最近、メルセデス・ベンツは、自動車業界に多くの騒音を引き起こしている興味深い新製品を多数発表しました。 同社が本国で開催したイベントで発表された新型GLCモデルを思い出してほしい。 しかし、ドイツのブランドは最近のジュネーブモーターショーで最も多くの新製品を発表しました。 スイスで発表された最も印象的で興味深い新製品の 1 つは、ジュネーブでアシッドイエローで展示された興味深いコンセプトの SUV G500 4x4 で、さらなる注目を集めました。 そして、この車は当初コンセプトとして発表されましたが、同社はそれを量産することを決定し、それによって驚くべきクロスカントリー能力を備えた優れたSUVのすべての愛好家を喜ばせました。
3月末、アフトワズが販売した新型ヒュンダイ・ソラリスの販売数は増加し、ラーダ・プリオラの販売数を上回った。 販売面で首位を走るラーダ・カリーナの販売水準には、ほんの少しでは及ばなかった。 AEB (欧州ビジネス協会) の報告書によると、2012 年 3 月にロシアでヒュンダイ ソラリスの新車が 10,592 台販売されました。 2011 年 3 月と比較すると、この数字は 57% 増加しました。 そして2012年の初め以来、ヒュンダイ・ソラリスはすでに2万7072台が販売されている。
記事ヒュンダイ エラントラは、単なるコンパクト セダン、クーペ、ハッチバックではありません。 これは、韓国のメーカーがいかに早く教訓を学ぶことができ、日本の自動車会社が数十年かかった道をいかに早く克服したかを示す一例だ。 エラントラはどこからともなく突然誕生しましたが、真のベストセラーとなり、米国市場で最高のコンパクトカーの 1 つとなりました。 現在、この車はカローラよりもシビックよりも優れており、クルーズやフォーカスと競合します。 さらに、エラントラは「2012年北米最優秀セダン」の称号を獲得した。
車のサイズと寸法は効率と同じくらい重要です。このテーマは、2012 年に登場し、2013 年にいくつかの変更が加えられたヒュンダイ アクセントの新バージョンに最もよく体現されています。 この車は以前よりも大きくなり、装備もはるかに良くなり、フィアット 500 やフォード フィエスタなどのコンパクトカーに匹敵します。 開発者はこの車の経済的魅力と実用性をより考慮したため、ホンダ フィットや日産 ヴァーサに近くなり、デザインの点では起亜リオと多くの類似点があります。
ヒュンダイツーソン総合情報（ヒュンダイツーソン/ツーソン）
「アクティブなレクリエーションのための車」を意味するヒュンダイ・ツーソンのSUVクラス（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）（ロシアではこのクラスの車をクロスオーバーと呼ぶ）が、2004年2月にシカゴで開催された展示会で初めて披露された。公式プレミアは 2004 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで行われました。 この車は蔚山（韓国）にある現代自動車の工場で生産されています。 さらに、同社は 2008 年にノソヴィツェ市 (チェコ共和国) でツーソン車の生産を開始する予定です。 ヨーロッパ市場では、ヒュンダイ ツーソン車は GL、GLS、LX トリム レベルで提供されます。
ロシアには3レベルの装備を備えたGLSパッケージのみが供給される。 基本装備パッケージには、電動ウィンドウとすべてのドア、ベロアまたはレザーのインテリア、自動温度調節器、集中ロック、コンパス内蔵自動防眩バックミラー、大気質制御システム、外部照明の自動制御 (自動ヘッドライト)、合金ホイール、電熱ミラーとフロントシート、エンジンルーム保護。 追加料金でクルーズコントロール、フォグランプ、ルーフレールも取り付けられます。
ボディはステーションワゴンタイプで、耐荷重性があり、全金属製で、ヒンジ付きのフロントフェンダー、ドア、ボンネット、テールゲートを備えた溶接構造です。 ロシア市場向けのヒュンダイツーソン車には、エンジンルームを挟んで2つのガソリンエンジンが搭載されています。1つは排気量2.0リットルの4気筒直列DOHCエンジン、もう1つは排気量2.7リットルの6気筒V6エンジンです。 設計上の排気量2.0リッターのTCIディーゼルエンジンは、アメリカとヨーロッパの市場にのみ供給されます。 この出版物では、ロシアで最も一般的な DOHC エンジンを例に、他のエンジンとの違いも含めてエンジン設計について詳しく説明します。 エンジンは別途指定されます。
DOHCエンジンを搭載したロシア市場向け車には5速マニュアルトランスミッションと、V6エンジンを搭載した4速シーケンシャル（マニュアル制御付き）オートマチックトランスミッションSHIFTRONICが装備されています。 ロシアに供給される自動車は永久前輪駆動と、電子制御センタークラッチ（手動ロック）後輪を接続するためにボルグワーナーから提供されます。 なお、欧州市場には非全輪駆動車（前輪駆動のみ）が供給され、アメリカ市場には前輪駆動車のみが供給されている。 フロントサスペンションはマクファーソン式独立スプリング、アンチロールバー付き、油圧ショックアブソーバーストラット付きです。 リアサスペンションは独立、スプリング、マルチリンク、アンチロールバー、油圧ショックアブソーバーストラット付きです。
すべてのホイールのブレーキはフローティング キャリパーを備えたディスク ブレーキで、フロント ブレーキ ディスクはベンチレーテッドです。 後輪のブレーキ機構にドラム式パーキングブレーキ機構を内蔵。 すべての車にはアンチロック ブレーキ システム (ABS) が装備されており、オプションのトラクション コントロール システム (TCS) と動的安定化サブシステム (ESP) も選択できます。
ステアリングは変速比可変ラックアンドピニオンステアリング機構を採用し、油圧ブースターを装備した安全性にも優れています。 ステアリングコラムはチルト調整可能です。 フロント エアバッグはステアリング ホイール ハブ (および助手席前) に取り付けられています。 さらに、（リクエストに応じて）運転席と助手席用のサイド エアバッグが取り付けられるほか、フロント ドアとリア ドアの上の天井の両側にエア カーテンが設置されます。 ヒュンダイ ツーソン車には集中ドア ロック制御システムが装備されており、運転席ドアのボタンとキーフォブのボタンを使用してすべてのドアがロックされます。 すべての車両には、運転席、助手席、後部座席の乗員に慣性斜めシートベルトが装備されています。
