius komponentus ir mazgus, tokius kaip legendinis „milijonų kilometrų be kapitalinio remonto“ klasės variklis OM357, kuris sukasi 6 žingsnių dėžė pavaras, kurios savo ruožtu sukasi 2 greičių perdavimo dėžę. Autobuso ašys turi „lėtas“ pavaras, pritaikytas sunkioms sąlygoms. Standartinės padangos yra išdėstytos dviem eilėmis, tačiau prireikus jas nesunkiai galima pakeisti vieno tipo padangomis ir ratlankiais, kurių matmenys 395/85 R20. Važiuoklėje gali būti įmontuota hidraulinė savievakacinė gervė.
Tarp įdomių sprendimų šiuolaikinėje vidaus autobusų pramonėje galima išskirti pamainų transporto priemonės, pagrįstos keturių ašių visureigiu Ural 8x8 visureigiu, išvaizdą ir specialią važiuoklę. didelės padangos akh 28, 1R26 „KAMAZ-Polyarnik“ ir karinė-techninė transporto priemonė „Ural-Polyarnik“, daugiau nei ekstremaliomis sąlygomis, vietoj vikšrinio keleivių vežimo? ir rotacinių autobusų, pagrįstų užsienyje pagamintais automobiliais, bet su vietinių gamintojų kėbulais, atsiradimas. Populiarios šiems tikslams skirtos važiuoklės yra Zetros, Unimog, MAN, Scania, Volvo ir Iveco. Užsienyje pagaminta važiuoklė leidžia išspręsti pagrindinė problema buitinė važiuoklė- Maži ištekliai ir patikimumas. Suvienijimo tikslas taip pat pasiekiamas, daugelis miško, dujų ir naftos gavybos įmonių masiškai perėjo prie užsienyje pagamintų sunkvežimių.
Dabar autobusų rinka, skirta pamainoms, ir visų varančiųjų ratų turizmo sektorius lengvųjų automobilių, klesti. Rinka siūlo vis daugiau naujų modelių, vis labiau pravažų, patogesnių ir patikimesnių. Tai lemia bendras kasybos ir gavybos intensyvėjimas, taip pat sudėtingos eksploatavimo sąlygos, kai įranga greitai išeikvoja savo išteklius. Be jau minėtų autobusų, yra daug įdomesnių rūšių lengvųjų automobilių, pavyzdžiui, Foremost Terra Bus ant specialios autobuso (automobilio) išdėstymo važiuoklės su milžiniškais ratais ir fantastiškomis visureigių galimybėmis arba Kress gaminamas visureigis kelių traukinys, pagrįstas šarnyriniu traktoriumi ir specialiu keleiviniu puspriekabiu. priekaba. Egzistuoti Skirtingos rūšys ir įgulos autobusų tipai, nuo šarnyrinių, su unikaliais važiuoklės tipais, naudojant tiek aktyvų kilnojamąjį vyrį, tiek pasukami ratai pagamino Oshkosh. Iki kombinuotos autobuso važiuoklės su ratiniai vikšriniai varikliai, įskaitant ant autotraukinių su aktyviaisiais riedmenimis (varomoji puspriekabė) važiuoklės. Paskirtis labai įvairi – nuo tundros ir gilaus Antarktidos sniego iki Sacharos smėlio ir itin didelio karščio.
Sukimosi autobusas ant savaeigės visureigio Unimog platformos, tai galbūt yra viršutinė riba, kaip Kainų diapazonas o, kalbant apie pravažumą, tarp autobusų su privažiavimu keliais bendras naudojimas. Unimog, kaip autobuso antstato nešiklio, važiuoklė suteikia užbaigtam keleiviniam transportui absoliučiai fantastiškus visureigius. Autobusas gali (su tinkamos padangos) užtikrintai įveikti dirbamą žemę, pelkę, gilus sniegas, miškas, įskaitant karjeras ir kalnų sąlygas. Užteks didelė apkrova, leidžia montuoti keleivinius modulius, įskaitant sunkius, su daugybe sėdynių. „Unimog“ autobuso važiuoklė turi patogią spyruoklinę portalinių ašių pakabą, taip pat pusiau gaubto išdėstymą su galimybe organizuoti evakuaciją keleivio kėbulo vėjo dalyje. Autobuso paketą sudaro: kelių pakopų pavarų dėžė, sistema automatinis valdymas padangų slėgiui, savigelbėjimo gervė. Sukimosi magistralės modifikacijos galimos ant važiuoklės su trimis Unimog 6x6 ašimis, kurių galimybės įveikti bekelės sąlygas yra neribotos. „Unimog“ magistralės savybės: rėmas su dideliu lankstumu ir galimybe suktis dideliais kampais, A formos ašies svirtis (svirtis-spyruoklinė pakaba), galutinės pavaros su išorine pavara, 100% diferencialo blokavimas ir išskirtinis patikimumas.
