Upozorňuji na prefabrikovaný dřevěný model retro auto MG TC, od britské společnosti MG Cars specializující se na výrobu sportovní vozy.
Práce je to těžká, ale neměli byste se toho bát. Dřevěný model retro auta se skládá ze 42 prvků. Takový model poslouží jako dobrá dekorace interiéru a zaujme své právoplatné místo na vaší poličce.
Roadster MG TC z roku 1945
překližkové auto
Abyste mohli sestavit takové retro auto vlastníma rukama, budete potřebovat následující nástroje a příslušenství:
Příprava pracoviště
Jako obvykle první věc, kterou musíte udělat, je vybavit své pracoviště na kterém budete pracovat. Pravidla nejsou složitá: na stole by neměly být žádné věci navíc, všechny nástroje by měly být na svých místech a být po ruce. Ne každý má svou pracovní plochu a určitě jste již přemýšleli o jejím vytvoření. Udělat stůl není těžké - je obtížnější vybrat pro něj místo v domě. Dobrá volba- toto je vyhřívaný balkon, na kterém můžete kdykoli začít pracovat na řemeslech. Pokud máte speciálně vybavenou místnost s pracovním stolem, pak se dá říci, že máte štěstí. O přípravě tabulky si můžete přečíst v samostatném článku, kde jsem se snažil co nejpodrobněji popsat celý proces její tvorby. Poté, co dokončíte proces vytváření pracoviště, můžete přistoupit přímo k vašim budoucím řemeslům. 
Výběr překližky
Předpokládané rozměry modelu auta z překližky (10 cm x 26,5 cm x 10 cm).Výkres vychází z formátu A3, detaily se vejdou na dva listy překližky o velikosti 38x23 cm, přičemž tloušťka překližky by měla být od 2,5 do 3 mm. Před přenesením kresby na překližku obrouste obrobek brusným papírem s velkou zrnitostí a dokončete jemným. Výhodnější je brousit dřevěným špalkem obaleným smirkovým papírem. Vytěženou překližku obruste podél vrstev, ne napříč. Dobře obroušený povrch by měl být hladký, dokonale hladký, na světle lesklý-matný a na dotek hedvábný. Dávejte pozor na umístění vláken, uzlů, promáčklin a jiných vad. Kvalita a barva. 
Přenesení vzoru na překližku
Kresbu musíte přeložit přesně a přesně: fixujte kresbu tlačítky nebo ji jednoduše držte levou rukou. Zkontrolujte, zda výkres odpovídá rozměrům. Uspořádejte jednotlivé díly tak, aby byl překližkový list využit co nejhospodárněji. Neměli byste spěchat, protože vaše budoucí řemeslo závisí na výkresu. Pro urychlení procesu překladu můžete použít techniku rychlého překladu výkresu, k tomu doporučuji přečíst si článek: Soubor s výkresem auta z překližky si můžete stáhnout na konci článku.
Řezání auta skládačkou
Existuje mnoho pravidel pro řezání, ale je třeba vycházet z těch nejběžnějších. Nejprve je třeba řezat vnitřní prvky poté pokračujte k vyříznutí obrysu. Při řezání není třeba spěchat. Hlavní je při řezání držet přímočarou pilu pod úhlem 90 stupňů. Řezte kusy podél přesně vyznačených linií. Pohyby skládačky by měly být vždy plynulé nahoru a dolů. Nezapomeňte si také hlídat držení těla. Snažte se vyhnout úkosům a nerovnostem. Pokud při řezání slezete z linky, nemějte obavy. Takové úkosy, nepravidelnosti lze později odstranit plochým pilníkem nebo „hrubozrnnou“ kůží.
Odpočinek
Při pilování se často unavíme. Často se unaví prsty i oči, které jsou neustále v napětí. V práci se samozřejmě všichni unaví. Chcete-li snížit zátěž, musíte provést několik cvičení. Cvičení můžete vidět zde. Proveďte cvičení několikrát během práce.
