LEDとエッセンシャルオイル。アップデートされたインフィニティ Q70 の試乗

13.06.2019

電気設備

今日の試乗の主人公 - 更新されたセダン自動車ジャンルの法則によれば、インフィニティ Q70 は 100% フラッグシップモデルです。しかし、彼が成長できるのは事業セグメントだけでした。同じ「ドイツのビッグ 3」が、ライン内で豪華ではあるが最も「拡張された」 5 シリーズ、E クラス、および A6 を配置しているのと同じセクターです。インフィニティが全製品の工場指定を置き換えたルビコンのマーケティングからそれほど時間が経っていませんが、元セダン M37は、工場出荷時のインデックスQ70を装って、すでにリフレッシュされています。ロシアでは、わずか数週間前にこの車の販売が開始され、最初の取引はすでに行われている。自動車メーカーは完全なスタイル変更について話しているが、ブランド販売者は別のコンセプト、つまりフェイスリフトを使用することを好む。私たちが話している革新的なものと、それらがどれほどうまくいったかを見てみましょう。ここでは、ラジエーターグリルの形状がわずかに変更されており、ディテールと周囲のクロームのおかげで、よりボリューム感のある見た目になっています。見てると同じ感想フロントバンパー、フォグランプが統合されています。ご想像のとおり、ヘッドライトの光学系はダイオードベースです。さらに、ヘッドライトのレベルを自動調整する機能もあります。リアライトにもLEDテクノロジーが採用されています。身体の全体的なラインは変わらず、見た目は昔も今もアスリートらしく、筋肉が際立って「肉付きが良い」とさえ言えます。このデザインアプローチは「アジアン」を彷彿とさせる人もいますが、個人的には気に入っています。少なくとも、スタイリッシュでありながらも多くの場合、Q70 を完全にパーソナライズできるという理由からです。似たような友達お互いの競争相手について。 ((gallery_96)) トランクリッドのトップラインをフラットにし、リアバンパーの軽量化により軽快な印象を与えました。リア自体も従来よりも若干低くなり、よりスポーツセダンらしい印象を与えています。ダイナミックなイメージの認識と一致して、空気力学的抵抗の数値が表示されます。最適化により気流ボディ上部の Cx 係数は、標準バージョンでわずか 0.27、スポーツパッケージで 0.28 でした。ちなみに、このパッケージを搭載した車両をテスト用に入手しました。これは、「標準」のものよりも低く幅広のオリジナルのフロントバンパーと 20 インチ (245/40) ホイールをベースにしています。下部後部バンパーフラッグシップインフィニティをさらにスポーティーに見せるために、グロスブラックペイントで仕上げられています。外部介入によるものは、おそらくそれだけです。おそらくそれほど多くはありませんが、よくできたブーツが磨耗しないという言葉のようなもので、内部の化粧品はさらに少なくなり、以前と同じ「肉感」、ふっくら感、滑らかなラインが保たれています。これは悪くないと思いますし、Q70 のインテリアデザインを直接の競合他社と混同することはないと思います。メインのスイッチとコントローラーのレイアウトは、豊富なにもかかわらず直感的に使用できます。ドライバーは、それらに到達するために位置を変える必要はありません。インフィニティによれば、このボタンを押すと、車内に特に純粋な森林オゾンの雰囲気が生まれるという。同僚と私は何度も「試しました」が、ゲレンジーク酸素で肺をいたわることはできませんでした。インストルメントクラスターは、まず独自のファインバージョンパネルと7インチカラーディスプレイを採用。モニターは最小ではないようですが、「プレミアム」を主張することで、対角インチを追加し、同時にタッチスクリーン技術を搭載することも可能です。しかし、画像の鮮明さにより、スタッフから苦情が生じることはありませんでした。運転席と助手席は厚くて重厚で、革で覆われ、ヒーター付きで、2 方向のランバーサポート調整を含む 10 方向に調整可能です。私は自分自身を特に大柄な人間だとは思っていないにもかかわらず、個人的には、このシートは私の胴体の構造に完璧でした。そして、私は特に座席の肩の部分に取り付けられたオーディオシステムのスピーカーがとても気に入りました。非常に独創的です。クライメートシステムは効果的に設定を調整しており、柔らかい後部ソファに移動したときでもそれがわかります。VIP として移動するのは非常に快適です。残念ながら、このような重要なライダーに対して、自動車メーカーはソケットに同情しました - 節約する価値のあるオプションではありませんでした。インフィニティでは、ステアリングホイールには新しい革が採用されていると言われており、私たちはその通りだと思うでしょうが、ブランドの喜びに誘惑されていない人にとって、これを理解するのは難しいでしょう。しかし、直径は最適で、機能的で、マニュアルモード7オートマチックトランスミッション用の使いやすいギアシフトパドルを備えています。