Договорен двигател r20a. Относно неизправностите на двигателя HONDA R18A за Honda Civic R18 и техните причини

01.10.2019

Салон

Двигателят Honda R18 е пуснат през 2006 г. За първи път захранващият агрегат е инсталиран на Honda Civic VIII. R18 замени остарелия двигател D17. През 2007 г. на базата на този двигател е разработен и въведен в производство R20A.

Описание и спецификации

За разлика от D-серията, двигателят R18 използва по-компактен цилиндров блок. Буталата и свързващите пръти се използват подсилени и олекотени, което значително намалява теглото на двигателя като цяло.

Honda Civic с двигател R18

На върха на блока е монтирана алуминиева глава за 16 клапана. Разпределителният вал остана сам, но разработчиците добавиха интелигентна система за промяна на времето на клапана iVTEC.

Първият недостатък на новия двигател беше липсата на хидравлични повдигачи. Следователно шофьорът трябва да регулира клапаните на всеки 40 000 км. Хлабини на клапаните (студени): вход 0,18–0,22 mm, изход 0,23–0,27 mm.

Изпускателен колектор - цял, алуминиев, с променлива геометрия.

Двигател Honda R18

Технически характеристики на двигателя Honda R18:

Модификации

Както почти всички двигатели на Honda, R18 има няколко модификации, които са били активно използвани и прилагани. Нека разгледаме основните:

R18A1 - пазарна версия на двигателя за Япония и Северна Америка.
R18A2 - европейски вариант. Технически моторите са идентични.
R18Z1 е вариант с модифициран i-VTEC, който дезактивира 4 всмукателни клапана при ниски обороти. Превключването на всмукателния колектор е настроено на 5000 об./мин. Мощност 141 к.с при 6500 об/мин, въртящ момент 174 Нм при 4300 об/мин.
R18Z4 - аналог на R18Z1 за европейския Civic.
R18Z9 - аналог на R18Z1 за Honda HR-V.

Обслужване

Поддръжката на силовия агрегат трябва да се извършва на всеки 15 000 км, но както при всеки двигател, се препоръчва периодът да се намали 1,5 пъти, за да се увеличи живота на двигателя.

Поддръжка на двигател R18

За да предотвратите други неизправности, по време на всяка поддръжка се препоръчва да диагностицирате електронния блок за управление на двигателя за грешки.

Кодове за грешки на ICE

За да разберете каква е грешката, какво означава, трябва да имате под ръка декодиране на кодовете за грешки. Помислете за основните проблеми, пред които са изправени шофьорите:

0 - (лампата не мига) - Неизправност на блока за управление на двигателя / силовото предаване (ECM / PCM)
1- Първичен нагрят сензор за кислород
3- Сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP)
4 - Сензор за ъгъл на коляно (CKP)
6- Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT)
7- Сензор за положение на дроселната клапа (TP)
8- Сензор за горна мъртва точка (TDC)
9- Сензор за положение на буталото в 1 цилиндър (CYP)
10- Сензор за температура на входящия въздух (IAT).
11- Регулатор на празен ход (IMA) - само за модел без конвертор
14- Контролен клапан за въздух на празен ход (IAC)
17- Сензор за скорост на автомобила (VSS)
41-Нагревателен елемент на първичния нагреваем кислороден датчик - само за модела с конвертор
59- Датчик за температура на отработените газове (TGT) - само за модел с TWC конвертор, с изключение на модел KU
63- Вторичен нагреваем кислороден сензор - само за модел с TWC конвертор, с изключение на модел KU
65- Нагревателен елемент на вторично нагрятия кислороден сензор само за модела с TWC конвертор, с изключение на модела KU
70- Автоматична скоростна кутия - само за автомобили с автоматична скоростна кутия

Кодове за грешки на автоматичната скоростна кутия

Четем го по същия начин като кодовете на двигателя, с единствената разлика, че светлината D (задвижване) ще мига.