Montážní schéma
Podrobné schéma sestavy:
Sestavení dílů řemesla v této práci není příliš náročné, můj 6letý syn sestavil model retro auta, s mými tipy a žádnou velkou pomocí. Tyto aktivity rozvíjejí jemnou motoriku rukou, trénuje se fantazie, fantazie a trpělivost. 
Poté, co jsou díly bez problémů smontovány do jednoho společného plavidla, pokračujte v jejich lepení.
Pro větší podobnost můžete přidat několik tahů ve formě čar pomocí elektrického hořáku. Může být velmi obtížné vzor krásně vypálit, ale zde není mnoho čar a jejich výroba je poměrně jednoduchá. Nejprve musíte kreslit čáry tužkou a poté pomalu jít podél těchto čar elektrickým hořákem. Jak pracovat s elektrickým hořákem a přidávat vzory si můžete přečíst v samostatném článku.
Hlavní typy
Boční pohled: 
Zpětný pohled: 
Izometrické: 
DIY lakování
Sběratelský model retro auta, je-li to žádoucí, může být lakováno nebo natřeno, není to nutné, ale vašemu řemeslu to dodá více individuality. Zkuste si vybrat dobrý a kvalitní lak. Lakujte speciálním štětcem, nespěchejte. Snažte se nezanechávat viditelné pruhy bublin a žmolků ze štětce.
Rozhodnutí potěšit své dítě další hračka, míří většina rodičů do obchodu sebevědomým krokem. Nicméně existuje alternativní způsobřešení takového problému. Je vždy příjemné dát dárek vlastníma rukama. Pokud se zásobíte trochou trpělivosti a zdravé zvídavosti, můžete to zjistit na stromě. Navíc nebude o nic horší a možná dokonce lepší než jeho kolegové z obchodu.
kde začít?
Nezapomeňte vzít v úvahu skutečnost, že proces tvorby může nějakou dobu trvat, proto je lepší si zdroje řádně naplánovat předem. Poté, co jste se zabývali otázkou, jak vyrobit auto ze dřeva, měli byste věnovat pozornost nástroji, který potřebujete. Zde je vše velmi jednoduché a jasné. Ty nejobyčejnější jsou dokonalé.Musíte se také rozhodnout pro velikost vašeho výtvoru. Stroj může mít velikost originálu, ale v tomto případě to bude vyžadovat spoustu materiálů a času.
Jak vyrobit skvělé auto ze dřeva?
Začněte skicou. Nemusí se jednat o výtvarný výtvor v každém detailu ani mistrně provedenou kresbu, postačí jednoduché skici na papíře. Hlavní věc je, že rozumíte hlavní myšlence a vidíte, jakým směrem se musíte posunout vpřed. Nenechte se zavěšovat na maličkosti, ty lze vždy dokončit během práce. Zapište své nápady na papír a upravte je, jak projekt postupuje k dokončení.
Co dělat?
Vyzvednutí všeho potřebné nástroje, postarejte se o materiály, ze kterých bude vaše mistrovské dílo vytvořeno. Tady můžete jít různé způsoby. Materiály lze snadno a jednoduše zakoupit ve stavebním nebo nábytkářském supermarketu a ve speciálních dílnách vás nezapřou. Vždy však můžete použít staré improvizované věci. Například v budoucím projektu můžete snadno použít staré židle, pracovní desky nebo dokonce obyčejné dřevěné krabice. Tento přístup pomůže snížit náklady na vytvoření automobilu.
Takže, začněme
Už víte, jak vyrobit VAZ nebo Mercedes ze dřeva, nebo možná nějaké jiné auto, na tom nezáleží. Jakákoli konstrukce začíná vytvořením rámu. Máte-li výbornou prostorovou představivost, nebude problém vyřezat sami detaily. Pokud však takový talent není ve výčtu vašich předností, obraťte se na služby profesionálů. Objednejte nebo najděte potřebné výkresy sami a poté je odneste do nábytkářské dílny. Při vytváření rámu by neměly být žádné problémy. Téměř každý si dokonale představí, jak auto vypadá. Ujistěte se, že vůz je pohodlný pro svého budoucího majitele. Nohy by měly volně zapadat pod palubní desku a volant by neměl narážet do kolen. Přemýšlejte o všech malých detailech a pak nebude potěšením žádné omezení.
