През юни 2003 г., след като продадох 11-годишната Carina, която ми служи вярно в продължение на 14 месеца, аз и моят приятел се отправихме към Владивосток за следващата ми кола. В идеалния случай исках да карам две коли: едната за себе си, втората за продажба. Примамливата перспектива за възстановяване на всички разходи, свързани с това пътуване, говори в полза на този вариант. Прогнозата беше следната: за мен - свежа Toyota Estima, Ipsum без пробег или SUV като Surf, но на години, и за продажба - всяка лека кола Nissan или Toyota от малък клас. Вторият вариант: една кола, но добра, солидна, свежа година на производство, разбира се, за себе си, марката Toyota.
Покупка
 |
теглене
В пет часа вечерта, изкъпани в топла и горчиво-солена морска вода, потеглихме с надеждата сутринта да бъдем в Хабаровск. В Спаск, на стационарен пост, около девет часа вечерта се състоя първата не много приятна среща с служители на КАТ. Спряха всички шофьори - пълна проверка и твърде много въпроси. В девет часа сутринта, след като преминах Хабаровск, дадох волана на заместника си.
Добър асфалт, предразположен към бързо движение. Скорост - 120-140 км/ч и преносими знаци "30" и "40", един от които ни хвана. За четири пъти над ограничението на скоростта те платиха с две банкноти от 100 рубли на напълно плешив прапорщик на около петдесет в очила, очевидно коригирайки семейния бюджет в топлия съботен ден. След Биробиджан асфалтовият път свърши и започнаха известните чакълени прашинки. При огледа на колата установих, че десният стълб умря, като загуби цялата течност, левият изтече, но все още се задържа. Поради това колата започна да се клати все повече и повече в надлъжна посока. Скоростта, разбира се, трябваше да се намали и ние явно изостанахме от фериботистите. Все още можеше да се кара по чакълестия път, но дълбоките дупки създаваха много проблеми. Предното окачване падна до броните и когато се спукаха, празните амортисьори започнаха да чукат точно върху опорите. Така започна най-трудният сегмент от нашето пътуване - участъкът от строящата се магистрала Чита-Хабаровск. И беше, да ви напомня, през 2003 г., тогава просто нямаше скоростни участъци по този път, но след взривяване и преминаване на мощни булдозери под колелата на колата ми минаха много камъни.
 |
Около 200 километра преди Чита отново се появи асфалт и първите признаци на цивилизация - насрещно движение, закусвални и повече или по-малко цивилизовани бензиностанции. Чита беше заобиколена сутринта на четвъртия ден от пътуването. В десет часа вечерта карахме през Улан-Уде и това е, може да се каже, у дома.
Загубите от извозването бяха два амортисьора заедно с опори, осъдени от мен във Владивосток, пробито колело (след това изминаха още тридесет хиляди километра) и шест хиляди рубли за бензин и обеди в редки крайпътни кафенета. Амортисьорите KYB заедно с опорите са монтирани още преди регистрацията на автомобила в КАТ - през първата седмица след пристигането.
Разбира се, веднага исках да тествам колата на дълго пътуване и след като взех децата от летния лагер, взех и жена си, отидохме при родителите ми в Омск. Трансформацията на кабината позволи на двама възрастни и две деца свободно да се настанят през нощта в колата. Бяхме напълно независими от хотели и къмпинги, оставахме за нощувка където си поискаме. Климатикът помогна много в жегите, особено в градските задръствания, които са неизбежни при шофиране през Новосибирск. И тогава имаше екскурзии сред природата до Тункинската долина, обиколки до Улан-Уде и Бабушкин. Като цяло почти двадесет хиляди километра бяха добавени към пробега на автомобила през първото лято. Разходът на гориво по магистралата беше 10-11 литра на 100 км при измерено каране със скорост 120-140 км/ч. По-нататъшното увеличаване на скоростта неизбежно дръпна надолу стрелката на индикатора за гориво в резервоара. В града разходът достигаше 14-15 литра, което смятам за нормално за почти двутонен автомобил.