((gallery_94)) 中央の高いトンネルにある小さなオートセレクターにどのような革が覆われているかは、そうではありません。重要。主なことは、彼が制御するギアボックスが効率とスムーズなギアシフトに満足していることです。理想からは程遠いですが、ここにあるものはすべて悪くありません。彼らが言うように、アクセルを踏み込むと言うように、大量のガスを供給すると、変化は顕著で知覚できるようになりますが、発砲速度は必ずしも明らかではありません。 7 オートマチックトランスミッションは、比較的静かなヨットの動きのモードで最もよく機能します。さらに、賢く/最適に「押す」と、停止状態からの加速が速くなります。アメリカ人、韓国人、その他の国々よりも悪くないと思います。日本の競技者。 3.7 リッター V6 の豊富な 333 馬力は、ほとんどのクランクシャフト回転モードで機敏性を発揮することができ、366 Nm のトルクは役に立ちます。インフィニティは、アップデートされたQ70はスタイル変更前のバージョンよりも著しく静かになったと主張しており、これは高速走行時でも顕著であると述べている。わかりません、わかりません。ビデオ録画カメラの範囲外では、幸運なことに、ほぼ「200未満」で非常に速く走ることができました。そして私たちがどのように同意したか一般的な意見、すでに100を少し超えると、キャビン内のタイヤからの音が聞こえるようになります。私は、インフィニティの担当者が遮音材を追加し、コンパートメントの密閉性を改善し、音刺激を監視してドア内の 4 つのスピーカーを使用して「逆」音を生成するアクティブノイズ制御システムを導入したとすぐに信じます。ただし、その事実に反論することはできません。大型セダンの「靴」としてのほぼストリートレーシングの 20 インチポテンザは、もちろん見栄っ張りでクールです。しかし、環状道路の深いわだちで車を運転することは、最も安全または最も信頼できるアクティビティではありません。時々、車が「深いロール」からノックアウトされ、ステアリングホイールを操作して Q70 を平らな直線上に置くと、義務的な追加の回転が伴うことがよくあります。さらに、ほとんどのアスファルトの亀裂や小さな穴は、車内に座っている人の快適さに影響を与えます。まるで自動車メーカーは、シャシーの構造や主要要素のバランスの取れた効率的な動作についての本のページを最終ラインまで読んでいないかのようだ。しかし賞賛に値するブレーキは次のようになります - フロントとリアキャリパーそれぞれ 2 ピストンと 4 ピストンで、巨大な 14 インチのフロントと 13.8 インチのピストンをしっかりとグリップします。リアディスクその結果、「沸騰した」Q70は、急降下したり横に引っ張られたりすることなく、直線的でタイムリーな減速でマスタークラスを実行します。 ((gallery_95)) Infiniti Q70 の詰め物についての質問はありませんでした。レザー、日本製のトネリコのインサート、そしてたくさんのエレクトロニクス補助システム, - 一般に、すべてはステータスに従っています。 2 つの詩からの特別な歌は、車の周囲の状況を監視し、いかなる状況でも衝突回避を支援するインフィニティセーフティシールドシステムとアラウンドビューモニターです。 2 つ目は駐車を支援し、鳥瞰図のように画面上に車を表示します。この画像では次のことがわかります。駐車ライン. このレビュー車内に4台のカメラを設置し、360度映像を配信することで実現。機器の詳細なリストについては、販売店にお問い合わせください。これが彼らの糧であり、目標であり、目的です。フラッグシップインフィニティの価格についてのみ説明します。要求された最低額は 1,995,000 ルーブルです。直接の競合他社と比較すると、価格はリーズナブルであると断言できます。たとえば、同じレクサス GS を 2,099,000 ルーブル未満で購入することはできません。ヒュンダイジェネシス価値は2,199,000ルーブル。キャデラック CTSアメリカ人の食欲があっても260万ルーブルから。彼らはアプリオリに「ドイツ人」に対してもっと多くを求めます。他のフラッグシップセダンと同様に、Q70 は一般的に商業用の主要なバイオリンを演奏したことがなく、演奏もしていません。インフィニティの販売。販売者自身と輸入会社の両方が認識しているように、その市場シェアは小さいです。例えば20％という数字を宣言すれば、それは「スライド」にもなります。同時に、Q70 S のスポーツバージョンにも散発的な需要があります。セダン用に用意された3つのエンジンのうち、最も要望が多かったのが3.7リッターV6だ。これはおそらく真実です。このような車は、2.5 リッターの兄弟車よりも 3 秒近く速く加速し、5.6 リッター V8 よりも燃料消費量が 1.6 リッター (10.9 リッター/100 km) 少なく、「古い」車に負けます。まさに一秒。 Q70Lには後部座席の座席幅を15cm増やす改良モデルもあるが、これは主に中国市場向けであり、ロングホイールベースセダンのロシアでの運命はまだ曖昧だ。

