علل لرزش بیکار. علل لرزش RPM در حالت بیکار در اینجا فقط رایج ترین آنها هستند

سایت اینترنتی
ژوئیه 2003

ISCV - Idle Speed ​​Control Valve (شیر کنترل سرعت دور آرام)

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد

شیر ISCV نوع دوار بر روی بدنه دریچه گاز نصب می شود و برای دور زدن مقداری از هوا از سوپاپ دریچه گاز برای کنترل سرعت دور آرام کار می کند.
ISCV توسط واحد کنترل الکترونیکی (ECU) با امکان بازخورد کنترل می شود.
ISCV از طریق رله سیستم تزریق اصلی، زمین - از طریق ECU تامین می شود. دو نسخه از ISCV های دوار وجود دارد: نسخه قدیمی با دو سیم پیچ کنترل شده، نسخه جدید با یک سیم پیچ کنترل شده ECU و سیم پیچ دائمی زمین دوم. این نوع ISCV ها قابل تعویض نیستند و شما می توانید با توجه به نمودار سیم کشی یا سیم کشی تعیین کنید که کدام یک روی ماشین نصب شده است - در قدیمی ها دو پین ISCV به کامپیوتر و در جدید - یکی به کامپیوتر متصل است. ، دیگری به زمین.

عملکرد ISCV با دو سیم پیچ
این شیر شامل دو سیم پیچ، یک آهنربای دائمی متصل به شفت سوپاپ و یک عنصر قفل است. یک فنر دو فلزی در انتهای دیگر شفت نصب شده است که به شما امکان می دهد حتی در صورت از کار افتادن قسمت الکترونیکی سیستم ISC، دور آرام را کنترل کنید.

یک آهنربای دائمی استوانه ای که در انتهای شفت نصب شده است، تحت تأثیر یک میدان مغناطیسی متناوب ایجاد شده توسط سیم پیچ های T1 و T2 می چرخد. یک عنصر قفل در قسمت میانی شفت نصب شده است که کانال بای پس را باز یا بسته می کند.
هر یک از سیم پیچ ها به یک ترانزیستور T1 یا T2 در ECU متصل می شوند. هنگامی که ترانزیستور T1 روشن می شود، جریان از سیم پیچ عبور می کند، میدان مغناطیسی حاصل باعث می شود آهنربای دائمی و شفت سوپاپ در جهت عقربه های ساعت بچرخند. هنگامی که ترانزیستور T2 روشن می شود، شفت در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخد.
کنترل با تغییر مدت زمان سوئیچینگ برای هر سیم پیچ (سیکل وظیفه سیگنال) انجام می شود. تفاوت در نیروهای وارد بر شفت موقعیت سوپاپ را تعیین می کند. فرکانس سیگنال 250 هرتز است.

عملکرد ISCV با یک سیم پیچ
در این نوع شیرها، ECU سیگنال را تنها به یکی از سیم پیچ ها ارسال می کند، در حالی که دومی به طور مداوم روشن است. تغییر درجه باز شدن شیر نیز با تغییر چرخه وظیفه سیگنال انجام می شود.

فنر دو فلزی
اگر کانکتور ISCV قطع شده باشد یا مشکلی در سیستم الکترونیکی سیستم ISC وجود داشته باشد، شفت سوپاپ توسط یک فنر حساس به دمای دو فلزی به موقعیت خود می چرخد ​​و توسط یک آهنربای دائمی نگه داشته می شود. در این حالت، سرعت نامی دور آرام در موتور سرد به دست نمی‌آید و برعکس، چرخش‌های خیلی زیاد در موتور گرم اتفاق می‌افتد. سرعت تنظیم فنر 1000-1200 دور در دقیقه است (تا زمانی که به دمای عملیاتی نرمال برسد).

مدیریت در حالت های مختلف

راه اندازی موتور
هنگام راه اندازی، ECU شیر را با توجه به دمای مایع خنک کننده و RPM اندازه گیری شده در موقعیت برنامه ریزی شده باز می کند.
گرم شدن موتور
پس از راه اندازی، ECU سرعت دور آرام را با توجه به دمای مایع خنک کننده تغییر می دهد. با گرم شدن آن تا دمای کارکرد معمولی، سرعت دور آرام به تدریج کاهش می یابد. در این مورد، ECU ارزش انقلاب های فعلی را با انقلاب های برنامه ریزی شده مقایسه می کند.

بازخورد
بازخورد مشابه سیستم های دارای موتور پله ای انجام می شود. اگر سرعت فعلی کمتر یا بیشتر از سرعت برنامه ریزی شده باشد، ECU علاوه بر این، شیر را باز یا بسته می کند.

تغییر در بار یا سرعت
برای جلوگیری از عملکرد نامنظم و بار بیش از حد موتور در هنگام تغییر قابل توجه سرعت، ECU سیگنال های کلید بازدارنده استارت، سوئیچ های تهویه مطبوع، چراغ های جلو، یخ زدای شیشه عقب، سوئیچ فشار فرمان برقی را کنترل می کند.
مطابق با داده های دریافتی از آنها، ECU سرعت مورد نیاز را تغییر می دهد و موقعیت سوپاپ را از قبل تغییر می دهد و از شیب یا پرش سرعت جلوگیری می کند.
سیستم دوار ISCV از یک سیستم کنترل تطبیقی ​​استفاده می کند. ECU رابطه بین سرعت و مقدار سیگنال کنترل را به خاطر می آورد و به صورت دوره ای به روز می کند و شرایط عملکرد ISC را با فرسوده شدن و تحت تأثیر شرایط دیگر تنظیم می کند. این داده ها در یک حافظه فرار ذخیره می شوند و پس از جدا شدن باتری، یک روش آموزش مجدد انجام می شود.
حافظه ECU حاوی مقادیر اسمی سرعت است که با استفاده از ISCV حفظ می شود. بازخورد در دریچه گاز بسته و دمای عملیاتی معمولی رخ می دهد. اگر سرعت بیش از 20 دور در دقیقه از سرعت برنامه ریزی شده منحرف شود، ECU ISCV را فعال کرده و آن را تصحیح می کند.

چک های ISCV

بررسی عملکرد شیر.
سیم را از ترمینال مثبت باتری به ترمینال "+B" و از ترمینال منفی به "RSC" وصل کنید و بررسی کنید که شیر بسته شود.
سیم را از ترمینال مثبت باتری به ترمینال "+B" و از ترمینال منفی به ترمینال "RSO" وصل کنید و بررسی کنید که سوپاپ باز باشد.

بررسی خودرو
شرایط اولیه:
- موتور تا دمای کارکرد معمولی گرم شده است
- سرعت بیکار نامی به درستی تنظیم شده است
- گیربکس - در حالت خنثی
- تهویه مطبوع خاموش

الف) پایانه های TE1-E1 کانکتور DLC1 (کانکتور تشخیصی استاندارد در محفظه موتور) را ببندید.
ب) دور آرام باید به مدت 5 ثانیه به 1000 دور در دقیقه افزایش یابد و سپس به حالت اسمی برگردد. در غیر این صورت، شیر و سیم کشی را بررسی کنید.
ج) جامپر را از DLC1 خارج کنید.

چک سیم پیچ.
الف) کانکتور شیر را جدا کنید
ب) مقاومت بین پایانه های +B و RSO/RSC را اندازه گیری کنید.
مقاومت درجه بندی شده:
در حالت "سرد" (-10 - + 50С) - 17 - 24.5 اهم
در حالت "گرم" (+50 - + 100С) - 21.5 - 28.5 اهم
ج) کانکتور را وصل کنید

P.S. در سیستم های مدرن تر، از ISCV ها استفاده می شود که در آن آهنربا 3 با استفاده از موتور پله ای 2 می چرخد. از طریق چرخ دنده حلزونی 4، میله 1 حرکت می کند و مقطع کانال هوای بای پس تغییر می کند (عکس زیر را ببینید). بدین ترتیب میزان هوای ورودی به سیلندرها و در نتیجه دور آرام تغییر می کند. این واحد به شما امکان می دهد تنظیمات پیچیده را رها کنید، نگهداری آسان تر، قابل اطمینان تر است و مهمتر از همه، به شما امکان می دهد تا سرعت بیکاری را با دقت حفظ کنید.

استفاده از تعدادی مواد آلفلش

متداول ترین و پرکاربردترین موتورهای ژاپنی، موتورهای (4،5،7) سری A-FE هستند. حتی یک مکانیک، عیب یابی مبتدی نیز از مشکلات احتمالی موتورهای این سری اطلاع دارد. من سعی خواهم کرد مشکلات این موتورها را برجسته کنم (در یک کل واحد جمع آوری کنم). تعداد آنها زیاد نیست، اما دردسرهای زیادی را برای صاحبان خود به ارمغان می آورند.

حسگرها

سنسور اکسیژن - پروب لامبدا.

"سنسور اکسیژن" - برای تشخیص اکسیژن در گازهای خروجی استفاده می شود. نقش آن در فرآیند اصلاح سوخت بسیار ارزشمند است. در مورد مشکلات سنسور بیشتر بخوانید مقاله.

