Товароносимостта на най-големия самосвал в света. Големи минни камиони

Като дете брат ми казваше, че има камиони с толкова големи колела, че човек е по-малък от джантата, по някаква причина си спомням това. Сега реших да проверя и се оказа, че е преувеличено. Но въпреки това най-големият минен самосвал е впечатляващ.

1

Най-големият минен самосвал за транспортиране на скали в света БелАЗ - 75 710 се произвежда в беларуски завод. Товароподемността на тази машина е 450 тона, а брутното тегло е почти 810 тона. Размерите вдъхват уважение и възхищение: повече от 8 метра височина, почти 10 метра ширина и почти 21 метра дължина. Гигантът е оборудван с два дизелови двигателя с обща мощност 4600 к.с. и има задвижване на четирите колелаи максимална скорост малко над 60 км/ч. Разбира се, не може да не се спомене и недостатъкът, който логично идва от размерите на автомобила, а това е разходът на гориво на самосвала.

2

По едно време най голям самосвалполучи много положителни отзиви на изложението. И не е чудно, защото товароносимостта е 363 тона. Собственото тегло е 230 тона. Съотношението между общото и транспортираното тегло е впечатляващо. Предлага се с два двигателя. Много удобно за водача.

3

Китайската разработка - самосвалът XCMG DE400 с ширина от десет метра беше представен на експертите през 2012 г. Дължината му е почти 16 метра, а височината - 7,6 метра, като в него могат да се натоварят до 360 тона скала. Максималната скорост на автомобила е 50 км / ч, а при такива размери това също е впечатляващо. Преди появата на BelAZ - 75710, той беше най-големият.

4

Самосвалът, произведен в Канада от производството на Terex 33 - 19 Titan, също, след като навлезе на пазара за първи път в средата на 70-те години, надмина всички аналози, като беше първият в света с товароносимост от почти 320 тона. Направено е само едно копие и след като е работило до началото на 90-те години, е инсталирано като паметник близо до магистралата близо до спарууд, канадски град.

5

6

Американският самосвал Bucyrus M T 6300 AC е пуснат на пазара в началото на 2008 г. и е оборудван с двигател с номинална мощност 3750 к.с. Носи името си от 2010 г., а преди това се казваше Terex Unit Rig MT 63 00 AC.

7

Произведеният в САЩ самосвал Caterpillar 7 9 7 F с общо тегло над 620 тона все още е победител по размер сред всички американски производители. Вижда се на заден план.

8

Детето на японските инженери, Komatsu 960 E е най-много голям самосвалсред моделите на Komatsu.
Автомобилът е оборудван с V-образен двигател с номинална мощност 3500 к.с. Дължината на автомобила е 15,6 метра, а височината е повече от 7 метра и въпреки това Komatsu 960E е удобен и лесен за управление, тъй като е оборудван с различни системи, предназначени за това.

9

Японските производители се опитаха и дадоха резултати общото собствено тегло на автомобила е повече от петстотин тона, мощността на двигателя е три и половина хиляди конски сили. Самосвалът е дълъг 15,5 метра и може да превози почти 290 тона товар. При пълен товар общото му тегло става 500 тона.

Бел АЗ 75 600 има възможност да носи до 320 тона. Общата му маса след натоварване максимален бройскалите могат да бъдат 560 тона. Дълъг е почти петнадесет метра, а двигателят му развива над три хиляди и половина конски сили. С всичките си огромни размери и товароносимост, той може да достигне скорост до 64 km / h.
Размерът на всички тези превозни средства, тяхната мощност и способността да превозват стотици тонове товари, им налагат невъзможността да се пести гориво. Консумацията му, както вече споменахме, е просто огромна, но с внушителния размер на резервоара е достатъчна за един работен ден.

Не им е мястото в града. Те нямат място на пистата. Изобщо нямат място по пътищата. Защото все още не са създали такива пътища, по които лесно да се движат минни самосвали. Хиляди конски сили, десетки хиляди нютонметри въртящ момент, стотици тонове собствено тегло - постоянното местообитание на цялото това великолепие са мините и откритите рудници. И въпреки факта, че секторът на приложение на автомобилните чудовища е много специфичен и ограничен, а цената на всеки самосвал е няколко милиона долара, конкуренцията е много висока. Но за разлика от обикновени автомобили, където борбата е за комфорт, динамика и дизайн, тук най-много се определят от други параметри, най-важният от които е товароносимостта. И така, отделни представители на тежко оборудване са в състояние да транспортират повече от 350 тона скала наведнъж! И дори повече от това, те го правят всеки ден, без прекъсване за уикенди и празници. И колата почива само в случай на повреда, планирана поддръжка или на път за ново място на работа.

Гигантите се изпращат до мястото на работа в разглобена форма - асфалтови пътища, които биха могли да издържат теглото им без последствия, все още не са измислени. Жесток? Да, жестоко е, но е невъзможно. След закупуване на автомобил, той трябва незабавно да изплати значителните разходи за закупуването му и всяка минута престой е много скъпа за собственика. Така огромни гиганти работят почти денонощно, пълзящи по пътищата на мини и разработки. Ако погледнете тази снимка от прозореца на хеликоптер или от наблюдателна площадка, тогава всичко изглежда доста органично: тесни пътеки и обикновени камиони. Започвате да осъзнавате мащаба на случващото се само ако се окажете в непосредствена близост.

