Този невероятен мотоциклет е произведен само за четири седмици в работилница, разположена на 300 километра южно от индийския завод на Harley-Davidson. Проектът беше реализиран благодарение на усилията на Rajputana Customs и H.-D., които предоставиха Street 750 като дарител...

Предлагам сега да разгледаме истински cafe racer, който е напълно в съответствие с първоначалната идея. Този красив велосипед е създаден от англичанина Адам Гритс. Самата идея да направи кафене му дойде, може да се каже, случайно:

„Гледах шоу за състезатели в кафенета по Discovery Channel и бях пристрастен“, казва Адам. „След няколко месеца търсене на правилния донор най-накрая попаднах на това, което търсех.“

Роботът вече не е свеж, 2013, но ми хареса, защото е доста интересен. Затова реших да публикувам пред вас.

Този мотор е направен от Седрик, който може би все още е механик за Everett Powersports в щата Вашингтон. Идеята за построяването на мотоциклет се ражда, след като той получава Honda Goldwing от 2010 г. със силно повредена пластмаса при инцидент, но абсолютно никакви щети по двигателя и рамката. Възстановяването в първоначалното му състояние нямаше смисъл поради огромната цена на частите, необходими за това.

Стив е професионален занаятчия, специализиран в скъпоценни камъни и украшения за мотоциклети в собствената си компания Silver Piston, базирана в Атланта, Джорджия. По цял ден Стив се занимава с производство на малки части. През целия си живот той обичаше мотоциклетите и особено обича италианските 2-цилиндрови мотоциклети. През 2014 г. Стив решава да приложи уменията си в нещо повече, което води до интересен проект - Silver Piston Moto Guzzi V50 Mk3.

Как ви харесва идеята да превърнете тежък туристически мотоциклет в лек мотоциклет в стил бобър?
„Да, това е колко трябва да измислите и е трудно“, вероятно биха казали мнозина. Но за жителя на Тексас Рик Бекер това не изглеждаше като проблем. Той взе и направи. Майсторът построи персонализиран "Ol' Sparky" на базата на легендарната Honda GL1100 Gold Wing Interstate 1983.

Нова персонализирана версия на един от мотоциклетите на легендарната марка Harley-Davidson представиха тайландски тунери. Оказа се истинско чудовище за градски състезания.

Тайванската компания за персонализиране Rough Crafts, известна в цял свят с оригинални преработки на мотоциклети Harley, представи още едно великолепие на феновете на тази марка - мотора Dyna Guerilla.

Мотоциклетите не са предназначени за каране на сняг и лед, но, както показва практиката, добрите гуми с шипове ви позволяват да карате на лед и сняг, въпреки че хората правят такива неща на собствена опасност и риск. Без съмнение са необходими умения и най-важното - увереност. Повечето използват ендуро велосипеди, но има редки случаи със спортни велосипеди.

Паоло Тезио представи концепцията си за уличен боец ​​Ducati Monster. Моторът е подготвен за най-трудните състезания, така че има изключително агресивен дизайн.

През 2008 г. Harley-Davidson XR1200 (европейски) беше страхотен мотоциклет, който улови американския дух на равнинната писта и също имаше нещо общо с легендарния XR750. Американските журналисти се възхищаваха на двигателя с мощност 91 конски сили и висококачественото окачване, изисквайки същия мотоциклет за вътрешния пазар и година по-късно мечтите им се сбъднаха. Разбира се, моделът XR1200 имаше слабо място - дизайн, така че през 2013 г. производството на модела беше спряно.

Но майсторите от Café Racer Dreams върнаха един от тези велосипеди към живот след умела намеса и дори промениха малко духа на този мотор. Той стана сякаш по-строг, но от това започна да изглежда още по-изгодно ..

Honda CX500 е един от най-необичайните мотоциклети на японския производител. Днес този модел е в търсенето сред персонализаторите. Проектът, показан на снимките, е представен от австралийския майстор Макс Хюз от работилница Double Barrel Garage, Сидни.