بسیاری از صاحبان به این دلیل به تشخیص مراجعه می کنند افزایش مصرف سوخت. یکی از دلایل شکستگی پیش پا افتاده بخاری در سنسور اکسیژن است. خطا توسط کد واحد کنترل شماره 21 رفع می شود. بخاری را می توان با یک تستر معمولی روی کنتاکت های سنسور (R-14 Ohm) بررسی کرد. مصرف سوخت به دلیل عدم اصلاح سوخت در هنگام گرم کردن افزایش می یابد. در بازیابی بخاری موفق نخواهید شد - فقط تعویض سنسور کمک خواهد کرد. هزینه یک سنسور جدید زیاد است و نصب یک سنسور دست دوم منطقی نیست (زمان کار آنها زیاد است، بنابراین این یک قرعه کشی است). در چنین شرایطی، به عنوان جایگزین، سنسورهای جهانی کمتر قابل اعتماد NTK، Bosch یا Denso اصلی را نمی توان نصب کرد.

کیفیت سنسورها کمتر از اصلی نیست و قیمت آن بسیار پایین تر است. تنها مشکل ممکن است اتصال صحیح لیدهای سنسور باشد، وقتی حساسیت سنسور کاهش می یابد، مصرف سوخت نیز افزایش می یابد (1-3 لیتر). عملکرد سنسور توسط یک اسیلوسکوپ روی بلوک اتصال تشخیصی یا مستقیماً روی تراشه سنسور (تعداد سوئیچینگ) بررسی می شود. هنگامی که حسگر با محصولات احتراق مسموم (آلوده) شود، حساسیت کاهش می یابد.

سنسور دمای موتور

برای ثبت دمای موتور از "سنسور دما" استفاده می شود. اگر سنسور به درستی کار نکند، صاحب آن با مشکلات زیادی روبرو خواهد شد. اگر عنصر اندازه گیری سنسور شکسته شود، واحد کنترل خوانش سنسور را جایگزین می کند و مقدار آن را 80 درجه ثابت می کند و خطای 22 را رفع می کند. موتور با چنین نقصی، به طور معمول کار می کند، اما فقط زمانی که موتور گرم است. به محض خنک شدن موتور، راه اندازی بدون دوپینگ به دلیل باز شدن کوتاه انژکتورها مشکل ساز می شود. موارد مکرری وجود دارد که مقاومت سنسور به طور تصادفی زمانی که موتور در H.X کار می کند تغییر می کند. - چرخش ها در این حالت شناور می شوند.این عیب به راحتی بر روی اسکنر با رعایت خوانش دما برطرف می شود. در یک موتور گرم، باید پایدار باشد و به طور تصادفی مقادیر را از 20 تا 100 درجه تغییر ندهد.

با چنین نقصی در سنسور، یک "اگزوز سوزاننده سیاه" امکان پذیر است، عملکرد ناپایدار در H.X. و در نتیجه افزایش مصرف و همچنین عدم امکان راه اندازی موتور گرم. راه اندازی موتور تنها پس از 10 دقیقه لجن امکان پذیر خواهد بود. اگر اطمینان کاملی به عملکرد صحیح سنسور وجود نداشته باشد، خوانش های آن را می توان با گنجاندن یک مقاومت متغیر 1 کیلو اهم یا یک مقاومت ثابت 300 اهم در مدار آن برای تأیید بیشتر جایگزین کرد. با تغییر قرائت سنسور، تغییر سرعت در دماهای مختلف به راحتی کنترل می شود.

سنسور موقعیت دریچه گاز

سنسور موقعیت دریچه گاز به رایانه سواری می گوید که دریچه گاز در چه موقعیتی قرار دارد.

بسیاری از خودروها مراحل جداسازی مونتاژ را طی کردند. اینها به اصطلاح "سازنده" هستند. هنگام برداشتن موتور در مزرعه و مونتاژ بعدی، سنسورها آسیب دیدند که موتور اغلب به آنها تکیه می کند. هنگامی که سنسور TPS می شکند، موتور به طور معمول گاز را متوقف می کند. هنگام دور زدن موتور از بین می رود. دستگاه به اشتباه سوئیچ می کند. خطای 41 توسط واحد کنترل رفع می شود.در هنگام تعویض سنسور جدید باید تنظیم شود تا واحد کنترل علامت X.X را به درستی ببیند و پدال گاز کاملاً آزاد باشد (دریچه گاز بسته است). اگر نشانه ای از دور آرام وجود نداشته باشد، کنترل X.X کافی انجام نمی شود و در هنگام ترمز موتور، حالت آرام آرام اجباری وجود نخواهد داشت، که مجدداً مستلزم افزایش مصرف سوخت خواهد بود. در موتورهای 4A، 7A، سنسور نیازی به تنظیم ندارد، بدون امکان چرخش-تنظیم نصب می شود. با این حال، در عمل، موارد مکرری از خم شدن گلبرگ وجود دارد که باعث حرکت هسته حسگر می شود. در این مورد، هیچ علامتی از x / x وجود ندارد. موقعیت صحیح را می توان با استفاده از تستر بدون استفاده از اسکنر تنظیم کرد - بر اساس بیکاری.

موقعیت دریچه گاز……0%
سیگنال آرام ………………….روشن

سنسور فشار مطلق MAP

سنسور فشار خلاء واقعی در منیفولد را به رایانه نشان می دهد، با توجه به قرائت آن، ترکیب مخلوط سوخت تشکیل می شود.

این سنسور قابل اعتمادترین سنسوری است که روی خودروهای ژاپنی نصب شده است. انعطاف پذیری او به سادگی شگفت انگیز است. اما مشکلات زیادی هم دارد که عمدتاً به دلیل مونتاژ نامناسب است. آنها یا "پستانک" دریافت را می شکنند و سپس هر عبور هوا را با چسب می بندند یا سفتی لوله ورودی را نقض می کنند. با چنین شکستی، مصرف سوخت افزایش می یابد، سطح CO در اگزوز به شدت تا 3٪ افزایش می یابد. مشاهده عملکرد سنسور روی اسکنر بسیار آسان است. خط INTAKE MANIFOLD خلاء منیفولد ورودی را نشان می دهد که توسط سنسور MAP اندازه گیری می شود. اگر سیم کشی خراب باشد، ECU خطای 31 را ثبت می کند. در همان زمان، زمان باز شدن انژکتورها به شدت به 3.5-5 میلی ثانیه افزایش می یابد. هنگام گازگیری مجدد، یک اگزوز سیاه ظاهر می شود، شمع ها کاشته می شوند، لرزش روی H.X ظاهر می شود. و موتور را خاموش کنید.

سنسور ضربه ای.

سنسور برای ثبت ضربات انفجار (انفجار) نصب شده است و به طور غیرمستقیم به عنوان "اصلاح کننده" زمان اشتعال عمل می کند.

عنصر ضبط کننده سنسور یک صفحه پیزوالکتریک است. در صورت خرابی سنسور یا قطع شدن سیم‌کشی در بیش از 3.5-4 تن دور، ECU خطای 52 را برطرف می‌کند. کندی در هنگام شتاب مشاهده می‌شود. می توانید عملکرد را با یک اسیلوسکوپ یا با اندازه گیری مقاومت بین خروجی سنسور و محفظه بررسی کنید (در صورت وجود مقاومت، سنسور باید تعویض شود).

سنسور میل لنگ

سنسور میل لنگ پالس هایی تولید می کند که کامپیوتر از روی آنها سرعت چرخش میل لنگ موتور را محاسبه می کند. این سنسور اصلی است که کل عملکرد موتور توسط آن هماهنگ می شود.

در موتورهای سری 7A، یک سنسور میل لنگ نصب شده است. سنسور القایی معمولی مشابه سنسور ABC است و عملاً بدون مشکل است. اما سردرگمی هایی نیز وجود دارد. با یک مدار وقفه در داخل سیم پیچ، تولید پالس با سرعت معین مختل می شود. این خود را به عنوان محدودیت دور موتور در محدوده 3.5-4 تن دور نشان می دهد. نوعی قطع، فقط در سرعت های پایین. تشخیص مدار وقفه بسیار دشوار است. اسیلوسکوپ کاهش دامنه پالس ها یا تغییر فرکانس (در حین شتاب) را نشان نمی دهد و تشخیص تغییرات در سهم اهم برای آزمایشگر نسبتاً دشوار است. اگر علائم محدودیت سرعت 3-4 هزار را تجربه کردید، به سادگی سنسور را با یک سنسور خوب جایگزین کنید. علاوه بر این، مشکلات زیادی باعث آسیب به حلقه اصلی می شود که مکانیک هنگام تعویض کاسه نمد روغن میل لنگ جلو یا تسمه تایم آن را می شکند. آنها با شکستن دندان های تاج و ترمیم آنها با جوش، تنها به عدم وجود آسیب قابل مشاهده دست می یابند. در همان زمان، سنسور موقعیت میل لنگ خواندن اطلاعات کافی را متوقف می کند، زمان احتراق به طور تصادفی شروع به تغییر می کند، که منجر به از دست دادن قدرت، عملکرد ناپایدار موتور و افزایش مصرف سوخت می شود.

