Jaké druhy obojživelných vozů existují a kolik stojí? Sovětská obojživelná vozidla

Auta vodního ptactva SSSR 29. srpna 2015

V polovině minulého století byla obojživelná vozidla jednou z těch věcí spolu s kupř. kosmické lodě, která utvářela představu lidí o budoucnosti. A i když široké uplatnění Vodní ptactvo se nakonec mimo vojenské mise nevyskytovalo, představuje velmi zajímavý fenomén. Nabízíme vám krátká exkurze do historie Sovětští obojživelníci.

GAZ-46 "MAV"

„MAV“ znamenalo malé vodní plovoucí vozidlo. Tento vůz, vybavený čtyřválcovým motorem z Pobedy a převodovkou a zavěšením z GAZ-69, se začal vyrábět v roce 1953. GAZ-46 se pohyboval po vodě pomocí vrtule. Účel je zcela standardní: přelet parašutistů, inženýrské práce na vodě a dalších vojenských misích. Model byl zkopírován z Americký Ford GPA a existoval až do roku 1958.

ZIS-485 "BAV"

„BAV“, jak jste již pravděpodobně uhodli, je velké auto plovoucí na vodě. ZIS-485 mohl nést 25 lidí nebo 2,5 tuny nákladu, včetně aut a děl, a model byl zkopírován z jiného amerického obojživelníka - GMC DUKW-353. Vydáno v roce 1950, BAV strávil 12 let v sériové výrobě.

Tento motorový vozík s pohonem všech kol byl vytvořen na objednávku vzdušných sil pro evakuaci raněných z bojiště a stal se prototypem legendárního Sovětské terénní vozidlo LuAZ-969 "Volyň". Rozměry LuAZ, stejně jako nosnost, byly extrémně malé. Objem motoru nepřesahoval jeden litr a byl poháněn koly. V případě potřeby by bylo možné obojživelníka ovládat i vleže.

Předchůdce tohoto modelu, obojživelník NAMI-011, stejně jako GAZ-46, byl zkopírován z amerického Fordu GPA. NAMI-055 měl více aerodynamický celokovový trup, motor o výkonu 41 koní z Moskvich-410 a zadní vrtuli. Díky tomu obojživelník i s plným zatížením jeden a půl tuny na vodě dosahoval rychlosti až 12 kilometrů za hodinu. Tvůrce legendárních pasažérů „Rockets“ Rostislav Alekseev již pracoval na úpravě NAMI-055B - v důsledku toho se křídlový model zrychlil na 55 kilometrů za hodinu 40 sekund po startu.

VAZ-E2122

Ukazuje se, že VAZ měl také svého obojživelníka - jeho obyvatelé Togliatti jej na příkaz ministerstva obrany SSSR navrhli v roce 1976 na základě Nivy. Vodní ptactvo „Niva“ se od ostatních sovětských obojživelníků lišilo především tím, že se téměř nepodobalo obojživelníkům. Tento vůz vybavený motorem o objemu 1,6 litru se však mohl pohybovat po vodě rychlostí 5 kilometrů za hodinu. Pravda, toljatský obojživelník dopravník nikdy neviděl.

UAZ-3907 Jaguar je dalším slibným obojživelným vozidlem, kterému se nepodařilo vstoupit do sériové výroby. Vodní plovoucí vozidlo bylo vyrobeno na základě jednotek UAZ-469. Původní návrh měl výtlakovou karoserii a utěsněné dveře. Před zadní náprava byly instalovány dvě vrtule a funkci kormidel plnila přední kola. Do roku 1989 bylo vyrobeno 14 sovětských Jaguarů a vůz byl uveden do provozu. Během testů UAZ-3907 plul po Volze z Uljanovska do Astrachaně a zpět. Ale v roce 1991 všechny vyhlídky na vojenské rozkazy a vedení opustily závod v Uljanovsku rozhodla zastavit přípravy na sériovou výrobu UAZ-3907.

Vylodění obojživelný útok na pobřeží je jedním z nejsložitějších typů operací v moderní vojenské éře. Úkolem je koordinovat všechny různé součásti přistání tak, aby operace probíhala velmi hladce a přesně. Moderní obojživelné přistání kombinuje řadu akcí, jako je letecká podpora, poskytování námořního dělostřelectva, specializované vybavení, například lodě na nafukovací poduška, stejně jako personál, který prošel přistávacím výcvikem včetně pečlivého plánování a přípravy všech zúčastněných složek.

Námořní útok je jednou složkou obojživelného vylodění, které většina vojenských sil poněkud přehlížela minulé roky. Stalo se tak proto, že jen několik armád se může pochlubit silou námořní pěchota, a dokonce i mnozí z těch, kteří je mají, je mají jen v malém množství. Potřeba mít vyhrazené schopnosti obojživelného útoku je tedy na seznamu priorit poněkud nižší ve srovnání s konvenčními prostředky, jako jsou tanky, fregaty a stíhačky.

