Как да стартирате диагностика. Диагностика на ходовата част на автомобила

Фактът, че всеки възел в колата трябва да бъде работещ, е извън съмнение. Това в пълна степен важи за такава важна част от автомобила като окачването - техническото му състояние винаги трябва да бъде перфектно. Той е отговорен не само за комфорта при шофиране по пътища с разнородна повърхност с ниско качество, но и за безопасността. И така, окачването е отговорно за поддържането на хоризонталното положение на тялото при шофиране.

Това е необходимо, за да се поддържа контрол над превозно средство, което прави внезапни маневри, особено при високи скорости. При наличие на дефектен или силно износен елемент в окачването на автомобила съществува реална заплаха за безопасността на водача, неговите спътници и останалите участници в движението. напр. провиснали пружини или повредени амортисьори, които не са в състояние да осигурят стабилността на автомобила, могат да причинят напускане в канавкапри опит за изпреварване или влизане в остър завой. Тяхната независима и навременна диагностика ще избегне подобни проблеми.

Как работи окачването

За да може окачването на автомобила да остане винаги в технически изправно състояние, трябва периодично да го проверявате сами. Диагностиката на окачването може да се извърши в сервизни центрове с помощта на специални стендове и компютри, но това не е подходящо за всяка кола. Освен това цената на такава услуга е значителна сума. За по-голямата част от собствениците на домашни превозни средства самодиагностиката на окачването е най-добрият вариант.

За да диагностицирате сами правилно окачването, трябва да знаете как работи. Основните елементи на всяко окачване, които най-често са предразположени към повреда и следователно изискват специално внимание, са следните:

За опитни шофьори, които шофират от много години, няма проблеми със самодиагностиката на окачването. Често те просто трябва да слушат колата по време на шофиране, за да определят точно дефектния възел. За неопитни шофьори или собственици на луксозни автомобили, където всичко се управлява от електроника, всичко не е толкова лесно. Трябва обаче да се направи диагностика на окачването.

Принципи на самодиагностика

Периодичната диагностика на всички елементи на окачването е важна за всеки автомобил, но не всички собственици на автомобили го правят. Това е свързано със значително време и с известно неудобство - по-добре е да извършите самодиагностика, като повдигнете колата на асансьор. Въпреки това, появата на външен шум и удари в окачването, когато колата се движи, принуждава повечето шофьори да пълзят под колата. Това е чудесна алтернатива на сервизна проверка, т.к често причината за почукване или тракане е просто уплътнение на дъвка, чиято подмяна е въпрос на няколко минути.

Първият приоритет за самодиагностика на окачването е визуална проверка на всички защитни капаци или прашници. Всеки опитен механик ще ви каже, че възел, който няма защита на зареждането, или се нуждае от ремонт, или скоро ще се нуждае от него. Трябва да се разбере, че наличието на пукнатини върху все още целия прашник, открити по време на самодиагностика, трябва да се разглежда като необходимост от замяната му с нов, тъй като той ще престане да изпълнява преките си задължения в близко бъдеще.

След диагностициране на прашници можете да започнете да диагностицирате предното окачване - то е по-податливо на повреди, тъй като то е първото, което среща всички недостатъци на пътната настилка. Диагностиката на амортисьорите се състои в тяхната визуална проверка - не се допускат видими деформации по тялото, както и петна от масло. Не бъркайте това с петролни отлагания, чието наличие се счита за норма. Изправността на тези елементи може да се прецени без проверка - просто разклатете колата, стояща на земята. Ако продължава да се люлее сам, след като водачът вече не полага усилия за това, значи е време да смените амортисьорите.

важно! При диагностицирането на пружините на окачването на първо място се обръща внимание на наличието на видими пукнатини в тях.

Струва си да се оцени височината на хлабината, ако е по-малка от нормалната, тогава пружините също не изпълняват функциите си и изискват подмяна. Топката и тихите блокове се диагностицират с повдигната кола. Не трябва да има изразени луфтове, деформации и разслоения. Не трябва да има хлабина върху опорите на стабилизатора, прътите и лагерите. Същият момент се проверява на кормилната щанга. Извършвайки независима диагностика на предното или задното окачване, препоръчително е да обърнете внимание на спирачната система - предимно дискове и накладки. Няколко съвета за самодиагностика - във видеото:

Как се проявяват повреди в окачването

За да подозирате, че окачването не работи правилно, не е нужно да сте опитен механик - често диагностиката на автомобила не е толкова трудна. Особено ако колата е закупена нова и споменът за гладко, удобно и тихо пътуване все още не е изтрит от паметта на собственика на автомобила. Разбира се, качеството на пътната настилка в много региони на страната ни е далеч от идеалното, но има редица признаци, чието наличие е причина поне за проста визуална диагностика на окачването. Тези обаждания включват следното:

по принцип, някой от тези симптоми вече е причина за диагностика на окачването: компютърно или независимо. Експлоатацията на автомобил с дефектно окачване е не само неприемлива от правилата, но и просто опасна. В допълнение към непосредствената заплаха за живота и здравето, отлагането на диагностиката на автомобила и ремонта му за по-късно често води до необходимостта от много скъпи и продължителни ремонти в бъдеще.