انژکتور (نازل).

انژکتورها دریچه های برقی هستند که سوخت تحت فشار را به منیفولد ورودی موتور تزریق می کنند. عملکرد انژکتورها - کامپیوتر موتور را کنترل می کند.

در طول چندین سال کارکرد، نازل و سوزن انژکتورها با قیر و غبار بنزین پوشانده می شود. همه اینها به طور طبیعی با اسپری صحیح تداخل می کند و عملکرد نازل را کاهش می دهد. با آلودگی شدید، لرزش قابل توجه موتور مشاهده می شود، مصرف سوخت افزایش می یابد. تعیین گرفتگی با انجام تجزیه و تحلیل گاز واقع بینانه است؛ با توجه به خوانش اکسیژن در اگزوز، می توان صحت پر شدن را قضاوت کرد. مقدار بالای یک درصد نشان دهنده نیاز به شستشوی انژکتورها (با زمان بندی صحیح و فشار معمولی سوخت) است. یا با نصب انژکتورها روی پایه و بررسی عملکرد در آزمایشات در مقایسه با انژکتور جدید. نازل ها هم در دستگاه های CIP و هم در سونوگرافی توسط Lavr، Vince بسیار موثر شستشو می شوند.

شیر بیکار.IAC

سوپاپ وظیفه سرعت موتور را در تمام حالت ها (گرم کردن، دور آرام، بارگیری) بر عهده دارد.

در حین کار، گلبرگ دریچه کثیف می شود و ساقه آن گوه می شود. گردش مالی به گرم کردن یا X.X (به دلیل گوه) بستگی دارد. تست تغییرات سرعت در اسکنرها در طول عیب یابی برای این موتور ارائه نشده است. عملکرد شیر را می توان با تغییر خوانش سنسور دما ارزیابی کرد. موتور را در حالت "سرد" وارد کنید. یا با برداشتن سیم پیچ از شیر، آهنربای سوپاپ را با دستان خود بچرخانید. گیر کردن و گوه بلافاصله احساس می شود. اگر به راحتی نمی توان سیم پیچ شیر را از بین برد (به عنوان مثال، در سری GE)، می توانید با اتصال به یکی از خروجی های کنترل و اندازه گیری چرخه وظیفه پالس ها و همزمان کنترل سرعت X.X، عملکرد آن را بررسی کنید. و تغییر بار روی موتور در یک موتور کاملاً گرم شده، چرخه کار تقریباً 40٪ است، با تغییر بار (از جمله مصرف کننده های الکتریکی)، می توان افزایش سرعت کافی را در پاسخ به تغییر در چرخه کار تخمین زد. هنگامی که دریچه به طور مکانیکی گیر می کند، افزایش نرمی در چرخه وظیفه رخ می دهد که منجر به تغییر در سرعت H.X نمی شود. می توانید با تمیز کردن دوده و کثیفی با پاک کننده کاربراتور که سیم پیچ آن برداشته شده است، کار را بازیابی کنید. تنظیم بیشتر شیر برای تنظیم سرعت X.X است. در موتوری که کاملاً گرم شده است، با چرخاندن سیم پیچ روی پیچ‌های نصب، چرخش‌های جدولی برای این نوع خودروها (با توجه به برچسب روی کاپوت) حاصل می‌شود. قبلاً جامپر E1-TE1 را در بلوک تشخیصی نصب کرده باشید. در موتورهای "جوانتر" 4A، 7A، سوپاپ تغییر کرده است. به جای دو سیم پیچ معمولی، یک میکرو مدار در بدنه سیم پیچ شیر نصب شد. منبع تغذیه شیر و رنگ پلاستیک سیم پیچ (مشکی) را تغییر دادیم. در حال حاضر اندازه گیری مقاومت سیم پیچ ها در پایانه ها بی معنی است. شیر با قدرت و سیگنال کنترلی مستطیلی شکل با چرخه کاری متغیر عرضه می شود. برای غیرممکن کردن حذف سیم پیچ، اتصال دهنده های غیر استاندارد نصب شدند. اما مشکل گوه ساقه همچنان باقی بود. حال، اگر آن را با یک پاک کننده معمولی تمیز کنید، گریس از یاتاقان ها شسته می شود (نتیجه بیشتر قابل پیش بینی است، همان گوه، اما قبلاً به دلیل بلبرینگ). لازم است سوپاپ را به طور کامل از بدنه دریچه گاز جدا کنید و سپس ساقه را با گلبرگ با دقت شستشو دهید.

سیستم احتراق. شمع ها.

درصد بسیار زیادی از خودروها با مشکل در سیستم جرقه زنی به خدمت می آیند. هنگام کار با بنزین بی کیفیت، شمع ها اولین چیزی هستند که آسیب می بینند. آنها با یک پوشش قرمز (فروزیس) پوشیده شده اند. با چنین شمع هایی جرقه ای با کیفیت بالا وجود نخواهد داشت. موتور به طور متناوب کار می کند، با شکاف ها، مصرف سوخت افزایش می یابد، سطح CO در اگزوز افزایش می یابد. سندبلاست قادر به تمیز کردن چنین شمع هایی نیست. فقط شیمی (سیلیت برای چند ساعت) یا جایگزینی کمک می کند. مشکل دیگر افزایش ترخیص (ساییدگی ساده) است. خشک شدن تیغه های لاستیکی سیم های فشار قوی، آبی که هنگام شستشوی موتور وارد می شود، باعث ایجاد یک مسیر رسانا بر روی تیغه های لاستیکی می شود.

به دلیل آنها، جرقه نه در داخل سیلندر، بلکه در خارج از آن خواهد بود. با دریچه گاز صاف، موتور به طور پایدار کار می کند و با یک تیز، خرد می شود. در این شرایط لازم است هم شمع ها و هم سیم ها را همزمان تعویض کنید. اما گاهی اوقات (در میدان)، اگر جایگزینی غیرممکن باشد، می توانید با یک چاقوی معمولی و یک تکه سنگ سنباده (کسری ریز) مشکل را حل کنید. با چاقو مسیر رسانای سیم را قطع می کنیم و با سنگ نوار را از سرامیک شمع جدا می کنیم. لازم به ذکر است که حذف نوار لاستیکی از سیم غیرممکن است، این امر منجر به عدم کارکرد کامل سیلندر می شود.
مشکل دیگر مربوط به روش نادرست تعویض شمع است. سیم ها با قدرت از چاه ها بیرون کشیده می شوند و نوک فلزی مهار را از بین می برند.با چنین سیمی چرخش های شلیک نادرست و شناور مشاهده می شود. هنگام عیب یابی سیستم جرقه زنی، همیشه باید عملکرد سیم پیچ جرقه زنی روی برقگیر فشار قوی را بررسی کنید. ساده ترین آزمایش این است که با موتور روشن به شکاف جرقه روی شکاف جرقه نگاه کنید.

اگر جرقه ناپدید شود یا رشته ای شود، این نشان دهنده اتصال کوتاه دور در سیم پیچ یا مشکل در سیم های ولتاژ بالا است. شکستگی سیم با یک تستر مقاومت بررسی می شود. یک سیم کوچک 2-3k است، سپس طول 10-12k بیشتر می شود.مقاومت یک سیم پیچ بسته را نیز می توان با تستر بررسی کرد. مقاومت سیم پیچ ثانویه سیم پیچ شکسته کمتر از 12 کیلو اهم خواهد بود.

کویل های نسل بعدی (ریموت) از چنین بیماری هایی رنج نمی برند (4A.7A)، شکست آنها حداقل است. خنک کننده مناسب و ضخامت سیم این مشکل را برطرف کرد.

مشکل دیگر سیل روغن فعلی در توزیع کننده است. روغن که روی سنسورها می افتد، عایق را خورده می کند. و هنگامی که در معرض ولتاژ بالا قرار می گیرد، لغزنده اکسید می شود (با یک پوشش سبز پوشانده می شود). زغال سنگ ترش می شود. همه اینها منجر به اختلال در جرقه می شود. در حرکت، تیراندازی های آشفته (به منیفولد ورودی، داخل صدا خفه کن) و خرد شدن مشاهده می شود.

خطاهای ظریف

در موتورهای مدرن 4A، 7A، ژاپنی ها سیستم عامل واحد کنترل را تغییر داده اند (ظاهراً برای گرم کردن سریعتر موتور). تغییر این است که موتور فقط در 85 درجه به دور آرام می رسد. طراحی سیستم خنک کننده موتور نیز تغییر کرد. اکنون یک دایره خنک کننده کوچک به شدت از سر بلوک عبور می کند (نه از طریق لوله پشت موتور، همانطور که قبلا بود). البته خنک کننده هد کارآمدتر شده و در کل موتور کارآمدتر شده است. اما در زمستان با چنین خنک کاری در حین حرکت، دمای موتور به دمای 75-80 درجه می رسد. و در نتیجه، انقلاب های گرم کردن مداوم (1100-1300)، افزایش مصرف سوخت و عصبی شدن صاحبان. با عایق کاری بیشتر موتور یا تغییر مقاومت سنسور دما (فریب دادن کامپیوتر) و یا تعویض ترموستات زمستانی با دمای باز شدن بیشتر می توانید با این مشکل مقابله کنید.
روغن
صاحبان بدون اینکه به عواقب آن فکر کنند، روغن را بی رویه به موتور می ریزند. تعداد کمی از مردم می دانند که انواع مختلف روغن ها سازگار نیستند و در صورت مخلوط شدن، یک فرنی نامحلول (کک) تشکیل می دهند که منجر به از بین رفتن کامل موتور می شود.