Mnoho obrněná vozidla, v současné době ve výzbroji s armádami po celém světě, mají omezené obojživelné schopnosti. Většina těchto obrněných vozidel však nebyla určena k překonání velkých vodních překážek nebo k vylodění z lodi vlastní silou. Většina obrněných vozidel používá k pohybu ve vodě vlastní pásy nebo kola a jen málo z nich je vybaveno více účinnými prostředky jako jsou vrtule nebo vodní trysky. Článek se bude zabývat řadou moderních bojových obojživelníků, které jsou v provozu a ve vývoji.

Expediční bojové vozidlo General Dynamics

Expeditionary Fighting Vehicle (EFV) je obojživelné přistávací vozidlo od General Dynamics. EFV, dříve známé jako Advanced Amphhibious Assaul Vehicle (AAAV), má nahradit AAVP7-A1, který je v současné době ve výzbroji americké námořní pěchoty a některých cizí armády. EFV je navržen tak, aby dosáhl více důležité vlastnosti jmenovitě vysoká rychlost na vodě, dobrá průchodnost terénem, ​​stejně jako přiměřená palebná síla pro podporu přistání. EFV může být nasazeno z lodi 20 až 25 námořních mil na otevřeném moři a je schopné přepravit posádku tří a 17 bojeschopných mariňáků. Obojživelník je schopen dosáhnout rychlosti třikrát vyšší než AAVP7-A1. Díky své vysoké rychlosti, palebné síle a ochraně poskytne EFV americké námořní pěchotě prvky flexibility a taktického překvapení, které jsou nezbytné pro získání převahy v boji. Jeho dobrá mobilita napříč zeměmi také zajišťuje, že EFV může podporovat přistání daleko za počáteční oblast a dostat boj hluboko do nepřátelské obrany.

Bojové vozidlo je vybaveno zatahovacím hydropneumatickým odpružením, dvěma vodními proudovými elektrárnami a může se pohybovat rychlostí až 72 km/h na souši a 46 km/h ve vodě. EFV je vybaven 30 mm kanónem Bushmaster Mk 44 jako hlavním kanónem a 7,62 mm kulometem jako sekundárním kulometem. Střelivo - 600 nábojů 30mm a 2400 nábojů 7,62mm. Bojové vozidlo je schopné odolat 14,5 mm kulkám a střepinám 155 mm dělostřeleckých granátů. EFV je v současné době (2008) ve vývoji pro americkou námořní pěchotu a první výroba začne v roce 2011 (pozn. profesora: Dodávky vozidla byly plánovány na rok 2015. Nicméně 6. ledna 2011 ministr obrany Robert Gates ( Robert Gates oznámil, že doporučuje, aby byl program EFV ukončen, přestože již utratil 3 miliardy z plánovaných 15 miliard dolarů)

Obojživelné bojové vozidlo AAV7A1 od BAE Systems

AAV7A1 je osvědčené obojživelné bojové vozidlo vyvinuté divizí pozemních systémů BAE Systems. AAV7 byl poprvé představen v roce 1984. Vozidlo je velmi odolné a má velmi dobrou pohyblivost pro přepravu jednotek a nákladu z lodi na břeh. Rodina vozidel AAV7A1 zahrnuje velitelské vozidlo AAVC7A1, bojové vozidlo pěchoty AAVP7A1 a vyprošťovací vozidlo AAVR7A1. Odpružení torzní tyčí AAV7A1 a dva vodní proudy o výkonu 0,9 kubických metrů za minutu umožňují vozidlu dosáhnout cestovní rychlosti 13 km/h, stejně jako překonat třímetrové vlny jak ze břehu, tak z moře. Na souši dokáže vůz dosáhnout rychlosti 72 km/h. AAV7A1 je vybaven automatickým 40mm granátometem Mk-19 a 12,7mm kulometem.

V roce 1998 byla BAE Systems vybrána k účasti na programu spolehlivosti, dostupnosti a udržovatelnosti RAM/RS AAV7A1. Úlohou BAE Systems bylo zajišťovat výrobu, logistickou podporu pro výrobu a design upravených trupů pro logistické základny US Marine Corps. Vylepšení modelu AAV7A1 zahrnovalo odpružení Bradley, výkonnější přeplňovaný vznětový motor o výkonu 525 k a převodovku. Zvýšená podobnost s Bradley IFV umožňuje lepší udržovatelnost RAM/RS AAV7A1. Před programem modernizace byl vybaven AAV7A1 dieselový motor Přeplňovaný V-8 o výkonu 400 koní. Obojživelné vozidlo AAV7A1 je v současné době ve výzbroji řady námořních jednotek po celém světě, včetně americké námořní pěchoty, námořní pěchoty Thajského království, Španělska, Korejské republiky, italských pluků Lagunari a San Marco.

