Разлика между автоматична скоростна кутия и робот. Как да различим автоматична скоростна кутия от робот: външни разлики или разлики в режимите

Нов въпросот читателя на нашия блог

« Здравей авторе на този прекрасен сайт. Казвам се Марина. Чета блога ви почти всеки ден, наистина полезна информация, много интересни неща. Сега избирам кола за себе си и винаги с автоматична скоростна кутия, но имам опции - автоматик, робот и вариатор. Прочетох сравнението ти на автоматик и CVT, информативно. Може ли да напишете повече за автомата и робота? Благодаря ви предварително!»

Да, интересен въпрос, нека помислим ...

Вече описахме автоматичната скоростна кутия в статията. Все пак ще ви напомня накратко. Автоматично - автоматична скоростна кутияскорости (съкратено автоматична скоростна кутия). По своята структура няма нищо общо с обичайното механична кутияскорости (прочетете статията), тук превключванията се извършват поради две основни части, това е преобразувател на въртящия момент и скоростна кутия. Преобразувателят на въртящия момент замества съединителя, превключвайки скоростите на "автоматичното". Скоростната кутия е в постоянно зацепване с всички чифтове скорости. Благодарение на този дизайн той сам превключва предавките в зависимост от оборотите на двигателя. Трябва също да се отбележи, че предавките се превключват механично, а именно от инжектирането на налягането на маслото. Тоест, електрониката, практически, нула. "Автоматично" се произвежда от дълго време, така че е много добре проучено. Можете да го направите в почти всеки сервиз, дори и в дилърския. Няма да описвам плюсовете и минусите на машината за втори път, прочетете вариатора или машината в статията.

Повечето новият видавтоматична трансмисия (прочетете повече в това).

Роботът е същата ръчна скоростна кутия, която има контролен блок, разположен точно на самата скоростна кутия. Този контролен блок замества както съединителя, така и функцията за превключване на предавките, но превключванията тук се извършват като проста механика, просто човек не се намесва в процеса. Този блок всъщност представлява роботизиран възел. Оттук и името box robot. Преди широкото използване на електрониката хидравличните задвижвания се използват в роботите, сега хидравличните задвижвания са заменени със серво задвижвания (електронни компоненти).

Сега в нашата статия нека поговорим за плюсовете и минусите на "робот".

професионалисти

1) Това е същата механика и следователно дизайнът е по-прост от този на "машината"

2) Консумацията на масло е по-малка от тази на машината. "Робот" 2 - 3 литра, "автоматик" 7 - 10 литра.

3) Ремонтът е по-лесен и по-евтин от ремонта на машината.

4) Нивото на разход на гориво, в кола с робот, на ниво ръчна скоростна кутия. А понякога дори по-малко.

5) Робот винаги поддържа ръчно превключванепредавка, както в механична трансмисия. Машината не винаги присъства.

6) Роботът прехвърля пълния въртящ момент от двигателя към колелата, за разлика от машината.

минуси

1) Сменяйте предавките много бавно, понякога интервалът достига 2 секунди.

2) Роботът не е много стабилен, дори и на две идентични машинище работи по различен начин.

3) По време на работа на робота често се срещат сътресения и удари, дори при стартиране на автомобила.

Честно казано, когато избирам автоматик или робот, бих предпочел автоматик, той е по-стабилен в работата, а сега има автомати за 6 или повече предавки, които вече се доближават до механика и робот по разход на гориво. Роботът, въпреки всичките си предимства, остава тъмен кон, просто не знаете какво да очаквате, или ще работи добре, или ще бъде трудно за глупав.

Да избера ли ръчна скоростна кутия или автоматична? И ако автоматична, тогава обикновена автоматична машина, „робот“ или вариатор? Такива въпроси са много популярни сред шофьорите при избора на нова или употребявана кола. Интернет е пълен с темата за скоростните кутии и още как полезна информация, и информация "кошче". Само професионалист в темата може да различи полезното от боклука. Такава му е, интернет, липсата. Затова реших да напиша няколко реда за всички тези механики, автомати, роботи и CVT и, без да се гмуркам в ядки, така че всеки читател, независимо от нивото на техническа грамотност, да разбере какво е заложено и какво той, ЛИЧНО, ще бъде по-добре.