Днес в света има огромен брой производители на мотоциклети, които пускат няколко нови модела всяка година. Лесно е да се назоват 12 само най-известните марки мотоциклети, които са най-популярни. Изглежда, че сред огромната гама можете да намерите мотоциклет по ваш вкус, който ще изпълнява всички необходими функции. Това може и да е вярно, но истинските фенове на двуколесните превозни средства предпочитат да построят собствен мотоциклет, който да бъде единствен по рода си. Именно поради желанието на мотоциклетистите да имат уникален мотоциклет е изобретен персонализиран мотоциклет, който ще бъде обсъден в нашата статия.

Какво е персонализиран мотоциклет

Мислили ли сте някога да създадете свой собствен мотоциклет на базата на друг или може би просто да настроите и усъвършенствате съществуващ модел мотоциклет? Ако да, значи сте от хората, които предпочитат уникалните велосипеди пред тези, които всеки може да си позволи. Персонализираният мотоциклет е мотоциклет, който е направен по поръчка за един човек. Просто казано, тези мотоциклети са уникални по рода си и нямат аналози.

Самата идея за персонализирани мотоциклети възниква през 90-те години, когато американски мотористи решават да създадат първия персонализиран мотоциклет. Първоначално това бяха малки модификации или ревизии на съществуващи модели, които бяха оборудвани с други крила или необичайни дискове. След това се появиха голям брой занаятчии и днес можете да поръчате мотоциклет в работилницата, който ще бъде сглобен напълно от нулата, включително рамката.

Безопасен ли е персонализиран мотоциклет?

Хората, които са много отговорни по въпроса за безопасността, често задават въпроса колко безопасен е мотоциклетът, сглобен от вас. Няма нищо лошо в това, защото мотоциклетите, които не са фабрично произведени, наистина могат да се различават от фабричните мотоциклети. Ако при създаването на фабричен мотоциклет производителят прави всичко според технологията и взема предвид всички фактори, влияещи върху твърдостта на конструкцията, тогава домашните мотоциклети се правят малко по-различно. От една страна, това е вярно, но само ако ще поръчате сглобяването на мотоциклет в някой гараж на чичо Вася.

Истински персонализирани мотоциклети се произвеждат в съответните работилници, които подхождат към работата си с пълна отговорност. Най-известните работилници, които се занимават с работа с такава сложност, се считат за Orange County Choppers или West Coast Choppers. Тези момчета наистина знаят много за двуколесните превозни средства, така че никога не са имали недоволни клиенти. Сред руските сервизи, които вършат работата си не по-зле, са Fine Custom Mechanics, King Kong Custom, Motodepo CS и други. Към днешна дата това са най-известните руски работилници, които успяха да завършат няколко успешни проекта.

Ако сериозно възнамерявате да се захванете с разработването на персонализирани мотоциклети, тогава трябва да се свържете с един от тези сервизи. Само в този случай можете да сте сигурни в качеството и надеждността на извършената работа. В допълнение, момчетата предлагат собствена гаранция за мотоциклета, който са направили, и в случай на повреда можете да се върнете при тях.

Един от най-добрите проекти

За няколко години от съществуването на велосипеди по поръчка, работилниците успяха да реализират огромен брой проекти, както успешни, така и не много успешни. В нашия преглед ще ви разкажем за най-добрите персонализирани велосипеди.

бенчмарк

Спортен чопър по поръчка, произведен 2011 г. от известната немска работилница - Walz Hardcore Cycles. Разглеждайки снимките на този модел, веднага се забелязва, че майсторите са се изпотили доста над този мотор, който между другото има име - Benchmark. При създаването на мотоциклет са използвани много скъпи части, например въглеродните дискови спирачки струват на собственика повече от 1000 долара.

Други скъпи компоненти включват изпускателна система от известната марка Akrapovic, уникална предна вилка от немския производител Öhlins-Gabel. Ходовата част се оказа не по-малко евтина, защото колелата са изработени от въглеродни влакна. Основният детайл в проекта за къстъм чопър обаче беше въздушното окачване от S&S Power.

Единственият

Както споменахме по-рано, персонализиран мотоциклет може да бъде направен не само от нулата, но и да бъде усъвършенстване на фабричен мотоциклет. Точно това направи Fat Attack AG, което направи мотора на стойност малко над $145 000.

Проектът се казва „The ONE“, което на английски означава първият. Дали работилницата е успяла да направи мотоциклет, който с право може да се счита за най-добрият, зависи от вас, но ние ще ви разкажем малко за този мотор.

