集中ロック制御ユニット。集中ロックとは、すべてのドアが開くようにする装置です。

05.08.2023

セントラルロックは、電気機械原理に基づいて動作するメカニズムです。車の集中ロックシステムをセキュリティシステムに接続するプロセスはかなり複雑な作業であり、すべてのドライバーが達成できるわけではありません。したがって、警報器を集中ロックシステムに適切に接続するために、多くのドライバーはサービスステーションに行きます。

[隠れる]

セントラルロック設計

構造的に、集中ロックシステムは次の要素で構成されます。

システムのメインモジュール、実際にはその中心です。これは、すべてのロック製品の連携動作を保証するために使用されます。
コントロールボタンとセキュリティシステムコントローラーがロックに接続されています。
ドライブデバイス。機械と集中ロックのモデルに応じて、空気圧式または電動式のいずれかになります。

カーアラームの接続準備

ルノーダスター、三菱、その他のブランドのロックをリモートでオン/オフするプロセスを確実に行うには、事前に「シグナリング」アクセスポイントを見つける必要があります。これらの要素の検索は、電気工学の経験を持つ資格のある専門家に委託することをお勧めします。接続ポイントは、自動車の電気回路図だけでなく、セキュリティシステムの回路図にも常にマークされています。

セキュリティシステムは、電気回路を介してスイッチングデバイスを使用してロックに接続されます。乗用車では、接続ポイントを備えた制御モジュールが特別に指定された領域に取り付けられます。車のブランドに応じて、要素の配置は異なります。しかし、専門家は通常、設置場所を知っています。しかし、新しい国産車では、集中ロック制御ユニットがアクセルペダルの右側のセンターコンソールの下に取り付けられていることがよくあります。

Technomania チャンネルでは、自動車の集中ロックシステムとセキュリティシステムの接続について説明しました。

集中ロックのタイプに応じた「信号」の接続

警報システムを接続するときにリレー接続と電気回路を正しく取り付けると、セキュリティシステムの同期動作が保証されます。

ロック製品の種類に応じて、セキュリティシステムの設置と接続の手順が異なります。 接続手順を実行する前に、信号回路を見つける必要があります。

これを行うには、集中ロック用の制御モジュールの種類を理解する必要があります。

マイナス極性でブロックします。信号接点の 1 つをアースに閉じると、ロック装置が自動的に閉じます。それらは、グランドへの 2 番目の接点を閉じることによって開きます。
モジュールは正極性を介して制御されます。この場合、ドアの開閉手順も同様です。各接点には +12 ボルトのみが供給されます。
このモジュールは交流信号で動作できます。デバイスの 1 つの出力は本体のグランドに接続され、もう 1 つは 12 ボルトの電圧を受け取ります。これにより、ロック装置のロックが解除されます。極性が変わると、デバイスは閉じます。電圧が接点に個別に供給される場合、これはデバイスの機能にはまったく影響しません。

最初のケースでは、制御灯を使用して解決策を見つけることができます。ライトインジケーターは車両のアース、つまり車体に接続され、その後各出力が個別に診断されます。正の出力を検出する必要がある場合は、テストランプを正の接点に接続します。

マイナス極性の集中ロック

集中ロックを負の電位に接続するためのスキーム

集中ロックに使用されるセキュリティシステムの出力は、電力と信号に分かれています。負極性のデバイスについて話している場合、接続にはリレーが使用されます。ロック製品のロックを解除したり閉じたりできる要素を指します。

以下の図に従って、アラームを集中ロックに接続できます。

緑色の接点はセキュリティ複合体のコネクタに接続されています。玄関の鍵を閉めるのに使用します。
白い出力は、ロックを開くことを目的とした「信号」ブロックにも送られます。

図によれば、システムの上位ノードは閉路リレーの形式で作成されます。開放接点コンポーネントはアース、車体に接続されます。また、一般出力はロック装置の信号接点に接続する必要があります。プロセッサーモジュールのプラグからケーブルを切断する必要はなく、上で説明したように出力をケーブルに接続する必要があることに注意してください。