Най-често срещаните неизправности

Основният брой повреди на окачването на всеки автомобил възниква в резултат на осезаемо механично въздействие, което продължава през цялото време, докато автомобилът се движи. Неравностите по неравностите на пътната настилка причиняват непрекъснато механично напрежение, в резултат на което се появяват определени дефекти дори върху метални части, което прави нормалната работа на окачването невъзможна. Сред най-често срещаните и характерни повреди на стандартните окачвания, които лесно се определят чрез самодиагностика, са следните:

• нарушено балансиране на колелата-разклон;
• загуба на конструктивна твърдост от пружини и амортисьори, а в случай на сериозни претоварвания - пълната им повреда;
• загуба на рамена на окачване с правилна геометрична форма;
• повреда на тихи блокове, сачмени лагери, лагери;
• счупвания или силно изтриване на гумени уплътнения.

Какво заплашва липсата на диагностика на състоянието

Липсата на елементарна самодиагностика на предното и задното окачване не може да остане без последствия дори и за най-технически напредналия автомобил. Разбира се, ние не говорим за необходимостта от самостоятелно извършване на диагностика и намеса в работата на сложно адаптивно окачване, което е напълно контролирано от електрониката. Но стандартните опции за окачване, с които са оборудвани повечето превозни средства, изискват постоянно внимание от водача. Износеното окачване значително влошава комфорта на водача и пътниците по време на пътуване, но това е най-маловажната последица.

Неправилната работа на окачването заплашва следните проблеми по време на шофиране:

• забележимо увеличаване на спирачния път, поради високата реактивност на тялото, което позволява сериозно люлеене при опит за рязко спиране, както и ускоряване;
• лоша стабилност на автомобила на пътя, което е особено забележимо при маневриране с висока скорост - твърде голямото накланяне на тялото може да доведе до пълна загуба на контрол над автомобила, особено на хлъзгави повърхности;
• големи натоварвания върху носещите елементи на каросерията, произтичащи от слабо затихване, ускоряващо износването му.

В допълнение, оперативните разходи за поддръжка на автомобила се увеличават, например неравномерното износване на гумите изисква по-чести смени, което може да струва доста големи суми.

Това е важен момент не само при закупуване на автомобил, но и при извършване на рутинна поддръжка. Помислете как да проверите шасито на автомобила, да определите източника на външни звуци и също така да изчислите оставащия живот на някои елементи на окачването.

Тест драйв

Всеки тест на шасито започва в движение. Отворете прозореца, за да определите по-точно откъде идват външни звуци. Гледайте поведението на колата на пътя. Не трябва да има отклонение, прекомерно люлеене на вълнообразни участъци от пътното платно и търкаляне в завоите. Не забравяйте да обърнете внимание на работата на спирачната система.

При скорост 20-30 км / ч завъртете волана в различни посоки. Появата на щракане или пукане ще покаже неизправност на CV шарнира или опорния лагер. При статична проверка тази неизправност не може да бъде открита.

За да извършите пълна проверка, ще ви е необходим асансьор и асистент. Може да се използва крик за проверка на лагерите на колелата. Неудобството е, че трябва да повдигнете всяко колело с крик. От инструмента ще ви трябва: лост, стойка или обикновено парче здрава тръба, фенерче. Не забравяйте ръкавиците.

Наземна проверка

Помолете асистента да дръпне волана с резки движения с малка амплитуда. В този момент се вслушайте сами, за да видите дали чукането идва от кормилната рейка. Ако е възможно, дръпнете лостовете на кормилната рейка на автомобила. Не трябва да има луфт във вертикална посока. Обратното ще показва счупени втулки в стойката или износен водач на кормилната щанга.

Неизправностите на кормилната стойка в началния етап могат да се проявят само при определени условия, така че когато карате нова употребявана кола за вас, може да не забележите симптоми. Имайте предвид, че с течение на времето проблемът ще прогресира, което ще доведе до необходимост от скъп ремонт.