Ръчна скоростна кутия

Да започнем с механиката. В случай на ръчна скоростна кутия, под капака имаме двигателя, "черната кутия" на кутията, с всичките му валове, зъбни колела, синхронизатори и съединители. А между двигателя и скоростната кутия е съединителят. Натиснаха педала на съединителя - двигателят и скоростната кутия бяха напълно разделени. Докато държите педала на съединителя натиснат, силовото предаване и трансмисията са разединени и можете да превключите на всяка предавка в зависимост от условията на шофиране. Това е основното предимство на "механиката", особено за "напреднал" шофьор, който знае и знае как да прилага техники активно управлениес кола. Например в случая кола с предно предаване, "опрете" двигателя в колелата на предния мост преди маневрата. И в случай задвижване на задните колела, „завийте“ колата в завой, преминете към по-стръмна траектория. Но както често се случва, недостатъците са продължение на предимствата. Активното „шофиране“, разбира се, е хубаво, но държането на педала на съединителя и лоста за превключване в безкрайни задръствания на мегаполиси не е най-приятното изживяване. Това е минусът.

Хидромеханична автоматична скоростна кутия или "обикновена автоматична"

За да не се контролира кутията „ръка за ръка“ и да не се напряга твърде много с дръжките и краката в гъст градски трафик, е изобретена автоматична скоростна кутия. Първо дойде хидромеханичната автоматична трансмисия (автоматична трансмисия). За да разберете как работи ви трябва ... вентилатор (обикновен, битов) и някакъв детски грамофон-играчка с вентилатор като перка. Включете вентилатора и донесете тази играчка до него. Какво ще се случи? Перката на играчката също ще се върти! Сега си представете, че винтът не задвижва електрическия мотор на вентилатора, а двигателя на автомобила. И вторият винт е на вала, който влиза в "черната кутия" със скорости, съединители и всичко останало. И двата винта са затворени в запечатан корпус, пълен със специална трансмисионна течност, наречена преобразувател на въртящия момент.

За какво са тези страсти? И за да потеглите плавно, превключвайте предавките възможно най-плавно без съединител "от крака на водача", както при "механиката" между двигателя и "черната кутия" със скорости. Всъщност, за да се движите, трябва плавно да свържете двигателя и „черната кутия“ на кутията. Ето преобразувател на въртящия момент, без да губи никакво усилие от двигателя, това е, което прави. Необходима е течност, за да се предава въртеливо движение през него. И въздухът, няма да се справи. Плътността на въздуха е ниска за пренос на енергия при такива скорости на въртене. Що се отнася до смяната на предавките, те се извършват по команда от контролния блок, автоматично, в зависимост от условията на шофиране. Преди това тези блокове бяха хидравлични, сега електронни.

Като цяло всичко в хидромеханичната автоматична скоростна кутия изглежда добре. Тя се вози сама, тя превключва. Шофьорът може да натиска само педалите за газ и спирачка, а селекторът за автоматик щраква между „Паркиране“, „Шофиране“ и „Назад“. И това нещо работи доста надеждно. Ако не се преструвате на Шумахер на автоматичната скоростна кутия и следвате Правилата за поддръжка, тогава тя не се счупи.

Но има и недостатъци. Главни сред тях са осезаемите моменти автоматично превключванедиапазони на автоматична скоростна кутия в "черна кутия" със скорости и др висока консумациягориво, в сравнение с "механиката" със същите мощности. Нуждата от повече комфорт, покачващите се цени на горивата и грижата за околната среда насърчиха инженерите да мислят отново за автоматизация.