セキュリティシステムの一部のモデルでは、リレー接点コンポーネントではなく、低電流信号チャネルが出力として使用されます。

正極性の集中ロック

接続図は同じように見えます。常開接点要素のみを車体ではなくプラス端子に接続する必要があります。上部のリレーはロックリレーで、下部の装置はドアロックを開くように設計されています。これらの部品の代わりに信号接点を使用することもできます。ただし、このような方式では、ダイオード素子がロックプラグを指している必要があります。

極性反転による集中ロック

集中ロックを逆極性で接続するためのスキーム

交流電位で動作するロック装置は接続が最も困難です。中央ロックプロセッサの回路にはリレーが含まれている必要があります。ロックモジュールプラグからアクチュエータに接続されている 2 つの接触要素は、「信号」プラグに接続する必要があります。真ん中にある連絡先について話しています。この作業を実行するときは、ワイヤを混同しないことが重要です。上部リレーが作動すると、ロックは閉じる必要があり、その逆はありません。

このスキームの主な特徴:

集中ロックが解除されると、接点番号 1 は正のパルスを受信し、コンポーネント番号 2 は負のパルスを受信します。
強制的にオープンすると、回路が変化します。最初の出力は接地され、2 番目の接点は正のパルスを受け取ります。
図に従ってコンポーネントを接続した後、最初と 2 番目の番号の接点はセントラルロックの制御プロセッサのプラグに接触しません。車の所有者は標準の配線に干渉して接続を切断する必要があるため、この点は欠点と言えます。

逆極性方式を使用したロック装置の制御は、すべてのモデルではなく、米国製の自動車に適しています。しかし、リレーではなく制御装置を備えたセキュリティシステムは現在製造されていません。

Oleg 1974 は、集中ロックシステムをセキュリティコンプレックスブロックに接続することについて話しました。

空気電動コンプレッサーを備えた集中ロックシステム

124番目のボディのメルセデスベンツモデルの例を使用して、複合体を空気圧ロック装置に接続する例を見てみましょう。車にはイモビライザーを装備することも、パワーユニットをロックせずに運転することもできます。この車種には、従来のコンプレッサー装置と空気圧アクチュエーターが装備されています。それぞれ 3 つの接点を持つスイッチを備えたドライブが、車のドアとトランクコンパートメントの蓋に取り付けられています。

回路図要素:

蓄電池;
イグニッションスイッチの接点コンポーネント。
安全要素を備えたモジュール。
接続装置;
ブザースイッチ;
コンプレッサーを備えた中央ロックプロセッサ装置。
右側のフロントドアのロックドライブの接触コンポーネント。
テールゲートドア駆動装置の接触部品。
運転席ドアロック駆動機構の接触部品。

回路の動作原理は単純です。ロック装置のロックが解除されると、駆動装置の接点の電気回路が閉じます。私たちの図によれば、これらは 7、8、9 の番号が付けられた要素です。ロッドに機械的衝撃が発生すると、ロックがブロックされ、電源ケーブルがアースに短絡します。このイベントの展開は、ロック内のキーを回すとき、またはプラスチックの先端でロッドを押した後に発生します。モジュールは潜在的な変化に対応します。 1 つのドアがロックされると、ポンプ装置付きの電気モーターが作動して残りの機構が閉じられます。後者は駆動要素から空気を送り出し、これによりすべてのロッドが組み込まれ、ロックが閉じられます。

1. メルセデス・ベンツ集中ロックの電気図 2. 空圧機器制御回路

キーを使用してロック装置を開くと、制御要素は +12 ボルトに閉じられます。コンプレッサー機構が作動し、その結果空気がドライブに送り込まれ、ロッドが伸びます。これにより、すべてのロック装置が閉じます。このようなメカニズムを接続するには、車内に制御ドライブを見つける必要があります。合計で3つあります。このコンポーネントは切断され、その後、図に従ってセキュリティ複合体からの 2 つの出力が接続されます。運転席ドアのコンタクトは左側のシルトリムの下を通過するため、使用することをお勧めします。