Конструкцията на мотора е базирана на готов фабричен мотоциклет Harley Davidson, който е с мощност 110 к.с. Задачата на работилницата беше да подобри външния вид на мотора, който по принцип успя. При финализирането на персонализираното мото са използвани материали като титан, въглеродни влакна и алуминий. Благодарение на това мотоциклетът започна не само да изглежда по-добре, но и да ускорява по-бързо чрез намаляване на теглото на конструкцията.

Най-вече окото хваща огромното задно колело с много брутален диск. При монтажа му студиото отново успя да реализира две идеи - да придаде уникален вид на мотоциклета и да подобри сцеплението. Също така заслужава да се отбележи в проекта необичайно красива изпускателна система, изработена от титан и боядисана в матово черно.

Ако сте фен на уникалните неща и не обичате да сте „като всички останали“, тогава персонализиран мотоциклет е това, от което се нуждаете. Разработвайки свой собствен проект, вие не само изглеждате по-готини сред приятелите си, но и правите велосипед специално за вас. Това е красотата на тези велосипеди - можете да направите велосипед, който ще отговаря на всички ваши изисквания и ще ви доставя удоволствие всеки път, когато го стартирате.

Направи си сам хеликоптер или може би си купи готов мотоциклет? Този въпрос си задават много мотоциклетисти, особено начинаещи, които отдавна са решили за себе си, че ще карат не на пластмасов спорт, а на истински железен мотоциклет, в който звукът на легендарния V-twin издава солиден звук и не звукът на пищяща кафемелачка. В тази статия, която е по-насочена към начинаещи в интересното изкуство на персонализирането, ще разгледаме какво е необходимо, за да направите правилен чопър със собствените си ръце и как да направите много детайли за него, които ще го направят достатъчно оригинален и ще има готин поглед..

Как да изградите хеликоптер със собствените си ръце не е толкова лесно да се напише, тъй като има огромен брой стилове на персонализирани мотоциклети (митници), а тяхната стръмност зависи пряко от броя на банкнотите, умелите ръце на майстора и оборудване, което има в гаража. И когато четете за изграждането на конкретен обичай, някой начинаещ персонализатор може просто да не успее да го направи поради липса на средства и необходимото оборудване. Или може просто да не харесва стила на някакъв обичай, защото има много стилове.

Следователно тази статия няма да описва изграждането на конкретен обичай от определен стил и моите препоръки в тази статия ще бъдат чисто условни, но все пак се надявам, че ще бъде полезно за начинаещи персонализатори. Освен това при изграждането на всеки хеликоптер могат да възникнат много нюанси, които не могат да бъдат описани в една статия.

Но за по-подробно обяснение, когато правя някои части за хеликоптера със собствените си ръце, ще поставя съответната връзка, като щракна върху която скъпият читател ще може да проучи по-подробно и подробно производството на някакъв вид оборудване или част от хеликоптера и успешно да приложите тези знания у дома в гаража. И така тръгнахме.

Какво ви трябва, преди да започнете да правите хеликоптер със собствените си ръце.

Първото нещо, което трябва да направите, преди да започнете работа, е да вземете решение за бюджета. В края на краищата правилният хеликоптер, който по отношение на изработката и стръмността си може лесно да надмине сериен фабричен мотоциклет, изисква определени инвестиции на пари. И колкото повече са тези инвестиции, толкова по-готин ще се окаже готовият обичай.

Разбира се, с определени умения за работа с метал и наличието на подходящо оборудване, инструменти и материали, можете да направите приличен хеликоптер без големи инвестиции. Но много начинаещи мотоциклетисти нямат уменията, оборудването или подходящите материали. И значителна част от парите ще бъдат изразходвани за висококачествени инструменти, материали и някои устройства, които ще бъдат описани по-долу и без които не можете да правите нищо с голи ръце.

И разбира се, по-голямата част от парите ще бъдат изразходвани за закупуването на донорски мотоциклет, без това по никакъв начин. В крайна сметка не можете сами да направите двигател и рамка с номер и съответните документи, дори и със супер скъпо оборудване в работилницата (можете да направите рамка от нулата, само че ще бъде без номер). Освен това ще бъде възможно да се използват някои части от някои донорски мотоциклети.

