Всеки знае, че някога, в далечните 80-те и 90-те години, имаше "милионерски" двигатели, които служиха вярно на стотици хиляди километри. Така че всъщност е - направихме техния рейтинг не толкова отдавна. Но достойни продължители на каузата на "милионерите" има и днес.
По някаква причина се смята, че съвременните автомобили са за еднократна употреба. Карах три години, продадох се и отидох за нов. Но това е най-малкото преувеличение и обобщение. Наистина има повредени двигатели, но това е само част от пазара. Хората притежават коли от 5-7 или дори 10 години и, страшно да се каже, ги купуват втора употреба! Така че има надеждни двигатели. Въпрос: как да ги намеря?
Каква кола и с какъв двигател да закупите, за да не само не се повреди в гаранционния срок, но и да не попада в кампании за обратно изтегляне, да не изисква скъпи консумативи и спец. сервизно оборудване. Той тичаше щастливо завинаги, макар и по-бавно, консумирайки малко повече гориво от по-прогресивните братя.
Renault 1.6 16v K4M
Различните класове автомобили имат свои лидери и, разбира се, по-сложни и скъпи колине са много подходящи за тежки условия на работа, но също така имат своите лидери и изоставащи по отношение на необходимото количество поддръжка и вероятността от повреда.
малък клас
Да започнем с клас B +, тъй като този размер е един от най-често срещаните в Русия. Сегментът се развива бързо и в него има разнообразие от автомобили: както нашите Kalina-Grants, така и чужди автомобили за всеки вкус и бюджет. Почти всички машини са изключително практични и не са обременени със специални иновации. Но това е само в Русия, в чужбина такива автомобили често са оборудвани с по-модерни двигатели. За щастие има малко "внесени" автомобили, повечето от автомобилите в този сегмент отдавна са пуснали корени на руска земя и се произвеждат тук или се доставят в специални руски конфигурации.
Безспорен лидер е двигателят K7M от Renault. Рецептата за надеждност е проста: работен обем от 1,6 литра и само осем клапана, без усложнения. Задвижване на ангренажен ремък, без хидравлични повдигачи, обикновен чугунен блок, прост модул за запалване, никакви "новомодни" неща изобщо. Такива двигатели са инсталирани на "народния" Logan и Sandero и не създават много проблеми. Просто няма какво да се счупи, а изработката е отлична.
Второто и третото място, може би, трябва да бъдат дадени на двигателите VAZ-21116 и Renault K4M. Първият двигател също е 1.6 и осем клапана, прост и надежден. Но понякога качеството на изработката, качеството на окабеляването се проваля, а автомобилите с ръчна трансмисия не са най-надеждните, тъй като кутията не е проектирана за повишен въртящ момент.
Шестнадесетклапанният двигател K4M на Renault е малко по-сложен и малко по-скъп. Не е толкова лесно да носите големи товари. Но те го инсталират не само на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и други автомобили.
Средна класа
В C-класата вече има един от лидерите по надеждност - това е споменатият K4M от Renault. Но автомобилите са малко по-тежки, автомобилите с автоматична скоростна кутия са по-често срещани, което означава, че изискванията за мощност са малко по-високи. Двигателите 1.6 очевидно ще имат по-малък ресурс от двигателите с работен обем от 1.8 и 2 литра, което означава, че си струва да подчертаете двигателите 1.6 в отделна група за тези, които не трябва да карат бързо.
Вероятно най-простият, най-евтиният ресурсен двигател за автомобили от C-класата може да се нарече много уважавания Z18XER. Дизайнът е най-консервативен, с изключение на инсталираните фазови превключватели и регулируем термостат. Задвижване на зъбния ремък, проста система за впръскване и добра граница на безопасност. Мощността от 140 сили е достатъчна за удобно движение на такива трудни машини като Опел Астра J и Chevrolet Cruse, както и миниванът Opel Zafira.
Второто място по отношение на надеждността може да се даде на серия двигатели от Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Тези двулитрови двигатели са наследници на известния Mitsubishi 4G63, включително и по отношение на надеждността. Не беше без система за регулиране на фазите на синхронизация, а в задвижването - съвсем надеждна верига. Проста система за захранване и добро качествомонтаж, но верижно задвижванеВремето е по-сложно и по-скъпо, а самият двигател е забележимо по-технологично напреднал, така че само на второ място. Мощността на двигателите обаче е значително по-висока, всичките 150-165 к.с. Това е повече от достатъчно за всеки автомобил от C-класа с всякакъв товар, на магистралата и в града, с автоматична скоростна кутия и с "механика". Такива двигатели са инсталирани на огромен брой автомобили, тук и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Мицубиши Лансери други автомобили и кросоувъри от по-висок клас: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Киа Оптима.
Двигателят Renault-Nissan MR20DE / M4R може да претендира за трето място. Този двулитров бензинов двигател се произвежда от доста дълго време, от 2005 г. насам, а в дизайна също се връща към " славни предци"F-серия от 80-те години. Ключът към успеха е именно в консерватизма на дизайна и умерената степен на форсиране. В сравнение с лидерите има по-малко надеждна цилиндрова глава, понякога веригата все още се разтяга, но все пак позволява с които да обменяш всичките триста хиляди километра внимателна работа, а цената на резервните части не излиза от мащаба.
Младша бизнес класа
В сегмента D + двулитровите двигатели от лидерите на надеждността на C-класата също са популярни и тук изглеждат добре, защото масата на автомобилите не се различава толкова много. Но сложните и "престижни" двигатели с висока мощност са по-популярни.