セキュリティ複合リレーの接点要素は、示されている図に従って接続されます。これを実装すると、運転席ドアからコンプレッサー装置までインパルスを妨げられずに通過させることができ、伝達はリレーの接触要素を介して行われます。これにより、空気圧コンポーネントの動作を妨げることがなくなります。セキュリティモードがオンになると、リレーがアクティブになり、その結果、デバイスの共通端子が常閉コンポーネントで開きます。ドアからの制御回路の破損につながります。リレーの共通接点は常閉コンポーネントによって閉じます。このような動作はドアロックの閉鎖につながり、コマンドはコンプレッサーデバイスによって実行されます。

アラームを接続するときは、空気圧式集中ロックシステムの主な特徴がその慣性であることを覚えておく必要があります。

このため、すべてのドアロックを閉めて制御電気回路の要素に接触するまでに最大 3 秒かかる場合があります。この間、これらのコンポーネントは負の出力に切り替わる必要があります。したがって、手順全体を正しく実行するには、このタスクの実行中、セキュリティシステムリレーをオンにしておく必要があります。パルス送信時間は4秒必要です。最近のほとんどのセキュリティシステムにはこの機能が備わっていますが、設定が難しい場合は取扱説明書を参照することをお勧めします。

これを行わないと、「警報」リレーが元の位置に移動した後、コンプレッサーデバイスと制御ケーブル間の電気回路が復旧します。この間にロック製品を閉じる時間がない場合、メインワイヤーにプラスがあり、それに応じてコンプレッサー機構が開くコマンドを実行します。その結果、セキュリティシステムは保護モードを作動させますが、車のドアはロックされません。

SamodelTV チャンネルでは、アウディ車の例を使用して、セキュリティシステムと空気圧ロックの接続について説明しました。

アラームと集中ロックのどちらが優れていますか?

集中ロックは通常、標準的なセキュリティ装置として使用されます。警報システムとは異なり、車を完全に保護することはできません。集中ロックシステムしかない場合、攻撃者はスターターまたはイグニッションスイッチの接点を閉じることで、窓を割り、簡単に車を盗むことができます。サイレンがなければ、犯罪者は盗むのに十分な時間があります。

警報システムの存在は、車の所有者に次の利点をもたらします。

信頼性の高い機械保護。ダイオードステータスインジケーターは犯罪者に「信号」の存在を警告します。攻撃者は恐怖を感じて車に侵入しようとさえしないかもしれません。
。最近のセキュリティシステムの多くは、電源ユニットのブロック機能を備えています。犯罪者がなんとか車内に侵入してサイレンを止めた場合、エンジンを始動しようとしてもブロックされてしまいます。車を運転することも、盗むこともできなくなります。
車の所有者は車の保護ステータスを知ることができます。すべての現代の複合施設にはフィードバック機能があります。その本質は、マシンのステータスが画面付きのポケットベルに表示されるという事実にあります。有効なセキュリティゾーンが表示されます。また、誰かが車に侵入しようとして警報が鳴った場合、音声信号とメッセージをリモコンに送信して車の所有者に警告します。
警報システムの存在により、機械の操作がより便利になります。すべての現代の複合施設には優れた機能が装備されています。たとえば、時間またはコマンドによってリモートエンジンの始動を構成できます。集中ロックではこれを実現できません。

ここでは、車に取り付けられているセントラルロック、より正確にはロック制御モジュールを修理する方法を見ていきます。出版物では、このモジュールは「BU TsZ」と呼ばれることが多く、これは「中央ロック制御ユニット」を意味します。ご覧のとおり、6 または 8 極のコネクタが 1 つ装備された小型のボックスです。そして、そのようなブロックのコストは多くの場合300ルーブルを超えませんが、急いで交換する必要はありません。ケースの中には、20 アンペアの電流を切り替える一対のリレーという貴重な部品があります。修理がうまくいかない場合は、少なくともリレーのはんだを外すことができます。

コントロールユニットの集中ロックと接続の種類

コントロールユニットのコネクタには、常に 6 つのメイン接点が含まれています。そのうち 4 つは電源 (大量の電流を流す) で、残りの 2 つは信号です。アースは信号線に接続されており、ロックはロック解除またはロックされます。これらすべてについては、以下で詳しく説明します。

VAZ車用中古集中ロックシステム

6 つを超える連絡先が使用されている場合でも、驚く必要はありません。残りの連絡先はすべて追加です。ちなみに、追加の接点は制御信号を伝送することができますが、それがないとユニットをチェックすることは不可能になります。

