Prochází od okamžiku, kdy je spuštěn brzdový systém dokud se úplně nezastaví. Délka brzdy přímo závisí na pohybu vozidla, způsobu a stavu vozovky. Například při rychlosti 50 km/h bude průměrná brzdná dráha přibližně 15 m a při rychlosti 100 km/h – 60 m.
Vezměte prosím na vědomí, že brzdné dráhy vozidlo závisí na mnoha faktorech, jako jsou: rychlost, hmotnost vozidla, povrch vozovky, povětrnostní podmínky, způsob brzdění a také stav kol vozidla a jeho brzdového systému.
Určete brzdnou dráhu vozu pomocí následujícího vzorce: S = Ke x V x V/(254 x Фc), kde
S – brzdná dráha vozu v ,
Ke je brzdný koeficient, který se rovná 1 y,
V – rychlost vozidla (v km/h) na začátku brzdění,
Фc – koeficient adheze vozovky (různé ukazatele v závislosti na povětrnostní podmínky),
0,7 – suchý asfalt,
0,4 – mokrá vozovka,
0,2 – udusaný sníh,
0,1 – zledovatělá vozovka.
Upozorňujeme, že jich je několik různými způsoby brzdění, a to: plynulé, ostré, stupňovité a přerušované. Plynulé brzdění použití v klidném prostředí. Postupně se zvyšujícím tlakem na brzdový pedál se zajistí plynulé snižování rychlosti vozidla. Právě s tímto způsobem brzdění získáte nejdelší brzdnou dráhu.
Pamatuj si to náhlé brzdění, při příliš silném sešlápnutí brzdového pedálu obvykle vede k zablokování kol, což znamená ztrátu kontroly a smyku vozu. Pokud zvolíte stupňovité brzdění, sešlápněte pedál několikrát, ale každé další sešlápnutí provádějte větší silou a tak dále, dokud se vůz úplně nezastaví Při přerušovaném brzdění sešlápněte pedál pevně, až se kola zablokují a poté pedál uvolněte. Postupujte podle stejného principu, dokud se auto úplně nezastaví.
Instrukce
Brzdná dráha automobilu je přímo závislá na několika faktorech. Patří mezi ně: rychlost vozu, jeho hmotnost, zvolený způsob brzdění, povrch vozovky, přítomnost vody nebo ledu na něm. Pokud se pohybujete rychlostí 100 kilometrů za hodinu, pak může být brzdná dráha 55-60 metrů. Je jasné, že špatné brzdy nebo „plešaté pneumatiky“ mohou prodloužit brzdnou dráhu.
Pro přesný výpočet brzdné dráhy můžete použít následující vzorec: S = Ke x V x V/(254 x Фc). Symboly v něm znamenají následující: S – brzdná dráha, vypočtená v metrech Ke – brzdný koeficient (např osobní automobily mobilní telefony se rovná jedné); V – rychlost (km/h), kterou se vůz pohyboval, když začalo brzdění Фc – koeficient udávající adhezi kol vozu s povrch vozovky. Zde se za různých povětrnostních podmínek mohou hodnoty měnit a jsou: 0,7 - suchá asfaltová vozovka 0,2 - vozovka pokrytá zhutněným sněhem; je vidět, že nejvyšší koeficient je při jízdě na suché vozovce, tedy za optimálních jízdních podmínek.
Bez ohledu na to, kdo řídí auto - zkušený řidič s dvacetiletou praxí nebo nováčkem, který právě včera dostal dlouho očekávanou licenci - mimořádná situace může na silnici nastat kdykoli kvůli:
- porušení pravidel silničního provozu ze strany kteréhokoli účastníka provoz;
- porucha vozidla;
- náhlý výskyt osoby nebo zvířete na silnici;
- objektivní faktory ( špatná cesta, špatná viditelnost, padající kameny, stromy atd. na vozovku).
Bezpečná vzdálenost mezi auty
Podle bodu 13.1 Řádu silničního provozu musí řidič dodržovat dostatečný odstup od vpředu jedoucího vozidla, který mu umožní včas zabrzdit.
Nedodržení vzdálenosti je jednou z hlavních příčin dopravních nehod.