И тогава малките пътеки се превръщат в широки плата, по които спокойно се движат гиганти, високи колкото добра двуетажна къща и широки почти десет метра, носейки тела по малкия Еверест. И от височината на човешкия растеж, който между другото е половината от височината на колелото на минен самосвал, не е нужно да мислите, че „този е малко по-малък от този“. И въпреки това се различават. Така например японският Komatsu 930E-3SE в импровизираната четворка на най-големите автомобилни чудовища може да бъде поставен на четвърто място.

4 място. Komatsu 930E-3SE.

Komatsu 930E-3SE - флагман Японски производителтежка техника, общото тегло на превозното средство е 504 тона, а мощността на двигателя е 3500 конски сили. Автомобил с дължина малко под 15,5 метра е в състояние да превози до 290 тона товар в своята "утроба". А брутното му тегло е ни повече, ни по-малко от 500 тона! За да премести такъв халс от мястото му под капака (в преносния смисъл на думата) има 18-цилиндров турбодизелов двигател с мощност 3500 конски сили, които той развива при 1900 об/мин. Между другото, този захранващ агрегат може да се похвали не само голяма мощи убийствен въртящ момент, но и значително тегло - 10 тона! И тази цифра не изглежда напълно фантастична, особено след като разберете, че 340 литра двигателно масло „пръскат“ в системата за смазване на мокър картер и всичките 719 литра антифриз в охладителната система. За разлика от конвенционалните автомобили, където маховикът на двигателя е свързан към задвижващите колела чрез скоростна кутия, в минните самосвали най-популярната е различна схема на тягови агрегати. Двигателят дава цялата си мощност механична трансмисия, и алтернатора, който от своя страна захранва тяговите двигатели.

Размерите на камиона са наистина огромни - в каросерията си може да транспортира средно голяма селска къща. Между другото, електрическите двигатели са част от задна ос, което означава, че са работещи образци на прословутите моторни колела, които нямаме търпение в пътническия сектор. Въртящият момент от електрическите двигатели се предава на гигантски колела с диаметър на кацане 63-цолови гуми не директно, а чрез компактни скоростни кутии (така че обемът на маслото, необходимо за работата на всяка скоростна кутия, е само 95 (!) Литра от „трансмисионната кутия“). С такъв агрегат максималната скорост на Komatsu 930E-3SE е 64,5 километра в час, което не е никак малко за такъв колос и тук проблемът не е да го разгоните, а как да го спрете. Над тази задача работи хибридна спирачна система, състояща се от три подсистеми: основна, спомагателна и паркинг. Основната система е хидравлична, многодискова, с отделни вериги на предния и задния мост и маслено охладен спирачни дискове. Максимално налягане спирачна течноствъв веригата е 172 атмосфери, а в същото време, по време на спиране, общата повърхност на триене е почти 10 квадратни метра! Но дори такава система не може да се справи сама с гиганта, така че спомагателна, електродинамична спирачна система, работи в помощ. По време на спиране тяговите двигатели преминават в генераторен режим и цялата генерирана от тях електроенергия се преобразува в топлина на товарните резистори. Мощността, разсейвана от резисторите на пика, може да бъде повече от 4000 киловата! Докато средната стойност на този параметър е 2900 киловата. Ръчната спирачна система - със сухи спирачни дискове, е в състояние да издържи напълно натоварен автомобил при 15% наклон. Задвижване на цилиндъра - механична пружина, управление - хидравлично.

3-то място. БелАЗ 75600.

Почти домашният BelAZ 75600 консумира повече от 500 литра на час дизелово гориво. Дори повече руда от Komatsu 930E-3SE може да транспортира BelAZ 75600 - камион, който е включен в елитен клас 300-тонни самосвали. Неговата максимална товароносимосте 320 тона, а общата маса на натоварения автомобил е 560 тона. В същото време дължината му е дори по-малка от тази на японския тежък - само 14,9 метра. Като захранващ агрегатБелАЗ използва 18-цилиндров V-образен турбодизел Cummins QSK78-C с обем 77,6 литра. Номинална мощност на двигателя - 3546 конски сили, въртящ момент - 13771 Nm. Схемата на електроцентралата е комбинирана с генератор за променлив ток и два тягови двигателя Siemens с мощност 1200 киловата всеки. Максималната скорост на автомобила е 64 км/ч. Между другото, средна консумациягориво на час за такъв колос се колебае около 500-550 литра дизелово гориво на час, така че стандартен резервоар от 4375 литра е достатъчен само за една работна смяна.

BelAZ 75600 използва комбинирана хидравлична система, която включва механизъм за накланяне на платформата, спирачна система и управление. Цялото нещо се задвижва от аксиално-бутална двусекционна помпа с променлив работен обем. Общият обем на хидравличната система е 600 литра масло, налягането в работната верига е 165 атмосфери. Управление на BelAZ с аварийна верига - в случай на повреда на основната система или спиране на двигателя, пневмохидравличните акумулатори влизат в действие, чийто енергиен резерв е достатъчен, за да се направят няколко маневри. Окачване - напълно зависимо, 2 маслени амортисьора с газова опора са монтирани отпред, един отзад. Амортисьорите се отличават с изключително малки ходове на буталото: за предната ос 200 мм, за задната ос 170 мм. Между другото, по отношение на формирането на списъка допълнителни опции, минните самосвали не се различават от автомобили, разбира се, коригирани за спецификата. Така че за BelAZ 75600 можете допълнително да поръчате климатик, допълнителен нагревател, система за следене на налягането в гумите и дори отопляеми огледала за обратно виждане! В допълнение, самосвалът може да бъде оборудван с много специфични опции, което струва една предупредителна система за приближаване на високоволтови линии или система за контрол на натоварването на превозното средство.

