کمربند ایمنی: تاریخ و مدرنیته کمربند (تاریخچه اختراع) رایج ترین باورهای غلط در مورد کمربند ایمنی

در سال 1985 در کنفرانس بین المللی ثبت اختراع، اداره ثبت اختراعات آلمان غربی به مناسبت یکصدمین سالگرد تاسیس خود، هشت مورد از مهمترین اختراعات بشریت را نام برد. از جمله آنها اختراع مهندس سوئدی نیلز بوهلین بود.

بولین در سال 1920 در شهر کوچک Härnesand به دنیا آمد، در سال 1939 مدرک لیسانس مهندسی مکانیک گرفت و به زودی در Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) شغلی پیدا کرد. در حالی که همکارانش رویای قدرتمندتر و سریعتر ساختن هواپیماها را داشتند، نیلز می خواست آنها را برای خلبانان ایمن تر کند. بنابراین، او سیستم های نجات و پرتاب را در دست گرفت و اگر یکی از هموطنانش نبود، احتمالاً به عنوان یک طراح هواپیما مشهور می شد.

در سال 1956 در ماشین های فوردیک گزینه بی سابقه ظاهر شد - یک کمربند دو نقطه ای که توسط برادران Ligon طراحی شده است. در صورت برخورد، چنین تسمه ای مانع از پرواز راننده می شد شیشه جلو، اما گاهی باعث صدمات جدی شکمی می شود. برای رئیس جمهور ولووگونار اینگلائو چنان تحت تأثیر این اختراع قرار گرفت که هدف بلندپروازانه ای برای خود قرار داد که خودروهای ولوو را ایمن ترین در جهان کند. برای انجام این کار، او به فردی از منطقه ای نیاز داشت که سیستم های امنیتی مدت هاست بر آن حکومت می کردند - هوانوردی. اینگلائو نیلز بوهلین را که به خوبی با بارهای اضافی که خلبانان در هنگام تصادف تجربه می کردند آشنا بود به شرکت خود دعوت کرد و به او موقعیت مهندس ایمنی و کارت سفید کامل را پیشنهاد داد.

معلوم شد کار آسانی نیست. بولین بعداً گفت که خلبانانی که او با آنها کار می کرد حاضر بودند هر چیزی را بپوشند تا در صورت بروز حادثه ایمنی را تضمین کنند. اما رانندگان حتی یک دقیقه هم نمی خواستند این ناراحتی را تحمل کنند. بنابراین، مهار هواپیماهای چهار نقطه ای که به دقت تنظیم شده بودند تا متناسب با بدنه باشند، باید دور انداخته می شدند. به مدت یک سال، نیلز به شدت با طرح‌های مختلف کمربند ایمنی آزمایش کرد و در نهایت راه‌حل مناسب را پیدا کرد - ترکیبی از یک کمربند که دور باسن راننده می‌چرخد و یک بند مورب که سینه و شانه‌ها را نگه می‌دارد. این راه حل بسیار راحت بود، زیرا ترکیب دو بند امکان بستن با یک دست را فراهم می کرد و این همان چیزی است که نقش مهمی ایفا کرد. خود مخترع بعداً اعتراف کرد: "کمربند من به همان اندازه که راحت بود و ایمن تر بود به رسمیت شناخته شد."

در سال 1959 کمربند سه نقطهدر دو ظاهر شد مدل های ولووبرای بازار سوئد - P120 Amazon و PV544، و در سال 1963 همه مدل ها به آنها مجهز شدند. این شرکت پتنت طراحی کمربند را رایگان کرد، بنابراین به زودی سایر تولیدکنندگان شروع به تجهیز خودروهای خود به این سیستم ایمنی کردند. در طول سال ها، طراحان فقط اضافه کرده اند سیم پیچ های اینرسی، پیش کشنده ها و سگک بهبود یافته.

مخترع در 21 سپتامبر 2002 درگذشت. یکی از مدیران ولوو در مراسم تشییع جنازه او گفت: "یک تکه نیلز بوهلین در هر ماشینی وجود دارد."

13 دسامبر 2013

... اما چرا پنجه؟ :-)

کمربند ایمنی به این صورت کار می کند. بیایید تاریخچه این دستگاه را در خودرو بدانیم.

باور کنید یا نه، در سال 1885 اختراع شد. این در ایالات متحده اتفاق افتاد، جایی که مخترع ادوارد جی. کلاگهورن از نیویورک اولین حق ثبت اختراع کمربند ایمنی را دریافت کرد. که در نظر گرفته شده بود... برای تامین امنیت کالسکه. در آغاز قرن نوزدهم، مخترع انگلیسی سر جورج کیلی پیشنهاد استفاده از کمربند ایمنی برای هواپیماها را داد. و در سال 1913، این کمربند برای اولین بار توسط آدولف پگو (Célestin Adolphe Pégoud)، پیشگام هوانوردی فرانسوی و یکی از اولین اجراکنندگان "حلقه مرده" استفاده شد (او آن را دو هفته پس از نستروف اجرا کرد).