Кодове:

5 - (когато селекторът е превключен на която и да е позиция, се показва диапазон D)
- късо съединение в проводника на превключвателя
6 - (когато селекторът е превключен на която и да е позиция, се показва диапазон D)
- разкачен конектор на превключвателя
- отворен проводник на селекторния превключвател
- неизправност на превключвателя
30 - (лошо ускорение, силни шумове при потегляне)

-к.з. или прекъсване в проводника на соленоида за управление на линейната смяна
- Дефектен линеен соленоид за управление на превключването
- отворена верига VB SOL
- Неизправност на веригата на PG
31 - (лошо ускорение, силни шумове при потегляне)
- съединителят на електромагнитния сноп е изключен
-к.з. или прекъсване на проводника на соленоида за линеен контрол PH-PL
- Дефектен соленоид за линеен контрол PH-PL
- отворена верига VB SOL
- Неизправност на веригата на PG
32 - (лошо ускорение, силни шумове при потегляне)
- съединителят на електромагнитния сноп е изключен
-к.з. или прекъсване на проводника на соленоида за линейно управление на стартовия съединител
- соленоидът на линейното управление на стартовия съединител е повреден
- отворена верига VB SOL
- Неизправност на веригата на PG
33 - (специфични знаци не се появяват)
- съединителят на електромагнитния сноп е изключен
-к.з. или прекъсване в проводника на соленоида на ключалката
- дефектен заключващ соленоид
- отворена верига VB SOL
- Неизправност на веригата на PG
34 - (лошо ускорение, силни шумове при потегляне)
- Разкачен съединител на сензора за скорост на задвижващата ролка
-к.з. или прекъсване на проводника на сензора за скорост на задвижващата ролка
- сензорът за скорост на задвижващата шайба е повреден
35 - (лошо ускорение, силни шумове при потегляне)
- конекторът на сензора за скорост на задвижваната ролка е изключен
-к.з. или прекъсване на проводника на сензора за скорост на задвижваната шайба
- сензорът за скорост на задвижваната шайба е повреден
36 - (лошо ускорение, силни шумове при потегляне)
- конекторът на сензора за скорост на изходния вал е изключен
-к.з. или прекъсване в проводника на сензора за скорост на вторичния вал
- сензорът за завъртане на вторичния вал е повреден
42 - (лошо ускорение, силни шумове при потегляне)
- неизправност на системата за превключване на скоростите
43 - (лошо ускорение, силни шумове при потегляне)
- неизправност на системата за управление на стартовия съединител

Изтриване, нулиране на ECM / PCM.

Отстранете джъмпера от диагностичния контакт и изключете запалването, завъртете ключа за запалване в положение OFF
Отстранете BACK UP предпазителя от кутията с предпазители под таблото за 10 секунди. (7,5 A.)

Неизправности и ремонти

Както при всеки двигател, R18 има свои собствени неизправности, типични за него. И така, основните са:

процес на ремонт на двигателя.

Вибрация. Често вибрациите се появяват поради счупване на една от възглавниците. Според практиката първо трябва да проверите отляво.
Чукам. Причинено от дефектен абсорбиращ клапан. Решението на проблема е да смените частта. Трябва да обърнете внимание и на клапаните, които трябва да се регулират.
Шум. Допълнителен звук се осигурява от обтегача на задвижващия ремък, чийто експлоатационен живот е около 100 000 км, често умиращ по-рано. Проблемът се решава със смяна.

Заключение

Двигателят R18 е прост и надежден двигател. Поддръжката може да се извърши сами. Поради простотата на дизайна, той може да бъде ремонтиран независимо.

Съгласно дългогодишната традиция много японски автомобилни компании агрегират своите автомобили с двигатели от собствено производство. Такава известна компания като Mazda Motor Corporation не е изключение. В същото време гамата от произвеждани двигатели включва бензинови, дизелови, а също и роторни двигатели. Сред дизеловите двигатели, произвеждани от компанията, най-разпространеният е дизеловият двигател r2, който е инсталиран на микробуса Mazda Bongo от 1983 до 1999 г.

Популярният микробус Mazda Bongo послужи като прототип на редица подобни модели, произвеждани и продавани в Южна Корея, Австралия, САЩ и други страни. Като част от лицензионните споразумения на тях бяха инсталирани и двигатели r2.

