トヨタランドクルーザー80の技術的特徴新しいコメント

20.09.2019

"トヨタランドクルーザー 80 インチは操縦性と耐久性が印象的

ロシアには道はない、あるのは道順だけだという古いことわざを思い出してください。ただし、これは多くの第三世界の国についても言えます。特にそのような状況を考慮して、トヨタは素晴らしいジープを設計し、1989 年に市場に投入しました。ランドクルーザー 80 インチ。アスファルトでは速く、オフロードでは無敵...そしてさらに快適で信頼性があります。本物のランドクルーザーどの方向にも！

この車は、いわゆるプロ用ジープの一種に属します。本体は衝撃や衝撃を恐れない強力なフレームに取り付けられています。車輪は強力な車軸で支えられているため、完全に自暴自棄になった運転手や手榴弾発射装置によって破損する可能性があります。エンジンの範囲には、不良燃料用の特別なエンジンが含まれます。映画「ジェントルメン・オブ・フォーチュン」に登場するヴァリーリー・アリババエヴィッチのガソリンスタンドでは、そのような「巡洋艦」に燃料を補給することもできます。彼は燃料をロバの尿で薄めていました...しかし真剣に、サービス専門家は満場一致でこう言います。世界で最も信頼性の高いSUV。

1998年春、ランドクルーザー80はランドクルーザー100に置き換えられました。それから2年が経った今、中古車市場には「80年代」が大量に登場している。

階級の違い

「ランドクルーザー80」は3段階の装備で製作された。それらは非常に異なっているため、最も単純な「軍用」ジープから最も豪華な高級 SUV まで、文字通り異なるクラスに車が分類されます。

「STD」。最もシンプルな標準オプション。多くの国で軍用ジープとして使用されています。外観的には、サイドモールディングやフェンダーフレアがないことで「STD」と認識できます。これ完璧な車での恒久的な仕事のために厳しい状況。主に狩猟や遠方への釣りを目的としてランドクルーザーを購入する場合は、STDをお勧めします。ジープは極限まで簡素化されており、電子機器は搭載されていません。汚れが怖いABSすらありません。追加の設備としては、エアコン、ラジオ、機械式ウインチに限定してください。また、ビニール製のシート張り地と同じ床材を使用しているため、濡れた布で内部を洗うことができます。

「GX」。さらなる快適さと外部の喜び。外装トリムにはサイドモールディングと一部のクロームがあります。ガソリンバージョンは、プラスチック製のフェンダーフレアで覆われた幅広のタイヤを装着して路上に置きます。 GX には、電源アクセサリ、エアコン、そしておそらく電動サンルーフが搭載される可能性があります。座面は布張りです。床はカーペットで覆われています。

ロシアの中古車市場に出回っている「STD」と「GX」バージョンのほぼすべての「クルーザー」は、もともと国内のトヨタディーラーで販売されていたものだ。私たちの国向けの自動車は通常、自然吸気 (非ターボチャージ) ディーゼルまたはガソリンのいずれかを搭載していました。キャブレターエンジン。文字通り、インジェクションエンジン、ABS、エアバッグを搭載した「GX」が数台販売されました。ギアボックスはマニュアルのみです。

「VX」。豪華で格式高い高級SUV。 90年代前半、ヨーロッパ市場ではこの車は価格面でレンジローバーと競合するほどでした。「ランドクルーザー VX」を購入すると、ワイドタイヤとアルミホイール、ベロアまたはレザーのインテリアを備えた車が確実に手に入り、快適性を高めるあらゆるオプションが装備されています。 1994年のマイナーチェンジにより、「VX」にはエアバッグとABSが標準装備されました。このバージョンでは、ガソリン噴射とターボディーゼルという最も強力なエンジンが提供されました。どちらもマニュアルまたはオートマチックトランスミッションと組み合わせることができます。しかし、ガソリンとマニュアルの組み合わせは、ターボディーゼルとオートマチックの組み合わせと同じくらい稀です。

市場には、側面にカラフルな装飾が施され、ボンネットに垂直の「サイト」エンブレムがあり、「GX-R」または「VX-R」のネームプレートが付いている車がたくさんあります。ない最良の選択肢。これは「エアコン2台と冷蔵庫があるのですが…」の章で取り上げた中東仕様です。

安いディーゼルバージョン「STD」と「GX」は細いタイヤとフェンダーフレアの有無が特徴

ガソリンエンジンで…

ランドクルーザー 80 のガソリンエンジンとの主な違いは、プロフェッショナル SUV の要件を考慮して、このモデルのために特別に設計されたことです。したがって、モーターは非常に耐久性があり、耐久性があります。

4.5 リッター直列 24 バルブ 6 は、キャブレターとインジェクションの 2 つのバージョンで生産されました。

197馬力のキャブレターバージョン。は「1FZ-F」とマークされており、エンジン番号はそれから始まります。圧縮比が低下し、原則として触媒がないため、ほぼすべての品質のガソリンを簡単に消費します。しかし、キャブレターは設計と設定が複雑で、1～2年ごとに分解して掃除する必要があり、それには200ドルの費用がかかる。

インジェクションエンジンの番号はインデックス「1FZ-FE」で始まります。 205馬力を発生します。そのような車には高品質の95ガソリンのみを注ぐ必要があります。しかし、噴射システムはまったく問題なく、15万〜20万km持続します。

クルーザーのガソリンエンジンは維持費が非常に安価です。カムシャフトはほぼ「永久」チェーンによって駆動されるため、バルブ調整は実質的に必要ありません。したがって、オーナーは、オイル、フィルター、点火プラグを定期的に交換することに加えて、100,000 km ごとに補助駆動ベルトを交換するだけで済みます。最も重要なことは、エンジンが過熱しないように、ラジエーターを掃除し、不凍液を交換することを忘れないでください。サービス専門家は、これらの作業を 40,000 km ごとに同時に実行することを推奨します。

最初の深刻な出費が予想されるのは、走行距離計に「200,000」という数字が表示された場合のみです。それくらい長く続くよウォーターポンプ(工賃込みで 330 ドル) およびサーマルファンカップリング (工賃込みで 510 ドル)。しかし、漏れのあるポンプの修理には175ドルかかります。これですべてです！

整備士は、オーバーホールまでにエンジンがどのくらいの期間使用できるか知りません。走行距離25万～300万kmの個体もすでに見つかっている。「調子はどうですか？」という診断エンジニアの無言の質問に対して、そのような車は、あごひげを生やしたジョークに出てくるユダヤ人の老人のように、「待ちきれません！」と答えるようです。

クルーザーのガソリンエンジンは非常にスムーズで静かです。プロ仕様の SUV のエンジンにふさわしく、ほぼアイドル状態から自信を持って車を引っ張り、高回転を必要としません。「しかし」が1つだけあります。ガソリンランドクルーザーを購入するときは、100kmあたり20〜25リットルの無駄な燃料消費を覚悟する必要があります。

ランドクルーザーのシャシーと…日本製チェーンソーについて

新しい日本のチェーンソーの品質をテストするために、最初に松の木、次に樹齢100年の樫の木、そして最後にバイカル・アムール幹線のレールを提供したシベリアの木こりについてのジョークを覚えていますか?. ランドクルーザー 80 のシャシーは非常に耐久性があり耐久性があります。ただ、「レールを見た」ようにしないでください。

おそらく、ランドクルーザーはアスファルト上での洗練された挙動によって区別されるわけではありません。しかし、最も強力なブリッジビームは、シャーシに長く信頼性の高いサービスを提供することを約束します。車のサスペンションは、岩だらけのグレーダー、壊れたわだち、開けた野原を簡単に飲み込みます... ジープの驚くべき能力に触発されて、オフロードを運転するのではなく、飛ばすことを始めるオーナーもいます...文字通り車を持ち上げます。まるで最寄りの丘の上でラリーレイドに勝利した賞品を配っているかのように、踏み台の上で空気が漂っています...