"Задвижване с променлива скорост". CVT автоматична скоростна кутия

За да разберете какво са измислили инженерите, представете си ... велосипед. Педали, две зъбни колела и между тях - верига. На задно колеломалко по-напредналите модели имат няколко зъбни колела, за да можете да превключвате скоростите. Преминах на голяма звездичка - по-лесно е да въртите педалите и можете да се изкачите по стръмен хълм, но трябва да въртите педалите по-често. В същото време скоростта на мотора пада, но това е цената за високо сцепление. И ако карате по равен терен или от планина, тогава включвате по-малка звездичка отзад - въртите педалите по-рядко и скоростта на мотора се увеличава. А сега си представете, че един велосипед има ремъчна предавка вместо верижна. Тоест, вместо верига - колан, вместо зъбни колела - ролки, само вместо куп зъбни колела на задното колело - ЕДНА макара, но диаметърът му може ... да се променя плавно.

Представено? Ето, пред вас е CVT автоматична скоростна кутия! Едната ролка е с постоянен размер, втората е с променлив размер и диаметърът й се променя по команда на управляващия блок, като се настройва към условията на движение. И между тях - най-здравият "колан", който е или многозвенна верига, или композитна, изработена от метални пластини. Плавната промяна на диаметъра на една от тези ролки води до факта, че моментите на превключване на автоматичната скоростна кутия изобщо не се усещат. В крайна сметка те просто не съществуват, тези моменти на превключване. J Удивително удобно нещо за работа, този вариатор! Но не беше без недостатъци, значителни и по-малки.

"Вариаторите" не са евтини. Те също така категорично не обичат подхлъзване. Поради факта, че същият преобразувател на въртящия момент трябва да бъде поставен между „черната кутия“ с шайби и ремъка (трябва да тръгнете!), А също и поради механичното триене в „черната кутия“, загубите на енергия са доста голям, разход на гориво, в сравнение с "обикновената" автоматична трансмисия, малко по-малко. А може и повече. Освен това трябва да „настроите“ програмите на двигателя, така че да не бръмчи като тролейбус с постоянна скорост по време на ускорение. В крайна сметка няма стъпаловидно превключване на предавките. Следователно инженерите отново отвориха поле за изследвания.

"Роботи". Роботизирани скоростни кутии

За да преодолеят недостатъците на хидромеханичните и CVT автоматичните трансмисии, няколко дизайнерски школи насочиха вниманието си към ... конвенционална ръчна скоростна кутия. И какво, ако сменим задвижването на крака на съединителя с електрическо задвижване, лоста за смяна на скоростите и тягата към „черната кутия“ с електрически предавки изпълнителни механизмии контролирайте съединителя и превключвателите с електронен блоквъз основа на условията на шофиране? Разбира се, лесно е и скоро само приказка влияе. Инженерите трябваше да работят усилено върху програмите за управление на това устройство и надеждността на електрическото задвижване, но автоматизирани ръчни трансмисии, които журналистите нарекоха „роботизирани“, или „роботи“, отидоха масова продукцияза малки коли. Те са именно класическата "механика", при която съединителят и превключването на скоростите се управляват от електронен блок.

Основното предимство на повечето "роботи" е високата горивна ефективност, за която те са създадени основно. В края на краищата, компютър с перфектна програма за управление никога не прави грешки, никога не се ядосва, не изпада в депресия и никога не се уморява, за разлика от шофьори с различен опит, умения и устойчивост на физически и морален стрес. Следователно кола с „робот“ консумира по-малко горивоотколкото същата кола с всяка друга кутия, включително "механика". Освен това такъв „робот“ е по-евтин от всяка друга автоматична трансмисия при покупка, когато поръчвате нова кола. Като този.

Но дори и тук не е без недостатъци. Колкото и да се опитваха инженерите да оптимизират моментите на превключване, „кълването“ на автомобила с носа си по време на рязко ускорение е много забележимо. Такива "роботи" за икономични и тихо каране, не за Шумахер. Те също така не харесват приплъзване в съединителните модули. Инженерите отново трябваше да работят усилено.

