設計、設計、および安全な操作
タワークレーンの線路

RD 22-28-35-99

1 用途

1.1。 この文書は、最大 325 kN の車輪からレールへの負荷を持つタワー クレーン、木材積込機 (以下、クレーンと呼ぶ) のレール トラックに適用され、レール トラックの設計、配置、および安全な操作に関する要件を確立します。

1.2. この文書の要件は、特定の操作条件で使用されるクレーンのレール トラックには適用されません。

永久凍土の地域で、雪バラスト プリズムがある場合。

地震の多い地域で;

カルスト現象のある地域;

マクロポーラス沈下土壌;

弱いまたは浸水した土壌および湿地;

横勾配が 1:10 を超える斜面。

建設中のオブジェクトの構造に直接;

その後の線路の設置を考慮せずに敷設されたエンジニアリングネットワーク上。

湾曲したセクション;

あるオブジェクトから別のオブジェクトへのクレーンの単一の牽引の領域。

レール上のジブクレーン用。

サポート（レール）上の車輪からの総荷重が1300 kNを超える場合、つまり、1つの「スレッド」で2つのレールを使用する場合。

1.3。 この文書の要件は、設計、建設、および鉄道運営組織の従業員によって満たされる必要があります。

1.4。 鉄道プロジェクトを開発する組織は、リフト構造を設計する権利について、ロシアの Gosgortekhnadzor からライセンスを取得する必要があります。

1.5。 特別なプロジェクトを開発するときは、RD 22-28-35-99 の要件と、クレーンの特定の動作条件から生じる追加データを考慮する必要があります。

1.6。 軌道の上部構造の要素の新しい設計の試運転は、親組織の推奨がある場合にのみ許可されます（）。

2. 条件、定義および規則
リンク

2.1. のこの RD では、次の用語と定義を使用します。

線路 - クレーン荷重を認識してベースに伝達し、移動経路全体でクレーンの安全な操作を保証する構造。

軌道装置 - 線路の準備、建設、配置。

トラックのメンテナンス - 作業状態でトラックを維持します。

線路の下部構造 - 土の所定の支持力と排水を提供する路床。

線路の上部構造 - 路床に敷設された一連の軌道構造要素で、クレーンの車輪から路盤への荷重を感知して伝達します。

トラック設備 - クレーンの安全な操作を保証する装置（行き止まり、定規のスイッチオフ、フェンス、安全標識など）。

接地 - 軌道と接地装置との電気接続。

接地装置 - 接地導体と接地導体のセット。

接地導体 - 地面と直接接触する金属導体 (導体のグループ)。

接地導体 - 線路の接地部分を接地電極に接続する金属導体。

排水 - 排水のための建物。

バラストプリズム - トラックの上部構造の要素で、クレーンの車輪から支持要素を介して路床に荷重を分散するのに役立ちます。

路肩「a」 - バラストプリズムの下端から路床の端までの水平距離。

バラストプリズムのアーム - バラストプリズムの上端から支持要素の端面までの距離 (埋め戻しを除く)。

バラストプリズムの横アーム」 d» - バラストプリズムの肩から半枕木の端まで、または鉄筋コンクリート梁の縦方向の表面まで。

バラストプリズムのエンドアーム」 dT» - バラストプリズムの肩から最後の半まくらぎの縦方向の表面または鉄筋コンクリート梁の端まで。

サポート要素 - レールからバラスト プリズムに荷重を伝達するために使用される要素 (枕木、半枕木、梁、スラブ)。

レール「糸」 - レールは、パッドとのボルト接続によって相互接続され、トラックの全長に沿ってクレーン サポートからバラスト プリズムに荷重を感知して伝達します。

昔のレール - 以前は鉄道やその他の産業施設で使用されていた実用的なレール。

行き止まり - クレーンの残りの速度を減衰させ、クレーンの移動機構の移動リミッターまたはブレーキが故障した緊急事態で、クレーンがレール トラックの端部から離れないように設計された装置。

複写機（切替棒） - クレーンが経路の作業長さを超えて移動すると、クレーンの移動メカニズムを無効にする装置。

スクリード - レール「スレッド」の間に取り付けられ、トラックゲージの安定性を確保するトラックの構造要素。

縦断勾配 - 10mの長さに関連するレールヘッドのマークの違い。

横断勾配 - 軌道と呼ばれる、軌道の断面におけるレールのマークの違い。

レールの「糸」の長さ - レールの全長。

ワーキングパスの長さ - 操作中にクレーンが切り替え定規にぶつかることなくパスに沿って自由に移動できる距離。

2.2. この文書は、で与えられた規範文書への参照を使用しています。

3. 鉄道の構造

米。 1.道：

あ- 木製の枕木で。 b- 鉄筋コンクリート梁上;
1 - 路床; 2 - 排水システム; 3 - バラストプリズム;
4 - レール; 5 - ハーフスリーパー; 6 - 鉄筋コンクリート梁; 7 - カプラー;
8 - スイッチングライン; 9 - コピー機; 10 - 行き止まり
ストレスのないタイプ。 11 - 行き止まりのショックタイプを強調。
に- 追跡; あ- 路盤の幅;S- サポートのサイズ
要素 (パス軸を横切る);
あ- 路肩;d- バラストプリズムのサイドアーム。
時間 6- バラストプリズムの厚さ;時間- 裏込め層の厚さ
バラスト;へ- ピットの深さ;l- エッジからの距離
ピットの底の端までのバラストプリズム。d T -エンドショルダー
バラストプリズム;L- トラックのレール「スレッド」の長さ。
L RFP-路盤の長さ

クレーンの設置または固定クレーンの操作期間中のトラックの長さ（トラックに沿って動かさない場合）は、クレーンベースの1.5倍に等しい必要がありますが、12.5 m以上でなければなりません。

3.1. トラックの下部構造

軌道の下部構造の構造には、路床と排水システムが含まれます。

3.1.1. 路盤の長さは、この文書の要件を考慮して、クレーン経路の作業長を確保するという条件から取得されます。

3.1.2. 路盤の幅、mm、（参照）は、式によって決定されます

あ³ K+S+ 2(+ d) + 3時間 d,

どこ に- トラック、mm;

S- トラック全体の支持要素のサイズ、mm;

あ- 路肩 ( あ ³ 400 mm);

d- バラストプリズムのサイドアーム (d³ 200mm);

3 d- 厚さのあるバラスト プリズムの斜面の 2 つの投影のサイズd、 んん。

3.1.3. 路床の長さ mm (図 1 を参照) は、式によって決定されます。

L見積依頼³ L + 2 d t + 3 d,

どこ L- レール「スレッド」の長さ、mm;

d T - バラストプリズムのエンドアーム、mm (d t ³ 1000)。

3.1.4. 路盤は、完全にバルク土壌 (土壌は基礎または砂質で均一でなければなりません) または部分的にバルクおよび基礎土壌から作ることができます。

3.2.3. バラストの厚さは、路盤の強度の条件から計算により決定されます。

3.2.4. バラスト プリズムの側面の傾斜は、1:1.5 の傾斜で作成する必要があります。

3.2.5. バラストプリズムの上部は、支持要素の下面と同じレベルで実行されます。

支持要素（半枕木）とレールを敷設した後のバラストプリズムの上部には、バラストの層がさらに散りばめられています時間50mm以上（参照）。

バラスト特性

バラストプリズム材料	粒子サイズ	粒子の割合、mm		公差				ノート
				最大粒子サイズ、mm
					通常のサイズよりも小さい	通常サイズ以上	砂
砕いた天然石	大（普通）							0.15 mm 未満の粒子は 2% 以下にする必要があります
採石場の砂利
選別された砂利
	大と中							0.15 mm 未満の粒子は重量で 10% を超えてはならず、粘土は 3% を超えてはなりません。
水砕スラグ								0.1 mm 未満の粒子は、重量の 4% を超えて許可されません
高炉スラグ							3mmまでのサイズ 20-50