実際、トヨタのサービスの中には数千ドルの高額な「賞品」が与えられる場合もあります。「ジャンパー」ジープは、前輪が垂直面から外れており、恥ずかしそうに翼の下に隠れようとしているように見えることから識別できます。これは、前の所有者がフロントアクスルビームを曲げてしまうほど渓谷や峡谷を飛び越えたことを意味します。このような「故障」が発見された場合は、交渉する必要さえなく、別の車を探し始めます。

車がレーシング月面探査機と混同されない場合、サスペンションは長期間忠実に機能し、時々思い出させるだけです。リマインダーのスケジュールは次のようになります。

30,000 ～ 50,000 km ごとに、前後のブッシュを交換する必要があります。リアスタビライザー(工賃込みで80ドル);

100,000 ～ 130,000 km ごとにショックアブソーバーを更新する必要があります (1 セットあたり約 200 ドル)。

200,000〜250,000 kmごとにサイレントブロックを交換する必要があります...聞いてください、車自体を交換する時期かもしれません?

ステアリングシステムでは、走行距離が 150,000 km を超えると、凹凸のある路面を走行するとステアリングホイールに「バンプ」が現れます。安価なブッシュを交換することで不具合は解消されます。ステアリングギアボックスの漏れの可能性がある場合は、約 250 ドルで修理できます。タイロッド自体は、整備士が言うように「無期限の耐久性」があります。フロントブレーキディスク 80,000 ～ 100,000 km の走行には十分です (1 足あたり 300 ドル)。リアディスクまたはドラムは長持ちします。 ABS 搭載車では、前輪回転センサーが故障することがあります。新しいものを購入するには、約200ドルを支払う必要があります。

ご覧のとおり、「オフロード」の基準から見ても、車のシャーシは非常に信頼性が高くなります。ただ「レールを切る」のはやめてください！

そしてディーゼル

多くの自動車運転者は、ディーゼルエンジンに対して十分な反対意見を持っています。動きが遅い、ガタガタする、ディーゼル燃料がうまく消化されないなどです。しかし、ディーゼルクルーザーのオーナーの中には、ガソリン SUV に乗り換えたいと考える人はほとんどいません。。優れた特性を備えた信頼性の高いディーゼルエンジンをなぜ放棄するのでしょうか。その存在は臭いによって判断するのが簡単です。排気管、耳よりも？

ランドクルーザー80には4.2リッター直列6気筒ディーゼルエンジンが搭載されていました。自然吸気またはターボチャージャーのいずれかが可能です。

大気ディーゼルエンジンはシリンダーごとに 2 つのバルブを備えており、エンジン番号が始まるインデックス「1HZ」で指定されます。ヨーロッパ市場向けのバージョンは 136 馬力のパワーを持っていましたが、ロシア仕様では、ひどいディーゼル燃料用に設計された特別な燃料装置が必要でした。その結果、出力は130馬力に低下しましたが、雑食性という点では、ディーゼルランドクルーザーはベラルーシのトラクターと競合します。

ターボディーゼルには、シリンダーごとに 2 つまたは 4 つのバルブが搭載されています。 2バルブバージョンの「1HHD-T」は167馬力を発生します。 4バルブ170馬力エンジンは「1HD-FT」と呼ばれる。ターボディーゼルの動的特性は非常に優れています。たとえば、4 バルブエンジンを搭載したランドクルーザーは、12.7 秒で 100 km/h まで加速し、170 km/h の速度に達します。比較のために：ガソリン「VX」は同じ「最高速度」を持っており、加速の点ではディーゼル車を1秒未満上回っています...ディーゼル「クルーザー」を手放したくないオーナーを理解していると思います”？

北欧仕様とロシア仕様のディーゼル「ランドクルーザー」には、燃料フィルターを加熱するだけでなく、バッテリー 2 個、スパークプラグまたはスパイラルグローグリッド (寒い天候でのエンジン始動を容易にする) が装備されています。したがって、冬場にアンチジェル添加剤を使用すれば、ディーゼルランドクルーザーでは問題ありません。主なことは、燃料フィルターを20,000 kmごとに交換し、指示に従ってより頻繁に燃料フィルターから水を排出することを怠らないことです。それから燃料ポンプ高圧ポンプ（燃料ポンプ）は長持ちします。そうしないと、修理費用が 500 ドルから 1,000 ドルかかる可能性があります。

エンジンが過給されている場合は、黄金の「ターボルール」を覚えておいてください。エアフィルターは時間通りに厳密に交換し、車を停止した後すぐにエンジンを切らないでください。少なくとも 30 分間はアイドル状態にしておきます。そうすれば、新しいタービンの購入に予定よりも前倒しで 2,000 ドルを支払う必要がなくなります...

ランドクルーザーを購入したら、走行距離計を信用せず、すぐにタイミングベルトを交換した方が良いでしょう。ディーゼルエンジンで故障した場合、深刻な損傷が発生し、修理費は数千ドルに達します。次回のベルト交換は10万km後となります。

インジェクターノズルは、専門のサービスセンターの特別な設備を使用して定期的に洗浄する必要があります。そうすれば、100,000〜130,000 kmには十分です。それから - 交換。シリンダーごとに 2 つのバルブを備えたディーゼルエンジンの場合、約 420 ドルを投資する必要があります。「4 バルブ」エンジンのノズルの交換には、約 540 ドルの費用がかかります。ガソリンエンジンの場合と同様に、走行距離が 200,000 km を超えると、パワーステアリングポンプとファンの熱結合が故障する可能性があります。ガソリン車の所有者とほぼ同じ金額を支払う必要があります。

ご覧のとおり、ディーゼルクルーザーはガソリンクルーザーよりも少し手間とお金が必要です。しかし、これは燃料費によって相殺される以上のものです。ディーゼル「ランドクルーザー80」の消費量はわずか13～15リットル/100kmです。

名門「VX」バリエーションは、大型ワイドタイヤ、フレアフェンダー、サイドステップが特徴

「アラブ」車は、ボディ側面の明るいアップリケとボンネットの「照準」エンブレムによって識別できます。

「エアコン2台と冷蔵庫が必要なんですが…」

1990年代半ば、私がトヨタ販売店で働いていたとき、このような機器に対する奇妙な要求は、ほぼ3番目の購入者全員から聞かれました。そして、誰もエアコン 2 台と冷蔵庫が必要な理由を明確に説明できませんでした...