Спецификации

ИНДЕКС	ЗНАЧЕНИЕ
Обемът на цилиндрите, вижте куба.	2184
Брой цилиндри	4
Брой клапани на цилиндър	2
Максимална мощност (при 4000 об / мин), л с.	64
Максимален въртящ момент (при 2000 об / мин), Nm	140
Диаметър на цилиндъра, мм	86
Ход на буталото, мм	94
Съотношение на компресия	22.9
Система за подаване на гориво	HPFP (механичен или електрически)
Газоразпределителен механизъм	ТОЙ Е СЪС
Схемата на цилиндрите	1-3-4-2
Моторно масло	5W-30, 10W-30, 20W-20
Система за смазване	комбинирани
Обем на двигателното масло, l:
сух двигател	7.1
без смяна на маслен филтър	5
със смяна на маслен филтър	6.4
гориво	Дизелово гориво

Двигателят е монтиран на Mazda Bongo, Ford Econovan, Mazda E-series, Ford Spectron, Nissan Vanette, Kia Wide Bongo, Ford j80, Mitsubishi Delica.

Описание

Двигателят r2 е класически 4-тактов дизелов двигател с вихрова камера, 4 цилиндъра от които са разположени в един ред, се счита за доста надежден, но донякъде шумен двигател.

Газоразпределителният механизъм тип ONS с горен разпределителен вал и директно задвижване на 8 клапана (2 клапана на цилиндър) е монтиран в главата на цилиндъра. Хлабините на клапаните се регулират с помощта на шайби.

Задвижването на зъбния механизъм и горивната помпа за високо налягане (TNVD) се задвижват от зъбен ремък. В същото време двигателят r2 може да бъде оборудван с инжекционна помпа Diesel Kiki от разпределителен тип, която се управлява както от електроника (Kia Sportage), така и от механика (Mazda Bongo).

Система за подаване на гориво

Основната задача, която трябва да решат разработчиците на всеки дизелов двигател, е подаването на строго определено количество гориво към неговите цилиндри. Решава се с помощта на горивна помпа за високо налягане, която е основният елемент не само на системата за подаване на гориво, но и на целия силов агрегат като цяло.

TNVD се състои от:

горивна помпа;
бутално устройство;
електромагнитен клапан за спиране на подаването на гориво;
редуцир вентил;
дренажна арматура;
предварителен регулатор на впръскване на гориво;
регулатор на подаването на гориво във всички режими.

Дизеловото гориво се подава към горивната помпа за високо налягане с помощта на помпа за зареждане с гориво. В този случай обемът на доставеното гориво значително надвишава количеството, необходимо за нормална работа на двигателя. Буталната двойка на инжекционната помпа регулира количеството гориво и го разпределя между цилиндрите на двигателя според схемата (виж таблицата), а излишното гориво се източва обратно в резервоара през дренажния фитинг.

Стабилната работа на двигателя във всички режими се осигурява с помощта на регулатор на подаването на гориво във всички режими, който ограничава максималния брой обороти на коляновия вал в зависимост от положението на педала за газ (определя се от водача). В зависимост от броя на оборотите на коляновия вал, контролерът за предварително впръскване променя момента на подаване на гориво към цилиндрите на двигателя.

Електромагнитният клапан е свързан към ключа за запалване и когато ключът е завъртян в положение "Изключено" спира подаването на гориво към двойката бутала на инжекционната помпа. Понастоящем, като се вземат предвид всички по-строги екологични изисквания, разпределителните инжекционни помпи са оборудвани с електронни контролни блокове, които осигуряват прецизна настройка на дозирането на горивото, постъпващо в цилиндрите. Това намалява не само токсичността на отработените газове, но също така увеличава мощността и плавността на двигателя. Те също така регулират работата на EGR клапана (рециркулация на отработените газове).

Поддръжка

Поддръжката на дизелови двигатели r2 се свежда до редовна подмяна на консумативи (масло, филтри, ремъци и др.), както и редовни проверки на основните елементи, които осигуряват безпроблемната работа на силовия агрегат. при което:

двигателното масло и масленият филтър се сменят на всеки 10 хиляди км. тичам;
горивните и въздушните филтри се сменят на всеки 20 хиляди км от изминатото разстояние;
охлаждащата течност се източва и заменя с нова поне веднъж на две години;
зъбният ремък трябва да се смени на всеки 80 хиляди километра.

