КонвейериТова е много личен предмет. Всеки клиент има свои собствени размери, параметри, условия на ползване и др. В тази връзка е много трудно да се установят ценови стандарти за конвейерите. Затова, УВАЖАЕМИ КЛИЕНТИ, оставете заявките си за електронна поща [имейл защитен]и ние с удоволствие в рамките на един ден ще изчислим цената за вас и ще определим сроковете.
От какво е направена транспортната лента? Лентов транспортьорсе състои от носеща метална конструкция (опори и водачи, в посоката на които се движи товарът), носеща лента, задвижващ и опъващ барабан, опорни ролки (върху които лежи лентата с товара), опорни ролки (които поддържат лентата без натоварване отдолу), задвижване, опъваща станция и допълнителни устройства по желание на клиента. Така че, нека разгледаме по-подробно всеки компонент.
Носеща метална конструкция. Изработен е от черна или неръждаема стомана. Заводът Phoenix използва главно профилни тръби от различни секции. Дизайнът на този валцуван метал е най-издръжлив и надежден, също така е удобен за заваряване на метал. Конвейерните опори могат да бъдат направени с регулиране на височината спрямо хоризонта.
Поточна линия.поточна линия Случва се различни видовеи видове. Според материала, от който е изработена лентата, има: PVC (поливинилхлорид), гума-тъкан, полиуретан . PVC лента с общо предназначение - зелен цвят, храна - бял цвят. Ако имате повече стръмен ъгъл (над 25 градуса), препоръчваме да използвате лента с грапава повърхност плат-каучук Super Grip (ъгъл до 32 градуса), груб PVC или шевронна лента с малка височина на шеврона. Ако имате насипни товари , тогава ви препоръчваме транспортни ленти с висок шеврон, също ако е необходимо, източване на излишната течност , тогава можем да изберем панделка със специален шеврон за вас. Ако се движите по лентата високотемпературен товар тогава ние ще ви доставим термоустойчива лента . На места, където са възможни пожари , предлагаме да използвате огнеупорна лента . За транспортиране малки насипни товари стръмно изкачване , може да се прикрепи към лентата напречни греди (прегради) , който може да бъде от същия материал като лентата и закрепен чрез вулканизация или от алуминиев ъгъл и закрепен с нитове. За малки насипни товари можете да използвате велпапе , който се монтира чрез вулканизация по ръба на лентата. Също така е необходимо да се вземе предвид, че колкото по-голямо е натоварването на лентата, толкова по-дебела е тя и колкото по-голям е диаметърът на барабаните, толкова Още силазадвижване - това увеличава цената на конвейера. Не е необходимо да разбирате всички видове и видове транспортни ленти, трябва само да попълните Въпросник опишете подробно товара и условията на работа на конвейера или изпратете вашето описание на конвейера на нашия имейл: [имейл защитен], а нашите експерти ще Ви подберат лента с необходимите характеристики.
Опъващи и задвижващи барабани. Тези барабани са изработени от черна или неръждаема стомана. Диаметърът на барабаните зависи от натоварването на транспортьора и избрания тип транспортна лента. Барабаните са закрепени към основната конструкция с помощта на лагери. Използваме лагери тип UCP и UCT на производители: SKF, FAG, INA, NTN, Timken, Torrington.
Опорни и поддържащи ролки . Опорните ролки могат да бъдат изработени от стомана, неръждаема стомана, PVC. Използваме диаметър на ролката от 50 мм, в зависимост от натоварването и избраната стъпка на ролката.
Конвейерно задвижване. Задвижването на конвейера може да бъде от два вида: мотор-редуктор се поставя директно върху вала на барабана и когато мотор-редукторът (или скоростна кутия, свързана към електрическия мотор чрез съединител) задвижва вала на барабана чрез зъбни колела и верига. верижно задвижванеизползва се главно за много тежки товари. В нашето производство използваме мотор-редуктори италианско производство на Siti. Качеството на тези мотор-редуктори не оставя съмнение, а цените са същите като на домашните, дори в някои случаи по-евтини.