Клас "Роботи".DSGот Volkswagen

Представете си кола с шестстепенна механична скоростна кутия. Представено? Само тази кутия не е съвсем обикновена. Всъщност изобщо не е обичайно. Изглежда, че се състои от ДВЕ части, с 1-ва, 3-та и 5-та предавки, свързани към двигателя чрез един модул на съединителя, а 2-ра, 4-та и 6-та през друг. Получава се нещо като "две в едно". Сега си представете, че цялото управление е напълно автоматично, електронно и електрическо. Освен това, когато ускорявате, например, на 2-ра предавка, контролният блок ВЕЧЕ е включил 3-та и само чака най-добър моментда направи мигновено “клак-клак” независими съединители, да “пусне” втора предавка и да “вреже” предварително подготвената 3-та. Превключването в такава автоматична скоростна кутия отнема не просто част от секундата, а милисекунди! Водачът и пътниците просто не забелязват тези промени, а ускорението е плавно и много бързо. Например в DSG, който концернът VOLKSWAGEN първи в света постави на конвейера, моментите на превключване отнемат 7 милисекунди. Много по-бързо е, отколкото да мигате с очи. Следователно няма дръпвания и тласъци, както при описаните по-горе „роботи“.

ГАРАНЦИЯТА НА DSG 7 СКОРОСТИ, удължена до 5 години или 150 000 км:

Concern VOLKSWAGEN AG, отговаряйки на желанията на клиентите, за да запази доверието на клиентите в автомобилите на концерна, извършва за сметка на производителя безплатен ремонтили подмяна на компоненти на кутията DSG скоростна кутия 7 DQ 200 до 5 години или до достигане на 150 000 км пробег от момента на предаване на автомобила на първия купувач. При контакт със собственик на превозно средство официални дилърис иск за работа на DSG 7 DQ 200 диагностика ще бъде извършена безплатно и, ако е необходимо, безплатни ремонти в съответствие с текущите технически съветизагриженост.

По същия начин такива „роботизирани“ кутии превключват не само „нагоре“, но и надолу. Блокът за управление на скоростната кутия внимателно „наблюдава“ действията на водача с помощта на сензори на педалите и кормилния механизъм и се подготвя предварително най-доброто предаванеза нуждите на водача.

Ако кажа, че такива „роботи“ от клас VW DSG работят блестящо, тогава това няма да е преувеличение и не само по отношение на смяната на скоростите. Техните контролни блокове също не се „уморяват“ и не „правят грешки“, така че разходът на гориво на автомобил с DSG, особено в градския цикъл, е по-малък, отколкото при всяка друга кутия, включително „механика“.

Що се отнася до недостатъците, има малко от тях, но, уви, те съществуват: Високата цена и неприемливостта на приплъзване в блоковете на съединителя (но какъв съединител харесва?).

Ето вариантите.

На Ваше разположение, Денис Козлов (DOK)
Вашият експерт в избора и поддръжката на автомобили

CVT или автоматик - кое е по-добро? Или може би робот или някаква автоматична скоростна кутия от ново поколение, като DSG? Всеки автомобилен ентусиаст се сблъсква с тези въпроси, когато избира нов автомобил. Днес автоматичните кутии са оборудвани с много модерни автомобили, от камиони до микроавтомобили. В тази статия ще разгледаме плюсовете, минусите и разликите между основните видове автоматични трансмисии.

Все повече собственици на автомобили, които купуват нова кола, преминават от традиционните ръчна скоростна кутияна различни видове автоматични кутии. Това лесно се обяснява с факта, че използването на автоматична скоростна кутия е по-лесно и по-удобно. Що се отнася до жените, сред тях броят на привържениците на "картечниците" е мнозинство и преобладаващо.

В края на тази статия гледайте видео преглед на популярни видове. автоматични трансмисии, с описание на основните им предимства и недостатъци.

Трябва също така да се има предвид, че при закупуване на автомобил за вторичен пазар, човек, който е далеч от автомобилната технология, може лесно да попадне на стръвта на безскрупулни продавачи, които представят робот или вариатор като класическа машина. Затова е желателно всеки водач да може да разграничава тези видове скоростни кутии един от друг.

Видове автоматични трансмисии: конвертор на въртящия момент, вариатор, робот

Следните устройства най-често се наричат ​​автоматични скоростни кутии (съкратено скоростни кутии):

1. Преобразувател на въртящия момент (класически автоматик);
2. Вариатор (CVT);
3. Роботизирана скоростна кутия (робот).

Всеки от тях има своите различия, плюсове и минуси. Така че, преди да определите победителя, трябва да ги разгледате поред по-подробно.

