Историята на отвореното акционерно дружество "ГАЗ" (бивш "Автомобилен завод Горки") датира от 1929 г. 4 март 1929 гВзето е решение на Висшия съвет за народно стопанство на СССР и е подписана заповед за изграждането на автомобилен завод. 6 април 1929 гбеше одобрено решение за избора на района за изграждане на бъдещия автомобилен завод - близо до град Нижни Новгород.

Какви автомобили са произведени от завода GAZ?

ГАЗ-А

ГАЗ-А - коласреден клас с открита каросерия тип шезлонг 5 места и 4 врати. Лицензирано копие автомобил Форд-А, оборудване и документация за производството на които са закупени съветско правителствов САЩ през 1929 г. във Форд автомобилна компания.

Първият съветски пътнически автомобил с масово конвейерно сглобяване. Произвежда се от 1932 до 1936 г. в автомобилния завод в Горки и от 1933 до 1935 г. в московския завод КИМ. Първите две коли са сглобени на 8 декември 1932 г. Произведени са общо 41 917 коли

М-1 ("Емка") - съветски лек автомобил, произвеждан масово в автомобилния завод в Горки от 1936 до 1943 г.

По време на Великата отечествена война отделни екземпляри са сглобени в завода от наличните части.

Колата се превърна в един от символите на своята епоха, изигра значителна роля във военните години, тъй като беше един от най-разпространените модели автомобили в страната и се използваше много широко.

Произведени са общо 62 888 копия.

"Победа" - култов съветски лек автомобил, масово произвеждан в автомобилния завод в Горки през 1946-1958 г. Фабричният индекс на модела е М-20.

Първият съветски лек автомобил с носещо тялои едно от първите мащабни производства в света с изцяло понтонен тип каросерия - без изпъкнали крила и техните зачатъци, степенки и фарове.

На 28 юни 1946 г. започва серийното производство на автомобили Победа. Произведени са общо 235 999 автомобила, включително 14 222 кабриолета и 37 492 таксита.

ZIM (до 1957 г.), GAZ-12 - съветски шестместен автомобил с шест прозореца с дълга база голям седан, масово произвеждан в автомобилния завод в Горки (завод Молотов) от 1949 до 1959 г. (някои модификации - до 1960 г.)

ZIM е първият представителен модел на автомобилния завод в Горки. Предшественикът на "Чайката" ГАЗ-13. Използван е главно като служебна кола(„персоналка“), предназначена за съветската, партийната и правителствената номенклатура - на ниво министър, секретар на регионалния комитет и председател на областния изпълнителен комитет и по-горе, в някои случаи се продава и за лична употреба.

Общо от 1949 до 1959 г. са произведени 21 527 копия на ZIM / GAZ-12 от всички модификации.

ГАЗ-21 "Волга" - съветски лек автомобил от среден клас, произвеждан масово в автомобилния завод в Горки от 1956 (1957) до 1970 г. Фабричният индекс на модела първоначално е ГАЗ-М-21, по-късно (от 1965 г.) - ГАЗ-21. Произведени са общо 639 478 копия от всички модификации.

ГАЗ-13 "Чайка" - съветски представителен (изпълнителен) лек автомобил голям клас, произвеждан в малка серия в автомобилния завод в Горки от 1959 до 1981 г.

Произведени са общо 3189 коли от този модел.

ГАЗ-14

ГАЗ-14 "Чайка" - съветски представителен лек автомобил от голям клас, ръчно сглобяван в автомобилния завод в Горки от 1977 до 1988 г.

Общо са произведени около 1120 автомобила от този модел.

ГАЗ-22

ГАЗ-22 "Волга" е съветски лек автомобил от средния клас с каросерия тип комби пътнически и товарен. Произвежда се серийно от 1962 до 1970 г. в завода GAZ в град Горки. Той е оборудван с монококова каросерия с пет врати и кабриолет с 5-7 места. базов автомобил- GAZ-21R седан от третата серия. ГАЗ-22 (ранни версии - ГАЗ-М-22) е определен като отделен товарно-пътнически модел (по този начин "ГАЗ-21 комби" не съществува). ГАЗ-22 имаше различни модификации, също на негова основа, са произведени линейката ГАЗ-22Б и (от други заводи и работилници) микробусът ГАЗ-22А.

ГАЗ-22 е един от първите кросоувъри в света.

ГАЗ-24 "Волга" - съветски автомобил от среден клас, произвеждан масово в автомобилния завод в Горки от 1970 до 1985 г.