EuroNato bendrovė taip pat neliko nuošalyje. Turime ką pasiūlyti, tai specialūs keleiviniai ir rotaciniai autobusai ant ekstremalios ir itin aukštos visureigio važiuoklės, spręsti transporto ir krovinių gabenimo problemas atokiose vietovėse. Tik mes turime geriausią MAN AG gaminamą unikalios Special eXtreme Truck serijos autobuso važiuoklę su 4x4, 6x6 ir 8x8 ratų išdėstymais. Šios važiuoklės turi standžių sijų rėmus, kurie supaprastina keleivio kėbulo montavimą, apsaugo pastarąjį nuo lenkimo apkrovų. Važiuoklė turi vežimėlio išdėstymą su žema kabina, leidžiančia keleiviams matyti pro šalį priekinis stiklas keleivio korpusas.
Patogiai keliauti įrengti autobusai spyruoklinė pakaba. Spyruoklinių elementų privalumai autobuse, naudojami kaip elastiniai elementai pakabos, reikėtų priskirti jų mažą masę, lengvą ir greitas pakeitimas, ir galimybė užtikrinti aukštą sklandų automobilio važiavimą, taigi ir komfortą. Kiekviena autobuso rato ašis turi nepriklausomą svirties sistemą, o pasirinktinai komplektuojama su aktyviu elementu – pneumohidrauliniais statramsčiais. Autobusai taip pat turi nuotolinę padangų slėgio stebėjimo sistemą. Padangos naudojamos nuo 16.00 R20 iki didelių 1000/50 R25 padangų. MAN Special eXtreme Truck klasės autobusuose naudojami galios agregatai pagal poreikį turi skirtingas specifikacijas – nuo pramoninių dyzelinių variklių iki vandens ir oro aušinimas galia nuo 360 AG Su. ir iki 680 l. Su. iki Euro-6 klasės jėgos agregatai, skirti naudoti parkuose ir saugomose teritorijose. Be pamaininio darbo, MAN Special eXtreme Truck autobusai idealiai tinka organizuoti ekskursijas, turistines keliones ir kaip pagrindas kuriant namelį ant ratų.
Sutuoktinių Vakhtang Dzhukashvili ir Yulia Khomich 2014 metais sukurta Ukrainos bendrovė „Pulsar Expo“ išplėtojo Torsus SUV autobusas Pretorianas dabar ruošiasi jį parduoti klientams įvairiose šalyse.
Iš pradžių įmonė užsiėmė tiekimu specialios transporto priemonės tarptautinių rėmuose techninė pagalba. Jos klientai yra JAV vyriausybinės agentūros ir struktūriniai padaliniai JT. 2016-2017 metų pabaigoje bendrovė sudarė daugiau nei 20 mln. Pavyzdžiui, jei paprastas sunkvežimis mažai kam naudingas, tai įvairių priedų dėka jį galima modifikuoti pagal konkrečius poreikius. Pavyzdžiui, galite surinkti remonto ir remonto sunkvežimį arba ratinį ekskavatorių.
Idėja sukurti SUV autobusą kilo analizuojant klientų pageidavimus parodoje „Pulsar Expo“. Bendrovės transporto priemonių tiekimo geografija apima šalis, kuriose infrastruktūra yra menkai išvystyta. Be viešojo sektoriaus, ukrainiečiai palaiko ryšius su naftos ir dujų gavybos įmonėmis. Yra populiarūs pamaininiai autobusai, pagaminti sunkvežimių pagrindu. Vakhtango teigimu, šie autobusai yra siaubingos kokybės, tačiau alternatyvos nėra. Kanados ir Australijos kalnakasybos kompanijų paklausa yra visureigių autobusų. Dideli karjerai yra dideliais atstumais nuo darbuotojų gyvenamosios vietos ir ten reikia vežti žmones.
Matydami, kad visureigių transporto nišą užima visureigiai ir perdirbti sunkvežimiai, ukrainiečiai nusprendė sukurti visureigį autobusą. Pasak Julijos, skirtingai nei sunkvežimis, paverstas autobusu, kuris visada yra kompromisas, Torsus Praetorian iš pradžių buvo sukurtas kaip visureigis autobusas.