Двигател
2 TZ-FE е перфектно балансиран и безшумен при работа с 4 цилиндъра и 2,5 литра работен обем, произвежда само 135 к.с., но те са достатъчни, за да ускорят колата до 170 км / ч (ускорява, а не надолу! ). Тягата на двигателя е тракторна, тя носи тежка кола почти по същия начин, независимо от натоварването на купето. Задвижване на времето - верига. Консумацията на масло между смените (след 10 000 км) визуално липсва на пръчката. Маслото е използвано от Petrol-Canada 5W30, полусинтетично, по съвет на специалистите от Kuzmikha-service. Филтри - само оригинални, закупени в магазина на същата "Kuzmikha". Стартиране по всяко време на годината без проблеми, въпреки че не „замръзна“ колата много, все още има гараж. След около четиридесет хиляди местен пробег, след изключване на батерията, оборотите на двигателя започнаха да плават по време на загряване и след около хиляда километра се наблюдава спад на скоростта на празен ход до 200-300 об / мин. Двигателят се гърчеше, но упорито не спираше. Реших, че датчика за въздушен поток е умрял, щях да ходя на диагностика, но след малко всичко се нормализира. Субективно, до 60-та хиляди местен пробег, разходът на гориво на 100 км се увеличи с около литър, може би това се дължи и на факта, че наскоро използвах само 92-ри бензин. Единствената причина за отваряне на подовете и проучване на външния вид на двигателя беше теч на масло през капака на клапана. Той отстрани последния, смаже контактните повърхности с уплътнител, като по този начин елиминира теча. Не развих свещите на двигателя и не погледнах нито веднъж, въпреки че няма да навреди.
Предаване
Скоростната кутия е четиристепенна, проста и надеждна скоростна кутия, използвана при Mark II, Crown и Cresta, някои SUV и микробуси. Маслото за автоматични трансмисии на марката Castrol беше заменено с промиване по време на пътуване до Омск, отне 16 (!) Литра. Нямаше забележки и необичайна работа на скоростната кутия по време на работа, въпреки че си позволи дългосрочно приплъзване по заснежени селски пътища, теглени автомобили, включително UAZ. Но трябваше два пъти да се ремонтира кардана. Напречните елементи започнаха да дрънчат почти веднага след изтеглянето от Владивосток, а през есента, след активно шофиране извън пътя с многобройни приплъзвания, се появи опасна реакция и задните напречни елементи трябваше да бъдат сменени. Подмяната беше извършена независимо, с опитен, но не съвсем трезвен партньор, което, разбира се, се отрази на качеството на връзката, беше достатъчно за около 10 000 км. Втората подмяна на кръста беше по-успешна, тъй като беше извършена от ръцете на квалифицирани ключари, с проверка на геометрията. До сега (и колата е минала повече от 20 хиляди след това) кардана е в ред. Не е извършвана повече работа по кутията и трансмисионния механизъм.Окачване, ходова част, най-проблемното в колата, в началото не предизвика никакви оплаквания. След подмяната на опорите, както и на предните и задните амортисьори, колата стана груба в движение, но управляема и доста предсказуема дори при преминаване на "крака". Освен това всички удари в окачването изчезнаха. След няколко пътувания със седем възрастни мъже в кабината осъзнах, че трябва да направя нещо със задните пружини. Шофирането с натоварването на всички седалки се извършва практически на „чипърите“, дори когато пътувате с петима души, задните пружини очевидно не могат да се справят и дълбоки ями със силно почукване на броните се дават в цялата кабина и тела на пътници.
Решението на проблема дойде неочаквано. Веднъж, връщайки се от дълго пътуване, спрях да почина на разклона на пътя, където обходът на Ангара се свързва с федералната магистрала. Шофьори бяха разположени в местна закусвалня, един от тях попита за моята Estima. От разговора се оказа, че самият той е от Красноярск, където има същата Estima. Той сподели своите проблеми и експлоатационен опит: предното окачване беше измъчено, тракаше, не можеше да направи нищо, всичко се промени, с изключение на амортисьорите. Искрено го посъветвах да смени амортисьорите, да сложи KYB, като моя (наистина нямаше забележки по тях и все още няма). Аз на свой ред оплаках нещастието си. Казвам, не мога да направя нищо със задното окачване, то го пробива. Решението, което предложи, беше просто невероятно: „Да“, казва той, „купете чифт предни пружини от Niva, пасват едно към едно и характеристиките са напълно различни, точно за нашите пътища и тежките задници на пътниците. ”
Без да губя време, карах на път за вкъщи в Автоград, купих чифт от горните пружини за 600 рубли и направих подмяна същата вечер. Резултатът беше страхотен. Колата стана по-твърда и сега, с пълен товар на седалките, не забавях при всяка дупка, за да не повредя опашните кости на нещастните пътници на задната седалка.
