最もクールなスポーツカー. スポーツカーの評価

目が離せない伝説のスポーツカー トップ 100

史上最も美しい車を 100 台集めました。 欲しいものが多いトップ100と 伝説のモデルずっと。 私たちのリストに入るための唯一の条件は、世界に少なくとも 1 つのコピーを作成する必要があるということです。

100 ジャガー XJS (1975-1996)

伝説のEタイプの後継車であるXJSは、大きくてハンサムで人目を引く車でした。 20年以上にわたって生産されています。 XLS は、ジャガーの最も有名なモデルの 1 つになりました。

99 シボレー カマロ (1966-1969)

オリジナルのカマロは、多くの若者の心をときめかせました。 素早いシルエットと抜群のパワーを持つマスクルカーは、60年代にはすでに定番となっていました。

98 ロータス エスプリ (1993-2004)

それでも ロータス エスプリ 1990 年代初頭、V8 ツインターボエンジンを搭載したエスプリは、スポーツカーとは異なり、くさび形の段階を経なければなりませんでした。

97 フォード GT (2005-2006)

20 世紀後半のアメリカのモータースポーツのアイコンであるフォード GT40 の生まれ変わりは、非常に期待され、望まれていたため、過去 10 年間に生産された数少ない車の 1 つであり、その価格は毎年値上がりするだけで、値下がりしていません。 .

96 キャデラック (1959)

1台の車を例に挙げて、50年代のアメリカのカーファッションを特徴付けようとすると、それは間違いなく59 Cadillacでしょう。 コミカルな「ピーコック」スタイルの巨大で重厚なこの古き良き時代の名作は、今日のコレクターズ マーケットで高い人気を誇っています。

95. ブガッティ タイプ 57 (1934-1940)

第二次世界大戦が勃発する少し前に、フランスのメーカー、ブガッティはその名声の頂点に達しました。 車が作成されました カースタジオ最終的に合計 710 両が生産されました。

94 ノーブル M12 M400 (2004-2007)

Noble car company について聞いたことがないかもしれませんが、それは世界規模であまり知られていない名前です。 しかし、彼女の スポーツモデル M12 は偉大なレーシングカーであり、世界中のレーシング エンスージアストの間で人気がありました。

93. ダッジ バイパー (1990年～)

気取らない安価なスポーツカーであるダッジバイパーは、90年代に西側のあまり裕福ではない紳士の間で非常に人気がありました。 それにもかかわらず、バイパーは猛烈に速く、（他のスポーツカーと比較して）メンテナンスが非常に簡単で、非常に魅力的でした. デトロイト出身のローテク スターは、たちまち有名になりました。

92. メルセデス・ベンツ 540K (1935-1940)

540K のスタイリングは、その前身である 500K から明確に変更されています。 ニューモデルよりスマートでスリムなボディラインと、より大型でパワフルな直列8気筒エンジンを搭載。

91 フォード ボス 302 ムスタング (1969-1970)

ライバルであるシボレー カマロに「ポニーカー」の王冠を譲ることを恐れたフォードは、常に人気のあるマスタングのボス 302 バリエーションを作成し、最大出力よりもスポーティなチューニングの重要性を強調しました。

90 ボルボ P1800 (1961-1973)

確かに、ボルボはかつて素晴らしいスポーツカーを作っていました。 P1800 はスウェーデンの会社による成功した試みであり、惨めに失敗した P1900 モデルによる以前のスポーツ実験からの回復に役立ちました。

89. フォルクスワーゲン カルマンギア (1955-1974)

Karmann Ghia は、VW にとって驚くほど人気のある実験であることが判明しました。 スポーツクーペは既存のビートルをベースに製作されたが、ボディはドイツのコーチビルダー、カルマンが製作し、スタイリングはイタリアのデザインスタジオ、カロッツェリア・ギアS.p.A.が担当した。

88. フェラーリ 360 モデナ (1999-2005)

360 モデナは老朽化したフェラーリ 355 に取って代わり、外装の改造に加えて、スポーツカーの最も重要な改良点は、スポーツカーの心臓部である V8 エンジンのアップグレードでした。

87位 日産GT-R（2009年～）

GT-R は、その美貌だけでなく、日本のモデルよりも何倍もコストがかかるにもかかわらず、日産がスピードとハンドリングでエキゾチックなスーパーカーを打ち負かすことを可能にする超自然的な高度な技術を使用する能力でも、世界中で称賛されている技術的な驚異です。自動車メーカー。

86 シボレー コルベット (1953-1962)

第一世代のコルベットは最も重要です アメリカ車これまでに作成されました。 中の本当の宝物 アメリカのモデルずっと。 見事なオリジナルデザインと 印象的なパフォーマンス、その強力な噴射エンジンは言うまでもなく、アメリカがスポーツカーの分野で競争できることを一度だけ証明しました.

85. アルファロメオ スパイダー (1966-1969)

アルファロメオ Spider は長い進化を遂げ、何年にもわたってさまざまな反復を経てきました。 映画「卒業」などで知られる60年代のオリジナル「1シリーズ」は、今日のマニアの心をときめかせます。

84. ポルシェ カレラ GT (2004-2007)

ポルシェ カレラ GT は、V10 レーシング エンジン、マニュアル トランスミッション、2 シート、制御システムなしです。 真にワイルドなスーパーカーの最後。

83 ランボルギーニ ディアブロ (1990-2001)

彼を知らないディアブロ？ よりワイルドで非実用的な車を想像するのは困難です。 その上でワイルドスピードを開発することが可能でした。 角張ったデザインが気に入らない人もいますが、この車は外側のラッパーではなく、内側の内容で気に入っています。

82. ハドソン・ホーネット (1951-1954)

ハドソンはデトロイトの有名なメーカーではありません。 ただし、彼はホーネットと呼ばれるモデルを 1 つ持っています。 この巨大なアメリカン バスタブ スタイルのセダンが、当時、地元のレーサーの間で最も人気のあった車の 1 つだったことを知って驚かれることでしょう。

81. フォード・サンダーバード (1955-1957)

何と言っても真のクラシック。 オリジナルの T-Bird は、フォードの答えでした。 シボレー コルベット. ドライブイン シアターや 1950 年代の飲食店があり、過ぎ去った自動車時代の雰囲気が文字通りにじみ出ています。

80 デロリアン DMC-12

ガルウィングドアとステンレスボディ。 デロリアンは、80 年代で最もクールな車の 1 つになるはずでした。 ドクター・ブラウンはでたらめを選びません。

79 ランボルギーニ レヴェントン (2009-2010)

流通は、短期間に販売されたわずか20台のシリアルカーに限定されました。 Reventon は、デザインの未来に対するランボルギーニのビジョンです。 そのスタイルは、内側も外側も、「ステルス」軍用機にインスパイアされています。

78 オースティン・ヒーリー 3000 (1959-1967)

Austin-Healey 3000、エレガントな英国貴族 自動車の世界. 昔、彼は大きくてかなり広々としたロードスターと見なされていました。 確かに、今日ではおもちゃの車のように小さいです。

77. BMW M1 (1978-1981)

「M」シリーズの貴族の最初の BMW である M1 は、最も人気のあるモデルの 1 つです。 珍しいモデル BMW。 レーシングバトル専用に開発されたミッドシップ設計。

76. ホンダ S2000 (1999-2009)

このロードスターは伝説です。 ホンダのスタイリストとデザイナーは、彼の外見において非常に正確です. はい、そしてモーターは機敏なハンサムな男にぴったりでした-9.000 rpm。 ミレニアムの変わり目に、同様の車が登場するはずだった...