Станция за напрежение. Фабриката Phoenix използва следния механизъм за опъване: комбиниран опъващ лагер и винтово устройство. Много удобен за използване и поддръжка. Не изисква големи разходи за ремонт.
Допълнителни аксесоари. Какво би могло да бъде? Тук гамата от устройства е ограничена само от вашите желания. За удобство на работа на конвейера могат да се монтират различни спомагателни устройства, като: страни по ръбовете на конвейера, капак за целия конвейер, приемен или разтоварващ бункер, кабел авариен стоп, честотен преобразувател за регулиране на скоростта, почистващ ремък, колела на крака, приемна маса (ролкова маса), ротационно устройство и др.
Мнозина свързват историята на поточната линия с името на Хенри Форд (1863-1947), но както в много случаи, когато става въпрос за световно значими изобретения, те нямат един автор. Световноизвестният американски индустриалец успя да завърши този изобретателски процес, продължил повече от един век. Всъщност първите конвейери са били известни преди няколко хиляди години. Използвани са древен Египет, Китай и Месопотамия специални устройстваза непрекъснато водоснабдяване при напояване на полета.
история точно лентови транспортьоризапочва през втората половина на 17 век. Оттогава конвейерите се превърнаха в неизбежна част от транспортирането на материали. В ранните години системата на такъв конвейер и неговата работа бяха доста прости - дървена дъска и лента, която се движи по нея. Първите ленти са били изработени от кожа, платно или гума.
Хеймл Годард е първият човек, получил патент за ролков конвейер през 1908 г. Няколко години по-късно, през 1919 г., започнаха да се използват конвейери автомобилостроене. Несъмнено честта да представи конвейера на масите принадлежи на Хенри Форд. Той реши да пусне в движение производството на евтини " народен автомобил". Освен това именно той свърза работните места с подвижна лента. На първите стъпки монтажната линия носеше само шасито - основата на бъдещата кола. Докато шасито се движеше, то „обрасваше“ с все повече и повече нови части, които работниците инсталираха: някой - скоростна кутия, някой - двигател, някой - колела или фарове. В края на пътуването на конвейера вече беше напълно завършен автомобил. Съгласно този принцип конвейерите работят във всички предприятия по света днес. Така конвейерът се превърна в най-популярния инструмент за прехвърляне както на малки, така и на тежки части и материали във фабриките.
През 20-те години на миналия век транспортните ленти стават широко разпространени и също претърпяват големи промени. Те започват да се използват във въглищни мини за преместване на руда на разстояния над 8 км. Тези конвейери бяха направени от слоеве памук и гумени покрития. Най-дългата конвейерна лента, използвана днес, дълга 60 мили, е във фосфатните мини в Западна Сахара. Един от повратни точкив историята на лентовите транспортьори е началото на използването на синтетични транспортни ленти. Това се случва по време на Втората световна война, главно поради недостига на естествени материали като памук, каучук и платно. Оттогава синтетичните лентови транспортьори станаха популярни в различни области.
С нарастващите изисквания в производството, все повече и повече синтетични пластмаси и тъкани се използват в производството на транспортни ленти: полиестер, полиамид, полиуретан, поливинилхлорид, полиетилен, бутил, неопрен, найлон, силикон и много други видове полимери.
Компанията CBR (CBR - Conveyor Belt Russia) следва всички традиции в производството на синтетични транспортни ленти, създадени през 50-те години на миналия век. Специалистите на фирмата Ви предлагат цялостно обслужване. Ще проучим вашите нужди и ще направим препоръки. Предлагаме 24/7 сервиз и монтажни услуги. Експерти в областта лентови транспортьорисподелят своите знания, помагат ви да изберете транспортна лента, произведени и монтирани на конвейер.