アップデートされたインフィニティ Q70 は変わっただけではありません文字インデックス、しかしまた、おなじみのボディプラスチックが許す限り、より厳密であると同時によりエレガントになりました。新しいヘッドライトにより、セダンはより活発で意図的な外観になっています。クロームフレームのブラックグリル、バンパー、トリムフォグランプより男性的な印象を与えました。そして、フォグランプ、ウインカーリピーター、三日月形のレンズを備えたナローライトなど、すべての光源はすでに「ベースにある」LED です。内部では何が変わったのでしょうか？

ボディの膨らみは残っていますが、新しいライトとよりフラットなトランクリッドにより、リアオーバーハングが視覚的に軽くなりました。比較的低い屋根と傾斜裏口搭乗を容易にしないでください後部座席、しかし、それらはQ70にクーペのようなシルエットのダイナミクスを与えます。

インテリアスタイルはオリジナルです。最初は、その奇妙な形と豊富な小さな部品、ボタン、ハンドルに目を丸くします。唯一目を休めるのは、クラシックな長方形の時計です。

ギアボックスにはパワーユニットモードセレクターのほか、シートヒーターとベンチレーションのコントロールがあります。興味深い解決策は、ヘッドレスト内のスピーカーで、高周波の知覚を大幅に改善します。

後ろから見た感じは二重です。一方で、この通路はあまり便利ではなく、中央のトンネルが高く、ドアに便利なポケットがないため、混乱を招きます。一方、乗客はフロントのヘッドレストと幅広のアームレストにあるモニターを自由に利用でき、その中に空調制御パネルが隠されています。他にどこでこれを見ましたか？最も重要な - 快適な場所 2人用ですが、3人目は長旅でもここでは不必要ではありません。

一部のシンボルとボタンの機能が変更されたことを除いて、内部にはほとんど変更がありません。パネルのフィット感がほぼ完璧であること、素材が高品質で手触りが良いこと、マットな金属が所々輝いていて指が涼しいことが重要です。唯一の不満は、A ピラーの粗い換気グリルです。

他のインフィニティモデルでおなじみの過負荷のセントラルコンソールキーボードは、最初だけ疑問を引き起こしますが、実際には非常に便利で、ボタンの感触は快適です。通常の機能に加え、中央モニターにカメラ映像を表示全方位ビュー、これらはオンデマンドで、またはリバースギアが選択されたときに自動的にアクティブになります。

AVM+サラウンドビューシステム、AOD接近物体検出および識別フリースペース Q70 では、パーキング用の PSM やその他多くの機能が、ハイテクおよびトップエンドのスポーツ構成で利用可能です。そして、それらはブロンドだけでなく、経験豊富なドライバーにとっても役立つでしょう。社会人運転中に注意力が散漫になることがよくありますが、画面上に描かれた車輪が進行方向を示してくれるので、狭い駐車場でも緊張を和らげることができます。

さらに、Q70 は、前の車との距離を維持し、車線を維持し、死角を監視し、緊急ブレーキで完全に停止することもできます。それでも、特にかなり強力なセダンを運転する場合は、状況を極端に考えるべきではありません。

当社の市場では、Infiniti Q70 用に 6 つの 2.5 と 3.7 の 2 つのエンジンが提供されています。 222馬力のパワーを持つ基本的な改造。後輪駆動のみで、ダイナミクスは中程度です。だからこそ、ほとんどの人が 333 馬力の全輪駆動の Q70 3.7 を選ぶのです。 100 km/h までの定格加速時間はほぼ 3 秒短縮され (6.3 秒)、平均燃料消費量はわずか 1 リットル増加しました (10.9 リッター/100 km 対 9.9 リッター/100 km)。

ボンネットの下には、信頼性の高い日産 VQ35 エンジンをベースにした VQ37VHR シリーズエンジンが搭載されています。それが一番興味深い機能- VVEL ガス分配システムにより、スロットルなしで空気の流れを制御できます。初演直後新しいエンジン VQ ファミリーは栄誉を得るという家族の伝統を引き継ぎ、ウォード誌のオートワールド誌によると 2008 年のトップ 10 にランクインしました。さらに、VQ ファミリーが栄誉あるリストに載ったのは 14 年連続でした。

シャシーに関しては、Q70 は日産の定評ある FM (フロントミッドシップ) プラットフォームに基づいています。その名前は、フロントアクスルの上の後部にエンジンを搭載した古典的なレイアウトを示唆しています。このソリューションは最適な重量配分に貢献し、ダイナミクスとハンドリングに有益な効果をもたらします。一方、FM プラットフォームはレイアウトの点で最適ではなく、特に全輪駆動との組み合わせでは、前輪駆動の多板クラッチに基づいています。したがってまともなホイールベース（2900 mm）はあまり合理的に使用されておらず、その結果、内部スペースが損なわれ、トランクの形状は突き出ているため最適とは言えません。ホイールアーチただし、ほとんどの場合、500 リットルの容量で十分です。

フロントダブルウィッシュボーンサスペンションはスタビライザーなどを除き、もちろんスチールのみで構成されており、すべてアルミ合金製です。スポーツバージョンのショックアブソーバーはデュアルサーキットです。リアのマルチリンクにはアルミニウムが少なく、サブフレームはスチールです。