ロシアやヨーロッパのトヨタ正規ディーラーは、そのような車を販売できる企業は一つもありませんでした。キャビン後部に 2 つ目の空調回路があり、前席の間に冷蔵ボックスがあることは、クルーザーが暑い気候の中東仕様で製造され、アラブ諸国向けに製造されていることを示す最初の兆候です。そのような車をクリミア北部に輸送することは、バーレーン共和国の居住者を真冬のクラスノヤルスク空港に降ろすのと同じです...彼は死ぬことはありませんが、確実に枯れ始めます。

一部の人が誤解しているように、「アラブの集会」はそれとは何の関係もありません。ランドクルーザー 80 は例外なくすべて日本で製造されました。各市場には、地域の気候、法律、その他の要件を考慮した独自の仕様があるというだけです。中東仕様では大幅な設計変更がございます。このような機械が定められた地域外に輸出された場合、保証は受けられなくなります。悲しいことに、アラビアの「クルーザー」は「グレー」ルートを通じて大量に私たちのところにやって来て、今日では中古車市場でよく見かけられます。このような車は、側面の明るいアップリケと後部ドアの「GX-R」または「VX-R」の銘板で識別できます。それらは避けた方が良いです...

そんな「ランドクルーザー」をなぜ買わないのか？スペアパーツカタログを見てみましょう。多くの中東仕様部品の番号は、ユーロバージョンの同様のスペア部品のインデックスと一致しません。これらは、たとえば、エンジンヘッド、スターター、ラジエーター、ウォーターポンプ、電子ユニットモーター制御などリストは長く続きます。つまり、ロシア向けと中東向けの車はデザインが大きく異なるのだ。その後に起こるあらゆる結果を伴います...

「アラブ」車のエンジンは、暑い気候に合わせて調整されており、SUVが50度の暑さの砂漠の砂の上を滑っても過熱することはないが、20年以内に雪の閉じ込められた状態から抜け出さなければならない場合には、まったく異なる動作をすることになる。 -度の霜。

前の所有者がすでにバッテリーと不凍液を「耐寒性」のものに交換しているとします。これらがなければ、車は冬に走行できません。ただし、「アラビア」スターター（1/4 kW）もありますが、これは「ヨーロッパ-ロシア」スターター（2 kW）よりも出力が劣ります。平均して 2 年間持続します (450 ドル)。エンジン制御ユニットにも問題があり、暖機中の減速が早すぎて、アイドリング時にまだ冷えたエンジンが震えるように震える。冬には「アラブ」エンジンが動作温度までまったく暖まらないという事実は言うまでもありません...

さて、最も興味深い部分です。待望の 2 台目のエアコンは、荷物が満載の車内でのみ必要です。最後部の 3 列目シートの乗客を冷やします。モスクワの息苦しい暑さは年に1～2週間続くが、2台目のエアコンは必要ない。さらに、車が塩分の上を走行すると、車体の下に何の保護もされていないエアコンの第 2 回路のチューブが約 3 年で腐ってしまいます。ライン全体を交換するのは非常に手間がかかります。悪名高い「エアコン 2 台と冷蔵庫」を復活させるには、少なくとも 800 ドルを費やす必要があります。

ハイカースト

ヨーロッパでは、裕福なバイヤーは最も高価なバージョンの通常のクルーザーに満足していました。しかし、アメリカや中東では、大げさな贅沢を誇示することを好みます。レクサス LX450 はこれらの国向けに特別に生産された、ランドクルーザー 80 VX の最も高級なバージョンです。

技術的には、レクサス LX450 はトヨタランドクルーザー 80 VX とほとんど変わりません。相変わらずの6気筒ガソリンエンジン燃料噴射装置、オートマチックトランスミッション、常設全輪駆動システムを備えた4.5リットルの容量。そして、より柔らかいショックアブソーバーのみが「優れた」滑らかさを提供するように設計されています。しかし、1997 年以来、アメリカのレクサス購入者は、同様の装備を備えたランドクルーザーの価格よりも 2,600 ドル多く支払っています。これは、わずかに変更された外観、エアコンの代わりに自動温度調節機能、追加の木製インサートを備えた高級レザーの価格でした。もちろん、レクサスブランドの威信も加わります。追加の 3,250 ドルで、ツートンカラーのペイント、CD チェンジャー付きのプレミアムナカミチオーディオシステム、サンルーフ、ロッキングフロントおよびリアディファレンシャルを入手できます。

レクサスLX450はロシアやヨーロッパには納車されなかった。それにもかかわらず、そのような車は首都の自動車市場でよく見られます。レクサスの操作性は通常のランドクルーザーとほとんど変わりません。事故の場合に限り、プレートライニングやレクサスのラジエターグリルなど、特定の車体部品をアメリカから注文する必要があります。もちろん、「LX450」が首長国連邦のどこかから持ち込まれた場合、そのロシアの所有者は、「エアコンが2台と冷蔵庫があります...」の章で説明した「アラブ」車のすべての問題に直面することになります。

生産初期の巡洋艦の内装。ダッシュボードとセンターコンソールを丸い一本のラインで一体化させたフロントパネルが特徴

1994年のモデルチェンジ後の車を内側から見るとこんな感じです。写真はダッシュボードにタコメーターのない最もシンプルな「STD」バージョン

送信は長い会話です...

ロシアで販売された「ランドクルーザー80」には、さまざまなタイプのトランスミッションが搭載されていた。したがって、このセクションが最も広範囲にわたることが判明しました。さらに、別の章に分割しました。

「手動」か「自動」か？

オートマチックトランスミッションはおそらくガソリンVXのみに搭載されるだろう。電子制御の「オートマチック」にはノーマルモードのほかに、スポーツ「PWR」と冬季の「2速」モードがあり、オンにすると2速からスムーズに発進する。箱はとても信頼できます。何も知らずにオフロードを走行した場合にのみ「焼け」ます。したがって、購入時に診断が必要で、その後は40,000 km後にオイル交換のみが必要です。

でマニュアルトランスミッション「クルーザー」にはリバースギアにもシンクロが付いています！そのおかげで、リバースギアを非常に簡単に入れることができるため、ドライバーが泥や雪で立ち往生した車を「揺さぶって」前後に動かすことが容易になります。クラッチは適切に使用すると約 200,000 km 持続します。将来的にはボックスベアリングからの異音が発生する可能性があります。改修には 1,500 ドルかかります。

恒久的な全輪駆動

最良の選択肢です。どのような条件や天候でも、移動の快適さと安全性が確保されます。永久四輪駆動の「クルーザー」には「フルタイム 4WD」の銘板が付けられます。剥がれてしまった場合はサロンにご相談ください。 2 番目のトランスミッションコントロールレバーは、シフトダウンレンジに連動し、「H-N-L」（高-ニュートラル-低）と表示されます。雪道やオフロードでも安心して走行できるよう、センターデフをロックすることができます。

トヨタトランスミッションフルタイム「4WD」には、高額な治療が必要な加齢に伴う疾患が1つあります。その奥深さは、約15万km走行後に発進時にショックが発生するというものです。スプライン接続前輪駆動で。カルダンと車軸の再構築には約 2,000 ～ 3,500 ドルが必要です。もし実走行距離車を「100 ドル」で販売する場合は、必ず同等の金額を売り手と交渉する必要があります。文盲の操作によってのみ通信を遮断できる場合もあります。たとえば、アスファルト上でブロッカーを使用する場合です。