デザインの特徴
ロシア市場向けのヒュンダイツーソン車には、横置きの 4 ストローク ガソリン噴射エンジンが搭載されています。排気量 2.0 リットルの 4 気筒 16 バルブ直列モデル G4GC (DOHC、142 馬力) と 6 気筒 24 エンジンです。 -バルブV字型MOD。 G6BA (V6、175 馬力)、作動容積 2.7 リットル。 G4GCエンジンには可変バルブタイミング機構（CVVT）が搭載されています。 このセクションでは、エンジン修理の設計と方法について詳しく説明します。 G4GC エンジンは、自動車に最も広く搭載されています。 G6BA エンジンの設計およびメンテナンスと修理のいくつかの側面については、別のセクション「G6BA エンジンの設計上の特徴」に記載されています。
G4GC エンジンには 2 本のオーバーヘッド カムシャフトがあり、シリンダーごとに 4 つのバルブがあります。 エキゾーストカムシャフトは強化タイミングベルトによって駆動されます。 ベルトの張力はテンションローラーによって与えられます。 吸気カムシャフトは、スプリング テンショナーで張られたシングル ローラー チェーンによって排気カムシャフトに取り付けられた CVVT スプロケットによって駆動されます。 バルブは、円筒形のプッシャーを介してカムシャフトから直接駆動されます。プッシャーの上部の溝には、ドライブ内のクリアランスの調整要素として機能する校正済みのワッシャーが取り付けられています。
潤滑システム - 設計上の特徴
潤滑システムは組み合わされており、最も負荷の高い部品は圧力下で潤滑され、残りの部分は、直接の飛沫によって、または嵌合部品間の隙間から流れる油の飛沫によって潤滑されます。 潤滑系圧力はシリンダブロック前方に外付けされたギヤオイルポンプによって発生し、クランクシャフト前端から駆動されます。 ポンプは内部トロコイドギアの噛み合わせで作られています。
ポンプはエンジンオイルパンからストレーナ付きオイルレシーバーを介してオイルを吸入し、多孔質紙フィルターエレメントを備えたフルフローオイルフィルターを通ってシリンダーブロック本体内のメインオイルラインに送り込みます。 クランクシャフトのメインベアリングへのオイル供給経路はメインラインから伸びています。 オイルは、クランクシャフトの本体に作られたチャネルを通じてコンロッドベアリングに供給されます。 メインオイルラインからはカムシャフトベアリングにオイルを供給するための垂直通路が延びている。 さらに、オイルはメインエンジンオイルラインから可変バルブタイミングシステムとインテークカムシャフトドライブチェーンテンショナーに加圧供給されます。
カムシャフトベアリングを潤滑するために、垂直チャネルからのオイルが、ベアリングの 1 つのネックにある半径方向の穴を通ってカムシャフトの中央の軸方向チャネルに入り、それに沿って残りのベアリングに分配されます。 カムシャフトのカムは、中央の軸方向チャネルからカムの半径方向の穴を通って供給されるオイルによって潤滑されます。 過剰なオイルはシリンダーヘッドから垂直の排水チャネルを通ってオイルサンプに排出されます。 エンジン オイルとオイル フィルタの交換については「メンテナンス」の「エンジン オイルとオイル フィルタの交換」で説明し、オイル ポンプの取り外しと取り付けについては次のサブセクションで説明します。
当社は起亜車とヒュンダイ車の修理に関するあらゆることを行っております。 当社の従業員は豊富な経験を持ち、多くの顧客に満足されており、すべての作業はメーカーの推奨に従っています。 このことから、当社を信頼していただくということは、メーカーに修理を依頼しているようなものです。
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当社でメンテナンスを行うことで、お客様の車を故障することなくより長く使用できるようになります。
「Auto-Mig」は、どんな状況でも車の信頼性と安定性を保証します。
注目に値するのは、現代の韓国車は日本の古いコピーではなく、さまざまなクラスの一流車であり、特別な方法で修理されており、すでに独自の歴史があり、専門的な考えだけを使用して効率的に修理できるということです。アウトテクノロジー。
当社の自動車修理センターでは次のサービスを提供しています。
- 内燃エンジン、ギアボックス、電子機器の完全な診断。
- 個々のノードと方向を診断します。
- 複雑な部分の修復。
- エアコンのメンテナンス（トラブルシューティング、補充）。
- 他のサービスステーションが拒否した原因となる未知の故障の特定とその後の排除。
当社は、お客様のお車をどこよりも上手に修理するための最先端の設備を備えており、作業レベルを最大限に高めます。
当社はすべての Kia および Hyundai モデルに対応しています。詳細については、当社のテクニカル センターにお問い合わせください。
AutoMig Auto Service Center での起亜自動車の修理 (実施された作業の例): Auto Mig Auto Service Center でのヒュンダイの修理 (実施された作業の例): 当社のテクニカル センターでの商用車の修理:多くの韓国車は企業で使用されています。これらは小型のポーターやボンゴのトラックです。 旅客輸送の場合は、通常、Starex H-1 と Carnival が使用されます。 これらのフリートに対しても、私たちはフレンドリーなアプローチと最大限の配慮を提供します。
- キャッシュレス化に取り組んでいます
- 契約を締結します
- 会計に必要な書類はすべてご用意いたします
- 失敗のないお車購入のお手伝いをさせていただきます。 購入前に車をチェックすることで、販売者が宣言した技術条件を満たしているかどうかを確認できます。
当社の専門家は、ほぼあらゆる程度の複雑なエンジンとサスペンションの修理を行います。 公式電子カタログを使用し、修理技術を徹底しております。 修理の際は有名メーカーの部品のみを使用し、輸入代理店より直接仕入れておりますので低コストを実現しております。
AutoMig カー サービス センターでは、高品質の素材を使用し、メーカーの技術に従って Kia または Hyundai のブレーキ システムを修理できます。
ぜひ、喜んでお手伝いさせていただきます!