Když vozidlo vpředu náhle zastaví, řidič vozu těsně za ním nestihne zabrzdit. Výsledkem je střet dvou a někdy i více vozidel.
Pro určení bezpečné vzdálenosti mezi auty během jízdy se doporučuje vzít celočíselnou hodnotu rychlosti. Například rychlost auta je 60 km/h. To znamená, že vzdálenost mezi ním a vozidlem vpředu by měla být 60 metrů.
Možné následky kolizí
Podle výsledků technických zkoušek silný náraz jedoucího auta na jakoukoli překážku svou silou odpovídá pádu:
- při 35 km/h - z 5metrové výšky;
- při 55 km/h - 12 metrů (ze 3-4 pater);
- při 90 km/h - 30 metrů (od 9. patra);
- při rychlosti 125 km/h - 62 metrů.
Je jasné, že střet vozidla s jiným autem nebo jinou překážkou i bez vysoká rychlost hrozí lidem zraněním a v nejhorším případě smrtí.
Proto, když nouzové situace je třeba vynaložit veškeré úsilí, aby se takovým kolizím zabránilo a překážce se vyhnula popř nouzové brzdění.
Jaký je rozdíl mezi brzdnou dráhou a brzdnou dráhou?
Brzdná dráha je dráha, kterou vůz urazí za dobu od okamžiku, kdy řidič detekuje překážky, až do konečného zastavení pohybu.
To zahrnuje:
Na čem závisí brzdná dráha?
Jeho délku ovlivňuje několik faktorů:
- rychlost činnosti brzdového systému;
- rychlost vozidla v okamžiku brzdění;
- druh silnice (asfalt, hlína, štěrk atd.);
- stav povrchu vozovky (po dešti, náledí atd.);
- stav pneumatik (nové nebo s opotřebeným běhounem);
- tlak v pneumatice.
Brzdné dráhy osobní automobil je přímo úměrná druhé mocnině jeho rychlosti. To znamená, že se zvýšením rychlosti 2krát (z 30 na 60 kilometrů za hodinu) se brzdná dráha prodlužuje 4krát, 3krát (90 km/h) - 9krát.
Nouzové brzdění
Nouzové (nouzové) brzdění se používá při nebezpečí srážky nebo kolize.
Neměli byste sešlápnout brzdu příliš prudce nebo příliš silně - v tomto případě se kola zablokují, auto ztratí kontrolu a začne smyk po silnici.
Příznaky zablokovaných kol při brzdění:
- vzhled vibrací kola;
- snížení brzdění vozidla;
- vzhled škrábání nebo pískání z pneumatik;
- Auto dostalo smyk a nereaguje na pohyby řízení.
DŮLEŽITÉ: Je-li to možné, je nutné provést varovné brzdění (půl sekundy) pro vozy jedoucí za vámi, na chvíli uvolnit brzdový pedál a okamžitě začít nouzové brzdění.
Druhy nouzového brzdění
1. Přerušované brzdění - sešlápněte brzdu (aniž byste umožnili zablokování kol) a úplně ji uvolněte. Toto opakujte, dokud se stroj úplně nezastaví.
Když uvolníte brzdový pedál, musíte vyrovnat směr pohybu, abyste zabránili smyku.
Přerušované brzdění se používá také při jízdě na kluzké nebo nerovné vozovce, brzdění před výmoly nebo zledovatělými plochami.
2. Krokové brzdění - sešlápněte brzdu, dokud se jedno z kol nezablokuje, poté okamžitě uvolněte tlak na pedál. Toto opakujte, dokud se stroj úplně nezastaví.
Když uvolníte tlak na brzdový pedál, musíte vyrovnat směr pohybu s volantem, aby nedošlo ke smyku.
3. Brzdění motorem u vozidel s manuální převodovka rychlostní stupně - stiskněte spojku, přejděte na nižší rychlostní stupeň, znovu stiskněte spojku atd., střídavě snižujte na nejnižší stupeň.
V speciální případy Převodový stupeň můžete snížit ne v pořadí, ale několik najednou.