鉄筋コンクリート梁の下の砕石

鉄筋コンクリート梁の下の砂地

木製の半枕木の下の砕石

承認されたタイプのレールと土製の路盤を使用

砂の

粘土質、ローム質または砂質

砂の

粘土質、ローム質または砂質

砂の

200～225

225～250

250～275

275～300

300～325

3.2.6. 支持要素の選択は、強度計算に基づいて行われます。 レール上の車輪からの荷重が最大 275 kN の場合、木製または鉄筋コンクリート製の半枕木が使用されます。 負荷が高い場合は、BRP-62.8.3 () タイプの鉄筋コンクリート ビームを使用することをお勧めします。これにより、ビームの下のバラスト材料またはスラブを突き固めることができます。

米。 2.鉄筋コンクリート梁タイプ BRP-62.8.3

他のタイプの鉄筋コンクリート梁やスラブの使用は、親組織との合意に基づいて許可されています。

3.2.7. パスには、GOST 78に従って木製の枕木を2つの等しい部分に鋸引きして作られた木製の半枕木が使用されています。

ハーフスリーパーはマツ、トウヒ、モミ、カラマツ、スギでできています。

GOST 8486 ().

ハーフマクラギの長さは少なくとも1375 mmで、寸法は

米。 3.木製枕木の断面:
あ- エッジの効いた; b- エッジのない; Ⅴ- 木材

米。 5.留め具付きレールパッド:
あ- ネジの助けを借りて; b- 松葉杖の使用

3.2.13. ライニングの寸法はデータに対応している必要があります。

GOST 5812に準拠した鉄道松葉杖。

木製の半枕木を固定するには、穴をあける必要があります。

直径12mm、深さ130mm（松葉杖用）。

直径18mm、深さ155mm（ネジ用）。

半寝台にレールを取り付けるためのスキームが示されています。

米。 6.枕木へのレールの固定:
あ- ネジ; b-松葉杖;
1 - レール; 2 - 粘膜; 3 - ハーフスリーパー; 4 - トラベルスクリュー;
5 - クランプ; 6 -松葉杖

3.2.16. クランプは、GOST 535 ().

米。 7。クランプ:
あ- 普通; b- 軽量

レール タイプ P43、P50、および P65 のクランプの寸法は、データに準拠する必要があります。

クランプ寸法、mm

3.2.17. トラックの1つの「スレッド」のレールは、GOST 8193、GOST 19127、およびGOST 19128に準拠した2つの両頭オーバーレイを使用して互いに接続する必要があり、GOST 19115に準拠したスプリングワッシャーとナットを使用してGOST 11530に準拠したトラックボルトで締めますGOST 11532（）によると。

米。 8.ダブルヘッドパッド:

あ- 6穴; b- 4穴

オーバーレイの寸法は、データに対応している必要があります。

米。 9.スクリードの設計:
あ- 木製の枕木がある線路上。 b-途中で
鉄筋コンクリート梁; Ⅴ- カプラーの固定;
1 - パイプからのスクリード; 2 - チャネルからスクリードします。 3 - 角からスクリード;
4 - レール; 5 - ハーフスリーパー; 6 - 鉄筋コンクリート梁; 7 - パッド;
8 - クランプバー; 9 - ボルト; 10 - ネジ; 11 - スプリングワッシャー;
12 - クランプ

寸法を固定する

追跡、 メートル	パイプの公称通路、mm	プロファイル番号			寸法、mm
		半寝台付き		鉄筋コンクリート梁		A1 レールタイプ			B
		チャネル	コーナー	チャネル

3.3. トラック設備

旅行用品には以下が含まれます：

フェンシング;

安全標識;

行き止まり;

定規の切り替え（コピー機）;

ケーブル用のトレイ (床材)。

3.3.1. フェンシング

パスフェンシングは、GOST 23407 の要件に従って実行する必要があります。

線路の設計によって提供されている場合、他のタイプのフェンスを使用することは許可されています。

3.3.2. 安全標識

GOST 12.4.026に従って、パスに沿って安全標識を掲示する必要があります。

安全標識の位置は、ルート設計で示されなければなりません。

3.3.3. エンドストップ

3.3.3.1. トラックの各「スレッド」には、このサイズのクレーン グループに推奨されるショックレスまたはショック デッド エンドを取り付ける必要があります。

3.3.3.2. デッド エンド ストップは、最後の半枕木 () の中心から、または鉄筋コンクリート ビーム上のレールの支持の最端点 () から少なくとも 500 mm の距離で、レールに取り付ける必要があります。

3.3.3.3. 受け入れテストに合格し、ロシアの Gosgortekhnadzor によって推奨されている行き止まりは操作が許可されています。

3.3.3.4. エンドストップは明るい独特の色で塗装し、クレーンの運転席からはっきりと見えるようにする必要があります。

3.3.3.5. 行き止まりには、RD 22-226 で採用されている形式のパスポートが必要です。

3.3.4. コピー機（切り替え定規）

3.3.4.1. 行き止まりの前のパスの「スレッド」の1つに、コピー機（定規をオフにする）を配置する必要があります。

3.3.4.2. コピー機（スイッチング定規）は、クレーン移動機構の電気モーターが離れた場所でオフになるように設置する必要がありますS、クレーンのパスポートで指定された完全な制動距離以上、行き止まりまで。

電気モーターがオフになった瞬間の行き止まりに対するコピー機（切り替えバー）の設置場所を選択するためのクレーン下部構造の位置は、次のように決定されます。

米。 12.経路接地スキーム:
あ- 線路端部の接地点の位置;
b- 線路に沿った接地点の位置。
1 - 接地導体; 2 - 道; 3 - タップ; 4 - ジャンパー;
5 - 配布ポイント; 6 - 4 線式ケーブル;
7 - 接地点

3.4.3. デッドアースされたニュートラルでは、「スレッド」接地回路に加えて、クレーンに供給されるラインの中性線を介してパスがデッドアースされたニュートラルにさらに接続されます。

3.4.4. 絶縁されたニュートラルでは、パスの「スレッド」を電源変電所のグランドループまたはグランドセンターのデバイスに接続することにより、接地が行われます。

米。 13.垂直接地導体の接続図:
1 - 接地電極; 2 - 接地導体

施設でのクレーンの耐用年数が短いため（最大3か月）、ピットなしで地面に接地導体を取り付けることができます。 この場合、接地電極の突出部の長さは100mm以上必要です。

3.4.8. グランドセンターは、2 つの導体で両方の「スレッド」に接続する必要があります。

3.4.9. レールジョイントで導体とジャンパーを接地するには、直径6〜9 mmの丸鋼または厚さ4 mm以上、断面積48 mm 2以上の帯鋼を使用する必要があります。