تمام این پلاستیکین را نمی توان با شیمی شست، فقط به صورت مکانیکی تمیز می شود. باید درک کرد که اگر معلوم نیست چه نوع روغن قدیمی است، قبل از تعویض باید از فلاشینگ استفاده کرد. و توصیه های بیشتر به صاحبان. به رنگ دسته میله روغن دقت کنید. او زرد است. اگر رنگ روغن موتور شما تیره‌تر از رنگ قلم است، وقت آن است که به جای انتظار برای مسافت پیموده شده مجازی توصیه شده توسط سازنده روغن موتور، آن را تغییر دهید.
فیلتر هوا.

ارزان ترین و در دسترس ترین عنصر فیلتر هوا است. مالکان اغلب فراموش می کنند که آن را جایگزین کنند، بدون اینکه به افزایش احتمالی مصرف سوخت فکر کنند. اغلب، به دلیل گرفتگی فیلتر، محفظه احتراق به شدت با رسوبات روغن سوخته آلوده می شود، سوپاپ ها و شمع ها به شدت آلوده می شوند. هنگام عیب یابی، می توان به اشتباه فرض کرد که ساییدگی مهر و موم ساقه سوپاپ مقصر است، اما علت اصلی گرفتگی فیلتر هوا است که در هنگام آلوده شدن، خلاء را در منیفولد ورودی افزایش می دهد. البته در این صورت کلاهک ها نیز باید تعویض شوند.
برخی از مالکان حتی متوجه نمی شوند که جوندگان گاراژ در محفظه فیلتر هوا زندگی می کنند. که حکایت از بی توجهی کامل آنها به خودرو دارد.

فیلتر بنزین نیز شایسته توجه است. در صورت عدم تعویض به موقع (15-20 هزار مسافت پیموده شده)، پمپ با اضافه بار شروع به کار می کند، فشار کاهش می یابد و در نتیجه نیاز به تعویض پمپ می شود. قطعات پلاستیکی پروانه پمپ و شیر چک زود فرسوده می شوند.

فشار کاهش می یابد. لازم به ذکر است که کارکرد موتور در فشار حداکثر 1.5 کیلوگرم (با استاندارد 2.4-2.7 کیلوگرم) امکان پذیر است. در فشار کاهش یافته، ضربات ثابت به منیفولد ورودی وجود دارد، شروع مشکل است (بعد). کاهش قابل توجه کشش. درست است که فشار را با فشار سنج بررسی کنید (دسترسی به فیلتر دشوار نیست). در فیلد می توانید از «تست پر کردن بازگشت» استفاده کنید. اگر در زمان روشن بودن موتور، کمتر از یک لیتر در مدت 30 ثانیه از شلنگ برگشت بنزین خارج شود، می توان قضاوت کرد که فشار کم است. برای تعیین غیر مستقیم عملکرد پمپ می توانید از آمپرمتر استفاده کنید. اگر جریان مصرفی پمپ کمتر از 4 آمپر باشد، فشار هدر می رود. می توانید جریان را در بلوک تشخیص اندازه گیری کنید.

هنگام استفاده از یک ابزار مدرن، فرآیند تعویض فیلتر بیش از نیم ساعت طول نمی کشد. قبلا این کار زمان زیادی می برد. مکانیک ها همیشه امیدوار بودند که اگر خوش شانس باشند و اتصالات پایین زنگ نزند. اما اغلب این چیزی است که اتفاق افتاده است. مجبور شدم برای مدت طولانی مغزم را به هم بزنم تا با آچار گازی مهره پیچ خورده اتصالات پایینی را قلاب کنم. و گاهی اوقات فرآیند تعویض فیلتر با برداشتن لوله منتهی به فیلتر به یک "نمایش فیلم" تبدیل می شود. امروز هیچ کس از ایجاد این تغییر هراسی ندارد.

بلوک کنترل

واحدهای کنترل تا سال 98 در حین بهره برداری مشکل جدی نداشتند. این بلوک ها فقط به دلیل برگشت قطبی سخت باید تعمیر می شدند. لازم به ذکر است که کلیه نتیجه گیری های واحد کنترل امضا شده است. یافتن خروجی سنسور لازم برای بررسی یا تداوم سیم روی برد آسان است. قطعات در دمای پایین قابل اعتماد و پایدار هستند.

در پایان، من می خواهم کمی در مورد توزیع گاز صحبت کنم. بسیاری از صاحبان "دست روی" روش تعویض تسمه را به تنهایی انجام می دهند (اگرچه این درست نیست، آنها نمی توانند قرقره میل لنگ را به درستی سفت کنند). مکانیک ها در عرض دو ساعت (حداکثر) یک تعویض با کیفیت انجام می دهند.اگر تسمه پاره شود، سوپاپ ها با پیستون برخورد نمی کنند و تخریب کشنده موتور اتفاق نمی افتد. همه چیز با کوچکترین جزئیات محاسبه شده است.
سعی کردیم در مورد رایج ترین مشکلات موتورهای این سری صحبت کنیم. موتور بسیار ساده و قابل اعتماد است و در معرض عملیات بسیار سخت در "بنزین آب - آهن" و جاده های غبارآلود سرزمین مادری بزرگ و قدرتمند ما و ذهنیت "شاید" صاحبان است. با تحمل همه قلدری ها ، تا به امروز با کسب مقام قابل اعتمادترین موتور ژاپنی ، از کار قابل اعتماد و پایدار خود لذت می برد.
ولادیمیر بکرنف، خاباروفسک.
آندری فدوروف، نووسیبیرسک.

• بازگشت
• رو به جلو

فقط کاربران ثبت نام شده می توانند نظر اضافه کنند. شما مجاز به ارسال نظر نیستید.

مکانیسم شروع سرد و روش جداسازی شیر IAC

بلافاصله پس از راه اندازی، سرعت تا حدود 2000 دور در دقیقه افزایش می یابد، اما به سرعت به 1800 دور در دقیقه کاهش می یابد، پس از یک دقیقه آنها برابر با 1500 دور در دقیقه هستند (پس از آن شیر XX شروع به بسته شدن می کند) و به آرامی کاهش می یابد تا خنک کننده تا 80 درجه گرم شود. (در این دما، شیر XX باید کاملا بسته باشد و پروب لامبدا باید به حالت کار تغییر کند).

همانطور که می دانید موتورهای بنزینی دارای تنظیم کمی مخلوط کار هستند. مخلوط بهینه در نظر گرفته می شود که در آن 1 قسمت سوخت روی 14.7 قسمت هوا بیفتد، با این حال، برای راه اندازی یک موتور سرد به یک مخلوط بسیار غنی شده نیاز است. برای غنی‌سازی مخلوط هنگام راه‌اندازی موتورهای تزریق، از شیر هوای به اصطلاح کنترل (IAC - Idle Air Control Valve یا همانطور که به آن شیر کنترل هوای عبوری / شیر برقی می‌گویند) استفاده می‌شود. ماهیت کار او تشکیل یک جریان هوا با دریچه گاز بسته است. در حالت عادی، این سوپاپ بسته است و تنها زمانی باز می شود که موتور گرم شود تا جریان هوا افزایش یابد (خط هوای این سوپاپ با دور زدن دریچه گاز به داخل منیفولد ورودی می رود). و با توجه به افزایش مصرف هوا (طبق داده های دریافتی از دبی سنج هوا یا به قول خودشان فلومتر یا به عبارت بهتر سنسور MAF - Mass AirFlow Sensor)، واحد کنترل (ECU) نسبت به افزایش بخشی تصمیم می گیرد. سوخت، که منجر به افزایش سرعت به سطح گرمایش می شود.

بنابراین، اگر هنگام راه‌اندازی یک موتور سرد، چرخش‌ها شناور شوند، به احتمال زیاد دو مورد مقصر هستند: گرفتگی یا خرابی دریچه IAC (و احتمالاً یک خط هوا) یا یک سنسور MAF.