75位 ロータス・エリーゼ (2005-2011)

小型、軽量、高速、軽快なエリーゼと、よりハードコアなトラック バージョンのエキシージは、ドライバー、車、道路の一体感という、世界でも希少な車が提供できるものを提供します。

74. フェラーリ F40 (1987-1992)

何世代にもわたるフェラーリ F40 ファンにとって神聖なアイコンです。 恐ろしいほどパワフルな V8 ターボチャージャーは、ハンドルを握っていた人々を恐怖に陥れました。 時速 320 km の壁を破った最初の量産車でした。

73. SS カーズ SS100 (1936-1940)

30代のカースタイリングのスタイルアイコンとして知られるロングフードのイケメン。 後の車 SSは「ジャガー」という適切な名前を受け取りました。

72. トライアンフ スピットファイア (1962-1980)

スピットファイアは、典型的な英国のロードスターでした。美しく軽く、運転するのは楽しいものでしたが、メンテナンスで所有者を騙すことも忘れていませんでした。

71. BMW Z8 (1999-2003)

50年代の偉大な507シリーズにインスパイアされたBMW。 Z8 は、ハイエンド ロードスターに対する需要の高まりに対する BMW の答えでした。 彼は爆発的な V8 を M5 スーパー セダンと共有することになりました。

70. タルボ・ラゴ T150 CSS (1938)

ロマンチックな名前「Tear」でも知られています。 CSSは、20世紀前半に衝撃を与えたスタイリッシュなデザインから、30年代に成功したレーシングマシンでした。 しかし、70年経った今でも頭をひねることができます。

69. ポルシェ 918 スパイダー

ハイブリッドです！ 887強ハイブリッド！ これまでに製造された最速の量産車の 1 つです。

68 リンカーン・コンチネンタル (1961-1969)

60 年代のビッグ コンチネンタルは、50 年代のアメリカン カーのキャッチーなスタイルに終止符を打ちました。 何らかの理由で、コレクターは 1965 コンチネンタルを好みます。

67. アルファロメオ 4C (2015-現在)

2 人乗りのカーボンファイバー製アルファ ロメオは、フェラーリとほぼ同じくらいの高額のようです。 しかしそうではありません。イタリアのスポーツカーの基本価格は 50,000 ドルです。

66 ニッサン フェアレディZ (1969-1973)

多くの場合、このモデルは Datsun 240Z と呼ばれます。 Zモデルは、日本の歴史において最も重要な車の1つになりました。 彼は、この国が世界の自動車市場で競争できることを、きっぱりと証明しました。

65位 フェラーリ・テスタロッサ (1984-1996)

普通の人にフェラーリを説明するように頼むと、彼の頭に浮かぶ可能性が最も高いのはテスタロッサです. ボクサー 12 気筒エンジンと独特の外観により、テスタロッサは今でも最も有名なフェラーリとなっています。

64. トライアンフ TR6 (1969-1976)

少し古風なデザインですが、全く影響ありません 一般的なアイデア英国のロードスターの最も愛されている例の 1 つとしての TR6 について。

63. レクサス LFA (2010-2012)

轟音を立てる V10 エンジンと多数のカーボン ファイバー製ボディワークを備えた LFA は、裕福な車のコレクターが切望するスーパーカーです。 このモデルは、ドイツの有名なスポーツカーテストサーキットであるニュルブルクリンクで最高のタイムを記録しました。

62. モーガン・プラス 4 (1950-1961)

サイズと重量のより現代的な概念と混合された伝統的なスタイル。 Plus 4 は英語で魅力的なオプションでした 自動車市場. その後、モーガン プラス 4 のエンジンは、もう 1 つの忘れられないモデル、トライアンフ TR3 に移されました。

61位 ランボルギーニ ウラカン (2014年～)

で 弟ランボ ドアを備えたランボルギーニは見当たりませんが、その自然吸気 V10 エンジンは、兄貴分であるアヴェンタドールと同じ速さです。

60. アストンマーチン DB6 (1965-1971)

DB6 の先駆けである壮大な DB5 は、前かがみではありませんでした。 そして、アストン マーティン DB6 は、DB5 (上記のリストの最後のモデル) ほどの人気には達していませんが、有名なアストン マーティンの信奉者には 1 つのことがあります。 重要な利点、あらゆる面でより技術的に高度です。 それでも、TOP-100に入るにはこれで十分です。

59 ロータス エリート (1958-1963)

最初のオリジナルのロータス エリートは、その後のすべてのロータス車の公式を設定しました。 非常に軽量（重量約1,100kg）で、1.2リッターの小型エンジンを載せることができ、膨大な数のエンジンを特に気にする必要はありませんでした。 馬力.

58位 ランボルギーニ・アヴェンタドール（2011年～）

ランボルギーニのポートフォリオにある最新のフラッグシップ スーパーカーは、先代の強力なムルシエラゴを明確に進化させたものです。 予想通り、アヴェンタドールには多くのパワーと派手なスタイルが詰め込まれています。

57. BMW 3.0CSL (1972-1975)

史上最も希少で最も愛されている BMW モデルの 1 つである 3.0 CSL は、間違いなく 1970 年代のドイツのスポーツ クーペを代表するモデルです。

56 ポルシェ 356 (1954-1965)

ポルシェ 911 は太古の昔から存在しているように見えるかもしれませんが、実際には 356 はアイコニックなドイツのスポーツカーよりも前の時代にさかのぼり、50 年代半ばから 60 年代半ばにかけて生産されました。

55 マツダ RX7 (1993-1995)

曲線的なボディから独自のターボチャージャー付きヴァンケル ロータリー エンジンまで、第 3 世代の RX7 は 90 年代に市場に出回っていた他のどの車とも異なっていました。

54. フェラーリ F50 (1995-1997)

先に登場したアイコニックなF40はF50をわずかに凌駕したものの、それでもより美しくエキゾチックなクルマでした。 ターボチャージャー付きの V8 の代わりに自然吸気 V12 がこのニュアンスを強調しました。 わずか349本しか生産されませんでした。

53. テスラ モデルS

0 から 96 km/h まで 3 秒未満で加速し、最大 7 人まで乗車できます! これ 電気自動車、自動車業界の章をめくった。

52位 ケーニグセグ・アゲーラ（2011年～）

スウェーデンの自動車メーカー、ケーニグセグは超高性能スポーツカーを専門としています。 彼の最新作である Agera は、パフォーマンスをほとんど信じられないレベルに引き上げます。

51. トライアンフ GT6 (1966-1973)

控えめな名前のトライアンフを持つ英国の自動車メーカーは、おそらく伝統的なロードスターで最もよく知られています。 しかし彼は、スピットファイア コンバーチブルのシャシーを備えたスポーツ クーペである GT6 も製造しました。

50. アウディ R8 (2006-現在)

アウディが独自のスーパーカーを発売するのは時間の問題でした。 そしてついに登場したとき、そのパワフルなエンジンとユニークなルックスのおかげで、誰もがR8を一目で気に入りました。

49. MG MGA (1955-1962)

MGAの登場が始まり 新時代 MG用。 モダンで軽量なデザインと魅力的なボディワークにより、ロードスターは瞬く間に成功を収めました。 累計販売本数は10万本以上。

48 ホンダ NSX (1990-2005)

NSX は当時非常に重要な車であり、スーパーカーが 80 年代の角ばった異国情緒から洗練された技術的な新たな高みへと移行する準備ができていることを証明しました。

47. ブガッティ ヴェイロン (2005-2011)

マクラーレン F1 から最も生産性の高い車のタイトルを最終的に獲得するのに、ほぼ 15 年かかりました。 ヴェイロンが成功したとき、世界はそれを無視しませんでした。 SS トリムでは、Veyron は市販車には不可能なことを行い、時速 431 km というとてつもなく高い最高速度に達することができます。

46. RUF CTR「イエロー・バード」（1987）

この車は、基本的にポルシェ 911 を大幅に改造したもので、1980 年代に初めて登場したとき、多くの若い車愛好家の注目を集めました。

45. オースチン・ヒーリー 100 (1956-1959)

100 は、第二次世界大戦後、イギリスのメーカーがどのようにスタイルを変えたかを示す完璧な例です。 このオースチン・ヒーリーは時速100マイルに達する可能性があります。 速い車！

44 フェラーリ・エンツォ (2002-2004)