ГАЗ-24-10 "Волга" - лек автомобил от средния клас, произведен от автомобилния завод в Горки. По същество GAZ-24-10 е палиативна версия на модернизацията на GAZ-24, базирана на повече дълбока модернизация GAZ-3102, чието разгръщане на мащабно производство беше изкуствено блокирано на ниво секторно министерство. Произвежда се от края на 1985 г. до пролетта на 1992 г., когато е заменен от модела ГАЗ-31029, който е адаптиран за масово производство вариант на ГАЗ-3102.

Тъй като пускането на автомобила съвпадна с много трансформации в страната (ерата на перестройката), той влезе в историята като първата Волга, достъпна за по-широк кръг от хора, включително за частна покупка (за разлика от ГАЗ-24 и още повече ГАЗ-3102). Но в същото време той запази сравнително високо качество на изработка (в сравнение с наследниците на GAZ-31029 и дори GAZ-3110).

ГАЗ-3102 "Волга" - съветски лек автомобил от голям клас, произвеждан масово от април 1982 г. до 2008 г. от автомобилния завод в Горки. Разработен на базата на автомобила ГАЗ-24 Волга, ГАЗ-3102 трябваше да бъде негов наследник.

Въпреки това, поради редица политически и икономически причини, този проект се произвежда в малки партиди (около три хиляди автомобила годишно), вместо масово производство, изключително като официален автомобил от съветската номенклатура от средно ниво. Това бяха позиции, които още не бяха назначени изключителна лимузина GAZ-14 "Чайка", но статусът изискваше отделяне от общия поток. Това бяха заместник-министри, директори на големи тръстове и предприятия, ръководители на известни театри, генерали, видни академични лауреати, редактори на издания, режисьори и др.

ГАЗ-31105 "Волга" - руски лек автомобил, масово произвеждан на конвейера от 2004 до 2009 г. в автомобилния завод в Горки.

Всъщност "105-та" е подобрена версия на GAZ-3110. Сред подобренията: безвъртящо окачване на предните колела, стабилизатор стабилност на търкаляневисулки задни колела, както и подобрена скоростна кутия. Външният вид на автомобила също е модернизиран: вместо ъглови фарове са монтирани капкообразни фарове, сменени са радиаторната решетка, предните калници, капакът и предната броня.

През 2005-2007г по поръчка е произведена версия на "бизнес класа" ГАЗ-311055 с удължено с 300 мм междуосие и удължени с 150 мм врати.

ГАЗ-3105 "Волга" - лек автомобил от голям (E) клас с повишено нивокомфорт, произведен от 1992 до 1996 г. в съоръженията на автомобилния завод в Горки.

Volga Siber (Volga Siber) е руски седан от среден клас, произвеждан от 2008 до 2010 г.

Въведено Руска компания GAZ Group на изложението Interauto-2007 в Москва на 29 август 2007 г. като GAZ Siber. По-нататък търговско наименованиемоделът е променен на Волга Сибър.

Тази година се навършиха 80 години от създаването на GAZ. Автомобилен завод в Горкив миналото флагманът на съветската индустрия, първородният от първите петгодишни планове. Сега това е последният независим руски автомобилен производител.

Да се ​​описва цялата история на легендарния автомобилен завод е занимание, което няма смисъл. Има километри статии на тази тема, много книги. Най-подробно - автомобили ГАЗ 1932 - 1982 г. на г-н Иван Падерин. Този Талмуд ще бъде любопитен за всички любители автомобилна история, но не само. Книгата ще представлява интерес за любителите на историята на СССР.

Искам накратко да се спра на някои моменти от малко известните страници от историята на GAZ, без да се опитвам да прегърна необятността.

Историята на завода започва през 1929 г. след подписването на споразумение за техническо сътрудничествомежду Висшия икономически съвет на СССР и Форд моторкомпания. Всъщност СССР от Ford се нуждаеше от технологии за масово производство на автомобили. Самата кола нямаше особено значение. Неговите съветски специалисти можеха да копират, без да се напрягат много. Технологията беше по-трудна. Купете технология конвейерно производствотова беше възможно само с Форд. GM имаше подобни технологии, но корпорацията беше във възход и не искаше да споделя евтино. За Форд, напротив, нещата не вървяха добре. Новият модел Ford A не се превърна в бестселър на американския пазар, търсенето беше чисто заместващо. Собственици на Форд T го промени на Ford A. Следователно Хенри Форд имаше отчаяна нужда от средства. Старият Форд имаше по-далечно изчисление. Той вярваше, че съветската власт в Русия няма да продължи повече от четиридесетте години. И след падането на режима с новите власти все някак ще се съгласи и компанията ще попадне в ръцете на готов завод, работещ по стандартите на Форд.