За последваща експресна диагностика се нуждаете от:

• помолете асистент на заглушена кола да завърти волана в двете посоки, докато спре. В този случай поставете ръката си върху стъклото на мястото на опората. Ако почувствате, чуете хрущене в момента на завъртане на волана, въртящият се лагер на колата е „свършил“. Можете също да идентифицирате това, като поставите ръката си върху пружината. В момента на завъртане на колелото не трябва да "скача" или да вибрира, а самото движение на завъртане трябва да се извършва плавно;
• завъртете волана докрай на всяка страна. Проверете багажника на CV шарнирите. Трябва да е без мазнина и разкъсвания. Огъвайки се, в това положение можете да инспектирате прашниците на топката, накрайниците на волана;
• проверете видимия контур на спирачната линия. По тръбите не трябва да има места с дълбока корозия, спирачните маркучи да са без скъсани;
• разклатете всяка страна на колата. Работен амортисьор ще се върне, за да намали трептенията с 1 движение. В противен случай машината по инерция ще се завърти още няколко пъти. Проверете пръта на амортисьора за петна и маслена мъгла. Такъв дефект показва изтичане на салниковата кутия.

Проверка на асансьора

Някои повреди на ходовата част не могат да бъдат идентифицирани без окачване на колелата. След като повдигнете машината, изпълнете следните процедури:

• клатете колелата напред и назад във вертикална посока. Ако откриете луфт, виновен е лагерът на колелото. При шофиране неизправността често е придружена от бръмчене при скорост. Подобен симптом може да се появи или изчезне на свой ред. Завъртете колелото. Трябва да се върти без забавяне, шумолене или хрущене. Направете същото движение, само в хоризонтална посока. Луфтът може да бъде от колесен лагер, накрайник на волана или рейка;
• поставете лоста (стойка, тръба и т.н.) между кормилния накрайник и рамото на окачването. Чрез прилагане на сила във вертикална и хоризонтална посока е възможно да се определи наличието на износване в сферичната става и кормилните накрайници на ходовата част;
• връзките на стабилизатора не трябва да играят във вертикална и хоризонтална равнина. Издърпайте ги с ръце или приложете сила с лост. Приложете сила върху самата връзка на стабилизатора. Ако откриете значителна хлабина, тогава е необходимо да смените уплътнителните втулки;
• един от основните елементи на шасито на автомобила - безшумни блокове. На тяхната проверка трябва да се обърне най-голямо внимание. Започнете проверката на гумените продукти, като потърсите разкъсвания или очевидни следи от разслояване на гума от метални втулки и скоби. С помощта на лоста приложете сила в различни равнини. Елементите, фиксирани от цели тихи блокове, трябва да правят само малки отклонения и след това отново да се върнат в първоначалното си положение. При люлеене може да се наблюдава отделяне или разширяване на разкъсванията. Това поведение е ясно послание за ремонт на шасито на автомобила.

Всички статии

Важна стъпка в опознаването на автомобила, който искате да закупите от вашите ръце, е проверката на шасито на автомобила. Шаси - голям набор от механизми, някои части тук са консумативи, тъй като тази част от автомобила е подвижна и нейните елементи са пряко отговорни за контакта с пътя, кормилното управление и много други.

Дори ако колата е законно чиста и всичко е наред с основните възли като двигателя, това не е причина да бързате и да купувате - погледнете под дъното, има и достатъчно жизненоважни елементи за колата.

Тези, които не са готови да харчат пари за диагностична услуга в сервиза, четейки, се замислят - как да проверят самостоятелно ходовата част на автомобил? Ще говорим за това подробно и подробно.

Самостоятелна проверка на ходовата част на автомобила

Ако решите сами да проверите колата, включително и да видите какво има под дъното й, важно е да знаете какво да търсите - по периметъра на колата има четири колела, в средата най-често има предпазни листове на картера, но това не означава, че не можете да търсите там какво.

На първо място, дефектните елементи на окачването се излъчват като външни звуци. Ако се чуват външни звуци по-долу, тогава виновниците, изискващи подмяна или ремонт, може да са:

• Амортисьори - елемент, който поема всички неравности и неравности от пътни ями;
• Пружините на стелажите са постоянно натоварени, с течение на времето те неизбежно се „уморяват“ и изискват подмяна;
• Багажник на CV шарнира - както подсказва името, предпазва детайла от прах. Ако е замърсен или скъсан, е необходима подмяна;
• Опорните чаши на стелажите - като цяло, просто трябва да са непокътнати и да не се деформират;
• Тихите блокове са това, което свързва различни части на окачването. Състои се от две метални втулки с гумена вложка в средата. Ако по време на шофиране има силни вибрации от елементите на окачването и колата не е твърде стабилна, трябва да възникнат въпроси преди всичко към този елемент;
• Различни хлабини - те могат да докоснат много елементи на ходовата част наведнъж, било то CV шарнири, накрайници на напречни пръти и много други.