フェラーリは 10 年ごとに 1 つのユニークなモデルを作成し、イタリアの自動車メーカーを新たな成功へと導きます。 2000年代初頭、そのような栄誉はエンツォに降りかかった - 事実上 レーシングカー変装したF1。

43. BMW M6 (1987-1989)

オリジナルの最初の M6 は 635CSi モデルで旅を始めましたが、後にバイエルンは止まらず、M シリーズを市場の栄光のオリンパスにもたらしました。

42. フェラーリ F430 (2004-2009)

成功したスポーツの兄弟である 360 モデナに続いて、フェラーリ F430 が続きました。 F430 のよりスポーティな形状と新しい 4.3 リッター V8 エンジンがうまく機能し、フェラーリ 360 はすぐに忘れ去られました。

41 ジャガー XK120 (1948-1954)

戦後のイギリス車。 XK120 の洗練されたスタイルは間違いありません。 ジャガー最高。

40位 パガーニ・ゾンダ (1999-2011)

アルゼンチンのホレイショ・パガーニは、自分が金持ちになるような傑作を作ったことにすぐには気がつきませんでした。 ゾンダはスーパーカーとして構想されましたが、伝説的な仕立てではありませんでした。 しかし、時間はすべてをその場所に置きました。 メルセデスの強力な V12 エンジンがその役割を果たし、スーパーカーは伝説的なレーシング ツールになりました。

39. フェラーリ 550 マラネロ (1996-2001)

フロントエンジンのフェラーリ ツーリング グランド ツーリングは 1996 年に登場し、550 マラネッロと呼ばれました。 その後の更新された 575 M マラネロ モデルでは、この式が改善されました。

38. アストンマーチン DB4 (1958-1963)

DB4 は真のドライバーズカーでした。 240 馬力の 3.7 リッター 6 気筒エンジン、4 輪ディスク ブレーキ、コミュニケーション ステアリングを備えたこの車は、クラシックなダーク グリーンの 2 ドアの運命を決定づけました。

37. アウトウニオン C型 (1936-1937)

これは、人類の歴史の中で最も権威のあるレーシングカーの1つです。 タイプCは巨大なV16エンジンを搭載し、時速340kmまで加速することができました！

36. ポンティアック ファイヤーバード トランザム (1970-1981)

Trans-AM の第 2 世代は次のようになりました。 著名な代表者マッスルカーの新時代。 1977 年、ポンティアック ファイアバード トランザムは、映画「スモーキーとバンディット」の主要な役割の 1 つで優れた役割を果たしました。 となることによって！

35. ポルシェ 959 (1986-1989)

次に並ぶのは、80 年代のもう 1 つの自動車アイコンです。 ポルシェ 959 は、高度な全輪駆動システムを含む、バンパーからバンパーまでの革新的なテクノロジーの典型でした。

34 ジャガー XKSS (1957)

XKSS は、レーシング ジャガー D タイプのロード バリエーションでした。 工場での火災により、顧客に届けられる前に 25 個の部品のうち 9 個が破壊されました。

33. マクラーレン P1 (2014)

マクラーレンのスーパー ハイブリッドで 100 レース中 33 位 最高の車ずっと。 P1 は 727 馬力の V8 と 177 馬力の電気モーターを組み合わせており、時速 350 km まで加速できます。

32. トヨタ 2000GT (1967-1970)

日本発の知られざる創作。 2000GTはワールドクラスのエキゾチックスポーツカーでした。 鋭い目で見ると、ジェームズ ボンドの映画「007 ユー オンリー ライブ トゥワイス」に登場するコンバーチブルの 1 つだとわかるかもしれません。

31位 フェラーリ・アメリカ (1964-1966)

モデル「アメリカ」は、フェラーリのスポーツカーシリーズで最高のモデルの1つとして注目に値します。 お気に入りのバリエーションは、410 Superamerica、500 Superfast、および Slim 375 です。

30 マーキュリー クーペ (1949-1951)

おそらく、ホットロッド マニアの中で最も有名な顔である 49 Mercury は、当時のアメリカのチューナーの間ですぐに話題になりました。

29位 フェラーリ・ラフェラーリ（2015年～）

イタリアのブランドのすべての車の究極のフェラーリ。 この 949 馬力 (!) のハイブリッドは、7 月の暑さの中、冷たいレモネードよりも速く、大金持ちのガレージを通り抜けました。

28. フェラーリ 458 イタリア (2010-2015)

史上最高のミッドシップモデルの 1 つとしてのステータスを持つもう 1 つのフェラーリ。 イタリアは現代のフェラーリを完璧に体現しています。 高速エンジンそして素晴らしいトラックタイム。

27 ジャガー XJ220 (1992-1994)

ジャガー XJ220 は、その未来的な外観とペルソナをめぐる大きな誇大広告にもかかわらず、1992 年には大きな失望をもたらしました。 そして、このクーペのボンネットの下に配置されたV6エンジンのおかげです。 ジャガーにとっては大失敗で、ボンネットの下にまったく異なる V12 エンジンを搭載する必要がありました。

26 ポルシェ カレラ 2.7 RS（1973年）

ポルシェ カレラ 2.7 RS は野生の馬でした。 210 馬力のエンジンと洗練されたハンドリングを備えた 1973 年の RS は、 重要な資質 1 つのモデルで 911 ポルシェ。

25. アストンマーチン One-77 (2009-2012)

限定版のアストン マーティン One-77 が、1 台あたり 200 万ドルという驚異的な値札でオークションにかけられました。 この価格で、当時のアストン マーティンで最も先進的で、最もボリュームがあり、最もパワフルな V12 を搭載した車を購入できました。

24. フェラーリ 275 (1964-1968)

クォーター、24位を交換。 この車は、V12 エンジンを搭載した 2 バレル キャブレター、後に 4 バレル キャブレターを搭載したモデルの中で第 1 位であり、V12 エンジンは 275 馬力を発生しました。 の一つ 最新モデルデザインとスタイルが角ばった形状に移行する前に、フェラーリによって製造されました。

23 ジャガー Cタイプ (1951-1953)

C-Type は軽量で非常に美しいスポーツカーで、工場からすぐにレースに出ることができました。 彼は、より多くの電力を供給するために再調整された XK120 トランスミッションを使用しました。

22位 フォードGT（2017年～）

最新のフォード GT は、米国の最速かつ最も高価な自動車メーカーになりました。 レーシング バージョンは、2016 年のルマンでクラス優勝を果たしました。

21. マセラティ 3500 GT (1957-1964)

3500 はクラシックなラインと大胆な 6 気筒エンジンを備えていました。 マセラティ 3500 GT は、GT 生産におけるマセラティのブレークスルーでした。

20. デューセンバーグ モデル J (1928-1937)

モデルJはアメリカの答えとなり、最高への挑戦となりました 欧州車その時点で利用可能です。 また、戦前の最も強力なアメリカ車にもなりました。

19. メルセデス・ベンツ SSK (1928-1932)

黒では、SSK はドラマチックで威圧的に見えました。 現時点では、数少ないオリジナルの SSK モデルしか時間を割いていません。

18. マクラーレン F1 (1992-1998)

おそらく、マクラーレンがこれまでに作った最高のスポーツカーの 1 つです。 10 年以上にわたり、そのパワー、俊敏性、ハンドリングには誰も異議を唱えることができませんでした。 本当に別の惑星からのマシン。 3 つのシート (これはタイプミスではありません。McLaren F1 には実際に 3 つのシートがありました) の後ろには、BMW の V12 がありました。

17. フェラーリ 288 GTO (1984-1985)

288 GTO は、本質的かつ大部分が 308 でしたが、現代のフェラーリ スポーツカー スタイリングの祖先と見なすことができます。 最高速度は 304 km/h で、当時の市販車としては最速でした。

16. BMW 507 (1956-1959)

このあまり知られていないロードスターは、何世代にもわたるドライバーに愛されてきたスタイルを提供しました。 その見事な美学にもかかわらず、507 は当時の BMW にとって失敗作であることが証明されました。 今、彼らは自分の手で、そしてどんな価格でもそれを引き裂きます。 ところで、彼は BMW のデザイナーに少なくとも 興味深いモデル Z8.