切り替え可能な全輪駆動

切り替え可能な四輪駆動は、レバー上の「2H-4H-N-4L」という記号によって認識されます。この方式を「パートタイム4WD」と呼びます。通常、キャブレター付きガソリンエンジンと組み合わせられます。このスキームでは、次の方法で旅行する必要があります。後輪駆動完全なものはオフロードまたは短時間のみ使用してください。滑りやすい表面。最大の問題は冬に発生します。凍結したアスファルトの上では、強力なガソリンエンジンを搭載した後輪駆動のSUVがスリップしようとすることがよくあります。ただし、「4x4」モードをオンにすることはできません。指示を無視して冬の間ずっと運転した場合全輪駆動による冬のアスファルト、その後、2〜3シーズン後に、トランスファーケース、フロントドライブシャフト、アクスルギアボックスが「バラバラ」になります。 3,000〜5,000ドルが予想されます...パートタイム4WDトランスミッションを備えたクルーザーは避けることをお勧めします。これは通常、乾燥した気候の地域に旅行する車を対象としています。はい、そのようなジープは私たちに正式に供給されましたが、実際には、それらはニーズに応えたトヨタの答えでした。ロシア市場利用可能ですガソリンSUV。これらの車がどこか安っぽい「アラブ人」を彷彿とさせるのは当然のことです。たとえば、底部に追加の防錆剤が塗布されていないことが挙げられます。

オフロードでの使用に最適

永久四輪駆動「フルタイム4WD」の「GX」「VX」の一部モデルには、センターデフだけでなく前後デフまでロックを装備！これほど強力なオフロード兵器を備えたジープモデルはほとんどありません。これは、深刻なオフロード条件で運転する必要がある場合に、追加のお金を支払う価値のある貴重なオプションです。秋のわだちで車が斜めに「ぶら下がり」、後輪と前輪の1つでどうしようもなく土を投げるとき、問題は隣の村からのトラクターではなく、コントロールパネルの「フラグ」をオンにすることで解決されます。

何を期待します？

どの伝送方式を選択しても、長期にわたり信頼できるサービスを提供します。購入する前の主なタスクは、動作するシャーシを備えた車を入手することです。したがって、専門家の徹底的な診断が必須です。車を購入した後は、トランスミッションを正常な状態に保ち、整備を怠らないようにしてください。不注意や些細なケチは、後々さらに大きな代償を払うことになります。

サービスには資格が必要です！専門センターの整備士だけが、10,000 km ごとに多くのコンポーネントに注油し、前車軸と後車軸のブリーザー (通気孔) を掃除する必要があることを知っています。動作条件に応じて 20,000 ～ 40,000 km 走行した後、ホイールベアリングのグリースを交換する必要があります。潤滑後にベアリングを適切に調整する必要があるため、資格のある専門家がこれを行うには 3 時間かかります。

この技術に従ってすべての操作が時間通りに行われれば、これらの「最も弱い」トランスミッション部品である横木でさえも15万km持続します。問題は、多くの「クルーザー」が「オイルとパッドを交換するだけで、残りはナンセンスです…」という原則に基づいて、疑わしい整備工場で整備されていることです。そのような車は、たとえ10万マイルを走行したとしても、CVジョイントとベアリングがバリバリになり、アスファルトにオイルが飛び散ります。トランスミッションの大規模な修理の費用は、財布を数千ドル軽くします。

裏口：「クローゼット」それとも「秘書」？

ランドクルーザー80のボディは観音開きのリアドアを採用。ドアはキャビネットのドアのように横に開くか、秘書のように上下に開きます。一部の「古い」モデルが最初に供給され、神話上の「新しい」モデルが 2 番目に供給されるという一般的な考えがあります...

実際、両方のバージョンは何年にもわたって並行して作成されました。 5 番目のドアは上下に「秘密」に開き、通常、最大 7 人が乗車できる高価なバージョンの「VX」に搭載されています。それらの中で、最後部の3列目の一対の座席が進行方向に設置されています。 10人乗り仕様の「STD」と「GX」には、“キャビネット状”の5番ドアが装備された。それらでは、3列目の役割は、着陸航空機のように、側面に沿って配置されたベンチによって実行されます。もちろん、スイングドアからそのようなコンパートメントに入る方が便利です。

10人乗りの車はロシアのディーラーによって積極的に販売された。「バス」を装って税関を有利に通過できる可能性がある。 10人乗りクルーザーを購入する際は、車検証に注目してください。「車両カテゴリー」セクションに文字「D」（8席以上の乗客輸送用車両）が入力されている場合は、「ライセンス」で対応するカテゴリーを開く必要があるようです。

したがって、裏口車の年齢はわかりません。また、VIN 番号の特定の文字だけでは製造年を特定することはできません。クルーザーの生年月日は、ディーラーのコンピューターに VIN をダウンロードすることによってのみ確認できます。唯一の視覚的な違いは、モデルがわずかに近代化された 1994 年以前とそれ以降に生産された車の間です。当初、キャビンのフロントパネル上部は滑らかな楕円形で、ラジエターグリルには大きく「TOYOTA」の文字が刻まれていた。その後、ダッシュボードバイザーはより角張った形状になりました。グリルの文字はトヨタのエンブレムに置き換えられました。

「ボディガード」なんていらない！

トヨタランドクルーザー 80 の利点は、多くのセキュリティサービスで高く評価されました。この車は護送車としてよく使われました。ある警備会社の従業員は、このような地獄の勤務に15万キロメートルを耐えることができるのは「巡洋艦」だけであると述べています。

なぜ「地獄」なのか？ジープにとって、強力なセダンに「縛られる」よりも、残りの人生でオフロードを運転するほうが良いのです。絶えず急な加速とブレーキをかけると、必然的にエンジンとトランスミッションが「停止」します。最高速度で頻繁に走行すると、サスペンションがすぐに摩耗します。一言で言えば、新鮮な外観と魅力的な価格にもかかわらず、元「ボディーガード」は避けた方がよいでしょう。

このようなマシンは次のように認識できます。「ボディーガード」は数多くの人々によって提供されています小さなチップ車体の前部には、ジープが接近して走行していた所有者のセダンの車輪の下から石が落ちた跡がある。装飾的なラジエーターグリルの後ろに隠された特別な信号も示唆的です... 最後に、おそらく車内には解体されたラジオ局の痕跡が残っています。

価格を理解しよう

現在、ランドクルーザー 80 は 8,000 ドルまたは 35,000 ドルで購入できます。このような印象的な広がりには説明があります。それだけでなく、構成によっては新車の価格が半額になることもあります。さらに、「巡洋艦は、モスクワとその郊外の寄木細工の街路からロシア奥地の地獄のようなオフロードまで、まったく異なる状況で運航されました。

8,000〜12,000ドルで、主に89〜91年の「STD」バージョンのディーゼル車が提供されます。彼らは、通常の生活ができないことを背景に、スペアパーツや適切なサービスの不足が失われた「大物々交換」の時代に新しくロシアに到着しました。エンジンオイル。そんな「巡洋艦」の様子を想像できますか...

1994年以降に生産された「GX」や「VX」などの各種モデルの価格は2万～3万5000ドル。ここは、適切な中古クルーザーを見つけるのに最適なエリアです。適切に維持されたレクサス LS450 の価格は 40,000 ドルに達する場合があります。

車の大部分はロシアで新車で販売され、私たちの道路を全キロメートル走行したことを記録しました。「これこれの走行距離、ヨーロッパ限定」などの広告はほとんど見つかりません。大量のエンジンを搭載すると、通関時に車の価格が高くなりすぎます。

ちなみに、これに加えて、技術診断法医学的分析、法的な税関「通関」のために可能なすべてのルートを通じて車をチェックします。 90 年代半ば、大型エンジンを搭載した車の税関を「正面から」通過するのは非常に高価でした。したがって、そのような車は偽造文書を使用して「合法化」されることがよくありました。遅かれ早かれ、これまで国から隠蔽されていた金額の払い戻しを求められるかもしれません...