След около двайсетина хиляди нещо в предното окачване леко изтрака. Премахнах стабилизаторите (така наречените връзки), ударът не изчезна, след това смених щангите, въпреки че роднините като цяло бяха в добро състояние. След това дойде ред на стойките на амортисьорите. Едва когато ги смениха, шумът спря. Оказва се, че лагерите на същите тези опори са източник на неприятния звук и тъй като опорните чаши на тази кола не са под капака, както при повечето леки автомобили, а в купето, тогава, съответно, този звук беше много по-силно. Успоредно с това смених и ластиците на стабилизатора. Окачването стана по-еластично, ударите спряха.
Пътният просвет направи възможно шофирането с кола до всички места за почивка, познати на нашето семейство. Веднъж трябваше да се кача на селски път на Ipsum на един много добър човек. От добро сърце той ни повери колата си за спешно пътуване по спешност. Тогава наистина оцених качествата на Ipsum и разбрах предимствата на моята Estima. Неговите стърчащи части отдолу не пропуснаха нито една неравност, нито един пътен камък, който случайно се оказа в коловоза. Карахме, като цяло, буквално на корема. В онзи ден повредих газопровода на този най-популярен миниван в Иркутск, откъснах предната защита на двигателя и датчика за нивото на горивото. Ето един пример за напълно неподходяща за нашите пътни условия кола и е страхотно, че не станах собственик на такава кола. Ясно е, че всяка кола може да бъде безумно осакатена, но този път не беше най-убитият, а колата беше натоварена само с двама души.
електрическо оборудване
Предпазителят на огледалото и системата за сверяване на часовника изгоря, след като синът напълни този бутон със сок. След една година работа отопляемото задно стъкло спря да работи. Все още не съм търсил причината и стъклото като цяло лятото не се поти, а през зимата, когато задната врата заедно със стъклото е постоянно покрита с дебел слой лед и сняг, използвам странични огледала. През зимата стартерът понякога се проваля, реагирайки на завъртане на ключа в запалването със звънене на щраквания, стартиране на двигателя на четвъртия или петия опит, с настъпването на топлината, неизправността не се появява, но ще бъде необходимо да я отстраните за ревизия. Цялата останала техника работи безупречно.
Телевизорът работи шест месеца, след което се появи голям предупредителен надпис на син фон - докато ръцете достигнат да изключат тази ключалка.
Тяло. Ергономичност
Един от най-просторните в този клас. Позволява лесно пътуване с четиричленно семейство, а на кратки разстояния се използва за дейности на открито. Три велосипеда (в разглобено състояние), маса за къмпинг, палатка, скара за барбекю, газов котлон, спални чували за всички, много други полезни и не много неща и още пет човека, включително шофьора - колко Естима влиза ли в обемната кабина! Опитайте, вкарайте четирима от нас в малко Ipsum, заедно с трима „велики“! И една незабравима есенна нощ в района на Самарта на високопланинското езеро Илчир, когато дъждът намокри буквално всичко и всички, заплашвайки да развали впечатленията от пътуването. Тогава децата в купето, махнали задните седалки, седнали на пода, се забавляваха с игра на хвърляне на „глупак“, без да пречат на двамата възрастни, които дремеха отпред. Освен за отдих на открито, колата често се използва за по-прозаични цели: транспортиране на обемисти предмети, мебели и строителни материали. Неговият просторен интериор се оказа пригоден за транспортиране на материали от Иркутск за ремонт на апартамент. Подовата настилка с дължина повече от 3 метра лежеше спретнато между предното стъкло и задната врата, но гипсокартонът трябваше да бъде изрязан в магазина, за да се постави по дължината на салона, но всякакви профили и врати влизаха без никакви гарнитури. Също така два гардероба, транспортирани от Шелехов наведнъж, всички в една кабина. Имаше и кухненски комплект, който в същото време остави място за пътниците. Броят на транспортираните телевизори, перални и електрически печки на мои познати отдавна надхвърля дузина. Като цяло, практичността в размерите на каросерията и възможностите за трансформиране на интериора на автомобила не е за заемане.
Ако говорим за дизайн, тогава несъмнено Estima също е един от най-красивите в класа. Тялото на яйцевидната рационализирана форма, по мое мнение, все още не е остаряло. Модерни, модел 1999-2000, сега модерни технологични изроди като Toyota Opa или Nissan Cube си почиват. Изглежда са създадени от компютър, на който майка ми като дете не е чела приказки преди лягане.
Лекотата на влизане и излизане е отвъд похвала. Растежът на водача е без ограничения, по-трудно е за пътниците в кабината, в крайна сметка подът е малко висок, това е един от най-големите недостатъци на разположението на автомобила със среден двигател. Влизането и излизането на същата Honda SW или Toyota Noah е по-удобно за пътниците. Шофьорът зад волана е просто страхотен, видимостта е отлична, усещането за превъзходство над цялата пасажерска суматоха под краката, като в градски автобус или голям SUV.