Преобразувател на въртящия момент (класическа автоматична скоростна кутия)

Преобразувателите на въртящия момент са толкова широко разпространени, че именно този тип автоматична трансмисия се превърна в нарицателно за всички останали видове автоматични трансмисии - "автоматична скоростна кутия".

Характерна особеност на преобразувателя на въртящия момент е наличието в него на специален трансмисионно масло, който непрекъснато циркулира в омагьосан кръг, намирайки се под напрежение. Това е потокът от масло, който предава въртящия момент от двигателя към колелата на автомобила.

Автоматичните кутии непрекъснато се надграждат и ако преди десет години 4-степенна автоматична трансмисия се смяташе за норма, сега тя вече е очевиден анахронизъм и автоматичните машини с 6, 7 или дори 8 предавки заеха мястото си.

Може да се разграничи следното професионалистикласически машини:

• Лекота на използване;
• Наличност ръчно управлениепревключване;
• Невъзможност за прегряване на двигателя.

Но също минусиМашините разполагат още с:

• Високата цена на автомобил с автоматична трансмисия;
• Скъпа поддръжка и ремонт;
• Невъзможността за дългосрочно теглене;
• Голям разход на гориво.

Въпреки това, дизайнерите успешно работят върху премахването на всички тези недостатъци и скоро ще могат да отърват машините от тях.

Вариатор (CVT)

Вариаторът е вид безстепенни трансмисии. В съкратена форма този тип скоростна кутия се обозначава с три латински букви CVT, от английската непрекъснато променлива трансмисия.

Разграничаването на селектора на вариатора от скоростния лост на конвенционална машина понякога е трудно и опитен собственик на автомобил. Но въпреки външната прилика, такива кутии работят по съвсем различен начин.

Грубо казано, вариаторът се състои от две ролки (диск), между които е хвърлен колан (по-рядко верига). Ролките могат да се движат и да се раздалечават, поради което предавателното отношение се променя.

Отличителна черта на вариатора е пълното отсъствие на предавки и в резултат на това превключване между тях. Предавателните числа се променят, но този процес е непрекъснат. Отлична гладкост - това е основният коз на вариатора. от общо взето, ускорението на кола с вариатор е донякъде подобно на ускорението на тролейбус. Така комфортът на водача и пътниците ще бъде осигурен.

Тъй като CVT не трябва да "щрака" на скоростите, трансмисията е постоянно на върха на въртящия момент, следователно колата ускорява по-бързо.

И така, вариаторът може да запише следното като актив: професионалисти:

• Нисък разход на гориво;
• Бързо и изключително плавно ускорение;
• комфорт;
• Незначително тегло.

Но широкото въвеждане на CVT също е възпрепятствано от него минуси:

• Работи доста шумно, което се усеща в купето;
• По-малък експлоатационен живот от класическите автоматични трансмисии;
• Високи разходи за ремонт и поддръжка;
• Не обича рязкото потегляне и агресивното шофиране;
• Висока цена.

Робот (роботизирана скоростна кутия)

Роботизираните скоростни кутии са компромис между автоматична и ръчна трансмисия.

Всъщност роботът е същата „механика“, само контролният блок, управляван от серво, се занимава с превключване на предавките. При превключване на скорости от робота се получава същата пауза, както при автомобили с ръчна скоростна кутия.

В допълнение към паузата между смените, шофьорите трябва да се примирят с някои други недостатъци на роботизираните трансмисии. Основен минусиробот се изразяват, както следва:

• Удари и сътресения при превключване;
• "Замисленост" на робота;
• Задължението за постоянно включване на режим "N" (неутрално) в задръствания, за да се избегне прегряване на съединителя;
• Невъзможност за теглене.

Така че тази кутия има достатъчно недостатъци, но колите с нея продължават да се продават, защото тези недостатъци донякъде изравняват такива професионалистироботи:

• Ниска цена (много по-евтино от "автоматично" или CVT);
• | Повече ▼ ниска консумациягориво.

Въпреки това такива роботи вече очевидно остаряват и отстъпват място на други разработки, като например преселективната трансмисия от типа DSG.