Piranha IIIC od MOWAG

Piranha III z rodiny Piranha, vyráběná švýcarskou společností MOWAG GmbH, je jedním z nejoblíbenějších obrněných vozidel v současné době v provozu. Má modulární konstrukci, vpředu umístěnou elektrárnu, centrálně umístěný převod a velký užitečný objem v zadní části pro umístění požární jednotky, pěchoty a nákladu. Funkčnost celé řady vozidel je totožná a zahrnuje i obojživelné schopnosti. Piranha IIIC je plně obojživelná verze Piranha III, určená pro námořní operace.

Má dobrou pohyblivost v nerovném terénu, má nezávislé zavěšení kol vinutými pružinami, otočné přední nápravy a zadní torzní tyče. Má také dvě vrtule pro pohyb po vodě a je schopen se pohybovat rychlostí až 100 km/h na souši a 10 km/h na vodě. Piranha IIIC je vybavena 25mm kanónem M242 s termovizním zaměřovačem jako hlavní zbraní a koaxiálním 7,62mm kulometem jako sekundární zbraní. Nálož munice se skládá z 240 nábojů ráže 25 mm a 400 nábojů ráže 7,62 mm. Vozidlo může střílet za pohybu na zemi i na vodě a je také vybaveno osmi 76mm odpalovači kouřových a tříštivých granátů. Přistávací sada obsahuje chladicí systém s mořskou vodou, kalové čerpadlo, uzamykatelné uzávěry motoru, automatické ovládání listy a dvojitá kormidla. Piranha IIIC byla objednána pro španělské a brazilské námořní pěchoty.

Španělé si objednali dávku 39 vozidel, skládající se ze dvou dílů (18+21), vozidla byla vyrobena v Kreuzlingenu (Švýcarsko) a budou dodávána v letech 2009 až 2014. Brazilská námořní pěchota objednala 12 vozidel ve dvou sériích (7+5), což bylo oznámeno 7. prosince 2007. Americká námořní pěchota používá světlo obrněný vůz(Light Armored Vehicle-LAV), založené na vozidle rodiny Piranha. V únoru 2006 tak společnost General Dynamics obdržela kontrakt na výrobu 157 LAV-A2 v šesti různých verzích pro americkou námořní pěchotu. LAV-A2 je aktualizovaná verzeřady LAV, které jsou v provozu od roku 1980. LAV-A2 je jiný modernizované odpružení, přizpůsobený k nošení zesíleného pancéřování, stejně jako automatický hasicí systém pro ochranu posádky. První dodávky LAV-A2 byly provedeny v říjnu 2007.

Obojživelné bojové vozidlo expedičních sil ACC/E

Lockheed Martin a Gibbs Technologies se dohodly na společném vývoji rodiny nových vysokorychlostních obojživelníků. Vysokorychlostní obojživelník (HSA) je založen na technologiích používaných společností Gibbs Technologies při vývoji flotily prototypů obojživelníků pro civilní sektor, včetně terénního obojživelníka Gibbs Quadski Gibbs Humdinga. terénní vozidlo s pohonem všech kol A Gibbs Aquada- trojitý sportovní auto. Lockheed Martin a Gibbs Technologies vyvíjejí tři nové obojživelné koncepty: Expeditionary Force Amphibious Combat Vehicle (ACC-E), Combat River Vehicle (ACC-R) a Terraquad.

Zdá se, že dva koncepty jsou schopné plnit obojživelné bojové role. Jde o šestimetrového čtyřkolového obojživelníka ACC-E, schopného dosáhnout rychlosti 128 km/h na souši a 64 km/h na vodě, a ACC-R, šestikolového desetimetrového obojživelníka schopného dosahující rychlosti 112 km/h na souši a 64 km/h na vodě. Karoserie je navržena jako aerodynamická silniční režim a hydrodynamické v moři. Vojenská verze budou schopny sítě pro výměnu a šíření informací z palubních a vzdálených senzorů. Vozidlo bude schopno pojmout celou řadu zbraňových systémů v závislosti na konkrétních požadavcích zákazníka. Jednou z jedinečných vlastností ACC-E a ACC-R je schopnost přejít do konfigurace voda-země nebo země-voda během pěti sekund. Tato funkce je mimořádně důležitá při pobřežních, říčních nebo námořních speciálních operacích.