紹介情報
- コンテンツ
取扱説明書とメンテナンス
エンジン
供給体制
潤滑システム
冷却システム
エンジン電装品
クラッチ
伝染 ; 感染
ドライブシャフトとファイナルドライブ
シャーシ
操舵
ブレーキシステム
電気システム
体
空調、暖房、換気システム
エアバッグ - 導入
導入
ヒュンダイツーソンの名前は、北アメリカのアリゾナ州の都市にちなんで命名されました。 先住民ピマインディアンの言語で、「ツーソン」という言葉は「黒い山の麓の春」を意味します。
SUV クラスを代表するこのモデルは、日常使用のための特性と確かなオフロード特性を最もよく組み合わせています。 スポーティな外観とアクティブな走行を可能にする十分なパワーを備えています。
迅速で心地よい外観は、購入者が伝統的に SUV に求める決定的な男性的な特徴をこの車に与えます。 その主な利点は多用途性と実用性です。 フロントビューはかなり印象的なものになりました。 ツーソンのフロントには比較的大きなグリルがあり、フードのラインやフェンダーのエッジと調和するヘッドライトも備えています。 フロント バンパーは、グリルからまっすぐ下に伸びる大きな分厚いモールディングで、3 つの大きなエア インテークと 2 つのフォグ ランプ (装備されているモデルの場合) を収容し、スポイラーを形成しています。 ツーソンの外観は、合金ホイール、ルーフレール、ボディとバンパーの保護プラスチックカバーによって著しく活気づけられています。 デュアルエキゾーストパイプが特別なスポーティシックを加えます。
最低地上高 195 mm に自信が加わり、将来のオーナーにとって「オフロードの外観」が欺瞞ではないことを実際に証明できます。
この車は全輪駆動に恒久的に接続されており、ドライアスファルト上を走行すると、牽引力の最大 100 パーセントが前車軸に伝達されます。 必要に応じて（方向転換時や横滑り時など）、後車軸が作動し、オフロードではボタンを 1 回押すだけで、車軸間のトラクションを強制的に対称に配分するモードに切り替えることができます。
アスレチックな外観の中に、快適で非常に機能的なインテリアが隠されています。 新型SUVの特徴のひとつは、ドライバーも同乗者も快適に過ごせる広々とした室内空間だ。 便利で機能的なダッシュボード、ステアリングホイールが計器類を覆わず、すべてが一目瞭然です。 センサー表示は太陽光が当たっても視認可能です。 インストルメントパネルは 3 つの要素で構成されており、中央に大きなスピードメーター、側面に小さなタコメーターと燃料計が配置されています。
後列シートはうまく折りたためます。 さらに、背もたれを変形させると枕も移動し、完全にフラットな面を形成することができ、非常にスマートで便利です。 助手席を倒すこともできるので、長尺物を運ぶスペースを確保したり、一人のドライバーでも快適なテーブルを作ることができます。 ラゲッジコンパートメントの壁はプラスチックで裏打ちされており、メッシュとソケットも忘れられません。 広い荷室スペースはハードラゲッジラックを使用して隠すことができます。 床下の隠し収納エリアは、洗える大型のゴム製マットで覆われています。 荷物を保護するために車両の側面に荷物を固定するためのアイテムが6個と、バッグを取り付けるためのフックが3個あります。 リアドアガラスが開くので、荷物を満載したときにとても便利です。
この車は175馬力を発生する2.7リッターV6 DOHCエンジンを搭載してロシアに供給される。 2リッター4気筒DOHC CVVTエンジンは142馬力を発生します。 どちらのエンジンもオクタン価 92 のガソリンで動作し、4 速オートマチックまたは 5 速マニュアル トランスミッションが組み合わされます。
フロントのマクファーソン式独立サスペンションとリアの独立マルチリンクが走行中の雰囲気を演出します。 ツーソンは移動中は運転しやすく、着座位置が高いにもかかわらず、幅広い速度範囲で良好に操縦できます。
フロントとサイドのクランプルゾーンとエアバッグ、カーテンによって安全性が確保されています。 さらに、標準装備には、多くの電子システム (ABS、EBD、TCS、TOD) に加え、完全な電気アクセサリ、オーディオの準備などが含まれています。 追加料金でタイヤ空気圧センサーの取り付けも可能です。 2006年には米国道路交通安全局（NHTSA）から最高評価の「5つ星」を獲得した。
最もシンプルなパッケージには、空調制御、ABS、ラジオ、フロントシートヒーターとミラー、ルーフレールとエンジンコンパートメント保護のほか、フォグランプ、全ドアのパワーウィンドウ、合金ホイールが含まれます。 追加オプションの取り付けも可能です。
ヒュンダイ ツーソンは、成功、自由、若さ、スポーツ精神の象徴となるように設計されています。 ヒュンダイのラインを代表するにふさわしいこの車は、より有名で「昇格した」クラスメイトとのわずかな価格差を維持しながら、軽量SUVのリーグで独自のものになりました。 そしてこれがその特徴であり利点です。
このマニュアルは、2003 年以降に製造された、ガソリン エンジンとディーゼル エンジンを搭載したヒュンダイ ツーソンの操作と修理について説明しています。車両の信頼性の高い操作と作業員の安全のための必要条件は、修理とメンテナンスの指示に厳密に従うことです。 マニュアルに記載されている方法と説明は、効果的な技術と方法を使用して修理とメンテナンス作業を実行するための一般原則を提供します。
作業を実行するために使用される方法と技術、使用されるツール、装置、スペアパーツ、および実行者のスキルの程度は非常に多様です。 このマニュアルに基づいて行われる作業のすべてのケースに対して指示や警告を与えることは不可能です。 したがって、自動車メーカーが推奨していないスペアパーツ、技術、または工具や装置を使用する場合は、使用するスペアパーツ、技術、または工具が作業員の安全や車両の保守性に悪影響を及ぼさないことをまず確認する必要があります。