Освен това е необходимо редовно да проверявате състоянието (след определен брой километри пробег):

ангренажен ремък - 30000;
хлабини в клапаните на цилиндрите - 20000;
маркучи и разклонители на системи за подаване на гориво и охлаждане - 10000;
системи за рециркулация на отработените газове - 40 000;
дюзи - 40000.

Ако се открият дефекти, те трябва да бъдат отстранени.

Неизправности

Типичните неизправности на дизеловия двигател r2 са обобщени в таблицата.

НЕИЗПРАВНОСТ	ПРИЧИНА
Моторът не стартира.	Горивната помпа не работи; дефектна инжекционна помпа; неизправност на инжекторите; подгревните свещи са се повредили.
Двигателят не развива достатъчно мощност.	В цилиндрите се впръсква недостатъчна доза гориво; пулверизаторът е повреден; изтичане на гориво.
Нестабилна работа на захранващия блок.	Износени части на газоразпределителния механизъм; въздухът е влязъл в системата за подаване на гориво; счупи се пружината на инжектора.
Странни удари в двигателя.	Ранно впръскване на гориво; износване на части от биелната и буталната група; стойността на компресията не съответства на посочените стойности.
От ауспуха излиза черен дим.	Късно впръскване на гориво; заседнала игла в пулверизатора; спукване на пружината на инжектора; ниско ниво на компресия.

настройка

Дизеловите двигатели имат редица предимства пред бензиновите. Те са по-икономични и не са придирчиви към качеството на горивото. Въпреки това, един от съществените недостатъци на дизеловите двигатели в сравнение с бензиновите двигатели е тяхната ниска мощност. Следователно въпросът за увеличаването на последното рано или късно се изправя пред всеки собственик на автомобил с дизелов двигател.

Извършването на работа, свързана с увеличаване на мощността на дизелов двигател, е свързано с доста голямо количество работа и тяхната значителна цена. Освен това е необходимо да имате опит в извършването на сложни металообработващи и механични монтажни работи, следователно, за да ги извършите със 100% сигурност за получаване на очаквания резултат, най-добре е да се свържете със специализирани тунинг ателиета, които могат да предложат различни начини за увеличаване на мощността на дизеловите двигатели.

По-специално Mazda Motor Corporation предлага следните задвижвания:

Чип тунинг

Чип настройка (промяна на мощностните характеристики на двигателя без механична намеса) е възможна чрез инсталиране на специален контролер (CHIP), който ще промени характеристиките на налягането в системата за подаване на дизелово гориво.С помощта на чип настройка можете да увеличите мощността на двигателя с около 30%.

Монтаж на турбокомпресор

Турбокомпресорът се счита за един от най-ефективните начини за увеличаване на мощността на дизелов двигател. Въпреки това е невъзможно да се направи без усъвършенстване на дизайна на двигателя.

Двигателят Honda R18A беше пуснат през 2006 г. и за първи път беше използван за осмия модел на Honda Civic. Двигателят R18 е проектиран да замени по-специално остарелите двигатели D17 и серията D като цяло. Задвижването на времето се основава на верига, но структурно главата на цилиндъра не се е променила, същите шестнадесет клапана на разпределителен вал SOHC, добавена е интелигентната система за променливо синхронизиране на клапаните iVTEC. Двигателят се характеризира с наличието на всмукателен колектор с променлива геометрия (с два режима), липсват хидравлични повдигачи, което налага необходимостта от навременна настройка на клапаните. Година след началото на производството двигателят беше финализиран и беше пуснат аналог с по-голям обем, който получи индекса R20A. Той вече е използван при автомобили, които превъзхождат класа на Civic. Има много малко директни модификации на двигателя на Honda R18A и можем да назовем само R18A1, вариант, създаден за пазарите в Япония и Северна Америка, и аналога на R18A2 за Европа. Тези вариации от техническа гледна точка напълно се повтарят. Технически моторите са идентични. Що се отнася до слабостите на двигателя Honda R18A, обикновено се отбелязва следното. Често двигателят чука. По правило въпросът е в адсорбера и по-специално в неговия клапан и това е нормална ситуация. При моделите Civic може да възникне почукване поради клапани, така че трябва да ги регулирате своевременно. Случва се собствениците на автомобили с двигател R18A да се оплакват от външен шум. Причината за това може да е задвижващият ремък, чийто обтегач може да се износи преждевременно. В този случай, за да се отървете от външни звуци, просто трябва да смените частта. Понякога има вибрации. Вибрации, когато двигателят не е загрял, това е нормално. Ако се появят вибрации дори след загряване на двигателя и дори забележими, това е причина да проверите опорите. Трябва също да се отбележи, че двигателят обича висококачествено гориво и масло, ако това изискване не е изпълнено, ламбда сондата, катализаторът и системата за променливо време на клапана могат да бъдат наредени да живеят дълго време. Като цяло двигателят на Honda R18A е доста надежден и при правилна поддръжка може да издържи дълго време, без да създава проблеми на собственика.