Gibbs Technologies byla založena na Novém Zélandu v roce 1996 a první obojživelný koncept byl představen krátce poté v roce 1997. a 1998 v Detroitu. V roce 2006 Gibbs Technologies vyhrála zakázku ministerstva obrany a v únoru 2007 společnost oznámila, že se dohodla na společném vývoji rodiny vysokorychlostních obojživelných vozidel pro vojenské operace se společností Lockheed Martin. Stroje jsou v současné době ve vývoji.

ruský vývoj

Rusko má v provozu řadu obojživelných obrněných vozidel nabízených na export. Mezi nimi jsou BTR-90, BMD-3 a BMP-3.

BTR-90 je obrněný transportér určený pro přepravu pěchoty a nákladu a také pro palebnou podporu na bojišti. BTR-90 je vybaven nezávislým zavěšením torzní tyče a je schopen dosáhnout rychlosti 100 km/h na zemi a 9 km/h na vodě. BTR-90 je vybaven 30mm automatickým kanónem 2A42 a protitankovým řízeným raketovým systémem Konkurs-M jako hlavní zbraní. Jako další zbraně je BTR-90 vybaven 30mm automatickým granátometem AGS-17 a 7,62mm kulometem PKT. Nálož munice se skládá z 500 nábojů ráže 30 mm, čtyř raket, 400 nábojů 30 mm VOG-17M a 2000 nábojů ráže 7,62 mm.

BMD-3 je vysoce obratný lehce obrněný pásový obojživelník. Dokáže se pohybovat rychlostí až 70 km/h na souši a 10 km/h na vodě. Z hlediska zbraní má toto vozidlo mnoho společného s BTR-90. Stejně jako BTR-90 je BMD-3 vybaven jako hlavní zbraň 30mm automatickým kanónem 2A42 a protitankovými řízenými střelami 9K113 nebo 9K113M (Konkurs-M). Jako další zbraně je vybaven 30mm automatickým granátometem AG-17 a 7,62mm kulometem PKT. Náboj munice je až 500 nábojů ráže 30 mm, čtyři střely 9K113 nebo dvě střely 9K113M, 290 nábojů VOG-17M 30 mm a 2 000 nábojů 7,62 mm.

BMP-3 je jedním z nejvyzbrojenějších obrněných transportérů dostupných na současném trhu. Bojové vozidlo pěchoty se může pohybovat rychlostí až 70 km/h na zemi a 10 km/h na vodě. BMP-3 je vybavena jako hlavní zbraň 100mm kanónem 2A70, který je zároveň odpalovačem protitankových řízených střel, a 30mm automatickým kanónem 2A72. BMP-3 je také vybaven třemi kulomety PKT ráže 7,62 mm. Náboj munice je 40 nábojů ráže 100 mm, osm protitankových řízených střel 9K117 Bastion, 500 nábojů 30 mm a 2000 nábojů ráže 7,62 mm. Vozidlo může překračovat vodní překážky v podmínkách na moři ze tří bodů a střílet z hlavní zbraně v podmínkách na moři jednoho bodu. Varianta BMP-3F je určena pro práci na moři a údajně má zlepšenou plavební způsobilost a vztlak. BMP-3F je údajně schopen zůstat na hladině sedm hodin a může střílet ze své hlavní výzbroje v podmínkách síly 2 na moři. Řecko objednalo asi 415 BMP-3M a 35 BMP-3F. Indonésie údajně zadala objednávku na 20 jednotek BMP-3F.

Čínský vývoj

Čína má také několik modelů obrněných obojživelníků. ZBD2000 je obojživelný obrněný transportér, který se zdá být úspěšnější než obojživelný tank ZTS63A (typ 63A), který je v současnosti ve výzbroji námořní pěchoty PLA. Byly identifikovány tři jeho varianty: model vyzbrojený kanónem ráže 105 mm; model vyzbrojený 30mm kanónem a protitankovými řízenými střelami a nakonec neozbrojená transportní verze vozidla. ZBD97 je další vývoj obrněného pásového obojživelníka vybaveného věží ve stylu BMP-3. Byly vyrobeny dvě verze, bojové vozidlo pěchoty se 100 mm a 30 mm kanóny a obrněné vyprošťovací vozidlo. Kromě nových obojživelných modelů má PLA také několik programů na modernizaci své starší flotily bojových vozidel pěchoty Type 86 a Type 63 za účelem zvýšení jejich obojživelných schopností.

Vyhlídky pro asijské země

Řada asijských zemí má dlouhé pobřeží, což vedlo k rozvoji jejich vlastních námořních sborů. Většina těchto mariňáků je však vybavena zastaralým nebo téměř zastaralým vybavením, jako jsou lehké tanky BTR-50P, PT-76, bojová vozidla pěchoty LVTP-5 a LVTH-6. Některé, jako Korejská republika a Thajské království, mají relativně moderní obojživelníci AAV7A1, ale stejně jako v případě přijetí EFV americkou námořní pěchotou, i tyto by měly být v blízké budoucnosti nahrazeny nebo modernizovány. Moderní obojživelná vozidla jako EFV, Piranha IIIC a BMP-3F tak budou mít v Asii v nadcházejících letech velké vyhlídky, protože obojživelné útočné zbraně, které má místní námořní pěchota k dispozici, již nesplňují požadavky moderního vedení války.