ドア数: 5、座席数: 5、寸法: 4820.00 mm x 1830.00 mm x 1850.00 mm、重量: 2260 kg、エンジン容量: 4164 cm3、カムシャフトシリンダーヘッド (OHC) 内、シリンダー数: 6、シリンダーあたりのバルブ: 2、最大出力: 167 hp。 @ 3600 rpm、最大トルク: 360 Nm @ 1800 rpm、0 ～ 100 km/h の加速: 16.00 秒、最高速度: 165 km/h、ギア (マニュアル/オートマチック): 5 / -、表示燃料: ディーゼル、燃料消費量(市街地/高速/混合): 16.3 l / 14.3 l / 15.4 l、ホイール: 9J、タイヤ: 275/70 R15

メーカー、シリーズ、モデル、製造年

車のメーカー、シリーズ、モデルなどの基本情報。発売年に関する情報。

ボディタイプ、寸法、容積、重量

車体、寸法、重量、トランク容積、燃料タンク容量に関する情報。

ボディタイプ	-
ドアの数	5（5）
座席の数	5（5）
ホイールベース	2850.00 mm (ミリメートル) 9.35フィート（フィート） 112.20 インチ (インチ) 2.8500メートル（メートル）
フロントトラック	1595.00 mm (ミリメートル) 5.23フィート（フィート） 62.80 インチ (インチ) 1.5950メートル（メートル）
リアトラック	1600.00 mm (ミリメートル) 5.25フィート（フィート） 62.99 インチ (インチ) 1.6000メートル（メートル）
長さ	4820.00 mm (ミリメートル) 15.81フィート（フィート） 189.76 インチ (インチ) 4.8200メートル（メートル）
幅	1830.00 mm (ミリメートル) 6.00 フィート (フィート) 72.05 インチ (インチ) 1.8300メートル（メートル）
身長	1850.00 mm (ミリメートル) 6.07フィート（フィート） 72.83 インチ (インチ) 1.8500メートル（メートル）
最小トランク容積	830.0リットル（リットル） 29.31フィート3 （立方フィート） 0.83m3 （立方メートル） 830000.00cm3 (立方センチメートル)
最大トランク容積	1370.0リットル（リットル） 48.38フィート3 （立方フィート） 1.37m3 （立方メートル） 1370000.00cm3 (立方センチメートル)
車両重量	2260kg (キログラム) 4982.45 ポンド (ポンド)
最大重量	2960kg (キログラム) 6525.68ポンド(ポンド)
音量燃料タンク	95.0リットル（リットル） 20.90 リットル (帝国ガロン) 25.10米ガロン。 (米国ガロン)

エンジン

車のエンジンに関する技術データ - 位置、容積、シリンダー充填方法、シリンダー数、バルブ、圧縮比、燃料など。

燃料のタイプ	ディーゼル
燃料供給システムの種類	間接注入
エンジンの位置	正面、縦方向
エンジン排気量	4164cm3 (立方センチメートル)
ガス分配機構	シリンダーヘッド内のカムシャフト (OHC)
スーパーチャージャー	ターボ
圧縮率	18.60: 1
シリンダー配置	列をなして
気筒数	6（6）
シリンダーあたりのバルブの数	2（2つ）
シリンダー径	94.00 mm (ミリメートル) 0.31フィート（フィート） 3.70 インチ (インチ) 0.0940メートル（メートル）
ピストンストローク	100.00 mm (ミリメートル) 0.33 フィート (フィート) 3.94 インチ (インチ) 0.1000メートル（メートル）

パワー、トルク、加速度、速度

最大出力、最大トルク、およびそれらが達成される回転数に関する情報。 0から100km/hまでの加速。最大速度。

最大出力	167馬力 (英国馬力) 124.5kW（キロワット） 169.3馬力 (メートル馬力)
最大出力は次の条件で達成されます。	3600rpm (回転数)
最大トルク	360 Nm (ニュートンメートル) 36.7kgm (キログラム力メートル) 265.5 ポンド/フィート (ポンド-フィート)
最大トルクが達成されるのは、	1800rpm (回転数)
0から100km/hまでの加速	16.00秒（秒）
最大速度	165km/h (時速キロメートル) 時速162.53マイル（マイル）

燃費

市内および高速道路（都市部および都市部外の自転車）での燃料消費量に関する情報。混合燃料消費量。

街中での燃費	16.3 l/100 km (100 km あたりのリットル数) 3.59 衝撃ガル/100 km 4.31 US ガロン/100 km 14.43 mpg (mpg) 3.81 マイル/リットル (リットルあたりのマイル数) 6.13km/リットル (キロメートル/リットル)
高速道路での燃費	14.3 l/100 km (100 km あたりのリットル数) 3.15 衝撃ガル/100 km (100kmあたりの英ガロン) 3.78 US ガロン/100 km (米ガロン/100 km) 16.45 mpg (mpg) 4.35 マイル/リットル (リットルあたりのマイル数) 6.99km/リットル (キロメートル/リットル)
燃料消費量 - 混合	15.4 l/100 km (100 km あたりのリットル数) 3.39 衝撃ガル/100 km (100kmあたりの英ガロン) 4.07米ガロン/100km (米ガロン/100 km) 15.27 mpg (mpg) 4.03 マイル/リットル (リットルあたりのマイル数) 6.49km/リットル (キロメートル/リットル)

ギアボックス、駆動システム

ギアボックス (オートマチックおよび/またはマニュアル)、ギア数、および車両の駆動システムに関する情報。

ステアリングギア

ステアリング機構や車両の旋回半径に関する技術データ。

サスペンション

車の前後サスペンションに関する情報。

ホイールとタイヤ

車のホイールとタイヤの種類とサイズ。

ディスクサイズ	9J
タイヤの大きさ	275/70R15

平均値との比較

一部の車両特性の値とその平均値の間のパーセンテージの差。

ホイールベース	+ 7%
フロントトラック	+ 6%
リアトラック	+ 6%
長さ	+ 7%
幅	+ 3%
身長	+ 23%
最小トランク容積	+ 85%
最大トランク容積	- 1%
車両重量	+ 59%
最大重量	+ 51%
燃料タンク容積	+ 54%
エンジン排気量	+ 85%
最大出力	+ 5%
最大トルク	+ 36%
0から100km/hまでの加速	+ 56%
最大速度	- 18%
街中での燃費	+ 62%
高速道路での燃費	+ 131%
燃料消費量 - 混合	+ 108%

ランドクルーザー80に乗るまでに長い時間がかかりました。 3年くらいかな。私はシボレーニバスを 6 年以上運転していましたが、2010 年に車をオフロード SUV に変更することについての疑問が生じました。私はすでに 80 を検討していましたが、同時にジープグランドチェロキーも検討していました。

Kruzak には構成に独自の条件があり、必要な構成で自分に合った価格の Live 80 が見つかりませんでした。ジープを買いました。

ジープを所有している間、クルザックについての考えはまだ私の頭の中にありましたが、2013 年の夏に南ウラル山脈へ一度旅行に行って、もっと大きな車が必要であることに気づくまでは、ジープが私に適していました。

否や言うほどない。ジープは売却され、クルザクの捜索が進められている。 20台ほどの車を見てきました。それぞれの場合、私は特定の場所での車の写真を送ってほしいとオーナーの心を驚かせました。