2-ро място. Caterpillar 797B.

По дизайн Caterpillar 797B е обикновен камион, освен може би много голям. Представителят на най-известния производител на тежко оборудване Caterpillar 797B заслужено се настани на второ място. Гигант с брутно теглопочти 624 тона, способен да вземе на борда 345 тонатовари. В същото време има доста екзотичен дизайн за минни самосвали. Въпреки че, ако погледнете от обичайната автомобилна гледна точка, Caterpillar 797B е изграден според традиционните, дори по-скоро класически канони: кола със задно предаване и управление на предните колела, турбо дизелов двигатели хидромеханична трансмисия.

Силовият агрегат на Caterpillar 797B е невероятен: 24 цилиндъра, 117 литра работен обем, 3550 конски сили и 16 000 Nm въртящ момент! Пред самосвала има огромен 24-цилиндров двигател с работен обем 117 литра! За да създадат такъв двигател, инженерите всъщност трябваше да вземат два дванадесетцилиндрови двигателя Cat 3512B и да ги комбинират заедно. Въпреки големия обем, мощността на двигателя е само 4 конски силиповече от БелАЗ. Производителят обещава да компенсира такова "скъперничество" увеличен ресурсдвигател, и именно с тази цел те бяха ограничени максимална скорост. Но въртящият момент тук е наистина рекорден: повече от 16 000 Nm! От двигателя въртящият момент се предава през къс кардан към най-голямата скоростна кутия в света! Хидромеханичната планетарна скоростна кутия е 7-степенна и се управлява от компютър.

Като цяло, Caterpillar 797B с право се счита за един от най-електронно заредените минни камиони. Централното устройство управлява стотици параметри и в зависимост от външни условия, коригира работата на двигателя, трансмисията и спирачната система. Така по време на тръгване на натоварен самосвал или изкачване нагоре системата за кратко увеличава въртящия момент с 22% от номиналната стойност и избира оптималните моменти за превключване на предавките, а по време на спиране предотвратява блокиране на колелата и потегляне на автомобила път.

Любовта на американците към „автоматични машини“ и обемни двигатели се усети в тежкото оборудване - Caterpillar 797B може да се похвали с най-голямата трансмисия и най-много голям двигател. Това, върху което наистина трябваше да се поработи, беше спирачната система. Ако състезателите, основната част от работата се поема от електродинамични спирачки, тогава цялото натоварване пада върху хидравликата. За да се гарантира спирането на напълно натоварен автомобил, общата работна площ на спирачните дискове трябваше да бъде увеличена до 33 квадратни метра - повече от три пъти повече от тази на същия Komatsu. В допълнение, спирачките имат мощна система за охлаждане на маслото и резервна верига с хидравлична ключалка - веднага щом налягането във веригата падне - спирачни цилиндрисилата на пружината спира колата.

Два педала, волан, автоматичен селектор - работно мястоводача е доста посредствен. Между другото, Caterpillar 797B може да се похвали с няколко рекорда: най-много голям двигател- 117 литра работен обем и 24 цилиндъра; най-голямото предаване, най-голямата максимална скорост - почти 68 км / ч; най-вместимият резервоар за гориво - 6800 литра. Но все пак това му пречи да заеме първото място ...

1 място. Либхер-T282B.

Осмото чудо на света. Така нарекоха Liebherr-T282B по време на премиерата, на строително изложение в Германия. 363 тона. Повече товари от Liebherr-T282B все още не могат да бъдат взети на борда от никой камион в света. В същото време собственото му тегло е с 50 тона по-малко от това на Caterpillar 797B - 230 тона срещу 280 за американеца. Съвършенството на дизайна се оценява по способността да се превозва възможно най-много товари с най-малко собствено тегло и в този параметър Liebherr-T282B надминава всичките си конкуренти. Автомобилът може да бъде оборудван с два двигателя: или 18-цилиндров Cummins QSK 78 (както в BelAZ 75600) с тегло 11 300 килограма, или по-лек и по-мощен Detroit Diesel 20 с обем 90 литра и капацитет 3650 l / с. Схемата на електроцентралата е класическа за минните камиони - двигателят задвижва алтернатора, а теглителната сила е електродвигатели Siemens.

20-цилиндров двигател с алтернатор, разположен над предните колела, тягови двигатели- вместо задния мост. Спирачките са хибридни. Основната работа се поема от електродинамичната спирачна система, превръщаща тяговите двигатели в генератори, които от своя страна гасят генерираната енергия върху специални резистори. Хидравличните дискови спирачки работят, за да им помогнат: една по една спирачен дискна предните колела и чифт на задните. За разлика от другите самосвали, където един хидравлична системасервизи, управление, спирачки и система за накланяне, тук първите две системи са оборудвани със собствена независима верига с обем 1060 литра с резервен хидравличен акумулатор.

В допълнение към техническите данни, таблото с течни кристали може да показва изображение от видеокамери, разположени по периметъра на тялото. Карането на такъв колос не е никак лесно, а грешката на водача може да струва много скъпо, така че в колата е направено всичко, за да се улесни шофьорът да работи на смяна. В кабината, добре защитена от външен шум и прах, педалите и воланът са на обичайните си места, а пред очите на водача е прогресивен течнокристален инструментален панел. Климатик с мощна система за филтриране на въздуха спасява водача от топлината, не по-малко мощна печка от студа и модерна аудио система от скуката и осъзнаването, че най-голямата кола в света се подчинява на вашите ръце.