Но СССР купи не само Технология на Фордно и идеологията на фордизма. Тази идеология идеално се срещаше в социалистическия модел на икономиката. И изглежда - къде е Форд, и къде е социализмът. Два свята, два Шапира. Но рядка промяна на модели, минимални потребителски качества, постоянна борба с разходите, понякога в ущърб на качеството - всичко това беше наследено от съветската автомобилна индустрия от идеологията на Ford. Казва, че е лошо или добро - глупаво. СССР няма други възможности в началото на 30-те години.

Заводът влиза в експлоатация на 1 януари 1932 г. Първите 1,5-тонни камиони NAZ-A са сглобени от американски резервни части. По това време Нижни Новгород все още не е преименуван на Горки и заводът се нарича Нижни Новгород Автомобилен.

Основната цел на новия завод беше да насити Червената армия с автомобилна техника. Поради това приоритет беше даден на производството на камиони и шасита за бронирани автомобили. Автомобилите бяха сто двадесет и петият бизнес.

Но както не е изненадващо, единственият нов модел, усвоен от завода преди войната, беше GAZ-M -1. По споразумение с Ford компанията предостави на съветската страна документация за пускането на друг нов модел автомобил вместо GAZ-A. Така се получава документацията за Ford B. Но Emka не става само копие на американския модел. Съветските дизайнери значително преработиха шасито.

Емка прототип.

А това е класическа Емка.

За камиона също се подготвяше смяна, но поради различни обстоятелства масова продукцияГАЗ-11-51 не успя да се разгърне преди войната.

В предвоенния период дизайнерите на завода обърнаха много внимание на увеличаването на възможностите на всички терени на автомобилите. До края на тридесетте години стана ясно, че нито полупистовите, нито триосните коли могат да бъдат пълноценни SUV. Имаме нужда от превозни средства със задвижване на всички колела. Работата, разгърната в тази посока, доведе до появата на ГАЗ-64/67. Камионите с задвижване на всички колела GAZ бяха по-малко щастливи, те никога не стигнаха до конвейера, войната предотврати.

По време на Великия местна фабрикапроизвежда леки танкове и камиони, както и високопроходими автомобили ГАЗ-64/67.

Недостигът на автомобили с пълно задвижване в Червената армия беше покрит от доставки американски камиони. Но беше невъзможно да се примири с такава ситуация. Още през 1943 г. започва разработването на нови камиони GAZ-63 и неговата версия без задвижване на всички колела на GAZ-51. По дизайн новите камиони много напомняха на американската техника. Кабината за GAZ-51/63 обикновено е заимствана от Studebaker US6. Това, което военните харесаха тази кабина, не е известно. Също така не е известно защо ZiS копира кокпита от Интер. И защо имаше градина за ограждане, въпреки че беше възможно да се ограничи един тип кабина и за двете растения.

Краят на четиридесетте - петдесетте години е времето на възхода на съветската автомобилна индустрия. За ГАЗ това са Победа, ЗиМ, ГАЗ-69, ГАЗ-21 Волга. За тези коли е писано и говорено много.

През този период са разработени две любопитни семейства автомобили, които не достигат до масово производство.

ГАЗ-56 трябваше да забележи легендарният камион. Тъй като след спирането на производството на GAZ-MM се появи празнина в типовата гама на съветските автомобили, нямаше камион с товароподемност 1,5 тона, в GAZ беше решено да разработи наследник на камиона. Поради различни икономически причини GAZ-56 не влезе в серията. Обединението с бъдещия GAZ-52 в пилотската кабина също не помогна.

До известна степен това се дължи на увеличения обем на трафика. Броят на камионите растеше, както и броят на шофьорите. Логичното решение беше да се увеличи товароносимостта на превозните средства, така че един камион и един шофьор да превозват възможно най-много повече товари. Друго решение на проблема беше увеличаването на влекачите с полуремаркета. В GAZ е разработен трактор на базата на GAZ-51, който работи с полуремарке с тегло 6 тона.

Тракторът GAZ-51P не се превърна в масово явление. Дефицитът на полуремаркета, наблюдаван в СССР до осемдесетте години, е засегнат. И не че в Съюза нямаше заводи, които произвеждаха такова оборудване. Но тези фабрики бяха заети с производството на малко по-различни продукти, които можеха да се видят периодично на паради.

Съдбата на ГАЗ-62 е подобна на историята на ГАЗ-56. Просто почти готова за производство кола остана само на снимката. GAZ-62 е замислен като междинна връзка между GAZ-69 и GAZ-63. Автомобилът беше унифициран в някои възли и компоненти с тези автомобили.