私は防音が厳重に施された車はあまり好きではありません。周囲の世界の音を少しでも聞きたいので、高価な「ドイツ製」と比べると理想的ではない Q70 の音響の快適さが私にぴったりです。はい、乗り心地はスムーズです標準タイヤディメンション245/50 R18は悪くありません。もう一つのことは、私の意見では、エンジニアはシャシーのバランスを見つけられなかったということです。車は少し厳しいかもしれませんが、それはレスポンスのスポーティさによってサポートされていません。

滑らかなアスファルトの上では、Q70 はスポーティというよりもリラックスした印象を与えます。ハンドルを切ったときの反応は鋭くなく、車が方向を変える前にわずかなロールを感じます。これは、Q50 の全電気式アンプとは異なり、インフィニティのアンプが油圧式であるにもかかわらず、ステアリングホイールが重いことに加えて、フィードバックの透明性が十分ではありません。ステアリングホイールの反力は非常に目立ちますが、あまり有益ではありません。また、ソフトブレーキペダルのフィードバックが弱いため、オーバーブレーキをしないように正確に力を加えることができません。

しかし電子アシスタント変化する流れの中で自信を持って仕事に取り組み、アダプティブクルーズコントロールペダルのことをほとんど忘れてしまいます。また、Q70 は車線から逸脱した場合でも車輪にブレーキがかかるため、その際の減速がしっかりと感じられます。

しかし、3.7 6気筒エンジンは素晴らしいです。優れた受信、スムーズなトラクション、優れたダイナミクス、サウンド - グルメにとっては本当に嬉しいことです。そんなとき、足元にペダルが2つしかなく、座席の間にオートマチックトランスミッションしかないことを後悔するでしょう。結局のところ、トランスミッションは、そのようなモーターの熱意を常にサポートする準備ができているとは限りません。スムーズなギアチェンジで加速がドーンと進むと、鋭いペダリングがトランスミッションを混乱させます。彼女は何をすべきか少し考えるかもしれません。インクルージョンスポーツモード状況に大きな影響はありません。スイッチングアルゴリズムは変更されますが、キックダウンに対する応答の遅延は残ります。 Q70 を知った後、M35X に 10 万以上を費やした私の友人は、ギアボックスにガッカリしました。彼の 5 速オートマチックの方が速かったそうです。

速いターンで日本のセダン特にターンが不均一な場合は集中力が必要ですが、さらに興味深いものになります。斜め振動時後輪ラインから飛び降りると、あたかも車があなたと道路と通信しているかのように、それが当然のことだと考えます。そして、1キロごとに、特に高速。 2 トンセダン (車両重量 1905 kg) は自信を持って直進性を維持しますが、全輪駆動は万能薬ではないため、特に冬の天候ではリスクを冒す価値はありません。これは、後輪駆動の場合に問題が発生し始める可能性がある場合に、同じ速度での保護と信頼性をさらに強化するものです。

アップデートされたインフィニティ Q70 は、価格の割にオリジナルのデザインを備えた、装備が充実したよくできたビジネスセダンであり続けています。ヨーロッパのライバルほど洗練されていないかもしれませんが、最も厳しい動作条件下でも長年にわたって忠実に機能します。少なくとも私の友人の M35X はそうでしたし、コンシューマー・レポート誌の最も信頼できる車のランキングから判断すると、Q70 は日本のハイブリッド車に次いで 2 位であり続けています。トヨタプリウスそしてレクサスCT200h。さらに、インフィニティ Q70 は、最新のハイテクシステムを織り込み、古典的なソリューションを注入した名門ビジネスセダンであり続けます。

血統

インフィニティの歴史は、M30 クーペがリリースされた 1989 年に始まりました (工場出荷時のインデックス - F31)。本質的には、1986年から生産されていた日産レパードを改良したものでした。これは、2003 年の G35 と並ぶ、インフィニティの全ラインナップにおける 2 台のクーペのうちの最初のモデルです。ボンネットの下には 3.0 リッター V6 (162 馬力) のみが搭載されており、4 速オートマチックトランスミッションが組み合わされていました。サスペンション (フロントはマクファーソン、リアはマルチリンク) には、路面の状態を評価してそれに合わせて調整する超音波センサーからのアクチュエーターを備えたオリジナルの日産ソナーサスペンション II アダプティブストラットが装備されていました。 1991年にオープンカーが登場したが、その1年で日本の「エムキ」の歴史は10年間に幕を閉じた。

中型インフィニティセダンの第 2 世代は 2003 年にのみリリースされ、M45 (インデックス Y34) と呼ばれました。贅沢なオプションでした日産モデルグロリア/セドリックは 1997 年から生産されていたため、M45 の寿命は短く、すでに 2004 年に生産ラインから削除されました。ボンネットの下には、VK45DE V8 シリーズの 340 馬力 V8 4.5 エンジン、自動後輪駆動、元気いっぱいのキャラクターが搭載されていました。

2006 年、インフィニティは BMW 5 シリーズやメルセデス E クラスと競合するために M ラインナップを更新しました。より強力なバージョンが使用されました日産プラットフォーム G35/350Z/FX、VQシリーズエンジン280馬力搭載。 (208 kW) 3.5 L V6 (M35 用)、または Q45 S 335 馬力 (249 kW) M45 の 4.5 L V8。インフィニティMは日本では日産フーガとして知られています。