درست است، در 11 می 1903، اختراع "براکت ایمنی خودرو" برای مسافران در وسیله نقلیهگوستاو دزیره لوو نیز آن را به ثبت رساند. و در همان سال کمربند ایمنی پنج نقطه ای توسط لوئیس رنو اختراع شد.

چرا قفل نکردی؟

مخترعان اختراع کردند، تغییر دادند، بهبود یافتند - اما سازندگان حتی نمی خواستند در مورد هیچ کمربند بشنوند. اولاً آنها ناقص بودند و ثانیاً باید به صندلی اضافه می شدند. اولین خودرویی که در ابتدا به کمربند ایمنی مجهز شد در سال 1948 بود. در سال 1959، تسمه های سه نقطه ای ثبت شده در ولوو PV 544 و P120 آمازون و چند سال بعد در بسیاری از خودروهای ساب به یک ویژگی اجباری تبدیل شد.

مخترع کمربند سه نقطه ای مهندس هوانوردی ولوو، نیلز بوهلین بود که در ابتدا برای ساب کار می کرد. در سال 1985، اداره ثبت اختراعات آلمان حتی این اختراع را به عنوان یکی از 8 اختراعی که بیشترین آورده را برای بشریت به ارمغان آورد، یاد کرد. سود بزرگدر طول 100 سال گذشته

چطور بود:

در 13 آگوست 1959، یک خودروی جدید از کارخانه غول خودروسازی سوئدی ولوو بیرون آمد. ماشین ولوو PV 544 مجهز آخرین خبرها- کمربند ایمنی سه نقطه ای نام مخترع این کمربندهای معجزه آسا که جان میلیون ها نفر را نجات داد، هرگز در سراسر جهان شناخته نشد و تنها برای کسانی که به طور خاص به این موضوع علاقه داشتند، شناخته شده است. در واقع، نیلز بولین سوئدی همیشه یک مهندس متواضع بوده و باقی مانده است که مانند بسیاری از نوابغ، در درجه اول به خود فرآیند اختراع علاقه مند بود و نه به مزایایی که می توانست برای او به ارمغان آورد.

نیلز ایوار بوهلین در سال 1920 متولد شد شهر سوئدهارنوساند، سوئد نیلز در سال 1939 مدرک مهندسی مکانیک را از مدرسه سوئدی Härnösand Läroverk دریافت کرد و در سال 1942 به عنوان طراح هواپیما در شرکت هواپیماسازی Saab مشغول به کار شد. پس از آن بود که او توجه خود را بر توسعه و بهبود صندلی های پرتابی متمرکز کرد.

در اواخر دهه 1950، بولین قبلاً با آن کار می کرد غول اتومبیل'Volvo'، جایی که او به عنوان مهندس ایمنی در فهرست قرار گرفت. در اینجا بود که او کمربندهای ایمنی سه نقطه ای معروف خود را اختراع کرد که نام مخترع سوئدی را برای همیشه در تاریخ صنعت خودروسازی ثبت کرد. بله، او کار می کرد کمربند ایمنیبه مدت یک سال، و در اینجا مهارت هایی که او در حین کار روی صندلی های اجکتی برای ساب به دست آورد، بسیار مفید بود.
ثبت اختراع برای نوع جدید کمربند ماشینشماره 3043625 در همان سال 1959 دریافت شد و 10 سال بعد، در سال 1969، بولین قبلاً رئیس بخش تحقیقات مرکزی شرکت ولوو بود.

امروزه کمربند ایمنی سه نقطه ای برای همه خودروها استاندارد شده است، اما مدتی طول کشید تا رانندگان در سراسر جهان به این نوآوری عادت کردند و شروع به استفاده صحیح از آن کردند. تفاوت کمربندهای سه نقطه ای جدید با کمربندهای قدیمی چه بود؟ همانطور که معلوم شد، این واقعیت است که در طول یک برخورد آنها به راننده اجازه ندادند صورت خود را به جلو "نوک بزند" و علاوه بر این، کمربندهای ایمنی جدید با یک کلیک در جای خود قرار گرفتند.

او در سال 1985 ولوو را ترک کرد. مشخص است که نیلز متاهل بود و او و همسرش (مجبرکت بوهلین) دو فرزند خوانده و بعداً نوه های زیادی داشتند.

نیلز بوهلین در 26 سپتامبر 2002 در سن 82 سالگی بر اثر حمله قلبی درگذشت. او در کلیسای تورپا در شهر رامفال سوئد به خاک سپرده شد.

به هر حال، در آلمان، کمربندهایی با علامت "Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart" برای اولین بار در سال 1957 ظاهر شد. ماشین های سریالپورشه و مرسدس بنز W111. روی دیگران ماشین های آلمانینوع رسمی مورد تایید کمربندهای ایمنی سه نقطه ای در 1 آوریل 1961 ظاهر شد.

او ظاهر شد و طوفانی از نارضایتی به پا کرد. و نه تنها سازندگان (بیشتر خودروها آماده نصب تسمه های سه نقطه ای نبودند)، بلکه رانندگان نیز "با یک زنجیر بسته شده بودند". علاوه بر این، از سال 1967، نصب کمربندهای ایمنی در صندلی های عقب خودروها آغاز شد. اما از اول ژانویه 1974، نصب تسمه بر روی خودروهای جدید آلمانی اجباری شد. اگرچه استفاده از آنها داوطلبانه باقی ماند.