Конвейер (англ. conveyer, от convey-to transport) - конвейер, машина непрекъснато действиеза преместване на насипни, пакетирани, комплексни или на брой товари.
Конвейерите са механични непрекъснати превозни средстваза преместване на различни товари на къси разстояния. Конвейери различни видовесе използват във всички индустрии за товарене, разтоварване и транспортиране на материали в производствения процес.
Общоприето е, че конвейерът е изобретение на 20-ти век, оживено от изискванията масова продукция. Въпреки това почти всички основни принципи на механизацията на конвейера са били известни още през 15 век. Подемно оборудване е съществувало в древността: повдигащи устройстваизползвани в Египет през 16-ти пр.н.е. д.
Няколко хилядолетия пр.н.е. д. в древен Китай и Индия са използвани верижни помпи за непрекъснато подаване на вода от резервоари към напоителни системи, които могат да се считат за прототипи на скреперни конвейери. В Месопотамия и Древен Египет са използвани многокофови и винтови водни подемници - предшественици на съвременните кофови елеватори и винтови транспортьори. Първите опити за използване на скреперни и шнекови транспортьори за преместване на насипни материали (например при мелене на брашно) датират от 16-17 век. В края на XVIIIв. конвейерите започват систематично да се използват за транспортиране на леки насипни материали на къси разстояния.
През 30-те години на XIX век. за същата цел за първи път са използвани транспортьори с ленти, изработени от издръжлива тъкан. През втората половина на XIX век. започва промишленото използване на конвейери за доставка на тежки насипни и частични стоки. Разширяването на областите на приложение на конвейерите доведе до появата и оперативното развитие на нови видове конвейери: лентови транспортьори с тъкани гумирани ленти (1868 г., Великобритания), стационарни и подвижни ламеларни (1870 г., Русия), винтови транспортьори със спирала. винтове за обемисти материали (1887 г., САЩ), кофа с шарнирни кофи за доставка на товари по трудни маршрути (1896 г., САЩ), лента със стоманени ремъци (1905 г., Швеция), инерционна (1906 г., Великобритания, Германия) и др. 1882 конвейерът е използван за свързване на технологични единици в масовото производство (САЩ).
Малко по-късно, подова леярна (1890 г., САЩ), окачена (1894 г., Великобритания) и специална монтажни линии(1912-1914, САЩ).
От 80-те години на XIX век. производството на конвейери в индустриализираните страни постепенно се очертава като отделна област на машиностроенето. IN модерни видовеконвейери запазили осн структурни елементи, които бяха подобрени в съответствие с постиженията на науката и технологиите (замяна на ремъчно задвижване с електрическо, използване на вибрационна технология и др.).
Идеята за монтажната линия в масовото производство е напълно въплътена от производителя на автомобили Хенри Форд в началото на 20 век. Опитвайки се да направи евтино масов автомобил, достъпен за беден купувач, той въвежда вградено производство в своите заводи за сглобяване. Самият Форд в никакъв случай не претендира за авторство на идеята за поточната линия. В биографичната книга „Моят живот“ той отбелязва: „Около 1 април 1913 г. направихме първия си опит с поточната линия. Беше при сглобяването на магнитото. Струва ми се, че това беше първата подвижна поточна линия, правена някога. По принцип е подобен на мобилните писти, използвани от месарите в Чикаго при клане на трупове.
Конвейерът наистина е тясно свързан с историята на производството на прясно замразено месо.
За първи път тази идея е приложена на практика от американеца Густав Суифт, създателят на мощна месна индустрия в САЩ. Суифт, на четиринадесет години, започва работа за брат си, месар в Кейп Код.
По-късно започва собствен бизнес и започва да търгува с едър рогат добитък, като постепенно пренася стоките си на Запад – първо в Олбани, след това в Бъфало и накрая през 1875 г. в Чикаго. Тук той се замисли как да осигури целогодишна търговия с месо. И ако транспортирате месо в хладилници, тогава как да заколите и заколите говеда, преди да транспортирате месо? Суифт открива железопътна компания, която се съгласява да транспортира хладилни вагони, инвестира в изграждането и подобряването им и започва да транспортира месо, заклано в Чикаго на изток, до разрастващи се индустриални градове. Случаят на Суифт бързо потръгна.