بررسی شیر IAC:
سوپاپ IAC در منیفولد ورودی در سمت راست خودرو، زیر سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS - سنسور موقعیت تراتل) قرار دارد. به ترتیب با شیلنگ هوا و شیلنگ خنک کننده (معمولاً مخفف I.A.C به همین نام به طور مستقیم روی بدنه پلاستیکی شیر برقی حک می شود، بنابراین نمی توان آن را اشتباه گرفت!) مناسب است. اگر تستر در دسترس ندارید، می توانید عملکرد این سوپاپ را بررسی کنید (بسیار بی ادبانه!) فقط با کشیدن کانکتور آن در هنگام راه اندازی و اطمینان از کاهش سرعت (و به احتمال زیاد موتور متوقف شده است!) . فراموش نکنید که فقط پس از خاموش کردن احتراق می توانید کانکتور را دوباره برگردانید!
با این حال، اگر سوپاپ XX کاملاً "مرده" باشد، این امر توسط سیستم خود تشخیصی رایانه ای خودرو نشان داده می شود. برای بررسی صحیح عملکرد قسمت الکترومغناطیسی این شیر، باید:
ابتدا ولتاژ ورودی را بررسی کنید. برای انجام این کار، در یک موتور سرد، کانکتور را جدا کنید، احتراق را روشن کنید (موتور را روشن نکنید!) و مطمئن شوید که ولتاژ حداقل 10 ولت روی کانکتور وجود دارد (شما باید به سیم برق نگاه کنید. - معمولاً رنگی است: زرد یا قرمز؛
پس از آن، مقاومت بین کنتاکت های 1 و 2 و همچنین بین 2 و 3 خود شیر را بررسی می کنیم. در دمای خنک کننده از -20 تا +80 درجه، مقاومت در تماس های سوپاپ باید در محدوده 7.3 تا 13 اهم باشد (به عنوان یک قاعده، مقدار آن حدود 9 اهم است).
سپس بررسی می کنیم که آیا به بدنه "کوتاه" می شود - مقاومت بین هر تماس سوپاپ و زمین (بدنه ماشین) باید "بی نهایت" باشد (بیش از 1 مگا اهم).
و در نهایت، بررسی این دریچه در حال کار ضرری ندارد. ابتدا باید مطمئن شوید که سیم سیگنال ECU فرمان صحیح را دریافت می کند. برای این کار باید سیم سیگنال (معمولاً سیاه یا سفید) را پیدا کنید و مطمئن شوید که در دقیقه اول پس از راه اندازی 1 ولت روی آن وجود دارد و پس از یک دقیقه به 10 ولت تغییر می کند. در غیر این صورت ممکن است خود ECU آسیب ببیند.

پس از رسیدن ولتاژ 10 ولت به شیر برقی، شیر شروع به بسته شدن می کند. در آینده، ولتاژ ممکن است در یک محدوده کوچک تغییر کند (باز کردن دریچه برای یکسان کردن XX در موتور داغ) و رفتار سوپاپ XX در هنگام گرم کردن فقط توسط قسمت مکانیکی آن تعیین می شود که دهانه مجرای هوا را می بندد. بسته به دمای مایع خنک کننده ارائه شده به آن - در این مورد، سیم پیچ فقط تلاش مداوم لازم را ایجاد می کند. پس از گرم شدن تا دمای عملیاتی، شیر IAC به طور کامل بسته می شود. در عین حال، دور معمول سوبارو بیستم باید در حدود 750-800 دور در دقیقه تنظیم شود.
بررسی قسمت مکانیکی سوپاپ تنها پس از رسیدن موتور به دمای عملیاتی قابل انجام است. پس از یک گرم کردن خوب (پیکان دمای مایع خنک کننده در وضعیت وسط قرار دارد) باید موتور را خاموش کنید، سوپاپ را بردارید و از بسته بودن کامل آن اطمینان حاصل کنید!

اگر متقاعد شده‌اید که قسمت برقی شیر XX به درستی کار می‌کند و ECU سیگنال لازم را می‌دهد، و در حالت بیکار در موتور سرد همچنان به "پرش" ادامه می‌دهد، می‌توانید قسمت مکانیکی IAC را بررسی یا تمیز کنید. سوپاپ از رسوبات کربن و / یا سعی کنید شیر برقی آن را با باز کردن دو پیچ نصب و چرخاندن دقیق سیم پیچ در جهت عقربه های ساعت یا خلاف جهت عقربه های ساعت به میزان +/- 1 درجه تنظیم کنید.

برای تمیز کردن نیازی به برداشتن فوری شیر IAC نیست، می توانید به سادگی شلنگ هوا را بیرون آورده و مقداری حلال را مستقیماً در ورودی بریزید (به عنوان مثال، پاک کننده ترمز آئروسل یا مایع شستشوی کاربراتور). پس از آن صبر کنید تا مایع رسوبات را حل کند و سپس با کمپرسور مجرای هوا را باد کنید. حتی می توان با تدبیر، چنین مایعی را در خروجی واقع در پشت دریچه گاز ریخت و این عمل را چندین بار از هر دو طرف تکرار کرد. و در عین حال در تمیز کردن رسوبات اطراف دریچه گاز در بدنه دریچه گاز اختلالی ایجاد نمی کند. فقط فراموش نکنید که برای تمیز کردن بیشتر و تبخیر سریعتر حلال، پس از اتمام کار، مجرا را با هوای فشرده خارج کنید.

با این حال، اگر چنین روشی کمکی نکرد، این دریچه همچنان باید برداشته شود - اول از همه، به منظور اطمینان از بسته شدن آن پس از گرم شدن، و همچنین به منظور بررسی دقیق قسمت مکانیکی برای خرابی های احتمالی.
در اینجا روش جداسازی شیر IAC آمده است:

شیر IAC از دو قسمت تشکیل شده است: یک سیم پیچ برقی ("بشکه" با یک اتصال دهنده سه پین) که ساقه را با قسمت مکانیکی شیر که در یک پایه مستطیلی قرار دارد می چرخد، که روی چهار پیچ به منیفولد ورودی نصب شده است. سه شیلنگ برای پایه - هوا و خنک کننده برای گرم کردن قسمت مکانیکی شیر مناسب است.

در واقع، برداشتن خود شیر برقی منطقی نیست (خوب، به جز شاید برای بررسی ساقه سوپاپ برای بازی یا جلوگیری از آسیب در هنگام تمیز کردن مکانیک): اولا، چیزی برای تمیز کردن وجود ندارد، و ثانیا، می توانید "باندازید" ” تنظیم (کویل می تواند ساقه را روشن کند). بنابراین، اگر به نوعی با شما تداخل داشته است و مطمئناً می خواهید آن را بردارید، فراموش نکنید که موقعیت نسبت به پیچ های بست را به خاطر بسپارید. شما باید دوباره آن را با دقت تنظیم کنید (+/- 1 درجه همانطور که در بالا ذکر شد می تواند عملکرد موتور را در حین گرم کردن مختل کند).

خود شیر باید با احتیاط برداشته شود تا به واشر آن آسیبی وارد نشود (به هر حال ، هنگام تعویض شیر خراب ، فراموش نکنید که آن را نیز تعویض کنید). ابتدا باید شیلنگ ها (هوا و خنک کننده) را بردارید، چهار پیچ را با آچار سوکت باز کنید و سپس با احتیاط سوپاپ را از موتور جدا کنید.

اکنون می توانید آن را با هر چیزی تمیز کنید: همان حلال آئروسل، پاک کننده کاربراتور یا حتی پودر لباسشویی در یک لگن. فقط مطمئن شوید که بعد از آن کاملا خشک کنید.
هنوز شروع کردن سخت است:

در واقع، شایع ترین علت مشکلات هنگام راه اندازی موتور می تواند فیلتر هوای بسیار آلوده باشد. اگر سطح بیرونی عنصر فیلتر آشکارا کثیف است، بلافاصله آن را تعویض کنید (برای یک بررسی بصری ساده تر، چنین فیلترهایی به طور خاص با رنگ های رادیکال رنگ آمیزی می شوند!). اگر فقط گرد و غبار است، سعی کنید آن را از داخل باد کنید.

دلیل دیگر، نه کمتر ساده، ممکن است کاهش فشار معمول مجرای مصرف باشد. ژاپنی های «صرفه جو» معمولاً از گیره های ارزان قیمت روی تمام لوله های هوا استفاده می کنند. و اغلب شیلنگ ها فقط می پرند (به ندرت می ترکند). بنابراین، اتصالات تمام لوله‌ها (شلنگ، لوله، گیره و غیره) را که از مجرای ورودی به سایر سیستم‌ها یا عناصر خودرو می‌روند (این سیستم ترمز، قوطی جاذب، دریچه PCV و غیره است) را به دقت بررسی کنید. شیلنگ های تهویه اجباری میل لنگ). باید به لوله ای که تنظیم کننده فشار سوخت را به منیفولد ورودی متصل می کند توجه ویژه ای شود.

اگر سیستم هوا کار می کند، باید سیستم سوخت را بررسی کنید. یکی از دلایل شروع ضعیف ممکن است مخلوط سوخت بدون چربی به دلیل فشار ناکافی سوخت باشد. این می تواند دو دلیل داشته باشد: یا یک پمپ سوخت "در حال مرگ" (که معمولاً قبل از مرگ آهنگ "وداع" را اجرا می کند)، یا یک تنظیم کننده فشار سوخت. گاهی اوقات فشار سوخت در سیستم را می توان با فشار دادن موقت شیلنگ "بازگشت" افزایش داد (شاید باید شلنگ تخلیه اضافی سوخت را با دقت به مخزن فشار دهید و پس از روشن شدن بیش از 10-5 ثانیه آن را در این حالت نگه ندارید. برای جلوگیری از "سیل" شمع). اگر این عمل کمک می کند، اما موتور همچنان به خاموشی ادامه می دهد، نباید زمان فشار دادن شیلنگ را افزایش دهید، بلکه بهتر است چندین بار آن را تکرار کنید تا زمانی که موتور گرم شود و با شروع مجدد تخلیه سوخت متوقف شود.

