Toyota Land Cruiser 60:
Toyota Land Cruiser 60 se začal prodávat v roce 1980. Vývoj vozu začal již v roce 1976, cílem byl americký trh. Návrháři si stanovili cíl vytvořit terénní vozidlo navenek připomínající normální osobní kombi, S pohodlný interiér a přívěsek. Všechno se ukázalo jako ne tak jednoduché, průběžné nápravy vybavené listovými pružinami nemohly vozu poskytnout pohodlí „osobního vozu“. Konstruktéři byli připraveni vybavit vůz nezávislým typem odpružení, ale v tomto případě by auto ztratilo takové vlastnosti, jako je cross-country schopnost, nenáročnost a vytrvalost. V důsledku všech technických sténání se inženýři rozhodli nedotýkat se pružin, díky čemuž bylo zavěšení SUV prakticky nezničitelné a „věčné“. Problém s tuhostí této konstrukce byl vyřešen zdlouhavými úpravami.
Vybaven byl systémem pohonu všech kol s pevně spojenou přední nápravou nízký rychlostní stupeň. Na některé trhy Toyota Land Cruiser 60 byl dodáván s uzávěrkou diferenciálu zadní nápravy.
Šedesátý Kruzak byl zákazníkům nabízen pouze v pětidveřovém provedení, ale v závislosti na roku výroby konkrétního vozu, zadní dveře mohla se zvedat nebo houpat, střecha byla vysoká nebo nízká, sedadla sedm nebo pět a světlomety mohly být dvojité nebo kulaté (od roku 1987 - obdélníkové).
Pokud jde o pohonné jednotky, pak jich bylo šest - čtyři dieselové motory a pár benzínových. Jejich objemy se pohybovaly od 3,4 do 4,2 litru. Benzínový motor s indexem 2F (4,2 litru, 125 Koňská síla, karburátor) se vyráběl do roku 1984 a vyznačoval se spotřebou benzínu kolem 25 litrů a také velmi složitou konstrukcí karburátoru. Ale dieselová jednotka s indexem 3B se ukázal být tak úspěšný, že prošel celou svou životností montážní linky s „šedesátkou“.
Převodovky pro tento model Toyota byly nabízeny v těchto variantách: čtyř- a pětistupňové manuální a od roku 1985 čtyřstupňové automatické.
(čtvrtá generace);
| Toyota Land Cruiser 60 | |
| Specifikace: | |
| tělo | Pětidveřové kombi |
| Počet dveří | 5 |
| Počet sedadel | 5 |
| délka | 4750 mm |
| šířka | 1800 mm |
| výška | 1805 mm |
| Rozvor | 2730 mm |
| přední stopa | 1485 mm |
| zadní dráha | 1485 mm |
| světlá výška | mm |
| objem kufru | l |
| umístění motoru | přední podélná |
| typ motoru | 6-válec, benzín, karburátor, čtyřtakt |
| kapacita motoru | 3955 cm 3 |
| Napájení | 145/4200 koní při ot./min |
| Točivý moment | 280/3000 N*m při ot./min |
| Ventily na válec | 2 |
| KP | pětistupňový manuál |
| Přední odpružení | lichoběžník |
| Zadní odpružení | lichoběžník |
| Tlumiče nárazů | hydraulické, dvojčinné |
| Přední brzdy | kotouč, odvětrávaný |
| Zadní brzdy | bicí |
| Spotřeba paliva | l/100 km |
| maximální rychlost | km/hod |
| let výroby | 1980-1992 |
| typ pohonu | plný |
| Pohotovostní hmotnost | 1920 kg |
| zrychlení 0-100 km/h | sek |