この本は、Kia Sportage II 車 (2005 年以降) の修理とメンテナンスに使用できます。 - 搾取
- エンジン
2. 取扱説明書
1. 計器照明の明るさを調整するための加減抵抗器; リアフォグランプスイッチ（オプション装備） ３． 3. トラクションコントロールスイッチ（追加装備）; 4. センターデフロックスイッチ; 5.ヘッドライト範囲制御スイッチ（追加装備）; 6. 計器クラスター。 7. 外部照明と方向指示器のスイッチ。 8. ヒーター付きフロントガラススイッチ（追加機器）。 9. ハザードスイッチ; 10.デジタル時計。 11. フロントガラスのワイパーおよびウォッシャースイッチ。 12. リアウィンドウおよびドアミラーを加熱するためのスイッチ (追加装置)。 13. フォグランプスイッチ（追加装備）; 助手席エアバッグ（オプション装備） １４． 15. フードロックドライブハンドル。 ホーンスイッチと運転席エアバッグ（オプション装備） １６． 17.灰皿。 18. クルーズコントロールスイッチ（追加装備）。 19. ヒーターまたはエアコンのコントロールパネル（追加の機器）。 オートマチックトランスミッションセレクターレバー（追加装備） ２０． 21. グローブボックス
注意液体芳香剤の容器が車内にある場合は、計器盤の近くやダッシュボードの上に置かないでください。 液体芳香剤が容器から漏れ、指定部品（インストルメントクラスタ、インパネ、室内換気ノズル）に接触すると、破損する恐れがあります。 液体芳香剤がこれらの部分についた場合は、すぐに水で洗い流してください。
1.タコメーター; 2.方向指示器ランプ; 3. シートベルトの緩みを警告するランプ。 エアバッグ警告灯（オプション装備） ４． 5. スピードメーター; 6. パーキングブレーキの作動とブレーキ液の不足を示すインジケーター; 7. 油圧不足の警告ランプ。 8. ハイビームヘッドライトを点灯するためのインジケーターランプ; 9. 燃料レベルインジケーター。 10.燃料残量表示ランプ。 11. トランクドアが開いていることを警告するランプ。 12. トラクション コントロール警告ランプ (オプション装備) / エレクトロニック スタビリティ プログラム (ESP) 警告ランプ (オプション装備); 13. ABS故障警告灯（オプション装備）; 14. 予熱システムの警告ランプ（ディーゼルエンジン搭載車）。 イモビライザー警告灯（ディーゼルエンジン搭載車）（追加装備） １５． 16. サイドドアが開いている場合の警告ランプ。 17. 燃料中の水の存在を警告するランプ（ディーゼルエンジン搭載車）。 オートマチックトランスミッションセレクターレバーポジションインジケーター（追加装備） １８． 19. 積算トリップカウンタ/デイリートリップカウンタ; 20. オンボードコンピュータ（追加機器）。 エンジン故障警告灯（オプション装備） ２１． 22.バッテリー充電インジケーターランプ。 23. 冷却水温度計。 速度制御警告灯（クルーズコントロール）（追加装備） ２４． センターデフロック表示灯（追加装備） ２５． 26.全輪駆動表示灯（オプション装備）。
方向指示器警告灯 - 点滅する方向指示器警告灯は緑色の矢印の形をしています。 ランプの 1 つが点灯したままになったり、急速に点滅したり、点灯しない場合は、方向指示器回路に故障があることを示しています。
ABS 警告灯（オプション） - ABS ブレーキ警告灯は、イグニッションキーを「ON」位置にすると数秒間点灯し、その後消灯します。 このランプが消灯しない場合、走行中に点灯する場合、またはイグニッションキーを「ON」の位置にしても点灯しない場合は、ABS の故障を示します。 この場合は、できるだけ早くヒュンダイ正規ディーラーで ABS の点検を受けてください。 ABS が故障しても、ブレーキ システムは作動し続けます。
注意- ABS 警告灯とパーキング ブレーキ/ブレーキ液量低下警告灯が同時に点灯したままの場合は、電子ブレーキ力配分 (E.B.D.) に問題がある可能性があることを示しています。
- この場合、急ブレーキを避け、できるだけ早くヒュンダイディーラーで車両の点検を受けてください。
トラクション コントロール警告ランプ (オプション装備) - この警告ランプの点灯は、ロック内のイグニッション キーの位置とシステムの電源が入っているかどうかによって異なります。 イグニッションキーを「ON」の位置にすると点灯し、3 秒後に消えます。 TCS-OFF ランプが消灯しない場合は、ヒュンダイ正規ディーラーに車両を持ち込み、システムの点検を受けてください。
エレクトロニック スタビリティ プログラム (ESP) インジケーター ランプ (オプション機器) - このインジケーター ランプの各セクターの点灯は、ロック内のイグニッション キーの位置とシステムの電源が入っているかどうかによって異なります。
イグニッションキーを「ON」の位置にすると、インジケーターランプのセクターが点灯し、3 秒後に消えます。 「ESP」または「ESP OFF」ランプが消灯しない場合は、ヒュンダイ正規ディーラーに車両を持ち込み、システムを点検してください。
ハイビームヘッドライト点灯用インジケーターランプ - ハイビームヘッドライトおよびハイビームヘッドライトアラームがオンになると点灯します。
油圧不足の警告灯です。
注意・エンジン回転中に油圧警告灯が点灯した場合、エンジンに重大な損傷を与える恐れがあります。 警告灯はエンジン潤滑システムの油圧が不足すると点灯します。 油圧が正常であればイグニッションONでランプが点灯し、エンジン始動後に消灯します。