سنسور دمای مایع خنک کننده نیز ممکن است مقصر مشکل راه اندازی ضعیف باشد. و به خاطر داشته باشید که دو سنسور وجود دارد: یکی برای خوانش گیج دما در مقیاس ابزار، و دیگری (ECT - سنسور دمای خنک کننده موتور) برای واحد کنترل (ECU) خوانش می کند. هر دوی آنها در سمت راست زیر منیفولد ورودی قرار دارند. اگر اولین سنسور "دروغ" باشد، آن را فقط روی صفحه ابزار خواهید دید، اما خوانش سنسور دوم می تواند منجر به عواقب بسیار جدی تری شود. برای بررسی سنسور ECT در تمام مدل‌های سوبارو، باید کانکتور آن را جدا کرده و مقاومت این سنسور را در دماهای مختلف خنک‌کننده اندازه‌گیری کنید: در دمای 20 درجه باید 3.0 کیلو اهم، در 50 - 0.7-1.0 کیلو اهم و در 80 درجه حرارت تولید کند. درجه (دمای کار نرمال خنک کننده) - 0.3-0.4 K اهم. اگر تا به حال موتور را بیش از حد گرم کرده اید، این سنسور دما باید به دقت بررسی شود و در صورت امکان تعویض شود. در غیر این صورت به خصوص در هوای سرد دائما در راه اندازی موتور با مشکل مواجه خواهید شد. اگر نمی توانید سرویس این سنسور را بررسی کنید (موتور کار نمی کند!) ، به شما توصیه می کنم یک مقاومت متغیر 3-4 کیلو اهم بگیرید ، آن را به کانکتور این سنسور وصل کنید و سعی کنید سرعت را به صورت دستی تنظیم کنید ( برای مثال، بر اساس خوانش دماسنج خوشه ابزار) مقیاس و سرعت سنج). فراموش نکنید که احتراق را فقط پس از گرم شدن خاموش کنید و سنسور دمای خنک کننده استاندارد را وصل کنید.

اگر سنسور دمای مایع خنک کننده نیست، پس باید شمع ها را بررسی کنید (این شاید حتی عنصر مهمتر از تمام موارد قبلی باشد، اما با توجه به دسترسی دشوار به آنها در موتورهای باکسر و حتی بیشتر از آن در موتورهای توربوشارژ، من آن را در پایان). بازرسی بصری قسمت کار شمع ها می تواند بلافاصله وضعیت سیستم قدرت را نشان دهد. اگر عایق تمیز و کاملاً عاری از پلاک باشد، این نشان دهنده یک مخلوط بیش از حد لاغر است. همچنین ممکن است نشان دهد که شمع خیلی داغ است، یعنی گرما خیلی آهسته از الکترود خارج می شود. اگر این مورد است، پس باید شمع را جایگزین کنید یا ترکیب مخلوط را تنظیم کنید. اگر رسوبات سیاه (یا خیلی تیره) روی شمع وجود داشته باشد، برعکس، مخلوط سوخت بیش از حد غنی است، به این معنی که همه چیز با سیستم جرقه زنی روی ماشین شما درست نیست. اگر پلاک سیاه و روغنی باشد، این نشان دهنده فرسودگی موتور و نیاز به بررسی و تعمیر آن است. و در نهایت، اگر عایق با یک پوشش قهوه ای روشن بدون آثار خرابی پوشانده شود، ترکیب مخلوط بهینه است و موتور در شرایط خوبی قرار دارد. و رسوبات تری قرمز با آثار مشخصه خرابی نشان می دهد که شما بنزینی را با محتوای "بیش از حد" مواد افزودنی دریافت کرده اید که تعداد اکتان را افزایش می دهد. اغلب در چنین مواردی کافی است شمع ها را تعویض کنید و موتور به حالت عادی روشن می شود.

اگر هیچ یک از دستکاری های بالا کمک نکرد، کدهای تشخیص ECU را بردارید و به بررسی تمام عناصر سیستم تزریق یک به یک ادامه دهید:
سیم کشی؛
همه واشرها توسط هوا سوراخ می شوند.
رله سیستم تزریق؛
انژکتورهای سوخت؛
کویل های احتراق؛
واحد احتراق خروجی؛
سنسور فشار؛
سنسور سرعت؛
سنسور میل لنگ؛
و در نهایت خود واحد کنترل (ECU - Engine Control Unit)

در صورت وجود عناصر قابل سرویس در سیستم تزریق، هیچ مشکلی با شروع سرد در خودروهای سوبارو وجود ندارد!

1. ترمز دستی را تنظیم کنید، چرخ های ماشین را با گیره چرخ نگه دارید و گیربکس را روی دنده خنثی (گیربکس دستی) یا به موقعیت "P" (AT) تغییر دهید. یک دور سنج را طبق دستورالعمل سازنده به موتور وصل کنید. موتور را روشن کنید و سرعت آن را تا 3000 دور در دقیقه افزایش دهید. منتظر بمانید تا فن خنک کننده کار کند، سپس آن را به حالت آماده به کار برگردانید و قرائت سرعت سنج را ثبت کنید (فن خنک کننده و تمام مصرف کننده های برق باید خاموش باشند). اگر سرعت میل لنگ 650 ÷ 700 دور در دقیقه باشد، سیستم به درستی کار می کند. اگر اندازه گیری کمتر از 650 دور در دقیقه است، اتصال برق شیر IAC را جدا کنید. هنگامی که سوپاپ قطع می شود، کاهش قابل توجهی در دور موتور باید رخ دهد، در غیر این صورت به احتمال زیاد سوپاپ معیوب است. اگر سرعت کاهش یافت و مشکل حفظ پایداری آنها برطرف نشد، وضعیت دسته سیم و اتصالات تماس آن را در ناحیه بین شیر IAC و PCM بررسی کنید.

2. اگر دور سنج بیش از 750 دور در دقیقه نشان داد، موتور را خاموش کرده و مجرای ورودی را از بدنه دریچه گاز جدا کنید. موتور را در حالت دور آرام روشن کنید. پورت پایینی بدنه دریچه گاز (مرتبط به شیر IAC) را با انگشت خود ببندید - اگر سرعت به طور قابل توجهی کاهش یافت، تنظیم مقدار بیکار آن را تنظیم کنید و آن را مطابق با الزامات مشخصات کنید (به بخش تنظیمات و روال مراجعه کنید). نگهداری). اگر تنظیم انجام نشد، شیر IAC را تعویض کنید. در صورت عدم کاهش سرعت، لوله ورودی را برای علائم از دست دادن خلاء بررسی کنید.
3. اگر آزمایش تأیید کرد که شیر IAC کار می کند، اما مشکل نقض پایداری چرخش ها همچنان باقی است، وضعیت سیم کشی برق و اتصالات تماس آن را در ناحیه بین شیر و PCM بررسی کنید.

5. با استفاده از اهم متر، مقاومت بین ترمینال 1 شیر IAC و زمین را اندازه گیری کنید. دستگاه باید وجود رسانایی را ثبت کند، در غیر این صورت، تعمیر زمین را انجام دهید.
6. در صورت مثبت بودن نتایج هر دو بررسی، خودرو را برای تشخیص دقیق تر به ایستگاه خدمات برانید.

بنابراین، رایج ترین مشکلات زمانی که موتور در حالت آرام است چیست؟ کارشناسان دو مورد از رایج ترین خرابی ها را شناسایی می کنند. کارشناسان خارجی اولین آنها را اصطلاح هوانوردی - "فروغ" می نامند. این اصطلاح به هرگونه تغییر ناگهانی در افزایش یا کاهش سرعت اشاره دارد. گاهی اوقات این مشکل پس از ترمز شدید رخ می دهد، اما به همان اندازه نادر است که کاهش شدید سرعت در هنگام پارک معمولی، تا توقف کامل موتور رخ دهد. به عبارت دیگر، این یک گروه کامل از مشکلات است که می تواند به دلایل مختلفی ایجاد شود.

مشکل دوم ناپایداری در دور آرام است که در آن دور موتور به آرامی در جهت افزایش و کاهش تغییر می کند.

فهرست علل احتمالی که باعث ایجاد این مشکلات می شود می تواند بسیار گسترده باشد.