"Šedesátá" země Cruiser odstartoval prodáno v roce 1980. V závodě o americký trh začal vývoj vozu již v roce 1976. Inženýři chtěli vytvořit terénní vozidlo, které by vypadalo jako osobní kombi pohodlný interiér a přívěsek. Průběžné nápravy na pružinách však nemohly poskytnout „pasažérský“ komfort. Vývojáři byli připraveni vybavit „šedesátku“ nezávislé zavěšení, ale pak by ztratilo takové vlastnosti, jako je vytrvalost, nenáročnost a průchodnost terénem. Volba byla učiněna ve prospěch pružin, díky nimž bylo zavěšení Kruzaku téměř věčné, a problém s tuhostí vyřešili inženýři zdlouhavými úpravami. Pohon čtyř kol s pevně spojenou přídí byla vybavena nízkým převodem. Na některé trhy byly dodávány úpravy s uzávěrkou zadního mezinápravového diferenciálu. „Šedesátá“ se vyráběla pouze v pětidveřové verzi, ale v závislosti na letech výroby mohly být zadní dveře výklopné nebo zvedací, střecha „nízká“ nebo „vysoká“, sedadla pět nebo sedm, světlomety kulaté nebo dvojité obdélníkový (od roku 1987). Motorů bylo šest: čtyři dieselové a dva benzínové. Objemy motoru se pohybovaly od 3,4 do 4,2 litru. Benzínová jednotka 2F (4,2 litru, 125 k, karburátor) se vyráběl do roku 1984 a byl zapamatován pro svou spotřebu paliva (asi 25 litrů) a složitý karburátor. Od roku 1985 byl 2F nahrazen 3F (4 litry, 156 k, vstřikovač). Diesel 3B (známý také ze „straky“ a některých nákladních vozů Toyota Corporation) prošel celou svou životností na montážní lince. Později byl vybaven turbodmychadlem, zvyšujícím výkon z 90 na 120 koní. Čtyřlitrové motory řady 2H mohly být také atmosférické nebo přeplňované (výkon od 103 do 135 koní, resp.). Nejvíc výkonné motory byly dieselové motory 1HZ (130 k) a 1HD-FTE (162 k). Převody: MKP-4, MKP-5, AKP-4 (od roku 1985). Brzdy předních kol jsou ventilované kotoučové, zadní kola bubnové. Na konci roku 1989 začal prodej další, šesté generace Land Cruiseru, ale „šedesátka“ byla ukončena až v roce 1992.
motory:
4,0 (156 k)
4,2 (120–150 k)
3.4 Diesel (90 - 120 k)
4.0 Diesel (103 - 135 k)
4.2 Diesel (129 - 162 k)
Následující generace:
Toyota Land Cruiser 80 (šestá generace);
Toyota Land Cruiser 100 (sedmá generace);
Toyota Land Cruiser 200 (osmá generace);
Tento vůz byl jedním z průkopníků Japonský automobilový průmysl v Rusku automobilový trh. Dá se říci, že s ním začal triumfální pochod Toyota Land Cruiser přes obrovské rozlohy Ruska a SNS. A to má své vlastní vzory: jednoduché a spolehlivý design a snadnost použití. Navíc je docela dobrá manévrovatelnost a úroveň pohodlí, která je jednoznačně hlavou a rameny nad domácím UAZem.
Navenek
Stručně řečeno: těžké auto. Striktní funkčnost, kterou však poněkud narušuje zakřivená skla. Nemůžete je tedy v terénu nahradit. Výkonné chromované nárazníky, které znamenají kácení malých stromů. A zcela nedětský „kanguryatnik“ by měl vyděsit jednotlivé druhy savců, včetně chodců. Pro své auto můžete někoho svobodně a bezbolestně lovit. Náš exemplář byl uveden na trh v roce 1987. Má kulaté světlomety, výkonnou kapotu s obrovskými mlhovými světly, kterým někteří říkají „smrt hulvátům“, a mechanický naviják zabudovaný v nárazníku. Land Cruiser 60 je auto, které vyčnívá z městského provozu, podobně jako ZIL-130 nebo BTR-80.
Reference: Toyota Land Cruiser řady 60 se vyráběla v letech 1980 až 1987 kulaté světlomety. A poté se až do roku 1990 používaly dvojité obdélníkové bloky.