導体とジャンパを接地するための絶縁ワイヤの使用は許可されていません。

レールへのジャンパーと接地導体の溶接は、中間の鋼板を介して中立軸に沿って垂直壁に実行する必要があります（）。 中間プレートの寸法は 30 でなければなりません´ 3 mm、およびプレートの長さは、長さが少なくとも 30 mm の導体との溶接を提供する必要があります。

米。 14.接地導体とジャンパーのレールへの溶接:
1 - 中間プレート; 2 - ジャンパー; 3 - かぶせる、 4 - レール;
5 - 接地導体

3.4.10. 接地装置へのすべての接続は、重ね溶接で行う必要があります。

3.4.11. 接地導体、接地導体、ジャンパーの突起部分は黒く塗装する必要があります。

3.4.12. トラックを稼働させるときは、接地装置の電流拡散に対する抵抗を確認する必要があります。 これは、しっかりと接地されたニュートラル (10 オーム以下) と絶縁されたニュートラル (4 オーム以下) を備えた開閉装置によって駆動されるクレーン用である必要があります。 接地装置の電流拡散に対する抵抗を測定した結果は、トラックを稼働させる行為で記録する必要があります。

接地装置の抵抗が示された値を超える場合は、追加の接地センターを配置するか、接地導体の数を増やす必要があります。

3.4.13. クレーン トラックから 50 m 以内の距離にあり、独自の接地装置を備えた別の移動式発電所から 4 線ケーブルを介してクレーンに電力が供給される場合、トラックは接地を必要としません。 この場合、ケーブルの中性線をレールに接続する必要があります。

4. 鉄道の装置

4.1. 地盤の装置は、地下ユーティリティの敷設に関連する作業の完了後に実行する必要があります。 に記載されている機械、機器、工具、備品を使用することをお勧めします。

4.2. 路盤の建設を開始する前のトラックエリアは、建設の破片、異物、植生、冬には雪や氷を取り除く必要があります。

4.3. 路盤のレイアウトは、原則として、建設中のオブジェクトまたは掘削の端に隣接する領域から開始する必要があります。

計画には、0.25 m 3 のバケットを備えた空気圧ホイールの掘削機、0.4 m 3 のバケットを備えた空気圧ホイールの掘削機 - プランナー、または推力クラス 3 - 10 トンのブルドーザーが使用されます。

4.4. バルク土壌は、層ごとに強制的に圧縮して層状に敷設する必要があります。 圧縮層の厚さ (100 から 300 mm) は、土壌圧縮に使用される機械と機器に応じてプロジェクトに示されます。

4.4.1. ほこりっぽい粘土質の土壌は、タンピングのみを使用する必要がある路床がピットの端に隣接する場所を除いて、ローリングまたはタンピングによって圧縮する必要があります。 砂質で凝集性の低い土壌は、転がりや振動によって圧縮されます。

4.4.2. 路盤の圧縮は、与えられた最適な土壌水分で実行する必要があります。

4.4.4. バラストプリズムを敷設する前に、リングの切断、貫通、放射測定などの方法で土壌の圧縮の程度を決定する必要があります。

木製の半枕木で線路を配置する場合、鉄筋コンクリート梁で線路を配置する場合は、少なくとも 12.5 m ごとに - 各梁の下の少なくとも 1 点で、圧縮度の測定を行います。

4.4.5. 再圧密は、路盤の幅全体が以前のパスの痕跡で覆われた後に実行されます。 前のトラックは、次のトラックと少なくとも 100 mm オーバーラップする必要があります。

4.4.6. サブパラグラフで与えられた制限に加えて、バルク土壌から路盤を建てるとき、それは許可されていません:

降雪時に地盤の埋め戻しを行います。

冬は水やりで土を固めます。

4.4.7. 冬に地下道を建てるときは、気温が-5°C-90分で土壌が凍結する時間を考慮する必要があります。 - 10 °С - 60 分。 作業の強度は、以前に埋め戻された層に凍結した地殻が形成されないようにする必要があります。

4.4.8. 線路の路床にあるトレンチ、溝、副鼻腔の埋め戻しと圧縮は、確立された基準と規則に従って実行する必要があります。

4.5. 路床の作業が完了したら、隠れた作業の検査報告書を作成する必要があります。 法律の様式が記載されています。

4.6. バラストプリズムの設置は、地盤の準備作業が完了した後に行われます。

4.6.1. バラストプリズムを取り付けるとき（材料の積み込み、積み下ろし、分配）、汚染や目詰まりの可能性を排除する必要があります。

4.6.2. バラスト プリズムは、領域全体にわたって均一に圧縮されるように配置する必要があります。

バラストプリズムの装置には、積載量2トンの自走式ローダー、ダンプトラック、最大出力80 kWのモーターグレーダー、または牽引クラス3〜10のブルドーザーが使用されます。T.

4.6.3. 冬に砂のバラストプリズムを設置する作業は、バラストが凍結するまで配達され、敷設され、圧縮されるように編成する必要があります。

サンドバラストの凍結時間は、1 ポンドの地盤の凍結時間と同じであると想定されています。

4.6.4. バラスト消費量ＶＢ、m 3 、個別のプリズムを備えたパスデバイス（参照）ごとに、式によって決定されます

ＶＢ= 1.2 × 2( nl + 2 d T + 1,5時間 6)/時間 6 (S + 2 d + 1,5時間 6),

ここで、1.2 は、バラストの追加消費 (材料の追加を含む) を考慮した係数です。

2 - 個別のバラスト プリズムの数。

P- 1 つの「スレッド」のパスにあるリンクの数。

l- パス リンクの長さ;

1.5 - バラスト プリズムの傾斜を考慮した係数。

4.8. トラックの在庫セクションは、原則として機械化基地で組み立てられますが、それほど頻繁ではありません-建設現場で直接組み立てられます。

在庫セクションを組み立てる前に、レール、ファスナー、およびサポート要素が規制文書の品質要件に準拠しているかどうかを確認する必要があります。

4.9。 途中で、クレーンを非稼働状態で駐車するために、許容される横方向および縦方向の傾斜が 0.002 以下の、長さ 12.5 m のセクションを用意する必要があります。 サイトの近くに、「クレーン駐車場」と書かれた看板を立てる必要があります。

4.10. ハーフマクラギは、レールの軸に対して垂直に配置し、レールをトラックネジまたは松葉杖のフルセットでハーフマクラギに固定する必要があります。 ハーフマクラギの端は一直線にする必要があります。

4.10.1. 禁じられている：

クランプを取り付けずにレールを木製の半枕木にネジで固定します。

電気溶接を使用してレールに穴を開けます。

4.10.2. レール ジョイントは、全数のボルトで固定する必要があります。 ボルトには潤滑剤を塗布し、トラック ゲージの内側と外側で交互にナットで固定する必要があります。

レール接合部のギャップは、温度が 0 の場合に 6 mm を超えてはなりません° C、リンク長12.5m 温度変化時、クリアランス公差は10℃ごとに1.5mm変化します。

結合されたレールの端の変位は、平面と高さが 1 mm を超えてはなりません。

4.10.3. トラックのサイズは、中央部分の各レールリンクとボルトジョイントの領域で、分割値が 1 mm の鋼製巻尺で確認する必要があります。 設計値からのゲージの偏差は、±10 mm を超えてはなりません。