DSG скоростна кутия - какво е това?

DSG ( Директно превключванеСкоростна кутия - синхронизирана трансмисия) е еволюционно продължение на роботизирани контролно-пропускателни пунктове. Нарича се още преселективна трансмисия - това е второто поколение "роботи".

Такива кутии са най-модерните. Те са оборудвани с два диска на съединителя наведнъж - единият превключва четните предавки, а вторият - нечетните. Всъщност това са две скоростни кутии в един корпус.

Акцентът на DSG кутията е, че в нея постоянно се включват две предавки: по време на движение само един от 2 диска на съединителя е затворен, а вторият е в постоянна готовност и включва предавката си веднага щом първият диск се отвори . Благодарение на тази схема превключването става почти мигновено, а плавността на работа е сравнима с вариатора.

Но дори такава привидно идеална скоростна кутия като DSG има своите недостатъци. Конструкцията на преселективните трансмисии е изключително сложна. Всичко това води до факта, че услугата му не може да се нарече евтина.

Освен това дори големите сервизи често не се ангажират да ремонтират DSG кутии. И техният ремонт в повечето случаи е просто невъзможен. Следователно, в случай на повреда, често е необходимо да смените целия преселективен трансмисионен модул и само понякога може да се ограничи до подмяна на електронния блок за управление.

Също така, прегряването на съединителя след дълго шофиране може да се добави към списъка с недостатъци на DSG скоростните кутии, в резултат на което с времето се появяват удари при превключване.

Като се има предвид всичко по-горе, ние вярваме, че преселективните трансмисии, въпреки цялата си технологичност, все още са доста „сурови“, твърде скъпи и непоправими.

След като проучихме силните страни и слаби страниавтоматични трансмисии, можем да се върнем към разглеждането на въпроса кое е по-добро - CVT или автоматик? Но няма категоричен отговор на него.

Привържениците на автоматите разчитат на достатъчно висока надеждносттакива кутии, тяхното удобство, наличност различни режимиработни места и възможности самопревключване. Те обвиняват CVT за шума в купето, ниския ресурс и периодичното прегряване, което директно води до скъпи ремонти или дори смяна на скоростната кутия.

От друга страна, привържениците на вариатора директно казват, че след шофиране на кола с такава кутия дори и най-гладките автоматични машини изглеждат "потрепващи". Освен това CVT имат по-нисък разход на гориво. Що се отнася до по-високата цена на ремонта и чести повреди, тогава мнозина продължават да си затварят очите за тези аспекти.

Въпреки това ни се струва, че в тази борба трябва да се даде предпочитание на класическа автоматична кутия(Конвертор на въртящ момент). Да, CVT е по-плавна и мека, а DSG е по-бърза и по-икономична. Но CVT изискват спокоен стил на шофиране (и тяхната надеждност оставя много да се желае), а недостатъците на преселективните скоростни кутии, според нас, далеч надхвърлят всичките им предимства.

Ако трезво оцените ситуацията, става ясно, че днес сред всички видове автоматични трансмисии дизайнът на преобразувателя на въртящия момент е най-зрелият и надежден и много от неговите недостатъци или вече са елиминирани, или не са критични.

Видео: робот, автоматичен или CVT - кое е по-добро?

За първи път се сблъсках с този тип скоростна кутия, когато наех Fiat Grande Punto в Италия в средата на 2000-те с турбодизел с 90 конски сили и еднодисков робот.

Колата се претърколи назад толкова бързо, толкова коварно, че почти повреди стената на замъка, който стоеше там от 14 век. От други спомени - кофти ускорение, неадекватно поведение в задръствания. Редакционната Vesta и Xray с AMT също се показаха не с по-добра странадокато пътувате из града. Резки и неприятни за шофиране коли. И ресурсът на съединителя според колега, който постоянно кара, се оказа много нисък.

Накратко, моето мнение: еднодисков робот - за нищо. По-добре е да танцувате джиг на сервизните педали в диви московски задръствания, когато понякога се мъчите десет километра за час, отколкото такива машини.