Esminis Torsus Pretorian skirtumas yra tas, kad korpusas yra ne metalinis, o pagamintas iš kompozicinių medžiagų. Jie lengvesni už metalą, leidžia pagaminti įvairesnių formų, bet svarbiausia, kad kompozicinės medžiagos nerūdija. Tai ypač svarbu atsižvelgiant į sunkiomis sąlygomis operacija. Keliai barstomi druska, ant kelio dažnai būna smulkių skaldų, kurios ardo metalinę dangą, dėl to atsiranda rūdžių.
Autobusas buvo sukurtas nuo nulio beveik per vienerius metus. Iš pradžių pora užsisakė sukurti eskizą iš užsienio dizainerio. Jis buvo naudojamas kaip atspirties taškas tolesniam vystymuisi. Kartu autobusas pasirodė kaip savotiškas statybinis komplektas – automobilis surenkamas iš jau paruoštų komponentų. Visi komponentai gaminami gamyklose ES ir JAV. Dauguma komponentų – variklis, važiuoklė, pavarų dėžė, stabdžiai – pagaminti MAN. Tačiau Ukrainos įmonės indėlis į autobuso kūrimą vis dar yra reikšmingas.
„Autobuso dizainas yra mūsų. Kuriame liejimo formas – pagrindinį modelį, maisto ruošimo medžiagas, surinkimo liniją, o vėliau visa tai perkame iš išorės. Užsakomosios įmonės mums gamina atsargines dalis“, – sako Vakhtangas.
Pagrindinės Torsus Praetorian SUV autobuso charakteristikos:
- Sėdimų vietų skaičius: iki 35 su saugos diržais
- Ratų formulė: 4x4
- Prošvaisa: 389 mm
- Maksimalus greitis: 117 km/val
- Variklis: 6 cilindrų dyzelinis 176 kW
- Kuro bako talpa: 100 l
- Papildoma komplektacija: gervė
Dabar „Pulsar Expo“ inžinieriai renka autobusus Slovakijos sostinėje Bratislavoje. Tam įmonė nuomoja gamybines patalpas. Įmonės įkūrėjai neatskleidžia, kiek žmonių yra kūrėjų ir surinkėjų komandoje, kiek kainuoja investicijos. Jie įvardijo tik apytikslę pradinę kainą bazinė versija autobusas – 100 tūkst. dolerių autobuso prašymų atėjo iš JAV, Australijos, Kanados, Džordžijos, Bangladešo, Naujosios Zelandijos. Visų pirma, Bangladešas nori nusipirkti 105 visureigius autobusus, įskaitant greitosios pagalbos versiją. Tai vienintelė įranga, kuri tokiomis sąlygomis gali gabenti iki 12 sunkiai sužeistų žmonių gulimoje padėtyje pilna bekelė. Ten tai aktualu, atsižvelgiant į dažnus potvynius ir žemės drebėjimus.
Šiuo metu įmonė autobusą perkelia į smulkią gamybą. Jau surinkti 8 automobiliai, dar 17 komplektuojami. Lygiagrečiai „Pulsar Expo“ derasi su JAV, Turkijos ir Ukrainos automobilių gamyklų atstovais dėl masinės gamybos pradžios.
Tačiau „Pulsar Expo“ neketina apsiriboti magistralės formatu. Džordžija ir Naujoji Zelandija domisi skybusais – tai visureigis skirtas vežti slidininkų grupes su įranga. JAV ukrainiečiai mato didelį potencialą kemperių segmente.
Kai žmogus perka kemperį, nori šiek tiek laisvės. Žmonės kemperiu važiuoja į mišką ar kalnus. Taip, jūs turite daugiau laisvės, bet jus vis tiek riboja 4x2 ratų išdėstymas ir didelio autobuso trūkumai. Mes siūlome laisvę maksimaliai įmanomu būdu“, – sako Vakhtangas.
Čekijos įmonė Pulsar Expo pristatė naują visureigį autobusą Torsus Praetorian. Jame telpa 35 žmonės ir yra sukurta specialiai darbui naftos ir dujų telkiniuose, t.y. gali tapti stilingesne ir patogesne alternatyva įprastiems ekipažo autobusams ant sunkvežimių važiuoklės.