در اینجا فقط رایج ترین آنها هستند:

قفل گیربکس اهرم گیربکس اتوماتیک را قفل نمی کند

نشت هوا

دریچه EGR باز گیر کرده است

شیر IAC کثیف و چسبنده که وظیفه تنظیم مخلوط کاری را بر عهده دارد (P0505)

عملکرد نادرست یا خرابی سنسور دمای موتور

مشکل سنسور ضربه

آلودگی کانال EGR

گرفتگی سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ

هوا در سیستم خنک کننده

کانکتور MAF یک اتصال ناپایدار دارد یا خود سنسور MAF به درستی کار نمی کند

مشکلات فشار در سیستم سوخت

گرفتگی فیلتر بنزین

گرفتگی یا گرفتگی سیستم اگزوز

سنسور موقعیت میل لنگ غیرفعال (P0336)

در مدار سنسور فرمان فرمان باز شود

روشن/خاموش مداوم کولر گازی به دلیل سطح پایین مبرد

نقص در سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS).

گرفتگی مبدل کاتالیزوری

شلیک اشتباه

عملکرد نادرست دریچه PCV (تهویه خروجی

فشار بالای روغن در سیستم (در موتورهای دیزلی).

بنابراین، دلایل زیادی وجود دارد، و سیستماتیک کردن اطلاعات و برجسته کردن محتمل ترین منابع نقص به ما آسیبی نمی رساند. در هنگام تشخیص موتور قبل از هر چیز باید به آنها توجه کنید.

مسئله:

نوسان شدید در سرعت بیکاری میل لنگ.

چه چیزی را بررسی می کنیم؟

1. مدار کنترل پمپ بنزین.

2. شمع.

3. پایداری در اشتعال.

4. وضعیت انژکتورها.

5. مسدود کردن قفل گیربکس اتوماتیک.

مسئله:

بیکار بالا

چه چیزی را بررسی می کنیم؟

4. شیر PCV

مسئله:

کم بیکار.

آنچه را بررسی می کنیم:

2. مدار قدرت واحد کنترل موتور (ECM).

3. مدار کنترل کولر گازی.

4. شیر PCV.

5. وضعیت انژکتورها.

مسئله:

شناور بیکار.

چه چیزی را بررسی می کنیم؟

2. واحد کنترل موتور (ECM).

3. شیر PCV.

4. مدار کنترل پمپ بنزین.

5. شمع.

6. پایداری سیستم جرقه زنی.

7. وضعیت انژکتورها.

حال بیایید هر یک از این نکات را به تفصیل بررسی کنیم.

سنسور موقعیت میل لنگ معیوب

به عنوان یک قاعده، نقص سنسور موقعیت میل لنگ با کد P0336 همراه است. بسیاری از موتورها از یک سنسور دو سیم با سیم سیگنال و زمین به عنوان سنسور موقعیت میل لنگ استفاده می کنند. این سنسور دارای یک آهنربای دائمی یا یک سنسور سه سیمه هال است که با چرخ دنده نصب شده روی میل لنگ در بلوک موتور به صورت هم محور نصب می شود. در طول چرخش چرخ، آهنربا یک سیگنال جریان متناوب تولید می کند، آن را به واحد کنترل منتقل می کند، که سرعت موتور را از این سیگنال تعیین می کند.

بسته به طراحی و مدل موتور، تعداد دندانه های چرخ دنده میل لنگ ممکن است متفاوت باشد. به خاطر داشته باشید که حتی در یک خانواده موتور (به عنوان مثال GM LS) تعداد دندانه ها می تواند متفاوت باشد. بر این اساس، نصب چرخ دنده با تعداد دندان های متفاوت جایز نیست.

سنسور موقعیت میل لنگ و همچنین سیگنال های سنسور موقعیت میل بادامک توسط واحد کنترل موتور برای تنظیم تزریق سوخت و تامین جرقه استفاده می شود. به طور طبیعی، هر گونه خطا در خوانش سنسور به راحتی می تواند باعث خرابی شود، که منجر به افت ناگهانی و کوتاه در دور آرام (که بسیاری از صاحبان خودرو به عنوان لرزش موتور توصیف می کنند) می شود. علاوه بر این، خوانش نادرست از سنسور موقعیت میل لنگ می تواند باعث روشن نشدن موتور یا توقف متناوب موتور در حالت آرام شود. اعوجاج نشانگرهای سنسور موقعیت میل لنگ اغلب با نقص در عملکرد چرخ دنده همراه است: سایش یا شکستگی دندان ها، پلاک ذرات فلز روی دندان ها و غیره. علاوه بر این، یک علت نسبتاً رایج نقص سنسور، خطای سیم کشی است. در اکثر موتورها، چرخ دنده بر روی میل لنگ فشار داده می شود، اما در حین کار می تواند شل شود و از صندلی خود خارج شود. این اغلب اتفاق نمی افتد، با این حال، اگر چنین سوء ظنی به وجود آمد، باید فوراً بررسی شود و در صورت شناسایی، از بین برود، زیرا چرخش آزاد چرخ دنده روی میل لنگ می تواند نه تنها باعث خرابی، بلکه آسیب مکانیکی در داخل موتور نیز شود - آسیب به بلوک سیلندر یا دامن پیستون. اگر این مشکل شناسایی شد، سعی نکنید خودتان چرخ دنده میل لنگ را تعویض کنید. اغلب، این نیاز به یک ابزار فروشنده و تجهیزات تشخیصی خاص دارد. بهتر است چنین خودرویی را به نمایندگی بفرستید یا کل میل لنگ را به همراه چرخ دنده نصب شده تعویض کنید.

سنسور فشار معیوب در سیستم هیدرولیک فرمان برقی

یکی از خودروهایی که این مشکل بیشتر در آن رخ می دهد، هوندا اودیسه است. سیم سنسور خورده شده است. نتیجه این یک سیگنال ناپایدار است که ECU موتور آن را به عنوان عملکرد فعال تقویت کننده هیدرولیک در شرایطی که ثابت است درک می کند. واحد کنترل شروع به تنظیم دور موتور می کند و شبکه سرعت سنج شروع به آبشستگی می کند. با تعویض سیم کشی مشکل حل می شود.

هوا در سیستم خنک کننده

برای اینکه سنسور دمای مایع خنک کننده دمای صحیح را نشان دهد، باید دائماً در مایع غوطه ور شود. در صورت وجود محفظه های هوا در سیستم، این احتمال وجود دارد که هوای گرم به عنصر حساس سنسور وارد شده و منجر به نوسانات دما شود. به نوبه خود، واحد کنترل موتور (ECU) شروع به تغییر ترکیب مخلوط سوخت و هوا به منظور انطباق با "تغییر" در عملکرد موتور می کند. مطمئن شوید که سیستم خنک کننده پر است و قفل هوا را بردارید.

مشکل در سنسور موقعیت دریچه گاز

اگر شفت محرک دریچه گاز فرسوده شده است، محل سنسور دریچه گاز TPS را بررسی کنید. باید در انتهای شفت باشد. هر گونه انحراف شفت محرک دریچه گاز ناشی از سایش بر سیگنال تولید شده توسط سنسور موقعیت دریچه گاز تأثیر می گذارد. ECU می تواند این را به عنوان یک تغییر واقعی در موقعیت دریچه گاز تعبیر کند. مطابق با این، واحد کنترل سیگنالی برای افزایش عرضه سوخت می دهد که منجر به غنی سازی مجدد مخلوط سوخت می شود. مشکل مشابهی در صورت خرابی سنسور یا قطع برق، تماس ضعیف رخ می دهد. می توانید عملکرد سنسور را به صورت زیر بررسی کنید. موتور را خاموش کنید (کلید در حالت OFF)، یک مولتی متر را به سنسور وصل کنید و با پدال گاز آزاد شده ولتاژ را اندازه بگیرید. سپس شتاب دهنده را چند بار فشار دهید و تغییر ولتاژ را بررسی کنید. اگر پس از این خوانش ولتاژ تغییر کرد، وضعیت شفت دریچه گاز و سیم کشی سنسور TPS را بررسی کنید.

خرابی دریچه کنترل هوا (IAC).

برای غنی‌سازی مخلوط هنگام راه‌اندازی موتورهای تزریق، به اصطلاح شیر هوای کنترلی (IAC - Idle Air Control Valve یا همانطور که به آن شیر کنترل هوای عبوری / شیر برقی، AIS (سرعت آرام آرام)، ISC (Idle) می‌گویند. از کنترل سرعت استفاده می شود. اصل کار آن تشکیل جریان هوا در هنگام بسته شدن دریچه گاز است. در حالت عادی، این سوپاپ بسته است و تنها زمانی باز می شود که موتور گرم شود تا مصرف هوا افزایش یابد. خط هوای این سوپاپ با دور زدن دریچه گاز به داخل منیفولد ورودی می رود. به عنوان یک قاعده، هنگام بروز مشکل در سوپاپ IAC، بلوک موتور یک کد خطای P0505 ایجاد می کند. در این حالت، موتور ممکن است رفتار متفاوتی داشته باشد: در حالت بیکار متوقف می شود. برای فعال کردن سوپاپ، از مکانیزم پیستونی استفاده می شود که در صورت گرفتگی، تمایل به گیر کردن یا چسبیدن در موقعیت باز دارد، این غیر معمول نیست زیرا شیر تمایل به تجمع رسوبات کربن دارد. علاوه بر این، شیر IAC مجهز به شیلنگ خلاء است. اگر این شیلنگ ریز ترک خورده باشد یا آسیب دیده باشد، موتور طوری واکنش نشان می دهد که گویی IAC خراب است. برخی از موتورهای تویوتا و لکسوس دارای سوپاپ های برقی IAC هستند که نیاز به تمیز کردن دوره ای دارند.