車に対する私の要件は次のとおりです。

製造年 1996 ～ 1997 年

ガソリン 4.5 インジェクター

3つのロック

VXパッケージ

レザーインテリア

当然腐ってない

アルハンゲリスクで発見適切なオプション。そして、車の下見写真に基づいて価格に同意しました。幸いなことに、私はアルハンゲリスク（1500 km）に行く必要はありませんでした。車の所有者は、わずか500 kmのキーロフで100平方メートルを取得するつもりでした。

X日目、私と友人は友人の80輪でキーロフへ行きました。私には友達が3人いますが、それぞれ80人います。私はその車についてはほぼ (99%) 知っています。

来て見ましたが、車はまともです。合意金額は620兆円だった。しかし、検査の結果、2つの現在のアンマが特定されました。オーナーは熟考の末、8TRを諦めて新品を購入しました。

したがって、最終価格は612TRです。同時に、価値のある HBO と Webastic という素晴らしいボーナスもいくつかありました。

彼らは握手をした。

2013年9月に80のオーナーになりました。

私はそれをほぼ2年間所有しています。何と言えばいい？

快適さと電子機能を備えたジープの後では、クルザックがカートのように見えるのではないかと心配していました。

しかし、ヒーター付きバックミラーを除いて、クルザックに必要なものはすべて揃っていました。自分でやらなければならなかった。

ジープと比較すると、クルザックは遊び心は少ないですが、それでも重量が重く、30頭以上の馬を持っています。

しかし、今ジープの運転手が私のことをどんなに悪く思っていても、あなたは本当に戦車のようにクルザックを運転します。この信頼性を脊髄で感じます。そして、これらはクルザクへの単なる賞賛ではなく、本当の感覚です。ジープは、その真剣さからさらに思い出させてくれた車, クルザックはトラックです。

まあ、比較は十分です。

次にクルーズとその運航についてです。

クルーズではすべてが非常に簡単に行われるため、それを理解するために高等教育は必要ありません。

良い金属、厚い。この車はすでに18年前のものですが、ライ麦はほとんどありません。トランクドアが上下に開くのでとても便利です。キャンプテーブルの下やベンチの下に敷いたり、折れた部分の補修にも使えます。万人向けではありませんが、私は角張ったボディシェイプが好きです。

前に座ると快適です。シートとステアリングホイールはすべて問題なく自分に合わせて調整できます。フロントシート間のアームレストの存在も快適性を高めます。レザーインテリア。ここには愛する人も嫌いな人もいます。汚れが乗って肌から落ちやすいので、お手入れのしやすさという観点で選びました。しかし、暑さや冬には不快感があります。暑い時にはお尻が「石鹸のように」なり、冬には暖房が座席を暖めるまで寒くなります。そのため、冬の間はシートにファーパッドを掛けています。

後部座席。子供にとってはまだ快適ですが、大人にとっては窮屈です。素敵なボーナス肘掛けは背中の真ん中から下がります。そうでなければ、80の後ろには乗りたくないでしょう。

トランク。巨大な。いくら押し込んでもスペースが足りないことはほとんどありませんでした。荷物を積むときに唯一の問題は、折りたたむ側が不便であることです。トランクの奥深くに荷物を積み込むには、それに登る必要があります。

エンジン：

まあ、何と言えばいいでしょうか。シンプルで信頼性が高い。電子機器はあまりありません。 92ベンツハワラ、行きましょう。しかし、消費も悪くありません。私はキヌアやトランクなどを積んだ 35 輪のリフト付き車を持っています。夏の間、高速道路は 22 ～ 24 番、市内は 26 ～ 30 番です。冬は高速道路25～26号線、市内30～40号線。 HBOが保存します。消費量は同じですが、燃料価格は半分になります。

2年間、ガスケットを交換しなければならなかったときに、オイルとリアクランクシャフトオイルシールを交換しましたバルブカバー必須ではありませんでしたが、バルブを調整し、点火プラグと高圧線を交換することにしました。入ったからには、やってみよう。

箱、トランスファーケース：

リアのオイルシールを交換した以外は問題なく動作し、トランスファーケースも問題ありません。オートマチックを使用すると、マニュアルでは不可能な「うんち」や雪の中を運転できることがあります。

標準的なロックを備えたブリッジ。物はとても便利ですよ。鍵のないクルザクが大惨事であることに何度気づいたことか。橋梁に関しては特に問題はなかった。彼らはこう書いていますフロントアクスル信頼性は低いですが、今のところ問題はありません。

エレクトロニクス：

必要なものはすべて（少なくとも私にとってはそこにあります）、電動サンルーフ、エアコン、すべてのドアの電動ウィンドウ、クルーズ、ABS、エアバッグ、2つのヒーター、フロントシートヒーター、電動ミラー調整（暖房はありません、ここは日本人のわき柱です、ただし、問題なく自分で行うことができます）

フレーム付きの機械。ジープのレビューでシミー現象のようなことを書きましたが、ここではそんなことは一度もありません。私はどんな道路もどんなスピードでも運転したことがありません。4.5 インチのリフトと 35 個のホイールを持っています。

ヘッドライトはガラス製で、ジープに続いてとても素敵です。私のバイキセノンはおとぎ話のようです。

要約すると、この車は信頼性が高く、大きく、快適です（前に座っているとき:)）

彼女の何を変えたいですか？私なら彼女にあげますディーゼルエンジン。そして、彼は次のことだけを考えてそれをしたでしょう長旅。なぜなら、消費量が少なくなり、航続距離が伸びることを意味し、遠隔地であればディーゼル燃料はありますが、ガソリンがなく、ガソリンでの走行はもはや予算に優しくありません。

車の利点

大きなトランク

信頼性が高くシンプル

快適

クロスカントリー能力は一流（ただしウインチはあったほうが良い）

車のデメリット

トヨタランドクルーザー 200 があなたにとって夢物語で、「100 台目」も買う余裕がない場合は、古き良きトヨタランドクルーザー 80 をよく見てください。ある意味、現代のモデルよりも優れています。 1990年にデビューし、オフロード界に小さな革命を起こしたランドクルーザーシリーズ。

快適性、操作性、驚異的な耐久性を兼ね備えたモデルです。「80」のおかげで、「トヨタは壊れない」というフレーズが登場しました。そうですか？もちろんそうではありません。原則として壊れないものであっても、すべてが壊れる可能性があります。では、焼きたての TLC 80 オーナーを何が待っているのでしょうか? モデルの老朽化を考慮すると、何かが待っている可能性があるため、資金を投入し注意を払うべき典型的な領域のみを強調します。

錆びはもう過ぎた

ボディとフレームは非常に丈夫で、アヒルの背中から水が流れるように、防氷剤が流れ落ちます。同時に、サビが何年も静かに平和に暮らし、どこにも移動しない場所がいくつかあります。リアサイドウィンドウのフレームとエアインテークパネル (ワイパードライブが出てくるパネルです) にあります。 STDおよびGXバージョンでは、後部に門のように開く大きなドアが1つあり、ドアのヒンジに問題が発生する可能性があります。