Отоплението и климатика работят отлично. Работата от +40 до -40 градуса ви позволява да поддържате комфортна температура в кабината. Една фурна върши работа. Един климатик би бил достатъчен, но вторият не беше излишен, особено в летните задръствания в големите градове.
Рано е да се обобщават резултатите, машината е в експлоатация, но предимствата и недостатъците си проличаха за две години. И така, безспорните предимства на автомобила: голям капацитет, вътрешен комфорт, непретенциозност на двигателя и скоростната кутия, доста голям просвет, ефектен външен вид.
Има само два недостатъка - висок разход на гориво и слабо предно окачване. Може би за някои те ще изглеждат значими. Отново много или малко 11 литра на 100 км по магистралата и 14 в града за кола с тегло над 2 тона? Като цяло това е първата кола, която се „забави“ с мен повече от една година, седма поред.
няма да продавам. Ремонтът в апартамента все още не е завършен, всички необходими мебели не са закупени, отново лятото е напред, така че ще отидем.
Те станаха значително по-малки, но все още остават привлекателни за определена категория потребители, според Toyota.
Съдейки по снимките, публикувани в Auto Sohu, моделът ще бъде леко актуализиран - основните промени ще засегнат предния повдигач на Toyota Estim. Преди това управляващият директор на компанията във Великобритания Дейв Ходжетс Ходжетс вече каза, че ефективната мощност на модела ще бъде поне к.с. Те станаха значително по-малки, но все още остават привлекателни за определена категория потребители, според Toyota.
Toyota Estima, Toyota Land Cruiser, Toyota Tarago, вчера. Дистанционер на носача на предното окачване, повдигане +20мм….
Това означава, че новият седан ще бъде оборудван с агресивен бодикит, спортно окачване и векторен диференциал на въртящия момент с три режима на работа.
Toyota не се отказва от повдигането на SUV Светът е луд по кросоувърите, но традиционните SUV рамки все още не са напуснали сцената. Това означава, че новият седан ще бъде оборудван с агресивен бодикит, спортно окачване и векторен диференциал на въртящия момент с три режима на работа.
Далеч, отвъд корпуса на ТРАНСТЕКСТ, беше тяхната цел, възел три. Сюзън се молеше на Бог Хейл да е все още там на пода и да се търкаля от болка като пребито куче.
Работно налягане от 0,3 до 1,5 атмосфери, в зависимост от размера на пружините на конкретен автомобил. Най-лесният начин да определите максималното налягане визуално върху празна и натоварена кола. След като запълните празното пространство на въздушния маншон вътре в пружината, не прилагайте повече натиск, за да предотвратите частично освобождаване на маншона между намотките и по-нататъшната му деформация. Срокът на експлоатация не е ограничен.
Температура на използване: от -50 до +80 градуса.
Пневмобалоните са изработени от специална гумена смес, която не се протрива от пясък и камъни. Дебелината на стените е 5-9 мм, в краищата - 15 мм. Монтира се в пружини в случаите, когато пружината в окачването е отделна от амортисьора.
Препоръки за монтаж и работа:
- Проверете дали вътре в пружината няма изпъкнали и остри елементи, които биха могли да повредят цилиндъра. Стандартните калници трябва да се отстранят при монтиране на въздушни пружини.
- Минималното налягане в цилиндрите е 0,3 atm. Налягането не трябва да пада под тази стойност, в противен случай цилиндърът ще се повреди.
- Ако е възможно, височината на пружината под товар не трябва да бъде по-малка от височината на цилиндъра, но в някои случаи (например SUV асансьор) това е разрешено. За съвет се свържете със специалист на нашата компания.
Какво дава инсталирането на въздушни пружини в пружините:
Изключени са повреди на окачването
- разходът на автомобила е намален до минимум при пълно натоварване и дори при претоварване
- изтеглянето на "уморената" пружина се компенсира поради налягането на въздуха в цилиндъра
- при свързване на отделни вериги на окачването се намалява "ветровитостта" на автомобила, увеличава се стабилността при завои и при внезапни промени в лентите
- увеличава живота на всички компоненти на окачването
- Изчезват или значително намаляват такива неприятни ефекти като шум в задното окачване, удари от неравности по пътя, натрупване на автомобила с много ями и неравности
- колата става по-балансирана и удобна в сравнение с шофиране без цилиндри. Някои клиенти промениха мнението си за продажба на колите си след инсталирането на възглавниците, тъй като комфортът на возене започна да ги устройва напълно.