Vzhledem k tomu, že již dokonale víte, jak vyrobit auto ze dřeva, nebude pro vás novinkou, že díly se dobře spojují samořeznými šrouby a pro větší pevnost je lze také potáhnout speciálním lepidlem.
Výzdoba a zařízení
Jak vyzdobit své zbrusu nové auto - je jen na vás. Záleží na vkusu a účelech, pro které mistrovské dílo vzniklo. Pokud máte stará kola, můžete je použít k vytvoření projektu. Můžete také vyrobit dřevěné pneumatiky, ale v tomto případě budete potřebovat další suroviny. Nebuďte líní a udělejte auto co nejrealističtější, přemýšlejte o systému demontáže Nainstalujte magnetofon a skutečná sedadla, a pokud si přejete, můžete dokonce připojit čísla. Všechny tyto drobnosti dělají auto realistickým a zlepšují vzhled.
Nyní již víte, jak vyrobit auto ze dřeva od začátku do konce. Při vytváření auta věnujte pozornost nejen exteriéru, ale také tomu, co je uvnitř. Ozdobte interiér roztomilými drobnostmi, bez kterých si své auto neumíte představit. Třeba pověsit osvěžovač vzduchu nebo kostky Čelní sklo. Takové auto bude nezapomenutelným dárkem pro každé dítě a jeho radost nebude mít hranice.
Samozřejmě vás potěší skutečnost, že se nyní můžete právem považovat za stavitele automobilů. A auta vyrobená ze dřeva jsou skutečná, protože do nich bylo investováno tolik vášně a lásky. Každý designér bude souhlasit s tím, že to stojí hodně.
Nyní se nám dřevěná auta zdají něco neobvyklého a velmi zvláštního, ale dříve to bylo normou. Dále vás chceme seznámit s historií vývoje dřevěná auta("woody cars"), jejich rozkvět a úpadek.
Curved Dash Oldsmobile 1901 – první hromadné auto ve světě.
Tělo "Oldsmobile" bylo nazýváno Runabout ("tramp"), protože auto bylo kočárkem bez střechy, dveří a oken. V té době byl tento design docela populární, ale Curved Dash měl důležitý rozdíl od svých konkurentů. Dřevěná korba byla instalována přímo na dvojici dlouhých podélných pružin spojujících přední a zadní kola. V Americe je auto považováno za praotce dřevitého stylu.
V průběhu let hliník nahradil dřevo z karoserie, ocel nahradila hliník a dřevěný rám se stal nebezpečným archaismem. Nicméně dříve úplné selhání strom byl ještě daleko. To platilo zejména pro velká auta. Model Ford Kombi z roku 1929 bylo částečně dřevěné.
Ford Model A Station Wagon byl konstrukčně jednodušší legendární model Ford Model T. Bylo to vysvětleno široké uplatnění strom. Karoserii vyrobili Murray a Baker-Raulang, byla vyrobena z javoru a pokryta březovými panely. Tento model lze považovat za první masový „woody“ a objevitele éry automobilového skeuomorfismu.
Ve 30. letech 20. století se skeuomorfismus stal specifickou návrhářskou technikou, ve které je předmět zkopírován z jiného předmětu, ale vyroben z jiných materiálů. To se rozšířilo na více kompaktní stroje. Takový byl Ford 68-790 Woodie z roku 1936.
A Ford Deluxe kombi z roku 1937.
Ve 40. letech tento trend pokračoval a nelze přesně říci, co jej ovlivnilo více - móda nebo ekonomika metalu po skončení 2. světové války. Bylo to během tohoto desetiletí, kdy rozkvět dřevěných aut padl. Na obrázku je Nash Ambassador Suburban (1946)
Chrysler Town and Country (1941) se stal předkem „terénních kombi“.