Струва си да се спрем на някои точки, за да изясним подробностите, особено ако много от тези думи са станали нещо ново за вас.

Амортисьорите са най-простите, тук не са необходими специални умения и способности и всеки може да провери състоянието им на място. За да направите това, просто се опитайте да разклатите колата, ако се разклати повече от два пъти - амортисьорите трябва да бъдат сменени. За да се уверите, че са напълно дефектни, можете да повдигнете колата и да ги прегледате отстрани за петна.

С пружините е малко по-сложно - фактът, че пружините са "увиснали", може да не се вижда с просто око, за съжаление. Но много добре се вижда дали пружината е счупена. Да, и височината на окачването на колата, в който случай ще намекне - ако колата е твърде ниска, тогава трябва да обърнете внимание.

С прашниците всичко е просто - ако е цял и чист, тогава продължаваме, ако е мръсен или разкъсан, или всички заедно - сменяме го. Частта не е много скъпа, дори евтина (какво може да бъде скъпо в парче гума?), така че скъсаните и мръсни прашници са повод за безпокойство само ако собственикът е карал с тях в това състояние дълго време.

Закупуването на употребявана кола със самодиагностика включва малко изцапване на ръцете и проверка на колата от горе до долу. Някои части на шасито трябва да бъдат проверени по-внимателно и на няколко етапа, тъй като вече няма да е възможно да се определи проблемът „на око“.

Например тих блок. Тук всичко е малко по-сложно и трябва да се бърникате, ако искате да знаете всичко и със сигурност. Ако сте проверили колата в движение и сте забелязали, че колата „дърпа“ настрани по време на шофиране, тогава алгоритъмът за проверка на тихите блокове е следният:

• Повдигнете колата с крик, но е по-добре да я закарате в дупка за гледане;
• Докато колата е окачена, отстранете сферичните шарнири, за да стигнете до тихите блокове;
• Проверете състоянието на частите, работещи заедно с тихия блок. Това е рамо за окачване, което можете да завъртите назад и да видите дали ще отскочи назад. Проверете втулката, не се върти спрямо ушите. След това проверете самия тих блок за чукане;
• Важно е да проверите елемента за луфт и механични повреди. Ако елементът е твърде подвижен или ако е повреден по металните части или по гумата, трябва да се помисли за смяна на целия елемент.

Ако не се страхувате да поемете инсталацията, можете, като сте под колата, да проверите състоянието на стабилизаторите. Ако залепите лоста между подрамката и стабилизатора на втулката и го разклатите, ще разберете дали елементите работят или не. Втулка, която е твърде стара, ще накара стабилизатора да „ходи“ поради деформация. Това показва необходимостта от подмяна. Все пак за тази процедура ви трябва асансьор, ако имате предвид - използвайте го, но по-добре отидете в сервиз, където процедурата ще бъде извършена срещу умерена такса.

В случая със спирачната система всичко е просто, ако колата е на ляти или ковани дискове. Ако обмисляте прост вариант с "щамповане", тук вече не можете да правите без премахване на колелото и изучаване на елементите на системата.

Важно е състоянието на накладките - не трябва да са ръждясали и износени. В противен случай те трябва да бъдат заменени. Същото важи и за спирачния диск, като тук можете да използвате шублер, тъй като зададената дебелина на спирачния диск е различна за различните автомобили и най-лесно можете да определите състоянието му с обикновено измерване.

Последното нещо, което бих искал да спомена, не може да се припише на конкретен елемент, това се отнася за много елементи наведнъж и в някои случаи може да доведе до сериозни последици.

Проверете шасито за различни луфтове. За да направите това, трябва да разберете колко мобилни трябва да бъдат определени елементи на окачването и със собствените си ръце проверете колко мобилни са те на автомобила. Всеки луфт над нормата трябва да се елиминира, а на някои места голям луфт (например в кормилното управление) може да бъде опасен както за колата, така и за хората в нея.

Свързване със сервиза

Друг, по-прост, но по-малко икономичен вариант, как да проверите ходовата част на автомобил преди закупуване, е да платите за текуща диагностика в автосервиз.