4. Brzdění s ABS: pokud má osobní automobil automatická převodovka rychlostních stupňů, při nouzovém brzdění je nutné sešlápnout brzdu maximální silou až do úplného zastavení a u vozů s manuální převodovkou současně silně sešlápnout brzdový a spojkový pedál.
Když je systém ABS aktivován, brzdový pedál škubne a ozve se křupavý zvuk. To je normální, měli byste pokračovat v sešlápnutí pedálu co nejsilněji, dokud se auto nezastaví.
ZAKÁZÁNO: Při nouzovém brzdění používejte parkovací brzda- to povede k otáčení vozu a nekontrolovanému smyku úplné zablokování kola auta.
Může se stát, že celistvost karoserie vozu a bezpečnost jeho cestujících bude záviset na délce brzdné dráhy. Auto v rychlosti prostě nedokáže po sešlápnutí brzdy prudce zastavit, i když má kvalitní pneumatiky a efektivní systém brzdění. Po sešlápnutí brzdového pedálu auto v každém případě ujede určitou dráhu a tato dráha se nazývá brzdná dráha.
Řidič musí neustále počítat brzdnou dráhu v souladu s jedním z pravidel bezpečnosti provozu, které říká, že brzdná dráha by měla být menší než vzdálenost k překážce.
V této situaci vše závisí na reakci a zručnosti řidiče, čím dříve sešlápne brzdu a správněji spočítá délku brzdné dráhy, tím dříve a úspěšnější než auto zpomalí.
Brzdná dráha automobilu při rychlosti 60 km/h
Deformace karoserie při srážce v rychlosti 60 km/h
Délka zastavovací trasa také závisí nejen na řidiči, ale i na dalších souvisejících faktorech: kvalitě vozovky, rychlosti jízdy, povětrnostních podmínkách, stavu brzdové soustavy, provedení brzdové soustavy, pneumatikách vozidla a mnoha dalších.
Všimněte si, že hmotnost vozu nemá vliv na brzdnou dráhu. Je to způsobeno tím, že hmotnost vozu zvyšuje setrvačnost vozu při brzdění, čímž brání brzdění, ale zvyšuje přilnavost pneumatik k vozovce díky zvýšené hmotnosti vozu.
Tyto fyzikální vlastnosti se vzájemně kompenzují, přičemž nemají prakticky žádný vliv na délku brzdné dráhy.
Rychlost brzdění přímo závisí na způsobu brzdění. Tvrdá brzda celou cestu, povede ke smyku nebo smyku vozu (pokud vůz není vybaven systémem ABS).
Postupné lisování na pedál se používá na silnici dobrá viditelnost a klidném prostředí, není vhodný pro nouzové situace. Při přerušovaném stisku Můžete ztratit kontrolu, ale můžete rychle zastavit. Je to také možné stupňovité lisování(podobně jako Systém ABS).
Existují speciální vzorce, které umožňují určit délku brzdné dráhy. Pokusíme se vypočítat vzorec pomocí různé podmínky, v závislosti na typu povrchu vozovky.
Vzorec pro určení brzdné dráhy
Brzdná dráha na suchém asfaltu
Vzpomeňme na hodiny fyziky, kde ? je koeficient tření, G je zrychlení volného pádu, a proti– rychlost vozidla v metrech za sekundu.
Situace je následující: řidič jede auto Lada jehož rychlost je 60 km/h. Doslova 70 metrů je starší žena, která zapomíná na bezpečnostní pravidla a rychle dohání minibus(standardní situace pro Rusko).
Použijme právě tento vzorec: 60 km/h = 16,7 m/sec. Suchý asfalt má koeficient tření 0,7, g – 9,8 m/s. Ve skutečnosti je to v závislosti na složení asfaltu od 0,5 do 0,8, ale vezměme průměrnou hodnotu.
Výsledek získaný ze vzorce je 20,25 metru. Tato hodnota je samozřejmě vhodná pouze pro ideální podmínky, kdy je stroj vybaven vysoce kvalitní pneumatiky A Brzdové destičky, brzdový systém funguje správně, při brzdění se nedostanete do smyku a neztratíte kontrolu, vlivem mnoha dalších idealizovaných faktorů, které se v přírodě nevyskytují.