ВЪЗМОЖНОСТИ ЗА ТУНИНГ

Ако говорим за атмосферна настройка на този двигател, трябва веднага да се отбележи, че не може да се направи толкова много в тази посока. Можете да инсталирате студен всмукател, директен изпускател, да добавите чип настройка и да получите увеличение от 10 к.с. За по-нататъшни експерименти ще ви е необходим вал GO Power Motorsport (или еквивалентен), 60 mm амортисьор Skunk2, всмукателен приемник Weapon R, бутала Wiesco. Освен това е необходимо да се усъвършенства главата на цилиндъра и да се закупят турбо инжектори Acura RDX с капацитет 410cc. Така че можете да получите 180 к.с., но на практика повечето сериозни хечбеци ще бъдат по-добри от такъв модифициран R18A, така че осъществимостта на такива подобрения е под въпрос. Най-правилното и разумно при настройка на Civic R18 е решението за използване на компресор. На пазара има популярно решение Jackson Racing и трябва да прибягвате до него, ако искате да използвате компресор. Това и редица свързани подобрения позволяват да се получат 300-350 к.с. от двигателя.

производство	Honda Motor Company
Марка двигател
Години на издаване
Блоков материал	алуминий
Система за захранване	инжектор

Брой цилиндри
Клапани на цилиндър
Ход на буталото, мм
Диаметър на цилиндъра, мм
Съотношение на компресия
Обем на двигателя, cc
Мощност на двигателя, к.с. / об / мин
Въртящ момент, Nm/rpm

Екологични разпоредби
Тегло на двигателя, кг
Разход на гориво, л/100 км - град - писта - смесени.	5.1 6.6
Разход на масло, г/1000 км
Моторно масло	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Колко масло има в двигателя
При смяна на наливане, л
Извършена е смяна на масло, км	(за предпочитане 5000)
Работна температура на двигателя, град.
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	250-300
- потенциал - без загуба на ресурс	n.a.
Двигателят беше монтиран	Хонда Сивик Honda Cossroad Honda Stream

Докладвайте грешка

Изберете го и натиснете Ctrl + Enter

Известната британска марка Land Rover наскоро удиви автомобилните ентусиасти и експерти със 70-годишен прототип на легендарния офроуд автомобил, показан на изложението в Амстердам през 1948 г.
Уникален модел беше открит през 2016 г. близо до завода в Солихъл, след което експертите разглобиха напълно автомобила, след което направиха рентгенови снимки на всяка част от него. Така майсторите разбраха кои от компонентите подлежат на по-нататъшна употреба. Оказа се, че предният мост все още може да задвижва, но задният мост трябваше да бъде изхвърлен.

Трансмисията също беше възстановена, ремонтът изискваше механизма за смяна на скоростите Organ Stops. Най-ранните кросоувър модели използват спирачната система Lockheed, а за серийно производство се използва Girling. За да се възстанови прототипът, той е напълно сглобен според чертежите, създадени преди 70 години.
Каросерията на модела е само частично възстановена, като е върнат оригиналният светлозелен цвят, отстранени са няколко недостатъка и са подменени няколко панела, за които са използвани алуминиеви листове с дебелина два милиметра. Скоростната кутия и разпределителната кутия, главините и изпускателните стойки също бяха сглобени според чертежите и след това монтирани на реставрирания SUV. В края на реставрационните работи в метала е издълбана и оригиналната емблема, която отличава оригинала през 1948 г.