Тук плюсът е не само, че не се налага сами да пълзите под колата и да проверявате елементите за луфт, но и че диагностиката обикновено е сложна и ще ви бъде казано не само за ходовата част, но и за други важни детайли и технически аспекти на автомобила.

Ако искате да знаете задълбочено всичко за шасито и окачването на автомобила след проверка, помолете майсторите да проверят шасито точка по точка, за да получите информация за най-важните му елементи:

• амортисьори;
• Лостове;
• Шарнирни щифтове (кокалчета);
• лагери;
• пружини;
• Стабилизираща щанга;
• Полюс на стабилизатора.

От състоянието на тези елементи на шасито вече се правят изводи и се взема решение. Цената на комплексната диагностика в сервиза е около 2-3 хиляди рубли и в този случай майсторите ще вдигнат колата на асансьор, ще проучат елементите на окачването и ще ви информират какво да смените и какъв вид ремонт на колата и неговото шаси изискват.

Проверката на ходовата част ще покаже както състоянието му, така и грижите за колата като цяло. Нито един шофьор, който се грижи за автомобила си, никога няма да допусне сериозна повреда на шасито и няма да го „запали“. Спуканите пружини и скъсаните прашници са знак, че колата не е гледана и могат да бъдат причина за отказ от покупка на кола.

И не забравяйте да проверите историята на автомобила, преди да купите. Това може да стане с помощта на услугата Autocode според държавата. номер или VIN. Проверката се извършва според 16 официални източника: КАТ, RSA, EAISTO, Федералната данъчна служба, Федералната митническа служба и др. За 5 минути ще научите за всички проблеми, които има една кола: усукан пробег, наличие на ограничение на КАТ, издирване, заем или арест и много други.

Ако онлайн проверката даде положителен резултат и автомобилът е в идеално състояние от правна гледна точка, препоръчваме ви да проучите по-подробно неговия технически компонент. За да направите това, най-добре е да използвате услугите на проверка на автомобил на място. Специалистът ще пристигне в определеното време на определеното място и ще прегледа вашия автомобил със специално оборудване. Така ще бъдат установени и най-малките скрити щети.

Появата на удар в предното окачване на превозно средство предизвиква неприятни мисли у водача. Някои собственици на автомобили може дори да започнат да се паникьосват. Но това не трябва да се прави. Окачването на автомобила е проектирано за тежки условия на работа и има доста голяма граница на безопасност. Ако току-що са се появили звуци на трети страни, тогава не трябва веднага да бягате през глава към сервиз. Първоначалната диагностика на предното окачване може да се извърши независимо и дори да се отстранят някои от дефектите със собствените ви ръце.

Причини за почукване в предното окачване

Окачването на автомобила е набор от механизми, които свързват тялото на автомобила с пътя. Следователно появата на удар или скърцане се свързва предимно със състоянието на пътната настилка.Има много изненади, които очакват всеки шофьор по магистрали и градски пътища. Това могат да бъдат дупки, ями, пълни с вода, неравности, наскоро монтирана неравномерност, лошо осветление на пътя през нощта.

Появата на удар или скърцане е свързана преди всичко със състоянието на пътната настилка.

Втората причина за появата на шум и почукване е механично увреждане на елементите и частите на предното окачване, ако някоя маневра се извърши неправилно. На първо място, това е аварийно спиране преди дефект на пътя, който е забелязан твърде късно. Обикновено това поведение е характерно за начинаещите шофьори. Те продължават да натискат педала на спирачката, докато колелото се удря в дупката. Механизмите и така работят в екстремен режим. Натоварването, изпитвано от амортисьора, се увеличава няколко пъти по време на спиране. В това състояние окачването страда от удар много повече.

Втората причина е механична повреда на елементите и частите на предното окачване, ако някоя маневра се извърши неправилно.

Третата причина е физическо стареене или фабрични дефекти на части.Това важи особено за различни гумени прашници, втулки, тихи блокове. Тези части са в агресивна външна среда и постоянно изпитват голямо физическо натоварване по време на движение.

Четвъртата причина не е честа, но не забравяйте за нея. Появата на външен шум от предното окачване може да се дължи на некачествен ремонт на автомобила. Случва се безскрупулен майстор, когато сменя или ремонтира окачване, да забрави да затегне или затегне нещо според очакванията или обратното, прекали и пренатегна гайките.

Самодиагностика на предно окачване

Ако водачът чуе почукване или скърцане по време на шофиране, тогава самото окачване вече е „диагностицирано“ и изпраща сигнал на собственика на автомобила. На това предупреждение трябва да се реагира възможно най-бързо, в противен случай ненавременният ремонт на една част ще доведе до други проблеми. В крайна сметка окачването е набор от взаимодействащи механизми и части.