- エンジンの作動中にランプが点灯し続ける場合、これは潤滑システムの重大な故障を示します。
・この場合は速やかに走行を中止し、エンジンを停止してオイルレベルを確認してください。 オイル量が不足している場合は、オイルを正しい量まで追加し、エンジンを始動してください。
その後もランプが点灯する場合は、直ちにエンジンを停止してください。 いずれの場合も、エンジン作動中にランプが点灯している場合は、ヒュンダイ正規ディーラーでエンジンを点検した後にのみ車両を運転することができます。
パーキングブレーキの作動とブレーキ液量不足を示すインジケーターランプ。
注意ブレーキ システムの機能に疑問がある場合は、できるだけ早くヒュンダイ ディーラーで点検を受けてください。 電気ブレーキまたは油圧ブレーキ部品に欠陥がある状態で車両を運転することは危険であり、重大な傷害や死亡につながる可能性があります。
パーキングブレーキとブレーキ液量警告ランプは、パーキングブレーキがオンでイグニッションキーが「ON」または「START」位置にあるときに点灯します。 エンジンを始動し、パーキングブレーキを解除すると、ランプが消えます。 パーキングブレーキがかかっていない場合、イグニッションキーを「ON」または「START」位置にすると点灯し、エンジン始動後に消灯します。 ランプが点灯した場合、それ以外の場合は速度を落とし、道路上の安全な場所に車を停止する必要があります。 この場合の警告ランプの点灯は、ブレーキ システム内のブレーキ液レベルが緊急に低下しており、DOT 3 および DOT 4 仕様を満たすブレーキ液を追加して正常に戻す必要があることを示します。
ブレーキ液のレベルを回復した後、他の欠陥が検出されない場合は、直ちに慎重に車両をヒュンダイディーラーに持ち込んで検査を受ける必要があります。 ブレーキシステムの他の故障が検出された場合は、それ以上の走行を中止し、レッカーサービスまたはその他の手段を使用して車両をヒュンダイディーラーに引き渡さなければなりません。
お使いの車両には、斜め分割ブレーキ システムが装備されています。 これは、回路の 1 つが故障しても、車の他の 2 つの車輪のブレーキは機能し続けることを意味します。 ブレーキ油圧回路の 1 つが故障すると、ブレーキ ペダルの移動量が増加し、車両を停止するためにより多くの力がペダルに必要となります。 これにより、車の制動距離が長くなります。 走行中にブレーキシステムに異常が発生した場合は、エンジンブレーキをかけて低速ギアにし、速やかに安全な場所に停車してください。
注意ディーゼル車：
- バキュームブレーキブースター内の真空度が 274 mm Hg 以下の値に達すると、パーキングブレーキのオンとブレーキ液量不足の表示灯が点灯します。 負圧ブレーキブースターは、ブレーキペダルを踏むと負圧を利用して作動しますが、負圧はペダルを放すたびに大幅に減少します。 バキュームリザーブが完全になくなると、ブレーキペダルを踏む力を増やすことで車の速度を下げることができますが、この場合、制動距離が大幅に増加する可能性があります。 それ以外の方法で警告灯が点灯した場合は、道路から離れた安全な場所に車両を停止してください。
- エンジンを始動した後、真空度が約 275 mmHg 以下の値に達するまでは運転を開始しないでください。 そして表示灯は消えません。 その他のブレーキシステムの故障が発生した場合は、運転を中止し、レッカーサービスに連絡してディーラーに車を引き渡す必要があります。
バッテリー充電警告ランプ - イグニッションをオンにするとランプが点灯し、エンジンが始動すると消灯します。 エンジン回転中にランプが消灯しない場合は、バッテリー充電システムの故障ではありません。 車両の走行中にライトが点灯した場合は、運転を停止し、エンジンを停止し、ボンネットを開けて、まずオルタネーターの駆動ベルトが所定の位置に取り付けられていることを確認してください。 所定の位置にある場合は、張力を確認してください。 その後、ヒュンダイディーラーでシステムの点検を受けてください。
注意車両走行中にオルタネーター駆動ベルトの張力が弱かったり、外れたり、紛失したりすると、エンジンに深刻な問題が発生し、エンジンがオーバーヒートします。 このベルトはウォーターポンプも駆動します。
サイドドアが閉まっていない場合の表示ランプと警告音 - ランプはドアがしっかりと閉まるまで点灯し、運転席ドアがしっかりと閉まっていない場合は警告音も作動します。
注記：ロックした車内でのキーの置き忘れを防止するため、ドアが閉まっていない状態でイグニッションキーを「LOCK」位置にすると警告灯が点灯します。 ブザーは、キーが「LOCK」位置にあり、運転席ドアが閉まっていない場合にのみ鳴ります。 キーがイグニッションから抜かれるまで、ブザーが作動し、ランプが点灯し続けます。
燃料リザーブ警告ランプ - タンク内の燃料レベルがリザーブ量レベルまで低下するとランプが点灯します。 点灯したら、できるだけ早く給油する必要があります。 燃料リザーブインジケーターライトが点灯したまま運転を続けるか、インジケーターの燃料レベルが「E」マークを下回っている場合、エンジンは作動混合気を失火させ、排気ガス触媒コンバーターに損傷を与える可能性があります。
テールゲートオープン警告ランプ - トランクドアがしっかりと閉まってロックされるまで、ランプは点灯したままになります。
エアバッグ警告灯（オプション） エアバッグ警告灯は、イグニッションキーを「ON」にするか、エンジンを始動すると約6秒間点灯し、その後消灯します。
SRS補助拘束装置の故障時にもこのランプが点灯します。 イグニッションキーを「ON」の位置に回しても、またはエンジンを始動してもエアバッグ警告灯が点灯または消灯しない場合、または車両の運転中に点灯する場合は、ヒュンダイ認定ディーラーに SRS 補助拘束システムの点検を依頼してください。ディーラー。