Това е същият двигател, част от рамата с номер, предното колело (не винаги, но често се използва след ревизия), предния калник (разбира се, също преработен), предната вилка и други части, които с определени умения и инструменти, могат да бъдат променени до неузнаваемост.

За да спестите значителна сума пари, донорският мотоциклет може да бъде закупен в лошо състояние или счупен, най-важното е да има изрядни документи и двигателят и номерът на рамата да са запазени след инцидента. Двигателят, документите и част от рамата с табелка или номер на нея са основните неща, от които се нуждаете, за да направите един хеликоптер, а всичко останало можете да направите сами или да закупите от каталози.

И след закупуването на донорски мотоциклет, преди да започнете да го разглобявате, режете и правите нещо с него, разбира се, първо трябва да го пререгистрирате за себе си, да го регистрирате и аз написах как да го направя правилно (легализирането на домашно приготвеният велосипед също е описан подробно там ). Това ще ви помогне да избегнете проблеми в бъдеще.

А самата серийна рама, в допълнение към разширяването на задната си част, също ще трябва да бъде финализирана. Например, в кормилните колони на рамките на домашните мотоциклети все още има слаби аксиални лагери от велосипеден тип, които се износват много бързо и управлението на мотоциклета, меко казано, е куцо. И първата стъпка е да замените тези лагери с по-мощни конични (като в колелата на Днепър и Урал, но с един размер по-големи).

За да направите това, чашите на обикновените лагери се отрязват от рамката и на тяхно място се заваряват чаши с малко по-голям диаметър, в които впоследствие се притискат външните колела на конусните лагери. Писах повече за това в , както и в статия за геометрията на мотоциклетните рамки, а връзката към тази статия се намира по-долу в текста.

Рамките на съвременните вносни мотоциклети вече имат повече или по-малко нормални лагери от фабриката, но има достатъчно промени на такива рамки. Тъй като дори вносните рамки са по-тежки и по-грозни от домашно направени рамки, направени от нулата, и повечето рамки (особено японски мотоциклети) трябва да бъдат отрязани допълнителни части, за да се намали теглото.

Разбира се, има голям брой видове рамки (ние четем какво представляват рамките) и всеки избира своя собствена опция за себе си. Но сега много популярни чопъри в стила на старата школа, които имат много леки рамки в стила на "hardtail" (преведено като твърд), които нямат задно окачване и поради това имат красиви класически линии на триъгълна задна част. И тези рамки са най-леки.

И въпреки че е доста неудобно да се вози на такива рамки по нашите пътища, красотата и стилът изискват жертва. Да, и такива устройства са предназначени не за дълги пътувания, а за кратки пътувания из града или за преместване на тялото на водача от лента на лента. И сатърите с такива рамки са много популярни сега.

Предната вилка може лесно да трансформира външния вид на всеки хеликоптер и може да промени не само силуета, но и качеството на возене на вашия мотоциклет. Въпреки че, отново, когато изграждат хеликоптер, повечето персонализатори обикновено не обръщат внимание на управлението и комфорта, основното е външният вид, който определя стръмността на хеликоптера и от който може да възникне значително съживяване в сивия градски трафик.

Разбира се, в допълнение към вилицата, силуетът и качеството на возене на мотоциклета се влияят от ъгъла на кормилната колона и за да бъдем точни, пътеката и наклона, които трябва да се вземат предвид при преработката на рамката или нейната изработка от нулата. Тази тема е достойна за отделна статия, която написах, и ви съветвам да прочетете подробно за ъглите и геометрията на рамката. Същата статия описва подробно усъвършенстването на рамките на домашните мотоциклети и подмяната на лагерите с конусовидни.

Най-популярният вид усъвършенстване на серийни вилици е тяхното удължаване със специални вложки и замяна на траверсите с по-широки или просто полиране на стандартните траверси. При удължаване на перата на вилицата, за да не се повдига рамката спрямо земята и да се поддържа красив силует и нисък просвет, трябва да се увеличи. Тоест, за да се гарантира, че след инсталиране на по-дълга вилка, просветът (разстоянието от долните тръби на рамката до земята) остава същият, какъвто е бил.

Но най-често клиренсът (просветът) се намалява два пъти и освен по-силния наклон на вилицата, задният край на рамката също се влияе от спускането (изместването на оста на задното колело е по-високо от беше на склад). При всички тези работи е много важно да се поддържа ясна геометрия на кормилната колона и цялата рамка и е възможно да се извършат правилно такива промени само ако има хелинг (връзката към статията за хелинга е по-горе в списъка с инструменти и аксесоари).