В момента механичната трансмисия и класическата автоматична скоростна кутия отстъпват място на преселективен робот с два съединителя по отношение на скоростта на превключване.

Но има ли скоростни кутии с по-бърз огън? Отговорът на този въпрос е известен на Koenigsegg.

Новият хиперавтомобил Koenigsegg Jesko е осемцилиндров V-образен двигател, който използва биогориво E85 и развива 1600 к.с. Но максималната скорост на автомобила от 480 км/ч се постига не само от двигателя, но и от Light Speed Transmisson (LST).

Mazda R2 е класически четиритактов предкамерен двигател с обем 2,2 литра, работещ на дизелов двигател. Създаден е специално за тежкотоварни автомобили. Отличава се с надеждност и дълъг експлоатационен период.

Характеристики на дизайна

ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!

Атмосферният двигател R2 е разработен в средата на 80-те години на миналия век за камиони.

Този двигател има четири цилиндъра, разположени в един ред, директно задвижване на клапаните и разпределителен вал, разположен отгоре. Всеки цилиндър има един всмукателен и един изпускателен клапан.

Той също така е оборудван с механично контролирана разпределителна горивна помпа за високо налягане, но за някои модели Kia Sportage разработчиците са оборудвали горивната помпа за високо налягане с електрическо управление. Този тип помпа се характеризира с компактност, равномерно подаване на гориво през цилиндрите и отлична работа при високи обороти. Поддържа необходимото налягане в системата, в зависимост от режима на работа на двигателя.

Монтиран е колянов вал с осем противотежести. Като задвижване на газоразпределителния механизъм се използва зъбен ремък.

Дизайнерът използва късо бутало, което направи възможно увеличаването на обема. Цилиндров блок без ръкави с кръстосани маслени канали, изработен от чугун, има висока якост, но в същото време добавя тегло към агрегата. Главите на блоковете са изработени от алуминиева сплав, което има положителен ефект върху мощността и икономичността на двигателя. Сензорът за положение на разпределителния вал се намира под капака. Регулирането на топлинните междини на клапаните се извършва с помощта на шайби.

R2 осигурява предкамерно впръскване, тоест горивото първо влиза в предкамерата, която е свързана с цилиндъра чрез няколко малки канала, запалва се там и след това влиза в основната горивна камера, където изгаря напълно.

Една от най-важните характеристики на двигателя е дизайнът на буталата, който включва специални формовани термично компенсиращи вложки, които предотвратяват прекомерното разширение на сплавите и по този начин намаляват празнината между повърхностите на цилиндъра и буталото.

Валът на двигателя с вътрешно горене е оборудван с динамичен амортисьор, който подобрява характеристиките на газоразпределението.

Приставките на двигателя се задвижват частично от ангренажния ремък.

Mazda R2 има затворена система за въздушно охлаждане с принудителна циркулация на охлаждащата течност, която се осигурява от центробежна помпа.

Спецификации

производител	Мазда
Обем на цилиндъра	2184 см3 (2,2 литра)
Максимална сила	64 конски сили
Максимален въртящ момент	140HM
Препоръчително двигателно масло (по вискозитет)	5W-30, 10W-30, 20W-20
Брой цилиндри	4
Брой клапани на цилиндър	2
гориво	Дизелово гориво
Тегло	117 килограма
тип на двигателя	в редица
Съотношение на компресия	22.9
Диаметър на цилиндъра	86 мм
Среден разход на гориво на 100 км	Градски цикъл - 12 л; Смесен режим - 11 л; Държавен цикъл - 8 литра.
Препоръчително масло (от производителя)	Лукойл, Ликуи Моли
ход на буталото	94 мм

Номерът на двигателя се намира на цилиндровия блок под всмукателния колектор.

Предимства и недостатъци

Един от основните недостатъци на представения дизелов двигател е главата на цилиндъра, вътре в която се образуват пукнатини поради прегряване. Проблемно е да се идентифицира този дефект, появата му се показва от интензивно нагряване на двигателя по време на ускорение.