自動車プレス数々の栄誉ある賞を受賞したMクラスカー。このセグメントでの激しい競争にもかかわらず、インフィニティ M には多くの競争上の利点があります。 M35 と M45 はどちらもクラス最速です (0-60 はそれぞれ 6.3 秒と 5.4 秒)。全輪駆動モデルは M35x で、ATTESA-ETS テクノロジーを使用して、滑りやすい路面が検出されるまで後輪駆動を維持します。新型MはレクサスGSと同時期に発売された。最初の数か月間の売上はすべての予想を上回りました。

2008 年に、モデルはマイナーな変更。最新モデルでは長さが45mm、幅が50mm増加し、9mm低くなりました。車にはたくさんのものが届きました電子システム、アクティブクルーズコントロール、車線マーキング監視システム、偶発車線変更防止システム、および完全に制御されたシャーシなどアクティブステアリングそして先代モデルから登場した後輪転舵輪。

2009年の秋に出版されました新型インフィニティ 2013年、新たなブランドポリシーに基づき、MラインはそのままQ70に改名されました。デジタルインデックスエンジンの音量に。 Fugi ツインに加えて、栃木の組立ラインでは、異なるフロントエンドデザインとインテリアトリム要素を備えた OEM バージョンの三菱プラウディアも生産しています。

テストを見る前に - インフィニティをドライブする Q70、この会社のエンジニアは本当に素晴らしいと言いたいです。彼らは新しい車や新鮮な車を生産するのではなく、古い車を改造します。そして最近、彼らは史上最も安価なアップデートを行うことができ、見違えるほど車を作り直し、タイトルを変更しました。現在、乗用車モデルは文字 Q で始まり、ジープは QX で始まります。したがって、演繹により、インフィニティ Q70 はセダンであると結論付けることができます。しかし、それを知っている人はあまり多くありませんこのモデル 12年前に知られたMカーを再スタイリングしたものです。

見てみると、改修後もほとんど何も変わっていません。しかし、車はより強力になり、より新しくなりました。

Infinity Q 70のインテリアは非常に豪華で、このセグメントのインテリアとはまったく異なっていることは注目に値します。しかし、車の所有者は、電子機器が故障した場合、非常に長い間代替品を探さなければならないことに注意しています。やはり高級車の代表格ですから、部品選びは慎重に行わなければなりません。また、ディーラーに在庫がない場合もあります必要なスペアパーツ、そして彼らは長い間待たなければなりません。しかし、これは叙情的な余談でした。それでは、インフィニティ Q70 のインテリアの説明を始めましょう。

ステアリングホイールには、車の運転に必要なすべてのボタンが含まれています。これにより、顔を上げずに窓の開閉、空調のオン/オフ、音楽の切り替えを行うことができます。渋滞。エンジニアは、平均的なドライバーが必要とするすべてのこと、さらにはそれ以上のことを考え抜きました。座席も高さ調節可能です。前席も後席もとても快適です。後部座席は大人3名がゆったり座れます。

インテリアは、パネルとハンドルに高品質のレザーと木製のインサートがトリミングされています。ステアリングホイールは大きく柔らかなデザイン。車に座っているとき、あなたは車を運転しているのではなく、ただ車を楽しんでいます。

エンジニアは、Bluetooth、リアビューカメラ、パーキングセンサー、個別の空調制御、大きなトランク、Bose の良質な音楽をキャビンに設置しました。しかし、私はもっと正確な電子機器が欲しいです。重要なのは、スピード違反取締りの警告は完全に制御できないということです。彼らは必要なときと不要なときを選びます。フロントパーキングセンサーも気に入らなかった。ほぼ24時間信号を送信しています。そこにない障害物について警告するので、オフにする必要があります。

技術仕様インフィニティ Q70

ダイナミクスの点では、インフィニティ Q70 は問題なく動作しています。車のトルクは完璧にバランスが取れているので、走るのではなく飛ぶのです。

ボンネットの下に設置ガスエンジン。容積は3.7リットル、出力は333です。馬力トルクは363Nmです。 7速オートマチックトランスミッションが接続されていました。同時に、車は全輪駆動を備えているため、最もひどい道路でも走行できます。

アクセルを踏むと、幸せな気持ちになると同時に、少し信じられない気持ちになることもあります。まず、わずか 6.3 秒で時速 90 マイルに到達します。しかし、第二に、そのような車の状態では、高速道路に沿って息を呑むような速度で走行することはできず、ここのシャーシはこれにはあまり適していません。時速 140 キロメートルを超えると、その速度はまったく現実的ではないように思え始めます。

ここでの燃料消費量は、高速道路で100キロメートルあたり13〜14リットル以上です。しかし、エンジンのサイズから判断すると、これはそれほど多くはありません。

車はカリスマ性があるが怠惰なユニットです。これを運転すれば、どこでも時間通りに到着しますが、急ぐ必要はありません。

欠点から始めましょう。インフィニティ Q70 には非常に優れた機能が備わっています。高価なスペアパーツそしてほとんどの場合事前注文が必要です。したがって、しばらくの間は歩行者になる必要があります。