15. アストンマーチン DB9 (2004-2011)

DB9 の心臓部としての V12 は、以前の DB7 をほぼ完璧なものにしました。 車の外観も同様に完璧でした。

14. AC コブラ (1961-1967)

誰もがACコブラを認識します。 世界で最も有名なスポーツカーの 1 つ。 英国のロードスター AC エースから派生したコブラは、キャロル シェルビーによって慎重に改良された後、クラシックになりました。

13. アルファロメオ 8C コンペティツィオーネ (2007-2009)

伝統的な美しさと現代的な技術的バランスを見事に融合させた、数少ない新しい自動車モデルの 1 つです。 8C は、移動中の不安定な性質でも知られていました。

12. アストンマーチン DB5 (1963-1965)

マーチン、アストンマーチン。 見つけるのは難しいでしょう 最良の例ボンド映画ゴールドフィンガーで有名なこの車よりも英国のスポーツカー. ヴァンテージ トリムでは、DB5 インライン 6 エンジンが驚異的な 314 馬力を生み出しました。

11 フォード GT40 (1964-1969)

GT40 は、ル・マンでフェラーリを倒すという 1 つの目標を念頭に置いて製造されました。 それは成功し、これまでのところ、偉大なフランスのレースに勝つことができた唯一のアメリカ車です.

トップ10リストに移りましょう。 最も 面白い車世界中。 ここまで読んだあなたは、本当に車好きです。おめでとうございます。

10. メルセデス・ベンツ 300SL「ガルウィング」（1955-1957）

300SLは上開きのガルドアが有名。 多くの人は、このメルセデスを世界初のスーパーカーと呼んでいます。

9 フェラーリ ディーノ (1968-1972)

1968 年に 206 GT として生産が開始され、その後 246 GT と GTS でラインが拡大されました。 ディーノは、より手頃な価格のスポーツカーを作るためのフェラーリの試みでした。 通常の V12 ではなく、V6 を搭載していました。 合計で 3 世代が作成されましたが、最後の 2 世代には最初の 2 世代が持っていた精神がありませんでした。

8 ランボルギーニ・ミウラ (1966-1972)

三浦は初めて ランボルギーニのスーパーカーミッドシップレイアウトを採用。 ランボの野望は誰の目にも明らかだった - フェラーリを台座から引きずり下ろすこと。

7 シボレー コルベット (1963-1967)

2 代目スティング レイは、最初のコルベット クーペの導入を示しました。 この車は、1964年にすでに通常のモノガラスに置き換えられた、2つに分割されたリアウィンドウによって簡単に認識されました.

6 ポルシェ 550 (1953-1956)

ポルシェ550です。紹介しなくてもいいですか？ おそらく誰もがこれらの概要を知っています！

5 ジャガー E タイプ (1961-1975)

E-Type について説明する必要はありません。 60 年代のスタイル アイコンである 2 つの直列 6 気筒エンジンのうちの 1 つが、その有名な形状の下に隠されています。 その最後の 3 番目のシリーズには 5.3 リッターの V12 が搭載され、ファンからの尊敬の念が強まりました。

4. フェラーリ 330 P4 (1967)

この美しさを生で見れたらラッキーです。 発行部数は驚異的で、作成されたコピーは 3 つだけです。 4号車はP3/4ハイブリッドと考えられる、レプリカです。 V12 エンジンは最大 450 馬力を発揮しました。

3.ジャガー XJ13 (1965)

3台の車の循環では不十分だと思いますか? そして、2018年に発売されたジャガーXJ13の生産量はどうですか？ シングルコピー? それにもかかわらず、XJ13 はこれまで考えられた中で最も優れたデザインの 1 つです。 悲しいかな、英国の自動車メーカーは 1965 年に野心を超えることはありませんでした。

2 アルファロメオ 33 ストラダーレ (1967-1971)

アルファ T33 レーシングカーの超希少な公道仕様車は、1960 年代のヨーロピアン スポーツカー スタイリングの頂点です。 このモデルは、バタフライ ドアが使用された最初の車と考えられています。

スポーツカー - エンジン出力が向上し、特別に調整されたギアボックスが車の動的品質を向上させた車両を含むセグメント。 また、最もクールなスポーツカーは、サスペンションが硬く、最低地上高が低く、最高速度は 250 km/h を超え、もちろん高価です。 このセグメントで車をどのように分類できますか? どちらが優れていて、どちらがより手頃な価格ですか? いくつかの重要な特性に従ってまとめられた、スポーツカーの評価を調査することを提案します。

世界で最高のスポーツカーを区別するために、いくつかの対策を講じましょう。

• 速度と動的特性;
• コスト (高/低);
• 原産国。

最後の基準は主に決定します 平均費用車。 例えば、欧州のスポーツカーは、同等の性能を持つ韓国のスポーツカーよりも価格が高くなります。

速度によるスポーツカーの評価

世界最速のスポーツカーの「10」は次のようになります。

2017 年、この車は世界最速でした。時速 463 km に達し、わずか 2.5 秒で「数百」まで加速します。 このモデルは、前身（ヴェイロン）の成功を統合するように設計されています。 世界最速のスポーツカーの価格は 260 万ドルで、最も高価な車のトップに位置しています。

レーティングの銀メダリストの最高速度は 435 km/h です。 エンジン容量 - 7 リットル、パワー - 1244 hp、車両のコスト - 少なくとも 100 万ドル。

8リッターエンジンを搭載した車両は、時速431kmの速度を発揮します。 パワーは1200馬力。 前身のスーパースポーツとは異なり、エアロダイナミクスが改善されています。 そのような贅沢の価格は240万ドルです。

Shelby SuperCars エンジニアのアメリカでの開発は、理論的には時速 430 km まで加速します。 2007年の初期のアナログがギネスブックに掲載され、時速412 kmの速度を発揮し、クールなスポーツカーであるだけでなく、最速になったため、これを信じる価値があります。

1. ポルシェ 9ff GT9-R。

評価の一意の代表。 時速 414 km まで加速し、他の車に比べて出力が低く、1120 hp です。 4.0リッターのエンジン容量。 外見上はポルシェ 911 に似ている 9ff の価格は比較的低く、わずか 70 万ドルです。

速度 - 最大時速 405 km、価格 - 約 55 万ドル。 6行目に入るためのまともな指標ですが、これは疑う価値があります。 最高速度でのテスト中に、専門家はパワー不足に気づきました。 その後、空力翼を導入して設計が完成しましたが、それを使用してもCCXは時速370 kmにしか達しませんでした。

速度 - 最大 375 km / h、パワー - 1205 hp これがスピードの点でトップのスポーツカーに含まれており、このインジケーターのリミッターを備えている唯一の代表者であることは興味深いことです。 有効にすると、車両は速くなりません。 そして、それは必要ですか？

力 古典的なモデル- 720 hp、速度 - 時速 370 km まで。 最近、イタリアの懸念は Huayra BC - その 69 馬力エンジン - を解放することによってその艦隊を更新しました。 より強力な。

2018年から2019年までの最高のスポーツカーを締めくくり、スピードの点でそれ以前の年は、もう1つの英国のクーペです。 速度 - 時速 362 km、出力 - 650 頭の「馬」、およびコストは、以前に命名されたマシンと比較してばかげています - 330,000 ドル。 はい、そしてテストレースでは、M600は宣言された指標に完全に対応し、最高速度からわずか16 km / hしかありませんでした。

もちろん、「2018年から2019年の動的性能の点で最高のスポーツカー」の評価はすぐに追加され、一部の車はその位置を失います. たとえば、ケーニグセグはヴェノム F5 モデルを発表しました。デザイナーによると、これはシロンよりも優れています。 彼らは正しいですか？ 時間が表示されます。