VAZ-2110 中央ロッカーの接続図を見ると、常に 6 つの主要な連絡先があることがもう一度確認できます。

「Ten」ではこうやってブロックが繋がっていきます

電源を接続する場所を正しく決定する必要があります（図では、これらはピンクと黒の導体です）。次に、電気モーターに接続されているリード線を見つける必要があります。そうですね、白と茶色のワイヤーは制御ワイヤーであることが多いです。茶色のコードがアースに接続されている場合、12 ボルトが 0.8 秒間モーターに供給され、この電圧の極性は「ロック」に対応します。白いコードは「ロック解除」を担当し、両方のコードに同時にアースが適用されることはありません。

ブロックを分解して欠陥を探します

ユニットに接続されているコードには大量の電流が流れる可能性があることにもう一度注意してください。ここで話しているのは、モーターに接続されている 2 本の電源線とリード線です。おおよその電流値は 20 A です (ヨーロッパのソケットでは最大 15 A)。そして、そのような値では、すべての部品がPCBに実装されるため、「トラック」の破壊につながることは避けられません。

コントロールユニット、プリント基板

断面積を増やすために、フォイルトラックははんだの層で覆われます。しかし、写真からわかるように、結果としてリングクラックが発生し、線路と端子の間の接続が切断されることがあります。このような欠陥ははんだ付けによってすぐに修正できますが、これは始まりにすぎません。

トランジスタを保護するダイオードのチェック

DCリレーは電磁石巻線と並列にダイオードを接続しないと使用できません。この要素、つまり安全ダイオードは通常、リレー本体の隣に配置されます。だから、彼を見つけるのは難しくないでしょう。

BU CZ の印刷されたインスタレーション

半導体テストモード

接続オプションの 1 つをチェックインすると、ディスプレイには「1」が表示され、もう 1 つのオプションでは 200 ～ 500 mV が表示されます。

少なくとも 1 つのダイオードが両方向に電流を流すか、まったく導通しないとします。

そうすれば、99% の場合、リレーのはんだを外し、明確な良心を持ってブロック、またはブロックの残りを捨てることができます。実際、ダイオードが故障または破裂すると、すべてのトランジスタが故障します。ただし、ユニットに最後のチャンスを与えることもできます。古い部品と交換するために保守可能な部品を取り付けたら、「現場」でユニットを接続してテストできます。この場合、「ダイオード」と呼ばれる素子の値は重要ではありません。主なことは、極性を間違えないことです（ボードに表示されています）。

故障した電解コンデンサの交換

「コンデンサ」と呼ばれる部品は、片側に2つのタップが付いている円柱です。コンデンサの機能を簡単にチェックできます。カバーを見て、平面形状が失われていない (「膨らんでいない」) ことを確認するだけです。最後の条件が満たされない場合は、接続の極性を観察しながらコンデンサが交換されます。

2つの部品を交換する必要があります

端子にはプラスとマイナスがあり、輸入品では「マイナス」が本体の縞模様で表示されています。

欠陥のあるコンデンサを交換するために新しいコンデンサを選択する場合は、次の要件に違反してはなりません。

公称電圧は 16 ボルト以上である必要があります。
提供されている容量よりも大きな容量の部品を取り付けることは固く禁止されています。応答時間が数倍に増加します (0.8 秒ではなく 1.6 秒になります)。これは、ドアに取り付けられたアクチュエーターの耐久性に悪影響を及ぼします。
新しい部品のサイズはプリント基板と一致する必要があります。奇妙なことに、この要件を満たすのが最も困難です。

ここで説明したヒントに基づいて修理を行った場合は、ユニットにショートがないか確認してください。テスターからの「Krona」電源端子（プラス端子）と「グランド」-マイナス端子に接続します。各制御線に負の信号を加えてみてください。リレーがカチッと鳴るはずです。ただし、最後のプロパティはすべてのブロックに典型的なものではなく、最も「原始的な」ブロックにのみ適用されます。通常、制御ユニットの動作には大量の制御電圧が必要です。