Така че инсталирането на удължена вилка не е толкова просто и ще доведе до редица сериозни промени в самата рамка и нейната кормилна колона, като се вземат предвид правилните ъгли (рейк и следа - връзка за тях малко по-горе, относно ъглите на кормилната колона ).

Но сега станаха много популярни мотоциклети от старата школа и бобър стил, при които вилицата (обикновено пружинер) не се удължава или се удължава съвсем леко. Но промяната на ъгъла на кормилната колона често се използва и при тези устройства.

Наистина, с по-голям наклон на кормилната колона, дори и с къса вилка, силуетът на обичая се подобрява значително (става по-бърз). В същото време просветът е само няколко сантиметра и става трудно да се шофира на такова устройство по нашите пътища. Но все пак за мнозина това не е важно, защото красотата изисква жертви.

За така наречените чопъри в свободен стил може да е подходящ газов резервоар с вдлъбнато дъно, чието производство описах. Е, за тези, които се интересуват да видят как направих по-сложен танк, тогава гледаме видеоклипа по-долу, който публикувах в моя suvorov-custom канал като ръководство за начинаещи и за да запълня празнината по тази тема на Рускоговорящ интернет. Нямам тайни и мисля, че ще е полезно за начинаещите да гледат това видео, разделено на три части.

Разбира се, начинаещите трябва първо да се опитат да направят по-прост класически резервоар и след като натрупат известен опит, да преминат към по-сложни продукти. Но все пак, когато правите по-сложен резервоар, във видеото точно по-долу има някои съвети, които се надявам да бъдат полезни на начинаещите персонализатори.

Между другото, имам други видеоклипове за работа с ламарина в моя канал suvorov-custom (в YouTube) и се надявам с времето, когато имам свободно време, да се опитам да публикувам повече такива видеоклипове и за да не за да пропуснете нови видеоклипове, не забравяйте да се абонирате за канала.

Що се отнася до крилата, разбира се, те, подобно на резервоара, също трябва да се поберат по стил. И например, бобърите или радикалните чопъри може изобщо да нямат предно крило, а задното крило обикновено е много късо. Но все пак е по-добре да направите крило за хеликоптер от нулата, тъй като промяната на някакво редовно крило не винаги съвпада със стила на бъдещия обичай. В допълнение, ексклузивно крило, направено от нулата, ще бъде единственото и това ще добави към него прохлада.

И ако все още можете без кожен теглич, тогава не можете без седалка. Но аз описах как да направя седалка за хеликоптер със собствените си ръце от нулата и описва два варианта за изработка на седалки, с пластмасова основа и с метална.

Е, под статията публикувам полезно и интересно видео, което доказва, че със сръчни ръце и светла глава можете да направите отличен персонализиран дори от древен японски мотоциклет, а двигателят на този мотоциклет изобщо не е близнак, но редови четири. Но това изобщо не разваля външния вид на обичая.

Това видео доказва още веднъж, че можете да направите уникален персонализиран дори от боклуци и се надявам, че това видео ще бъде стимул за начинаещи и ще послужи като импулс да започнат по-нататъшната си работа.

Е, надявам се, че тази статия ще помогне поне на начинаещите да построят хеликоптер със собствените си ръце и може би в близко бъдеще ще вземете този въпрос по-сериозно и ще направите тази вълнуваща дейност основен източник на доходи, успех на всички!

За да направите сами велосипед, трябва да сте добре запознати с дизайна на велосипеди, да имате ясна представа за тяхната структура и геометрия, както и да знаете характеристиките на използваните механизми и части.

Външният вид и функционалността на такъв ръчно изработен велосипед е ограничен само от въображението и възможностите на този, който го сглобява.

Самоделният велосипед се нарича персонализиран велосипед. Създават се ръчно или се правят по поръчка в работилницата. Те са получили името си от английското прилагателно „custom“, което означава „направено по поръчка“. Такива велосипеди се отличават с оригинален дизайн и често пълна уникалност. Те са проектирани според личните стандарти на велосипедиста и изцяло фокусирани върху собственика. Персонализираните велосипеди имат своя собствена геометрия на рамката, много често много особена, необичаен диаметър на колелата за такъв размер велосипед и много допълнителни части и аксесоари, които носят повече естетическо натоварване, отколкото функционален потенциал.