За да извършите диагностика сами, по-добре е да карате колата върху естакада или ревизионна дупка. Проверката на предното окачване се препоръчва да се извършва със защитни ръкавици и с малък монтаж.И след самодиагностика направете заключение: отидете в сервиза или не. Някои причини за чукане или скърцане от трети страни могат да бъдат отстранени сами чрез затягане на резбовите връзки или подмяна на гумените втулки.

И така, нека започнем с диагностиката. Първо, трябва да проверите всички гумени прашници, които предпазват сферичните шарнири, кормилните накрайници и CV шарнирите (гранати). Ако са повредени, прах и мръсотия могат да попаднат вътре. Това води до счупване на сферичната става. Сферичните стави се диагностицират с помощта на стойка, зареждайки ги. Така че проверете за хлабина. Ако всичко е правилно, значи не би трябвало да е така.

Сферичните стави се диагностицират с помощта на стойка, зареждайки ги

Нужните носачи, които също са елементи от окачването на автомобила, трябва да се прегледат за течове. Ако има, тогава трябва да смените стелажите. Старият метод за тестване на амортисьори чрез разклащане на каросерията на автомобила отдавна не работи. Единственият начин наистина да проверите багажника е да го премахнете.

Следващият етап от диагностиката включва проверка на тихите блокове в предните лостове. Както знаете, тези части се състоят от метални втулки и гумени вложки. Може би имат разкъсвания в гумената част или тя е силно напукана. Ако тези дефекти са налице, тихият блок трябва да бъде сменен.

Често се появява почукване поради неизправност на дисковите спирачки.За да ги проверите щателно, трябва да свалите колелото. Може би поради лошото качество на накладките фрикционната накладка се е отлепила и това е причинило шум от трета страна. Челюстите могат да чукат. Това се дължи на износването на водачите.

Често се получава удар поради неизправност на дисковите спирачки.

Много причини за външно чукане или скърцане в предното окачване могат да бъдат отстранени със собствените ви ръце. Например, няма да е трудно да смените гумените втулки на стабилизатора. Захващат се към корпуса със скоба и един или два болта. Но ако имате съмнения относно способностите си, тогава е по-добре да се свържете с специалистите в сервиза. Не забравяйте, че доброто окачване е гаранция за безопасност за водача и пътниците. Да, и шофирането на кола без външен звук е много по-удобно.

Статия за диагностика на ходовата част на автомобил - от какво се състои ходовата част, видове, етапи и диагностичния процес. В края на статията - видео за проверка на шасито със собствените си ръце.

Съдържанието на статията:

Ходовата част на автомобила е предназначена да го движи и управлява, както и да поема вибрационно-ударни натоварвания върху каросерията при движение по неравни пътни настилки. Следователно диагнозата "работи" е най-важното и необходимо условие за удобна и безопасна работа на автомобила.

В края на краищата „шасито“ е основната част от дизайна на машината, от която пряко зависи комфортът на возене и безопасността на движението. Можете да карате кола с много неизправности (електротехника, купе, двигател), но точно поради неизправности в ходовата част колата може буквално да се „разпадне насред пътя“.

Като цяло диагностиката на ходовата част на машината може да бъде разделена на три варианта:

1. спешен случай(аварийно) - когато по време на работа на автомобила вече ясно се чува удар и тракане в шасито, външен удар при завъртане на волана. Колата се държи нестабилно при висока скорост, дава силна ролка в завоите, "скача" в ямите. В момента на спиране колата дръпва настрани, а при ускорение воланът дръпва настрани. Тоест „шасито“ е толкова износено, че работата на автомобила става неудобна и опасна.
2. Планирано– когато течещата диагностика е планирана за определено време и се извършва независимо от състоянието на автомобила. Например диагностичен преглед извън сезона, преди началото на зимата или лятото.
3. Предварителна покупка– диагностика на ходова част на употребяван автомобил преди покупка.

Всяка опция за диагностика на ходова част включва същия набор от действия, повечето от които могат да се извършват самостоятелно, без участието на специалист. Но, разбира се, преди да направите независима диагноза, трябва да знаете какво, къде и как да инспектирате.

Шасито се състои от комплекс от възли, елементи и механизми, към които се предава въртящ момент от двигателя (чрез трансмисията и задвижването), в резултат на което автомобилът се движи по пътя. Основните елементи на ходовата част са:

• носещо тяло (или рамка);
• окачване (предно и задно);
• мостови греди;
• джанти (с джанти и гуми).