Мотор 2AR-FE с мощност 165-180 к.с и работен обем от 2,5 литра е инсталиран на един от бестселърите в сегмента D +, на Тойота Камри, и без съмнение е най-разпространеният и надежден мотор в своя клас. Те са инсталирани на кросоувъри RAV4 и на Миниванове Alphard. Моторът е доста прост, но ключът към успеха е качеството на работа и честата поддръжка на автомобилите Toyota.
Второто място е заслужено получено от двигателите G4KE / 4B12 от Hyundai / Kia / Mitsubishi. Тези двигатели са с работен обем 2,4 литра и мощност 176-180 к.с. монтирани на Kia Optima, Hyundai Sonata и много други пътнически моделии галактика Мицубиши кросоувъри Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Дизайнът е близък до двигателите G4KD / 4B11 и по същия начин са наследници на надеждни двигатели Mitsubishi. Дизайн без никакви специални излишъци под формата на директно впръскване, верижно задвижване плюс фазови превключватели. Добър запас от мощност и ресурс, не твърде скъпи части- това е ключът към успеха.
Но трето място няма да има. Турбо двигателите на европейските автомобили са значително по-трудни за работа и потенциално по-уязвими. Относително надеждните турбодизели все още изискват повече Високо качествообслужване. И третото място отива при доста прости единици, например вече споменатия Z18XER Опел Инсигнияили Duratec Ti-VCT на Форд Мондео, а ако имате достатъчно мощност и карате спокойно, тогава ще са и най-евтините за работа.
Висши бизнес клас
Престижните седани Е-класа не са евтини коли, а двигателите в този клас са сложни и мощни. И често те не могат да се похвалят със специална надеждност. Но дори и сред тях има лидери и единици с висока надеждност.
Отново Toyota е начело, или по-скоро Lexus, но знаете ли, че компанията по същество е една? Монтирани са двигатели 3.5 от серията 2GR-FE и 2GR-FSE Модели на Lexus ES и GS и лукс Джипове Лексус RX. Въпреки високата мощност и ниското тегло, това е много успешен бензинов двигател, във версията без директно впръскванесчита се за един от най-безпроблемните в своя клас.
Второто място заслужено е заето от Volvo с неговия редови "шестак" B6304T2 с обем 3 литра. Първият турбо двигател в нашия рейтинг се оказва дори по-прост и по-евтин от дизеловите двигатели в експлоатация. До голяма степен поради вековната възраст на дизайна с добра граница на безопасност и относително ниски цениза обслужване.
За съжаление, атмосферният 3.2 вече не се предлага, той несъмнено е още по-надежден и може да претендира за първо място в тази категория. Тайната на успеха се крие в модулния дизайн на двигателите. Това семейство се произвежда от 1990 г. до днес в четири, пет и шест цилиндрови версии. Непрекъснатото усъвършенстване на дизайна и богатият опит в експлоатацията на двигателите има добър ефект върху надеждността и цената на експлоатация.
За Infiniti, който е на трето място, в този клас моделът Q70 играе с легендарния "шест" от серията VQVQ37VHR с обем 3,7 литра и мощност 330 к.с. Ключът към успеха и в този случай е качеството на изпълнение, славната и дълга история на серията двигатели и разпространението. Такива двигатели са инсталирани на спортния Nissan 370Z, на SUV QX50 и QX70 и на по-малкия седан Q50.
Не очаквайте рейтинг тук. Автомобил F-класа никога не е евтин за експлоатация модерен автомобилот това ниво са събрани всички постижения на технологиите последните години, всички най-сложни и скъпи съоръжения. Те, разбира се, имат своите лидери и аутсайдери, особено след като немските представителни седани се произвеждат с много надеждни дизелови двигатели, докато корейските и японските първокласни маркиакцент върху надеждността на бензиновите двигатели и гаранцията. Но е трудно да се направи избор между тях и няма смисъл, в този клас има други правила на играта.
Предлагаме на вашето внимание 10-те най-добри японски автомобилни компании, ще разберете какви двигатели произвеждат. Ясно е, че една кола се избира не само по това с какъв двигател е, но все пак този фактор не бива да се "изхвърля". Ще научите потребителските свойства на най-добрите японски автомобилни двигатели, като ресурс, надеждност, ефективност, лекота на работа и ремонт. 10 най-добри японски двигатели, прочетете в тази публикация.
След като прочетат тази статия, мнозина ще кажат: „Да, моят 4D56 е най-добрият двигател, никога не е бил ремонтиран и консумира само 5 л / 100 км.“ Затова веднага ще направя резервация, че всичко, което е написано в тази статия, се основава на статистика. И ако вашият двигател все още не се е развалил, вие сте късметлии. Бих искал това тази статиячетени от жителите на западните и централните райони на Руската федерация, т.к. това ще им помогне да компенсират липсата на „комуникация“ с японските автомобили.
Тойота
Двигателите на тази компания са идеално ремонтируеми и много надеждни (въпреки че, както се казва, двигателят е различен за двигателя). В двигателите на Toyota е доста рядко да се намерят такива „звънци и свирки“ като балансиращи валове (за разлика от Mitsubishi, който много ги обича); система за конфигуриране на клапаните (въпреки че Toyota все повече започна да прилага системата VVTi) и други неща, които влияят на надеждността. При автомобили Toyota има добре организирано двигателно отделение, така че обслужването на такива автомобили е доста просто.