Každý ví, že automobilový průmysl jako odvětví existuje již nějakou dobu. Během celé této doby se inženýři snažili vytvořit dokonalé auto, která by mohla uspokojit požadavky maximální množství lidí. A proto není vůbec překvapivé, že pro svůj účel bylo vytvořeno auto, v tomto článku se budeme zabývat jeho odrůdami a vlastnostmi.

Definice

Nejdříve si pojďme zjistit, jak to je Stručný popis tento vůz. Z technického hlediska je obojživelné vozidlo vozidlo, které je obdařeno schopností pohybovat se stejně dobře jak na souši, tak na vodní hladině. Jednoduše řečeno, jednotka může jezdit po asfaltu, po hlíně, brod řekách atd. Všichni dobře chápou, že civilní a vojenský průmysl vždy do jisté míry kráčely vedle sebe. Jak ukázala praxe, byla to armáda, kdo inicioval vytvoření strojů, pro které by nebyly žádné vodní překážky.

Vezmeme-li v úvahu dobu, kdy existoval, stojí za zmínku, že tehdy byl pozorován technický pokrok, včetně automobilového průmyslu, který zaznamenal trvalý vzestup. Zvláštní pozornost si zaslouží obojživelná vozidla SSSR.

Například vůz NAMI-055 byl navržen na základě vozu Moskvič-410. U tohoto obojživelníka byl trup celokovový, svařovaný, opatřený hladkým dnem. Všechna kola byla poháněna a samotné odpružení bylo v případě potřeby zataženo do speciálně vytvořených výklenků. Ve vodě byl transportní pohyb možný díky přítomnosti vrtule namontované na výsuvném sloupu. Rychlost vozidla ve vodě byla 12,3 km/h.

V roce 1989 bylo vyvinuto víceúčelové obojživelné vozidlo NAMI-0281. Jeho hlavním účelem bylo dopravit jednotky rychlé reakce na místo, kde plnily svěřené úkoly. Karoserie vozu měla dvoje polodveře, za kterými se mohlo usadit 8 osob na dvou čtyřmístných sedadlech. Pohon vozidla byl instalován v zadní části. Vrchol vozidlo byl nezávislý nastavitelný typ. Právě ona umožnila změnit světlou výšku. Přenosový box měl dvě hřídele. Přes něj se přenášel výkon na pohon a diferenciály byly nuceny zastavit. Na suchém povrchu může vůz dosáhnout rychlosti až 125 km/h.

Úžasné exempláře

Moderní obojživelné vozidlo už není jen armádním služebníkem, ale také vozidlem pro civilisty s širokými možnostmi. Zejména Sea Lion je exkluzivní vývoj, který může dosáhnout rychlosti na vodě až 96 km/h a na souši - 201 km/h. Ve skutečnosti byl tento vůz speciálně navržen tak, aby vytvořil světové rekordy.

Gibbs Quadski je další nový produkt, který byl uveden na trh v roce 2012. Kombinuje čtyřkolku a loď. Vůz je schopen jízdy po souši i po vodě rychlostí 72 km/h. Má tryskáč lodní motor a systém zatahování kol.

Gibbs Aquada. Úžasné auto, který se zapsal do dějin. V roce 2004 překonal La Manche za pouhou hodinu, čtyřicet minut a šest sekund.

Rinspeed Splash. Výrazná vlastnost Tento stroj lze považovat za dvouválcový motor, který pracuje na zemní plyn a nezpůsobuje žádné škody na životním prostředí.

Inženýr vytváří obojživelná vozidla vlastníma rukama. Je to on, kdo vlastní výtvor s názvem SeaRoader vzhled v kombinaci s výkonem motoru a vynikající funkčností.

Plovoucí mobilní dům

Tento vůz, který je konfigurací více podobný autobusu, se nazývá Terra Wind. Automobil vyrábí americká společnost Cool Amphious Manufacturers International. Obrovský salon má sadu jakéhokoli kuchyňského vybavení, stejně jako luxusní nábytek, domácí kino a dokonce i vířivku. Vnitřní dekorace je vyrobena ze dřeva a kůže. Rychlost karavanu na vodě je 13 km/h a na souši - 128 km/h. Cena vozu je asi 1,2 milionu amerických dolarů.