Освен това в шасито има много повече спомагателни механизми и елементи: амортисьори, сачмени лагери, лостове, спирачни механизми, пружини, прашници, безшумни блокове и др. И всеки от тези елементи и механизми изпълнява свои отделни функции за движение на автомобила , шофиране, намаляване на вибрациите и вибрационното натоварване при шофиране през неравности. Основната част от допълнителните елементи е разположена върху висулките.

Най-износените "консумативи" на ходовата част

На най-голямо и бързо износване са подложени следните елементи на ходовата част, които също се наричат ​​„консумативи“:

• сферични стави– крепежни елементи тип панти, с които рамото на окачването се закрепва към главината на колелото.
• стабилизираща щанга- тънък прът, който има кормилни накрайници и свързва краищата на стабилизиращата щанга към средната част на окачването.
• Амортисьори, хидравлични носачи и пружини- са буферни части между колелата и окачването и служат за смекчаване на ударното натоварване при движение по неравни пътни настилки.
• Монтажни гумени втулки– намират се във връзки с болтове. Те служат за поемане на ударни и вибрационни натоварвания и изпълняват шарнирни функции.
• Безшумни блокове– гумено-метални панти за окачване.
• Гумени капаци(прашници) - наподобяват акордеон. Те служат за защита на ставите от пътен прах и корозия.
• Семеринги- гумени пръстени за предотвратяване на изтичане на масло в възлите.

Освен това лагерите и главините са подложени на голямо износване, което значително влияе върху управлението на автомобила. Следователно те също трябва да се проверяват често.

Стъпки за диагностика на шасито

Диагностиката на ходовата част на автомобила е най-добре разделена на два етапа:

• При движение.
• На място (статично).

Диагнозата "бягане" по време на шофиране е доста проста. Всичко, което се изисква от водача, е внимание.Необходимо е да се наблюдава поведението на автомобила при скорост и по време на спиране, както и да се откриват външни необичайни звуци (чукване, къртене, скърцане и др.) На ухо при шофиране по нормален добър и лош черен път. Например:

1. При шофиране с висока скорост колата става нестабилна. Има и увеличение на луфтовете на кормилното управление - проблеми с кормилната рейка или с опорите на кормилната щанга.
2. Когато се движите по магистралата, колата води настрани - подравняването на колелата не се регулира. Различно налягане на гумите. Различни гуми. Понякога причината може да бъде деформирано тяло.
3. При шофиране се усещат вибрации във волана - колелата са неправилно балансирани. Износени или стегнати лагери на колелата. Влошаване на шарнира на кормилния механизъм. Разхлабени гайки на колелата. Деформирана джанта.
4. Когато воланът се завърти в различни посоки, при скорост 20-30 км / ч се чуват щраквания или скърцания - шарнирът с постоянна скорост (CV шарнир, който често се нарича „граната“) е дефектен. Освен това тези звуци могат да показват неизправност на опорния лагер.
5. При завиване се усеща силно накланяне на каросерията - стабилизиращата система на шасито е дефектна.
6. При спиране колата се движи настрани, спирачният път се увеличава - накладките или барабаните са силно или неравномерно износени.
7. При шофиране по неравен (особено неасфалтиран) път се чува почукване в областта на колелата, под крилата на каросерията - износена е сферичната става, повреден е амортисьорът или гумената му опора ръкавът е износен. Хидравличната подпора също може да е дефектна („избиване“, когато течността изтече от подпората). Пружината може да е счупена. Ако се чуе почукване отзад, амортисьорът, пружината, гумената монтажна втулка или задната опора също вероятно са дефектни.
8. Тъп удар по време на бързо ускорение - тихите блокове са износени и са загубили своята еластичност.
9. При движение по равен път се чува тътен - лагерът на главината е износен.
10. Скърцане при спиране в завой - амортисьорите са дефектни или стабилизаторните втулки са износени.

За по-задълбочена самодиагностика на "работещия" човек ще се нуждае от ревизионна дупка (в гаража) или специална естакада (на улицата). Вие също ще имате нужда от:

• крик (или хидравличен асансьор);
• обикновена отвертка;
• монтиране (или лост-"лост");
• фенерче;
• ръкавици.

Ако е възможно, по-добре е да използвате асансьор, както в автосервиз.Освен това е желателно присъствието на асистент. И, разбира се, дъното на автомобила и елементите на шасито трябва да са повече или по-малко чисти, така че когато се гледа отгоре, мръсотията да не пада и елементите, които се проверяват, са ясно видими.