مدت زیادی طول کشید تا داوطلب را متقاعد کرد. در سال 1972، مکانیزم کشش کمربند اینرسی معرفی شد که آزادی و ایمنی بیشتری را برای مسافران فراهم کرد. کمربندها اکنون دارای یک دکمه قرمز رنگ هستند. مدل آمریکایی. کمپین گسترده ای در کشور با شعار: Erst gurten, dann starten (اول ببندید، سپس شروع کنید) برگزار شد. با این وجود، همانطور که اغلب اتفاق می‌افتد، فقط پول می‌تواند «شاهکار داوطلب» را متوقف کند. در 1 اوت 1984، رانندگی بدون کمربند ایمنی مجازات شد - جریمه آن 40 DM بود. و تعداد رانندگان و مسافرانی که خم شدند بلافاصله به 90 درصد افزایش یافت.

و تو مجبور شدی دست و پنجه نرم کنی!

در این زمان، آلمان از کشورهایی که این قانون را تصویب کرده بودند عقب بود استفاده اجباریکمربند ایمنی. پیشگامان اینجا چکسلواکی (1969)، ساحل عاج (1970)، ژاپن (1971)، استرالیا، برزیل و نیوزلند (1972) بودند. به هر حال، سوئد استفاده از کمربند را فقط در ژانویه 1975 اجباری کرد.

خوب، در اتحاد جماهیر شوروی استفاده از کمربند ایمنی در صندلی های جلو اجباری است ماشین های سواریدر سال 1979 معرفی شد. اگرچه خود کمربندها در سال 1969 در 412th Moskvich معرفی شدند (در سال 1973 ظاهر شد توسعه داخلی، نویسنده - لئونید اسکاروویچ تدر ، متخصص ارشد کارخانه Norma استونیایی که شروع به تولید کمربند کرد) و از سال 1977 - در GAZ-24.

در صورت برخورد یا ترمز اضطرارینیروی اینرسی آنقدر زیاد است که فرد را به جلو پرتاب می کند و این آسیب های جدی را تهدید می کند. دانشمندان محاسبه کرده اند که یک "دور" کوچک که وزن آن بیش از یک تن با سرعت 50 کیلومتر بر ساعت نیست، دارای انرژی جنبشی 100 ژول است. در هنگام برخورد، از این انرژی برای تغییر شکل قسمت جلویی بدن استفاده می شود. تغییر شکل بسته به طراحی دستگاه از 30 تا 50 سانتی متر متغیر است. در هنگام برخورد، مقدار نیرویی که بر راننده و سرنشینان وارد می‌شود، توسط قانون دوم نیوتن با استفاده از فرمول تعیین می‌شود. F=ma، جایی که مترجرم راننده بر حسب کیلوگرم است، آ- شتاب یا کاهش سرعت در m/s2.

بیایید چند محاسبات ساده انجام دهیم. اگر خودرویی که با سرعت 50 کیلومتر در ساعت حرکت می کند با مانع ثابت برخورد کند و تغییر شکل قسمت جلوی بدنه آن 50 سانتی متر باشد، مقدار کاهش سرعت برابر با 385 متر بر ثانیه خواهد بود. اگر یک راننده متوسط ​​را در نظر بگیریم که جرمش 80 کیلوگرم است، در آن لحظه تحت نیرویی معادل 30800 نیوتن قرار می گیرد.

چه مفهومی داره؟ یعنی در صورت برخورد، وزن راننده 40 برابر می شود! به سختی نیازی به توضیح این است که در چنین برخوردی چه آسیب هایی می تواند متحمل شود. حداقل با زندگی ناسازگار است.

استفاده از کمربند ایمنی خطر مرگ را کاهش می دهد:

● چه زمانی تصادف شاخ به شاخ 2.3 بار
● در ضربه جانبی 1.8 بار
● هنگامی که ماشین 5 بار غلت می زند

موسسه اتوموبیل و بزرگراه مسکو تحقیقاتی انجام داد که نشان داد اغلب مسافران و رانندگان خودروهای سواری از ناحیه قفسه سینه و سر آسیب می بینند. در عین حال منشأ آسیب دیدگی افرادی که در حال رانندگی هستند در 68 درصد است ستون فرمان، در 28.5٪ - شیشه جلو، در 23.1٪ - تابلوی ابزار 12.5% ​​- ستون کناری و 3% - سقف.