Na začátku 40. let si Town and Country, první Woodyho kombi, které dostalo ocelovou střechu, mohly dovolit jen bohaté rodiny. Na konci dekády se objevil Town and Country Cabrio, který se stal skutečným zástupcem tehdejší prémiové třídy.
V 50. letech si Američané uvědomili nepraktičnost dřevěných konstrukcí, jejichž oprava a údržba byla velmi pracná. Přesto nemohli strom úplně opustit, a proto přešli na vnější dřevěné panely. Poslední opravdové dřevěné kombi byly Buick Super Estate a Roadmaster Estate Wagon. V konstrukci nezůstalo prakticky žádné dřevo.
Ve Velké Británii byly úspěšné i stroje s dřevěnými díly. Posledním takovým vozem zde bylo kombi Morris Minor Traveler, které se objevilo v roce 1953.
Tento model opustil montážní linku až v roce 1971 a je to ona, kdo je považován za „posledního z Mohykánů“. Morris Mini Traveler z roku 1961 již nebyl vyroben ze dřeva, protože překryvy byly vnější a čistě dekorativní.
Podobné stroje měl i SSSR. V roce 1948 malé série vydal dodávku "Moskvich-400-422".
Takové auto můžete vidět ve filmu "Dospělé děti" v roce 1961. Mezi lidmi dostal 422. přezdívku „Pinocchio“.
V 60. letech v USA vymřela móda skutečných „woody cars“. Alternativa k oceli běžná auta s těly „pod stromečkem“. Obložení karoserie bylo vyrobeno z několika druhů dřeva a velkoryse lakováno. Pro mnoho aut se strom stal doplňková možnost. To byl také případ s Chevrolet kombi Caprice Estate v roce 1966.
Nebo Ford Country Squire LTD z roku 1968. Devítimístný vůz umožnil čtyřem dětem volně se ubytovat na pohovkách v zavazadlovém prostoru.
Od konce 60. do 90. let bylo vyrobeno obrovské množství aut ve stylu dřeva. Falešný dřevitý styl byl dokonce hrán v populární komedii Chevy Chase Vacation, ve které rodina cestovala ve fiktivním nákladním automobilu Wagon Queen Family založeném na Ford Country Squire LTD z roku 1979.
Oblíbeným nástupcem dřevěného vozu byl Jeep Wagoneer, známý z mnoha hollywoodských filmů. Jezdila na něm manželka Waltera Whitea z televizního seriálu Breaking Bad (“Breaking Bad”). V roce 2013 byl vůz z roku 1991 uvedený v sérii prodán v aukci za 11 250 $.
Nyní se nikdo nezavazuje vyrábět takové stroje sériově. Joe Harmon si představoval, jak by mohl vypadat moderní Woody na základě Audi A6.
Krabicový Ford Flex také vytvořil dokonalé dřevěné auto. Plastové panely, namalovaný "pod stromeček", si nyní můžete objednat v jednom ze soukromých ateliérů, a to za směšné peníze - pouhých 899 dolarů.
Alexey měl rád mikromodelování už ve školních letech, téměř od samého začátku vyráběl modely ze dřeva - samozřejmě mnohem jednodušší než dnes. Budoucí mistr vystudoval uměleckou školu Perm, pracoval v různá místa někdy docela exotické. Několik let se například zabýval výrobou ortopedických pažb pro sportovní zbraně v regionálním klubu DOSAAF, poté vyráběl jevištní modely v divadle se všemi otočnými a pohyblivými částmi, v barvě. A od roku 1990 se konečně vrátil ke své rané vášni, k autům – ale na úplně jiné úrovni.