Сред японските двигатели на Toyota можете да срещнете както много надеждни и отлични двигатели, така и очевидно лоши агрегати. от най-много най-добрите двигателиса редови 6-цилиндрови серии JZ и 1G. Ремонтът на двигатели от серията А (без да броим 4A-GE, който има 5 клапана на цилиндър) не е никак труден. Ремонтът на други двигатели на Toyota няма да ви създаде особени проблеми. Лошите двигатели на Toyota включват само 2C-T, 2L-T (E) и бензинова серия VZ. При последните шийките на лагерите на коляновия вал се износват много бързо.
Двигателите на тази компания са най-надеждните и неизискващи (очаквам, че мнозина няма да се съгласят с мен), но вижте сами:
1) Само Nissan произвежда двигатели със зъбни и верижни ангренажни задвижвания, които, както знаете, са по-добри от гумените ангренажни ремъци.
2) Когато двигателят прегрее при дизеловите двигатели на Nissan, доста рядко се случва изкривяване или напукване на главата на цилиндъра.
3) много бензинови двигатели Nissan ви позволява да карате на 76-m бензин доста дълго време, но не трябва да злоупотребявате с него.
Мога да дам още няколко примера защо японските двигатели на Nissan не отстъпват по качество на другите най-добри. Японски модели. Така двигателите VQ, които са на Cedric, Maxima / Cefiro и много други модели, се считат за най-добрите в света сред собствените си „съученици“ от около 7 години.
Дизеловите двигатели от серията TD, инсталирани на моделите Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan, първоначално са разработени за лодки. Вероятно не разбирате, но морските двигатели винаги са били много надеждни, за разлика от автомобилите. На двигателите от серията TD има предавка на газоразпределителния механизъм. Трябва да се види, че задвижването на зъбното колело често може да се намери на дизеловия двигател Toyota 3V. По принцип няма проблеми с този двигател, но ако има, то е изключително в горивната система.
Единственият недостатък на двигателите на Nissan е, че са по-трудни за поддръжка и ремонт в сравнение с двигателите на Toyota. Това се дължи на факта, че под капака автомобили Нисанвсичко е много плътно опаковано.
Отбелязвам, че най-добрите и надеждни двигатели на Nissan са SR18/20, RB20/25/26, GA13/15/16, TD23/25/27/42.
По принцип Nissan нямаше проблемни двигатели, без да броим CA18 / 20 (поради двуконтурната система за запалване) и VG20 / 30 (бързо износване на шийките на лагера на коляновия вал).
Мицубиши
Може би най-проблемните и трудни за ремонт са японските двигатели. Конструкторите на двигатели на Mitsubishi явно не са се опитали да намерят обикновени и надеждни решения. Въвеждането на пластмасови карбуратори, балансиращи валове, специфични системи за впръскване на гориво, V аранжировкацилиндри, разбира се, не увеличава поддръжката и надеждността на двигателите. Например, за мнозина не е ясно как стоят редовите четирицилиндрови двигатели Модели Galant, възможно е да се работи много внимателно, но тук всичко е просто, това се постига чрез „изкуствена“ джанта, благодарение на използването на балансиращи валове. Когато няма проблеми с двигателя, валовете работят нормално, всичко е наред, но тъй като задвижването към валовете се счупи (което често се случва на поддържаните агрегати), двигателят, който първоначално не е проектиран да работи без тях, може в крайна сметка да влезе в много сериозен ремонт. Особено проблемни са дизелите с турбокомпресор 4D56 и 4D55, чиито цилиндрови глави често експлодират, защото материалът, от който са направени, не може да издържи на ниските температури на нашите страшни руски зими.
Надеждността на главите е силно повлияна ниски температурии поради тази причина се появяват пукнатини в главите поради високи термични напрежения. Колкото по-голяма е температурната разлика от двете страни на стената, толкова по-големи са температурните напрежения. Сега си представете - от другата страна на прозореца е минус 20, вие бързате за работа, стартирате собствения си двигател, поради липса на време решавате да не го загрявате до Работна температура(между другото, много хора правят това, защото трябва да чакат много дълго) и започнете да се движите. От страна на горивната камера се получава наситено нагряване на главата, въпреки факта, че температурата на охлаждащата вода и цялата глава е дори по-ниска от работната. В тази ситуация температурните напрежения са много високи, освен това има механични напрежения от налягането на газа. Във всеки случай пукнатините няма да се появят веднага в един или няколко пъти. Но равномерно ще започнат да се появяват микропукнатини, които след това могат да прераснат в такива, че газовете да проникнат в охлаждащата течност през тях. Струва си да се види, че дори при загрят двигател може да има най-високи термични напрежения, ако двигателят ще работи дълго време при най-голямо натоварване и дори при пълно захранване с гориво.
Но при дизелите с естествено пълнене е трудно да се намерят пукнатини в главите, тъй като те обикновено не съществуват там и всичко това се дължи на по-ниски температурни напрежения, т.к. изгаря се по-малко гориво, съответно температурата на газовете в цилиндъра е по-ниска. Болка в главата на автомонтьорите - EFI - дизел 4M40, по-точно това е дизелов двигател с електронно управлявана горивна помпа за високо налягане, често се среща на модела Pajero.
Нека го кажем така, японските двигатели Mitsubishi са предназначени за много навременно и квалифицирано обслужване. И ако решите да си купите автомобил Mitsubishi за себе си, вземете го по-добре с „по-обикновен“ двигател, например с 4G15, намерен на модела Lancer.
Този автомобилен концерн произвежда много висококачествени двигатели, с най-малко недостатъци. Ако работите нормално с двигателя на Honda (с други думи, ще създадете поддръжка навреме и няма да го запълните с лошо маслои бензин), тогава няма да ви поднесе неприятни изненади. Но двигателите на Honda също имат свои собствени характеристики, които не могат да бъдат пренебрегнати:
1) Много (но не всички!) двигатели на тази компания имат най-високата степенфорсиране, затова често се случва, когато някоя Honda Integra бъде докарана от Страната на изгряващото слънце (на оборотомера червеникавата зона започва от 8000 об./мин.) и двигателят й вече се нуждае от пълен ремонт, т.к. вече е разработил собствен ресурс.