1. По-добре е да започнете обща диагностика на ходовата част с предното окачване.като повдигнете капака на капака, за да проверите горните опори на подпората. Тук е важно колата да стои, а не да виси, тъй като окачването трябва да е натоварено. Необходимо е да проверите празнината между чашата и тялото с отвертка. Ако отвертката свободно влиза в празнината и размерът на самата празнина е 1,5 см или повече, тогава е време да смените горната възглавница.
2. Можете веднага да проверите опорния лагер, като хванете стеблото с ръка и разклатите предния край в различни посоки. Ако се усеща луфт, значи лагерът е износен и е източник на тропане при шофиране по неравни пътища. Особено добре чукането се чува при шофиране през неравномерната скорост.
3. В същото време тук трябва да проверите работата на амортисьорите и хидравличните подпори.Знак за тяхната неизправност ще бъде натрупването на машината. За да откриете натрупването, трябва да натиснете горната част на крилото с ръце и да го пуснете рязко. Ако предният край плавно се върне в първоначалното си положение, тогава няма проблеми с амортисьора или подпората. Ако предницата направи повече от две преобръщания и подскочи като топка, значи има проблем с амортисьора или хидравличния носач.

   Такава проста процедура често се извършва дори от не много опитни шофьори при закупуване на употребявана кола. Ако подозирате неизправност на амортисьора или хидравличната опора, ще е необходима по-внимателна проверка на тези части, когато машината е повдигната с крик или на повдигач.

   
   Визуално неизправността на подпора или амортисьор се определя от потока на течност от тях. Също така визуално (или чрез натрупване) можете да определите износването на гумената монтажна втулка на амортисьора, поради което може да възникне и почукване.
4. Сега трябва да повдигнете колата с крик (или хидравличен асансьор, или на автосервизен асансьор) и да разклатите предните колела „за счупване“. По този начин можете да откриете удара на кормилната щанга, нейния връх или сферичен шарнир. За по-точно определяне къде чука и има луфт, може да се наложи помощник. Докато единият ще разклаща колелото, вторият ще може да определи точното местоположение на неизправността чрез докосване.

   Също така, критичното износване на сферичната става може да се определи чрез завъртане на лоста на ръка близо до самата опора. Ако няма достатъчно сила за определяне на хлабината, тогава можете да използвате стойка (или лост). За да направите това, стойката трябва да се постави между юмрука и лоста и след това да се разклати. При работеща сферична става не трябва да има луфтове и тропане.

5. Простото завъртане на колелото ще определи износването на лагера на колелото.Ако има тътен или тракане по време на въртене на колелото, лагерът трябва спешно да се смени.
6. Диагностиката на задното окачване трябва да започне с колелата, същото като преди. Сферичните шарнири и напречните щанги отзад нямат нужда от проверка, защото ги няма. Лагерите на колелата също се проверяват чрез превъртане и разклащане на колелото „за почивка“. Ако няма тътен по време на въртене и луфт по време на навиване, тогава лагерът на колелото може да се счита за работещ.
7. В последния етап (или в ход) всички гумени елементи са проверени: тихи блокове, прашници (капаци), монтажни маншони. Не трябва да има пукнатини или повреди на тихите блокове. Също така, те не трябва да дават прекомерна игра и лесно да се стискат, когато лостът се движи с помощта на монтажа.

Прашниците (приличат на акордеон) също не трябва да имат пукнатини и разрушения. Напукан, но все още не скъсан ботуш може да се използва известно време, но е по-добре да го смените възможно най-скоро. Понякога прашниците губят своята еластичност, в резултат на което изпод тях започва да изтича мазнина. Такива прашници (както и скъсаните) трябва да се сменят незабавно.

Монтажните втулки не само поемат ударни натоварвания, но и действат като панти за мобилността на елементите на окачването. Съответно те подлежат на унищожаване и изтриване. Ако изпъкналите ръбове на гумената втулка (на връзката, рамото на окачването или отвора на амортисьора) са напукани, тогава втулката трябва да се смени. Също така, втулката трябва да се смени, ако пръстът се е изместил от центъра на ухото към ръба.

Заключение

Самодиагностиката на ходовата част на автомобила несъмнено е полезна и помага да се спестят много пари. В края на краищата има много собственици на автомобили, които могат сами да отстранят проблемите в шасито.

Все пак трябва да се помни, че пълноценна „текуща“ диагностика е възможна само ако имате необходимите познания за структурата на автомобила и използвате професионално стендово диагностично оборудване в специализиран сервиз.