Také pro dvojitou kontrolu výsledku existuje další vzorec pro určení brzdné dráhy:
S = Ke * V * V / (254 * Fs), kde Ke je brzdný koeficient, u osobních automobilů se rovná jedné; Fs – koeficient adheze s nátěrem 0,7 (pro asfalt).
Dosadíme rychlost vozidla v km/h.
Ukazuje se, že brzdná dráha je 20 metrů pro rychlost 60 km/h (pro ideální podmínky), pokud je brzdění prudké a bez smyku.
Brzdná dráha na povrchu: sníh, led, mokrý asfalt
Vozy BMW na testech
Koeficient tření pomáhá určit délku brzdné dráhy za různých podmínek vozovky. Kurzy pro různé povrchy vozovek:
- Suchý asfalt – 0,7
- Mokrý asfalt – 0,4
- Uválený sníh – 0,2
Zkusme dosadit tyto hodnoty do vzorců a najít hodnoty brzdné dráhy pro povrch vozovky jiný čas let a za různých povětrnostních podmínek:
- Mokrý asfalt – 35,4 metrů
- Navátý sníh – 70,8 metrů
- Led – 141,6 metrů
Ukazuje se, že na ledu je brzdná dráha téměř sedmkrát vyšší ve srovnání se suchým asfaltem (stejně jako substituovaný koeficient). Brzdná dráha je ovlivněna kvalitou zimní pneumatiky, fyzikální vlastnosti.
Testování prokázalo, že se systémem ABS je brzdná dráha výrazně zkrácena, ale přesto v podmínkách namrzlých a sněhových podmínek ABS neovlivňuje, ale spíše zhoršuje brzdnou účinnost ve srovnání s brzdovým systémem bez ABS. U ABS však do značné míry vše závisí na nastavení a přítomnosti systému distribuce brzdné síly (EBD).
Výhodou ABS je zimní čas – plná kontrola nad vozem, která minimalizuje vznik nekontrolovaného smyku při brzdění. Zásada Provoz ABS podobné provádění krokového brzdění u vozů bez ABS.
Systém ABS zkracuje brzdnou dráhu: suchý a mokrý asfalt, válcovaný štěrk, značení.
Na ledu a udusaném sněhu použití ABS prodlužuje brzdnou dráhu o 15 - 30 metrů, ale umožňuje udržet kontrolu nad vozem, aniž by se auto dostalo do smyku. Tuto skutečnost je třeba vzít v úvahu.
Jak brzdit na motorce?
Správně brzdit na motorce je docela náročný úkol. Můžete zpomalit zadní kolo, přední, nebo dva, smyk nebo motor. Na špatné brzdění na vysoké rychlosti Můžete ztratit rovnováhu. Abychom mohli vypočítat brzdnou dráhu motocyklu při rychlosti 60 km/h, dosadíme údaje také do vzorce. S přihlédnutím k rozdílnému brzdnému koeficientu a koeficientu tření.
Brzdná dráha motocyklu
- Suchý asfalt: 23 - 33 metrů
- Mokrý asfalt: 35 - 46 metrů
- Bláto a sníh: 70 - 95 metrů
- Led: 95 - 128 metrů
Druhým ukazatelem je brzdná dráha při smyku motocyklu.
Každý majitel vozidla by měl znát a být schopen vypočítat brzdnou dráhu, a je lepší to udělat vizuálně.
Je třeba mít na paměti, že pokud dojde k dopravní nehodě v délce smyku, který zůstane na povrchu vozovky, můžete určit rychlost vozidla před srážkou s překážkou, která může naznačovat exces přípustná rychlostřidiče a učinit z něj viníka nehody.
Ne nadarmo je na značkách doporučená rychlost pro vozidla 60 km/h, protože při dodržení tohoto údaje může řidič bezpečně jet a včas zastavit. To platí zejména tehdy, když nastane nepředvídatelná situace, kdy potřebujete použít nouzové brzdění nebo prudký manévr. Pokud ještě potřebujete brzdit, pak brzdná dráha, in v tomto případě, bude asi 25 metrů, ale údaj je ovlivněn mnoha aspekty, jako jsou: hmotnost vozu, kvalita pneumatik, provozuschopnost a mnoho dalšího. Podívejme se na to podrobněji.