Робот с два съединителя

Примери за употреба: някои Модели на Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, повечето коли Volkswagen Groupвключително Audi, Skoda, Seat.

Същността на идеята е, че отделно входни валовеи съответно отделни дискове на съединителя. Ако се движите на първа предавка, тогава вторият вал вече се върти на втора! Поради това превключването става много бързо - за милисекунди. Човек не е способен на такава ловкост. В същото време практически не се усещат сътресения по време на смяна на предавките. Те се използват като "мокри" дискове на съединителя, работещи в масло - тогава това кутия с шест скорости DSG 6, а "сух" - 7-степенен DSG. "Сухите" съединители са много ограничени и почти никога не достигат 100 000 км, а при агресивно каране понякога не надвишават 30 000 км.

Skoda с DSG роботизирана скоростна кутия. Мечта през първите 30-80 хиляди километра.

Skoda с DSG роботизирана скоростна кутия. Мечта през първите 30-80 хиляди километра.

Личните впечатления са ограничени до пътувания с автомобили, предоставени на нашия издател за тестване. Руски представителства различни марки. Тези автомобили са практически нови, с малък пробег, на които характерни проблемивсе още не са се появили двудискови роботи. Всичко изглежда страхотно: бързо, мощно, тихо - някои плюсове. Ако изберете кола за лична употреба и пробегът трябва да се навие много, тогава е по-добре да предпочетете традиционна хидромеханична автоматична машина или добра стара механика като скоростна кутия.

Вариатори

Бръмченето от такава кутия е обичайното стъпково превключванепо принцип не тук! Конусовидни дискове са фиксирани върху входящия и изходящия вал, които заедно образуват вид шайба с променлив диаметър. Свързването на валовете е с трансмисия - ремъчна, верижна и др. Чрез изместване на конусите един спрямо друг можете плавно да се променяте предавателно отношение. Играчката не е евтина. Изисква специална трансмисионна течност, чието ниво трябва да се следи внимателно.

Има доста разновидности - основните са изброени по-долу.

Вариатор с клиновиден ремък

Примери за употреба: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Мицубиши Аутлендъри т.н.

Вариаторът с V-ремък е най-често срещаният тип безстепенна трансмисия. Въртящият момент се предава от метален избутващ колан. Краищата на трапецовидните елементи, поставени върху лентата, в контакт с конусите, ги карат да се въртят. В същото време се използва конвенционален преобразувател на въртящ момент с блокиране, както при хидромеханичните машини. При потегляне преобразувателят на въртящия момент увеличава въртящия момент на двигателя до четири пъти. Използването на този възел осигурява плавен старт на движение при движение в градски задръствания.

V-верижен вариатор

Примери за употреба: Audi A6, Subaru Forester.

Устройството е подобно на вариатор с клиновиден ремък, но вместо колан като трансмисия се използва метална верига, състояща се от плочи, свързани с клиновидни оси. Краищата на тези оси предават въртящия момент. Друга разлика е, че в Ауди кутиипакет съединител и двумасов маховик се използват вместо преобразувател на въртящия момент.

И двата вида безстепенни трансмисии напоследък се правят с виртуални стъпала. Твърди се, че шофьорите го харесват повече, защото двигателят не вие ​​на една нота.

Според потребителските свойства вариаторът - най-добър типскоростни кутии. Тя осигурява бързо ускорение, а що се отнася до монотонния звук ... Спомням си, че Hottabych премахна звука на двигателите на летящ самолет, но до какво доведе това? Участниците в събитията едва избягаха ... На равна магистрала, при скорост на автомобила малко над сто, оборотите на двигателя не достигат 2000. Има спиране на двигателя. Мен лично ме е страх за ресурса на ремъка и зимата даже загрявам не двигателя, а вариатора. И така - перфектна кутия(уф, без оборудване)!

И, да, забравих: CVT на наклон не се връщат назад!

Добрата стара хидромеханична скоростна кутия

Примери за употреба: почти всички съставътКорейски и американски марки, както и относително мощни колидруги производители.