4.10.4. レールの長さ 10 m における直線からのレールのずれは、10 mm を超えてはなりません。

パスの直線性は、引き伸ばされたストリングまたは測地法によってチェックされます。

4.10.5. トラックの縦方向および横方向の傾斜は、レールの頭に沿って水平にし、中央部分とボルト接合部の各セクションにレールを取り付けてチェックする必要があります。

全長にわたるトラックの縦方向および横方向の傾斜は、0.004を超えてはなりません。

4.10.6. バラスト プリズムのエッジは、パス全体で同じ勾配とバラスト プリズムのアームの必要なサイズを確保するために、「スレッド」に平行に配置する必要があります。

4.11. 行き止まりは、緊急時にクレーンが 2 つの行き止まりを同時に通過できるように設置する必要があります。

5. 鉄道の運行開始

5.1. セクションに従ってすべての作業を完了した後。 4、トラックは無負荷でクレーンで少なくとも10回、最大作業負荷で少なくとも5回走行する必要があります。その後、レールヘッドに沿ってトラックを水平にし、バラストをタンピングしてたるみ領域をまっすぐにする必要がありますサポート要素の下。

使用される規制文書のリスト

線路の設置と運用のための機械、設備、工具、備品のリスト

隠蔽工作物検査証明書

タワークレーンの軌道を引き渡し、引渡しを行う行為



走行機構用安全装置

作業状態と非作業状態でクレーン（貨物トロリー）の動きの安全を確保する安全装置は、サポート部品、動きとスキューリミッター、盗難防止装置、バッファー、風速計です。

車輪の下に異物が侵入する可能性を防ぐために、クレーンとそのトロリーの走行車輪の前にシールドを設置する必要があります。 ガードとレールの間の最大ギャップは 10 mm を超えてはなりません。

キャブから制御され、ブリッジ（トロリー）速度が 0.5 m/s 以上のクレーンの操作の安全性を確保するために、必要に応じて移動メカニズムを自動的にオフにする移動リミッターが取り付けられています。

米。 52. 動きの制限

米。 53.同じスパンで動作する2つのクレーンへの移動リミッターの取り付け：1 - リミットスイッチ、2 - 延長コード、3 - ブラケット、4 - クレーンの金属構造

トロリー移動リミッターの動作を図 1 に示します。 52. トリップ バーがローラーに当たると、リミット スイッチ レバーがその移動方向 (位置 II) に回転し、接点が開きます。 定規がローラーから離れた後 (クレーンが反対方向に動くとき)、レバーは元の位置 I に戻り、リミッターは再び操作できる状態になります。 同じ軌道上で動作するクレーンの相互移動のリミッターも機能します。

機械式トラベルリミッタは、原則として自己復帰式レバーリミットスイッチとトリップバーで構成されています。 クレーン移動機構のリミットスイッチはクレーン自体に設置され、切断線は行き止まりの前のクレーントラックに固定されています。 ブラケットが取り付けられた別のクレーンに接近するとき、クレーン トロリーの移動を制限する。 最後のクレーンの移動機構を無効にすることは、図に示す装置によって実行されます。 53.

米。 54.エラスティックバッファ：
1 - 弾性要素、2 - ケーシング、3 - 固定ボルト

切断ラインは、機械の制動距離の少なくとも半分に等しい行き止まりからの距離でメカニズムがオフになるように設置する必要があります。 1 つのクレーン滑走路に沿って互いに接近するオーバーヘッド (コンソール) クレーンの移動機構の相互切断は、少なくとも 0.5 m の距離で実行する必要があります。

クレーン (トロリー) が線路の端に近づいたときに行き止まりやクレーン同士が衝突する可能性を軽減するために、緩衝材が設計されています。 弾性要素 - 緩衝器は、弾性、ばね、ばね摩擦、および油圧であり、クレーンの金属構造またはトロリー フレームに取り付けられます。 最後の 2 種類のバッファは、移動速度の速い大型クレーンで使用されます。 モノリシックゴム要素を備えた弾性緩衝器は、高い弾性を持っています (図 54)。 最近では、ゴムの代わりに弾性緩衝材の作動要素として高分子材料が使用されています。

米。 55. スプリング バッファー:
a-クレーン台車用、b-クレーン用。 1 - ハウジング、2 - スプリング、3 - ストップ、4 - 同心に取り付けられた追加のスプリング

木の柔らかい品種の緩衝材としての使用は許可されています。 トロリー バッファー用のスプリングは、丸い鋼線を巻いて作られています (図 55、a)。 クレーン緩衝器では、同じ寸法で大きなエネルギー強度を持つ複合（同心）ばね弾性要素が使用されます（図55、b）。

盗難防止装置は、風圧にさらされたときにクレーンが盗まれないように設計されたメカニズムとして理解する必要があります。その値は、GOST 1451-77 の要件によって規制されています。 これらの装置は、移動機構の保持力が 1.2 未満で、屋外で動作するすべてのクレーンに装備されています。

動作原理によれば、盗難防止装置は、埋め込まれたフィンガー、フック、または格納式ストップを使用してクレーンを固定サポートに接続するロック（ラッチ）に分割されます。 ストップ（圧力タイプ）。その動作は、レールとブレーキをかけたktsanaホイールとの間の摩擦力の生成に基づいています。 クレーン レールのヘッドの作業面による直接クランプに基づくトング グリップ。 ティックグリップは最も広く使用されています。

ドライブの種類に応じて、盗難防止トングは手動グリップと機械グリップに分けられ、積載の性質に応じて、一定または可変のブレーキ力を持つグリップに分けられ、したがって、平らなまたは偏心した作業面を備えたグリップに分けられます。 手動駆動によるグリップの閉鎖は強制的にのみ実行されますが、機械駆動は強制閉鎖と自動閉鎖の両方を提供します。 設計がシンプルで操作が信頼できる、平らな作業面と一定の制動力を備えた盗難防止トングを図 1 に示します。 56. グリッパーは、車軸に取り付けられた 2 つの対称的なレバー (ペンチ) で構成されています。 レバーの下端には、レールヘッドの側面と相互作用する交換可能なジョーがあり、上端はナットで接続された両面ビームの形で作られています。 後者には左右のめねじがあり、親ねじに接続されています。親ねじが回転している間、ナットはねじの軸に沿って反対方向に並進移動し、レバーの位置を制御します。

盗難防止グリップの他のデザインがあります（偏心、油圧プッシャー付きなど）。

米。 56.盗難防止グリップ：
1-クレーンレール、2-シャックル、3-レバー、4-エンドビーム、5-ナット、6-エンドスイッチ、7-左右ネジ、8-チェーン、9-スプロケット

風によるクレーンの盗難の可能性を防ぎ、作業に危険な風速または圧力について音声信号でクレーン オペレーターに警告し、吊り上げ能力が 8 トンを超えるガントリー クレーンの盗難防止装置の駆動を自動的にオンにする、特別な装置 - 風速計を取り付けることをお勧めします。 風の強さを測定するために最も広く使用されている機器は、水文気象機器のリガ実験プラントの M-95 タイプの信号風速計です。 装置は、空気力学的な影にならないクレーンの最上部（クローズドゾーン）に設置されたセンサー（タコジェネレーターを組み合わせた3枚羽根のターンテーブル）と、その中に配置されたインデックスコンソール（記録装置）で構成されています。ドライバーの視界に収まるキャブ。

許容可能な風速では、その絶対値が機器の目盛りに記録されます。 限界に近い速度に達すると、コントロール パネルの信号ランプが点灯し、コントロール リレーがアクティブになり、その接点が可聴警告信号をオンにし、すべてのクレーン メカニズムをオフにします。 この場合、負荷を下げることしかできません。 この状況では、クレーンのオペレーターは作業を停止し、クレーンの電源を切り、利用可能なすべての盗難防止装置を使用してクレーンを線路に固定する必要があります。

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天井クレーンはどのように機能しますか?