Motor
V našem případě to byl ultra spolehlivý diesel 2H o výkonu 105 koní. Objem - 4 litry, řadový šest a dva ventily na válec. Vše je naprosto jednoduché a dostupné. V motorový prostor velmi prostorný, což poskytuje dobrý přístup na všechny součásti a sestavy motoru. Co můžeme říci o dobré ventilaci? motorový prostor. To je však relevantnější pro benzínové úpravy s jejich intenzivní teplotní podmínky. Podle majitelů takových aut tento atmosférický dieselový motor je extrémně nenáročný. To je pochopitelné: žádné přeplňování turbodmychadlem, žádný nový common-rail a ultra vysoký vstřikovací tlak. Vše je jednoduché a funkční, stejně jako buldozer T-170. Dokonce, podle mého názoru, je to jednodušší.
Odpružení a převodovka
A tady to nemůže být jednodušší: úplně závislé odpružení. Výkonné průběžné nápravy na listových perech, vpředu i vzadu. Konstrukce není zatížena nadměrným počtem přídavných tyčí. Řízení je u vozů oněch let výroby tradiční takříkajíc s dvojnožkou a kyvadlem. To samozřejmě na přehlednosti ovládání nepřidá, ale je velmi spolehlivé. Obecně tomu napovídá pohled na přívěsek zvláštní pohodlí nemusíte čekat za jízdy. Převodovka v našem případě také nezářila sofistikovaností: mechanika, plug-in přední náprava, násobič rozsahu (reduktor). Přední kola se zapínají ve třech fázích: nejprve se otočí spojky na nábojích; druhý - stisknutím tlačítka na panelu; třetí je přepnutí páky rozsahu do polohy 4H nebo 4L. Jednoduché a vkusné. Například u mnoha vozidel UAZ je přední náprava spojena speciálním klíčem. A také je potřeba správně utáhnout spojku, jinak se pohon nezapne.Uvnitř
Jak již bylo uvedeno, vybavení řady Land Cruiser 60 je bohatší než vybavení UAZ. Na přístrojová deska mnoho stupnic: rychloměr, malý tachometr, hladina paliva, tlak oleje, indikátory napětí palubní síť(mimochodem zde je 24V), teplota chladicí kapaliny. Navíc je normálně čitelný pouze rychloměr. Všechny ostatní váhy jsou spíše malé a nepohodlné. Zvláštní stížnosti na tachometr: velmi malý číselník a nepohodlná zóna. Abyste mohli číst jeho svědectví, musíte být velmi rozptýleni. Nicméně, v salon Land Cruiser 60 je velmi prostorný. Mimovolně mi přichází na mysl myšlenka: sedadla jsou jako v kočáru. Ironií osudu se tento typ karoserie na Západě nazývá vagon. Je pravda, že sedadla nelze nazvat příliš pohodlnými, takže myšlenka trávit čas na nich velký početčas ani nenastává. Ale z hlediska kapacity zavazadlový prostor S Toyotou Land Cruiser 60 je těžké polemizovat. A přístup je tam docela dobrý. Celkově interiér zanechal dojem celkem solidního, prostorného vozu.
V pohybu
Potřebujete popsat, jak startuje fungující dieselový motor? Ne? Pak pojďme rovnou k pohybu. Skutečnost, že Land Cruiser 60 je čistě pánské auto, je to jasné doslova od prvních sekund: poměrně tuhá spojka a těsná řadicí páka. To vše se nehodí pro jemné dívčí ruce a nohy. Mimo jiné nejsou převody zapínány příliš zřetelně. Takže v prvních okamžicích ani nechápete, jaké zařízení jste zapnuli. A to je v městském prostředí krajně nepohodlné. Naštěstí vznětový motor kvůli svému vysokému točivému momentu nízké otáčky odpouští některé chyby. Ale ne všechno a ne vždy. Další velká nevýhoda: neostrý řízení. Možná to bylo způsobeno vadami v tomto konkrétní model nebo s obrovská kola. Takový pocit jsem však už dlouho nezažil, od doby, kdy jsem naposledy seděl ve Volze. Auto začalo docela "plavat". nízké rychlosti, což okamžitě odhalilo přímou off-roadovou specializaci LC-60. Na jízdu ve městě v zásadě 3. rychlostní stupeň úplně stačí. Díky pružnosti motoru se vysouvá prázdné auto téměř na každém svahu. A přesto něco chybělo, takže jsem musel „poker“ ovládat častěji, než bych chtěl. Zároveň se mi v hlavě objevily myšlenky, že mechanika byla vytvořena pro použití v terénu a zvrhlíky a že vynálezce „automatického stroje“ byl dobrodincem celého lidstva. A přestože jsem se nikdy nedostal do vážných terénních podmínek, měl jsem dost času na to, abych si Land Cruiser 60 procítil naplno. A mimochodem, přes veškerou negativitu ohledně LC - těsné převody, špatná recenze, tvrdé odpružení, naprosto nepochopitelné „řízení“ - tohle auto se mi líbilo. Je upřímný. Land Cruiser 60 se nesnaží skrýt svou off-roadovou podstatu pod rouškou „parketového“ džípu. A tato jeho přísnost je prostě uchvacující. Nyní jsem připraven usednout za volant ZIL, GAZ, KAMAZ nebo MAZ. Tento přechod podle všeho nezpůsobí žádné problémy.