Инструкции за инсталация:
Повдигнете колата на крик (асансьор, надлез)
. Демонтирайте (ако има такива) във вътрешното пространство на пружините буферите на компресионния ход на окачването (стандартни брони)
. Почистете спиралите на пружините от прах и мръсотия.
. Монтирайте брони в технологичните отвори на буферите за компресия на окачването (стандартни брони), ако е необходимо (характерно за високи пружини), монтирайте допълнителни брони от противоположната страна
Внимание!!! В някои случаи не се изисква инсталиране на калници.
. Освободете въздуха от въздушните възглавници
. Поставете въздушните възглавници в пружините между намотките
. по-ниска кола
. Проверете местоположението на въздушните възглавници. не трябва да има остри метални части, които биха могли да повредят въздушната пружина.
. Надуване на въздух във въздушни възглавници - от 0,3 атмосфери Максимално работно налягане 1,5 атм. Можете да определите максималното налягане за вашия автомобил визуално на естакада или яма. Въздушната пружина не трябва да стърчи между намотките по-далеч от намотките на пружината.
По-подробни инструкции за инсталиране на въздушни пружини:
Toyota Estima, Estima Emina, Estima Lucida. Ръководство - част 3
b) Дръпнете лоста нагоре и настрани
наклонете седалката назад.
c) Натиснете разположения лост
под седалката и повдигнете седалката
нагоре, както е показано.
г) Закачете специалния колан
седалка за дръжката, както е показано на
фигура и проверете фиксирането на si
пари. Сгънете скобата на седалката.
e) Поставете облегалката за глава между
деним, както е показано на снимката.
e) Свалете капака и го поставете
на държача на скобата, все още
зано на фигурата.
Забележка: Сгъване на седалката
извършва в обратен ред
важност. В същото време фиксирайте
тези колани, както е показано на снимката.
Предпазни колани
За да защити вас и вашите проходи
канавка в случай на движение по пътищата
хората в колата бяха
закопчани с предпазни колани.
Внимание:
Не сложи на рамото
колан, така че да мине
подмишницата или разположена в
всяка друга грешка
позиция.
- Уверете се, че коланът
не се усукваше.
- Каишката осигурява най-много
защита, когато облегалката на седалката
е във вертикално положение
жения. Когато гърбът е наклонен,
има повишен риск от това
пътникът ще се измъкне изпод колана
ня, особено при челен сблъсък
nii, и ще бъде наранен от колана
или от удар в таблото
или облегалката на седалката.
Бавно закопчаване на колана
издърпайте ремъка, като го държите за плана
ку. Поставете лентата в резето, така че
за да направите щракване.
Забележка: ако коланът е блокиран
ван и не излиза от бобината, силно
дръпнете колана, след това от
Пусни го. След това отново бавно
издърпайте колана.
Издърпайте леко колана, за да го регулирате
желано напрежение.
Внимание: бременни жени
предпазни колани след
консултация с лекар. По-малко е
предпазете възможността от нараняване
както самата жена, така и нейният неро
гърчещо се дете. Колан
трябва да се намира възможно най-далеч
или под корема.
За да разкопчаете колана, задръжте
лента, натиснете бутона в катарамата.
Забележка: тъй като коланът се прибира
автоматично, задръжте
за да може щангата да се прибере
коланът няма да стане твърде много
строг В противен случай може да повредите
автомобилен.
Контрол на височината на точката
безопасно закрепване на колана
sti (предни седалки)
За регулиране на височината на точката за крепиране
колан, издърпайте ключалката
бутон, преместете стойката
предпазния колан нагоре или надолу
позиция най-подходяща за
и отпуснете бутона. Ти трябва
чуйте щракване и се уверете
закрепване на предпазен колан
здраво фиксирани.
Внимание: при регулиране на позицията
точка на закрепване на предпазния колан
ритнете го достатъчно високо, така че
с които коланът е в пълен контакт
рамото си, но без да докосвате врата си.
Детски столчета
Когато се транспортира във вашия автомобил
винаги трябва да се използват деца
устройства за задържане на това или
различен вид, в зависимост от теглото и
възрастта на детето.
тези само на задната седалка и
използвайте задържане за тях
щи устройства.
- Да държиш бебе на ръце не е
сменете задържащото устройство.
Предупреждение за инсталиране
столчета за колас от
въздушна възглавница (SRS) отпред
него пътник
Знакът, показан на фигурата
плюене на автомобили, които имат
въздушна възглавница за пътника.