Повечето велосипеди по поръчка са разделени на няколко вида:

• Чопъри. Този тип носи повече естетически компонент. Има цяла култура, посветена на чопърите;
• Освен тях има и круизни и туристически. Тези модели за пътуване осигуряват повече комфорт на собственика си, като са създадени изключително за собственика си, а също така дават увереност на собственика, че такова устройство ще бъде многократно по-надеждно при пътуване.
• В допълнение към основните видове персонализирани могат да бъдат създадени хибриди, лоурайдери, единични скорости и дори тандеми;
• Понякога електрически велосипед се създава на базата на обикновен велосипед. Някой отива по-далеч и го превръща в мотопед, но такива модификации вече изискват много усилия и време, а за такава дейност са необходими и познания в областта на моторостроенето;
• Има много видове обичаи, които не принадлежат към нито един от известните типове и имат свои собствени уникални характеристики, които са подходящи само за техния собственик.

Струва ли си да го направите сами?

Сглобяването на качествен двуколесен кон отнема много време и усилия. И преди това първо трябва ясно да решите за себе си дали си струва изобщо да започнете да правите такова нещо. Има мит, че правенето на собствените си ръце е много по-евтино от закупуването на готово. Но това съвсем не е така. Всъщност, за да сглобите прилично превозно средство, трябва да използвате само висококачествени части, но те често имат много прилична цена, така че самостоятелно сглобеният велосипед едва ли може да бъде равен по цена на стоковия. Но най-често цената му се увеличава и може да достигне двойна цена на обикновен модел от магазина.

Освен това независимото производство на двуколесен кон не е най-лесното нещо. Разбира се, за тези, които обичат да създават нещо със собствените си ръце и искат да знаят абсолютно всичко за своя мотор, този процес ще изглежда приятен и не е труден, но въпреки това отнема много време, особено ако персонализираният дизайн включва някои оригинални функции или дори напълно радикални промени.

Сглобяването по поръчка в работилницата може да бъде много скъпо. Някои от тези модели изобщо са създадени като произведение на изкуството, на което можете да се похвалите само на изложби, но в никакъв случай да не отидете в лятната алея.

Преди да започнете да сглобявате по поръчка, трябва внимателно да изчислите и претеглите всичко, така че бъдещото произведение на изкуството на вашите ръце да не остане завинаги в гаража под формата на полусглобен метален скрап.

Сглобяването на вашето собствено оригинално превозно средство обаче може да мине без такива кардинални промени като проектиране и заваряване на нова рамка и пълна промяна на външния вид на двуколесен приятел. Огромен брой колоездачи, които предпочитат да правят собствени велосипеди, в повечето случаи използват само много различни части от голям брой различни модели. По този начин те избират точно това, което им подхожда конкретно, вземат предвид собствените си индивидуални предпочитания и допълват своя железен кон само с необходимите свойства и функции, като изключват ненужните.

Например, когато сглобявате свой собствен туринг, собственикът на велосипед може да замени конвенционален волан с шосеен, който ще бъде по-удобен за задържане при дълго пътуване, облекчаване на теглото и увеличаване на здравината, като смените рамката на лека и здрава титаниева, смени спирачките, но по-нови и надеждни, които няма да те подведат.дълъг път и много други модификации. Всичко това ще даде на обичая уникални свойства и необичаен външен вид.

Въпреки това, когато моделирате изцяло нов дизайн, е важно да имате ясна последователност на придобиване и сглобяване на части. Не всички части могат ясно да паснат една на друга. Доста често модели части от различни производители и за различни видове велосипеди имат различни механизми за закрепване и свързване, така че не всяка част може да пасне свободно.

В наши дни тенденцията за колекциониране на електрически велосипеди стана много популярна. Това е полезен и екологичен вид транспорт, така че все повече хора го предпочитат.

Подобно решение като самостоятелно сглобяване е много подходящо, ако искате да направите нещо със собствените си ръце или ако искате да закупите електрически велосипед, но в града няма търговци, които да продават такова оборудване.