Nesmrtelný boj
Poté, během prvních nájezdů „Ochránce“, tato „šedesátka“ neodůvodnila svou současnou přezdívku („Nesmrtelný“ - zní to hrdě a je zcela oprávněné). V roce 2000, v době nákupu, byl Cruiser z roku 1989 otevřeně na kolenou a pravděpodobně prosil o koupi. Písty ve válcích jsou jako tužka ve skle, převodovka, rozdělovací převodovka a můstky jsou téměř vymazané do kovového prášku. A stálo za to předpokládat jiný stav, když tento „lesní výměnný“ džíp s levostranným řízením (nezapomeňte, že na počátku 90. let mnoho podniků dojednalo takovou změnu s Japonskem) jezdí na Sibiři od roku 1991. Najeto v době koupě dalším majitelem bylo něco málo přes dvě stě tisíc. Ale přívěšek byl obecně živý. A obecné a la kufr, inženýrská úroveň plus rozumné ceny náhradních dílů napovídaly rychlému oživení a následnému bezproblémovému provozu. Příbuzný na severu měl takový dar, že žil dlouhou dobu v podmínkách, které byly pro lidi kritické, a přesto byl úplně v pořádku.
Co mě okamžitě uchvátilo, bylo toto Velmi dobrá kondice veškeré palivové vybavení (je zde in-line - šest páry pístů pro šest hrnců). Žádné pálení, dokonce ani opar. A prodejce ujistil, že ten původní stále stojí a nyní stále funguje. Je jasné, že po hlavním městě (nebudeme popisovat jeho rozměry - celý motor a převodovka byly opraveny) čtyřlitrový atmosférický H2 se 115 dosti křehký, upřímně řečeno, koně plně odůvodnili svou lokomotivu (ve smyslu tzv. obrovský zdroj) podstata. Těžké dieselové náklaďáky byly přepážkou zahnány zpět do stání, kde se prostě začaly krmit Duchem svatým – 9 ubohých litrů na sto. smíšený cyklus. Vstřikovací systém, jak se říká, odpočívá. |
| Dávejte pozor na mezeru pod krabicemi. Proč to potřebuje ochranu? |
Zde je další háček, který se stal. Při komunikaci s podobně smýšlejícími lidmi se majitel rozhodl, že finální produkt musí být připraven na to nejextrémnější bahno. Mezilehlé možnosti, takříkajíc kompromis, nebyly uspokojivé. K čertu s jeho ovladatelností, ale v terénu se džíp musí plazit tak, jak to žádná jiná „husa“ nedokáže. To znamená, že následné životní krédo vozu bylo určeno ještě před stavbou onoho monstra, u kterého lze bezzubou „šedesátku“ jen hádat.