		مجروح، ٪
			مرگبار
رانندگان	با کمربند
	بدون کمربند
سرنشینان صندلی جلو	با کمربند
	بدون کمربند

با توجه به طراحی آنها، همه کمربندهای ایمنی به دو دسته، مورب و ترکیبی تقسیم می شوند. اگر کمربندهای لپ و مورب قادر به تثبیت کامل نیم تنه نباشند، کمربند ترکیبی، شامل هر دو تسمه و تسمه مورب، تضمین می کند. ایمنی کامل. به نوبه خود، تسمه های سه نقطه ای ترکیبی در دو نوع هستند: اینرسی و غیر اینرسی. تسمه های اینرسیامنیت اصلا استفاده می شود ماشین های مدرن. این کمربندها جمع می شوند دستگاه خاصدر حالت بسته نشده

امروزه خودروسازان در تلاشند تا حد امکان سیستم های ایمنی از جمله کمربند ایمنی را بهبود بخشند. امروزه کمربندهای ایمنی با پیش کشنده بسیار محبوب هستند که سیگنال آن کاهش سرعت اضطراری خودرو است. آنها مسافران و راننده را به پشتی صندلی می کشانند و حتی سریعتر از کیسه هوا واکنش نشان می دهند.

اما ببینید الان چه تی شرت هایی تولید می شود:

شرکت انگلیسی TRL (Transport Research Laboratory) یک مطالعه بسیار جدی انجام داد و متوجه شد که چرا مردم از کمربند ایمنی استفاده نمی کنند. این داده ها این امکان را فراهم می کند که استفاده از این ساده، اما بسیار موثرتر ترویج شود درمان موثرنجات جان انسان ها.

معلوم است که بسیاری از رانندگان از کمربند ایمنی استفاده نمی کنند زیرا... از آن می ترسند. بخش قابل توجهی از رانندگان بر این باورند که کمربند ایمنی بیشتر از اینکه مفید باشد ضرر دارد. رانندگانی که از کمربند ایمنی استفاده نمی کنند، ادعا می کنند که در یک برخورد جانبی، کمربند ایمنی می تواند راننده را خفه کند و در حین برخورد از جلودنده ها را می شکنند و رانندگان همچنین معتقدند که اگر شخصی کمربند ایمنی را نبسته باشد، در یک برخورد شدید از جلو، او به سادگی از طریق هواپیما پرواز می کند. شیشه جلو، روی چمن های نرم می افتد و زنده می ماند.

ترس از سوختن در خودرو در صورت تصادف نیز شدید است - اعتقاد بر این است که راننده ای که کمربند ایمنی بسته است در صورت آتش گرفتن ماشین نمی تواند به سرعت از کابین خارج شود و در نهایت زنده سرخ می شود. اما اگر کمربند ایمنی خود را نبندید، آتش ترسناک نخواهد بود. و اگر ماشینی در آب بیفتد، فردی که کمربند ایمنی بسته است، مطمئناً خفه می شود و غرق می شود. و اگر بسته نشود به بیرون شناور می شود.

رانندگان تاکسی و رانندگان کامیون ترس های خاص خود را دارند. بسیاری از آنها بر این باورند که اگر کمربند ایمنی ببندند، شانس بیشتری برای مرگ به دست راهزنان دارند. رانندگان تاکسی مطمئن هستند که در صورت حمله سارقین، فرصت خواهند داشت تا به سرعت درب ماشین را باز کرده و به خیابان فرار کنند. و اگر کمربند ایمنی بسته باشند کشته می شوند.
با این حال، خطرناک ترین تصور غلط به چیز دیگری مربوط می شود. بخش عظیمی از رانندگان صادقانه معتقدند که استفاده از کمربند ایمنی در صورتی که خودروی آنها مجهز به کیسه هوا باشد، ضروری نیست! اما در صورت تصادف، کیسه هوا می تواند آسیب های بسیار جدی به فردی که کمربند ایمنی نبسته وارد کند.

محققان دریافته اند که اغلب مردان، به ویژه جوانان، از کمربند ایمنی استفاده نمی کنند. علاوه بر این، سرنشینان ردیف عقب به ندرت از کمربند ایمنی استفاده می کنند. بنا به دلایلی، آنها صادقانه معتقدند که در ردیف دوم در تصادف بسیار ایمن تر از صندلی های جلو است. همچنین جالب است که رانندگان معمولاً در عصر و شب از بستن کمربند ایمنی خودداری می کنند. در این صورت رانندگان می گویند که خودروهای کمی در جاده ها وجود دارد و می گویند می توانند استراحت کنند (در عین حال رانندگان فراموش می کنند که در این صورت سرعت خودروها بیشتر می شود و در نتیجه شدت تصادف افزایش می یابد).

شما چی فکر میکنید؟ آیا همچنان نیاز به بستن کمربند ایمنی دارید یا الزامی است که لزوما کمکی نمی کند؟
منابع

به یاد بیاوریم اصل مقاله در وب سایت موجود است InfoGlaz.rfپیوند به مقاله ای که این کپی از آن ساخته شده است -

اما اگر دست و پنجه نرم کنید، حتی در وحشتناک ترین تصادفات هم شانس زنده ماندن دارید... بیخود نیست که تاریخچه ایجاد این وسیله ساده به بیش از صد سال پیش برمی گردد! امروز می توانیم از بین دو، سه، چهار و پنج نقطه انتخاب کنیم. اجداد ما البته چنین تنوعی نداشتند. و اصلاً برای اتومبیل طراحی نشده بودند. اما اول از همه…

سفر صد ساله از کجا آغاز شد؟

همانطور که می دانیم، در آغاز قرن نوزدهم و بیستم، هوانوردی با سرعتی بسیار سریعتر از صنعت خودرو توسعه یافت. خلبانان آن زمان به مکانیزم ساده ای نیاز داشتند که به طور ایمن آنها را در صندلی ثابت کند و از سقوط آنها از کابین خلبان هنگام انجام مانورهای آکروباتیک جلوگیری کند.