Swift внимателно обмисли цялата технологична верига от закупуването на добитък до доставката на прясно замразено месо на потребителя. Най-важната връзка в тази верига беше разрязването на трупа, за което беше изобретена „линията за разглобяване“. Суифт излезе с гениално проста идея: трупът трябва да се движи към онези, които го колят. В магазина за транжиране на месо на Суифт клането на прасе и клането на трупа бяха разделени на множество отделни операции.
Ето как Ъптън Синклер описва линията на клане на Суифт в Джунглата (1906): „Тогава кран го вдигаше (трупът на прасе) и го поставяше на висяща количка, която се търкаляше между два реда работници, седнали на висока платформа. Всеки работник, когато трупът се плъзгаше покрай него, правеше само една операция върху него. В края на опашката трупът вече беше напълно изклан.
Конвейерът на Ford беше "линията за разглобяване" на Swift, напротив: скелетът на колата, докато се движеше по конвейера, беше обрасъл с желязно "месо". Иначе приликата беше просто поразителна. Ето описание на работата на конвейера във Ford: „При сглобяването на шасито четиридесет и пет различни движенияи организира съответния брой спирки. Първата работна група прикрепя четири предпазни капака към рамката на шасито; двигателят се появява на десетата спирка и т. н. Някои работници правят само една или две малки движенияръка, други - много повече. Всеки от работниците, седнали по протежение на конвейера, извърши една операция, състояща се от няколко (или дори едно) работни движения, за които практически не се изискваше квалификация. Според Форд 43% от работниците се нуждаят от еднодневно обучение, 36% - до седмица, 6% - една до две седмици, 4% - от месец до година.
Изпълнение на монтаж на тръбопроводи, заедно с някои други технически иновации, предизвиква рязко повишаване на производителността на труда и намаляване на производствените разходи, поставя началото на масовото производство. Но последствието от това беше увеличаване на интензивността на труда, автоматизмът. Работата на поточната линия изисква изключително нервно и физическо напрежение от работниците. Принудителният ритъм на труда, зададен от конвейера, наложи промяна във формата на възнаграждението на работниците. Хенри Форд отбелязва: „... резултатът от спазването на тези основни правила е да се намалят изискванията към мисловните способности на работника и да се намалят движенията му до минимална граница. Ако е възможно, той трябва да направи същото със същото движение.
Целият 20 век беше времето на триумфалното шествие на конвейерния принцип на организация на производството, който се трансформира, обогати, но запази твърдото си ядро. Конвейерът е в основата на масовото производство на стоки.
Ford, пионер в използването на конвейера, проектира и създаде пълен производствен цикъл, включително производството на стомана и стъкло.
Ефективността на използването на конвейера В технологичния процес на всяко производство зависи от това доколко видът и параметрите на избрания конвейер съответстват на свойствата на товара и условията, в които протича технологичният процес. Тези условия включват: производителност, дължина на превоза, форма на маршрута и посока на движение (хоризонтално, наклонено, вертикално, комбинирано; условия за товарене и разтоварване на конвейера; размери на товара, неговата форма, специфично тегло, буци, влажност, температура и др.). Ритъмът и интензивността на раждане и различни местни фактори също имат значение.