2) При ремонт често възникват огромни трудности поради такива общи „звънци и свирки“ на Honda като: два карбуратора с електрическо управлениеза един двигател, VTEC и др. Хонда двигатели дори колянов валвъртя се обратна страна, за разлика от други японски двигатели.
3) Тези двигатели със сигурност се нуждаят от висококачествено масло и гориво и това важи и за силно ускорените двигатели.
Но повечето от проблемите, както вече казахме, идват от „раните“ и форсираните двигатели на Honda, но ако колата ви има „измерен“ двигател (например F23A или C35A), тогава няма от какво да се страхувате.
Мазда
Двигатели Японска компания Mazda не са най-надеждните, а не и най-проблемните. В Mazda не обичат да експериментират с двигатели (без да броим ротационните агрегати). Поради факта, че двигателите на Mazda нямат различни иновации, това има положителен ефект върху тяхната поддръжка и надеждност. Според тези показатели те са само малко по-ниски от двигателите на Toyota.
Субару
Много двигатели на Subaru имат боксерна конструкция, която осигурява по-голяма твърдост и здравина на цилиндровия блок. Струва си да се види, че Subaru беше доста трудно за ремонт. Старите двигатели, серията EA82, които са произведени преди 1989 г., винаги са били известни със своята надеждност. От 1989 г. до днес на автомобили Subaru започнаха да се инсталират нови двигатели от серията EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30). Това не означава, че са много надеждни, като цяло са доста добри. Единственото, по което се различават, е умерената степен на форсиране, специфични системи за впръскване на гориво, също така липсата на променливо газоразпределение и т.н. Струва си да се види, че дизелите не са инсталирани на автомобили Subaru и Honda. Двигателите на Subaru са взискателни към качеството на горивото и маслото, следователно по отношение на качеството те са приблизително еднакви с двигателите на Toyota.
Поради факта, че двигателите на Suzuki не доставят особени проблеми на собственика си, не можете да кажете лоши неща за тях. Вярно е, че не мога да кажа нищо за малки двигатели с работен обем 660 cm3 (между другото, Suzuki произвежда много коли с такива двигатели). Популярните модели Escudo и Vitara са оборудвани с редови 4-цилиндров G16A, работен обем 1,6 литра, те са съвсем обикновени в ремонт, също са надеждни, но по-новият V-образен 6-цилиндров J20A с работен обем 2,0 л. и Н25А с обем 2.5л. по-капризен от 4-цилиндровия G16A.
Дайхацу
Струва си да се види, че има много малко от тези коли, така че и за тях няма много информация. Не видях недостатъци в тях. Случи се така, че дизайнерите на Daihatsu не харесват различни "звънци и свирки", като например променливо време на клапана.
Този японски автомобилен производител отдавна е спрял да произвежда свои собствени модели автомобили. В момента Isuzu е известен със своите SUV и камиони, които често са оборудвани с дизелови двигатели. Трябва да се каже, че японските дизелови двигатели Isuzu винаги са били известни със своята непретенциозност и надеждност (въпреки че дизеловият двигател 4JX1, който е инсталиран на моделите Bighorn и Trooper, все още е най-малко надеждният от Nissan TD27). Ако говорим за бензинови двигатели Isuzu, тогава не съм чувал нищо отвратително за тях, особено след като те са сравнително обикновени по дизайн.
Спецификации Автомобили Acura, обикновено не се различават от съответните характеристики на моделите Хонда. Дори имената на моделите са същите. Повечето от моделите са направени специално в Северна Америка(серии TL и CL) и индивидуални модели- RL и NSX се внасят от Страната на изгряващото слънце поради слабо търсене. Издаването само на американски модели Acura през 1999 г. възлиза на 101,3 хиляди единици. Струва си да се види, че най-добрият японски двигател на Acura е i-DTEC (двигател с турбокомпресор), пуснат на пазара през 2009 г. Благодарение на i-DTEC количеството вредни изгорели газове, има голяма мощност, консумира по-малко гориво, екологичен е, не създава много шум, осигурява добри ходови свойства. Шофирането на автомобил с i-DTEC двигател е удоволствие.
И в заключение бих искал да добавя, че в нашия топ 10 най-добрият и надежден японски двигател е този, който се експлоатира правилно. Надявам се, че тази статия ще ви помогне да разрешите много спорове при избора на кола.
Дизеловите двигатели за автомобили са различни и това не е само обемът и броят на цилиндрите, така че нека се опитаме да прегледаме накратко модерен пазари разберете кои от двигателите са най-надеждни.
На кого рейтингите дадоха лидерство?
Асоциациите с думата "дизел" сред жителите на Русия винаги са недвусмислени: миризмата на дизелово гориво от пътнически автобус, черна сгурия от преминаващ камион, ретро дънки и часовник на едноименната марка. Въпреки това, за повечето европейци думата, произлизаща от името на немски изобретател, е синоним на надеждно, евтино и мощно „сърце“ на автомобил. У нас популярността му не е толкова висока, очевидно поради метеорологични условияи знанието, че дизеловото гориво се сгъстява на студено.