To je zajímavé zmenšené modely vozy vyrobené v 90. letech se již dostaly do tisku i do Guinessovy knihy rekordů (vydání 1994) pro vynikající detailnost (500-600 dílů) a přesnost, mnoho pohyblivých prvků, jedinečnost práce. Ale kdo pak tušil, že Safonov se tam nezastaví - každý nový model se ukázalo být mnohem složitější než předchozí a jeho nejnovější práce, Bugatti Type 41 Royale Limousine Parc-Ward, se skládá z 2540(!) dílů. Model auta je vyroben v měřítku 1:24 a vše se v něm hýbe – bez nadsázky. Kapota se otevře a složí, žaluzie se zapnou, dveře se otevřou (a dokonce dveřní zámky- pro otevření je třeba otočit rukojetí na bambusové pružině), páka se pohybuje ruční brzda odpružení se pod vlastní vahou modelu prohýbá. Pokud otočíte zadními koly, pohon se aktivuje skrz kardanový hřídel(šikmá ozubená kola), klikový hřídel motoru se pohybuje, ventilátor se točí. Řízení také detailní, udržované dokonce převodový poměr: pro dvě otáčky volantu - plné otočení předních kol. Střecha je odstraněna, zásuvky a přihrádky v kabině jsou vytaženy, stěrače se pohybují, další sedadla se sklápí.
Nejde ale jen o pohyblivé prvky – ty pevné udivují i svou přesností. Dokonce i maskot slona na kapotě Bugatti je dokonale vyřezán a písmena tvořící název značky jsou vyrobena s nejvyšší mírou přesnosti a na kapotě nalepena. Při výrobě masky chladiče Alfa Romeo 8C 2300 byly použity ebenové pláty o tloušťce 0,2 mm. Aby je instaloval dokonale paralelně k sobě, Alexej vymyslel a vyrobil speciální zařízení. A ještě jedna věc na závěr: každá zapalovací svíčka na Alfě Romeo (vzpomeňte si na velikost) se skládá ze tří jednotlivé díly… To vám žádný obchod neprodá dřevěné hračky celosvětově! S tím vším Alexey pokrčí rameny a mluví o své práci velmi jednoduše, i když ne bez oprávněné hrdosti. Žádné nepoužívá unikátní technologie nemá žádná tajemství. Pokud máte dostatek zručnosti a trpělivosti, můžete zkusit udělat totéž. Ale dnes není na světě žádný jiný modelář, který by v sobě našel stejné vnitřní zdroje. I když ne v posledním případě.
Je těžké uvěřit, že úžasné zmenšené modely dřevěných aut od Alexeje Safonova jsou opravdu skutečné. Měřítko 1:36 - s více než 1000 dřevěnými díly, diferenciály
Je těžké uvěřit, že úžasné zmenšené modely dřevěných aut od Alexeje Safonova jsou opravdu skutečné. Měřítko 1:36 - s více než 1000 dřevěnými díly, diferenciály s vypočteným převodovým poměrem, panty dveří dlouhé 0,5 mm. modely, pracovní Perm mistr Alexej Safonov, nikdo jiný na světě nevyrábí.
Tyto zmenšené modely aut vypadají velmi, velmi křehce. První myšlenka, která vyvstane při pohledu na Safonovovy modely, je, jak se to dělá? Jak můžete opracovat dva tucty půlmilimetrových dveřních pantů, vložit do nich ještě tenčí čep a otevřít tyto dveře? Jak mohou být spojková ozubená kola opracována a připojena k převodovce, když průměr každého ozubeného kola nepřesahuje několik milimetrů? Navzdory tomu, že to vše není ocelové, ale dřevěné, téměř beztížné a vyžaduje nelidskou přesnost ve výpočtech a zpracování.
Ukazuje se - je to možné. Všechny nástroje pro mikropráce si Alexey vyrábí sám – od nejjednodušších stohů a šídel až po malý soustruh. Nejtenčí vrták, který používá, pojme vrtáky do průměru 0,3 mm. Práce se provádí ve speciálních brýlích s hodinovými čočkami nebo pomocí kompaktních 12násobných mikroskopů. Zbytek je věcí techniky a vytrvalosti, protože každý zmenšený model auta vzniká od tří měsíců do roku a půl.