اولین کمربند ایمنی در سال 1913 بر روی هواپیما نصب شد. این یک نوار الاستیک معمولی بود که خلبان را احاطه کرده بود - نمونه اولیه کمربندهای کمر مدرن. کمربندهای دو نقطه ایکه تا همین اواخر در قسمت پشتی و همچنین صندلی اتوبوس ها بسیار مورد استفاده قرار می گرفت. آن را دو نقطه می نامیدند زیرا در دو نقطه به بدن چسبیده بود.

آمریکایی ها اولین کسانی بودند که به فکر استفاده از آن افتادند. و اینها مکانیسم های دو نقطه ای بودند که قبلاً برای ما آشنا بودند. اما به دلیل ویژگی های ساختار آنها، آنها اغلب پس انداز نمی کردند، بلکه برعکس، افراد را معلول می کردند. دلیل آن این است که در یک برخورد رو به رو سرعت بالابدن مرد با تمام جرمش به جلو هجوم آورد. در راه، کمربند کمری ظاهر شد که از پرواز بدن به بیرون جلوگیری می کرد و همزمان اعضای حفره شکم انسان را مثله می کرد... پس از تغییراتی، دستگاه ها شکل حرف Y را پیدا کردند. اما چنین طراحی، اگرچه نسبت به قبلی موفق تر بود، هنوز هم کاملاً آسیب زا باقی مانده بود.

ویدئویی در مورد نحوه ایجاد کمربند ایمنی:

و سپس سوئدی ها به کمک آمدند. در پایان دهه 50 قرن بیستم، مهندس هوانوردی سوئدی نیلز بوهلین، که در آن زمان به عنوان رئیس ایمنی خدمت می کرد، اختراع کرد. طراحی سه نقطه ای. پس از یک سال آزمایش مداوم، او توانست ثابت کند که این نوع کمربند بسیار ایمن تر از کمربند دو نقطه ای است. و از سال 1959، دستگاه های مشابه شروع به نصب بر روی تمام اتومبیل های ولوو کردند.

تا پایان دهه 70، بیشتر توسعه یافته است کشورهای خودروییکمربند ایمنی قانونی شد و همه رانندگان ملزم به بستن آن شدند.

امروزه چه نوع کمربند ایمنی در جهان وجود دارد؟

علاوه بر موارد دو نقطه‌ای که قبلاً ذکر شد، که امروزه هنوز در اتوبوس‌ها یا در صندلی‌های عقب برخی خودروها یافت می‌شوند، می‌توانیم از بین موارد سه، چهار و پنج نقطه‌ای انتخاب کنیم. هنگام انتخاب کمربند، ابتدا باید ویژگی های عملکرد وسیله نقلیه را در نظر بگیرید. به زبان ساده- برای چه به این نیاز دارید؟ واضح است که مکانیسم های پنج نقطه ای پیچیده و گران هستند، اما اگر آن را برای سفرهای روزانه خود به سوپرمارکت در ماشین خود نصب کنید، به طرز وحشتناکی ناراحت خواهید شد. شما حتی نمی توانید به محفظه دستکش برسید! بیایید ببینیم که کمربندهای ایمنی مدرن چگونه کار می کنند.

سه امتیازی

به شکل V مایل لاتین ساخته شده و تقریباً همه چیز به آنها مجهز شده است ماشین های سریالبرای شهروندان عادی در هسته خود، آنها تفاوت چندانی با کمربندهای اختراع شده توسط سوئدی ها ندارند. آنها در سه نقطه متصل می شوند و بدن انسان را نه تنها در اطراف کمر، بلکه به صورت مورب - از لگن تا شانه نگه می دارند. این طراحی به شما امکان می دهد تا بار را به طور مساوی بر روی بدن توزیع کنید و آسیب های وارده به اندام های داخلی را به حداقل برسانید.

نکته مهم!کودکان نباید با چنین کمربندهایی بسته شوند، زیرا در صورت برخورد، بند بالایی کمربند می تواند گلوی کودک را فشار دهد که می تواند عواقب بدی را به دنبال داشته باشد. برای این کار، آداپتورهای ویژه ای وجود دارد که هزینه آنها تنها یک سکه است و.

تسمه های سه نقطه ای می توانند اینرسی یا غیر اینرسی باشند. تفاوت در چیست؟ واقعیت این است که در هنگام باز کردن، اینرسی با مکانیزم خاصی به دیوار کابین کشیده می شود و غیر اینرسی روی صندلی دراز می کشد. هنگام بستن کمربند اینرسی، فقط باید آن را بیرون بکشید و در سگک کمربند ایمنی ببندید. ابتدا باید غیر اینرسی را متناسب با خود تنظیم کنید و طول مورد نیاز خود را انتخاب کنید تا بیش از حد شما را سفت نکند.