現在のことをよく耳にしますフロントガラス。ただし、ここでのポイントは、交換する際の技術違反です。設置業者が特別なシーラントで潤滑しなかっただけですシーリングガム。この漏れの修正を遅らせても意味がありません。内部に水が浸入すると電気部品の故障につながります。電気系統自体は信頼性がありますが、格納式アンテナが汚れで劣化している点が異なります。ストーブの吹き方が悪くても、新しいモーターを購入する必要はありません。これは、設計に備えられていないため、暖房システムのラジエーターが詰まっていることです。キャビンフィルター。キャビンについて他に注意すべき点は何ですか? 塩により、2 番目のストーブ/エアコンにつながるパイプが腐る可能性があります。いつか洪水が起こるのを防ぐために、スライディングサンルーフの排水溝を掃除する価値があります。

最も快適で耐久性のあるインテリアトリムオプションはベロアです。確かに、すべてがビニールのみである STD インデックス付きの実用的なバージョンにはありません。について革のインテリアの場合、これは VX の最上位バージョンの特権です。ちなみに、皮膚を特別に追いかけても意味はありません;それは滑りやすく、冷たく、時間が経つと不快なひび割れで覆われます。

サインシックスのみ

エンジンは、ガソリン、ディーゼル、ターボディーゼルの直列 6 気筒ユニットで表されます。ガソリンエンジンキャブレター 3F-E 4.0リットルのようでした

(155 hp)、1FZ-F 4.5 l (190 hp)、およびインジェクション 1FZ-FE 4.5 l (205 ～ 215 hp)。容量 4.2 リットルの自然吸気ディーゼルエンジン 1HZ は、120 馬力から出力を発揮するいくつかの改良版が用意されています。と。最大135リットル。と。そのターボバージョンは 1HD-T 4.2 l (165 hp) と呼ばれ、24 バルブバージョンでは 1HD-FT (170 hp) と呼ばれました。

ガソリンエンジンは永遠と考えられています。そして適度に平均年間走行距離運転コストはディーゼルエンジンと同じです。たとえば、ディーゼルエンジンではオイルをより頻繁に交換する必要がありますが、ガソリンエンジンでは 8 リットルであるのに対し、11 リットルに適合します。また、ディーゼルエンジンはタイミングベルト駆動、ガソリンエンジンはチェーン駆動のため交換やメンテナンスが不要です。

ディーゼルエンジンに関しては、噴射ポンプなどは修理可能であるにもかかわらず、低消費量燃料があれば、大きな豚を植えることができます。ポイントは調整すること燃料装置ロシアではそれが非常に問題になっている。いいえ、使い古したキャブレターを調整するのも非現実的ですが、新しいキャブレターを購入するには、多かれ少なかれ妥当な金額、つまり 300 ～ 400 ドルの費用がかかります。 1FZ-FEエンジンのマフラー受け部に亀裂（第一触媒の詰まりによる）があるとトラブルの原因となります。それらを醸造するのは意味がありません。単に変更するだけです。

永続的なものだけではありません

トランスミッションには、永久全輪駆動 (フルタイム 4WD) とコネクテッド (パートタイム 4WD) の 2 つのオプションがあります。フロントアクスルが何らかの形で弱いつながり「80年代」。平均して、15万kmごとに、ドライブを含む充填物を交換する必要があります。パッキンを交換するしかないのですが、サポートベアリングと「ザクロ」ですが、これは半分の小節です。さらに、ケースの半分では、アクスルギアボックスを直ちに修理するか、新しいものと交換する必要があります。

この SUV は高速で走行でき、時速 150 ～ 160 km は非常に現実的な速度です。しかし、橋を運転するのが好きな人にとって、橋の寿命は明らかに 10 万 km 未満です。もちろん、石を根こそぎ引き抜かなければ、橋梁自体には何も起こりません。健全な車輪を使用していても、側面衝突の際にビームネックが曲がる可能性があります (その後、回転ボールが曲がります)。ちなみに、スプリングがたわんでいないので、直径32インチのホイールはリフトなしでフィットします。

シールにも注意する必要がありますが、経年劣化だけでなく、ブリーザーの詰まりによってシールが漏れる可能性もあります。マニュアルトランスミッション、トランスファーケース、リアアクスルリスクグループに属していません。オートマチックトランスミッションの信頼性は非常に高く、3速から4速へのシフト時の小さなショックでは警報が鳴るほどではありません。

カルダンシャフトとそのクロスピースも、メンテナンスのたびにグリースニップルに潤滑剤を注入することを忘れなければ、無期限に使用できます。

材料部分: トヨタランドクルーザー 80

修理の対象外

完全に依存しているスプリングサスペンションシンプルかつ粘り強い、巨大な動き。フロントのサイレントブロックとリアサスペンション落ち着いた運転スタイルであれば、15万から18万まで交換する必要はありません。サイレントブロックの摩耗は、SUVが道路上で「浮き」始めるという事実によって感じることができます。ショックアブソーバーやステアリングロッドも、頻繁に購入される部品ではありません。

ステアリングギアからのオイル漏れは、「ボビー」が死亡したことを示しています。時間が経つと、ギアボックス全体を交換する必要があります。それを整理しようとするのはお金の無駄です。このような修理では、走行距離が10,000kmを超えると不十分です。何度もテストしました。ステアリングの途中にパワーステアリングポンプがある場合もあります。ハンドルを頻繁に握るとポンプの寿命が短くなります極端な位置。まあ、パワーステアリング液は時々交換する必要があるという事実は無視してください。

一般に、モデルには 1 つまたは 2 つの弱点があります。しかし、これは適度に手入れの行き届いた標本にのみ当てはまります。残念なことに、そのような車は長い間、非常に長い間探すことができます。結局のところ、「壊れるまで運転する」という原則はドライバーの間で非常に人気があります。放置された「80」を妥当な予算内でトラブルのない適切な状態に戻すことは、ほぼ不可能です。実際の例を次に示します。最初のオーナーは 10,000 km ごとに定期メンテナンスを行っており、車の走行距離は 350,000 km でした。この間、消耗品であるショックアブソーバー付きサイレントブロックのみが交換され、フロントアクスルは再構築されました。その歴史の残りの部分は明らかであったため、次の販売までにさらに 20 万 km を走行したことが知られていますが、これも大規模な現金の投入や深刻な故障はありませんでした。ここで、すべての操作が静かなモードでオフロードなしで行われたことを付け加えなければなりません。

しかし、私が個人的に知っている別の「80」では、膨大な努力と資金がそこに注ぎ込まれました。この車は多くのオーナーが変わり、主にオフロードで使用されました。彼は、ブレーキから漏れが発生したり、車軸ベアリングが固着したりするなど、異常なトラブルに定期的に遭遇しました。

トロフィーとしては重すぎる

このモデルの代表者は非常に高齢であるにもかかわらず、依然として盗まれています。したがって、購入するときは、犯罪データベースだけでなく、スペアパーツプログラムに従って自動車店でもVINを確認する必要があります。多くの場合、高価な VX は盗まれ、STD 文書を使用して組み立てられていました。これには、たとえ法律からの申し立てがなくても、スペアパーツの購入に関して疑問が生じるという事実が伴います。多くの変更が行われるため、部品の互換性を当てにすべきではないからです。

購入を検討するときは、これがトロフィーではなく、遠征用のSUVであることを理解する必要があります。重量があり、ホイールベースが 2850 mm で、適度なオーバーハングを備えているため、深刻なオフロード条件では快適とは感じられません。それでも、アスファルトを走行する場合には、100 パーセント適しています。さらに、ブランドの専門家が言うように、これが最後です本物の土地巨大な安全マージンを備えた厚手の巡洋艦ボディメタルそして同じ塗装。