ロシアで需要のある最高のスポーツカー

ヴェイロンや CCX、特にロシア人を買う余裕はありません。 その理由は価格が高いことではなく、市場の特性にあります。 ロシアには、スポーツカーの質の高い整備を行ってくれる専門の自動車販売店がほとんどない。

しかし 国内消費者それでも彼らは、最も美しいスポーツカーを購入し、誇らしげに運転する機会を見つけます。 以下は、ロシア連邦で需要があり、高コストで変わらない車のトップです（上記の評価と比較して）。

1. ランボルギーニ ウラカン LP 5802 (1,140 万ルーブル)。
2. アウディ R8 クーペ V10 プラス (1120 万)。
3. メルセデスAMG GT（800万）。
4. 日産GT-R（670万）。
5. シボレー コルベット スティングレイ C7 (635 万ルーブル)。
6. ポルシェ 718 ケイマン S とジャガー F-チュープ クーペ (450 万台)。

今、それを理解する価値があります - どの自動車メーカーが大きな需要がありますか? 以下では、アメリカ、ヨーロッパ、日本、韓国の懸念事項と、最も人気のある 3 つのモデルについて検討します。

最高のアメリカのスポーツカー (人気順)

トップ 3 は次のようになります。

1. シボレーカマロ.
2. ダッジ チャレンジャー SRT ヘルキャットです。

「ムスタング」は誰もが口にするものであり、ほとんど知られていません。 購入者は、507 馬力のエンジンを搭載した車両に約 300 万ルーブルを支払う必要があります。

さて、もう一人の「セレブリティ」であるカマロについて。 第6世代のアップデートは、スチール部品がアルミニウムに置き換えられたため、前のモデルよりもほぼ100重量軽量です。 すべては恋人の慰めのため 高速運転道路上。

主な特徴:

• エンジン容量 - 2 l;
• パワー - 238馬力;
• 時速100kmまでの加速 - 5.9秒;
• 8速オートマチックトランスミッション。

2019年のカマロは、基本的な構成で約300万ルーブルの費用がかかり、ロシアの高級車愛好家にとっても魅力的です. このモデルの開発を追跡するために、シボレーからのニュースを定期的に読むことをお勧めします。

評価チャレンジャー SRT ヘルキャットを閉じます。 機械出力 - 707 hp、速度 - 最大 250 km / h、8 気筒エンジン容量 - 6.2 リットル。 ゼロから 100 まで、車は 3.6 秒で加速します。 2017 年のスタイル変更により、よりダイナミックになり、映画「ワイルドスピード」での広告により、HellCat は購入を余儀なくされました。

2018-2019年に最も有名なヨーロッパのスポーツカー

ここでは、ドイツの関心事である BMW、ポルシェ、メルセデスを強調する価値があります。 上位 3 つのモデルを選択することは困難ですが、主観的な評価のために次のモデルを選択します。

1. ポルシェ 91 タルガ。
2. BMW M6 GT3。

最初のものは、乗り心地を楽しむためのすべてを備えていますが、オープントップのために非常に過小評価されています. たとえば、エンジンは300馬力を発揮します。 さらに、モデル 718 は、このクラスのアナログよりも手頃な価格です。

「タルガ」は、レスポンスの良いステアリング、最適にチューニングされたサスペンション、効率的なエンジンが特徴です。 718 ボクスターとは異なり、さまざまなセキュリティ システムとドライバー アシスタンス システムが装備されています。 快適さと利便性は、911 タルガに適用するのに適したコンセプトです。

M6 GT3エンジンの馬力は585馬力で、車自体はロードカーとは言えません。 競馬場. しかし、バイエルンの自動車エンジニアの製品は、「ヨーロッパで最もクールなスポーツカー」の評価を獲得しました。 超軽量素材の使用により重量はわずか 1300 kg で、4 秒未満で「織る」まで加速します。 都市ではなく高速道路がこのモンスターの本拠地であることを忘れないでください。常に警戒してください。

アジアのメーカーの最高のスポーツカー

ここでは、世界市場で主導的な地位を占めている日本と韓国について考えてみましょう。

スポーツのトップ3「日本人」はこんな感じ。

世界には素晴らしいレーシングカーがたくさんあります。 時折、スポーツの世界に長年のインスピレーションを与える車が登場します。 これらの車とそれらを運転したレーサーの功績の栄光は、何世紀にもわたって残っています。 それらについて映画が作られ、私は小説を書き、口コミで歴史的事実を裏切ります。 モータースポーツの長い歴史の中で、革新的で、優れていて、美しく、象徴的なレースカーはありませんでした。

フォーミュラ 1、DTM、ラリー - さまざまなタイプのそれぞれに、独自の象徴的な車がありました。 独創的な発明エンジニアリングに国境はありません。 サイトの読者に、レースの世界で最も伝説的な10台の車を紹介します。 それらを評価すると、役に立たないと見なされます。それらの値はモータースポーツのさまざまな分野に直接関係しているため、それらを比較することは不可能です。

すべてをそのままにして、事実を述べて、史上最も伝説的なトップ10をアルファベット順に提示しましょう.

アウディ スポーツ クワトロ S1 E2

1980 年代初頭、アウディはさまざまなバージョンのクアトロ レーシングカーでラリー レースを支配しました。A1、A2、スポーツ クワトロはライバルにとって手ごわい車でしたが、スポーツ クワトロ S1 E2 はアウディのラリー活動の最高の成果でした。 .

470 馬力を発生する 2.1 リッター ターボチャージャー付き 5 気筒エンジンを搭載した S1 E2 は、伝説的なグループ B ラリーの真の生い茂ったモンスターでした。 新しいレベル. これだけでは不十分であるかのように、狂人たちは病棟を 600 馬力まで「揺さぶり」ました。 おそらく上からの兆候は、このラリーヘビー級が大会に参加することを許可しなかったグループBの禁止でした.

オートユニオン タイプ C/D ヒルクライムとタイプ C ストリームライナー

20 世紀の 1930 年代半ば、アウト ウニオン (これを含む) は、タイプ A、B、C、D のレーシングカーが参加するグランプリ プログラムを成功させました。位置。 車のタイプ A、B、C には 16 気筒エンジンが搭載され、タイプ D はより控えめな 12 気筒ブロックが特徴でした。

珍しいアウトウニオンの総数のうち、2 つの特別なアウトウニオン タイプの車が目立ちます。 まず、完全にフェアリングされたモデルでした。 Type C に基づいて構築された Streamliner は、 最大の利益 560年以来 強力なエンジンタイプC.アウトバーンでグランプリの車をテストしている間（そうです、あなたはその通りです、彼らは安全について気にしませんでした。彼らは道路上で速度記録を打ち立てました 一般的な使用)、ストリームライナーが時速 400 km に達したのは 1937 年のことです!

翌年、同じクレイジーなエンジニアが、ヒルクライム レース用にタイプ C エンジンを搭載したレーシング タイプ D を構築することを決定しました。 すべての巨大なパワーが舗装に確実に伝わるように、車には後部の両側に取り付けられたツインタイヤのセットが装備されていました.