В митологичните разкази на много народи има истории за ужасни чудовища, които излизат от недрата на земята и с появата си отбелязват началото на края на света. Днес за разработването на полезни изкопаеми отворен пътИзползват се истински чудовища, самосвали, които удивляват със своя размер и странност на дизайна

Благодарение на помощта на приятели дизайнери, братята Армингтън проектираха и сглобиха това, което всъщност беше първият в света минен камион, тоест камион за решаване на специфични задачи, а не универсално шаси, каквото бяха повечето производители на камиони по света прави в онези години. Колата изглеждаше неудобна, но основните й характеристики бяха значително различни от съществуващите подобни коли. Тялото беше с необичайна форма на кофа със задно разтоварване, над кабината на водача - вид защитна козирка, колела с различни диаметри. отличителен белегкариерен автомобил беше неговата проходимост.

Източник на снимката: уебсайт

На задните задвижващи колела бяха поставени специални пръстени с мощни уши. Товароносимостта на първородния беше около 8 тона, кабината на водача не беше пригодена за зимна работа, нямаше врати и следователно нямаше отопление. Историята на класа Ultra Truck започва в началото на 20 век с името Euclid, което се появява през 1931 г. върху облицовката на радиатора на тежкотоварни камиони. Така започват да се наричат ​​продуктите на Euclid Crane and Hoist Company, основана по предложение на собствениците на Euclid Road Machinery. И двете компании са основани и учредени от петимата братя Армингтън в Кливланд, Охайо. В първите години от дейността си братята се занимават с ремонт и продажба на различни видове строителна и селскостопанска техника. През 1930 г., след анализ на пазара, те решават да насочат всичките си усилия към производството на тежко автомобилно оборудване.

Именно този камион стана предшественик на огромно семейство модерни минни превозни средства. Към днешна дата има няколко най-големи производители на камиони от клас Ultra Truck, но бих искал да се спра на най-известните.

БЕЛАЗ

Говорейки за самосвали, си спомняме на първо място БЕЛАЗ. Гигантите от беларуски произход винаги са били гордостта на съветската автомобилна индустрия. С всеки нов модел тяхната товароносимост и размери нарастваха и днес се произвежда БЕЛАЗ-75306, способен да поеме 220 тона скала в тялото си. В същото време самата машина тежи 156 т. Както повечето супер самосвали, BELAZ от този модел има електрическа трансмисия: дизелов двигател с мощност 2300 к.с. с. върти генератора, който дава ток на водещите електродвигатели. Това е достатъчно, за да може колата да достигне скорост от 45 км / ч - повече не е необходимо, като се има предвид сложността на управлението на такова оборудване и особеностите на черните пътища. Въпреки това, специалните електронни системи, които контролират сервоусилвателя на волана и спирачките, освобождават водачите от ненужни усилия, така че основното нещо за тях е да не се прозяват.

Източник на снимката: уебсайтБеларуски производител на минни самосвали "БЕЛАЗ"

Производител БЕЛАЗ, Беларус автомобилен завод, построен през 1948г. Първият минен самосвал BELAZ-540 е роден през 1961 г., товароподемността му е около 40 тона, което е впечатляващо по това време. Дизайнерите обаче продължиха да подобряват своето потомство в посока увеличаване на неговия размер и най-важното - товарен капацитет. През 1968 г. камионите BELAZ вече могат да превозват 80 тона товар, през 1978 г. - 100 тона, през 1982 г. - 170 тона. BELAZ 1990 е проектиран за товар от 280 тона. Първият тежкотоварен камион БЕЛАЗ-75600 с товароподемност 320 тона е създаден през 2005 г. Сега се експлоатира в Кемерово в OJSC Kuzbassrazrezugol.

БЕЛАЗ-75600 е оборудван с дизелов двигател с електронна система за управление, трансмисия с микропроцесорно устройство за управление, централизирана системасмазване, комбинирана пожарогасителна система с автоматично управление, система за видеонаблюдение отзад и отстрани, двойна кабина със система за сигурност ROPS, която осигурява високо ниво на безопасност и комфорт за водача, както и ниска трудоемкост на поддръжката и ремонта. Камионът, произведен от Беларуския автомобилен завод, може да развива скорост до 64 км/ч.

Терекс

Но камионите BELAZ далеч не са най-големите самосвали в света. Най-старият действащ чуждестранен автомобилен гигант все още е Terex 33-19 Titan, създаден през 1974 г. ОбщМотори, САЩ. Този триосен богатир е висок седем метра цялото тяломоже да достигне тегло от 650 тона, така че са необходими добри умения за управлението му.

Terex е основана през 1968 г. в резултат на организационни промени в американската индустрия, когато, съгласно решението на антитръстовата комисия към Министерството на правосъдието на САЩ, концернът Дженерал Мотърсбеше принуден да отстъпи на White Corporation своите американски предприятия Euclid. В същото време офисите на Euclid във Великобритания и Канада остават на разположение на General Motors, но произвежданите там камиони и пътностроителни машини получават марката Terex. Впоследствие производството на такова оборудване започва в Съединените щати и в края на 20 век Terex вече е една от най-големите корпорации в света, състояща се от четири дузини производители на строителни и пътна техникакоято работи в 120 страни по света.