Оценките за надеждност и особено за автомобилите са неблагодарна работа. Колко мнения, толкова много списъци, в които съставителят просто изразява мнението си по определена тема. Ето защо искаме да ви обърнем внимание, че класацията по-долу не претендира да стане безспорна истина, а е просто опит за систематизиране на данните, знанията и (частично) личната гледна точка на съставителя.
В търсене на отговор на въпроса кой дизелов двигател заема водеща позиция в конфигурацията на леките автомобили, можете да видите, че някои рейтинги наричат най-добрите продукти от концерните Mercedes и BMW. Ситуацията в света на автомобилната индустрия днес обаче е малко по-различна, нека се опитаме да го разберем.
Както показват класациите на големия свят автосалони, дните, когато дизеловите двигатели на леки автомобили бяха намалени копия на агрегати, инсталирани на тежкотоварни камиони, са нещо от миналото. Особено успешен в производството на такива двигатели, известни на всички Фолксваген концерн, който разработи двигателя 1.9 TDI. Към днешна дата той е на първо място и се счита за най-балансиран по отношение на динамика и мощност.
Благодарение на най-новото инженерни решения, по-специално, актуализирана турбина и увеличаване на налягането в горивните камери, успяха не само да постигнат уникални екологични характеристики, но и да намалят. Освен това мощността остава на същото ниво (90–120 к.с.). Най-новите автомобили от серията Passat вече са оборудвани с двигател с най-висока производителност (пакет BlueMotion). Разходът на гориво е 3,3 литра на 100 км.
Дизелови победители на автомобилния пазар
Второто място се заема от модификация на двигателя с три турбини, собственост на немската компания BMW. За първи път тази единица беше представена преди няколко години. Той има 6 цилиндъра и с обем от 3,0 литра е в състояние да развие мощност от 381 к.с. с. В комплект с тези двигатели най-новите коли 5 и 7 серии, както и тежки кросоувъри с индекси X5 и X6. Модификацията му е снабдена с кабриолети сериен номер 6. Вярно, има две турбини, поради което мощността е намалена до 313 к.с. с.
Не толкова отдавна на потенциални купувачи бяха представени автомобили, чиито двигатели имат четири турбини и с въртящ момент от 800 Nm, мощността ще бъде в рамките на 390–406 к.с. с.
Автомобил с двигател с четири турбини
Третото място в нашия рейтинг беше заето от американската компания за индустриални дизелови двигатели Cummins, която пусна супермощен двигател по поръчка. известна компанияДодж. Честно казано, трябва да се отбележи, че задграничните производители не обръщат твърде много внимание на дизеловите двигатели, предпочитайки да разработват бензинови. Въпреки това, напоследък нарастващото търсене на автомобили с агрегати, които консумират дизелово гориво, ги принуди да обърнат внимание на производството на дизелови двигатели.
Моделът се оказа доста мощен (240–275 к.с.), но в опит да заемат "дизеловата" ниша на пазара, американците бяха хитри и предадени като свое развитие от италианския концерн Fiat. Maserati Ghibli беше оборудван с модел на такъв двигател, но поради кризата производството беше предоставено на американски индустриалци.
Този двигател беше признат не само за най-екологичния, но и за най-иновативния: в производството му бяха използвани метали, използвани в космическата индустрия, и плазмени горивни филтри. Фактът, че двигателят зае едва трето място, е "заслуга" на тесен фокус. Инсталира се само на спортни автомобили и пикапи Dodge Ram. По отношение на ефективността той може да даде шансове на своите конкуренти: разходът е само 8,5 литра на 100 километра.
Кой не изостава от челната тройка?
Корейците, които пробиха на световния автомобилен пазар преди 20 години, не само успяха да заемат достойното си място на него, но и „преместиха“ японските гиганти в класацията. След като измина дълъг път "от електрически чайници до минни камиони”, те също не искат да пропуснат предимствата си, което обещава повишено търсене на автомобили, оборудвани с дизелови двигатели.
Както винаги, азиатските производители действаха много хитро: не искаха да ремонтират производството и да се конкурират с европейците и американците в мощността на агрегатите, те успяха да създадат 1,7-литров двигател, който може да произведе 110–136 к.с. с. Не бързайте да сбърчите презрително нос! С такива доста скромни (в сравнение с продукти на други производители) данни, дизеловият двигател на Hyundai има толкова невероятен въртящ момент, че не е по-нисък в динамиката бензинови агрегатис капацитет 150-170 литра. с.
Трябва да кажа, че автомобилът Hyundai i40, доставен на европейския пазар, е оборудван с такъв агрегат. В Корея дизеловите двигатели също някак не бяха намерени. широко приложение(или вълната на „модата“ все още не е достигнала там) и затова те все още се инсталират само на експортни автомобили. Наскоро същият агрегат се появи на кросоувър с индекса ix35, а сега е оборудван с такъв популярни автомобиликато Grandeur и Sonata. Разходът на гориво обаче е повече от този на конкурентите, но корейците не се стремят да изненадат никого. Тяхната мисия е да доставят надеждни работни коне, способни на среден разход на гориво, в този случай 5,5 литра на 100 км.
"изстискване" достатъчномощност от автомобили и след като спечели своята клетка на пазара, японски концерн Toyota вече няма смисъл да доказва нещо на никого. Концепцията, в която производителите са хвърлили всичките си усилия, е екология и икономия при поддържане на достатъчна мощност. И те успяха. Създавайки двигател за своя компактен автомобил, наречен Urban Cruiser, те смятаха, че жителите на мегаполисите не само ще бъдат удобни за придвижване из града, но и че „калкулаторът“ няма да се включи в главите им, изчислявайки разходите за гориво.