Висока производителност, прост дизайн и сравнително ниска цена, възможност за извършване на различни технологични операции на конвейера, ниска интензивност на труда, осигуряване на безопасност на труда, подобряване на нейните условия - всичко това допринесе за широко използванеконвейер. Използва се във всички области на икономиката: в черната и цветната металургия, машиностроенето, минната, химическата, хранително-вкусовата и други индустрии. В промишленото производство конвейерите са от съществено значение интегрална част технологичен процес. Конвейерите ви позволяват да задавате и регулирате темпото на производство, да осигурявате неговия ритъм, като основното средство за комплексна механизация на транспортните и товарно-разтоварните процеси и технологичните операции на потока. Използването на конвейер освобождава работниците от тежък и трудоемък транспорт и товаро-разтоварни операции, което прави работата им по-продуктивна. Широкото пренасяне е един от характерни особеностиразвито индустриално производство.
Въпреки това, в автомобилна индустрия, който по едно време беше първият, който използваше конвейерно сглобяване, в края на 20 век. имаше връщане към старите методи на производство. Някои фирми започнаха да поверяват пълния цикъл на сглобяване на автомобил на един екип от монтажници. Това се дължи на факта, че при висока скорост на движение на конвейера бракът е неизбежен, което не винаги се забелязва и коригира в края на цикъла на сглобяване. Такива недостатъци се забелязват само по време на експлоатацията на автомобила от собственика. Откриването им води както до парични загуби, така и до уронване на престижа на производителя.
Конвейер (англ. conveyer, от cofvey - транспортиране), конвейер, непрекъсната машина за преместване на насипни, буци или парчета стоки. Те се класифицират според вида на тягата и носещото тяло. Има конвейери с лентови, верижни, въжени теглителни елементи и конвейери без теглителен елемент (гравитационни, инерционни, винтови). Транспортьорите с теглително тяло могат да бъдат лентови, ламелни, люлкови, скреперни, кофови и др.. Такива транспортьори се характеризират с общо движение на товара с работния орган в работните зони. Теглителна силасе предава или от носещ елемент, или от елемент, който избутва или дърпа товар по фиксиран улей, тръба, палуба и др. За конвейери без теглително тяло е характерно отделно движение на товара и работните органи, което прави кръгово ротационно (ролкови, винтови транспортьори) или възвратно-постъпателно работно движение (например инерционни транспортьори). Конвейерите могат да се задвижват от машина (най-често електрически, по-рядко пневматични) или товарът да се премества гравитационно (гравитационни транспортьори). Специални групи транспортьори са елеватори (вертикални транспортьори с висящи кофи, люлки или рафтове), ескалатори (специални пластинчати и лентови транспортьори за придвижване на хора), ходещи транспортьори, тримери, стекери за подреждане на трупи и др.
Лентовите транспортьори се използват за преместване на насипни, на бучки и на парчета стоки на разстояния, понякога достигащи 10-12 km или повече. Такива конвейери обикновено се състоят от отделни секции. Теглително и носещо тяло - лента, която се движи по протежение на неподвижни ролкови опори, огъвайки се около задвижването, напрежение и понякога отклоняващи барабани. Товарът се движи върху колана заедно с него. В зависимост от вида на безделниците коланът има плоска или набраздена форма. Плоските лентови транспортьори се използват главно за обработка на стоки на парчета. Монтирани са къси мобилни лентови транспортьори колеснии се използват при товаро-разтоварни операции и в строителството.
Пластинчатите транспортьори са предназначени за движение в хоризонтална равнина или с лек наклон (до 35°) на тежки (500 kg или повече) стоки на парчета, на бучки, включително материали с остри ръбове, както и стоки, нагрети до висока температура. Пластинчатите транспортьори, стационарни или мобилни, имат същите основни компоненти като лентовите транспортьори. Носещото тяло е метална, по-рядко дървена, пластмасова настилка, състояща се от отделни плочи, закрепени към една или две теглителни вериги (втулка-ролка). Подовата настилка може да бъде равна, рифлена или кутийка със или без страни. Разграничаване на лентовите транспортьори с общо предназначение(основен тип) и специални (конвейер с пространствен маршрут, разливни машини за метал, пътнически ескалатори и др.).