天井クレーン（図 2.5）は、工場のフロアや倉庫に設置されています。 橋 4 クレーンは、柱の上に置かれた高架クレーン トラック 2 に沿って移動するため、クレーンは部屋の使用可能な領域を占有しません。 吊り上げ能力5～50トン、スパン34.5mまでの汎用天井クレーンです。

米。 2.5。 天井クレーン:

1 - キャビン; 2 - クレーンウェイ。 3 - 貨物台車; 4 - ブリッジ

天井クレーンは、橋とそれに沿って移動するトロリーの 2 つの主要部分で構成されています。 3. トロリーには、リフト機構とトロリー移動機構があります。 主な持ち上げ機構に加えて、トロリーに補助機構を取り付けることができます。その搬送能力は、主機構の搬送能力の 3 ～ 5 分の 1 です。

クレーン機構は電動です。 それらは、負荷をワークショップの任意の部分に移動するためのクレーンの 3 つの作業動作を提供します。負荷の持ち上げ、貨物トロリーの移動、橋の移動です。

キャットヘッド 貨物トロリーが電動ホイストである天井クレーンです。 同社は吊り上げ能力が最大 5 トンのビーム クレーンを製造しており、このようなクレーンは、ペンダント コントロール パネルを使用して床から制御されます。

ガントリークレーンはどのように配置されていますか？

ガントリー クレーン ブリッジ (図 2.6) は、地上クレーン トラック上にあります。 1 サポート 2 と車台 7 を使用します。 3 - これらは支柱を越えて突き出た橋の部分であり、コンソールはクレーンのサービスエリアを増やします。 この図は、吊り下げられた貨物トロリー5を備えたガントリークレーンを示しており、制御キャビンが一緒に移動します 6.

米。 2.6. ガントリークレーン：

1 - クレーンウェイ。 2 - サポート; 3 - コンソール。 4 - 橋; 5 - 貨物台車; 6 - キャビン。 7 - 足回り

ガントリークレーンは、オープン倉庫での積み降ろし作業に使用されます。 吊り上げ能力60t、スパン34.5mまでの汎用ガントリークレーンです。

タワー クレーンはどのように配置されますか。

タワー クレーン (図 2.7) は、設計、ブームの種類、設置方法が異なります。

1. 仕様:

回転式タワーを備えたクレーン（図2.7、a）;

固定タワー付きクレーン（図2.7、 b)。

2. 矢印の種類:

リフティングブーム付きクレーン（図2.7、a）;

ビームブームクレーン（図2.7、 b)。

米。 2.7. タワー クレーン:

a - ロータリータワーとリフティングブームを備えたクレーン。 b - 固定タワーとビーム ブームを備えたクレーン。 1 - フレーム; 2 - ターンテーブル。 3 - プラットフォーム。 4 - カウンターウェイト。 5 - 塔; 6 - キャビン。 7 - 矢印; 8 - 足回り; 9 - コンソール。 10 - 頭; 11 - カーゴトロリー

3.インストール方法によると：

静止クレーン;

移動式クレーン（図2.7を参照、 a、6)。

タワー クレーンは、荷の上げ下げ、リーチの変更、クレーンの回転、クレーンの移動の 4 つの作業動作を実行します。

ターンテーブル 3 タレット クレーンは、ランニング フレームにかかっています。 1 旋回装置付き 2. タワー 5、ブーム 7、カウンターウェイト付き 4 そしてクレーン機構。 固定タワー付きクレーンの回転部分にはヘッドが含まれています 10 ブームとコンソール 9 カウンターウェイト付き。 リフティング ブームを備えたクレーンの場合、リーチはサポート ヒンジに対してブームを回す (持ち上げる) ことによって変更されます。 桁ブーム付きクレーンの場合、貨物台車の移動によりアウトリーチが変更されます 11 固定ブームで。

モバイル タワー クレーンは、下部構造の助けを借りてクレーン トラックに沿って移動します 8. 揚程70m以上のクレーンを固定（取り付け）し、基礎の上に設置して建設中の建物に固定します。

現在、建設現場では吊り上げ能力が 5 ～ 12 トンのタワー クレーンが主に使用されており、一部の移動式クレーンの吊り上げ高さは 90 m、付属のクレーンでは 220 m に達します。

ジブクレーンはどのように配置されていますか？

すべてのジブ クレーン (図 2.8) には独自のエネルギー源 (発電所) - ディーゼル エンジンがあるため、電気のない場所でも作業できます。

米。 2.8。 ジブクレーン:

a - トラッククレーン; b - クローラークレーン。 c - 特別なシャーシのクレーン。 g - 空気圧式ホイールクレーン。 1 - 矢印; 2 - 油圧シリンダー。 3 - プラットフォーム。 4 - ターンテーブル。 5 - ランニングフレーム。 6 - アウトリガー。 7 - タワーブーム装置。 8 - ガチョウ; 9 - 引き出し

このようなクレーンのブーム 1 はターンテーブル 3 にピボット式に取り付けられており、ターンテーブルの助けを借りて 4 5.クレーン機構はターンテーブルに配置されます。荷物を持ち上げるための機構、出発を変更するための機構、回転機構です。 ヘビーデューティークレーンには、メインおよび補助リフト機構を装備できます。

トラッククレーン（図2.8、a）、特別なシャーシ上のクレーン（図2.8、 Ⅴ）、ショート ベース クレーンは最も可動性が高く、輸送位置で道路に沿って移動しますが、アウトリガーでのみ貨物を持ち上げることができます。

追跡（図2.8、 b)および空気圧ホイール（図2.8、 G)クレーンはフックに負荷をかけて建設現場を移動できますが、空気圧式ホイール クレーンの積載量はアウトリガーの約 2 分の 1 です。

ジブクレーンは、ジブ機器の設計とメカニズムドライブのタイプが異なります。

1.ブーム装置の設計によると、クレーンは区別されます。

ブーム装置の柔軟なサスペンション付き（図2.8を参照、 b、d);

ブーム装置のリジッドサスペンション（図 2.8 を参照） 交流）。

2. メカニズムドライブのタイプに応じて、クレーンは区別されます。

電気駆動機構付き;

油圧駆動機構。

フレキ吊りクレーンのジブは、ロープで支えられ、傾けられます。 この場合、ラティスブームが使用されます。 サービスエリアを拡大するために、ブームにはジブが付属しています 8 また タワーブーム装置が使用されている 7.