Но скоро след пълния тестов цикъл армията загуби всякакъв интерес към тази кола, считайки нейната товароносимост за недостатъчна. Ситуацията трябваше да бъде коригирана с версия кабовър. Но военните също не се интересуваха много от тази кола. Армията искаше камиони с голям полезен товар.

Но всеки облак има сребърна подплата, опитът от разработването на каботър GAZ-62 беше полезен при създаването на GAZ-66. Shishiga трябваше да замени GAZ-63, който разочарова военните по отношение на проходимостта.

GAZ-66 се оказа рядък дълъг черен дроб и продължи на конвейера от 1964 до 1999 г. Един вид рекорд. Освен това през 1999 г. Shishiga не изчезна напълно. Тя е послужила като донор за много детайли на новия камион с четири задвижващи колелаСадко.

В началото на шейсетте години в СССР започна истинска надпревара за увеличаване на товароносимостта на търговските превозни средства. Една от последиците от това движение е разработването на триосна версия на GAZ-66, GAZ-34.

Колата се оказа успешна, но по отношение на товароносимостта тя беше близо до продуктите на ZiL, а конкуренцията между Съветски заводине трябваше да бъде. Поради това проектът беше отложен.

Но гражданските камиони GAZ упорито се стремяха да се конкурират по отношение на товароносимостта със ZiL. Ако GAZ-51 имаше товароносимост от 2,5 тона, тогава GAZ-53, който влезе в серийно производство през 1961 г., вече имаше товароносимост от 3 тона, като по този начин настигна ZIL-130.

Последната модификация на 53 беше ГАЗ-3307 и неговите производни. С цялата древност на дизайна този камион се произвеждаше доскоро и беше в ограничено търсене поради изключителната си евтиност.

Докато камионите GAZ увеличават товароносимостта си, автомобилите стават все по-луксозни. ZiM замени ГАЗ-13 Чайка, 21-та Волга беше заменена от 24-та. През седемдесетте години в ГАЗ беше направен опит да се създаде междинна кола между Чайка и Волга. От Волга бъдещата кола трябваше да получи каросерия, а от Чайка - осемцилиндров двигател. Прототипите изглеждаха така.

Автомобилът достигна масово производство в силно съкратена версия. Без осемцилиндров двигател и с модифициран външен вид. Но дори и в тази форма GAZ-3102 беше много обичан от директорите на завода.

GAZ-3111 стана последният лек автомобил на GAZ, който беше масово произведен. Колата не отиде по-далеч от дребномащабното производство. И тогава, разбира се, чисто маркетингови проблеми. В съзнанието на купувача Волга е премиум марка и закупуването на такава кола в автокъща с камиони е някак си странно. Не е изгодно да се създава специална мрежа от салони само за един модел.

Основният спасител на завода беше газела. Без този камион ГАЗ щеше да умре отдавна.

Недостатъците на това устройство са добре известни на всички. Ще кажа само едно нещо в защита на газела - тя се храни. Мнозина започнаха бизнеса си с този камион. И на път ново семейство от тази кола - Gazelle Next. Надяваме се, че ще има по-малко недостатъци.

Като цяло новините, идващи от ГАЗ, са обнадеждаващи. Много положителна стъпка е поканата на Бо Андерсън, бивш вицепрезидент на GM. В процес на разработка нова технология. И всичко това въпреки липсата на любов на властите към GAZ. Сега Кремъл има други фаворити.

”е най-голямото предприятие в руската автомобилна индустрия, което заема водеща позиция на вътрешния пазар на търговски превозни средства.

История на завода GAZ Нижни Новгород

На 4 март 1929 г. е взето решение на Висшия икономически съвет на СССР и е подписана заповед за изграждането на автомобилен завод. На 31 май 1929 г. Висшият икономически съвет на СССР и американската фирма Ford Motor Company сключват споразумение за техническа помощорганизиране и създаване на масово производство на леки и товарни автомобили. Избрана е основата на производствената програма Форд модели-A и Ford-AA. Заводът е основан през 1932 г. като Нижегородски автомобилен завод на името на В. М. Молотов. През същата година първият 1,5-тонен камион NAZ-AA слиза от конвейера. Първите автомобили GAZ-AA са направени по чертежи на компанията Ford. Съветските дизайнери обаче подходиха критично към документацията на Ford. Трябваше да укрепя корпуса на съединителя, кормилното устройство, да инсталирам въздушен филтъри т.н.