エンジン異常表示灯（オプション） 排ガス毒性低減システムに関わる要素に異常があり、システムの異常により排ガス毒性基準を超えた場合に点灯します。 また、イグニッションキーを「ON」位置にすると点灯し、エンジン始動後に消灯します。 運転中に点灯する場合、またはイグニッションキーを「ON」の位置にしても点灯しない場合は、最寄りのヒュンダイ正規ディーラーに車両を持ち込み、システムを点検してください。
全輪駆動インジケーターランプ（オプション装備） - 全輪駆動インジケーターランプは、イグニッションキーを「ON」位置にすると点灯し、数秒後に消灯します。
注意走行中に全輪駆動警告灯が点滅する場合は、全輪駆動システムに問題があることを示しています。 この場合は、できるだけ早くヒュンダイ正規ディーラーに車両を持ち込み、点検を受けてください。
センターデフロック表示灯（オプション装備） ロックスイッチを押すとインパネ内のセンターデフロック表示灯が点灯します。 ロックは、乾燥した道路、濡れた硬い路面、雪またはオフロードを走行するときに車輪のトラクションを高めるために行われます。 再度ロックスイッチを押すとランプが消灯します。
注意乾いた硬い路面や高速道路ではセンターディファレンシャルロックを使用しないでください。 これにより、騒音、振動の増加、全輪駆動システムの損傷が発生します。
シートベルト警告灯（オプション装備） - イグニッションキーをOFF位置からONまたはSTART位置にすると約6秒間点滅します。）
イモビライザー警告ランプ（オプション装備） - イグニッションキーを「ON」の位置にすると、数秒間点灯し、エンジンを始動できます。 エンジン始動後ランプは消灯しますが、エンジン始動前にランプが消灯した場合は、キーを「LOCK」位置にして再度始動してください。 イグニッションキーを「ON」の位置に回したときにランプが 5 秒間点滅する場合は、イモビライザーが故障していることを示します。 この場合、緊急エンジン始動手順 (1 ～ 5 ページを参照) を使用するか、ヒュンダイ正規ディーラーにご連絡ください。
クルーズ コントロール インジケーター ライト (オプション) - ドラム スイッチの端にあるシステム メイン スイッチを押すと、インストルメント クラスターのクルーズ コントロール インジケーター ライトが点灯します。 再度メインスイッチを押すとランプが消えます。
予熱警告ランプ（ディーゼルエンジン搭載車） - イグニッションキーを「ON」位置にすると黄色に点灯します。 予熱ランプが消えるとすぐにエンジンを始動できます。 ランプの点灯時間は冷却水の温度、気温、バッテリーの状態によって異なります。
注記：予熱終了後（警告灯が消えてから）10 秒以内にエンジンが始動しない場合は、イグニッションキーを「LOCK」位置に戻し、次に「ON」位置に戻して予熱サイクルを繰り返してください。
燃料フィルタ水警告ランプ（ディーゼルエンジン搭載車） イグニッションキーを「ON」位置にすると点灯し、エンジン始動後消灯します。 エンジンの作動中にライトが点灯した場合は、燃料フィルターに水が存在していることを示します。
外部照明の警報音がオフになっていない（追加機器）
運転席ドアが開いたときに可聴警告灯が点灯し、ライトを点灯したまま放置した場合のバッテリー上がりを防ぐため、車外照明は消灯しません。 ライトが消えるとアラームは止まります。
ブレーキパッド摩耗警報音（オプション装備）
フロントディスクブレーキパッドには、ブレーキパッドの交換が必要であることを示すキーキー音またはキーキー音を発する摩耗インジケーターが付いています。 車両の走行中、この音が聞こえたり消えたり、または継続的に聞こえる場合があります。 ブレーキペダルを強く踏んだときにも聞こえることがあります。 パッドが摩耗すると、ブレーキディスクの摩耗が促進されます。 直ちにヒュンダイディーラーにご連絡ください。
駐車ブレーキ警告 警告（オプション装備）
パーキングブレーキをかけた車両が 3 km/h の速度で 2 ～ 3 秒以上走行すると、警告灯が点灯します。
シートベルト警告ワーナー（オプション装備）
ドライバーがシートベルトを着用せずに運転を開始すると、警報が6秒間鳴ります。
計器クラスタ
燃料レベルインジケーター
インジケーターの矢印は、タンク内のおおよその燃料レベルを示します。
冷却水温度インジケーター
- エンジンが熱い状態ではラジエターキャップは絶対に開けないでください。 これにより、加圧された冷却剤が漏れて重度の火傷を引き起こす可能性があります。 ラジエターキャップを取り外す前に、エンジンが冷えるまで待ってください。
ゲージの針は通常の動作温度を超えないようにしてください。 H（ホット）ゾーンに入った場合は速やかに走行を中止し、エンジンを停止してください。 ボンネットを開けて、膨張タンク内の冷却水のレベルとウォーターポンプのドライブベルトの状態を確認します。 冷却システムに問題があると思われる場合は、できるだけ早くヒュンダイディーラーにシステムの点検を依頼してください。
タコメーター
タコメーターは、エンジン速度を毎分回転数 (rpm) で表示します。
注意タコメーターの針がレッドゾーンに入るような過度の高速回転でエンジンを作動させないでください。 これにより、エンジンに重大な損傷が生じる可能性があり、メーカーの保証が無効になる可能性があります。
スピードメーター
速度計の目盛りは時速キロメートルまたはマイル単位で目盛りが付けられています。
サマリートリップカウンター/デイリートリップカウンター
1. 移動距離の合計カウンタ。
このカウンターは車両の総走行距離をキロメートルまたはマイルで表示し、設定された整備間隔を維持するためにも使用されます。 新車の積算計は通常 50 km 未満を示します。