そうすることで、不快な結果から身を守ることができます。コントロールユニットは、たとえ故障したものであっても、バッテリーと電気モーターの間の「バッファ」として機能します。修理が間違って行われると、集中ロックが機能しなくなります（常にではありませんが）。そして、容易に理解できるように、アクチュエータ自体は、いかなる場合でも無傷のままです。

すべての説明はビデオで

警報システムを集中ロックに接続するのはかなり複雑なプロセスであり、原則として自動車修理工場で行われます。ただし、必要に応じて、この操作を自分で実行することもできます。

警報システムを集中ロックに接続する - 手順の主な困難

現在、ドライバーは自分のニーズや希望に合わせて、自分の車両にあらゆる種類のセキュリティシステムを選択する機会があります。

しかし、「最適な」警報システムを選択すれば、戦いは半分終わります。適切に取り付けて中央ロックに接続する必要があります。

セキュリティデバイスの特定の接続ポイントは、次の要素に応じて選択されます。

購入した警報システムのタイプ（リモコンなしまたはリモコン付き）。
システムが設置される予定の車両のモデル。
主要なセキュリティメカニズム (ブロック) の場所。

作業を開始する前に、車のタイプ（CL）を決定する必要があります。集中ロックの最も一般的なタイプは次のとおりです。

ポジティブな衝動によって動かされる。
負の衝動に支配される。
可変極性付き。

マイナスおよびプラスのパルスを使用して警報を集中ロックシステムに接続する

この場合、一対のロックワイヤーにマイナスを加えると、ロックワイヤーが閉じたり開いたりします。このようなワイヤを見つけるのは、プローブ (ランプ) を使用すると比較的簡単です。運転席側の車のドアから出ている配線を交互に閉じる必要があります。正しいワイヤのペアが見つかると（ドアが開閉する）、問題は解決されたと見なされます。

ワイヤーを見つけることができなかった場合は、中央のロックユニットを「掘る」必要があります。 ドアの開閉を担当する特別なリレーを見つけて、それにセキュリティシステムの配線を半田付けする必要があります。

「プラス」パルスによって制御されるロックの操作は、上で説明したスキームと似ています。あなた自身が理解しているように、この場合、必要なワイヤのペアのみがプラスの極性を持ちます。言い換えれば、プラスのワイヤは警報器から来ている必要があります。

したがって、リレー内蔵集中ロックの有声タイプの接続図は次のようになります。

「負」パルス: NC (ノーマルクローズ) 接点は必要ありません。NR (ノーマルオープン) 接点は「マイナス」に接続され、共通接点は制御ワイヤに接続されます。
「正」インパルス: 開いた接点は正に接続され、閉じた接点は使用されず、以前のバージョンと同様に共通の接点が見つかった制御配線に接続されます。

可変極性のロックにシステムを接続する機能

この場合、車の警報器は車の電源線に直接接続する必要があり、これもプローブで検索されます。まず、これを使用してマイナスの電源線を見つけます（デバイスをプラスに接続してから、アラームの対応するボタンを押して、必要なワイヤを決定します）。同じように別のワイヤー（電源）を探します。

VAZ-2110 は追加オプションであり、すべての車両構成に含まれているわけではありません。実際、このメカニズムは非常に安価で、設置、修理、使用が簡単ですが、わずかな故障でも車の所有者は困難に直面します。車から出るたびにロックフラグが下がっているかどうかを確認するのはあまり便利ではありません。アラームリモコンのボタンを 1 つ押すか、運転席ドアシリンダーのキーを回すと、すべてのロックを閉めるのがはるかに簡単になります。

10 番目の家族の車の集中ロック

この装置の主な機能は名前から明らかです。すべての車のドアロックを同時にロック解除およびロックするために使用されます。この装置の操作は、カーアラームと併用しても、カーアラームなしでも実行できます。デバイスの基礎は、いくつかの半導体素子と電磁リレーを含む小さな回路であるVAZ-2110中央ロックユニットです。後者の代わりに、リレーではなく、トランジスタパワースイッチを使用することができます。

集中ロック制御にはさまざまな利点がありますが、特に特定の犯罪が観察された場合は、それを完全に信頼すべきではありません。軽微な障害が発生した場合、1 つまたは複数のロックが完全に閉まらない場合があります。この理由は、電気モーター、その構成に含まれるギアボックス、または制御システムの故障である可能性があります。軽微な修理でも行うには、セントラルロックの構造と動作原理を知る必要があります。