Rekordman Guinessovy knihy rekordů

V roce 2010 byl WaterCar Python v této knize uveden jako nejrychleji plovoucí auto na planetě. Navzdory poněkud strašidelnému vzhled(při tvorbě vozu byly použity náhradní díly z pickupů a sportovních vozů), obojživelník měl pod kapotou 640 koní, které se v režimu vodního paprsku přeměnily na 500 koní. To jí zase umožnilo při jízdě po vodě dosáhnout rychlosti 96 km/h. Na zemi vůz zrychlil na 100 km/h za pouhé čtyři a půl sekundy.

Na závěr poznamenáváme: jakékoli obojživelné vozidlo, jehož recenze se mohou lišit v závislosti na jeho schopnostech a kvalitě konstrukce, je stále zázrak technický pokrok, protože jeho všestrannost zajistila jeho relevanci po mnoho následujících let. A jak realita ukazuje, dnešní inženýři nepřestávají tuto technologii vylepšovat.

Obojživelná vozidla schopný se pohybovat po silnicích běžné použití jako jednoduchá auta, jsou registrovány u dopravní policie. A pro pohyb po vodě jsou registrováni u GIMS (státní inspekce pro malá plavidla). Konstrukce dna je vyrobena tak, aby bylo dosaženo maximální rychlosti na vodě. Při přesunu ze země na vodu se obojživelné vodní vozy snadno přepnou na rychlost hoblování a během několika sekund se mohou proměnit ve čluny, které se rychle a snadno pohybují po vodě.

Obojživelná vozidla od americké společnosti Water Car (Dodací lhůta do Ruska, 6 měsíců, s přihlédnutím k frontě v závodě v Kalifornii)

Stáhněte si komerční nabídku

Video s obojživelným WaterCar Pantherem

Specifikace

Obecná charakteristika
	WaterCar Panther
	Obojživelník (registrace u Státního inspektorátu bezpečnosti provozu + GIMS)
Rychlost na vodě
Pozemní rychlost	190+ km/h
Motor:	Honda 3,7 litru VTEC (250 hp)
Počet cestujících
Přenos	Mechanický 4-rychlostní
brzdy:	Kotoučová hydraulika
Délka, cm:
Šířka, cm:
Výška, cm:	Výška: 1752 mm (K horní části čelního skla), 1295 mm (Při sejmutí čelní sklo), 1117 mm (s odstraněným čelním sklem a koly)
Chladící systém

Interiér Water Car Panther

Jako základ byl vzat legendární džíp Wrangler. V základní konfigurace montujeme vinylová sedadla a palubní desku džíp wrangler doplněné přístroji souvisejícími s provozem vodního děla a indikátorem přechodu z „vodního“ režimu do „silničního“ režimu.

Sedadla jsou navržena tak, aby jízda byla co nejpohodlnější bez ohledu na to, jak drsný je povrch vozovky. Jsou vyrobeny z nerezové oceli a námořního vinylu pro skutečně mořský pocit. Ale jako obvykle u takových výrobků je hlavním problémem koroze. Tým WaterCar si dal záležet a vzal v úvahu možnost koroze na každé úrovni. Vše, co je možné, je vyrobeno z nerezové oceli, zbytek je buď epoxidová pryskyřice nebo jiné nerezové materiály. "Panther" je určen pro dlouhodobé použití v agresivní slané vodě.

WaterCar Python vyrábí WaterCar z řady Chewrolette Corvette a je považován za nejrychlejší auto. Toto auto zrychlí na 100 km/h za 4,5 s, maximální rychlost obojživelníka na asfaltu je 160 km/h. Hmotnost vozu je 1725 kilogramů a na vodě můžete bezpečně otevřít dveře vozu a interiér vozu bude zcela suchý. Motor obojživelné vozidlo Používají se Corvette V8, od LS1 po nejnovější LS9 6,2 litru, který produkuje 640 koní, stejně jako ZR1. Proměna v člun trvá 2-3 sekundy, stejně jako předchozí obojživelná vozidla. Řidič si může vybrat barvu exteriéru z 60 000 barev a barvu interiéru ze 4 000 tisíc barev.

Cena vozu je 200 000 USD.

Obojživelník Watercar velmi připomíná Chevrolet Camaro 2002. Obojživelník je vybaven výkonným 2,5litrovým motorem Subaru WRX a na silnici zrychlí na 200 km/h, na vodě dokáže zrychlit na 74 km/h.

Na vodě obojživelné auto se pohybuje pomocí vodního děla a jeho kola se zatahují díky hydraulickému mechanismu. Vůz má rám z obdélníkového profilu vsazený do karoserie a spodek je vyroben z kvalitního sklolaminátu ve tvaru písmene V. Náklady na toto obojživelné vozidlo je 150 000 $.