次に、このモデルの利点に移りましょう。彼女は旅行中本当に素晴らしいです。ここではトルク、パワー、インテリアデザイン、さらにはコーナリングまで、すべてが完璧です。もちろん、車の燃費は多少高くなりますが、そのような車を購入すれば、いずれにせよ準備ができています。

一般に、快適性、ステアリングホイールの多くのボタン、車内の快適さを重視する人は、自分の車両用にインフィニティ Q70 を購入するでしょう。

インフィニティQ70の簡単な仕様

エンジン：3.7リッター
エンジン出力: 333馬力
トルク：363Nm
トランスミッション：7速オートマチック
寸法：長さ4945 mm、幅1845 mm、高さ1500 mm、ホイールベース2900 mm
体重: 1790キログラム
燃料タンク容量：80リットル
トランク容量：500リットル
数百までの加速: 6.3 秒
最高速度：時速212キロメートル
開始価格: 43,705 ユーロ
総合評価: 5 点満点中 4.8

あなたは同僚とランチに行きます。みんなはいつもの、高価だが信頼できるレストランに向かいますが、近くに新しいカフェがあることに気づきました。そしてあなたはそこに行くことを申し出ます。おそらく理解されないでしょう。使い慣れた、実証済みのものがあれば、なぜ新しいものを探す必要はありません。車も同じです。ビジネスクラスセダンの購入者は、たとえ代替案があったとしても、多数派の意見に従わざるを得ないことがよくあります。

インフィニティは、こうした「代替」ブランドの 1 つです。これがプレミアムで、クールでスタイリッシュだということは、みんなすでに知っているようですが、サロンに行くのです。」ドイツのトロイカ」そして今、日本人 (またはフランス人? あるいはスペイン人のリーダーシップのもとで一斉に?) が、同じく高価で、技術的に高度で、名声のあるものを提供しています。これらの言葉から、インフィニティの唯一の問題は過小評価されていることだと思うかもしれない。あなたはほぼ正しいでしょう。よくあることですが、この「ほぼ」には多くのものを詰め込むことができます...

アップデートされた Q70 セダン (つまり、旧型 M35/45) がラインナップに新たに加わりました。ブランドの代表者は、総売上高に占めるQ70のシェアが4％を超えていないという事実を隠していませんが、販売されたすべての車がここで重要です。さらに、それは世界で最大かつ最も高価なインフィニティセダンです。ロシア市場- それは「消極的な旗艦」であることが判明しました。ということで、やってみると面白かったです。すぐに認めます。私はスタイル変更前のバージョンを運転する機会がありませんでしたが、白紙の状態からすぐに車を評価できるので、それが最善でした。

第一印象

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外部的には - うーん...議論の余地があります。オリジナルであることは間違いありませんが、明らかに私の好みではありません。キッチュさが多すぎるように思えます。ビジネスセダンのセグメントでは、これは多くの人に敵意を持って認識されています; ここでは、古典的なプロポーションを与え、規範に従います、そうでなければ彼らはあなたを噛むでしょう。つつくことはないけど、褒めることもできない。アップデートには、フロントとリアの再設計された照明器具、新しいバンパー、異なるホイールが含まれており、後者、特にスポーツバージョンでは非常に優れています。しかし、これは20インチで、ザポロージェツを飾ります。しかし、18インチのQ70は違って見えます。悪くはありませんが、比率が少し変わります。

中には何が入っているのでしょうか？

インテリアはインフィニティの得意分野。というか、座席です。ご存知のとおり、食べることが大好きな平均的なアメリカ人向けに作られているので、私は単純にそれらが大好きです。私自身も同じで、身長は2メートル1.5センチです。そして、一般的に、Q70 の運転は非常に快適だと感じています。もう少しシートを低くしたいところですが、着座位置に関してはこれが唯一のこだわりです。椅子自体は優れており、荷重を適切に分散してくれるので、腰の痛みを思い出させることはありませんが、残念なことに、過去6か月間、痛みは私が望んでいたほどめったに起こりませんでした。

アーキテクチャは「日付」に典型的ですが、これはすでに兆候です高級。ナビゲーション画面は明るく鮮明で、特徴的なホイールを備えたコンソールの中央にあるコントロールは認識できます。超便利とは言えませんが、許容範囲内です。確かに、同じドイツ人を背景にすると、ボタンが多すぎて、最初は混乱しやすいです。

私たちはカトラリーの「ソーサー」…いや、本物の「皿」に満足しました。それらは巨大で、わずかにお互いの方向を向いています - これは非常に興味深い効果を生み出します。こちらはモノクロ表示ですオンボードコンピュータ絶望的に時代遅れで、ビジネスクラスではもう「そのように着る」ことはありません。