Източник на снимката: уебсайт

Едно от основните подразделения на концерна Terex Corporation е секторът на кариерните и офроуд строителни машини. Както при формирането на Terex, британското подразделение на Terex Equipment Ltd остава основният център на тяхното производство. с голям и модерен завод в шотландския град Мадъруел. Самостоятелните камиони Terex, произведени там още през 1970 г., се превърнаха в гръбнака на съвременната програма, допълнена от нови, по-модерни минни и съчленени камиони. Една от най-големите американски корпорации Terex все още е малко известна на източноевропейския пазар. Въпреки това, поради спада в продажбите тежко оборудванена американския континент е напълно възможно по-активно популяризиране на тази мощна корпорация в Европа. Тя вече е придобила редица европейски фирми и търговски марки.

Най-голямата минна машина в света за дълго времесе смяташе за гигантски Terex 33-19 Titan, плод на въображението на канадския клон на General Motors. Колата е произведена в единичен екземплярпрез 1974 г. Със собственото си тегло от 260 тона, гигантът може да вдигне "на борда" 350 тона скала. Така общото му тегло беше цели 610 тона. Не само товароносимостта на гиганта е впечатляваща, но и неговите размери: 20,09 х 7,57 х 6,88 м; и с повдигнатото тяло височината на Титана достига 17 метра. СамосвалЗадвижван е от двутактов шестнадесетцилиндров дизелов двигател от дизелов локомотив с капацитет 3300 литра. с.

Източник на снимката: rm-terex.com

Terex има няколко компании, които произвеждат минни камиони. Повечето мощни машинипроизвежда Unit Rig (в Русия тази марка е представена от Global Technology Group). Моделната гама на TMT се състои от девет дизелово-електрически самосвала с товароподемност 109-326 т. Новост са дизелово-електрическите автомобили с колело, работещи на променлив ток (индекс на модела AC). Тези устройства са по-компактни и екологични от предишните задвижвания. постоянен ток. Те драстично намаляват консумацията на масло за охлаждане и защита от износване. механични предавкитрансмисиите изискват по-малко износващи се електрически части: четки, колектори, токоизправители. Теглото на превозвания товар в зависимост от модела варира от 109 до 326 т. Мощността на двигателя на тези модели варира от 895 до 2090 kW. Машините имат надеждна твърда рамка от скъсен тип, в която няма извити елементи - потенциални концентратори на напрежение. Това позволява на инсталацията да осигури гарантирана безпроблемна работа на рамката за най-малко 40 000 часа. Гаранционният срок на дизеловите двигатели, колелата и подсилените колесни лагери е около 20 хиляди часа. Дъното на корпуса е изработено от ламарина с дебелина 19 мм, дебелината на страните е 10 мм. В зависимост от модела корпусите на тези машини могат да транспортират от 69,6 до 218 m 3 насипен материал.

Въпреки такива впечатляващи и привидно максимални параметри, Terex Titan беше надминат по отношение на товароносимостта. по-ново минни багериот същия клас могат да имат много по-голям полезен товар - това са Caterpillar-797, Komatsu 930 E, Liebherr T282 и др. Гигантът Terex 33-19 Titan, след 12 години не много печеливша експлоатация, почти отиде за скрап; но беше спасен и сега е изложен в Спарууд, Канада, за радост на деца и туристи.

Caterpillar

Както бе споменато по-горе, Caterpillar-797, който е в състояние да повдигне повече от 400 тона, има по-голяма товароносимост от Terex 33-19 Titan. Масата на празен самосвал е 260 тона, само гумата му с диаметър 3,7 метра тежи пет тона, а отзад лесно може да се побере доста голяма каменна къща. Вярно е, че гигантът се различава не само по размерите и товароносимостта си, но и по разхода на гориво - 783 литра на 100 км. Тази особеност принуди дизайнерите да поставят 7-кубиков резервоар за гориво върху него. Въртящият момент се предава на колелата на Caterpillar-797 от два двигателя с обща мощност 3400 к.с. с. с четири турбокомпресора, които работят чрез 7-степенна ръчна трансмисия, въпреки че се смята, че електрическата трансмисия осигурява по-плавно возене, много необходимо за такова оборудване. Като цяло, на тежкотоварни автомобилипоставете кутии с петнадесет или дори повече стъпки. Трудно е да се определи реалната максимална скорост на Caterpillar-797, тъй като е оборудван с електронна системаограничения на скоростта - не повече от 65 км / ч. Имайки предвид не само масата, но и размерите: 14,5 м дължина, 9 м ширина и повече от 7 м височина, това е рационално решение.

Източник на снимката: уебсайт

Гамата от съчленени самосвали на Caterpillar, по-малки от 797, включва 725, 730, 735 и 740. По желание 740 може да бъде оборудван с неповдигащ се ежектор на тялото. Товароносимостта на камиона и мощността на двигателя са съответно 22,7 t/209 kW, 27,2/228, 31,8/272 и 36 t/310 kW.

Либхер

В Европа се произвеждат и минни самосвали с впечатляващи размери и товароносимост. Един от представителите на съсловието е от немски произход. Това е Liebherr T282B, който е поръчан от минни и преработвателни заводи в Австралия, Южна Африка и Канада. Товароподемността му е 336 тона, масата на самата кола е 222 тона. Двадесетцилиндров двигател с капацитет 3650 литра. с., който тежи 10 тона, позволява на автомобила да ускори до 64 км / ч. Сила на звука резервоар за горивотази хамалска къща има 4730 литра. Когато гигантът повдига тялото си, той се издига над земята на височината на шестетажна сграда.