Obojživelník Aquada

Aquadu vyrábí Gibbs Technologies, vypadá jako Mazda 5 s neobvyklými námořními nárazníky, také bez dveří, skvěle jezdí po silnicích a také plave na vodě. Sedadlo řidiče a všechny ovládací prvky jsou umístěny uprostřed, a sedadla pro cestující umístěné po stranách, při jízdě po vodě lze sedadla spolujezdce zvednout nahoru. Na vodě jako většina obojživelná vozidla Kola se stahují do oblouků pomocí jednoho tlačítka. Motor - 2,5-litrový V6 Land Rover Freelander 175 koní, zadní pohon. Motor bez problémů zrychlí obojživelníka na 160 km/h a na vodě maximální rychlost nepřesáhne 48 km/h. Doba přeměny na loď je pouhých 6 sekund. Náklady na toto obojživelné vozidlo v Anglii od 139 000 do 260 000 USD.

Téměř všichni výrobci jako GIBBS, C.A.M.I, Aquada a WaterCar šli logickou cestou, kdy se kola jejich aut při jízdě zvednou a spodní obojživelné vozidlo vyrobeno jako běžné čluny, takže při pohybu nevytváří odpor. Mezi vývojáři obojživelná vozidla jsou i tací, kteří se snaží dělat něco nového a ne obyčejného, ​​jako Rinspeed, který vytvořil unikát Splash auto křídlové lodě, které zvednou auto 0,5-1 metru nad vodu!

Obojživelné vozidlo Rinspeed Splash

Mohou se rychle a snadno pohybovat po zemi a v případě potřeby Ony Mohou kdykoli odbočit ze silnice a pokračovat ve své cestě přes vodu s vánkem. Mezi nejneobvyklejší obojživelná vozidla dnes je to Rinspeed Splash, vůbec se nepodobá jiným obojživelným vozidlům, je to jediné, které se může pohybovat po vodě pomocí křídel.

Obojživelné vozidlo Rinspeed Splash vydala švýcarská společnost Rinspeed, která vyvíjí unikátní koncepční vozy. Pomocí křídlového systému, který zvedne koncept až o půl metru nad hladinu, a tím dává výhodu na vodě k dosažení rychlosti až 84 km/h. Na běžné silnice, jeho maximální rychlost je 200 km/h, zrychlení na stovky pouhých 6 sekund. Pro použití křídel potřebujete hloubku vody 1 metr, pokud je hloubka menší než 1 metr můžete se pohybovat s vrtulí rychlostí 50 km/h. Křídla mohou zvednout auto rychlostí 30 km/h. U obojživelné vozidlo křídla jsou umístěna v prazích, tím pádem jsou skrytá a můžete je snadno otočit o 90 stupňů dolů a zadní křídlo funguje při jízdě jako protikřídlo, čímž přitlačuje zadní obojživelníků k zemi, auto bez pasažérů váží jen 800 kg. Obojživelný vůz má motor o objemu 750 ccm 140 k a má také turbínu, která běží na běžný zemní plyn, při použití turbíny se výkon přenáší přes systém na zadní kola.

Obojživelná vozidla od společnosti C.A.M.I. Hydra Spyder

C.A.M.I. Hydra Spyder vyrábí americká společnost C.A.M.I., tato společnost vyrábí i autobusy C.A.M.I Terra Wind a Hydra Terra. Obojživelné vozidlo, zastoupená jako sportovní auto a byl uveden ve filmu 007 The World Is Not Enough, Hydra Spyder pojme pohodlně čtyři osoby a také jednu osobu vytáhne na vodní lyže. V základní konfiguraci zapnuto obojživelníci je instalován 6litrový motor LS2 Corvette V8 s výkonem 400 k, existují také modely s přeplňováním, mají motor 502 CDI Chevy 500 k s pohonem předních kol. Obojživelník je vybaven dvěma předními sportovní sedadla a plochými zády. Při nosnosti 3300 kg je tato hmotnost rozložena na přední část vozu 53 % a na záď vozu 47 %. Při vjezdu do vody stačí řidiči stisknout tlačítko a vůz automaticky pomocí pneumatického systému snadno sejme kola, poté změní typ pohonu na požadovaný a poté bude moci zrychlit. vody rychlostí 80 km/h. Náklady na toto obojživelné vozidlo je od 155 000 dolarů.

Na druhou stranu je v takovém transformátoru méně smyslu - vodní plocha, na rozdíl od oblohy, není vždy po ruce. A počasí v naší oblasti je takové, že se vám někdy vůbec nechce plavat.

Nicméně během plážové sezóny by bylo hezké jezdit na vlnách. Pravda, jachty jsou drahé potěšení. Je dobré, když vlastní auto mohl vzlétnout po hladině vody jako plachetnice.