Na jednu stranu se zde může zdát snadné udělat výtah. Nahoďte prameny nahoře - a je to. Takže obecně to udělali. Schůdky slušné velikosti, svařené odspodu nahoru a na nich položené svazky plechů, okamžitě vyrostly o dalších 15 cm. Po této počáteční fázi (tam se stoupání nezastavilo) však bylo jasné, že bez dalších procedur přestane být LC60 nesmrtelný hned při prvním nárazu - rozbije se jako kloubový traktor a bez jakékoli možnosti obnovení původní geometrie . Nebo se nepohne vůbec. Extrémní zdvih odpružení vedl ke zcela logické anomálii - vertikální vzdálenost mezi skříněmi a nápravami se ukázala být taková, že pokud by byly namontovány kardany, vypadaly by jako končetiny zlomené v křížových kloubech. Zahodit krabice? Ne na tvém nelly! Jednodušší (slovy) a pro podnikání lepší je natočit převodovky směrem k hřídelím. Což se také udělalo. |
 |
Ale ani tím procedury po liftingu neskončily. Řídící tyče na pěstích, stojící přísně vodorovně a zároveň přísně kolmo k mostu, v polohách řízení blízkých krajním, vydávaly zvuky, jimiž domorodci dělají oheň ze stromu na strom. Jedním slovem se bohulibě otírali o model BF Goodrich Mud Terrain s mohutným terénním rozměrem 35x12,5 R15. I s 10cm rozpěrkami kol na každém kole. Byli nuceni je odříznout a poté svařit tak, aby odpovídaly široké gumě, která narostla v průměru.
Zdá se, že „šedesátka“ díky tomu získala všechny prvky podvozku a převodovky, které tvoří nárůst rámu nad nápravami, aniž by zasahovaly do otáčení kol. A světlá výška pod převodovkami vzrostla na 280 mm a rozdělovací převodovka se zvedla k nebi, ale konečný portrét „všeho darebáka“ se stále neobjevil. Něco chybělo. Možná se kolo pohybuje? Přesněji, Immortal, impozantní výškou, se nepokoušel vyvěsit přední i zadní nohy způsobem, který by byl v rozporu s výtahem. První věc, která očividně překážela, byl stabilizátor. Dolů s ním! Druhý postrádal artikulaci „díky“ neohebným pružinám. I oni se svými původními tlumiči (jejichž upevnění se neslo po žebřících) zůstali také Japonci. Již prověšené, ale stále dost tuhé, nedovolovaly kolům pohyb nahoru a dolů. V tom případě k čertu s nimi taky! Volgovovy nahradily standardní. Ne jednoduché. Kované v kovárně získaly v každém balení dva kořenové listy a náušnice vzadu se pro ně musely speciálně prodloužit. „Jarní ošetření“ bylo dokončeno obalením 4mm lanka – tak, aby fungovaly společně a ne odděleně. A poté Immortal, který si ve výtahu přidal dalších pár centimetrů kvůli jinému ohybu plechů, jel, jak měl.
Měkké plynové pružiny bez stabilizátoru poskytovaly vynikající geometrické schopnosti cross-country. Sotva jsme dosáhli diagonálního zavěšení v „pískovišti“ podobném měsíčnímu kráteru. Křižník nechtěl zvednout tlapu, bez ohledu na to, jak těžké to bylo. Už se s novým „Goodrichem“ neplazil po hliněném povrchu, nechtělo se mu lézt pevně, ale také se držel při zemi jako kotva s kolem (s podobným charakterem vynucené mezikolové zámky nejsou nezbytně nutné). Ukázalo se, že navíc domácí pružiny (samozřejmě s dvojitými hlavními) také déle vydrží. Příbuzní nechali válečky bez stlačení nejméně čtyřikrát. Ty se ale zatím drží.Jaké další off-roadové vybavení učinilo džíp „nesmrtelným“? Elektrické nárazníky, kengurin, mechanický naviják, „brána“ pod vnější vrchlík rezervní pneumatiky, šnorchl, odvzdušňovače umístěné pod kapotou. Tady ochrana není potřeba, světlá výška je taková, že sedět někde na břiše je prostě nereálné. Z offroadového pohledu je Immortal prostě klasika tohoto druhu přípravy. Na asfaltu a hlíně se nehýbe příjemně. Svůj hlavní úkol plní perfektně – hnět na něm nečistoty je radost. Je to škoda a má jednu nepříjemnou vlastnost, která mu brání žít v jakémkoli prostředí, dokonce i na asfaltu. Slabě nasávaný, schopný rozemlít jakýkoli naftový kal ve svých pístových mlýnských kamenech. Majitel chce proto „Nesmrtelného“ prodat a koupit „osmdesátku“, která však bude upravena stejně, ne-li radikálněji.
 |
Konstantin Dobrovolsky, majitel
|