Скреперните транспортьори преместват товара със скрепери, движещи се по улей или тръба. Такива конвейери се използват за обработка на насипни или на бучки стоки, влизащи в улея през бункера. Работният клон обикновено е долният, по-рядко горният, понякога и двата клона. Скреперите са щамповани от листова стомана или отляти, а улуците са изработени от метал, по-рядко дървени. Скреперните транспортьори в сравнение с пластинчатите транспортьори имат по-малко тегло, могат да се зареждат и разтоварват във всяка точка по цялата дължина на улея. Използването на скреперни транспортьори е ограничено поради раздробяването на стоки и бързо износванекорита, особено при работа с абразивни материали. В допълнение, скреперните транспортьори се характеризират с висок потокенергия, изразходвана за преодоляване вредна устойчивост. Разновидности на скреперните транспортьори - тръбни и потопени скрепери.
Конвейерите с носещи и задвижващи вериги, за разлика от други видове транспортьори, нямат товароносещо тяло и се използват главно в производствени линии при монтаж на конвейер. На конвейери с носещи вериги товарите се монтират директно върху теглителни вериги, които се плъзгат във фиксирани водачи. На конвейери със задвижващи вериги стоките се движат по фиксирани опорни коловози, директно на пода на работилницата или имат собствено колесно или гъсенично задвижване. в маса и серийно производствопри монтажни работи се използват така наречените тролейбусни транспортьори. Те представляват колички, свързани с теглителна верига и движещи се по затворен коловоз. На количките се извършват основните процеси на леярското производство (формоване, изливане, охлаждане) или сглобяването на машини и възли.
Винтовите транспортьори се използват за преместване на прашни и малки товари в хоризонтални или наклонени (до 20 °) равнини, по-рядко във вертикална равнина (конвейери с бързо въртящи се винтове). Конвейерът има метален затворен улей, вътре в който се върти вал с лопатки, разположен по спираловидна линия. Остриетата могат да бъдат твърди (за леки насипни товари), лентови (за мокри и бучки) и под формата на остриета, монтирани отделно на вала (за лепкави и слепващи товари). Когато винтът се върти, лопатките избутват товара по улея. Винтовите транспортьори са прости по дизайн, лесни за работа, особено при транспортиране на прашни товари. Но остриетата и улеят се износват сравнително бързо, товарът се смачква и ожулва, освен това е необходимо повишена консумацияенергия.
Ролковите транспортьори се използват за преместване на единични стоки с плоска, оребрена или цилиндрична повърхност. Ролките се въртят в лагери върху неподвижните оси на рамката на конвейера. Дължината на ролката трябва да е малко по-голяма от ширината или диаметъра на товара, а разстоянието между ролките трябва да бъде малко по-малко от половината от дължината на товара. Малки товари със сложна конфигурация се преместват на такъв конвейер в кутии или на палети. Ролковите транспортьори са два вида: гравитационни и задвижвани. При гравитационни транспортьори, монтирани с наклон 2-5°, ролките се въртят свободно под действието на гравитацията на транспортирания товар. При задвижваните конвейери ролките се задвижват групово от двигател. Такива конвейери се използват, когато е необходимо да се осигурят постоянна скоростдвижение на стоки, преместете ги в строго хоризонтална равнина или ги повдигнете под определен ъгъл.
Инерционните конвейери се използват за транспортиране на насипни, по-рядко малки парчета стоки на относително къси разстояния в хоризонтални или наклонени (до 20 °) посоки. В инерционните конвейери частиците на товара се плъзгат по протежение на носещо тяло или летят в пространството под действието на инерцията. Инерционните транспортьори се разделят на две групи: трептящи, характеризиращи се със значителни амплитуди и ниска честота на трептене, и вибриращи - с малка амплитуда и висока честота на трептене.
В най-простия осцилиращ конвейер улеят е разположен върху еластични стелажи, здраво закрепени към носещата рамка под ъгъл спрямо вертикалата. колянов механизъмзадвижван от електрически мотор, информира улея за променливи в посоката на движение. Улеят се повдига леко при движение напред, а при движение назад се спуска (люлее се). Това променя налягането на товара върху улея. Когато улеят се движи назад, товарът се плъзга напред по него, напредвайки на определено разстояние.