Автомобилите GAZ-AA послужиха като основа за създаването на цяло семейство превозни средства за различни цели.

Основните модификации на камиона GAZ-AA:

• ГАЗ-410 - самосвал (1936-46)
• GAZ-42 - газогенераторна версия на камиона (1939-46).
• ГАЗ-44 - газов цилиндър ГАЗ-АА (1939 г.).
• ГАЗ-55 - военен линейка(1938-45).
• ГАЗ-03-30 - автобус (1933-41, 1945-50).
• ГАЗ-ААА - триосен камион (1934-43).
• PARM-A - ремонтно-възстановителен автомобил.

Освен това на базата на ГАЗ-АА са произведени редица специализирани превозни средства - пожарни, медицински, полицейски, радиокомуникационни машини, автомобилни зенитни установки (четворни картечници "Максим" в задната част), прожекторна противовъздушна система инсталации, радари за откриване и др. Общо през годините на производство на камиони са произведени повече от един милион GAZ-AA.

През май 1936 г. започва серийното производство на 4-вратия 5-местен седан ГАЗ-М-1 ("Молотовец-1"), известен като "Емка". Тази кола се превърна в най-масовия предвоенен съветски модел лек автомобил.

На базата на "Емка" редица серийни модификации: през 1937 г. - пикап ГАЗ-М-415 с изцяло метална кабина и метална платформа за 500 кг товар; през 1939 г. - модернизиран седан GAZ-11-73 с 6-цилиндров двигател GAZ-11; през 1940 г. - задвижване на всички колела файтон GAZ-61-40; през 1941 г. - първият в света комфортен SUV със затворена каросерия от типа седан GAZ-61-73.

Точно преди началото на Великата отечествена война в завода GAZ е създадена армейска командирска служба. превозно средство със задвижване на всички колела("джип") ГАЗ-64, който получи прякора "козел".

Първата кола е пусната през август 1941 г. почти едновременно с освобождаването на американски джипУилис-МА. В същото време GAZ-64 превъзхождаше американския аналог в много отношения. Произведени са общо 686 ГАЗ-64.

Великата отечествена война

По време на Великата отечествена война предприятието е напълно преориентирано към производството на военна техника.

В началния период на войната производството на армейски пътнически автомобил беше усвоено възможно най-скоро. офроудГАЗ-64. През октомври 1941 г. заводът усвоява производството на лек танк Т-60, чийто дизайн е подобрен от работниците на завода, за да се подобрят неговите характеристики.

В същото време, като се вземат предвид по-големите възможности на ГАЗ в сравнение с московския завод № 37, разработчикът на Т-60, започна проектирането на по-боеспособна версия на лек танк с подобрена броня и оръжия. Още през декември беше построен прототипът му Т-70 и след завършването той стана вторият по големина танк в Червената армия. В тази серия бойна машинаотиде от април 1942 г.

Също през същата пролет лекият брониран автомобил BA-64, базиран на GAZ-64, беше пуснат в производство.

През 1943 г. са усвоени модернизиран (с по-широк габарит) брониран автомобил BA-64B и леко армейско превозно средство с висока проходимост GAZ-67, унифицирано с него на шасито.

През втората половина на 1942 г. конструкторското бюро на танкове ГАЗ, под ръководството на Николай Александрович Астров, работи върху укрепването на ходовата част на Т-70, за да елиминира основния му недостатък - едноместната кула. Така през октомври 1942 г. Т-70 е заменен на конвейера от неговата модификация Т-70М, а през декември същата година лекият танк Т-80 с двуместна кула е успешно тестван и пуснат в експлоатация.

Тъй като нуждата на Червената армия от самоходна артилерия беше много голяма, леката самоходна артилерийска установка (САУ) СУ-76 (СУ-12) беше пусната в производство в ГАЗ.

Тъй като преходът към производството на лекия танк Т-80 може да доведе до намаляване на броя на корабите Т-70М и СУ-76, доставени на армията, беше решено производството му да се организира в Митищи в завод № 40, и жителите на Горки построиха пет експериментални и предпроизводствени превозни средства от този тип. През 1943 г. работата на конструкторското бюро на танковете е насочена към усъвършенстване на самоходните оръдия SU-76, тъй като първоначалната им версия има сериозен дефект в двигателно-трансмисионната група. Тези усилия бяха увенчани с успех, подобреният модел самоходни оръдия (SU-15, а по-късно SU-76M от втората версия) беше пощаден от този недостатък.