Един от най-малките дизелови агрегати до момента е 1,4-литров двигател с мощност само 90 к.с. с. Това е петото място в нашата класация. Такива параметри обаче не пречат на създаването на въртящ момент, което ви позволява лесно да "дърпате" превозно средство със задвижване на всички колела. Разходът на дизелово гориво, в зависимост от начина на пътуване, варира от 4 до 6 литра на 100 км.
И така, кой е най-надеждният?
Такъв въпрос е малко наивен, тъй като този параметър зависи от много фактори, включително стила на шофиране. Но ако изберете най-доброто от горния списък, тогава надеждността ще бъде дадена на американците Cummins с двигател Dodge.
И не става въпрос за мощност или разход на гориво на 100 км. Най-вероятно материалите, използвани в производството, играят роля. Цилиндровият блок е изработен от високо въглероден чугун, способен да издържа не само на високо налягане, но и на значителни температурни условия. А буталата му са направени от специална алуминиева сплав, която се използва в детайлите на космическите кораби. Това означава, че те са в състояние да издържат дълга работапри екстремни условия и рязко покачваненатоварване при промяна на скоростта.
Двигателят също е оборудван горивна системаинжекция обща релса, който, въпреки доста капризното отношение към качеството на дизеловото гориво, не само значително спестява потреблението му, но и играе решаваща роля за намаляване на шума от двигателя. Именно с тези двигатели са оборудвани както спортните автомобили, така и автомобилите. офроуд. Тоест точно онези екземпляри от автомобилната индустрия, чиято работа се извършва в екстремни условия, изискващи от двигателя не само ненадмината мощност, но и безупречна надеждност.
Ако говорим за рейтинга на автомобилите, които са подходящи за руски пътища, най-добре е да обърнете внимание на пробите Японско производство. По желание ще бъде Toyota (която, между другото, нито един руски шофьор няма оплаквания относно двигателя).
За нашите необятни простори Mazda, Honda, Nissan или наскоро възроденият Datsun ще се справят добре. Субаруто се представи доста добре.
Факт е, че европейски автомобилиоборудвани с дизелов двигател са много чувствителни към нашето дизелово гориво, чието качество на почистване оставя много да се желае. Както показват многобройните прегледи на собствениците на автомобили, японските автомобили са по-малко склонни към неизправности при използване. дизелово гориво, благодарение на множество почистващи устройства, електронни устройства и вградени подгреватели, които не позволяват на дизеловото гориво да се втвърди при ниски температури.
Собствениците на автомобили мечтаят за супер надежден двигател, най-добрият в света и който няма да се повреди. Има такива легенди и не само една. Такива легенди пораждат полемика: японските двигатели срещу немските и въобще европейските и тези срещу американските.
Има хора, които са готови да удостоверят надеждността на двигател, минал милион и повече километра. Те няма да се смутят от неизвестната история на двигателя, въпреки че самите те го използват от няколко години. Народните приказки не лъжат - има мотори, които могат да се считат за най-добрите в света по надеждност. Не без помощта на механиците беше създаден списък с най-добрите двигатели.
Включва великите шедьоври на дизайнери на известни производители. Не всички най-добри двигатели в света са представени в него. Списъкът съдържа наистина надеждни и популярни единици. Такива двигатели са инсталирани в емблематични модели автомобили от минали години.
Най-добрите дизелови двигатели на всички времена
Дизеловите двигатели традиционно се считат за надежднии сред тях има няколко от най-добрите в света. Всъщност в старите двигатели дизайнерите са използвали прости, но надеждни схеми. И те не слагат дизели на спортни коли, така че пъргавите не карат дизелови коли.
Отваря списъка с най-добрите дизелови двигатели световен Mercedes-Benz OM602. Характеристиките му:
- 5 цилиндъра;
- 2 клапана на цилиндър;
- механична инжекционна помпа от Bosch;
- освобождаване от 1985 до 2002 г.;
- мощност от 90 до 130 литра. с.
На някои машини, които все още са в експлоатация, са изминати под 2 милиона км. Това го прави Германският дизел е най-добрият двигател в света.Тези двигатели са инсталирани на микробуси Sprinter, T1, W124 Geliki.
За ваша информация! Единственият недостатък най-добрият дизелМерцедес - ГПН. Понякога се срива. Приставките също изискват подходяща грижа.
Следващият представител на най-добрите дизелови двигатели в света също е от Германия - BMW M57. Живият нрав на бавареца промени образа на дизеловите двигатели, неговите характеристики:
- редово разположение на 6 цилиндъра;
- мощност от 200 до 286 к.с.;
- в производство от 1998 до 2008 г.
Прародителят на най-добрия баварски дизелов двигател в света е M51, който се произвежда от 1991 до 2000 г. M57 е инсталиран на BMW 330D, който в 46-то тяло престава да бъде кола на таксиметров шофьор.
Най-надеждните бензинови двигатели
В необятността на нашето отечество бензинови двигателипо-популярен от дизелите, тъй като бензинът се запалва по-лесно в студено време. Друго предимство на бензина е прост дизайн. Сред най-добрите бензинови двигатели в света има дори малки 4-цилиндрови.
Отваря списъка Toyota 3S-FE.Този непретенциозен трудолюбив човек има следните характеристики:
- обем 2 л;
- 4 цилиндъра;
- 16 клапана;
- производство от 1986 до 2000 г.;
- мощност до 140л. с.
Инсталирах този най-добър benzie нов двигателв света за много автомобили Toyota, включително кросоувъри. Тази японска единица е известна със своята непретенциозност. Дългият период на престой на конвейера показва успеха на двигателя. Дизайнът му е типичен за 90-те години.