Направата на такъв велосипед е доста проста. Компонентите за електрически двигател могат да бъдат намерени в много онлайн магазини и повечето от тях не са твърде трудни за инсталиране.

Велосипед, превърнат в електрически модел, практически не се различава на външен вид от обикновен велосипед, тъй като частите са малки и не се забелязват.

За да сглобите електрически велосипед, е много важно да изберете правилния комплект оборудване. Обикновено се състои от самия електродвигател, батерия и зарядно устройство.

Много е важно да изберете висококачествени части, тъй като целостта и производителността на мотора директно зависят от безопасността на тяхната работа и устойчивостта на износване.

Електрически мотопеди

Основната част на такова превозно средство е двигателят. В момента е изключително лесно да го изберете. Често се използват бензинови двигатели от косачки и верижни триони. Имат правилния обем и мощност за размера на велосипеда и са перфектни за монтиране на бъдещ мотопед.

Най-често двигателят е монтиран над задното колело. Това е най-лесният метод за монтаж и не изисква специални модификации на мотопеда. Двигателят е здраво закрепен на колелото, след което се подава газ към волана на мотопеда.

Разбира се, може да има различни модификации, които зависят от специфичните характеристики на велосипеда, взет за основа на мотопеда, неговите компоненти, както и двигателя, който се използва.

Облак от етикети:

персонализиран велосипед персонализирани велосипеди

Велосипедите, които се наричат ​​Custom (Custom, Custom), са коренно различни от другите. Обикновено това са ръчно изработени велосипеди, направени по поръчка или със собствени ръце. Те имат уникална геометрия, която отговаря на точните изисквания на потребителя.

В Русия дори се сформира клуб на любителите на къстъма "RASTABike" (Руската асоциация на самоделните превозни средства). "Rastabike" е чопър или круизър с широки гуми и специална рамка. и вилицата се приготвят на ръка. Най-важното в този бизнес е вашият велосипед да бъде единствен и единствен. Можете сами да помислите върху дизайна, какво ще направи вашия велосипед да се откроява от другите.

Искам по поръчка!

За да направите своя персонализиран велосипед, трябва да направите следното:

1. Решете за какво ви трябва: за разходка из града или тежки спускания от планината.
2. Начертайте рамката на бъдещия велосипед, като вземете предвид желаното прилягане, дизайн и характеристики на мотора.
3. Изрежете тръби от ламарина с лазер или купете готови.
4. Навийте тръбите и подстрижете въз основа на чертежа.
5. Заварете тръбите, като спазвате правилността на всички ъгли в съответствие с чертежа.
6. , включително неуникални части: колела, трансмисия и др.

Воланът също може да бъде заварен или можете да закупите, ако не искате да направите свой собствен.

По този начин можете да направите сами абсолютно всяка рамка. Основното нещо е да направите всичко точно, защото ако има несъответствие, рамката трябва да бъде преработена. Няма да можете да карате на извита рамка.

Персонализаторите са убедени, че е напълно безсмислено да купувате велосипед, ако можете да го направите сами. Ще излезе многократно по-евтино, а бъдещият велосипед ще задоволи всички капризи на собственика. Ще трябва да инвестирате в домашен велосипед само желание и решителност!

Някои интересни велосипедни обичаи

Ipsum

Този велосипед е създаден от дизайнера Виктор Сона от различни отпадъци.

Има много боклук, така че има много материали за създаване. Всички части са направени от гребла, ножици, гаечни ключове, чукове, пружини, части на двигателя и др. Някои части са заварени една към друга, а други са завинтени с гайки. Виктор доказа, че и от отпадъци може да се създаде шедьовър!

Дмитрий Грачев получи идеята да събере този обичай, когато му се присъни. Той видя силуета на плъх под формата на велосипед. В същия ден той нарисува бъдеща рамка в стил плъх. Този стил включва използването на стари и ръждясали части. Такива компоненти на мотора му придават брутален вид.

Изработка по поръчка за три дни. През това време създателите в движение измислиха различни джаджи за мотора, така че изглежда дори по-готино от планираното. На втория ден вече беше възможно да се кара, но педалите, воланът и много малки неща не бяха завършени.

На третия ден Плъхът беше готов за яздене. Какво беше впечатлението на минувачите и дори на медиите! Дмитрий Грачев далеч не е с този мотор за първи път, той вече е майстор по този въпрос. Сега той има осем персонализирани велосипеда в колекцията си.