Също така дизайнерите на GAZ разработиха няколко прототипа на колесни и верижни бронирани машини, които не влязоха в серия по различни причини, например самоходни оръдия KSP-76, GAZ-74 и др. В същия период беше усвоено модернизирано леко армейско превозно средство с висока проходимост GAZ-67B, което също беше произведени в следвоенния период. Освен това GAZ масово произвежда двигатели, минохвъргачки и други военни продукти. Водеща роля в проектирането на съветските превозни средства с висока проходимост играе конструкторът Виталий Андреевич Грачев, който е удостоен със Сталинската награда за 1942 г. за създаването на бронираната кола BA-64.

През годините на Великата отечествена война 176 221 превозни средства, около 12 000 танка, повече от 9 000 самоходни оръдия, 24 000 минохвъргачки, 232 000 автомобилни двигатели, 30 000 снаряда за ракетната установка "Катюша".

През 1943 г. само за месец, от 4 до 22 юни, германските самолети бомбардират ГАЗ седем пъти. Сериозни разрушения са получили 50 сгради и сгради. прекъснат масова продукция. 35 хиляди ремонтници, монтажници и строители, работещи по 18-19 часа на ден, възстановиха завода за 100 дни. Въпреки това беше необходимо да се откаже от производството на технологично сложния триосен камион GAZ-AAA, за известно време производството на други автомобилни технологиии бронирани автомобили BA-64. Производството и доставката на лекия танк Т-70 на войските обаче не спира нито за ден, въпреки че работниците в завода успяват да блокират майските показатели едва през октомври 1943 г.

следвоенен период

Войната все още не е приключила, когато автомобилният завод в Горки започва да създава нови модели камиони и автомобили.

Първият от поредицата нови продукти беше камионът ГАЗ-51. Масовото им производство започва през януари 1946 г.Втората беше колата ГАЗ М-20, известната Победа. Първата партида е сглобена през юни 1946 г.

SUV GAZ-69 през 1953 г. замени своя предшественик GAZ-67. Най-унифицираната с произвежданите тогава "газови" автомобили, проста, издръжлива и много издръжлива машина успешно се експлоатира както у нас, така и в чужбина.

Дизайнът на необичайния за времето си ГАЗ-21 също се оказа изключително успешен.

През 1959 г. е време за нов флагман на компанията. Те станаха седемместната "Чайка" ГАЗ-13.

През втората половина на 80-те години по правителствена задача започва разработката на нов представителен лек автомобил ГАЗ-3105, който по-късно става малосериен.

През март 1981 г. от поточната линия на завода слиза 10-милионният автомобил, а през декември 1995 г. – 15-милионният с марката ГАЗ.

През ноември 1992 г. автомобилният завод в Горки е преобразуван в отворено акционерно дружество.

Текущото състояние на завода GAZ

През 2012 г. заводът GAZ в Нижни Новгород отпразнува своята 80-годишнина. Въпреки вековната си възраст, заводът продължава да работи активно.

Днес автомобилният завод в Горки е ключовото предприятие на групата GAZ. Автомобилният завод в Горки произвежда леки и средни автомобили търговски превозни средства(микробуси, микробуси и товарни автомобили, шасита, бордови превозни средства). На базата на автомобили GAZ се произвеждат повече от 300 вида специално оборудване: линейки медицински грижи, училищни автобуси, автоцистерни, самосвали, влекачи, мобилни магазини, лаборатории, инкасо автомобили, специални автомобили за правоохранителните органи и др. марки автомобилизаводи - GAZelle, Sobol, Valdai и Sadko.Компанията е лидер в Русия в производството на лекотоварни автомобили, заемайки около 50% от пазара в този сегмент.

През 2010 г. заводът GAZ в Нижни Новгород актуализиран съставът, като пусна модернизиран автомобил GAZelle-BUSINESS с подобрени потребителски характеристики, фундаментално ново ниво на качество, надеждност, безопасност, комфорт и намалена цена на притежание. По време на разработването на GAZelle-BUSINESS бяха направени около 150 дизайнерски и производствени и технологични подобрения на автомобила. От 2010 г. серийно се оборудват автомобили GAZelle-BUSINESS дизелов двигател Cummins и LPG оборудване.

Подготвят се за пускане ново поколение лекотоварни автомобилигазела NEXT“, който ще разшири гамата от автомобили ГАЗ за Руски бизнеси експортни пазари. Продължават да се произвеждат най-популярните търговски превозни средства в Русия GAZelle и Sobol от семейството BUSINESS, както и специално оборудване, базирано на тях, което се търси в различни индустрии, в бизнеса, в комуналните услуги и в социалния транспорт.