メインコンポーネント

セントラルロック (VAZ-2110) の設計には次のコンポーネントが含まれています。

電気駆動用の半導体制御ユニット。
ギアモーターが使用されます（合計4つあります - 各ロックに1つですが、トランクのロックを解除するためのドライブがある場合は5つです）。これらは、ローターにギアボックスを備えた小型の電気モーターです。
ロック（運転席ドアに取り付けられたギアモーターに取り付けられている）の状態を判断できます。
ワイヤー、接続、ヒューズ。

VAZ-2110 集中ロックは、いくつかのモードで動作できます。

運転席ドアの解錠・施錠時にすべてのロックが作動します。
車の警報を作動させたり解除したりするとき。警報装置と集中ロック制御装置が接続されていることが条件です。
キーフォブから集中ロックを遠隔操作する機能がある場合。このような制御システムはかなり低コストであり、警報システムのない車でも使用できます。

集中ロックの失敗の主な原因

VAZ-2110の集中ロックが機能しない場合、その理由はアクチュエーター、つまりギアモーターの何らかの欠陥です。構造全体の中で、最も大きな負荷がかかるため、最も脆弱な箇所となります。これらのデバイスは動作中に移動するため、設計に含まれる要素の生産が高速化されます。

しかし、重要な詳細が 1 つあります。VAZ-2110 車は 10 年以上前に製造中止されており、どの車も要素の「陳腐化」に関連する問題を抱えていることがすでに示唆されています。配線が破壊され、ギアモーターが使用できなくなり、頻繁な過熱により制御ユニット内のトランジスタさえ故障する可能性があります。したがって、故障のすべての症状とそれらを除去する方法を注意深く研究する必要があります。

集中ロックアクティベーター

VAZ-2110の中央ロックが制御されるのは彼らの助けによるものです。ドアに取り付けられ、プラスチックの本体が付いています。メルトダウンの事故はまれですが、実際に発生します。特に、デバイスに大きな負荷がかかる場合や、モーターが頻繁にトリガーされる場合には注意が必要です。物理的な欠陥（溶融、破壊）が発生した場合、次のような症状が現れます。

アクティベータに欠陥があるドアでは、解錠・施錠機能が作動しなくなります。
電源回路に過剰な負荷がかかると、ヒューズが故障します。

アクティベーターの故障の原因

ほぼすべてのアクティベーターコンポーネントはプラスチックでできています。非常に耐久性があり、重い荷重にも耐えることができます。しかし、欠陥やロックの故障もあります。後者の場合、モーターの負荷が急激に増加し、ギアが故障して噛み合わなくなる可能性があります。ロックはブザー音を鳴らしますが、フラグは下がりません (現在の状態に応じて上がります)。

しかし、このような故障の兆候は、不適切な取り付けによって引き起こされる可能性もあります。これは、作業が比較的最近に行われ、中央ロックの要素に直接的または間接的に影響を与える場合にのみ当てはまります。ロッドの調整に失敗すると、システム全体が正しく動作しないという最初の兆候が現れます。調整が正しくないロックは機能しませんが、他のロックは正常に機能します。

セントラルロッキング

少なくとも一度はそれに遭遇したことのあるすべての運転手は、集中ロック（VAZ-2110）がどこにあるかを知っています。ダッシュボードの中央部分の下、床のすぐ上にあります。それを区別するのは非常に簡単です。ブロックはプラスチックでできており、端にブロックが付いたワイヤーハーネスがそれに適合します。ブロックのカバーを外すと、中に小さな基板が入っており、このブロックがシステム全体の機能を担っています。そして、その失敗の理由は次のとおりである可能性があります。