注記：メーターの合計測定値が変化すると、メーカーの保証が無効になる場合があります。
2.デイリートリップメーター
1日の走行距離が最後にリセットされてからの走行距離を表示します。
オンボードコンピュータ（オプション装備）
車載コンピュータは、燃料航続距離、平均燃費、走行距離など、車の運転に必要な情報を液晶ディスプレイに表示するマイコン制御の情報システムです。
リセットボタン
リセット ボタンは、マルチファンクション ディスプレイをゼロにリセットします。
タコメーターの左側にあるリセットボタンを押し続けると、次の順序で測定値がディスプレイに表示されます。
1. 走行距離の表示。
このモードでは、日次カウンターが最後にリセットされてからの走行距離が表示されます。 バッテリーを外すとトータルカウンターもリセットされます。
デイリーカウンターをリセットするには、測定値を表示しているときにリセットボタンを 1 秒以上押し続けます。 日次カウンターの測定値は、0 ～ 999.9 km の範囲で表示されます。
2. 燃料範囲。
このモードでは、燃料リザーブ表示灯が点灯するまで、タンク内の利用可能な燃料量とともにパワーリザーブ値が表示されます。
8リットル以上の燃料を追加すると、コンピュータは給油として認識します。
パワーリザーブの正確な測定値は、車が始動した瞬間から 500 m 走行した後に表示されます。
いずれの場合も、燃料航続距離が 50km 未満の場合は、燃料残量警告灯が点灯すると同時にディスプレイに「---」アイコンが点滅し、給油後消灯します。
注記：- 燃料範囲の測定値は、走行条件によってはトリップメーターの測定値と異なる場合があります。
- 燃料範囲は、条件、運転モード、速度によって異なる場合があります。
3. 平均燃費
このモードでは、燃料消費量の合計と平均燃料消費量を最後にリセットしてからの走行距離から計算された平均燃料消費量が表示されます。
総燃料消費量は、燃料消費量情報に基づいて計算されます。
正確な計算結果は、車が発進した瞬間から 500 m 走行した後に発行されます。
平均燃費測定値は 0 ～ 99.9 l/100 km の範囲で表示されます。
ターンインジケーター、エクステリアライト、ヘッドライトスイッチ
ターンインジケータースイッチ
スイッチレバーを中間位置から下に倒すと左ウインカーが点灯し、レバーを上げると右ウインカーが点灯します。 曲がり終わるとシフトレバーが自動的にセンター位置に戻り、方向指示器が消灯します。 方向指示器ランプの 1 つが急速に点滅する場合、または点灯しても点滅しない場合、またはまったく点灯しない場合は、方向指示器回路に故障があることを示しています。 システムにヒューズや電球が切れていないか確認するか、ヒュンダイディーラーにお問い合わせください。
車線変更の合図をするには、方向指示器が点滅し始めるまでスイッチ レバーを上下に動かします。 手を放すとレバーは自動的に中間位置に戻ります。
屋外照明スイッチ
ドラムスイッチを回すと外部照明装置が点灯します。 スイッチを第 1 固定位置にすると、車幅灯、駐車灯、尾灯、計器群灯が点灯します。 2 番目のポジションに回すと、ロービームヘッドライトが点灯します。
注記：イグニッションキーが「ON」の位置にあると、エクステリア照明が点灯します。
自動駐車ライト消灯
走行の終わりにパーキングライトを消さないと、運転席ドアを開けると自動的に消灯します。
パーキングライトを点灯するには、イグニッションキーを「ON」の位置に回すだけです。
デイトラフィックライト（オプション装備）
ヒュンダイ車には、対向車のドライバーに対する車両の視認性を向上させるデイタイム ランニング ライト システムが装備されています。 ヘッドライト スイッチが「OFF」位置にある場合でも、エンジンが作動しているときはヘッドライトは常に点灯します。 デイタイムランニングライトは、パーキングブレーキがかかると消灯します。
ハイビームスイッチ
ハイビームヘッドライトを点灯するには、スイッチレバーを前方（手前）に動かします。 同時にハイビームインジケーターランプが点灯します。 ヘッドライトをロービームに切り替えるには、スイッチレバーを手前に動かします。
ハイビームヘッドライト信号
ハイビーム ヘッドライトに信号を送るには、ライト スイッチ レバーをステアリング コラムに沿って手前に動かし、放します。 外部照明がオフの場合にも、ハイビーム信号が提供されます。
外部照明の自動点灯（追加機器）
外部照明を自動的に点灯させる場合は、外部照明スイッチレバーのドラムスイッチを「AUTO」位置にします。 この場合、周囲の明るさに応じてヘッドライトとリアライトが自動的に点灯します。
フロントガラスおよびリアスクリーンウォッシャー用スイッチ
フロントガラス ワイパー スイッチには 3 つの位置があります。
1. 間欠動作（「INT」）
2. 低速一定モード（「LOW」）
3. 高速定速モード（“HI”）
注記：フロントガラス ワイパーの損傷を避けるため、ガラスから厚い雪や氷の層を取り除こうとしないでください。 この量の雪や氷は手動で取り除く必要があります。 雪や氷の薄い層を取り除くには、室内ヒーターをオンにしてガラスを吹き飛ばし、雪や氷が溶けるまでワイパーをオンにしないでください。
ウインドスクリーンウォッシャーを作動させる
フロントガラスウォッシャーをオンにするには、ワイパー/ウォッシャースイッチレバーをステアリングホイール側に押します。 ウォッシャーをオンにすると、フロントガラス ワイパーが 2 回のワイパー ストロークの間自動的にオンになります。 ワッシャーはスイッチレバーを放すまで動作します。
注記：15 秒以上、またはウォッシャーのリザーバーが空の場合は、ウォッシャーの電源を入れないでください。 霜の降りる天候でワイパーを作動させる前に、ブレードがガラスに凍っていないことを確認してください。