В повечето райони на страната ни главата на цилиндъра и някои други елементи за R2 са трудни за намиране, така че за него често се използват глави от двигателя RF-T или R2BF.

Много е трудно да извършите настройка на R2 сами, най-вероятно ще трябва да прибегнете до помощта на специалисти.

Предимството на агрегата е в необичайния дизайн на буталата и цялата група на свързващите пръти и бутала. Той е чудесен за работен камион или миниван, тъй като има много мощност и също така има отлично сцепление при ниски обороти. Двигателят не е предназначен за пътувания с висока скорост.

Големи повреди

"R2" е доста надежден двигател и не е склонен към постоянни повреди, но с него се случват проблеми:

Спира да стартира поради неизправност на инжекторите или неизправност на горивната помпа и свещите;
Износването на елементите за синхронизация или навлизането на въздушен поток в системата за подаване на гориво води до нейната нестабилна работа;
Появява се черен дим поради ниска компресия, повреда на пружината на дюзата или задръстване на иглата в пулверизатора;
Външни удари възникват, ако нивото на компресия не съответства на зададените стойности или поради ранно впръскване на горимата смес, износване на BPG елементите.

"R2" има добра поддръжка, но както вече споменахме, компонентите за него не винаги са лесни за намиране, поради тази причина трябва да ги заемате от други двигатели, например от Mazda RF, R2AA или MZR-CD.

Поддръжка

Първата поддръжка според разпоредбите се извършва след 10 хиляди километра. Едновременно с това се сменя маслото на двигателя, както и масления и въздушния филтър, измерва се налягането на агрегата и се регулират клапаните.

След 20 000 км се извършва втора профилактика, която включва диагностика на всички системи на двигателя и смяна на маслен и горивен филтър.

Третият MOT (след 30 хил. км) включва смяна на охлаждащата течност и масления филтър, протягането на болтовете на главата на цилиндъра.

Ангренажният ремък трябва да се сменя на всеки 80 000 км, в противен случай ще се счупи и ще огъне клапаните.

Инжекторите трябва да се сменят всяка година, акумулатора, антифриза и маркучите за гориво държат 2 години. Закрепващите колани се износват след две години и половина. На всеки четири години системата за рециркулация на отработените газове трябва да се актуализира.

Какви коли са монтирани

Този двигател е оборудван с микробуси и миниванове от следните марки:

Mazda - E2200, Bongo, Cronos, Proceed;

Kia - Sportage, Wide Bongo;
Nissan Vanette;
Мицубиши Делика;
Азия Рокста;
Ford - Ecovan, J80, Spectron и Ranger;
Сузуки - Ескудо и Гранд Витара.

Двигател Honda R18A 1.8л.

Спецификации на двигателя на Honda R18

производство	Honda Motor Company
Марка двигател	R18
Години на издаване	2006-настояще
Блоков материал	алуминий
Система за захранване	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	87.3
Диаметър на цилиндъра, мм	81
Съотношение на компресия	10.5
Обем на двигателя, cc	1799
Мощност на двигателя, к.с. / об / мин	140/6300 141/6500
Въртящ момент, Nm/rpm	174/4300 174/4300
гориво	95
Екологични разпоредби	Евро 5
Тегло на двигателя, кг	-
Разход на гориво, л/100 км - град - писта - смесени.	9.2 5.1 6.6
Разход на масло, г/1000 км	до 1000
Моторно масло	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Колко масло има в двигателя	3.7
При смяна на наливане, л	3.5
Извършена е смяна на масло, км	10000 (за предпочитане 5000)
Работна температура на двигателя, град.	-
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	- 250-300
настройка - потенциал - без загуба на ресурс	300+ n.a.
Двигателят беше монтиран	Хонда Сивик Honda Stream Honda Cossroad