アクティベータが故障したり負荷が増加すると、電源回路の電流が増加します。これは、重大な過負荷、ヒューズの故障、プリント配線トラックの破壊につながります。長時間の熱負荷の下では、はんだ付けが破壊され、要素の取り付け脚が回路全体との電気的接触を失います。
経年変化が大きく影響するため、時間の経過とともに電磁リレーの接点が故障する可能性があります。トランジスタは永久に使えるわけではなく、過負荷がかかると故障する可能性もあります。
ヒューズが切れると、回路全体が機能しなくなります。中央のロックは何も反応しません。ヒューズは、特別なゴム引きまたはプラスチックのケース内の、赤色 (場合によってはピンク色) のワイヤの切れ目にあります。それ以上の定格のヒューズを取り付けると配線が溶けて火災が発生する恐れがありますのでご注意ください。
コントロールユニットのプラグ接続は、最も脆弱な箇所の 1 つです。隣にはストーブ（熱源）と運転手の靴があり、埃や汚れ、水などが付着している可能性があります。これらすべてが重なって、ブロックに酸化が発生します。専用の溶液やスプレー（WD-40など）を使用して取り除くことができます。パッドの状態にまだ改善の余地がある場合は、完全に交換する方が簡単です。

コントロールユニットの電子機器

VAZ-2110の集中ロック回路は半導体と電磁リレーで構成されています。ただし、後者はすべての集中ロックモデルで使用されているわけではありません。結局のところ、それらを使用する方がはるかに効率的であり、リレーの原理で動作しますが、身体活動はありません。その結果、機械的摩耗が完全に排除されます。しかし、それでも半導体素子が故障する可能性はあります。

故障が発生した場合、トップ 10 の中央ロックシステムが常に作動するか、アクションに完全に反応しなくなります。コントロールユニットの動作を確認するには、運転席ドアギアモーターの黄色と赤のワイヤーに交互に接続する必要があります。できればコントロールユニットへの接続ブロック上に直接設置してください。フラグが正常に上がったり下がったりする場合は、電子機器の故障を責めても意味がありません。他のコンポーネントの原因を探す必要があります。

配線の故障

システム全体の次に重要な要素は電気配線です。集中ロックの動作はその状態によって異なります。ワイヤーに擦り傷や切り傷がある場合、必然的にアクティベーターが自然に作動するか、作動不能になります。ほとんどの場合、配線はドアと本体の間の曲がり部分で破損します。整合性をチェックするには、各ワイヤを個別にテストする必要があります。忘れずに電源をオフにしてください。オフにしないと、マルチメータが損傷する可能性があります。

リミットスイッチの故障

リミットスイッチにより、制御システムはドアが現在どの位置 (ロックまたはロック解除) にあるかを認識できます。その助けを借りて、VAZ-2110中央ロックリレーのロックを解除およびロックするための信号が送信されます。破壊の場合、ロックを解除する信号は受信されるが、ロックする信号が存在しない画像が観察される場合があります。修理するには、運転席ドアアクティベータを完全に交換する必要があります。これらの要素は修理できないため、故障した場合には完全な交換のみが役立ちます。

車の警報装置をロックに接続するのは労力がかかり、難しい作業であるため、カーサービスセンターで行うことをお勧めします。願望があり、これらの指示を読んだ後、自分でそれを実行することはかなり可能です。セキュリティ装置を手動で集中ロックシステムに接続することを支持する説得力のある議論は、専門家が採用する取り付けアルゴリズムに違反すると、車内への侵入がはるかに困難になるということです。

集中ロック要素の種類

集中ロックの構造は単純です。

入力センサー。ロックマイクロスイッチと車のドアリミットスイッチです。マイクロスイッチは、中央ロック要素の現在の位置を決定します。リミットスイッチはドアの位置を特定し、制御ユニットにメッセージを送信します。
アクチュエーター(アクチュエーターとも呼ばれます)。これらはコンバータに接続された DC 電気機械です。空気圧駆動も使用可能です。
コントロールブロック。制御ユニット、トランクルーフロックのアクチュエーター、ガソリンタンクハッチへの特定のメッセージの送信機として機能します。

車内の集中ロック図

自分でカーアラームを接続する

セキュリティメカニズムは自動車サービスにすぐに導入されます。自分で接続する方法を見てみましょう。このプロセスはいくつかの部分で構成されます。結果は指示に従うかどうかに直接左右されます。