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プレゼンテーションでは、直接的な機能に加えて、遮音性を高めるために逆位相でサウンドを再生できるボーズサウンドシステムについて多くの言葉が飛び交いました。ステレオと具体的に言われて期待が大きすぎたのか、クマに耳を踏まれたのか…あまり感動しませんでした。有名な新聞社の同僚は怠け者ではなく、ラフマニノフの 2 回目のコンサートを収録した CD を発売し、その詳細に喜んでいました。私はもっとモダンな演奏家を好みますが、彼らにとってこのボーズは明らかにダイナミズム、音量、深みが欠けています。そして、Q70 の特徴である椅子の背もたれのヘッドレスト近くに小型スピーカーが組み込まれていても、状況は変わりません。

でも後ろ姿も素敵です。空港から最初の写真ポイントまで乗客として乗車する機会がありましたが、とても快適でした。シートの形状、全方向のスペース量ともに優れています。したがって、このインフィニティは乗用車として推奨できますし、推奨されるべきです。しかし、ドライバーにとっては、すべてがそれほど明確ではありません...

彼はどうやって運転するのですか？

サンクトペテルブルク近くのテストで私はこうなったスポーツバージョン 3.7リッターガソリンV6、7速オートマチックトランスミッションギアと全輪駆動。言い換えれば、ロシアにとって最適な構成 - 全輪駆動はこのエンジンでのみ利用可能であり、2.5エンジン（222馬力）と5.6リットル（408馬力）の容積を持つ巨大なV8を備えたより控えめなバージョンのみが可能です。後輪駆動。

ダイナミクスは目に十分です - 結局のところ、333 のパワーと 363 Nm のトルクです。しかし、直線での加速と曲がりくねった道では別物です。第一に、この車は狭い曲がりくねった道には大きすぎる、そして第二に…ただ走るだけだ。光がない。ハンドルが振られ、車は方向を変えた。プラスとして、車の絶対的なコントロールに注目することができます。すべてが予測可能で、Q70は緊張したターンでもキックしたり、ヨーを動かしたり、サーロインを再配置しようとしたりしません。しかし...冗談にもあるように、「まあ、幸せではありません!」ステアビリティは明らかに不十分で、ドリフトはガスを追加することで簡単に修正できます...なんとかなんとか。この車では「頂点をカット」したくありません。自尊心を持って、落ち着いて運転する方が良いです。この役割では、Q70 がより論理的に見えます。

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ところで、私がこれまで 20 インチのホイールを装着した車について書いていることに気づきましたか? 信じられないことですが、これは真実です。そのような「スケートリンク」でも、Q70 はどんな路面でも柔らかく、インテリジェントです。レニングラード地域にはたくさんある壊れたアスファルトの上でも。賞賛に値します。

ブレーキの駆動はやや意外でした。ペダルの移動距離が長く、抵抗が顕著ですが、減速の性質に慣れる必要があります。街中では押しすぎてしまいがちですが、高速走行では思ったよりも少し強く押す必要がある場合があります。しかし、これらはむしろ冷笑的なジャーナリストの屁理屈です。ほとんどのオーナーはこれに気づきません。

結果はどうなりましたか?

ビジネスセダンが必要な場合、Q70に注意を払う必要がありますか? ドライバー付きの車として使用するなら間違いなく。自分で運転したい場合は、快適さのために（Q70 の場合は絶対的なものになりがちですが）、運転の感情を犠牲にしなければならないことを覚えておく価値があります。

同じリーグに所属しているにもかかわらず、BMW 5 シリーズはまったく別の話です。メルセデス Eクラスすでに何らかの形でタクシーとの結びつきが強くなっていますが、アウディ A6 もよりスポーツ寄りです。レクサス GS も精神的には似ていますが、ここでもドイツの主流の例に倣い、実際よりもダイナミックに見えるように努めています。

Q70 – 全輪駆動ソファ。怠惰で、静かで、重い。それは論理的です - この車はアメリカ向けに作られたものであり、彼らはアメリカでそれを愛しています。確かに、海外ではガソリンが若干手頃な価格であり、Q70 は頻繁に給油する必要があります。2 日間のテストの平均消費量は 100 km あたり 14.9 リットルでした。同じようなパワーの競合他社と比較すると、少し多いような気がします...

外観
インテリア
コントロール性
経済的
快適
価格

私たちが好き

キャビン内は静寂、動きは静けさ。

わたしたちは好きじゃない

シンプルなステレオサウンド消費量が多い燃料。

評決

このセグメントの数少ない乗用車の 1 つ。それが良いことなのです。

ドミトリー・ユラソフ

Kollesa.Ru のコラムニスト

私たちが知っているほとんどの人たちと同じようにインフィニティモデル、旧 M シリーズとしても知られる Q70 セダンは、象徴的なスポーツカーの祖先をたどる FM (フロントミッドシップ) プラットフォームに基づいています。日産スカイライン。その主な特徴は、エンジンをフロントアクスルの後ろに配置し、フロントアクスルとフロントアクスルの間で最適な重量配分を確保していることです。後輪. 裏側メダル - 後部のスペースの量は、このような寸法とホイールベースではあまり印象的ではありません。これは、多くの「クラシック」では典型的ですが、インテリア全体もそれに応じて「後方に移動」したためです。