Представлява стъпаловидно планетарна кутияпредавка, свързана с двигателя чрез преобразувател на въртящия момент. Изборът и превключването на планетарните предавки се извършваше хидромеханично, но сега вездесъщата електроника, заедно със системата за управление на двигателя, определя на коя предавка да работи захранващ агрегат V този момент. Броят на стъпките непрекъснато се увеличава, достигайки девет при най-скъпите автомобили.

IN модерен святдумата трансмисия или скоростна кутия може да не казва нищо, следователно заедно с определението има пояснение коя скоростна кутия или трансмисия. Тоест скоростната кутия е автоматична или безстепенна кутияскорости или ръчна скоростна кутия.

Такова изобилие от концепции и разнообразие от единици, като правило, винаги води до задънена улица за средния купувач, който освен въпроси като: "марка", "модел", а също и "", също има да озадачите коя от представените опции за скоростна кутия да изберете.

В по-ранна статия вече повдигнахме подобни въпроси: "", както и "", днес ще сравним роботизирана кутия и конвенционална автоматична скоростна кутия, ще претеглим всички "за и против", за да разберем кое е по-добро робот или машина.

И така, нека започнем с разликите...

Автоматична скоростна кутия (автоматична скоростна кутия или просто "автоматична")

автоматична скоростна кутия доста сложен и в същото време надежден, изпитан с времето дизайн, който се оказа от добрата страна. Той включва огромен брой части и различни компоненти, сред които основна роля играят преобразувателят на въртящия момент и скоростната кутия. Накратко, преобразувателят на въртящия момент е отговорен за плавното превключване на предавките без сътресения и удари и е един вид аналог на "съединителя", използван в ръчната скоростна кутия. Скоростната кутия е набор от зъбни колела, които са свързани помежду си със зъби, като по този начин образуват познати за тях стъпки или зъбни колела. Може да има от четири до осем стъпки, има повече, напредък, както се казва ...

Превключването на предавките в машината става след като двигателят достигне определен брой обороти и херметизира маслена система, водачът не участва в този процес. Това превключване изисква минимум електроника и абсолютно никакъв контрол от водача.

Роботизирана скоростна кутия (или просто "робот")

Накратко, тогава роботът е с ръчна скоростна кутия на който е монтиран блок за управление, състоящ се от серво задвижване (електрически блок) и хидравлично задвижване. Устройството извършва превключване на предавките на принципа на ръчна скоростна кутия, само в автоматична поръчка, електрическа система и хидравлика правят всичко без участието на водача. Характерна разликапревключване на предавките роботизирана кутияе, че скоростите се превключват със същите паузи, както при ръчната скоростна кутия.

Предимства на автоматичната скоростна кутия

• Удобство;
• Плавно превключване на скоростите;
• Възможност за ръчен режим (при адаптивни автоматични трансмисии);
• Помага за увеличаване на живота на мотора.

Недостатъци на машината:

• Високата цена на автомобил с автоматична трансмисия;
• Скъпо и много често обслужване;
• Повишен разход на гориво;
• Ограничения за теглене (не повече от 30 км, със скорост не по-висока от 50 км/ч).

Предимства на робота:

• По-просто устройство;
• Евтин ремонт и поддръжка;
• Ниска цена в сравнение с автоматичната трансмисия;
• (приблизително същото като механиката).

Минуси на робота:

• Дълго и не винаги плавно превключванесъоръжения;
• Възможни са удари при превключване на скоростите;
• По време на кратки спирания ("трактори", спирки, светофари ...) е необходимо да включите "неутрално".

Както можете да видите, и двата варианта имат своите плюсове и минуси, но според мен адаптивни автоматична скоростна кутияизглежда много по-привлекателно от един несъвършен, макар и евтин във всеки смисъл, робот. За плавно превключване и възможност за самостоятелно избиране на една или друга предавка, ще трябва да платите по време на покупката, както и по време на цялата операция. Но, както се казва - на всеки свой, направете си изводи въз основа на горното и вземете решение, аз лично реших всичко за себе си отдавна.

Имам всичко, благодаря за вниманието и ще се видим на. Очаквам вашите коментари по тази тема, споделете ги и дайте своите аргументи в полза на един или друг вариант на контролно-пропускателния пункт. Чао!