Například technologie výroby kol pro Alfu Romeo 8C 2300 z roku 1932 vypadá takto: náboje jsou opracovány samostatně, ráfek je samostatně a poté je do obou vyvrtán správný počet mikrootvorů pod různými úhly - pro každý paprsek . Všechny paprsky jsou vyráběny ručně a následně jsou odlévány spojením ráfku a náboje. Pomalá, velmi jemná práce, vyžadující velké zkušenosti a trpělivost.
Jak se rodí mistr
Alexey měl rád mikromodelování už ve školních letech, téměř od samého začátku vyráběl modely ze dřeva - samozřejmě mnohem jednodušší než dnes. Budoucí mistr vystudoval Perm Art College, pracoval na různých místech, někdy velmi exotických. Několik let se například zabýval výrobou ortopedických pažb pro sportovní zbraně v regionálním klubu DOSAAF, poté vyráběl jevištní modely v divadle se všemi otočnými a pohyblivými částmi, v barvě. A od roku 1990 se konečně vrátil ke své rané vášni, k autům – ale na úplně jiné úrovni.
Zajímavé je, že zmenšené modely aut vyrobených v 90. letech se již probojovaly do tisku a do Guinessovy knihy rekordů (vydání 1994) díky vynikajícím detailům (500-600 dílů) a přesnosti, mnoha pohyblivým prvkům, jedinečnosti práce . Ale kdo tehdy věděl, že Safonov se tam nezastaví - každý nový model se ukázal být mnohem komplikovanější než ten předchozí a jeho nejnovější dílo, Bugatti Tour 41 Royale Limousine Parc-Ward, se skládá z 2540 (!) dílů. Model auta je vyroben v měřítku 1:24 a vše se v něm hýbe – bez nadsázky. Kapota se otevírá a sklápí, žaluzie na ní se otáčejí, dveře se otevírají (a fungují i zámky dveří - k otevření je třeba otočit klikou na bambusové pružině), páka ruční brzdy se pohybuje, odpružení se propadá pod model vlastní hmotnost. Pokud natočíte zadní kola, aktivuje se pohon přes kardan (šikmá ozubená kola), klikový hřídel motoru se pohybuje, ventilátor se točí. Řízení je také detailní, dokonce i převodový poměr je zachován: na dvě otáčky volantu - plné otočení předních kol. Střecha je odstraněna, zásuvky a přihrádky v kabině jsou vytaženy, stěrače se pohybují, další sedadla se sklápí.
Nejde ale jen o pohyblivé prvky – ty pevné udivují i svou přesností. Dokonce i maskot slona na kapotě Bugatti je dokonale vyřezán a písmena tvořící název značky jsou vyrobena s nejvyšší mírou přesnosti a na kapotě nalepena. Při výrobě masky chladiče Alfa Romeo 8C 2300 byly použity ebenové pláty o tloušťce 0,2 mm. Aby je Alexej instaloval dokonale paralelně k sobě, vynalezl a vyrobil speciální zařízení. A ještě jedna věc na závěr: každá zapalovací svíčka na Alfě Romeo (vzpomeňte si na velikost) se skládá ze tří samostatných částí... Nic takového nenajdete v žádném dřevěném hračkářství na světě! S tím vším Alexey pokrčí rameny a mluví o své práci velmi jednoduše, i když ne bez oprávněné hrdosti. Nepoužívá žádné unikátní technologie, nemá žádná tajemství. Pokud máte dostatek zručnosti a trpělivosti, můžete zkusit udělat totéž. Ale dnes není na světě žádný jiný modelář, který by v sobě našel stejné vnitřní zdroje. I když ne v posledním případě.
Některá zařízení pro výrobu modelů aut
Pokud na první pohled na Safonovovy modely aut vyvstane jediný pocit, je obdiv smíchaný s překvapením, pak se objeví ten druhý technické otázky. Například: ne každý strom je dostatečně jemně rozptýlen, mnoho odrůd není schopno udržet tvrdost při takovém „broušení“. Jaké odrůdy mistr používá? Velmi odlišné: eben, růžové dřevo, rhodéský teak, habr, ořech, buxus, švestka, jablko, bambus, hruška, třešeň, buk, ořechové dřevo, mahagon. Alexey říká, že se snaží vybrat monochromatické odrůdy s minimálně viditelnou strukturou a používá více než tucet v jednom stroji. různé materiály pro zdůraznění rozdílu ve zbarvení dílů. Sběratelské modely aut nejsou lakované: stačí odstíny dřeva, aby auta nepůsobila monotónně.