В завода на GAZ в Нижни Новгород се изпълняват проекти за индустриално партньорство с водещите световни автомобилни производители Volkswagen, Дженерал Мотърси Даймлер. Сътрудничеството с международни компании с обща инвестиция от около 500 милиона евро ще позволи модернизацията на около 200 хиляди квадратни метра производствени площипредприятия, осигуряват работа на 5000 служители и овладяват най-добрите стандарти на световната автомобилна индустрия, за да разработят своя собствена моделна гама от предприятия.

В тази статия ще намерите:

Автомобилен завод в Горки

Автомобилният завод в Горки (GAZ) е един от най-големите производители на автомобили в нашата страна, произвеждащ автомобили и камиони, микробуси, специално оборудване, специални шасита и автоблокове. Историята на предприятието започва на 31 май 1929 г., след подписването на споразумение с Ford Motor Company за техническа помощ при производството на автомобили и камиони. Изграждането на Нижегородския автомобилен завод на името на В.М. Молотов продължи повече от три години. На 1 януари 1932 г. заводът е пуснат в експлоатация и още в края на януари първата кола слиза от поточната линия. Това беше камион с товароподемност един и половина тона NAZ-AA. След преименуването на Нижни Новгород на Горки на 7 октомври 1932 г. този модел става известен като ГАЗ-АА. Въпреки че през 1990 г. градът се връща към предишното си име, името "ГАЗ" се запазва за завода. През декември 1932 г. е пуснат първият петместен лек автомобил с каросерия тип "файтон" ГАЗ-А. И двата модела са имали модели на Ford като прототип - съответно Ford-AA и Ford-A. От декември същата година започнаха масова продукция, месечно страната получава около хиляда от тези машини. Голям брой GAZ-AA с странично тялоотиде в армията, националната икономика и дипломирането шаси ГАЗ-ААизползвано в различни колиспециализиран тип - предимно противопожарни и санитарни.

През 1933 г. седемнадесетместен автобус видя светлината

През 1933 г. седемнадесетместен автобус видя светлината, който имаше дървена рамка и дървено-метална обшивка. Създаден е на базата на модификация на експерименталните модели ГАЗ-2 и ГАЗ-3. Машината GAZ-4 е адаптирана към условията на работа и домашните технологии, като основата е кабината от GAZ AA, с челно съединение товарна платформа, на която отстрани имаше две сгъваеми пейки. Той беше еднакво подходящ за превоз на шест души, както и за товар до 400 кг. През 1936 г. излиза GAZ-M1, седан с четири врати с автоматично запалване, регулируема седалка на водача, която също се нарича Emka. Това беше много популярна кола отпреди войната.

Модернизация на автомобили ГАЗ

От пускането на завода, в допълнение към серийното производство, дизайнерите са се занимавали с постоянна модернизация. Създадени са повече от дузина експериментални автомобили, произведени в единични екземпляри. Разработките върху тях по-късно са използвани при проектирането на нови машини.

ГАЗ-64 и ГАЗ-67

Преди началото на войната се появяват ГАЗ-64 и ГАЗ-67 - армейски джипове. Създадени са на шасито ГАЗ-61, скъсено със 755 мм по основата. Колата имаше задвижване на четирите колела, отворено тяло, вместо врати имаше изрези. В допълнение към производството на автомобили за армията, GAZ произвежда и леки танкове. От 1936 до 1941 г. 35 танка-амфибия Т-38 напускат поточната линия, но производството им е спряно. От 38-та година заводът произвежда ГАЗ-ААА със зенитно оръдие 4М. Във военно време цялото произведено оборудване беше преориентирано към отбранителната посока. От октомври 1941 г. се произвежда танкът Т-60, малко по-късно - Т-70, който има подобрена броня. През декември 1942 г. е произведен подобрен танк с двуместна кула Т-80. Освен това ГАЗ пусна SU-76, лека самоходна артилерийска установка. През пролетта на 1942 г. BA-64 слиза от конвейера, базиран на GAZ-64.

През годините на войната ГАЗ произвежда военна техника:

• 176221 автомобила;
• Около 12 000 танка;
• Повече от 9000 самоходни единици;
• 24 000 минохвъргачки;
• 232 000 автомобилни мотори;
• 30 000 снаряда за ракетната установка "Катюша".

За принос в отбраната на страната заводът е награден с ордени Отечествена война I степен, Червено знаме, Ленин.