シャパラル 2J

Can-Am レースの野生の世界で、Chaparral はすべての競合他社に優位に立つための標準的なアプローチを再定義しました。 同社のレーシングカーの以前のモデルでは、これに巨大な空力翼が使用されていましたが、将来、エンジニアは最大限に楽しむことにしました。 Chaparral は、移動速度に関係なく、最適なダウンフォースを得る独創的な方法を思いつきました。 新車 2J。 彼は真空の助けを借りてキャンバスに「くっついた」。

車の後部に 2 つのファンが取り付けられ、スノーモービルのエンジンを動力として、車の下から空気を吸い込みます。 車の側面のスカートは、サスペンションの特別な設計のおかげで、常に地面から 1 インチ離れていました。 2Jは本当に良いダウンフォースを持っていました。 この点で競合他社の多くを上回っていましたが、2J は恐ろしく信頼性が低く、その後 1 年間レースを禁止されました。

フォード GT40

レースの歴史は常に進化しており、開発のあらゆる段階で、車の中でスーパーヒーローを見ることができます. 私たちが決して忘れない、おそらく決して忘れない人もいます。 それらの1つになりました。 このスーパーカーは、フォードがフェラーリを買収しようとして失敗した後に考案されました。 GT40 は、フェラーリを耐久レースのゲームから追い出すために作られました。 1966 年までに、伝説的なル・マン 24 時間レースで GT40 が 1 位、2 位、3 位でフィニッシュするという目標が達成されました。 GT40は今後3年間で優勝します。

GT40 は、Mark I、II、III、IV の 4 つの異なるバージョンが作成されました。 マーク I はフォードの 4.9 リッター V8 を使用し、マーク II、III、IV はより大きな 7.0 リッター V8 を搭載していました。 今日に至るまで、GT40 の外観はモータースポーツの歴史の中で最も有名なものの 1 つです。

ランチア ストラトス HF

1970 年代、ランチアはベルトーネと提携して新しいラリーカーを開発しました。 後輪への最大の牽引力を得るために、ランチアはエキゾチックなミッドエンジンレイアウトを思いつきました。 ストラトス HF の中心には、フェラーリ ディーノから借りてきた 2.4 リッター V6 がありました。

ラリーカーというよりも、ストラトス HF はラリーレースで大きな成功を収めました。 彼は優勝した ワールドラリー 1974年、1975年、1976年。 10年後、別のランチアがラリーでさらに成功を収めましたが、ストラトス HF ほどの視覚的インパクトはありませんでした。

マツダ787B

長年にわたり、多くの車がル・マンの表彰台を獲得してきましたが、2 回以上表彰台を獲得できた車はごくわずかです。 では、787B が特別な理由は何でしょうか? これは、敗者が勝者になった古典的な物語です。 まず、787Bはル・マン24時間レースで優勝した唯一の日本車です。 今日まで、はるかに強力な 日本のメーカー、トヨタ、日産、ホンダなどは、この偉業を繰り返すことができませんでした。

第二に、マツダ 787B はル・マンで優勝した唯一の車です。 4 ローター エンジンは、勝利の優れた道具であるだけでなく、天国のハープのように響きました。 787B はル・マンで最速の車ではありませんでしたが、その信頼性と優れた燃費のおかげで優勝し、経済的でした。 はい、その勝利は信頼性と経済性に負っています。レーシングカーのパワーは重要ではありません。

マクラーレン MP4/4

1988 年、間違いなく F1 史上最高のレーシング デュオが結成され、この年にアイアン セナがチームのアラン プロストに加わりました。 同年、ホンダはマクラーレンのエンジンサプライヤーとなり、新しいマクラーレン MP4/4 に 1.5 リッター ターボチャージャー付きエンジンを搭載しました。

マクラーレンが 1988 年シーズンを支配したと言っても過言ではありません。 その年の 16 レースのうち、マクラーレンは 15 のポール ポジションを獲得し、15 レースで優勝しました。 セナ、プロスト、そしてマクラーレンの新人、ゲルハルト・ベルガーは、今後数年間レースに勝ち続けます。 しかし、M4/4 の後に続くマルボロ色の車はどれもレースを支配することはありません。

ポルシェ917

ポルシェ917 珍しい車、 彼は2つに成功したからです。 もともと耐久レース用に設計された 917 は、ル・マン 24 時間レースなど多くのレースに参戦しています。 917 は勝利によってその成功を固めました 伝説の種族 1970 年と 1971 年に登場しましたが、1972 年にル マンのルールが変更され、917 は自動的に時代遅れになりました。

裏庭に車を投げる代わりに レースの歴史、ポルシェはCan-Amレーシングシリーズに注目しています。 大きなV12エンジンにターボチャージャーを追加することで、917は約850馬力を発生しました。 驚くべきことに、1972年の新しいチャンピオンシップを獲得しました。 1973 年にエンジンが大型化され、現在 917 は 1500 馬力を「生み出す」ことができました。 この車は次のシーズンを完全に支配しましたが、1974 年の Can-Am のルール変更により、レースの歴史におけるポルシェ 917 の地位が再び示されました。

しかし、ファンの記憶では、彼は埋立地に移動せず、逆に栄光の博物館に行きました。 1973 年のポルシェ 917 は、これまでに製造された中で最もパワフルなレーシングカーであると多くの人が考えています。

スズキ エスクード ダート トレイル

パイク ピーク インターナショナル ヒルクライム コンペティションは素晴らしいです。 パイク ピーク レースでは、基本的にホールド オールはなく、競技者は好きなように互いに競うことができます。 この競争により、ドライバー、エンジニア、メーカーは自動車工学と技術の限界を押し広げることができます。 1992 年から 2011 年まで、マウンテン クライミングは 2004 年から 2011 年までの 6 連覇を含む 9 回のトーナメント優勝者である「モンスター」当麻伸宏によって支配されていました。

1995年に考案されたアイデアとして。 この車はスズキ エスクード ダート トレイルと名付けられ、この車は 2 つのターボチャージャー付き 2.5 リッター V6 エンジンの所有者になりました。 総出力 - 981 馬力 四輪全てに力が入りました。 、人類に知られているすべてのダウンフォースを生み出したエスクードは、モンスターをコントロールするために作られたモンスターでした. 丘を急襲する最速の車ではないかもしれませんが、最もクレイジーなストームトルーパーの 1 つです。

遺産の確固たる基盤は、グランツーリスモ フランチャイズにスズキ エスクード ダート トレイルを含めることでした。

ティレル P34

レース中にグリップ力を高めるには？ 非常に簡単です - ホイールを追加します。 巨大な後輪とともに、メインは ホールマーク Tyrrell P34 スチールには 4 つの小さな前輪があります。 この一見奇妙な動きは、空気抵抗を減らし、フロント コンタクト パッチを増やすだけでなく、追加の制動力を「獲得」することも可能にしました。

1976 年のレース シーズンに備えて、6 輪のミュータントは 10 回の表彰台を獲得し、そのレース能力を証明しました。 彼はその年のスウェーデン グランプリでも優勝し、1 位と 2 位という印象的なティレル フィニッシュを達成しました。 1977 年、この車は劇的に後部座席に乗り、空気力学の進歩により、1978 年シーズンから 6 輪のデザインは不要になりました。

6 輪は Tyrrell の特徴となり、最も人気のあるタイヤの 1 つになりました。 認識可能な車しかし、モータースポーツでは、それを最も生産的にすることができませんでした.

最も美しいスポーツカー10台、その特徴と特徴についての記事。 記事の最後には、ほとんど聞いたことのない 10 台のスポーツカーに関する興味深いビデオがあります。

しかし、多くの人にとって、極端な性質と極端なパワーがすべてではなく、このレベルの車にはわずかに異なる要件が課せられます。 彼らは世界の傑作レベルのデザインを示さなければなりません。 最も美しいスポーツカーをランク付けしてみましょう。

世界で最も美しいスポーツカーの評価

この車は 2000 年に生産が開始され、その前身の一般的なスタイルを保持しています。 バイオデザインの時代の終わりに作られたこのモデルは、優れたエアロダイナミクスを実現することを可能にした最高の品質を具現化しています。

車の技術的特徴とインテリアに関しては、かなり控えめです。 直列4気筒エンジンは車体下部に横置き。 ベースモデルの出力はわずか 122 馬力ですが、重量が軽いため、最初の 100 までの加速には 5.9 秒かかります。

1.8 リットルの作業容量にもかかわらず、車は 2 番目の百を超えることができます。 最高速度は202km/h。 よりダイナミックなバージョンもあり、優れたデザインと技術的な可能性を両立させました。

美しさについて言えば、パガーニ ゾンダは誰もが無関心になることはありません。 いずれにせよ、この車は技術的特徴だけでなく優れていることが判明しました。

350 km / hの最高速度により、スポーツカーだけでなくスーパーカーにも安全に帰属できます。 後輪駆動のミッドエンジンレイアウトにより、このような運転のすべての喜びを体験できます。 強力な車（602馬力）。 しかし、12 気筒エンジンと 750 力の復帰という極端な変更がありました。

その前身の背景に対して、スカイラインはやや控えめに見え、その技術的特徴はもはや印象的ではありません. それにもかかわらず、450馬力。 4 秒で最初の 100 まで加速すると、評価の客観性が高まります。 2.6リッターのエンジン排気量でこの数値を達成したことを考えると、この結果は本当に素晴らしいものです。

外観に関しては、この車は大衆のお気に入りになっただけでなく、日本のスポーツカー製造の発展の主要な規範を設定しました.