برای بررسی IAC، تمام خطاهای موجود در واحد کنترل را پاک کنید، سوپاپ را خاموش کرده و موتور را روشن کنید. اگر کد خطا P0505 دیگر ظاهر نشد، شیر IAC کار نمی کند. اگر کد خطا دوباره ظاهر شود، این به معنای احتمال اتصال کوتاه یا سایر مشکلات سیم کشی است. دسته سیم را تا ECU بررسی کنید.

در اینجا یک نمونه از عیب یابی سیستم کنترل سوپاپ کنترل هوا در تویوتا یاریس 2008 با موتور 1NZ-FE آورده شده است. واحد کنترل کد P0505 را صادر می کند.

شرح سیستم کنترل

سرعت آرام در این خودرو توسط ETCS (سیستم کنترل الکترونیکی دریچه گاز) کنترل می شود. این سیستم شامل موارد زیر خواهد بود:

بدنه دریچه گاز،

دریچه گاز که وظیفه باز و بسته کردن دمپر را بر عهده دارد،

سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS)، که زاویه باز شدن دریچه گاز را تشخیص می دهد.

سنسور موقعیت پدال گاز (APP)

واحد کنترل موتور که عملکرد تمام اجزا را کنترل می کند.

واحد کنترل موتور بر اساس ISC (کنترل سرعت Iddle) سرعت دور آرام و مقدار هوای ورودی در دور آرام را کنترل می کند. سیستم یک خطا ایجاد می کند اگر:

حجم هوای بیکار حداقل 5 بار در هر سفر در حداکثر یا حداقل سطح ثابت می شود.

پس از یک سفر با سرعت 10 کیلومتر در ساعت یا بیشتر، سرعت واقعی در حالت آزاد از سرعت اسمی 100 یا بیشتر در دقیقه حداقل 5 بار در هر سفر منحرف می شود.

در مواردی که در بالا توضیح داده شد، روی صفحه ابزار، چراغ سیگنال روشن می شود و خطای P0505 در واحد کنترل ثبت می شود. چندین دلیل دیگر برای این خطا وجود دارد:

فرش محفظه سرنشین فشار کمی بر روی پدال گاز ایجاد می کند که در نتیجه دریچه گاز همیشه در وضعیت کمی باز است.

پدال گاز را نمی توان به طور کامل رها کرد.

مبارک M.A.F.

نقص عملکرد سنسور MAF باعث تغییرات ناگهانی در سرعت موتور - از 0 تا 2000 دور در دقیقه می شود. بیشتر اوقات، این مشکل به دلیل باز یا اتصال کوتاه در بسته سیم یا به دلیل آسیب (گرفتگی) سنسور MAF رخ می دهد.

سنسور MAF مقدار هوای عبوری از بدنه دریچه گاز را اندازه گیری می کند. ECU از این اطلاعات برای تعیین زمان تزریق سوخت و ایجاد مخلوط بهینه هوا/سوخت استفاده می کند. در داخل سنسور یک عنصر حساس گرم ساخته شده از سیم پلاتین وجود دارد که هوا از طریق آن جریان می یابد. سیم با استفاده از جریانی با قدرت معین تا دمای معینی گرم می شود. هوای ورودی سیم را خنک می کند و مقاومت آن را تغییر می دهد. برای ثابت نگه داشتن قرائت جریان، ECU موتور ولتاژ سیم MAF را تغییر می دهد. این ولتاژ متناسب با حجم هوای عبوری از سنسور است. به این ترتیب واحد کنترل موتور حجم هوای ورودی را محاسبه می کند.

بر این اساس، در صورت وجود نقص در سنسور (مدار باز یا اتصال کوتاه در مدار MAF)، سطح ولتاژ از محدوده عملکرد طبیعی منحرف می شود. ECU این را به عنوان یک نقص در MAF تفسیر می کند و یک کد عیب تشخیصی (DTC) تنظیم می کند.

کدهای خطا MAF:

P0101: نشان دهنده ولتاژ بالا (دور موتور زیر 2000 دور در دقیقه، دمای مایع خنک کننده 158 درجه فارنهایت یا بالاتر و ولتاژ خروجی MAF بیشتر از 2.2 ولت) یا ولتاژ پایین (دور موتور بیشتر از 3000 دور در دقیقه و ولتاژ خروجی MAF کمتر است. بیش از 0.93 V).

P0102: مدار MAF دارای ولتاژ ورودی پایین (کمتر از 0.2 ولت) است. این خطا در صورت باز بودن مدار در مدار الکتریکی برای بیش از 3 ثانیه ظاهر می شود. این خطا همچنین ممکن است نشان دهنده نقص عملکرد MAF یا آلودگی شدید سنسور باشد. اگر در خودروی خود از فیلترهای هوای به اصطلاح آغشته استفاده می کنید، می توانند باعث این اختلال شوند.

P0103: ولتاژ ورودی MAF بالا (بیش از 4.9 ولت). این معمولاً به معنای اتصال کوتاه در مدار سنسور است. MAF ممکن است آسیب ببیند.

P0104: مدار MAF باز است (کیفیت تماس ضعیف، اتصالات فرسوده، کنتاکت ها یا سیم). این کد همچنین ممکن است نشت هوا را نشان دهد.

ارتعاشات دیزل

موتورهای دیزلی (به عنوان مثال فورد 7.3L و 6.0L را در نظر بگیرید) معمولاً دارای یک سیستم روغن فشار بالا هستند که انژکتورهای سوخت را کنترل می کند. خوانش فشار بالا در حالت بیکار معمولاً 500 psi است. در 3300 دور در دقیقه فشار 120 psi و در بار کامل 3600 psi است.

این سیستم از یک پمپ روغن فشار قوی و یک تنظیم کننده فشار تزریق تشکیل شده است. در صورت فرسودگی یا گیرکردن کنترلر دور آرام ممکن است نوسان سرعت دور آرام رخ دهد. در برخی موارد هنگام رانندگی با سرعت کم موتور نیز متوقف می شود. بسیاری از دارندگان خودروهای دیزلی این مشکل را می دانند که موتور دیزل در لحظه توقف در چراغ راهنمایی، پس از حرکت دستگیره گیربکس اتوماتیک به موقعیت N یا P، دوباره روشن می شود، اما دوباره در چراغ راهنمایی بعدی متوقف می شود. این یکی از نشانه‌های فرسوده بودن کنترل سرعت دور آرام است. علائم دیگر:

شروع سخت،

هنگامی که پدال گاز را به شدت فشار می دهید، شیب های کوچکی دارد.

البته چنین علائمی می تواند نشان دهنده انواع خرابی ها باشد، اما قبل از هر چیز باید سیستم فشار بالای روغن بررسی شود. اولین واکنش مالک در مواجهه با این مشکل این است که رطوبت وارد فیلتر بنزین شده و نیاز به تعویض دارد. البته، برای موتور دیزلی که در آب و هوای سرد کار می کند، این روش اضافی نخواهد بود. همیشه باید از کوچک شروع کنید. اما اگر با تعویض فیلترها مشکل حل نشد، باید شیر سیستم فشار بالای روغن و کنترل دور آرام را بررسی کنید. این سیستم در فشار بسیار بالا کار می کند و هرگونه انحراف در خوانش ها باعث می شود که واحد کنترل موتور شروع به تغییر تنظیمات خود برای تشکیل مخلوط سوخت و هوا کند که به احتمال زیاد منجر به غنای بیش از حد آن می شود.

توجه داشته باشید: برای دور انداختن شیر فشار قوی چسبنده و خرید شیر جدید عجله نکنید. اکثر آنها کاملاً قابل تعمیر هستند. تمام تعمیرات به جدا کردن شیر، تمیز کردن و مونتاژ مجدد آن ختم می شود. همچنین به یاد داشته باشید که فشار روغن را در ریل فشار قوی اندازه گیری کنید و آن را برای لکه های روغن بررسی کنید، که نه تنها به سرعت موتور را در پشت منیفولد ورودی آلوده می کند، بلکه می تواند باعث افت فشار در سیستم شود. همچنین یادآوری به مشتریان این است که فقط درجات خاصی از روغن موتور باید در موتورهای دیزلی استفاده شود. بنابراین، برای حفظ فشار صحیح و ثابت به انژکتورهای سوخت در موتورهای مدرن، باید از روغن‌هایی با افزودنی‌های ضد کف مخصوص استفاده کرد که اجازه هوادهی روغن را نمی‌دهند. طبق API، چنین روغن‌هایی دارای CF-4 / هستند. SH یا CG-4 / کلاس SH یا بالاتر. این مواد افزودنی منابع خود را در حدود 5-8 هزار کیلومتر توسعه می دهند، بنابراین روغن باید به موقع تعویض شود.