Конвейерите са били използвани от хората от древни времена, техните прототипи са съществували в Индия, Китай, Месопотамия и Египет няколко хилядолетия пр.н.е. Систематичното използване на конвейери започва в края на 18 век и постепенно, благодарение на тяхната простота и производителност, конвейерите започват да се използват в почти всички области на индустрията. От 1880 г. производството на конвейери в индустриализираните страни постепенно се превърна в отделен клон на инженерството. В съвременните типове конвейери са запазени основните конструктивни елементи, които са подобрени в съответствие с постиженията на науката и технологиите (замяна на ремъчно задвижване с електрическо, използване на вибрационна технология, използване на енергия сгъстен въздухи т.н.).
UDC 621.867
проф. кафене Минен транспорт и логистика
Донецки национален технически университет
Донецк, Украйна
КЪМ 150 ГОДИШНИНАТА ОТ СЪЗДАВАНЕТО НА ЛЕНТОВИЯ ТРАНСПОРТ
КЪМ 150-ГОДИШНИНАТА ОТ СЪЗДАВАНЕТО НА ЛЕНТОВИЯ ТРАНСПОРТ
Лентовият транспортьор започва своята история с делото на губернския секретар Александър Лопатин, който през годините изобретява транспортна машина - "песъконосител", която е прототипът на съвременния лентов транспортьор. През зимата конвейерът беше построен от него и пуснат в производство. 9 март 1861 г. Александър Лопатин получава привилегия (патент) за своето изобретение.
“Mining Journal” пише през 1861 г. “Сред най-новите изобретения е безкрайният колан на г-н Лопатин, който има за цел да транспортира пясък от стените до пералните машини и камъчета от машините до сметището. Г. Лопатин се възползва от изобретението си, наричайки го превозвач на пясък. По-нататък в текста термините са дадени в редакцията на оригиналите.
В описанието на конвейера авторът на изобретението казва: „Машината, наречена „носач на пясък“, е предназначена да замени транспортирането на златосъдържащ пясък и транспортирането на измити пясъци до сметищата и по този начин да намали разходите за поддържане на коне и наемане на работници. Основната основа на машината е безкрайно движеща се лента или лента, въртяща се върху два барабана, монтирани на две срещуположни точки. Тежестта, поставена в единия край на плитката, при движение преминава в другия край и пада на определеното място. При прекъсвания на посоката и при изкачване на височина се подреждат няколко ленти така, че една лента да пренася тежестта върху друга. Плитките се задвижват от силата на водата, парата или конете.
Устройството на лентата е описано в привилегията: „На барабаните се изтеглят 4 тънки или 2 дебели въжета или желязна верига на еднакво разстояние един от друг.“ Върху тях се полага по дължина съблечена кожа с ширина 1 или 1½ аршин, а напречно се настилат дъски с дължина 1 или 1½ аршин от 6 до 8 върха. ширина и ½ отгоре. дебелина; тези дъски трябва да лежат една от друга на разстояние от 3 или 4 върха; те се закрепват за кожата през дупки, обърнати в дъските, с камшик, а въжетата се завързват за кожата. Така се образува непрекъсната лента за движение на гравитацията.
Относно материалите, от които е направена лентата, се посочва: „панделките са направени първо от платно, което се пробива много скоро; те се опитаха да го зашият с напречни кожени ремъци, но от неравномерно компресиране и разтягане на платното и кожата, особено от влага или топлина, нямаше равномерност в хода им. Поради това платното скоро беше заменено с кожа с ширина аршин и 5-10 сажди. дължина. Така че пясъците, когато се повдигат, не могат да се търкалят от лентата, тогава върху нея са направени напречни греди от 1 до 2 инча със същата празнина. Лентата се върти на два барабана и за да не се побира от тежестта на пясъците, след това от всяка страна поставят конопено или кожено въже или верига с такава дебелина, че 4 сажена от нея тежат един пуд. Предполага се, че кожата се заменя с ламарина, положена люспеста. Разбира се, ще има повече здравина и равномерност в хода, може да се надяваме, че железният безконечен колан ще бъде по-лек от кожения и ще изисква по-малко сила.