このスリーポインテッド スターのキャリアは、出版直後からスタイル アイコンになりました。 その外観、ボンネットに流れ込むアグレッシブなラジエーター グリル、そして上方にスイングするドアは、予想をはるかに超えていました。

このモデルは、前世紀の 50 年代のロードスターの生まれ変わりとなり、現代の現実に適応した最高の例の主な機能を吸収しました。 生産された車やプロトタイプのどれにも似ていなかったため、デザインの世界で新鮮な流れになりました.

比類のない快適性、幅広い追加装備、洗練されたハンドリングを背景に、SLR マクラーレンは真にアイコニックな存在となり、その名前はスポーツカーの世界で知られるようになりました。

スタイルについて語るなら、ランボルギーニ ブランド全体の基本的なステップとなったディアブロに言及せずにはいられません。 そして今日に至るまで、スポーツカーやレーシングカーといえば真っ先に思い浮かぶモデルです。

当時は時代遅れだった「折り紙」スタイルに属するデザインにもかかわらず、非常に新鮮で独創的であることが判明しました。 共通の機能、その後のモデルに保存され、今日まで調和して見えます。

装備も外観にマッチするように設計されていました。時速 100 km を 3.8 秒で加速できる 492 馬力の排気量を持つ 12 気筒エンジンと、リア エンジン レイアウトはまさに爆発的な組み合わせでした。 もっとありました 強力なバージョン、590馬力のエンジンを搭載。

スタイルのもう 1 つのアイコンである、アメリカの基準に従って作成された妥協のないマッスルカーです。 このモデルの登場は、ブランドの歴史における転換点であり、それ以降は Viper のみに関連付けられました。

バイオデザインにインスパイアされた外観では、当時の販売評価でこの国の車が優勢だったことを考えると、日本から来たいくつかの機能を推測することができました.

技術仕様は依然として印象的です。 それで最初の100はわずか4秒で達成され、最高速度は時速306kmでした。 モデルの堅実な年齢にもかかわらず、自動車メーカーは常にハンドリングを改善し、ダイナミクスを息を呑むような値にしました。

毎年、高度な技術の使用により車の重量が減り、エンジンはますます強力になりました。

この車はすべてにおいて最高のものとして作られました。 それは、最も速く、最も強力で、高価であると同時に、限定版のため非常に希少であると考えられていました. 最初の開発は、前世紀の 90 年代初頭に行われましたが、その外観に影響を与えることはできませんでした。

シリアル サンプルが登場する頃には、デザインはすでにやや時代遅れになっており、多数のプロトタイプからかなり明確なアイデアが得られました。 外観ノベルティ。

それにもかかわらず、デザイナーはほとんど不可能なことを成し遂げました - 彼らは1930年代のブガッティスポーツカーに敷設された特徴的な機能を保持しました.

技術的特性に関しては、限界に達しているようで、決して超えることはありません。 時速 100 km までの加速はわずか 2.46 秒に収まり、最高速度は時速 407.5 km に達します。

過去 30 ～ 40 年間のポルシェ車は、デザインの継続性と共通のスタイルの維持によって区別されてきました。 しかし、このモデルに関しては主要なカノンが大きく変更されており、ブランドはその中で無条件に推測されますが、自動車業界から遠く離れた人でも数に気付くでしょう。 新鮮なアイデア、その後他の車に具現化されました。

カレラ GT シリーズは 2003 年に発売されましたが、それにもかかわらず、スタイルは「テクノ」方向のキーで作られ、アグレッシブさを与え、車の洗練された空力に焦点を当てました。 612馬力 3.9 秒で最初の 100 発まで加速し、最高速度は 334 km/h で、最先端のスーパーカーに匹敵します。

何十年にもわたって小型スポーツカーの生産が主なニッチ市場であった英国の自動車産業に関しては、DB9 は彼らのスタイリストの最高の創造物と見なすことができます。 伝統的なデザインと最先端の技術のユニークな組み合わせは、ラインナップ全体を一新し、世界中のバイヤーの関心を取り戻しました。

その「同胞」とは異なり、アストンマーティン DB9 は、モダンな外観とパワフルなエンジンだけでなく、世界の自動車産業の最高の製品と肩を並べることを可能にする高度な技術も体現していました。 2004 年から製造されているロードスターは、今日もその魅力を失っていません。これは、優れたデザインが時代を超えて存在することを改めて証明しています。

10 年後の 90 年代後半に大衆に非常に愛されたフェラーリ ブランドについては、その熱烈なファンでさえ、スタイルの継続性がイタリアの車を停滞させていることを認め始めました。 ブランドの特徴を維持しながら、根本的なデザインの更新が必要でした。 フェラーリ 458 イタリアが登場したのは、このスローガンのもとでした。

ひと目でわかるのは、 LEDヘッドライトフードラインに現れるシャープなエッジ。

2009年に生産が開始され、当時のスタイルは非常にアグレッシブで、体の伝統的な柔らかな輪郭にもかかわらず、大衆の間で拒絶されることはありませんでした.

エクステリアとは異なり、インテリアデザインは単純に未来的でしたが、同時にエクステリアと非常に調和しています。

常に、スポーツカーは、技術的特性と豪華な装備の完成度だけでなく、完成した傑作に匹敵するオリジナルのデザインにも関係する非常に具体的な要件の対象となり、大衆を感動させることができましたが、同時に見た目も優れていました数十年後の調和。

ほとんど聞いたことのない 10 台のスポーツカーに関するビデオ:

Renntech スタジオのチューナーは、Mercedes-AMG GT S クーペの改良プログラムを発表し、その後、車のパワーが著しく向上しました。 Renntech のスペシャリストがソフトウェアを最適化し、より効率的なフィルターとステンレス鋼の排気管を取り付けた後、2 つのタービンを備えた 4 リッター 8 気筒エンジンの性能が 726 馬力と最大 889 Nm のトルクに向上しました。

Acura NSX 2016 - 日本車の生産バージョン

現代の日本車のシリアル バージョンは、2015 年の初めにデトロイトで開催された冬のモーター ショーで発表されました。 製造業者は、2016 年から 2017 年モデルのシリアル スポーツカー Acura NSX の技術的特性を機密解除し、この車が完全に大量生産の準備ができていることを発表することで、最終的に秘密のベールを取り除きました。

アストン マーティン DBS スーパーレッジェーラ 2019 - アストン マーティンの最もパワフルな量産モデル

2018 年 6 月末、英国企業のアストン マーティンは、アストン マーティン DBS Superleggera スーパーカー 2018-2019 年モデルを発表しました。これは今日、ブランドの強力な生産モデルの中で最も強力なモデルであり、英国との長期にわたる協力にちなんで名付けられました。イタリアのボディショップ、ツーリングスーパーレッジェーラ。 レビューでは、Aston Martin DBS Superlegger 2018-2019 の技術的特性、写真、価格、構成について説明しています。

アストンマーティン V12 ヴァンテージ GT3 2015

今年は、特に春が近づくにつれて、自動車メーカーはあらゆる種類の輸送に向けて綿密な準備を始めました。 すでにパワフルなアストン マーティン V12 ヴァンテージ GT3 は、外観が大幅にアップグレードされ、トラック レーシング カーにふさわしいものになりました。

アストン マーティン V8 ヴァンテージ GT8 - クーペのトラック バージョン

英国の会社アストン マーティン、またはそのスポーツ部門は、GT8 プレフィックスを持つアストン マーティン V8 ヴァンテージ スーパーカーのトラック修正を開発しました。 ブランドの代表者によると、新しい「充電された」クーペは、モデルの歴史の中で最速かつ最軽量になります。 さらにレビューには、新しい変更の写真、ビデオ、機器、および技術的特性があります。

Aston Martin Valkyrie 2018 - ユニークな英国のスポーツカー

アストン マーティン、レッドブル アドバンスト テクノロジーズ、AF レーシングが開発した 2018-2019 アストン マーティン ヴァルキリー ハイパーカーの新しいモデルは、連続生産の準備が整っています。 レビューでは、フォーミュラ1のテクノロジーを備えたユニークなスポーツカーの技術的特徴、装備、価格、写真、ビデオ.