Mus domino tai, kad „Pulsar Expo“ įmonės įkūrėjai yra sutuoktiniai Vakhtangas Dzhukashvili ir Julija Khomich iš Ukrainos. Jie jau seniai konvertuoja visureigius ir sunkvežimius specialioms užduotims atlikti, tarp jų klientų yra ir JT bei JAV vyriausybinės agentūros.
Kaip pagrindas Torsus autobusas Pretorianas paėmė važiuoklę MAN sunkvežimis su 4x4 ratų išdėstymu. Įspūdingas išvaizda kūną sukūrė tam tikras „užsienio dizaineris“. Autobuso ilgis, plotis ir aukštis yra atitinkamai 8450, 2540, 3720 mm. Ratų bazė – 4200 mm. Bendras svoris - 13 500 kg. Automobilio prošvaisa yra 389 mm. Rėmas suvirintas iš patvaraus plieniniai vamzdžiai, o visos išorinės plokštės pagamintos iš kompozitinių medžiagų.
Visi techniniai autobuso komponentai taip pat atkeliavo iš MAN važiuoklės. Tai reiškia, kad jis naudojamas čia dyzelinis variklis MAN 240 AG aplinkosaugos klasė nuo Euro-3 iki Euro-6 kliento pageidavimu. Maksimalus automobilio greitis – 117 km/val. Kainos prasideda nuo 100 tūkstančių dolerių arba 6,7 milijono rublių.
Surinkimas atliekamas mūsų jėgomis gamybos plotai Bratislavoje (Slovakija). Iki šiol buvo pagaminti 8 egzemplioriai, o dar 17 yra surenkami. Gruzijos ir Naujosios Zelandijos turizmo įmonės jau susidomėjo nauju produktu slidininkus į kalnus vežti, o Bangladešas rimtai svarsto galimybę gynybos departamento reikmėms įsigyti 105 autobusų partiją.
Čekijoje jie nusprendė atgaivinti ilgametę šalies specialybę – Off Road stiliaus autobusus.
Jie moka gaminti autobusus Čekijoje (galite, pavyzdžiui, prisiminti „Irisbus“ prekės ženklą, anksčiau „Karosa“), bet toks ekstravagantiškas modelis kaip „Pretorian“ naujas prekės ženklas„Torsus“ būstinė yra prestižiniame centriniame Prahos 1 rajone.
Labai įspūdingas ir kartu funkcionalus pretorinio vežimo kėbulo dizainas ant bekelės važiuoklės tuo pačiu išsiskiria savo funkcionalumu. 35 vietų (su transportuojama įranga) transporto priemonės matmenys yra 8450x2540x3720 m, o ratų bazė - 4200 mm. Atitinkamai, savitas svoris siekia 13 500 kg.
Sprendžiant iš piešinio, Torsus Praetorian (su grotuotais langais) paskirtis gali būti ne tokia civilinė
Praetoriškojo priekinės dalies išorė suteikia jai dinamiškumo, kuris paprastai yra neįprastas autobusams
Čekijos įmonė iš esmės naudoja tik aukštos kokybės MAN 4x4 sunkvežimio komponentus, tokius kaip: važiuoklė (rėmas ir pakaba ant parabolinių spyruoklių su MAN ašimis su diferencialo užraktu modeliu VP09 priekyje ir modelio HP-1333 E gale ir vairo su ZF stiprintuvu), dyzelinis MAN D0836LFL40 Euro-3–Euro-6 klasės, kurių galia 240 AG. ir MKM = 925 N m, ir mechaninė pavarų dėžė ZF 12AS 1210 OD MAN Tip-Matic, plius 2 greičių pavarų dėžė MAN G103), taip pat stabdžiai su ABS. Autobusas aptrauktas patvariomis Michelin XZL TL padangomis, o kėbulas apsaugotas aplink perimetrą plastikinis korpuso komplektas iš Linex™. Maksimalus autobuso greitis – iki 117 km/h (su elektroniniu ribotuvu).
Torsus Praetorian autobusas pastatytas ant sunkvežimio MAN TGM 4x4 važiuoklės
Atitinkamai, dėl 389 mm prošvaisos ir didelių privažiavimo, išvykimo ir rampos kampų, visureigis autobusas turi tikrai aukštus geometrinius visureigio parametrus keleiviniam automobiliui. Taigi fordo gylis yra 700 mm.