FMプラットフォームはデフォルトで後輪駆動なので、パワーユニットの縦置きレイアウトやオールアルミ製（もちろんスプリングとショックアブソーバーを除く）ダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションはごく自然だ。リアサスペンションもちろん、スチールサブフレームとバイパスバルブを備えたデュアルフローパスショックアブソーバーを備えた独立したマルチリンクです。電子制御された。また、Q70 の全輪駆動バージョンでは、スーパーカーとほぼ同じ、独自の ATTESA E-TS システムを通じてトラクション配分を担当します。日産GT-R. トランスファーケース多列チェーンと電磁結合走行状況に応じて最大50%のトルクを前輪に伝達します。

ちなみにエンジン的にはGT-Rとの関係があり、3.7リッターVQ37VHR“シックス”は3.8リッターツインターボと同じキャンバー角60度のアルミブロックを搭載。さらに、高速 (最大 7600 rpm) 自然吸気エンジンには、従来の分散燃料噴射が装備されていますが、圧縮比が向上し (11:1)、最も重要なことは、イノベーションシステム VVEL (可変バルブイベントおよびリフト) 電源。電子機器はバルブタイミングだけでなく、吸気バルブの開度も変化させ、適度なガソリン消費とともに高いトラクションとパワーインジケーターを提供します。同様の技術は、90 度ブロックと VK56VD の名称を備えたトップエンドの 5.6 リッター V8 にも使用されており、まったく同じエンジンがフラッグシップに動力を供給しています。インフィニティSUV QX80と日産パトロール。

しかし、Q70 は、VQ25HR として知られるベースエンジンである 2.5 リッター V6 を QX50 クロスオーバーと共有しており、ここでのみ QX50 クロスオーバーとのみ組み合わせられます。後輪駆動。このショートストロークの「シックス」は、3.7リッターよりもブーストがわずかに低いですが、非常にトルクがあり（最大7500 rpm）、吸気と排気の両方の可変バルブタイミングによって構造的に区別されます。ギアボックスに関しては、ほとんどの FM モデルに共通する、すべてのバージョンで同じ、クラシックな 7 速オートマチック Jatco RE7R01 です。大手オートマチックトランスミッションメーカーの 1 社は、日産とインフィニティ専用の遊星歯車グループを追加することで、以前の 5 速トランスミッションを「成長」させました。

amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/9054246/»amp;amp;gt;Infiniti Q70 に乗りませんか?amp;amp;lt;/aamp;amp;gt;

この車は2014年4月のニューヨークオートショーで初公開されました。それはすでに北米大陸の住民に高く評価されており、今度はロシアの番だ。インフィニティ・カンパニーは、主力モデルである Q70 モデルへの関心を高めることにしました。重要ではありませんが、スタイルを変更しました。 2018 INFINITI Q70 は本格的な競争力のあるプレミアムカーになりました。

特にコメントするまでもなく、インフィニティは確かにプレミアムブランドに属します。しかし、具体的に言えば、国内市場では、日本の富のブランドはまだ少し不足しています。ビジネスカーというと、不滅のドイツのトロイカを代表する車のことを指します。これはインフィニティだけで起こったことではありません。もう一つの障害は、日本には同じSクラスの競合モデルが存在しないことだ。 Ku 70 はフラッグシップですが、競合できるのは E クラスか BMW Five のみです。

エクステリア Q70

彼らは新しい Q70 のデザインをドラマティックでエモーショナルで流動的だと呼んでいますが、これは単なる言葉にすぎません。 Seda は、内外装のあらゆる細部のダイナミクスと人間工学に本当に驚かされます。

外観上の主な変更点は、車のフロント部分に影響を与えました。これは単にスタイル変更のレシピに従うだけでなく、外観を現在の INFINITY の特徴である統一されたスタイルにする必要もあります。これらは異なる光学系、ラジエーターグリル、そしてもちろんフロントバンパーです。新しい顔はより立派で、より厳格です。車はより勇敢に見えます。

後部では、トランクリッドがわずかに変更され、ライトは少し長くなり、輪郭がよりプラスチックになりました。ちなみにQ70のライトはすべてLEDになりました。スタイル変更に伴い、いくつかの新色が登場し、その中にはディープダークブルーや新しいホイールデザインが登場しました。

「私たちは細部にまで気を配ります」

インフィニティ70のインテリア写真

はい、これはまさにプレミアムブランドのスローガンがそうであるべきです。もちろん、インフィニティも例外ではありません。プレスリリースにあるように、「あらゆるタッチは喜びを与えるように設計されています。」この目的のために、デザイナーはシートベルト用の特別な糸の織り方も開発しました。弾力が増し、柔らかくなったようで、アイロンをかけたシャツも旅行が終わる頃にはシワにならないはずだ。

ヒーターと換気を備えたレザーシートは 10 方向に調整可能で、そのうち 2 方向はランバーサポート専用です。機械式時計、木材とアルミニウムのインサートを備えた高価なタイプのレザー。開発者が信じているのであれば、心地よい感覚をもたらす素材のテストに 1 年半しか費やしていないのです。