Aston Martin Vanquish S 2017 - スポーツカーの新バージョン

アストン マーティン ヴァンキッシュ S 2017-2018 年モデルの初公開は、ロサンゼルス オートショーの一環として 11 月に行われました。 この新しいバージョンのスポーツカーは、2012 年から販売されている第 2 世代ヴァンキッシュの伝統を受け継いでいます。 同社の代表者は、ノベルティがなるだろうとすでに述べています 最後の車現在の改造とは大きく異なる、改良された世代に置き換えられます。

Aston Martin Vantage 2018 - メルセデス AMG のモーターを搭載した新しいクーペ

新しいモデル アストン マーティン 2018-2019 は、強力なターボチャージャー付き 510 馬力の V8 4.0 メルセデス AMG エンジンを搭載したシックな外観の新世代のアストン マーティン ヴァンテージ クーペを紹介します。 2018年にジュネーブモーターショーで公式プレミアが行われる新しい英国のスーパーカー、アストンマーティンヴァンテージ2018-2019のレビュー、技術仕様、装備、価格、写真、ビデオ。

アストン マーティン、ヴァンキッシュ ザガート シューティング ブレーク ワゴンを発表

アストン マーティン、ヴァンキッシュ ザガートの 3 ドア ステーション ワゴンを発表 シューティングブレーク 2018年はまだ夏で、新車の本格的な画像が公開されたのは2017年10月末。 新しいステーションワゴンは、イタリアのスタジオ ザガートと共同開発し、ファミリーの 4 番目の車になりました。 発表された車は、数十年にわたって真にユニークなモデルを生産してきたアストン マーティンとイタリアのスタジオ ザガートとの間の実り多い協力の結果です。 2018 Vanquish Zagato Shooting Brake の写真、仕様、最初のニュースのレビュー。

2018 Audi PB18 e-tron コンセプト スライドキャブ付き電気スーパーカー

アウディは、ペブル ビーチでデビューした電動スーパーカー アウディ PB18 e-tron を完全に機密解除しました。 電気自動車ノベルティはアウディスポーツ部門のエンジニアによって構築されました。コンセプトスーパーカーは、ドライバーをキャビンの側面または中央に座らせることができるため、優れた変換を行うだけでなく、最初の100を獲得します より速いブガッティキロン。 レビューでは、アウディのPB18 e-tronの技術仕様、機器、ビデオ、および写真。

アウディ R8 2019 - アウディ R8 スーパーカーのスタイルを変更したバージョン

アウディは、2018 年 11 月にロサンゼルス オート ショーで開催されるワールド プレミアの少し前に、更新されたアウディ R8 スーパーカーを公式に発表しました。 レビューでは、アウディ R8 クーペとアウディ R8 スパイダー 2019-2020 の技術仕様、装備、価格、写真、ビデオを紹介しています。 計画されたモデルチェンジを免れた第2世代のミッドシップスーパーカーAudi R8のヨーロッパでの販売開始は、2019年初めに165,000ユーロの価格で予定されています。 前 ロシア市場目新しさは2019年の夏にのみ届き、その価格は 国内市場 11,300,000ルーブルからになります。

Audi R8 V10 RWS - 新しい後輪駆動のクーペとロードスター

2017 年 9 月中旬、フランクフルト モーター ショーで、2018 年から 2019 年までのアウディのラインナップに、クーペとソフトの 2 つのバージョンが用意された後輪駆動ミッドシップ エンジンのプレミアム スポーツカー、アウディ R8 RWS が追加されました。トップロードスター。 レビューでは、技術的特性、機器、価格、 写真アウディ極端な略称は「Rear Wheel Series」の頭文字をとったR8 RWS。

Audi RS3 Sportback 2017 - 400 馬力のエンジンを搭載した 5 ドア

プレミアムで補充されたアウディ車2017-2018 コンパクトハッチバックボンネットの下に強力な400馬力のエンジンが搭載されているAudi RS3 Sportback Cクラス。 2017 年 3 月に開催されるジュネーブ モーター ショーで、インゴルシュタットの Audi RS3 が世界初公開されます。

Audi RS4 Avant 2018 - 450 馬力のバイターボ エンジンを搭載したドイツのステーション ワゴン

ドイツワールドプレミア ワゴン アウディ 450 馬力の V6 2.9 ガソリン バイターボ エンジンを搭載した RS4 Avant が 6 か月前にフランクフルト モーター ショー 2017 の一部として登場し、6 か月後に Audi RS4 Avant がロシア市場に登場しました。 レビューでは、2018-2019 Audi RS4 Avant の技術仕様、装備、価格、写真、およびビデオ。

ポルシェ パナメーラの 450 馬力エンジンを搭載した Audi RS5 2017

新車アウディ 2017-2018 補充 新しいアウディ RS5 クーペ 2代目。 レビューでは、ポルシェ パナメーラから 2 ドア クーペに移行した、強力な 2.9 リッター ガソリン 450 馬力 V6 を搭載した新世代のアウディ RS5 の技術仕様、装備、価格、写真、およびビデオを紹介しました。

2019 アウディ RS5 スポーツバック - 第 2 世代スポーツバック モデル

Audi RS5 ファミリーは、全輪駆動の高性能ヨーロッパ D クラスで、2 つのボディ スタイルが用意されています。 2ドアクーペまたは5ドアリフトバック（それぞれ「クーペ」と「スポーツバック」）。 車は、技術的な詰め物は言うまでもなく、見事なエクステリアデザインと豪華なインテリアによって際立っています。

アウディ S5 クーペ 2017 - ドイツの 2 ドアの第 2 世代

セカンドの「チャージド」クーペ アウディ世代 2017-2018 S5 は、2016 年 6 月 2 日にインゴルシュタットで開催された特別イベントで、「シビリアン」2 ドアと同時に公式初公開され、9 月末には、パリ モーター ショー 2016。

Audi TT 2019 - Audi TT ファミリー全体のアップデート

ドイツの会社 Audi AG は、最新の Audi TT ファミリーを導入しました。 2ドアのAudi TT CoupeとAudi TT Roadsterのモデルチェンジを生き延びた 最小限の変更ボディとインテリア、より多くのパッケージ化された基本装備を手に入れ、最も重要なことに、真剣にアップグレードされたエンジンと記念日さえも受け取りました アウディ版 T20年。 私たちの中で アウディレビュー TT クーペとアウディ TT ロードスター 2018-2019 - 更新されたクーペとロードスターのアウディ TT の写真とビデオ、価格と装備、仕様。 ヨーロッパでの新しい Audi TT モデルの注文は 2018 年 9 月に開始され、Audi TT クーペが 35,000 ユーロ、Audi TT ロードスターが 37,500 ユーロから始まります。 更新されたアウディ TT のロシアへの納入は、次の 2019 年の初めに予定されています。

2018年から2019年のBMW 8シリーズのフラッグシップクーペは、ロシアではすでに注文可能ですが、実際の車は数か月でしか販売されません. 新しいクーペの価格は、「充電された」BMW M5セダンに匹敵するため、8番目のシリーズは安くはありません.