Pokud je povrch vozovky, konkrétně asfalt, suchý, brzdění bude minimální, protože trakce zůstává vynikající. Mokrý asfalt prodlouží brzdnou dráhu díky schopnosti vody snižovat tření. Uvažujeme-li například jinou cestu, kde je na povrchu zemina, pak se cesta také zvyšuje, totéž lze říci o betonu, díky její hladkosti. V číslech to není 25, ale již 125 metrů, opět rychlostí 60 kilometrů za hodinu.
Aplikace ABS
Tento systém je zkratkou pro Anti-lock Braking System a používá se ke zkrácení brzdné dráhy. Jak to funguje? Ukazuje se, že když řidič co nejvíce sešlápne brzdový pedál, systém zabrání úplnému zablokování kol. V opačném případě dojde k klouzání a o ovladatelnosti nebude řeč.
V každém případě je třeba sledovat provozuschopnost brzdového systému, protože ani to nemusí pomoci.
Hmotnost vozidla a pneumatiky
Vůz s velkou hmotností si s tím bude jen velmi těžko poradit, proto byste nikdy neměli zapomínat na dodržování odstupu. Nejlepší je, když se řidič na cestu předem připraví a zná brzdnou dráhu svého vozu. Neméně důležitou roli hraje dezén, přítomnost hřebů, sezónnost atd. obecně, aby pneumatiky splňovaly mnoho požadavků. To platí zejména a zároveň nebezpečné, když je pneumatika již sjetá a sjetá a vozovka mokrá. V tomto případě bude brzdná dráha velmi dlouhá a může vést k nehodě.
Jaká je brzdná dráha automobilu a motocyklu při rychlosti 60 km/h?
Každý motorista ví, že od nehody nás často dělí doslova zlomek vteřiny. Auto pohybující se určitou rychlostí nemůže po sešlápnutí brzdového pedálu zamrznout na místě, i když máte Pneumatiky Continental, které tradičně zaujímají vysoká místa v hodnocení, a brzdové destičky s vysokým poměrem brzdného tlaku.
Po sešlápnutí brzdy auto ještě ujede určitou dráhu, které se říká brzdění resp zastavovací trasa. Brzdná dráha je tedy ujetá dráha vozidlo od okamžiku aktivace brzdového systému až do úplného zastavení. Řidič musí alespoň přibližně umět vypočítat brzdnou dráhu, jinak nebude dodrženo jedno ze základních pravidel bezpečného pohybu:
- brzdná dráha musí být menší než vzdálenost k překážce.
Zde vstupuje do hry schopnost, jako je rychlost reakce řidiče – čím dříve si všimne překážky a sešlápne pedál, před autem se zastaví.
Délka brzdné dráhy závisí na následujících faktorech:
- rychlost pohybu;
- kvalita a typ povrchu vozovky - mokrý nebo suchý asfalt, led, sníh;
- stav pneumatik a brzdového systému vozu.
Vezměte prosím na vědomí, že parametr, jako je hmotnost vozidla, nemá vliv na brzdnou dráhu.
Velmi důležitý je také způsob brzdění:
- prudké stlačení až na doraz vede k nekontrolovanému smyku;
- postupné zvyšování tlaku - používá se v klidném prostředí a za dobré viditelnosti, v nouzové situace nelze použít;
- přerušované sešlápnutí - řidič několikrát sešlápne pedál až na doraz, vůz může ztratit kontrolu, ale zastaví se dostatečně rychle;
- postupné lisování - funguje na stejném principu Systém ABS. řidič zcela zablokuje a uvolní kola, aniž by ztratil kontakt s pedálem.
K určení délky brzdné dráhy se používá několik vzorců a použijeme je pro různé podmínky.
Brzdná dráha se určuje podle jednoduchého vzorce:
Z kurzu fyziky si pamatujeme, že μ je koeficient tření, g je gravitační zrychlení a v je rychlost auta v metrech za sekundu.
Představme si situaci: jedeme VAZ-2101 rychlostí 60 km/h. Asi 60-70 metrů odsud vidíme důchodce, který zapomněl na jakákoli bezpečnostní pravidla a hnal se přes silnici pro minibus.