Iš MAN sunkvežimis 4x4 paimtas ant tvirtos važiuoklės
Žinoma, bendrovė teigia, kad Praetorian yra „pirmasis pasaulyje“ 4x4 visureigis autobusas, skirtas vežti personalą ir įrangą nelygioje vietovėje ir sudėtingomis sąlygomis. oro sąlygos nuo ledinių kalnų takų iki tropinių musonų skalaujamų vietų. Tuo pačiu metu vieno degalų bako talpa yra tik 100 litrų - nepakanka tokiam radikaliam „nesąžiningam“.
Patikimas 6 cilindrų dyzelinis MAN-D0836LFL40 gali patenkinti aplinkosaugos standartus nuo Euro-3 iki Euro-6
Praetoriano komfortas ir įranga atitinka šiuolaikinius tarpmiestinius midibusus, tad viskas keleivių sėdynės reguliuojamas ir komplektuojamas su 3 taškų saugos diržais, o vairuotojo sėdynėje įrengta pneumatinė pakaba, centrinio šildymo sistemoje įrengtas autonominis šildytuvas, yra standartinis centrinis kondicionierius kurio galia 15 kW ir individualūs deflektoriai (ir individualūs apšvietimo lempos), durų pavara yra automatinė, tamsinti langai. Taip pat bagažo lentynose yra galinio vaizdo kamera ir DVD su centriniu monitoriumi bei garsiakalbiais. Kalbant apie specifinius Pretoriano bruožus, galima pastebėti sustiprintą grindų konstrukciją ir stiklo apsaugą nuo akmenų.
Neseniai viename iš Ukrainos greitkelių buvo pastebėti du chaki spalvos Torsus Pretorians
Tačiau kalbant apie „pirmąjį pasaulyje visureigį autobusą“ – „Torsus“ rinkodaros specialistų teiginys yra daugiau nei toli. Pirma, pačioje Čekoslovakijoje dar 1953–1960 m. To paties tarnybinio krovininio ir keleivinio tipo nedidelis visais ratais varomas autobusas buvo gaminamas nedidelėmis serijomis ant karinio 2 tonas sveriančio sunkvežimio Tatra T805 važiuoklės (natūralu, kad su patentuotu stuburiniu rėmu).
Karinis 2 tonas sveriantis Tatra T805 taip pat buvo gaminamas pagal užsakymą krovininio-keleivinio autobuso pavidalu (nuotraukoje – automobilis Čekoslovakijos filmų kūrėjams)
Tatra T805 autobuso kėbulas pagamintas tvarkingai europietiško stiliaus, todėl net negalima sakyti, kad tai rimtas visureigis
Antra, reikia prisiminti gana didelio masto sovietinį visais ratais varomą nedidelį autobusą PAZ-3201 (1972–1989) ant karinio 2 tonų sunkvežimio GAZ-66 „shishiga“ važiuoklės.
Pirmas naminis serijinė magistralė PAZ-3201 (1972–1989) tapo visureigiu, paremtu autobuso PAZ-672 kėbulu ir armijos sunkvežimio GAZ-66 važiuokle.
Ir jo Rusijos įpėdinis PAZ-3206, sėkmingai gaminamas nuo 1994 m.
PAZ-3206 visureigis PAZ-3205 kėbulo ir GAZ-3308 „Sadko“ važiuoklės pagrindu gaminamas nuo 1994 m.
Tiesa, šitaip džentelmeniškas rinkinys» nuo kūno modernus dizainas, draugiškas aplinkai energijos vienetas ir kiti komponentai, atitinkantys „europinius standartus“, mūsų PAZik negali pasigirti ir todėl nėra tiekiamas už NVS ribų, nors pagal galimybes visureigiais, reikia pagalvoti, jis nebus per daug prastesnis už savo čekišką kolegą - autorius turėjo stebėti jį kariniame poligone Bronicuose, kur mūsų PAZ-3206 gana užtikrintai įveikė ratinių ir vikšrinių karinių visureigių trasą.
Naujausia rusiška pamaininė transporto priemonė Ural-32552-5013-71 su NEXT kartos kabina
Tiesą sakant, šioje klasėje mūsų šalyje (ir visame pasaulyje) visiškai logiška, kad ekipažo autobusai važiuoja ant visureigių sunkvežimių važiuoklės. Mūsų šalyje pamaininius automobilius ant 4x4 ir 6x6 važiuoklių gamina AZ Ural (Ural-32551, -32552 ir -3255) ir KAMAZ (KAMAZ-4211 ir -4208). Tiesiog „aptverkite sodą“ su daug sudėtingesniu korpusu vežimo tipas Jis nėra labai ekonomiškas, o keleivių ir vairuotojo kabinos ryšiui palaikyti naudojamas domofonas.