Източник на снимката: уебсайт

Автомобилът има втора (пътническа) седалка в кабината и дисплей вместо традиционно арматурно табло, което може да показва много информация (за работата на двигателя, натоварването на машината, неизправности и т.н.) и самите "класически" инструменти , например изображение на аналогов скоростомер със стрелка и циферблат. Имайки предвид колко стъпки трябва да преодолеете, за да влезете в пилотската кабина, инженерите измислиха още нещо, което е полезно в много случаи - изключване на двигателя и изключване на захранването на автомобила с бутон, разположен долу, близо до земята. По избор висока мощност фарове за мъгла, климатик и CD плейър.

Евклид

Liebherr-America, Inc., част от групата компании на Liebherr (общо повече от 60 компании), произвежда и доставя за минната индустрия дизелово-електрически камиони, които напълно отговарят състояние на техниката. Моделната гама включва машини T 252, T 262, T 282. В зависимост от модела и модификацията те могат да бъдат оборудвани с двигатели DDC / MTU или Cummins. Електрическата част на машините Liebherr е създадена в сътрудничество със Siemens и General Electric.

Euclid е един от най-старите производители на самосвали в света, който произвежда от 1933 г. В следвоенния период той нарасна до размера на концерн с предприятия в САЩ, Великобритания и Канада, от чиито поточни линии слизаха тежки превозни средства с висока проходимост, които без преувеличение се отличаваха със своите специални сила. Тези успехи не останаха незабелязани и през следващото време Euclid многократно стана собственост на големи монополи, сред които бяха автомобилните корпорации General Motors, Daimler-Benz, Volvo и White, а мрежата му от фабрики даде живот нова маркаТерекс.

Източник на снимката: уебсайт

В момента Euclid е част от японския индустриален холдинг Hitachi и съответно се нарича Euclid-Hitachi. Като цяло историята на Euclid е може би една от най-обърканите в автомобилната индустрия, но това я прави една от най-интересните.

Следващият етап от трансформацията на Евклид идва през 90-те години. В края на 1992 г. японската индустриална група Hitachi купи 20% дял в групата VME, създадена концерн Volvoс Евклид. През 1994 г. е сформирана съвместната глава Euclid-Hitachi. След две години дялът Японска компанияе увеличен до 60%, а през октомври 1998 г. Euclid най-накрая се слива с Hitachi. В същото време цялото производство беше изтеглено от Съединените щати в канадския град Гуелф, въпреки че централата на Euclid остана в Кливланд. Към днешна дата Euclid-Hitachi предлага една от най-обширните програми за самосвали в света, варираща от 36t до 282t.

Комацу

През юни 1995 г. Komatsu Dresser Company създава най-големия в света Komatsu 930E. Сред минните дизелово-електрически самосвали Komatsu има машини, които без преувеличение могат да бъдат наречени "планини на колела". Това са моделите 930E и 830E с товароподемност съответно 290 и 231 т. Машините са оборудвани с двигатели с мощност 1902 и 1865 kW. В момента единственият индустриален модел от класа Ultra Truck е Komatsu 930E-2SE. 200 от тези машини работят в 24 мини предимно в Северна Америка и Чили.

Източник на снимката: уебсайтнякои Самосвали Komatsuможе да се нарече "планини на колела"

Няколко самосвала се тестват в Австралия и Южна Африка. 60% от Ultra Trucks работят в медни мини. Достатъчно големи паркове от такива машини се използват във въглищни ями и находища на нефтени пясъци. Собствениците на желязна руда не купуват тежки машини, смята се, че се дължи на факта, че цената на тази руда е относително стабилна и не ги принуждава да търсят начини за намаляване на разходите, както правят компаниите за добив на мед.

Перспективи за развитие на класа Ultra Truck

Има проекти на самосвали с товароносимост от 500 тона или повече, но дизайнерите все още възнамеряват да спрат на тази линия. Разбира се, такава гигантска техника може значително да ускори развитието на подпочвените земи и да намали производствените разходи - ако условията на кариерата позволяват използването му. Наистина, експлоатирайте гигантски багерв комбинация със супер самосвал наведнъж се оказа по-успешен и печеливш от използването на две дузини конвенционални багери и камиони. Въпреки това, досега прогресивното развитие на титаните е спряло на линията на ефективност: по-нататъшната мегаломания може да доведе само до рязко покачване на цената на оборудването и ще бъде по-изгодно за потребителя да поддържа две или три 300-тонни камиони вместо една "петстотачка". Освен това има още един проблем. Днес не е трудно да се създаде каросерия с всякакъв размер и най-мощния двигател, но дали черен път ще издържи маса от 1000 или повече тона? Въпреки това, най-добрите инженерни умове вече мислят за това и може би в близко бъдеще първите "хиляди" все още ще бъдат тествани.

Александър Григориев

В света има няколко модела гигантски самосвали, използвани в тежката промишленост за кариери. Всички тези суперколи са уникални в своя клас. Ето защо не е изненадващо, че всяка година се провежда своеобразно състезание между страните производителки: чии самосвали са най-носещи, бързи и издръжливи. На отделен ред е посочен въпросът "в коя страна се произвежда най-големият самосвал в света". Технически прогресвече не спира. Производителността на автомобила достигна фантастични висоти. В същото време производствените технологии продължават да се подобряват. Следователно най-големият самосвал в света може да се появи неочаквано, както се е случвало повече от веднъж. Параметрите, характеристиките и размерите на новите модели се изчисляват редовно от компетентни специалисти в изследователски центрове. Аналитичната дейност на инженерните услуги има международен обхват.