Dosaďte data do vzorce:
- 60 km/h = 16,7 m/s;
- koeficient tření pro suchý asfalt a pryž je 0,5-0,8 (obvykle 0,7);
- g = 9,8 m/s.
Dostaneme výsledek - 20,25 metru.
Je jasné, že taková hodnota může být pouze za ideálních podmínek: dobrá kvalita Pneumatiky i brzdy jsou v pořádku, zabrzdíte jedním prudkým stisknutím a všemi koly, bez smyku nebo ztráty kontroly.
Výsledek můžete zkontrolovat pomocí jiného vzorce:
S=Ke*V*V/(254*Fc) (Ke je brzdný koeficient, u osobních automobilů je roven jedné; Fs je součinitel přilnavosti s nátěrem - 0,7 pro asfalt).
V tento vzorec Zadejte rychlost v kilometrech za hodinu.
Dostaneme:
- (1*60*60)/(254*0,7) = 20,25 metrů.
Brzdná dráha na suchém asfaltu pro osobní auta pohybující se rychlostí 60 km/h je tedy za ideálních podmínek minimálně 20 metrů. A to podléhá náhlému brzdění.
Mokrý asfalt, led, utlačený sníh
Znáte-li koeficienty adheze k povrchu vozovky, můžete snadno určit délku brzdné dráhy za různých podmínek.
- 0,7 - suchý asfalt;
- 0,4 - mokrý asfalt;
- 0,2 - utlačený sníh;
- 0,1 - led.
Dosazením těchto údajů do vzorců získáme následující hodnoty pro brzdnou dráhu při brzdění na 60 km/h:
- 35,4 metru na mokrém asfaltu;
- 70,8 - na udusaném sněhu;
- 141,6 - na ledě.
To znamená, že na ledu se brzdná dráha prodlouží 7krát. Mimochodem, na našem webu Vodi.su jsou články o tom, jak správně jezdit a brzdit v zimě. Také bezpečnost v tomto období závisí na správná volba zimní pneumatiky.
Pokud nejste příznivci vzorců, můžete je najít online jednoduché kalkulačky brzdná dráha, jejíž algoritmy jsou založeny na těchto vzorcích.
Brzdná dráha s ABS
Domov ABS úkol- zabránit tomu, aby se vůz dostal do nekontrolovaného smyku. Princip fungování tohoto systému je podobný principu krokového brzdění – kola nejsou zcela zablokována a řidič tak zůstává schopen ovládat vůz.
Četné testy dokazují, že s ABS brzda cesta je kratší o:
- suchý asfalt;
- mokrý asfalt;
- válcovaný štěrk;
- na plastových značkách.
Na sněhu, ledu nebo na bahnité půdě a jílu je brzdná účinnost ABS poněkud snížena. Řidič si ale zároveň dokáže udržet ovladatelnost. Za zmínku také stojí, že délka brzdné dráhy do značné míry závisí na nastavení ABS a přítomnosti EBD – systému distribuce brzdné síly).
Zkrátka to, že máte ABS, vám v zimě nedává výhodu. Brzdná dráha může být o 15-30 metrů delší, ale neztrácíte kontrolu nad vozem a nevybočuje ze své trasy. A na ledě tato skutečnost znamená hodně.
Brzdná dráha motocyklu
Naučit se na motorce správně brzdit nebo brzdit není snadný úkol. Brzdit můžete předními, zadními nebo oběma koly současně, využívá se také brzdění motorem nebo smykem. Při špatném brzdění ve vysoké rychlosti můžete velmi snadno ztratit rovnováhu.
Brzdná dráha pro motocykl se také vypočítá pomocí výše uvedených vzorců a platí pro 60 km/h:
- suchý asfalt - 23-32 metrů;
- mokré - 35-47;
- sníh, bláto - 70-94;
- ledové podmínky - 94-128 metrů.
Druhé číslo je brzdná dráha smykem.
Každý řidič nebo motocyklista by měl znát přibližnou brzdnou dráhu svého vozidla, kdy různé rychlosti. Při registraci nehody mohou dopravní policisté podle délky smyku určit rychlost, jakou auto jelo.