A takové stroje existují už dlouho. Navíc se nebavíme o žádných vojenských nebo loveckých terénních vozidlech. Obojživelníci se nacházejí mezi velmi pohodlnými kabriolety. A dokonce i SUV.

Ferdinand Porsche, tvůrce miniatury Volkswagen Beetle, se stal autorem pohonu všech kol Kübelwagen, určeného pro německou armádu za druhé světové války. V roce 1941 vydal obojživelnou verzi vozu a poté menší obojživelnou verzi s názvem Schwimmwagen.

Plovoucí vůz, jak je přesně jeho název přeložen z němčiny, poháněl 1,2litrový motor se čtyřmi vodorovně umístěnými válci, který ovládal i vrtuli.

Při startu využilo obojživelné vozidlo k manévrování přední kola. Na souši se vrtule zvedla nahoru a odpojila se od motoru. Schwimmwagen byl těžký a pomalý, ale měl dobrou trakci v terénu.

Amphicar - obojživelné vozidlo s pohonem zadních kol Německá výroba, vyrobený v letech 1960-1967. Stalo se prvním civilním vozidlem tohoto typu, které se dostalo do sériové výroby.

A přestože nebylo vyrobeno více než 4 000 exemplářů „obojživelných“ Amphicarů, stále se s nimi můžete setkat. Většina vozů dorazila do Ameriky a mnoho z nich stále slouží.

Amphicar je schopen jet rychlostí až 112 km/h na kolech a až 8 uzlů na vodě. A jeho chování na silnici bylo celkem v souladu s dobrem Evropský sedan model z roku 1960 nebo „americký“ z 80. let.

Jeho tělo bylo vyrobeno z oceli a bylo absolutně vodotěsné.

Mimochodem, Amphicar měl něco společného s němčinou automobiloví giganti. Například většina brzdový systém a odpružení jsou od Mercedesu a „vnitřnosti“ převodovky a některých dílů palivový systém– z Porsche 356.

Motor byl instalován v zadní části plovoucího vozidla. K pohybu po vodě stejný motor vypálil dvojici reverzních vrtulí.

V roce 1996 Alan Gibbs, úspěšný podnikatel a investor z Nového Zélandu, pověřil britského výrobce sportovních vozů Lotus, aby provedl technickou studii životaschopnosti obojživelného vozidla. Tady možná začala historie Gibbs Technologies Inc.

Jeho první duchovní dítě - vysokorychlostní plovoucí Auto Aquada- společnost jej vydala o 7 let později. V roce 2003 obyvatelé Londýna s úžasem sledovali, jak se plavidlo prodíralo vodami Temže nevídanou rychlostí.

Pod kapotou se nachází obojživelník Motor Roveru V6 o objemu 2,5 litru a výkonu 175 koní, který obojživelnou Aquadu zrychlí na 160 km/h na souši a 50 km/h na vodě. Stisknutím tlačítka pozemní vozidlo se promění v plovoucí plavidlo odstraněním kol.

V roce 2004 vytvořil majitel Virgin Group Richard Branson nový rekord plavbou přes kanál La Manche v lodním skútru Aquada. Branson zlepšil čas o neuvěřitelných 4 hodiny 20 minut z předchozích nejlepších 6 hodin, které byly nastaveny v roce 1960.

Oficiálně zaznamenaná doba, po kterou miliardář přeplaval kanál, byla 1 hodina 40 minut 6 sekund.

Dalším výtvorem Alana Gibbse je Quadski. Lehkým pohybem ruky, přesněji stisknutím tlačítka se čtyřkolka za pouhé 4 sekundy promění v vodní skútr.

Toto vodní terénní vozidlo je poháněno výkonem 140 koní motor BMW. Gibbs patentovaný vodní motor mu pomáhá dobýt vodní živel. Quadski je schopen dosáhnout rychlosti 72 km/h, a to jak na souši, tak na vodě.

Stojí za zmínku, že cena za takovou obojživelnou čtyřkolku je asi 40 000 $.

Vysoké náklady na vozidlo nejsou překážkou pro dubajskou policii, jejíž vozový park zahrnuje více než jedno luxusní superauto - Bugatti Veyron, McLaren MP4-12C a Lamborghini Aventador. Vodní terénní vůz Quadski se nedávno přidal k policejním superautům, aby pronásledoval padouchy nejen na souši, ale i na vodě.

A to dává smysl, protože každý rok se v Perském zálivu, obklopeném Dubají, objevuje stále více umělých ostrovů. Co tedy může být pohodlnější, než se mezi nimi pohybovat na tak univerzálním transportu?

Mimochodem, Quadski se objevil i v jedné z posledních sezón oblíbeného projektu Top Gear, kde Jeremy Clarkson na své čtyřkolce Gibbs vyrazil do závodu s Richardem Hammondem, který měl svižný Alfa romeo 4C.