Фабричен ъпгрейд

След ВСВ завод Горкиобновява състава. През 1946 г. излиза Победа М-20, кръстен на победата във Втората световна война. Произведени са 600 бройки, а през 1948 г. производството на тези автомобили е спряно. След модернизацията и преоборудването на конвейера, което продължи една година, беше представена новата Победа GAZ M-20B, серийното му производство падна на 49-та година. През 1948 г. бяха пуснати камионите GAZ 63 и 67 и самосвалът GAZ 93. Те бяха предназначени за работа в трудни пътни условия.

ГАЗ 12 зим

Голям шестместен седан изпълнителен клас GAZ 12 ZiM видя светлината през 1950 г., дължината му беше 5530 мм, а междуосие- 3200 мм. Това беше първият домашен автомобил с хидравличен съединител в трансмисията, позволяващ на колата да потегли плавно. Автомобилът е предназначен за превоз на партийни и държавни служители, но може да бъде закупен и в частна собственост.

От Победа до ГАЗ 24

През 1956 г. Победа, която по това време е остаряла както технически, така и външно, е заменена. Производството на този автомобил се превърна в епоха местна автомобилна индустрия. Среден клас седан, мощност на двигателя 70 к.с.. Скоростта му достига 130 км / ч. Луксозните модели на Волга са произведени за износ. Дизайнерите на завода не спряха на постигнатите резултати, модификациите на тази кола се извършваха постоянно, до 1970 г., когато моделът GAZ 24 се качи на конвейера. Просторен интериор, просторен багажник, двигател 98 к.с., максимална скоростдостига 140 км/ч.

ГАЗ-13

В края на 60-те години ГАЗ 13, седемместна Чайка, става новият флагман на предприятието. Иновациите в дизайна включват сервоуправление, хидромеханична скоростна кутия, четирикамерен карбуратор, осемцилиндров двигател, чиято мощност е 195 к.с. Нова колабеше оборудван с устройство за измиване на предното стъкло, електрически стъкла, автоматично настроено радио, сгъваеми седалки на средния ред, бяха редовно инсталирани фарове за мъгла. Следващото поколение на този автомобил излиза през 70-те години. При GAZ 14 мощността на двигателя достигна 220 к.с., колата вече можеше да ускори до 175 км / ч. Този екземпляр беше признат за най-добрият от тази гама.

Монтаж на дизелов двигател

Работата по производството и модернизацията не спира камиони. GAZ 52, GAZ 53A, GAZ 66 започнаха да напускат поточната линия. Сега те имаха повече мощни двигатели, товароносимостта на машините е увеличена, работата на водача е улеснена от кормилното управление. През 80-те години GAZ активно работи върху въвеждането на дизел силови агрегатина техните камиони. През 1984 г. заводът произвежда първия си дизел товарен вагонГАЗ 4301, а малко по-късно и самосвалът ГАЗ 6008, тежащ 9 тона, дизелови агрегатиса разработени от специалисти на завода в Горки.

Автогаз

На 24 август 1971 г. основното предприятие и дъщерните заводи са преобразувани в Производствена асоциацияАвтоГАЗ, през 1973 г. включва 11 завода, става известен като ПО ГАЗ. През 1992 г. се преобразува в OAO GAZ.

Трябва да се отбележи, че след разпадането на СССР GAZ беше една от първите компании, които успяха да преминат към нова пазарна икономика за нашата страна.

Емисия газела 3302

През 1995 г. газела, модел 3302, е пусната в масово производство, в хода на работата е широко използвана и са направени много модификации. Следващият голям парти модел беше модификацията на Sobol от сериите 2210 и 2310, оборудвана с четирицилиндров бензинов двигател. Излиза и среднотонажният Валдай 3310. Този моделбеше представен само в 3 модификации. Автомобилите имаха разлики само в дължината на основата и товароносимост.

През 1997 г. GAZ сключи споразумение с италианския концерн Fiat, съвместното предприятие беше наречено Nizhegorod-Motors и на конвейера бяха инсталирани три модела Fiat. През същата година GAZ започва работа по нов модел Siber, който е станал последна коланосещ името Волга, това беше предшествано от подписването на договор за монтаж автомобил Додж Stratus и Chrysler Sebring.

През есента на 2000 г. компанията Basic Element закупи контролния пакет акции в GAZ OJSC, а заводът в Горки стана част от холдинга RusPromAvto, който по-късно беше преобразуван в GAZ Group. Такива значителни промени в компанията бяха резултат от голяма реорганизация. Групата GAZ придоби британската LDV Group, която произвежда микробуси Maxus и автокомпоненти.

GAZelle и GAZon NEXT

През 2014 г. се появи петото поколение среднотоварни автомобили " Тревата Следваща”, линията GAZelle също беше актуализирана, тя също получи префикса NEXT.