همچنین امروزه تسمه های دارای پیش کشنده به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفته اند. آنها به گونه ای طراحی شده اند که در صورت بروز حادثه به طور خودکار نیروی نگهدارنده فرد را تنظیم می کنند. پیشرفت متوقف نمی شود و خودروسازان در تلاش برای پیشرفت هستند.

چهار نقطه ای

این در حال حاضر یک گزینه برای کسانی است که سریع، اما در عین حال دوست دارند رانندگی ایمن. دارای چهار نقطه اتصال به بدن است و از یک کمربند کمری و دو کمربند شانه ای تشکیل شده است که نه به صورت مورب مانند سه نقطه بلکه به صورت عمودی قرار دارند. این طراحی به طور ایمن راننده را در صندلی نگه می دارد و باعث ناراحتی زیادی نمی شود. کمربندهای این نوع معمولاً به نسخه های "شارژ" و خودروهای اسپرت اصیل مجهز هستند.

اگر می خواهید خودروی خود را به این نوع تسمه ها مجهز کنید، برای این واقعیت آماده باشید که هزینه آنها بیشتر از تسمه های سه نقطه ای استاندارد است و نصب آنها به بست های بالایی نیاز دارد که به احتمال زیاد توسط طراحی پیش بینی نشده است. از ماشین شما

پنج نقطه ای

اینها، اما در عین حال گرانترین و ناخوشایندترین برای استفاده از کمربندهای ایمنی هستند که معمولاً مجهز به ماشین های مسابقه ای. آنها از دو کمر، دو شانه و یک کمربند تشکیل شده اند که بین پاها قرار دارد. از طرحی مشابه در صندلی ماشین کودکان نیز استفاده می شود.

همچنین 6 نقطه ای نیز وجود دارد که دارای دو کمربند "فاق" هستند که بیشتر فراهم می کنند تثبیت قابل اعتمادراننده.

رایج ترین باورهای غلط در مورد کمربند ایمنی

افسانه شماره 1: "چونه زدن ناراحت کننده است!"

در واقع این یک عادت است. واضح است که اگر فردی به مدت 40 سال هرگز کمربند ایمنی نبسته باشد، دچار ناراحتی می شود. اما اگر در ابتدا فرهنگ استفاده از کمربند را پرورش می دهید، پس... برعکس، از نظر روانی احساس محافظت بیشتری خواهید کرد.

افسانه شماره 2: "اگر اتفاق بیفتد تصادف جدیبهتر است از ماشین به بیرون پرتاب شوید.»

واقعا؟ اگر مستقیماً زیر چرخ های کامیونی که از روبرو می آید پرتاب شوید چه؟ حقیقت این است که حتی اگر از ماشین به بیرون پرتاب شوید، شانس زنده ماندن شما ناچیز خواهد بود...

افسانه شماره 3: اگر ماشین شما کیسه هوا دارد، نیازی به بستن کمربند ایمنی ندارید.

در صورت بروز حادثه، شروع به استقرار برای "تسلط گرفتن" شخص می کند. اما مشکل اینجاست که یک فرد خیلی سریع به سمت بالش حرکت می کند و در برخورد مستقیم با آن احتمال آسیب های جدی را دارد. به همین دلیل است که باید کمربند ایمنی خود را ببندید، زیرا کمربند ایمنی از برخورد سریع راننده با کیسه هوا جلوگیری می کند.

همانطور که اکنون می دانیم، کمربند ایمنی به دلیلی اختراع شد. او در واقع جان مردم را نجات می دهد. به همین دلیل است که همه ما باید عادت به خم شدن را داشته باشیم. حداقل برای اینکه فرزندانمان با نگاه کردن به ما از سنین پایین به این موضوع عادت کنند.

P.S. آیا هنگام رانندگی کمربند ایمنی می بندید؟ برای ما در نظرات بنویسید!

از عنوان مقاله مشخص می شود که ما در مورد یک عنصر مهم و حیاتی و به طور دقیق، یک عنصر نجات بخش ماشین شما به عنوان کمربند ایمنی صحبت خواهیم کرد.

اعتقاد بر این است که امروزه حدود 600 میلیون خودرو در جاده ها وجود دارد، اما تعداد کل آنها مدت هاست که از مرز 1 میلیارد عبور کرده است! با این حال، در طول 50 سال گذشته، اعتقاد بر این است که کمربند ایمنی جان یک میلیون نفر را نجات داده است. بیایید تاریخچه این دستگاه را با جزئیات بیشتری دریابیم.

تقریباً 60 سال پیش، اولین خودرویی که با کمربند ایمنی سه نقطه ای به صورت استاندارد از خط تولید خارج شد ولوو PV544 بود. 13 اوت 1959 سوئدی نیلز بوهلین (1920-2002) - اولین مهندس فنی تاریخ ایمنی ولووکمربند ایمنی سه نقطه ای را اختراع کرد که امروزه نیز بسیار مورد استفاده قرار می گیرد.