Пътуването на Александър Кучеряви до Испания го вдъхнови да направи триколка със собствените си ръце. Триколката е велосипед с три колела. Александър много го харесва. Можете да прекарате целия ден на него, без да слизате, защото на три колела няма да се преобърнете на една страна и няма да паднете.

Той е и най-удобен за транспортиране на нещо: отпред между колелата има просторен багажник. Този обичай е най-подходящ за тези, които шофират из града почти през цялото време. Александър Кучеряви нарече актьорския състав "Ева" в чест на раждането на племенницата му със същото име.

Подобно на други импровизирани велосипеди, този е направен от стари инструменти и части от други велосипеди. Такъв функционален велосипед струваше на Александър много евтино, той трябваше да отдели само за боядисване.

Братята Дмитрий Рябека и Евгений Гета веднъж видяха интересен мотор. Веднага стана ясно, че подобни мотори едва ли ще се произвеждат масово. Предизвикателството беше прието: решиха, че могат да направят велосипед със собствените си ръце. Оттогава, от 2008 г., те започнаха да правят своите необичайни велосипеди, изненадвайки всички хора, които видяха тяхната поръчка.

Основната идея на велосипеда Open Fire е да се правят стойки за колела само от едната страна. Само инженерен гений може да направи балансиран конзолен велосипед!

Custom получи дизайна на готин спортен мотоциклет. Братята се допълват взаимно: Дмитрий мисли за външния вид, а Евгений работи качествено върху въплъщението на идеите на Дмитрий. Братята казват, че това хоби помага за релаксация и бягство от ежедневието, облекчава натрупания стрес.

Моторът Open Fire е пуснат за продажба. Ръчно изработен велосипед, макар и направен с минимални финансови инвестиции, се продава на прилична цена. Причината за това е авторството. Дмитрий и Евгений оценяват скъпо работата си, което напълно съответства на положените усилия.

Друга работа на Александър Кучеряви. Александър обясни името по следния начин: той реши да създаде божествена машина. Това означава, че велосипедът трябва да бъде възможно най-красив и удобен.

Александър Кучеряви измисли свой собствен метод за създаване на велосипеди: първо, той сглобява персонализирана версия в чернова, тества я.

След това установява недостатъците на модела и ги отстранява. Когато моторът е напълно обмислен, Александър го сглобява отново, но се старае повече: полира шевовете, заварява всичко необходимо и боядисва. В първата версия на този триколка седалката беше между двете задни колела. Стана ясно, че можете случайно да ударите колелата с ръка, крак или други части на тялото.

Това е много важно, защото Александър планира да кара кучето си на колело! След като осигури най-безопасния дизайн със специални капаци на колелата и малко колело от страната на пътника, той най-накрая завърши своя триколка.

Златната боя, както реши създателят, отразява същността на божия велосипед. Дизайнът на волана и вилицата е интересен - те са направени под формата на мълнии.

Създателят на този мотор, отново Александър Кучеряви, беше изненадан от персонализаторите от Амстердам. Те бяха на силно снижени велосипеди, които се открояваха драматично. Тези мотори се оказаха най-бързите, а техните собственици - най-веселите и жизнерадостни! На Александър му хрумва идеята да си направи същото.

Основата за обичая беше тандем. Tandem е дълъг велосипед за двама души. Дълъг е, защото не е за един. Александър реши, че точно тази дължина е необходима за бъдещия му мотор. Специално изрязан тандем се трансформира в "бурито". За красота майсторът прикрепи към него регистрационен номер от Панама. Той имаше мечта да отиде в тази прекрасна страна.

Тъй като това е велосипед за ходене, Александър направи бирени стойки върху него. Толкова е хубаво да се возиш в парка с бутилка вкусна напитка.

Тънките пътни колела създават страхотно преобръщане на велосипеда. Тристепенната скоростна кутия също е за скорост.

В резултат на това моторът получи някои характеристики: висока скорост, удобно прилягане и необичаен дизайн.

Персонализирането е изкуство. За да го овладеете, трябва да се постараете, да опитате, да създадете. Един добър мотор едва ли ще успее от първия път. В този случай постоянството и усърдието от страна на персонализатора е много важно.