リジッド サスペンション クレーンのブームは、油圧シリンダーによって保持され、傾けられます。 2. この場合、伸縮ブームが使用され、メイン セクションと 2 つから 4 つの伸縮セクションで構成されます。 9. リジッドサスペンションを備えたクレーンのリーチの変更は、ブームの角度を変更したり、ブームセクション（望遠鏡）を延長したりすることによって実行されます。

クローラーおよび空気式ホイールクレーンは、通常、メカニズムの電気駆動とブーム機器の柔軟なサスペンションを備えています。 メカニズムの油圧駆動とブーム装置の剛性サスペンションは、トラッククレーン、ショートベースクレーン、および特別なトラックタイプのシャーシのクレーンで使用されます。

クレーンの安全を確保する装置と安全装置は何ですか？

ロードリミッター;

極端に高い位置と極端に低い位置にある荷役体の持ち上げ機構の自動停止、出発の変更、レールクレーンとその貨物カートの移動のための作業動作のリミッター。

電力線（電力線）のワイヤから安全な距離でクレーン機構を自動シャットダウンするための作業動作のリミッター。 ジブクレーンに搭載。

クレーン操作パラメータレコーダ;

窮屈な作業条件で障害物との衝突を防ぐために保護を調整します。 ジブやタワークレーンに搭載。

音声信号;

リーチに対応する耐荷重インジケータ。

クレーン傾斜計（傾斜計） ジブクレーンに設置。

風速計 - クレーンの操作に危険な風速に達すると、自動的に音声信号をオンにする風速計。 タワー、ガントリー、ガントリー クレーンに取り付けられます。

盗難防止装置。 戸外でクレーン道を移動するクレーンに設置されています。 盗難防止装置として、レールグリップとウェッジストップが使用されています。

ロード リミッタがクレーン機構をオフにするのはどのような場合ですか?

すべてのクレーン ブームタイプ ロードリミッター（負荷モーメント）を装備し、リフトと出発の変更のためのメカニズムを自動的にオフにします。 シャットダウンは、荷物が持ち上げられたときに発生します。その重量は、特定の出発の運搬能力を超えています。

15% 以上 - 負荷モーメントが 20 t m までのポータル クレーンおよびタワー クレーンの場合。

10% 以上 - 負荷モーメントが 20 t m を超えるジブ クレーンおよびタワー クレーンの場合。

クレーン ブリッジタイプ 生産技術に応じて過負荷が可能な場合は、ロードリミッターを装備します。 このようなクレーンのロード リミッタは、25% を超える過負荷を許容してはなりません。

ロードリミッタ作動後は、負荷を下げてオーバーハングを抑えることができます。

リフトストッパーはどのように機能しますか?

荷持ち上げ機構のリミッタは、荷把持体の最上位位置で機構を自動的に停止するように設計されています。

米。 2.9。 クレーン安全装置:

a - 持ち上げ機構のリミッター。 b - 耐荷重インジケータ; 1 - フックサスペンション。 2 - 貨物; 3 - リミットスイッチ。 4 - 矢印; 5 - スケール; 6 - 矢印

リミッターはリミットスイッチ 3 (図 2.9、 A)、小さな負荷の重さで電気接点が閉じている 2. 上に移動、フック サスペンション 1 荷物を持ち上げ、リミットスイッチの電気接点を開き、その結果、持ち上げ機構のエンジンがオフになります。

吊り上げ装置は、ストッパーまで少なくとも 200 mm の距離で停止する必要があります。 上昇時にメカニズムが自動停止した後、下降のためにスイッチを入れることができます。

リーチに応じてジブクレーンの吊り上げ能力を決定する方法は?

製造指示書によると、スリンガーは、アウトリガーのリーチと位置に応じて、インデックスからジブ クレーンの積載量を判断できなければなりません。

ブーム装置の柔軟なサスペンションを備えたクレーンでは、積載量インジケータ（図 2.9、 b)ブームの下部に設置 4. このようなポインターには矢印 6 があり、矢印の角度に関係なく、常に垂直位置にあります。 矢印は、指定されたリーチとアウトリガーの位置に対応するスケール 5 の耐荷重の値を示します。

ジブ機器の剛性サスペンションを備えた最新のジブ クレーンには、クレーン オペレータのキャブにある負荷容量インジケータがあります。 この場合、スリンガーは、クレーン オペレーターから所定のリーチでのクレーンの吊り上げ能力を明確にする必要があります。

荷役単位とは何ですか?

リフティングボディ - これらは、荷物を吊り下げたりつかんだりするように設計されたデバイスです。 これらの中で最も一般的なものは次のとおりです。 フック、グラブ、電磁石。 持ち上げ体の種類に応じて、クレーンは区別されます。

針;

クラムシェル;

磁気。

グラブ クレーンやマグネット クレーンの整備にスリンガーは必要ありません。

ロードフックとフックサスペンションはどのように配置されていますか?

カーゴフック (図 2.10) は、スリングなどの取り外し可能な荷物把持装置を使用して荷物を吊るすように設計されており、口の中に配置されます。 1. 安全ロック 2 スリングが咽頭から自然に落ちるのを防ぎます。

フックは軟鋼 (鋼 20) でできており、延性があり、負荷がかかっても脆性破壊しません。 製造方法によると、フックには次のタイプがあります：鍛造、打ち抜き、薄板。

30トンを超える吊り上げ能力を持つクレーンには、2つの角のあるフックが装備されています（図2.10、 b)より多くのスリングに対応するための 2 つのギャップがあります。

米。 2.10. 一角（o）と二角（b)貨物フック:

1 - 咽頭。 2 - ロック; 3 - シャンク; h- 作業部の高さ

米。 2.11. フックサスペンション:

1 - ロープ; 2 - 頬; 3 - ブロックします。 4 - 軸; 5 - ナット; 6 - ベアリング; 7 - トラバース。 8 - フック

フックサスペンション 図に示す。 2.11. フック 8 をカーゴ ロープに接続します。 1 クレーン。 サスペンションは、ボルトで接続された 2 つの頬 2 で構成されています。 車軸はサスペンションの上部にあります 4 下部のロープブロック3 - フックが取り付けられているトラバース7。

クレーン フックはスラスト ベアリング 6 に取り付けられており、これにより回転が可能になり、荷物を移動する際の貨物ロープのねじれがなくなります。 フック固定ナット 5 は、自然にねじ込まれないようにロッキング バーで補強する必要があります。

次のフックの障害がある場合、クレーン操作は許可されません。

フックの表面にひび割れや裂け目があります。

フックは回転しません。

安全ロックがないか、欠陥があります。

フックは曲がっていません。

顎の摩耗が元の高さの 10% 以上 時間 (図 2.10 を参照) フックの作業セクション。

リフティング電磁石はどのように配置されていますか?