Susipažinkite su šia kosmiškai atrodančia autobuso visureigiu, vadinamu Torsus Pretorian (asmeniniai Romos cezarų sargybiniai buvo vadinami pretoriais). Jį sukūrė nauja įmonė „Pulsar Expo“, įsikūrusi Čekijoje, tačiau turinti ukrainietiškas šaknis. Pirmieji aštuoni pavyzdžiai buvo surinkti nuomojamose dirbtuvėse Bratislavoje, Slovakijoje.
Pagrįstas visais ratais varomas automobilis Bendras svoris 13,5 t ant MAN agregatų. Šią markę taip pat gabena septynių litrų darbinio tūrio variklis, kurio galia siekia 240 AG, suporuotas su TipMatic pusiau automatine pavarų dėže. Manovo ašys ir perdavimo dėžė yra čia.
Salonas skirtas 35 vietų, ir prošvaisa yra beveik 40 cm Kadangi pagrindinė įmonė tiekia įvairią įrangą visame pasaulyje, šis autobusas pirmiausia skirtas eksportui į sunkiai pasiekiamos vietos. Kūrėjų teigimu, jau yra prašymų iš Bangladešo, Džordžijos, Kanados ir JAV.
Be futuristinės išvaizdos, autobusas išsiskiria iš kompozicinių medžiagų pagaminta kėbulo danga. Tai turi daug privalumų: mažesnis savitasis svoris, lengvas liejimas, didelis atsparumas korozijai. Tuo pačiu kaina atrodo įtartinai žema – bazinė kaina siekia apie šimtą tūkstančių dolerių. Antroji keistenybė slypi 100 litrų kuro bakas. Visureigio su tokiu baku kreiserinis diapazonas bus nedidelis, nes net ir MAN TGM kelių transporto priemonėms su panašų dyzelinį variklį sąnaudos siekia 22-24 l/100 km.
Naujasis produktas taip pat buvo pristatytas kaip greitosios pagalbos autobusas 12 sužeistųjų
Įdomu tai, kad Anglijos karjere vykusiame pristatyme pretorietis buvo vadinamas vieninteliu pasaulyje visureigiu autobusu. Tai skamba šiek tiek įžūliai, nes yra daug panašių dizainų, o kai kuriuos nuo 1970-ųjų pagal užsakymą nedidelėmis serijomis gamina net gerai žinomos ir gana sėkmingos Europos įmonės – pavyzdžiui, vokietis Ernst Auwärter ir belgų Jonckheere. Todėl neaiškūs ir sertifikavimo sunkumai. Pranešama, kad „kadangi ES, kur autobusas baigia sertifikavimą, kategorijos „autobusas-SUV“ nėra, Europos sertifikavimo įstaiga turėjo pateikti prašymą Europos Komisijai atidaryti naują kategoriją“. Kaip tuomet konkurentai tiek metų išsiverdavo be šito?
Visais ratais varomų autobusų yra Šiaurės Europoje ir Islandijoje – tokius kaip šis, Jonckheere gamina ant Mercedes LK važiuoklės
Kalbant apie mūsų šalį, universalus autobusas ant visų varančiųjų ratų važiuoklės mūsų šalyje buvo gerai žinomas nuo 1972 m., Kai PAZ-3201 buvo pradėtas gaminti GAZ-66 agregatuose. Iš viso iki jo pašalinimo iš gamybos linijos 1989 metais visų modifikacijų buvo pagaminta kiek mažiau nei 14 tūkst. O jo modernus analogas PAZ-3206 gaminamas ir šiandien. SSRS buvo ir kitų panašių konstrukcijų, įskaitant trijų ašių važiuoklę ZIL-131 ir net KrAZ-260. Jie neišsiskyrė tokia pažangia išvaizda, tačiau sėkmingai susidorojo su užduotimi vežti žmones.
Vienas iš visų ratų pavaros griovelio prototipų nuo 1968 m. Tada jis taip pat buvo vadinamas PAZ-672VP (didelis visureigio pajėgumas).
Ir vis dėlto keleivių eismui visiškai bekelės sąlygomis laimėjo mūsų „pamaininės transporto priemonės“ koncepcija - furgonas ant krovininės važiuoklės su atskira kabina. Daugiausia dėl mažesnių sąnaudų esant mažoms gamybos apimtims.