専門家の意見

アンドレイ、トヨタオーナーランドクルーザー80:

– 私は1年前に4.2リッター自然吸気ディーゼルエンジンを搭載したSTD構成のこのランドクルーザー80を購入しました。車は非常にボロボロだったので、わずか 10,000 ドルで非常に安く売られましたが、すぐにカルダンアセンブリを交換し、フロントアクスルを揺さぶる必要がありました。ギアボックス以外のほぼすべてを変更しました。ギアボックスは理想的ではありませんが、多少の遊びがあり、時速 100 km を超えるとわずかにうなり声を上げ始めます。すべて自分でやったので、車を整えるのに約1000ドルかかりました。ステアリングギアボックスに漏れがありますが、漏れは進行していません。ギアボックス内でうなり音が発生する入力軸。前オーナーがオイルを入れずに走行していたのが原因のようです。それ以外はすべて問題なく、エンジンはかかっています良好な状態、車は確かに30万km以上を走行しましたが。これまでのところ、不快な驚きは 1 つだけ発生しています。オルタネーターのベルトが剥がれ、一部が下に落ちたフロントオイルシールクランクシャフトわずか2分でエンジンからオイルがすべて漏れ出した。運転中ではなく、駐車場でこのようなことが起きて良かったです。すぐに気づいて閉じてしまいました。

トヨタランドクルーザーは歴史上最も売れている SUV の 1 つであるだけではありません自動車産業、だけでなく象徴的な車オフロードスポーツのファンの間でさまざまな国。これは偶然ではありません。その信頼性、パワー、そして信頼性により、ジープは本当に壮大なヒーローのように見えます。伝説のヒーローであるランドクルーザー 80 には、敬意と愛情を込めて多くの愛称が付けられています。ランドクルーザー80はベネズエラでは「ブルブジャ」、つまり「バブル」、ロシアでは「ククルズニク」と呼ばれている。

SUVをたくさん売りたいなら、熱心なジーパーと主婦の両方が運転できるようなものでなければなりません

トヨタランドクルーザー80の歴史

最初に土地の歴史巡洋艦の「非正方形」改良型は 1989 年に登場しました。新しいジープは、心地よい丸みを帯びた形状だけでなく、著しく改善されたインテリアによっても以前のランドクルーザー 70 とは異なり、すぐにベストセラーになりました。 90年代初頭の基準からすると非常にモダンであることに加えて、外観、次土地改良クルーザーには、厳選された幅広いエンジンとトランスミッションユニットが搭載されました。明らかに、トヨタはそのメッセージを受け入れた。SUVをたくさん売りたいなら、熱心なジーパーと主婦の両方が運転できるようなものでなければならない。

このため、ランドクルーザー80には2種類のものが装着されました。転送ケース、実装します。モデル史上初めて、恒久的な全輪駆動に「便利な」制御が与えられました。同様のスキームが次のモデルで使用されています。現代のクロスオーバー。たとえば、1992 年以降、常時全輪駆動車の後車軸にリミテッドスリップディファレンシャルが設置され、アスファルト上での車の挙動とロックが大幅に改善されました。センターデフシフトダウンモードに切り替えると自動的にオンになりました。 1996 年、技術的に進歩したランドクルーザー 80 は、ほとんど変更されておらず、最初の高級車の基礎となりました。

ランドクルーザー80の技術的特徴

ランドクルーザー 80 は、4 つのエンジンのうち 1 つを搭載して購入できます。4 および 4.5 リッターの 2 つのガソリンエンジンと、4.2 リッターの 2 つのディーゼルエンジンで、ターボチャージャーの有無にかかわらず選択できます。ちなみに、1HZと呼ばれる自然吸気の4.2ディーゼルは、ジープ界のアイドルのような存在だ。この自然吸気ディーゼルエンジンは、最も優れたエンジンの 1 つであると考えられています。粘り強いモーター世界で。オフロードスポーツのファンは、このエンジンを搭載した車を好みます。強力で耐食性の高いボディと強力なディーゼルエンジンを組み合わせることで、この車は競技用ジープを作成するためのほぼ理想的な準備となります。

ほとんど強力なエンジン- 205馬力の直列6気筒ガソリンエンジン。原則として、このエンジンを搭載したバージョンはトップエンド構成に属し、2つのエアバッグ、ABS、パノラマサンルーフ、レザーシートそしてアルミホイール。

トヨタランドクルーザー80の長所と短所

絶対的なマイナス現代の状況ガソリン単位の消費量で、市内を常時全輪駆動で走行すると、100 キロメートルあたり 20 リットル、さらには 25 リットルに達することもあります。このため土地所有者クルーザー 80 は 90 年代後半に自動車を代替燃料に転換し始めました。現在では、代替燃料を使用していないガソリンのコピーを見つけることはほとんど不可能です。で現代の価格ガソリンの場合、100 キロメートルあたりのプロパンのコストはガソリン換算で約 12 ～ 13 リットルと見積もることができ、これはこのような大型車としては十分許容範囲です。

に長い鼻ランドクルーザー 80 は、ダイナミクスにより多くのことが可能ではあるものの、ゴルフクラスのハッチバックのハンドルを握るのが習慣になっているように、行動を開始する前に慣れる必要があります。

による土地の取り扱いクルーザー80もそれほど遜色ない現代の修正モデル。一般に、ダイナミクスが優れているため、車は都市の状況でも操縦可能であると言えます。強力なモーター渋滞時や渋滞中も素早く車線変更できます。この意味での唯一の制限は、直列 6 列を隠している巨大なボンネットです。ゴルフクラスのハッチバックのハンドルを握って慣習的に行動する前に、長いノーズに慣れる必要があります。ランドクルーザー80が生産されたのは、唯一の選択肢ボディは 5 ドアのステーションワゴンであるため、現存するほとんどの車両では、2 つの折りたたみ式追加シートがトランク内に隠されており、簡単に 7人乗りミニバン。車のインテリアには、このモデルの現代の代表的な特徴が備わっています。外形寸法内部には見た目ほど多くのスペースはなく、特に慣れていない人にとっては屋根はありません。フレームSUV、低すぎると思われるでしょう。

スポーツにおけるランドクルーザー 80

1996年年土地クルーザー 80 は、ダカールラリーの 2 つのカテゴリーで同時に優勝しました。メインカテゴリー (1 位) と、いわゆる「改造されていない市販クラス」、つまり工場設備を備えた車両のカテゴリーです。

ロシアのトヨタランドクルーザー

トヨタランドクルーザー 80 は、90 年代半ばから後半にかけて最も人気のある車の 1 つでした。特に今日生き残っている多くの標本は沿海地方で発見されています。その理由は、日本からの中古ランドクルーザーが米国からロシアに輸入されるよりも走行距離が大幅に少なく、主に左ハンドルのユニットを持ち込んだためです。一般的に、90年代後半には、他の多くのランドクルーザーと同様に、ランドクルーザーもパワフルなSUVははるかに普及した車でした - 当時の輸入関税ははるかに寛大でした。交通税（そしてガソリンの価格も）かなり控えめな給料で生活している人々の経済力を超えることはありませんでした。このことを考慮すると、非常に多くの標本が人気モデル、そしてさらに流通市場「生きている」ランドクルーザー 80 は、10 万から約 60 万の価格で今でも見つけることができます。