За ваша информация! Най-добрият бензинов двигател в света от Toyota използва ремъчно задвижване на разпределителния вал и разпределено впръскване на гориво.
Двигателят от Toyota лесно понася големи натоварвания и не качествено обслужване. Но е лесно да се ремонтира поради простия му дизайн. Ако електроцентралата се следи правилно, тогава тя ще измине над 500 хиляди км. без основен ремонт, като ще има резерв за в бъдеще. Дребни проблемине е специфично за този двигател.
Но няма толкова много надеждни V-образни 8-цилиндрови двигатели. Такива двигатели имат сложно оформление и дизайн, което е възможно най-леко. Следователно им е трудно да влязат в най-добрите двигатели в света по отношение на надеждността. Американците не се броят. Двигателите, които не дразнят собствениците си, включват BMW M60. Добрата здравина помогна да се постигне верига в 2 реда и покритие от никасил. Дизайнът е разработен от инженерите на компанията дълго време и е донякъде удушен. Благодарение на специалното покритие, цилиндрите се износват малко.
внимание! Никел-силиций, както се нарича Никасил, се страхува от горива с високо съдържание на сяра. Следователно моторът не се вкорени на американския пазар.
По-късно баварците започнаха да произвеждат двигателя M62, който се оказа по-труден и в резултат на това по-малко надежден.
Трябва да се повтори, че не всички от най-добрите двигатели в света са включени в списъка. Това важи особено за V-образните двигатели. Всеки собственик на автомобил има свои собствени предпочитания към двигателите и всеки има право да изрази собственото си мнение. Но представените двигатели са написали името си в историята на автомобилната индустрия и все още няма да се пенсионират. Не е шега, но едва ли са изчезнали поне 30% от определеното им време, въпреки че почти всички са спрени. Ето защо те все още пишат история.
Основният компонент на всеки автомобил е неговият двигател, който лесно може да се сравни с човешкото сърце. Естествено, неизправностите на този „орган“ ще повлияят на работата на цялата машина, поради което въпросът за надеждността на двигателя тревожи толкова много собствениците на автомобили. Какъв захранващ блок ще бъде най-надежден? Нека се опитаме да разберем.
1. Редови бензинови "четворки"
В редица бензинови двигатели - Това са двигатели с вътрешно горене с подредени в редица цилиндри, чиито бутала въртят едно общо. Най-често такива механизми се обозначават като Ix или Lx, където x е броят на цилиндрите в даден двигател. Трябва да кажа, че най-често срещаните четирицилиндрови двигатели могат да изненадат собственика на автомобила с доста дълъг експлоатационен живот, особено след като използването на бензин като гориво има определени предимства, например, не замръзва в студа.
Интересен факт!Първите произведени двигатели с вътрешно горене имаха само един цилиндър, така че беше необходимо да се постигне увеличаване на мощността чрез увеличаване на обема му. Малко по-късно инженерите се оттеглиха от този метод и просто увеличиха броя на цилиндрите. Така от края на 19 век започват да се използват двуцилиндрови двигатели, а от началото на 20 век широко разпространение получават и четирицилиндровите агрегати.
Не е тайна, че домашни автомобилистивинаги предпочитан бензинови инсталацииотколкото дизеловите, но и двата вида имат модели, които вече са станали легенди. Например, сред обичайните редови „четворки“, четири двигателя се открояват със завидна надеждност: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-серия, Opel 20ne.
2-литровият задвижващ агрегат 3S-FE беше много често срещана електроцентрала от 90-те години. Имаше четири цилиндъра и шест клапана, а мощността варираше в рамките на 128-140 к.с. Именно този вид доставяше най-много популярни модели марки Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).
Ако на такъв двигател се осигури качествено обслужване, той може да служи вярно 500 000 км без основен ремонт. В допълнение, положителна черта на властта Тойота монтажи 3S-FE също е с висока поддръжка.
Знаеше ли?Според резултатите от международния конкурс "Двигател на годината 2016" най-добрият двигател беше признат за Ferrari V8 biturbo, чиято мощност е 670 к.с. (инсталиран на суперавтомобила 488 GTB). Освен това същият двигател спечели още три категории на състезанието: „Най-добър двигател в категорията от 3,0 до 4,0 литра“, „Най-добър нов двигател“ и „Най-добър спортен двигател“.
два литра Двигател Мицубиши 4G63 е пуснат през 1982 г. и неговите лицензирани копия продължават да се сглобяват в наше време, само в Китай (преди това специалисти от Япония са се занимавали с това). Първите версии на този двигател бяха доставени само с един разпределителен вал, а цилиндрите имаха по три клапана (версия SOHC). Пет години по-късно обаче светът видя нова вариация 4G63, вече оборудван с два разпределителни вала, наречен DOHC.
Трябва да се отбележи, че в своята история различни модификации на описания агрегат са инсталирани не само на автомобили Mitsubishi, но и на корейски Автомобили Киаи Хюндай. В момента се занимава с производството на популярни двигатели китайска компанияБлясък.
Друг представител на надеждни бензинови "четворки" са двигатели Хонда D-серия, които са произведени от 1984 до 2005 г.За 21 години безупречна работа те успяха да получат само положителни характеристики и имаше до десет различни варианта на този агрегат - от 1,2- до 1,7-литрови двигатели. Индикаторите за мощност достигнаха 131 к.с., а работната скорост се приближи до марката 7000. Именно тези двигатели бяха инсталирани на автомобили Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.