リフティング電磁石は、圧延された鉄金属、銑鉄、削りくず、スクラップ金属、および磁気特性を持つその他の商品を移動するように設計されています。

リフティング電磁石（図2.12）はチェーンを使用して吊り下げられています 4 クレーンフックに。 万一に備えて 1 電磁コイル2が配置され、ケーブル3を介して220Vの電圧の直流電流が供給されます。 電流は、負荷を保持する強力な磁場を作成します。

注意！ 負荷処理装置としての電磁石は、停電の可能性があるため信頼性が十分ではないため、使用する場合は追加の安全対策が必要です。

グラバーとは何ですか？

グラップル - これは、バルク、大型貨物、および丸太を移動するためのダブルジョーまたはマルチジョーバケットです。 グラブは、デザインとドライブの種類が異なります。

1. 設計上、次のタイプのグラブが区別されます。

バルク貨物用に設計されたダブルジョー（図2.13）。

大型貨物とスクラップ金属用に設計されたマルチジョー。

ラウンド ウッド用に設計された 3 および 4 フィンガー。

2. ジョーロック機構ドライブのタイプに応じて:

ロープ（図2.13を参照）;

モーター。

ロープロックジョー付きグラブには、シングルロープとダブルロープがあります。 ダブルロープ グラブは、大量のバルク貨物を処理するように設計されたグラブ クレーンに取り付けられます。

米。 2.12. 持ち上がる電磁石:

1 - 本体; 2 - コイル; 3 - ケーブル; 4 - チェーン

米。 2.13. ダブルジョーロープグラブ

シングルロープ グラブは、建設などで少量のバルク貨物を移動する場合に使用されます。 このようなグラブはクレーンのフックに掛けられ、取り外し可能な荷役装置です。

各グラップルには、メーカー、番号、容量、自重、対象となる材料の種類、およびすくった材料の最大許容重量を示すプレートが必要です。 プレートを紛失した場合は、復元する必要があります。 荷を積んだグラブの質量は、作業範囲でのクレーンの吊り上げ能力を超えてはなりません。

レールクレーンの軌道はどのように配置されていますか?

タワー クレーン、ガントリー クレーン、その他のレール クレーンの場合、レール トラックは、排水溝のある準備された路床に敷設されます (図 2.14)。 1. クレーントラックはバラスト層（プリズム）で構成されています 2, 木製または鉄筋コンクリート製の枕木 3 とレール 4. レールは、松葉杖または移動ネジで木製の枕木に取り付けられ、ボルトとナットで鉄筋コンクリートの枕木に取り付けられます。 ジョイントでは、レールはオーバーレイ 7 で接続されています。

線路の端には行き止まり6が設置されており、クレーンの脱線を防いでいます。 行き止まりの前には、クレーンの移動機構を自動的に停止するように設計されたスイッチオフライン5が固定されています。

米。 2.14. クレーン方法:

1 - 溝; 2 - バラスト層。 3 - 寝台車; 4 - レール; 5 - 定規の切り替え。 6 - デッドエンドストップ; 7 - オーバーレイ。 8 - ジャンパー

クレーン トラックに次の不具合がある場合、クレーンの操作は許可されません。

レールの亀裂や穴;

ファスナーの欠如、破壊、または不完全なセット;

骨折、横方向の亀裂、木製枕木の腐敗;

堅固なガードル亀裂、鉄筋コンクリートまくらぎの鉄筋の露出。

行き止まりの停止または誤動作;

クレーントラックの接地不良。

保護アースとは それはどのように人を保護しますか？

保護接地とは、電気設備のハウジングを接地装置に意図的に接続することです。 通電されている電気設備の部品の絶縁に違反した場合、電気設備の本体にも通電されるため、操作担当者を保護するために接地が必要です。

3線式電気ネットワーク（図2.15、 A)電気設備用ハウジング 1 アース線で接続 2 接地装置付き。 人体の電気抵抗 R 4 1000オーム以上。 アースに対する電気抵抗 R 3 4 オームを超えてはなりません。 この場合、電圧がかかっている状態で電気設備の本体に触れる人は、保護アースの低い電気抵抗に並列に接続されます。 電流の強さは抵抗に反比例するため、人間の生命や健康に危険のない電流が体を流れます。

米。 2.15. 3線式（a）および4線式の保護接地装置のスキーム(ロ)電気ネットワーク:

1 - 電気設備; 2、3 - 導体; 4 - 中性線

電気設備が 4 線式ネットワークに接続されている場合 (図 2.15、 b)接地中性線付き 4 電気設備の本体は、導体でこのワイヤに接続されています 3. この保護接地の方法はゼロ化と呼ばれます。 この場合、身体の故障は短絡に変わり、ヒューズが作動し、損傷した回路が開き、人が怪我をするのを防ぎます。

クレーンはどのように接地されていますか?

レールクレーンでは、クレーンの滑走路が接地されています。 すべてのレールはスチール製ジャンパー 3 で接続されています。 4 （図2.16）溶接による。 クレーンウェイは接地導体に接続されています 6 少なくとも 2 つの接地導体 5. 接地導体は、地面に打ち込まれた鋼管またはコーナーです。 4 線式ネットワークに接続すると、クレーン トラックもスチール製導体 7 でスイッチ本体に接続されます 1, クレーンに動力を与える。

電動ジブ クレーンを外部の電気ネットワークに接続する場合は、接地する必要があります。 これを行うには、供給ケーブルの中性線をバルブ本体に接続します。

注意！ 誤動作または接地の欠如が発生した場合、スリンガーがクレーンの任意の部分に接触すると、電流の影響を受ける可能性があります。

米。 2.16. クレーンの保護接地:

1 - ナイフスイッチ。 2 - ケーブル; 3,4 - ジャンパー; 5.7 - 導体; 6 - 接地

スリンガーがクレーンに電圧を供給するスイッチの位置を知る必要があるのはなぜですか?

クレーンで火災が発生した場合、スリンガーは電源をオフにする必要があります。 また、人が電流の影響を受けている場合は、電気機器の電源を切る必要があります。

ナイフスイッチ（サーキットブレーカー） 1 (図 2.16 を参照) は、クレーンと電気ネットワークの接続点にあります。

18.01.2017 27.01.2018

素晴らしいプログラム Adob​​e Photoshop のすべての愛好家への挨拶!

多くの場合、プログラムで作業するとき、オブジェクトからオブジェクトまでの正確な距離を測定したり、特定のサイズの辺を持つ長方形を描いたり、特定の距離に写真を配置したりする必要があります。 そのような目的のために、Photoshop には 定規ツール。と混同しないでください 定規ツールにあります。 サイドツールバー！

Photoshop で定規のオンとオフを切り替える方法

オンにする 定規ツール) 2 つの方法で: キーボード ショートカットを押す コントロール + Rまたはメニューに移動します ビュールーラー。

スケール付きの新しいミニ パネルが左側と上部に表示されます。

ルーラー スケールを非表示にするには、もう一度クリックします。 コントロール + R.

スケール単位を変更する方法

デフォルトでは、測定単位はセンチメートルになります。 スケール単位を変更するには、右クリックします。 定規パネルをクリックし、ドロップダウン メニューから目的の測定単位を選択します。

メニューに移動して、スケールのグラデーションを変更できます 編集 - 設定 - 単位と定規 (編集-設定-単位と定規):

次の設定ウィンドウが開きます。

マウスの左ボタンで定規スケールをダブルクリックすると、同じウィンドウを開くことができます。

ガイドの追加方法

定規を追加する方法はすでに学習しましたが、オブジェクトを配置したり、長方形を描いたりするのにどのように役立つのでしょうか? 定規の膨大な数のダッシュで迷子にならないようにするために、Photoshop は別の便利な機能を提供しています - ガイド（ガイド）。ガイドには 2 つのタイプがあります - 水平および垂直。

ガイドを追加するには、いくつかの方法があります。 最も簡単な方法 - アクティブな Photoshop ツールを使用して、マウスを 定規スケールをクリックし、マウス ボタンを上から下にドラッグして追加します。 水平レール、左から右に作成する 垂直ガイド. 必要なマークでマウス ボタンを放します。 キャンバス上のガイドは次のようになります。