اما مفهوم کمربند ایمنی در آغاز قرن نوزدهم توسط مهندس هوانوردی انگلیسی سر جورج کیلی (1773-1857) برای گلایدر خود توصیف شد. درست است، اولین حق ثبت اختراع برای کمربند ایمنی توسط ادوارد کلاهون در سال 1885 در نیویورک دریافت شد که برای ایمن کردن کالسکه در نظر گرفته شده بود و شبیه به کمربند ایمنی یک متخصص بود. با این حال، در سال 1903، لوئیس رنو قصد داشت تمام اتومبیل های خود را به اختراع خود مجهز کند - مهار پنج نقطهایمنی، اما این ایده ریشه نگرفت، زیرا رانندگان نمی خواستند خود را در حرکات خود محدود کنند و تصادفات اغلب اتفاق نمی افتاد. اما خلبانان چنین انتخابی نداشتند و آدولف پگو فرانسوی برای اجرای "حلقه" در سال 1913 برای اولین بار به استفاده از کمربند ایمنی برای ماندن روی صندلی متوسل شد. و تناقض اینجاست: خلبانان فقط در دهه 30 قرن بیستم به طور گسترده از کمربند ایمنی استفاده کردند و رانندگان مسابقه - در دهه 20.

و سپس، چند دهه بعد، در سال 1949، آمریکایی شرکت خودروسازینش شروع به ارائه کمربندهای ایمنی به مشتریان خود کرد و در برخی از آنها به عنوان یک گزینه مدل های فوردآنها در سال 1955 ظاهر شدند. و در سال 1958، ساب سوئدی اولین تولید کننده ای بود که کمربند ایمنی را به عنوان بخشی از خود گنجاند تجهیزات استاندارد. اگرچه، همه آنها دو امتیازی بودند و به سادگی سینه را نگه داشتند. و اولین خودرویی که در ابتدا به کمربند ایمنی مجهز شد، اژدر تاکر در سال 1948 بود.

کمربندهای اولیه سه نقطه ای که توسط آمریکایی ها راجر گریس ورلد و هیو دی هاون در سال 1951 ساخته شدند، Y شکل با سگک شکمی بودند و همچنین طرحی با سگک کمربند در وسط وجود داشت. اما این کمربندها بی عیب نبودند و اغلب افرادی را که از آن استفاده می کردند معلول می کردند. نیلز بولین اولین کسی بود که کمربند ایمنی سه نقطه ای را طراحی کرد که به ران بزرگسالان متصل می شد. به هر حال، بوهلین، که قبلا برای ساب کار می کرد، به توسعه صندلی جهشی کمک کرد و از تجربه خود برای ساخت مدلی از کمربندهای ایمنی استفاده کرد که بستن آن با یک دست آسان و راحت باشد. او نوع کمربندهای دو نقطه ای را ترکیب کرد - لپ و شانه که یک پیشرفت در سیستم بود. ایمنی غیرفعالماشین. این تأیید دیگری است که همه چیز مبتکرانه ساده است.

در سال 1963، کمربندهای ایمنی سه نقطه ای برای اولین بار در سراسر جهان استاندارد شدند.

1967 - به درخواست خودروساز، نصب کمربندهای ایمنی در صندلی های عقب خودروها آغاز شد.

1972 - یک مکانیسم کشش تسمه اینرسی ظاهر شد که به مسافران آزادی بیشتری می داد.

1973 - در کارخانه نورما استونیایی شروع به کار کرد تولید انبوهکمربند ایمنی شوروی

از 1 اکتبر 1978 در اروپا، تجهیزات صندلی های عقبدر خودروهای جدید بستن کمربند ایمنی اجباری شده است.

1979 - اتحاد جماهیر شوروی استفاده اجباری از کمربند ایمنی را در صندلی های جلوی اتومبیل های سواری معرفی کرد.

1987 - شروع استفاده از پیش کشنده ها، که اجازه می دهد کمربند در لحظه برخورد سفت شود و مسافران را به صندلی ها فشار دهد.

در سال 1985، اداره ثبت اختراع آلمان، اختراع نیلز بولین را به عنوان یکی از 8 اختراع که در 100 سال گذشته بیشترین سود را برای بشریت به ارمغان آورده است، طبقه بندی کرد. نیلز بولین به خاطر اختراع خود در سال 1999 وارد تالار مشاهیر خودرو شد. \

کمربندت رو ببند!

طبق یک نسخه، اولین کمربندها در حدود هزاره سوم قبل از میلاد ظاهر شدند. در مصر باستان و برای بستن کت و شلوار مردانه استفاده می شد، که یک کمربند ساخته شده از نوار باریکی از پارچه کتان بود که دور باسن پیچیده می شد و با کمربند مانند پیش بند محکم می شد.

این کمربندها مقدس شمرده می شدند و برای مدت طولانیفقط توسط فراعنه و اطرافیان آنها استفاده می شود. این گونه کمربندها از پارچه ضخیم یا چرم نازک ساخته می‌شد و با گره زدن آن‌ها را می‌بستند.