Изобретението беше широко обсъждано от съвременниците на А. Лопатин: „През това лято лентата вече претърпя много модификации. Бизнесът започна с платно, което в Енисейск поради случая не пропусна да поскъпне. Считам за необходимо да добавя, че идеята за устройството на лента от леко желязо, насложена лист върху лист по такъв люспест начин, както например беше съставена от връзки за военни каски, вече е била официално обявено и зад тази идея стоеше и мечта за основаване на завод в Иркутск, който да подготви материали за това.
Въпреки факта, че приоритетът на изобретението на конвейерната лента принадлежи на А. Лопатин, вече по това време имаше опити от американски и френски бизнесмени да присвоят това изобретение. Ето какво пише за това иркутският седмичник „Амур“, който подробно описва конвейера: „Онзи ден получихме няколко писма от Еничейската тайга от хора, които заслужават не само пълно доверие, но, както се казва, авторитети в областта на механиката и златната промишленост и всички те единодушно пишат: „че превозвачът на пясък, изобретен от г-н Лопатин, не оставя нищо желано. „Тази машина работи толкова лесно, удобно, без никаква суматоха и шум и най-важното, толкова икономична, че едва ли човек може да измисли нещо по-добро в момента.“
Там се повдигат и приоритетни въпроси: „Някои хора упрекват г-н Лопатин, че изобретяването на безкрайната лента не принадлежи на него, а на Лесепс... Тъй като не сме упълномощени от г-н Лопатин да опровергаем този упрек, ние все пак сме длъжни да обяснете това обстоятелство в името на истината. Миналата година рисунка на френска илюстрация, изобразяваща снаряд Lesseps, пристигна тук с пощата през ноември и същата рисунка на руска илюстрация през декември, докато моделът на пясъчния превозвач Mr. беше направен от изобретателя много по-рано от този момент и би било напълно несправедливо да оспорваме това изобретение с г-н Лопатин ... - Други твърдят, че подобни ленти или нещо подобно вече е имало преди 20 години в мините ... тон и освен това в печат - неудобно е . - Ако наистина е имало нещо подобно, тогава защо нито една от тези години. магьосниците не са приложили това, нещо подобно, към случая.
Това са сведенията, достигнали до нас за първите работи в областта на лентовите транспортьори.
Литература
1. Остромецки за историята на руската минна механика. – М.: Углетехиздат, 1953.
2. Минно списание, 1861. - ч. IV - кн.12 - с. 368-369.
3. Индустрия. Журнал за производство и търговия. - Санкт Петербург, 1861. - Т. II. - книга 1. - стр. 18.
4. Кривошипкин М. Най-новите начинизлатодобив. - СПб., "Индустрия", 1861. - т. II - кн.1 - с. 45-46.
5. Няколко думи за новоизобретения носител на пясък. // Вестник "Амур" - No 38, 20.12.1860 г. - С. 570-572.
анотация
Описана е историята на създаването на транспортната машина, която е прототипът на съвременния лентов транспортьор. Описана е конструкцията на основните елементи на инсталацията, произведени и въведени в експлоатация през години.
Посочва се историята на създаването на транспортната кола, която е прототип на съвременния лентов конвейер. Описан е дизайнът на основните елементи на инсталацията, която е изградена и е пусната в експлоатация през.
Ключови думи
история, А. Лопатин, транспортна лента, платно, лента, приоритет, патент
история, А. Лопатин, лентов транспортьор, платно, лента, приоритет, патент