Kromě dřeva se používají i další materiály – v případech, kdy je třeba například větší tvrdost nebo naopak měkkost s ultra precizním zpracováním. Konkrétně u některých ozubených kol a dekorativních prvků používá Safonov zub vorvaně, losí roh, skořápku vlašského ořechu, tomel nebo jámy datlové. Markýzy jsou vyrobeny z bavlněné látky. Jediným prvkem v modelech, pro jejichž vytvoření nebyl nalezen rostlinný ani živočišný materiál, je sklo. Sklo jako takové s takovou mikrotloušťkou se stává příliš křehkým, a proto je nutné použít lavsanovou fólii nebo plast - to je však jediný požitek moderny a technologicky nepostradatelný. Master pokrývá některé části speciálními laky a pryskyřicemi - pro dodatečnou pevnost a pružnost.
Druhá otázka, kterou jsme položili Alexeymu, byla: odkud berete kresby? Ostatně modely aut jsou detailně propracované nejen zvenčí, ale i zevnitř, až po konstrukci diferenciálu a motoru! Ukázalo se, že zdroje kreseb jsou velmi odlišné. Vlastně zpočátku i výběr modelu pro výrobu přímo závisel na tom, jaké výkresy bylo možné získat - zejména v předinternetové éře. Mistr si dopisoval se sběrateli, s muzei – například kresby Rolls-Royce poslal sběratel z Indie.
Alexeyho dnešním projektem je sekvenční výroba všech šesti exemplářů legendární řady Bugatti Type 41 Royale (dvě vozy - Coupe Napoleon a Limousine Parc-Ward - již byly vyrobeny). Kresby pro ně dělal sám. Na pozvání největšího světového automobilového muzea Cite de l'Automobile dvakrát odcestoval do francouzského města Mulhouse, kde osobně změřil obě zmíněné Bugatti.
Zbývající čtyři Royals jsou v jiných sbírkách (Volkswagen Museum, Henry Ford Museum v Michiganu, Blackhowk Museum v Kalifornii a soukromá sbírka Švýcara Lucy Yuniho), na nich se musí ještě zapracovat. Některé modely Safonov jsou také in automobilová muzea svět: například "Ford-A" a "Ford-T" - v berlínském muzeu Ford Fan Club.
Nejen auta
Aleksey Safonov vyrábí nejen sběratelské modely aut (i když v jeho práci samozřejmě vynikají). Auta jsou především potěšením, které zároveň přináší příjem. Ale někdy Alexej pracuje na zakázku. Zhotovil například přesnou a samozřejmě plně funkční kopii víceúčelového stroje pro vrtací operace a čerpání ropy systému Mukhtarov na konci 19. století - ze 728 dílů! Naftař Murtuza Mukhtarov zkonstruoval a patentoval svůj stroj v roce 1895 - a tento stroj byl v té době nejvyspělejší, zakoupila ho Evropa a USA a na bakuských polích se používal až do 30. let 20. století. Vytvoření pracovní kopie stroje není o nic snazší než vytvoření kteréhokoli z nich modely aut, az dobrého důvodu se zákazníci (Lukoil) obrátili na permského mistra.
Opravdu jsem chtěl tento článek nazvat "Perm levá". Bylo by to ale nespravedlivé: Alexej Safonov je levák i pravák a mistr všech řemesel. Z muzea Henryho Forda v Detroitu mu byl zaslán dopis, ve kterém byl Safonov označován za tvůrce nového žánru automobilového umění. "Mistře uměleckých motorů," usměje se Safonov, "tak mi říkali." Musí být velmi příjemné vědět, že jste jediným představitelem svého druhu umění na světě.