Внимание:
- Не използвайте детски столчета
с лице назад,
на предната пътническа седалка,
пред който има възглавница
сигурност. Сила на задействане
надуваема пътническа възглавница
коя седалка може да притисне дете
седалка към облегалката на седалката, която
дете до сериозно нараняване.
- Детски седалки с лице
лицето първо, трябва
монтирани на седалките
рог или трети ред.
- Ако има монтирана детска седалка
пари на предната седалка
тлъстина избутайте последния
крайно задно положение.
Кърмачета и малки деца
възраст
За бебета толкова високи, че в си
прибираща се презрамка
контакти за сигурност с лицето
или врата, вместо детска седалка
трябва да използвате кош за новородено.
За по-малки деца,
използвайте детска седалка.
Обезопасяване на деца
трябва да отговаря на теглото и височината
вашето дете и трябва да е прав
правилно инсталиран в автомобила.
преден люк
Дръпнете щората, за да отворите люка.
люк назад, след това завъртете лоста,
както е показано на фигурата и натиснете
лост нагоре. За затваряне на люка
дръпнете лоста надолу и го завъртете на
позиция "LOCK".
заден капак
Управление на задния капак
от панела разположен като
показано на фигурата.
Когато монтирате детска седалка,
следвайте инструкциите за направата
тялото на това устройство. несъответствие
Неспазването на тези инструкции може да доведе до
сериозно или дори фатално нараняване
Детето ти.
Когато детското столче не се използва,
затегнете го с предпазен колан или
извадете от автомобила, така че
чай не е наранил детето ви.
Забележка: преди закупуване на дет
проверете дали седалката е добра
монтиран на задната седалка.
Понякога катарамите на предпазните колани,
намира се на възглавницата на седалката, мо
може да затрудни безопасното инсталиране
някои видове детски седалки. Ако
детска седалка, след като я затегнете
коланът може да се премести напред с
скъпа седалка, тогава изберете друга
детска седалка.
Тийнейджъри
Деца, за които детското столче
вече не е подходящ, трябва да бъде включен
задната седалка и облечете гащеризон
подплатена талия и презрамка.
Надбедрената част на колана трябва да е стегната
за покриване на бедрата на детето под таза,
под корема. Иначе кога
при инцидент коланът може да се среже
и да нарани детето.
Внимание: деца не седят
колани, в случай на транспорт
инциденти могат да бъдат избрани
шенс от колата.
За да управлявате люка,
така че ключът за запалване да е вътре
позиция "ON" и превключете "WINDOW
LOCK" в ненатиснато положение.
За да отворите люка, натиснете превключвателя
Превключвател "ОТВОРЕНО", както е показано на фигурата
ке. За да спрете люка на покрива при необходимото
позиция натиснете превключвателя
отново. При отваряне на шибедах, автомат
дефлекторът се изплъзва.
При автоматично отваряне на люка
шибедахът ще се отвори.
Щората на покрива също може да се отвори и
затворете с ръка.
(Тип 1)За да затворите люка, задръжте
натиснат превключвател "2"
натиснете бутона "ЗАТВОРИ".
(Тип 2)За да затворите люка, преместете се
превключете "2" надолу и натиснете
Ключ ЗАТВОРЕНО.
управление на нагревателя
и климатик
Управление на климатик и
нагревател се извършва от панела
управление.
1. Включете нагревателя/климатика.
Тип 1
За да включите парното или климатика
бутонът трябва да бъде натиснат при изключване
Дайлер "АВТО". Включен климатик
Xia if, преди последното изключване
яде, ключът "A / C" е натиснат (свети
индикатор за превключване). В срещу
В противен случай натиснете превключвателя
"КАТО". Когато режимът "AUTO" е включен
извършва се автоматичен избор
параметри: сила и посока на потока
издухване. Ако е необходимо, сменете ги
niya е необходимо да изключите този режим
натиснете превключвателя "OFF" и направете
настройка по ваш вкус.
Натискане на превключвателя отново
"A / C" ще изключи режима на климатика
изпаряване и нагревателят ще работи. За
изключете парното или климатика
pa (спиране на духането) натиснете отново
пъти до превключвателя "OFF".
Тип 2
За да включите парното или климатика
няма нужда да местите лоста
контролирайте силата на въздушния поток от
настройка "OFF" на всяка друга. За
е необходимо включване на климатика
натиснете превключвателя "A/C". Когато включите
когато климатикът е включен, индикаторът свети
тор Ако режимът на климатика беше
включено, преди последно изключено
яде, след това, когато преместите контролния лост
промяна на силата на потока от положение "OFF".