Също така списъкът на най-успешните бензинови "четворки" не може без друг двигател - Opel x20se, който е виден представител на GM Family II. На практика той многократно доказа своята надеждност, особено след като в някои случаи такива двигатели служат по-дълго от самите машини, на които всъщност са инсталирани. Тайната на такава „издръжливост“ се крие в простия дизайн и доста примитивната система за разпределено впръскване.
2. Бензинови редови "шестици"
Редовият шестцилиндров двигател или просто "шест" е друга версия на двигател с вътрешно горене, в който всички цилиндри са поставени в един ред (редът им на работа е 1-5-3-6-2-4), и буталата въртят един общ колянов вал. Както и в предишните версии, сред силовите агрегати от този тип също има много столетници, но за да ги изброите всички, ще трябва да отделите много време. Поради тази причина ще припомним само най-популярните от тях.
BMW M30 е създадено през 1968 г. и се произвежда в различни варианти до 1994 г. Обемът на тази електроцентрала варира между 2,5-3,4 литра, а мощността съответства на 150-220 к.с. Толкова дълъг експлоатационен живот този двигателпоради класическия си дизайн: блокът е изработен от чугун, има верижно задвижване и дванадесетклапанна алуминиева блокова глава. Вярно е, че има и версия с турбокомпресор на M30 - M102B34 с мощност 252 к.с.
Този тип двигател е оборудван с машини от три BMW серия: пети, шести и седми. Освен това дори в наше време има превозни средства с този двигател. По принцип тук няма нищо изненадващо, защото пробег от повече от 400 000 километра без основен ремонт е доста впечатляващ показател, въпреки че например същият M30 може да работи за 500 000 километра.
Следващият, не по-малко видни представителибензинови редови "шестици" са Японска Тойота 1JZ-GE и 2JZ-GE, произвеждани 17 години (1990-2007).Първият вариант е с обем 2,5 литра, а вторият - 3 литра. В допълнение, по едно време имаше модификации с компресор с индекси 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.
Двигателите от тази серия бяха оборудвани с моделите Supra, Chaser, Soarer, Crown и Mark II, както и с внесените от САЩ GS300 и Lexus Is 300. Трябва да се каже, че ресурсът Японски мотории истината е впечатляваща, защото има автомобили, чийто двигател е работил правилно до милион километра.
3. V-образна "осем"
На първо място, трябва да се отбележи, че представителите на категорията V8 никога не са се отличавали с твърде голям работен ресурс, което има своето обяснение. Факт е, че техният дизайн беше специално улеснен, като същевременно се различаваше достатъчно високо нивотрудности. Въпреки този факт обаче, баварските специалисти успяха да проектират двигател, който успешно преодоля крайъгълния камък от 500 000 километра, без да безпокои собственика на автомобила. чести неизправности. Разбира се, говорим за BMW M60, което има никел-силициево покритие (nikasil) и два реда вериги, което прави цилиндрите почти неразрушими.
Имаше моменти, когато с пробег от 400-500 хиляди километра технически M60 оставаше практически нов, тоест дори буталните пръстени запазиха предишното си състояние.Изглежда, че тук е - идеална версия на двигателя, но не всичко е толкова просто. С всичките си предимства, покритието nikasil има едно значителен недостатък- пълната липса на устойчивост на сяра в горивото. Именно този факт изигра жестока шега с мотора.
Двигателите в Америка пострадаха най-много, защото именно тук се използва гориво с високо съдържание на сяра. Този факт послужи като основа за използването на друг вид покритие - алусилово покритие (при същата твърдост се оказа по-чувствително на удари от никасиловото покритие). Електроцентралите M60 се произвеждат в продължение на шест години - от 1992 до 1998 г., и са инсталирани на автомобили BMW 5-та и 7-ма серия.
4. Дизелови двигатели
По отношение на надеждността, нито един бензинов двигател не може да се сравни с дизеловите си колеги. През последните десетилетия беше трудно да си представим спортна кола с дизелов двигател, но тези, които са свикнали да карат кола, често все още предпочитат дизелова електроцентрала.
По-старите модели на такива единици имат доста прост и издръжлив дизайн. Така например серията дизелови двигатели OM602 е оборудвана с пет цилиндъра (всеки от които има два клапана) и механичен Bosch. В класацията на най-надеждните и издръжливи дизелови двигатели този модел трябва да бъде на първо място.
Този двигател стоеше на поточната линия почти две десетилетия - от 1985 до 2002 г. Но трябва да се отбележи, че тези двигатели не са били известни с никаква суперсила и тяхното предимство е високо ниво на надеждност и ефективност. Предшествениците (поколение OM617) и наследниците (OM647 и OM612) на този вид също бяха известни с високото си ниво на издръжливост.
Двигатели OM602 над милиона могат да бъдат намерени на автомобили Mercedes с каросерии W201 (MB190), W124, на ванове Sprinter и T1 и G-класа SUV. Пробегът на много от тях Превозно средствонадхвърля 500 000 км, а някои дори са достигнали 2 млн. км. Редовна проверка на приставките и горивна апаратура, заедно с навременното отстраняване на всичките им неизправности, ще могат да гарантират много дълга работа на захранващия блок.
Както и да е, но пробегът ще бъде различен и много зависи от конкретния условия на работа. И така, "гишето" на таксиметровия шофьор голям градможе да навие приличен пробег само за няколко години, което означава, че този индикатор не може да посочи реален ресурсдвигател, тъй като за такъв кратък период от време повредите ще бъдат доста редки и износването ще бъде минимално.
Животът на двигателя не се улеснява от постоянното присъствие на „задръствания“ и „педал на пода“, да не говорим за неподходящи температурни условия. В такива ситуации е малко вероятно да се наложи да претендирате за титлата „двигател на милионери“.