минни гиганти

Най-големият самосвал в света БелАЗ-75710, ненадминат минен гигант, беше представен на тестова площадка 25 септември 2013 г. Машината се произвежда в заводите на ОАО "БелАЗ", разположени в град Жодино, недалеч от Минск. Техническите характеристики на самосвала са впечатляващи, той носи на борда си 450 тона товар, докато европейските и американските му колеги вдигат само 380 тона. Гигантът тежи 810 тона, но в същото време е в състояние да развие скорост до 64 км / ч. И въпреки че такива скорости в развитието на кариерата нямат смисъл, самият факт на такава динамика свидетелства за безпрецедентната мощност на автомобила. нова колае удостоен със званието "Най-големият самосвал в света 2013". През изминалата година в световната класация не се появи нито една кариерна кола, която да изпревари BelAZ-75710 по отношение на характеристиките си. Следователно, с пълно право, беларуският гигант може да носи титлата "Най-големият самосвал в света през 2014 г.". Пускането на кариерния гигант започна, първите машини вече работят в най-големите мини по света.

В работен режим най-големият самосвал в света обикновено се движи през минната зона със скорост 10-12 км / ч. Поддръжката на машината се състои в периодична проверка на силовата установка и шасито. Механиката работи на принципа "по-лесно е да се предотврати повреда, отколкото да се поправи по-късно." Ремонт на минен самосвал е възможен само в специализирани предприятия, оборудвани с подемни механизми от тип А от кариерата до мястото на ремонт, машината трябва да бъде доставена на няколко трактора. Производителите се опитват да разположат центрове за техническо обслужване в зоната на най-голяма достъпност до кариера или мина, където работят самосвали. В противен случай въпросът за доставката на автомобила до мястото на ремонт и обратно може да доведе до голяма сума. Ето защо има специални посреднически фирми, които се занимават с оптимизиране на местоположението сервизни центрове. Освен това практиката показва, че собствениците на големи индустриални разработки в областта на добива на суровини и минерали купуват минно оборудване от един и същи производител. Това ви позволява да работите години наред по добре установена схема с най-малко загуби. Поддръжката на материалната част обикновено се извършва от специалисти на производителя, които идват на обекта по определен график.

Разход на гориво - 500 литра на час. Много ли е или малко?

Най-големият самосвал в света има съответно тежкотоварна електроцентрала, която се състои от два дизелови генератора, които произвеждат обща тяга от 8500 к.с. с. и доставя енергия на четири електрически задвижвания, които осигуряват въртенето на колелата. Електрически двигатели задвижват колелата на самосвала, когато каросерията е напълно натоварена с максимално сцепление. И празна кола се движи в режим на 50% спиране на тока, за това един от дизел генераторите е изключен. Разход на дизелово гориво в пълен режиме около 500 литра на час. Както виждаме, най-големият самосвал изразходва огромно количество гориво. Цената на дизеловото гориво обаче е нищо в сравнение с икономическите ползи, които се изразяват в седем цифри. И това е благодарение на самосвалите на минните гиганти.

Видеокамери и други полезни устройства

Оборудването на минния самосвал BelAZ-75710 включва сложни, но ефективни системипожарогасене и оглед на "мъртви" зони около автомобила. За целта по периметъра на машината са монтирани осем постоянно работещи видеокамери, които предават информация на монитори в кабината на водача. Шофьорът-оператор и навигаторът се помещават в двойна просторна кабина. В допълнение към видео прегледа, самосвалът е оборудван със специално устройство, което предупреждава за приближаване на високоволтови линии. Кабината е с климатик през лятото и парно през зимата. Най-големият самосвал в света BelAZ-75710 е суперавтомобил, предназначен за работа трудни условияпри температури от минус 50 до плюс 50 градуса. Ресурсът на машината ви позволява да я управлявате денонощно.

Най-големият самосвал в света: характеристики

Размери:

• Дължина - 20м 600см.
• Височина - 8170 мм.
• Широчина - 9750 мм.

Характеристики на теглото:

• Теглото на самосвала без товар е 360 000 кг.
• Товароподемност - 450 тона.
• Брутно тегло - 810 тона.

Power point:

• Два дизелови генератора с капацитет 4664 литра. с. всеки, общата енергия от 8500 литра. с.
• Броят на цилиндрите е 32, разположението е редово.
• Разход на гориво - 500 литра на час.
• Броят на резервоарите за гориво - 2 х 2800 литра.
• Задвижване - електродвигатели на всяко задно колело с мощност 1200 kW.

Шаси:

Недостъпен БелАЗ-75710

Най-големият самосвал в света, чиято снимка е представена на страницата, все още е оранжев гигант, който слезе от поточната линия в беларуския град Жодино. В момента инженерният екип на БелАЗ подготвя редица подобрения, които допълнително ще затвърдят вече високия рейтинг на модела 75710. Така най-големият самосвал в света с товароподемност над 450 тона ще стане недостижим в бъдеще години за конкурентни производители.

Производството на кариерно оборудване е свързано с много високи разходи. Следователно няма нови големи производители. Но има много изпълнители, които са в състояние да произвеждат висококачествени компоненти и възли за машини, работещи в минната индустрия. Това са производители на двигатели, компании за супер гуми и други специализирани предприятия, които са на разположение за сътрудничество. Кариерното автомобилно оборудване е скъпо, цената на самосвал от висок клас достига пет до шест милиона долара. Машината обаче оправдава разходите през първите две години, като същевременно носи значителна печалба.