режимът на климатика ще заработи веднага
нирования. За изключване на климатика
Не натискайте превключвателя отново
"A / C", в този случай ще работи от
хранилка. Ако преместите лоста (7) на
позиция "ИЗКЛЮЧЕНО", след което изключете въздушния поток.
2. Контролен превключвател(и) е включен
контрол на въздушния поток (1)
са маркирани), за да промените посоката
издухване. Схема на панела на нагревателя
но са показани опции за посока
въздушно течение.
коригирани в областта на главата.
Тип 1. Тип 2.
Табло за управление на климатик и парно. 1 - превключвател(и) за управление на посоката на въздушния поток,
2 - превключвател за отопление на задното стъкло, 3 - превключвател за задно отопление, 4 - превключвател на климатика,
5 - превключватели за управление на автоматичната работа на климатика, 6 - превключвател за регулиране на входящия въздух
ha (вентилация / рециркулация), 7 - лост за управление на силата на въздушния поток, 8 - лост за управление на температурата.
В това положение въздушният поток
изправен в областта на главата и пода на единия
по същото време.
В това положение въздушният поток
фиксиран изцяло на пода.
В това положение въздушният поток
фиксирани на предното стъкло, стъкло
входни врати, към площта на външните
огледала и пода.
В това положение въздушният поток
изправен до предното стъкло и използван
използва се при изпотяване
предно стъкло.
3. Превключвателят "AUTO" е проектиран
за автоматично управление
климатик и парно. IN
Режим "AUTO" се регулира автоматично
сила и посока на потока
въздушно течение. В този режим
има възможност за настройка на температурата
стъпков въздух. Превключване
"OFF" деактивира режима "AUTO".
4. Превключвател за регулиране на оградата
въздух (6) (вентилация/рециркулация)
позволява всмукване на въздух
или извън колата, или отвътре
5. Контрол на потока.
(Тип 1) osu контрол на потока
се активира от лоста (7), когато
преминаване в крайна дясна позиция
скоростта и силата на потока се увеличават.
(Тип 2)Реализирано управление на силата на потока
се настройва с лоста (7): "LO" - работа по
ниска скорост, "HI" - работа на висока
скорости и два средни режима.
6. Терморегулаторът (8) служи за
настройка на температурата на нагряване
или охлаждане на въздуха в купето.
7. Когато снегът залепва или се замъглява
стъклото на задната врата трябва да се натисне
към превключвателя (2) на задния нагревател
стъкло за отстраняване на сняг и вода.
Работата на нагревателя е придружена
светлинен индикатор на превключвателя.
След стъклото на задната врата
деца почистени, изключете нагревателя
повторно натискане на превключвателя.
Внимание:
- Дългосрочно отопление
може да доведе до разреждане на батерията
батерия и към изхода
повреда на самия нагревател.
- При почистване на стъклото на задната врата
бъдете внимателни отвътре
не повреждайте нишките на нагревателя.
8. Управление на задното отопление
(Тип 1)За включване на задното отопление
операторът трябва да натисне превключвателя
тяло "ЗАДНО ТОПЛО".
(Тип 2)За включване на задното отопление
необходимо е да преместите лоста (3)
9. Пътниците отзад могат да шофират
работа на климатика отзад
интериор на автомобила от контролния панел
разположени, както е показано в
Фигури „Разположение и изглед на панела
управление на заден климатик.
Тип 1
За да включите климатика, трябва
mo, за да превключите "A / C" отпред
панелът му беше в положение "ON".
трябва да натиснете превключвателя
"АВТОМАТИЧЕН". В същото време силата на потока на регулатора
навива се автоматично. За изкл
изисква се автоматичен режим
dimo, за да натиснете превключвателя "OFF" и
изберете скоростта на издухване чрез натискане
ключове: "LO" - работа на ниско
скорост, "HI" - работа при висока
скорост и средна. Ако все още
натиснете ключа "OFF" веднъж
задният климатик ще се изключи. ЕС
дали с работещ заден климатик
превключвател за изключване на предния климатик
zioner, тогава режимът на издухване ще се включи,
без въздушно охлаждане в задния час
ty интериор на колата.
Тип 2
За да включите климатика, трябва
dimo, за да превключите "A / C" на
предният панел беше на място
"ON" (преден климатик работеше).
За включване на задния климатик
трябва да преместите контролния лост
от силата на въздушния поток от позицията
niya "OFF" към всеки друг: "LO" - работа
при ниска скорост, "HI" - работа при
високоскоростен и среден режим.