メニューからガイドを追加することもできます View-新しいガイド (View-新しい ガイド):

次のウィンドウが表示され、場所を選択できます ガイドその位置の数値を入力します。

そこで、Photoshop で定規を有効にする方法を学びました。 難しくなかったですよね？

移動リミッター。 トラベル リミッタは、クレーンの下部構造に取り付けられたリミット スイッチと、クレーン トラックに取り付けられたルーラーまたはストップの形のスイッチオフ デバイスで構成されます。 リミッターの動作を図 1 に示します。 101. クレーンが矢印の方向に動くと、遮断装置によってリミット スイッチ レバーが回され、その結果、スイッチの接点が電気回路を開きます。

切断装置の設計は、リミット スイッチのタイプによって異なります。

米。 101.動きのリミッター：a-シャットダウンルーラー付き、6-シャットダウンストップ付き。 1 - リミットスイッチ KU-701、2 - 定規、3 - リミットスイッチ ku-704、4 - リミットスイッチ KU-704 で停止、

切断線 2 (図 101、a) は、戻り装置を備えた KU-701 リミット スイッチと共に使用されます。このスイッチ レバーの作用により、作業位置から取り外されたスイッチ レバーは、負荷がかかった後にこの位置に戻ります。削除されました。 シャットオフストップ (図 101、b) は、リターンデバイスを持たないものと一緒に使用されます。 このスイッチのレバーは 3 つの位置にあります: 作動中と 2 つは無効です。 レバーはオフ位置に回転し、クレーンがストップの助けを借りて戻ると作業に戻ります。

動きのリミッターの規制は、切り離し定規またはストップの設置にあります。

米。 102.ターンリミッター：a-ドライブリミットスイッチ付き、b-レバーリミットスイッチとトグルプラグ付き。 1 - ターンテーブル、2 - ターンテーブルのクラウン、3 - ギア、4 - リミットスイッチ VU-250、5 - ブラケット、6 - クレーンの回転部分、7 - リミットスイッチ KU-701、8 - フォーク、9、11 - スクリュークランプ、10 - クレーンの固定部分、12 - リミットスイッチレバー

ターンリミッター。 図に示すターンリミッターでは、 102、a、VU-250リミットスイッチが使用され、そのシャフトは、スイッチに組み込まれたギアボックス（ギア1-50を使用）を介して、ギア3を使用して回転ボールサークルのギアリム2に接続されています。 リミット スイッチは、1 インチ ターンテーブルのブラケットに取り付けられています。クレーンの回転により、リミット スイッチのシャフトが回転し、シャフトが特定の位置に達すると、スイッチ接点が開きます。リミッターは、位置を変更することによって調整されます。スイッチのカムの

VU-250。 このようなターンリミッターは、KB シリーズのほとんどのクレーンに取り付けられています。

多くのクレーンでは、クレーンの回転部分6に取り付けられたレバーリミットスイッチ7と、非回転部分10にピボット式に取り付けられたフォーク8で構成される回転リミッターが使用されます（図102、b）。クレーンの。 クレーンを右に回すと、リミット スイッチのレバー 12 がフォークの傾斜面に入り込み、回転してリミット スイッチの接点が開きます。 左に回すと、リミットスイッチレバーがバルブを360°回転させた後、フォークに入り、図に示す位置に回転します。 102、b点線で、元の位置に戻るまでさらに進みます（360°）。 クレーンをさらに左に回転させると、レバーがフォークの傾斜面にぶつかり、リミット スイッチが電気回路を開きます。

リミッターは、クレーンが元の位置から 2 回転する可能性を提供します。 リミッターは、スクリュークランプ 9 および 11 を使用してフォークのレベルを設定することによって調整されます。

カートの向きと矢の傾きの角度のリミッター。 貨物トロリーを備えたクレーンでは、出発リミッターは通常、VU-250リミットスイッチを使用して実行されます。そのシャフトは、チェーンドライブによって貨物トロリーのギアボックスシャフトに接続されています。 多くのクレーンでは、出発リミッターはクレーンの移動リミッターと同様に設計されており、リミット スイッチがトロリーの動きの開始時と終了時にブームに取り付けられ、シャットオフ ストップがトロリー自体に取り付けられています。

ラフィングジブを備えたクレーンでは、リーチリミットスイッチはさまざまな方法でブームに接続されており、ブームが最大または最小の作業リーチに達すると作動します。

米。 103.出発リミッターインジケーターの構造図：1 - ローラー、2、4 - リミットスイッチ、3 - カム、5 - 目盛り、6 - 矢印、7 - レバー、8 - スラスト、9 - ドライブ、10 - ブームブラケット

場合によっては、デパーチャー リミッターがデパーチャー インジケーターと組み合わされます (図 103)。 レバー7とロッド8を介してリミッターのローラー1がブームブラケット10に接続されています。最小および最大リーチに対応する極端な位置では、ローラーに取り付けられたカム3がリミットスイッチ2または4をオフにします。ローラーに接続された矢印 6 は、目盛り付きの目盛でリーチを示します 5. リミッターを調整し、スパー 9 を使用してロッド 8 の長さを変更します。

高さリミッターを持ち上げます。 これらのリミッターはクレーンに取り付けられているため、無負荷で吊り上げたときにウインチが停止した後、フックサスペンションとブームまたはトロリー構造との間のギャップが少なくとも 200 mm になります。 リフト高さリミッターの操作は、通常、フック サスペンションがリミット スイッチ レバーに直接またはロープとプルバック ブロックを使用して接続された負荷 (またはシャックル) に支えられているという事実に基づいています。

米。 104. 持ち上げ高さリミッター: a - 持ち上げブーム付きクレーン用、b - 貨物カート付きクレーン用。 1 - リミット スイッチ、2 - リミッター ロープ、3 - イヤリング、4 - ロード、5 - ガイド ブラケット、6 - カーゴ ロープ、7、13 - フック サスペンション。 S - リミット スイッチ、9 - ブロック、10 - リミッター ロープ、11 - 貨物トロリー、12 - リミッター ロード

リフトブームを備えたクレーンで使用されるリフト高さリミッター（図104、a）は、リミットスイッチ1と、貨物ロープ6の枝が挿入される2つのガイドブラケット5を備えた負荷4で構成されています。イヤリング 3 とロープ 2 リミット スイッチを介してレバーに接続されています。 負荷の通常の位置では、スイッチ接点は閉じています。 フック サスペンションが荷重に支えられて持ち上げられると、荷重から解放されたリミット スイッチ レバーが自身のスプリングの作用で回転し、接点が開きます。

貨物トロリーを備えたクレーン高さリミッター（図104、b）では、リミッターの負荷12がロープまたはチェーンで貨物トロリーに吊り下げられ、リミットスイッチ8で小径のロープ10に接続されています。ロープの端はブームのヘッドセクションに取り付けられ、もう一方はスイッチレバーに取り付けられています。 ロープは、ブーム、トロリー、および積荷に取り付けられた偏向およびガイドブロック9のシステムに通されます。 このようなリービングシステムは、ロープの張力を保証し、その結果、貨物トロリーの移動中のリミットスイッチレバーの動作位置を保証します。 リミット スイッチ 8 は、クレーンの金属構造のブームまたはその他の場所に取り付けることができます。