警報器を集中ロックシステムに直接接続する前に、ロック自体の構造をよく理解しておく必要があります。この後、アクセスポイントを探します。アクセスポイントは、デバイスの使用方法と車両への取り付け手順の図に示されています。スターライン a91 のようなアラームは汎用性があり、オートマチックとマニュアルの両方のトランスミッションを備えた、さまざまな種類のエンジン (ターボチャージャー、ディーゼル、またはガソリン) を搭載した車に取り付けるのに適しています。

仕事用の材料

アラームを取り付けるには、次のものが必要です。

絶縁テープ;
ドライバー;
保護LED。
運転席ドアアクティベーター。
はんだごて（ロジンとはんだと一緒に）;
アラーム自体。

重要！ 理論的な内容をよく理解するまでは、接続を開始しないでください。

段階的な説明

セキュリティメカニズムのインストール方法は異なる場合があることを覚えておく価値があります (ほとんどの場合、メーカーによって異なります)。すべての資料を収集し、すべての紹介情報を読んだ後、インストールを開始できます。

衝撃センサーを接続します。この段階は難しくありません。センサーは、3 つのピンを持つスイッチングコネクタ (ブロック本体の下部の右側にあります) を介してブロックに接続されます。警報器ハウジングの左側にある LED インジケータコネクタを接続します。警報器本体の下部にある接点にボタンを接続します。
セントラルロッキング。黄色のワイヤーと黒いストライプの付いた黄色のワイヤーをバッテリーのプラス端子（「+」）に接続します。オレンジ色の線と黒い縞模様のオレンジ色の線をバッテリーのマイナス端子（「-」）に接続します。残りの両方の白いワイヤーを中央の点火ロックアクチュエーターに接続します。
合図。異なる色のワイヤーが10本あります。

ビデオ: アラームの接続

それらの関係を考えてみましょう。

黄色のワイヤー(一番上) リレーパワーコイルの接点に接続します。このリレーの常閉接点は、点火コイル電源回路のブレークポイントに挿入されます。リレーパワーコイルとイグニッションスイッチを接続するケーブルを切断する必要があります。切断後に形成された端は、2 つのリレー接点 (緑色のワイヤ) に接続する必要があります。次に、イグニッションスイッチからのワイヤーをリレーコイルの別の接点に接続します。
黒いワイヤーそれをバッテリーのマイナス端子に接続する必要があります（中央ロックシステムからのオレンジとオレンジと黒のワイヤーがそれに接続されています）。
重要！ 車両の電気配線の損傷を避けるために、接続期間中はバッテリーを切断する必要があります。
ワイヤーは両方とも茶色です方向指示器に接続します（1 つ目は右側、2 つ目は左側）。
ピンクのワイヤーをサイレン（赤いワイヤー）に接続します。サイレンの黒いケーブルはハウジングまたはバッテリーのマイナス極に接続されています。
赤いワイヤープラス端子に接続します。中央ロックシステムの黄色と黄黒のワイヤをそれに接続する必要があります。
緑色のワイヤー（「トランク開口部マイナス」とも呼ばれます）。この機能を実装できるようにするには、追加のリレーを取り付け、このワイヤをその電源コイルに接続する必要があります。
オレンジ色のワイヤーブレーキペダルリミットスイッチに接続します。
白線(ACC)イグニッションスイッチ（キーを回して電源電圧が表示されると閉じる接点）に接続する必要があります。
青いワイヤードアリミットスイッチに接続します。

どのような困難が発生する可能性があるか、そしてそれをどのように克服するか

接続プロセスには非常に労力がかかるため、ユーザーにはいくつかの問題が発生する可能性があります。

さまざまなセキュリティシステムで選択される問題。購入者が警報システムを選択するときは、まずこの装置の機能的特徴についての希望やアイデアに従う必要があります。
集中ロックシステムへの車の警報システムの取り付け。この問題を解決するには、多くの機能（警報の種類、車両の独占性、車両の車両警報の中央ユニットの位置）を考慮して、セキュリティ機構の接続ポイントを決定する必要があります。
設置スキームの選択の問題（さまざまな機構の色の指定は、他の機能を目的としている可能性があります）。あなたの車の警報モデルのオリジナルの回路図を使用することをお勧めします。

知っていましたか？ 世界で最も高価な車はイタリアのスポーツカー、ランボルギーニヴェネーノロードスターで、その価値は450万ドルです。