За изключване на климатика
преместете лоста в положение "OFF".
10. На модели за студен климат
пътниците отзад могат да шофират
заден нагревател в задната част на автомобила
лоното на колата от контролния панел,
разположени, както е показано на фигурата.
За да включите задния нагревател, не го правете
необходимо е той да бъде включен преди
ключ за задно отопление
Нагревателят е включен
натискане на задния превключвател (1)
ЗАДНО ОТОПЛЕНИЕ. Лостът (2) служи за
избор на сила на въздушния поток: "LO" -
работа на ниска скорост, "HI" - работа
и на висока скорост.
Преместване на лоста надясно (3)
има повишаване на степента
отопление на подавания въздух.
Тип 1. Тип 2.
Разположение и изглед на задния панел за управление на климатика.
Контрол на честотата
въртене на празен ход
ход
При някои модели с дизел
двигатели, монтирани на системата
контрол на празен ход
ти удар за увеличаване на интензивността
отопление на салона на автомобила. При изправяне
шофиране на превозно средство (работещ двигател
на празен ход), през студения сезон,
включете нагревателя и натиснете
превключвател, след което системата ще се увеличи
обороти на празен ход и
интензивността ще се увеличи драстично
краткосрочно съхранение
готвена храна или охлаждане
питков. Нагревателят се използва за
загряване на храна.
Хладилник/нагревател работи
когато ключът за запалване е в позиция
"НА" и съответното ре
натиснете: климатик (охлаждане) или
нагревател (отопление).
При неработещ двигател или
работещ двигател на празен ход
разбира се, има възможност
работа на хладилника или нагревателя
батерията ще се разреди.
За да включите хладилника,
Можете да натиснете бутона "COOL". За
включването на нагревателя е необходимо за
натиснете превключвателя "HOT". На работа
съответният индикатор светва.
Лостова система
всмукване на въздух
При някои модели за студ
климатът се определя от специален
превключвател, който предпазва
двигател от хипотермия. За него
отидете в студения сезон, щракнете върху
лост, позициониран както е показано на
фигура. В същото време всмукването на въздух
излиза от двигателния отсек.
При нормални температурни условия
лостът трябва да се повдигне.
За да изключите хладилника/нагревателя
вентилатор, натиснете превключвателя "OFF".
Забележка: Когато работите с хладилника
ca/КПД на нагревателя ra
ботуши за климатик или нагревател
е значително намалена.
Управление на пердета
Някои модели имат
електрически щори, управление
който идва от панела, разположен
женски, както е показано на снимката.
Хладилник/
нагревател
В зависимост от конфигурацията на автомобила
мобилният може да бъде оборудван със студ
дилник/нагревател. Хладилник-
За да отворите завесите, трябва
натиснете съответната част "ОТВОРЕНО".
токов превключвател. За затваряне
част от превключвателя отгоре
напишете "ЗАТВОРИ".
Радио - основно
моменти на работа
Радио
Качеството на приемане на радиосигнала
промени значително по време на
движение на превозното средство поради
терен, време
условия и близост на източниците на електроенергия
тромагнитно излъчване.
Касета
грамофон
Произвежда се около веднъж месечно
почистване на лентовото устройство
радио с почистваща касета
комплекти. Това ще гарантира постоянно качество
комплекти с продължителност 120 минути, т.к.
поради дебелината на тънкия филм
риск от повреда на филма или
навиване на лентови елементи
издърпващ механизъм.
Не излагайте аудио касетите на
високи температури, напр.
под предното стъкло. Можеш ти
причиняват деформация на тялото на касетата.
играч
компактдискове
През студения сезон или когато
прекомерна влажност поради замъгляване
дискова повърхност и оптични елементи
ченгета играч възможни неуспехи
по време на възпроизвеждане. След нормата
работа на системата за контрол на влажността
се възстановява.
Силна вибрация може да причини
пингове и прекъсвания при възпроизвеждане
ния. Това не е неизправност.
открито слънце. Защитете над
устойчивост на надраскване на диска.
радиомагнетофон
Включване и изключване
Аудио системата се включва чрез натискане
бутони 2 "PWR" (системата ще се включи,
работи до последното изключване).
Също и касетофон
автоматично се активира при вмъкване
При изваждане на аудио касетата
темата ще се върне в първоначалното си състояние -
изключете или превключете към
радио.
Контрол на звука
Силата на звука се регулира
когато регулаторът е в изпънато положение
ra 2 (за това трябва да кликнете върху него).
Касетофон тип 1.