Те никога не стоят празни, в повечето случаи тази техника работи денонощно. Ръководството на минния участък трябва да подготви само водачите навреме, а БелАЗ, Катерпилер и Комацу ще свършат останалото.

Всъщност търсенето на минни камиони в света е много малко. Тези машини, веднъж изпратени в кариерата, работят там десетилетия, без да изискват подмяна. По-специално, тъй като ремонтите са много по-евтини - минните самосвали обикновено се сглобяват ръчно в много малки партиди.

В миналото имаше други производители, сега ликвидирани, по-специално Euclid (1924-1968), Unit Rig (1935-1960), Bucyrus (1880-2011). Някои компании не изчезнаха, а просто ограничиха производството минни камиони, като румънския DAC, австрийския WABCO или немския Kress. Преди това малките минни самосвали бяха в обхвата на Могилевския автомобилен завод (MoAZ), сега клон на BelAZ.

БелАЗ (Жодино, Беларус). Беларуският автомобилен завод е основан през 1948 г. и все още е един от най-големите световни производители на минно оборудване, както и минно, металургично и друго оборудване. Първоначално в Жодино се сглобяват минни самосвали МАЗ-525, но през 1961 г. се появява първият собствен модел, 27-тонен БелАЗ-540. В гамата има 13 модела. БелАЗ е световен рекордьор - моделът БелАЗ-75710 (2013) с товароподемност 450 тона е най-големият камион в света. Всъщност той е на снимката.

Liebherr (Bieberach an der Ries, Германия). Германо-швейцарска компания, основана през 1949 г. от Ханс Либхер. Произвежда най-широката гама от продукти - всички видове строителни и пристанищни кранове, битова техника, металорежещи машини, багери, оборудване за авиационния и железопътния сектор. Днес има 3 модела в линията на минни самосвали. На снимката е най-тежкият камион на компанията Liebherr T 284 (2012 г.) с товароносимост 363 тона.

Terex (Уестпорт, САЩ). Една от най-големите технологични компании в света, произвеждаща почти всяко оборудване за пътно строителство, минно дело, петрол, транспорт, преработвателна промишленост и комунални услуги. Основана през 1933 г. от Джордж Армингтън и оттогава се разширява, поглъщайки по-млади конкуренти. Terex някога е правил най-големите минни камиони в света, но днес линията е малка, състояща се само от 4 модела, най-големият от които е 100-тонният Terex TR100 (1998), на снимката.

Caterpillar (Пеория, САЩ). Друг американски гигант, производител на всякакъв вид специална техника - трактори, багери, пътностроителни машини, товарачи, дърводобивна техника и др. И също - изненадващо - добре позната маркаобувки, но това е по-скоро страничен бизнес. Компанията е основана през 1925г. В момента в гамата на минните камиони има 17 самосвала, най-големият от които е 363-тонният Caterpillar 797F (2009 г.).

Komatsu (Токио, Япония). Голям японски конгломерат, произвеждащ минни камиони различни видове(включително тролейбуси и автономни дронове), както и различно оборудване за пътно строителство, мотокари, тръбополагачи, минно оборудване, преси и друго индустриално оборудване, военна техникаи така нататък. Компанията е основана през 1921г. Гамата включва 14 минни камиона, най-големият от които е 400-тонен Komatsu 980E-4 (2016), на снимката.

Hitachi (Токио, Япония). Мощна японска корпорация с десетки подразделения и произвеждаща всичко от компютри и домакински уреди до машини за пътно строителство и минни камиони, от кораби и влакове до медицински консумативи. Като цяло, наистина всичко. Основана през 1910 г., тя изгражда тежко минно оборудване от 1951 г. В гамата има 5 минни камиона, като най-големият е 326-тонният Hitachi EH5000AC-3 (2013 г.).

Sanyi (Чанша, Китай). Китайска компания, която произвежда всякакъв вид оборудване за пътно строителство, кариери, нефтодобив, както и вятърни турбини и различни енергийни устройства. Един от най-младите минни камиони на пазара - основан през 1989 г. В гамата - 3 не много големи минни самосвала. Най-големият е 95-тонният Sanyi SRT95C.

XCMG (Xuzhou, Китай). Друга новосформирана китайска компания в сравнение с други, произвеждаща почти всякакво тежко оборудване (няма да изброяваме отново „пътно строителство, минно дело ...“). Основана е през 1989 г. и днес е на 5-то място по капитал в своя бранш. Гамата минни самосвали включва 5 модела, най-големият от които е XCMG XDE400 с товароподемност 400 тона (на снимката). Най-смешното е, че може да се поръча не само чрез оторизиран дилър, но и на ... онлайн пазара Alibaba.

Beml (Бангалор, Индия). Най-голямата индийска компания за производство на пътна и др.техника и камиони. Основан през 1964 г. В гамата минни самосвали има 6 модела, най-големият от които е 205-тонният Beml BH205E, на снимката. Това е първият камион от този тип, изцяло разработен и произведен в Индия.

LiuGong (Гуанси, Китай). Китайски производителкранове, багери и списъкът продължава, основан през 1958 г. (тоест не от "новите китайци"). Досега не се е обърнал наистина на пазара на минни самосвали, само един 46-тонен модел LiuGong SGR50.