Неизправности и ремонт на двигател Honda Civic R18A

Двигателят R18, който се появи през 2006 г. на осмия Civic, замени остарелите двигатели D17 и всъщност цялата серия D по принцип. Той използва по-компактен алуминиев цилиндров блок, чиято височина е 230 мм. Вътре в блока има колянов вал с ход на буталото 87,3 mm, подсилени и олекотени биели, чиято дължина е 157,5 mm, а височината на компресия на буталата е 28,75 mm. Двигателят има верижно задвижване, дизайнът на главата на цилиндъра остава същият - 16 клапана на един разпределителен вал (SOHC), но е добавена интелигентна система за променливо синхронизиране на клапаните iVTEC. Тук няма хидравлични повдигачи, клапаните на R18A се регулират на всеки 40 хиляди км, ако е необходимо. Хлабини на клапаните (студени): вход 0,18-0,22 мм, изход 0,23-0,27 мм.
На входа има всмукателен колектор с променлива геометрия (двоен режим), колекторът се превключва при 5200 об./мин.
Година след началото на производството на R18, на негова основа инженерите на Honda разработиха колега с голям обем - R20A , за автомобили над клас Сивик.

Модификации на двигателя Honda R18A

1. R18A1 - версия на двигателя за японския и северноамериканския пазар.
2. R18A2 - европейска версия. Технически моторите са идентични.
3. R18Z1 - вариант с модифициран i-VTEC, който изключва 4 всмукателни клапана при ниски обороти. Превключването на всмукателния колектор е настроено на 5000 об./мин. Мощност 141 к.с при 6500 об/мин, въртящ момент 174 Нм при 4300 об/мин.
4. R18Z4 - аналог на R18Z1 за европейския Civic.
5. R18Z9 - аналог на R18Z1 за Honda HR-V.

R18 неизправности и техните причини

1. Чукане на двигателя. Обикновено почукването се причинява от клапана на кутията, това е нормално. Дори в двигателя на Civic клапаните обичат да чукат, но ако работата по регулирането на хлабините на клапаните не е била извършена дълго време, може би са.
2. Шум. Допълнителен звук се осигурява от обтегача на задвижващия ремък, чийто експлоатационен живот е около 100 000 км, често умиращ по-рано. Проблемът се решава със смяна.
3. Вибрации. Когато е студено, това е норма, но ако вибрациите са значителни, проверете опорите (вляво).

В допълнение, експлоатационният живот на катализатора и ламбда сондата се намалява от нискокачествен бензин, така че е по-скъпо да спестите тук. Важно е да използвате двигателно масло с добро качество, в противен случай системата за променливо газоразпределение няма да издържи толкова дълго, колкото бихте искали. При тези условия двигателят R18A е напълно безпроблемен и лесно изминава много хиляди километри.

Тунинг двигател Honda R18A

аспириран

Този мотор, меко казано, не е много подходящ за атмосферна настройка, но може да се направи нещо. Бюджетната настройка се състои от инсталиране на студен всмукване, директен ауспух и чип настройка, такава баналност дава около 10 к.с. Нуждаете се от повече? Потърсете вал GO Power Motorsport (или каквото и да е), 60 мм тяло на дросела Skunk2, всмукателен колектор Weapon R, бутала Wiesco с 12,5 съотношение, можете да модифицирате самата глава на цилиндъра, инжектори от 410cc Acura RDX турбо. Всичко това ще ви позволи да увеличите мощността още повече (+\- 180 к.с.), но в реални условия всеки повече или по-малко горещ хечбек ще бъде по-бърз от такъв модифициран R18A, така че зависи от вас да решите колко оправдано е да похарчете няколко хиляди долара за настройка на атмосферата.

Компресор и турбина на R18A

Една от най-правилните опции за настройка на Civic R18 е инсталирането на компресор. Пазарът предлага популярно решение за комплект от Jackson Racing, базирано на компресор Rotrex C30-84 с междинен охладител. За да не се разпадне двигателят, заменяме SHPG с кован (бутала CP Pistons за съотношение на компресия 9, свързващи пръти Eagle), вземаме 550cc дюзи, горивна помпа Walbro 255, настройваме Hondata FlashPro. Такива конфигурации дават повече от 250 к.с., на още по-мощни компресори, като Rotrex C30-94, можете да надуете далеч над 300-350 к.с.
Можете да поставите турбо комплект на същата конфигурация, на някой 28-ми Garrett и да духате 300 сили. Всички тези трансформации струват много пари, оказват значително влияние върху живота на двигателя, неговата стабилност, да не говорим за разхода на гориво, така че се препоръчва да се изгради нещо подобно само за феновете на вашата кола.