در یونان باستان و روم باستان، کمربندها را روی یک کیتون می‌بستند - لباس‌های مردانه و زنانه، که پارچه‌ای بود که از وسط تا می‌شد با یک شکاف روی خم برای دست و در طرف مقابل دوخته می‌شد و برای دست دیگر چاک داشت. دست در چین باستان کمربند را روی ردایی می بستند.

اعتقاد بر این است که ایرانیان اولین کسانی بودند که شلوار می پوشیدند و همچنین شروع به استفاده از چندین کمربند و کمربند کردند. به عنوان یک قاعده، ایرانی ها کمربند کمری پهن تری می بستند (کمربند برای بستن سلاح ها) و یک کمربند باریکتر برای لباس. ایرانی‌ها علاوه بر ارسی‌های روشن (پارچه‌ای پهن برای بستن یا پیچیدن لباس‌های بیرونی) که هم مردان و هم زنان می‌پوشیدند، کمربندهایی از بند ناف و همچنین کمربندهای پهن مردانه داشتند که با روکش‌های فلزی مربعی تزئین شده بود. الگوهای هندسی

کمربند و کمربند بودند عنصر مهملباس های بسیاری از مردم کوچ نشین مانند سکاها، سرمت ها، ترک ها و غیره. این مردم به دلیل شرایط سختزندگی که امکان تزیین خود لباس را محدود می کرد، اغلب کمربند کانون تزیین و دکور بود.

کمربندها از آن ساخته شده بودند فلزات گرانبها، سگک ها، پرچ ها و حتی صدف های دریایی را به طرز ماهرانه ای ساخته اند. غنای تزئین کمربند به طور سنتی از وضعیت یک فرد صحبت می کند. در همان زمان، کمربندهای زنانه اغلب با کیف های چرمی کوچک برای وسایل کوچک تکمیل می شد.

در آغاز عصر ما، کمربندهای پارچه، بند ناف و چرمی، کمربندها و روسری ها به عناصر رایج لباس تبدیل شده بودند. آنها توسط بیزانسی ها، نمایندگان پادشاهی های بربر (فرانک ها، استروگوت ها، ویزیگوت ها و غیره) و اسلاوها پوشیده می شدند. کمربندهای چرمی بربرها به دلیل سگک‌های جواهرسازی‌شان معروف بود: آنها از طلا و نقره به شکل سر پرنده، بشقاب‌های کشیده با نقش چاک‌دار و منبت کاری شده با فویل و سنگ‌های قیمتی ساخته می‌شدند.

کمربندها همراه با جنگ های صلیبی به منطقه میانی ما آمدند. بزرگواران شروع به بستن کمربند طولانی و بند ابریشمی پهن، اما دهقانان به سادگی از یک تکه کنف برای حمایت از شلوار خود استفاده می کردند. همه چیز به طور غیر عادی تغییر کرد - در تابستان گرم سال 1893. سپس مردان به این نتیجه رسیدند که اگر از جوراب های حجیم خود استفاده کنند، می توانند پخته شوند.

راه حل خیلی سریع پیدا شد و گویی به خودی خود - کمربندهای چرمی. پوست بدن را گرم نمی کرد، بلکه کمی آن را خنک می کرد. کیفیت کمربند و همچنین موادی که سگک از آن ساخته شده است، از وضعیت و رفاه صحبت می کند. شخص از آن زمان به بعد، چرم به عنوان یک ماده ایده آل برای ساخت کمربند در نظر گرفته شد. خوب، پس همه چیز بسیار ساده است - آقایان انگلیسی یک کمربند چرمی را به عنوان یک ویژگی اجباری کت و شلوار تجاری و مترادف ظرافت ساختند.

بدون شک، کمربند یک آیتم وضعیت است. حتی در آغاز قرن گذشته، هیچ رنگی برای لوازم جانبی چرمی مردانه به رسمیت شناخته نشد، به جز یک رنگ تک - مشکی. اکنون هر فروشگاهی آماده ارائه است مجموعه ای عظیمسبک، رنگ و طرح کمربندها و هرکسی می تواند اکسسوری مناسبی برای خود انتخاب کند.

امروزه بستن کمربند اگرچه کوچک است اما همچنان همان است فلسفه، روش برجسته کردن، نشانه خاصی از سلیقه خوب، بازتاب جزئی از شما دنیای درونی. به هر حال بیهوده نیست که در زبان روسی کلمه "بدون کمربند" وجود دارد - درهم و برهم ، درهم و برهم ، بد اخلاق.

حالا مد شده که با بافت چرم کمربند بازی کنید. پوست تمساح نجیب، مار پیتون یا خار برای این کار عالی است. لوازم جانبی ساخته شده از چرم مرغوب حیوانات عجیب و غریب همیشه شیک به نظر می رسند و بر سلیقه صاحب خود تأکید می کنند.

کمربندهای ساخته شده از چنین موادی. آنها همیشه واقعا گران به نظر می رسند. کمربندهای تزئین شده با یک سگک کوچک از فلز با کیفیت بالا و تزئین شده با چرم که خود کمربند از آن ساخته شده است، با هر لباسی عالی به نظر می رسد.