冬に凍るような地域では、冬にウォッシャータンクに不凍液を充填してください。
ブラシを 1 ストロークするだけワイパーをオンにする (「ミスト」位置)
外側から曇ったガラスを掃除する場合など、ブレードを 1 ストロークするだけワイパーをオンにする必要がある場合は、スイッチ レバーを上に押します。
間欠モードでのワイパーブレードの動作周波数の調整
間欠モードでワイパーを作動させるには、スイッチを「INT」位置に設定します。 この位置では、インターバルドラムスイッチを適切な位置に回すことで、ブラシの動きの間隔を 1 秒から 18 秒まで変更できます。 ブラシの移動頻度も移動速度に応じて自動的に変化します。
リアウインドウワイパー＆ウォッシャー（オプション装備）
洗濯機の連続運転時間は 15 秒を超えてはなりません。 タンクに液体がない場合は、洗濯機の電源を入れないでください。
システムが故障する可能性があります。 乾いたガラスの上でクリーナーを使用しないでください。ガラスに傷がついたり、ブラシの摩耗が促進されます。
フォグランプスイッチ（オプション）
フォグランプは専用スイッチを押すことで点灯します。 フォグランプは、ヘッドライトがロービーム（方向指示器スイッチ、外部照明およびヘッドライトの 2 番目の固定位置）で、キーがイグニッション スイッチの「ON」位置にあるときに点灯します。
リアフォグスイッチ（オプション）
専用スイッチを押すとリアフォグランプが点灯します。 リアフォグライトは、ヘッドライトがロービーム（方向指示器スイッチ、外部照明、およびヘッドライトの 2 番目の固定位置）で、キーがイグニッション スイッチの「ON」位置にあるときに点灯します。
警報
道路上の危険な場所に車を停止する場合は、必ずハザード警告灯を点灯する必要があります。 車を強制的に停止する場合は、車をできるだけ車道から遠ざけるようにしてください。
特別なスイッチを押すと警報システムが作動します。 これにより、すべての方向指示器がオンになります。 ハザード警告灯はイグニッションがオフのときにも作動します。 もう一度スイッチを押すとアラームが止まります。
加熱ガラススイッチ
ヒーター付きウィンドスクリーンスイッチ（オプション装備）
専用のスイッチを押すとフロントガラスのヒーターがオンになり、もう一度このスイッチを押すとオフになります。 ヒーター付きフロントガラスは約 20 分後に自動的にオフになります。
リアウィンドウヒートスイッチ（オプション）
ヒーター付きリアウィンドウとドアミラーは、専用のスイッチを押すとオンになり、もう一度押すとオフになります。 同時にリアウィンドウヒーター表示灯が点灯します。 リア ウィンドウ ヒーターは、オンになってから約 15 分後に自動的にオフになります。 加熱サイクルを再開するには、加熱が自動的にオフになった後、もう一度スイッチを押します。
注意リア ウィンドウの内面を掃除する場合や、鋭利な刃物を使用して汚れを取り除く場合は、研磨剤入りのガラス クリーナーを使用しないでください。 これにより、発熱体の導体が損傷する可能性があります。 注記：
リア ウィンドウ ヒーティングは、イグニッション キーが「ON」位置にある場合にのみオンになります。
デジタル時計
デジタル時計には、時間を設定するための 3 つのボタンがあります。
時計の設定：時計を設定するには、「H」ボタンを押します。
分の設定：「M」ボタンを押します。
最近、メルセデス・ベンツは、自動車業界に多くの騒音を引き起こしている興味深い新製品を多数発表しました。 同社が本国で開催したイベントで発表された新型GLCモデルを思い出してほしい。 しかし、ドイツのブランドは最近のジュネーブモーターショーで最も多くの新製品を発表しました。 スイスで発表された最も印象的で興味深い新製品の 1 つは、ジュネーブでアシッドイエローで展示された興味深いコンセプトの SUV G500 4x4 で、さらなる注目を集めました。 そして、この車は当初コンセプトとして発表されましたが、同社はそれを量産することを決定し、それによって驚くべきクロスカントリー能力を備えた優れたSUVのすべての愛好家を喜ばせました。
3月末、アフトワズが販売した新型ヒュンダイ・ソラリスの販売数は増加し、ラーダ・プリオラの販売数を上回った。 販売面で首位を走るラーダ・カリーナの販売水準には、ほんの少しでは及ばなかった。 AEB (欧州ビジネス協会) の報告書によると、2012 年 3 月にロシアでヒュンダイ ソラリスの新車が 10,592 台販売されました。 2011 年 3 月と比較すると、この数字は 57% 増加しました。 そして2012年の初め以来、ヒュンダイ・ソラリスはすでに2万7072台が販売されている。
記事ヒュンダイ エラントラは、単なるコンパクト セダン、クーペ、ハッチバックではありません。 これは、韓国のメーカーがいかに早く教訓を学ぶことができ、日本の自動車会社が数十年かかった道をいかに早く克服したかを示す一例だ。 エラントラはどこからともなく突然誕生しましたが、真のベストセラーとなり、米国市場で最高のコンパクトカーの 1 つとなりました。 現在、この車はカローラよりもシビックよりも優れており、クルーズやフォーカスと競合します。 さらに、エラントラは「2012年北米最優秀セダン」の称号を獲得した。
車のサイズと寸法は効率と同じくらい重要です。このテーマは、2012 年に登場し、2013 年にいくつかの変更が加えられたヒュンダイ アクセントの新バージョンに最もよく体現されています。 この車は以前よりも大きくなり、装備もはるかに良くなり、フィアット 500 やフォード フィエスタなどのコンパクトカーに匹敵します。 開発者はこの車の経済的魅力と実用性をより考慮したため、ホンダ フィットや日産 ヴァーサに近くなり、デザインの点では起亜リオと多くの類似点があります。
