Хенри Форд (1863-1947)
Американският инженер-изобретател Хенри Форд влезе в историята на автомобилната индустрия като създател на първата индустриална поточна линия. Заедно с него въвежда научната организация на труда. Неговият конвейер върху движещо се шаси се простира на 300 м, работниците последователно монтират съответните части. Готовите коли една по една напуснаха портите на завода. Те бързо завладяват цяла Америка, а след това и Европа. Хенри Форд е почитан като бащата на американската автомобилна индустрия и е оформил американския начин на живот.
На 12-годишна възраст Хенри, син на обикновен ирландски фермер, видя за първи път самоходно превозно средство без кон близо до Детройт. Изненадата на момчето нямаше граници. Той се затича по-близо. Шофьорът обясни, че транспортът се задвижва от верижно задвижване към задните колела, веригата се върти от агрегата - котел с вряща вода и пещ под него. Горивото е въглища. Колкото повече огън има в пещта, толкова повече пара излиза от тръбата, толкова по-висока е скоростта. Този транспорт се нарича локомобил или мобилна парна електроцентрала, която задвижва селскостопански машини. Тази среща, както по-късно пише Форд, обръща всичко с главата надолу в съзнанието му. Самоходният вагон стана негова мечта и доведе до дизайна на автомобили ...
Форд е роден във ферма в Диърборн, Мичиган. Семейството беше със среден доход, но наоколо преобладаваше ръчният труд. Всичко трябваше да се направи със собствените си ръце - селскостопански сечива, щандове за домашни любимци, ремонт на селскостопански сечива. И Хенри от малък се занимаваше не само с прости инструменти, но и със сложни - самият той знаеше как да поправя часовници.
Интересът на младия мъж към технологиите е толкова голям, че той напуска фермата, училището, отказва се от наследството си и получава работа във фабриката на Томас Едисън в Мичиган. През нощта той направи своя собствена кола в гаража си. Едва през 1896 г. той успява да построи нещо подобно на четириколесна количка и всъщност това е първото бензиново ATV. И той го яхна, като плашеше съседите с рев.
Но една кола е само една кола, не можете да спечелите много от нея и той имаше нужда от пари. Той се присъедини към компания за производство на автомобили. Той проектира, прави нови коли, дори сглобява състезателни, но собствениците му искат само печалба, не се интересуват от изобретения и той си тръгва.
През 1900-1908 г. много американски предприемачи създават автомобилни компании. Малцина от петстотин оцеляха. Форд също се опита да създаде собствена компания, но година по-късно тя фалира. Какво оставаше да се направи?
Хенри Форд беше ирландец и те са известни с ината си. Освен това той имаше репутация на страхотен механик, умен дизайнер и неговата състезателна кола, която той сам конструира, постави рекорд за скорост, което означаваше нещо. И през 1903 г. той създава Ford Motor Company. Той искаше да прави коли за обикновените хора, така че колата трябваше да бъде евтина, за да могат самите работници да я купят. Той вдъхнови работниците с мечтата за собствен автомобил и обеща да я сбъдне.
По това време в Америка колите се продават на цена от 1000 долара и повече. Форд не създаде кола за богатите и затова не се интересуваше малко от тапицерията и престижа на марката. Той искаше да получи цената на колата си под 1000 долара. Хенри работеше заедно със своите инженери ден и нощ. Той обичаше въображението си и искаше цяла Америка да обича колите му. Ford започва да произвежда модели по азбучен ред, от модел A до модел T. Пускането му започва през 1908 г. Ford-T стана първият модел на компанията, в производството на който за първи път беше използван конвейерът. Всеки работник в това масово производство извърши една единствена операция, но много бързо. На всеки 10 секунди от конвейера слизаха един след друг Model T. Това беше забележително събитие в индустриалната революция.
Модел T скоро е признат за най-успешния, той излиза от поточната линия първоначално за $800, през 1920 г. за $600 и по-късно за $345! Никой не е имал толкова ниски цени. В същото време Форд започва да боядисва всички автомобили в един цвят - черен. На шега той каза: "Цветът на колата може да бъде всякакъв, при условие че е черен."
Големите предприемачи му се смееха - с идеята за масова кола щеше да фалира, той не произвеждаше коли, а черни тенекии с мотори. Форд не обърна внимание на подигравателните изявления, той продължи да следва производствената си политика. Той казал на работниците си, че ако колата се повреди, фабриката ще помогне да я поправи. За тази цел той започва да произвежда резервни части за своите автомобили, което никой не е правил преди.
Форд нае хора, които се подчиняваха на неговия график. Взе дори инвалиди. От 1914 г. той плаща на работниците по 5 долара на ден. Това е два пъти повече от средното за индустрията. Намали работния ден на 8 часа, даде на работниците си 2 почивни дни! Конвейерният монтаж на автомобили, използван от него, ускори пускането им - времето за монтаж беше намалено от 10 часа на 1,5 часа. Интересът към неговия модел продължава да расте и той продава до 100 коли на ден.
През 1920 г. той решава да реконструира предприятието и да премахне всичко, което не е пряко свързано с автомобилната индустрия. Някои бели якички бяха помолени да се преместят в магазините, за да се присъединят към линията на сините якички. Всеки, който не се съгласи да работи на поточната линия, Форд уволни, провъзгласявайки нов лозунг: „По-малко администрация в бизнес живота на компанията и повече бизнес дух в администрацията“. Той премахна ненужните производствени срещи, забрани цялата ненужна документация, отмени много в статистиката.
Всички негови иновации се превърнаха в ускорена работа на конвейера, голямо производство на същия тип кола. Парите течаха в мощен поток, но той отново инвестира всичко, което спечели в производството. Компанията му забогатя, партньорите очакваха да получат дивиденти, но Форд бързо изкупи всички акции на компанията и стана едноличен собственик на неговите предприятия. Сега той сам се разпореди с всички дивиденти и веднага забогатя.
Броят на модификациите на Model T беше огромен - от кабриолет до пикап. На Ford многократно е предлагано да продаде компанията, те са дали висока цена. На такива предложения той отговаряше едносрично: „Тогава ще имам пари, но няма да има работа“. Към парите се отнасяше спокойно, дори безразлично.
Ford T е направен и във версията на военната "линейка"
По време на Първата световна война Форд, пацифист по природа, организира пътуване с океански кораб до Европа, опитвайки се да убеди европейците да спрат братоубийството. Нищо не излезе от идеята му. Тогава той започва да произвежда военни превозни средства и дори танкове. По време на Втората световна война той построява фабрика за самолети и започва да произвежда бомбардировача B-24. След смъртта му фирмата се оглавява от неговия син Хенри Форд младши.
До 1927 г. са произведени и продадени 15 милиона автомобила Model T. Самата компания е оценена на 700 милиона долара. Капиталът на Форд, заедно със сина му, достига 1,2 милиарда (в момента около 30 милиарда) долара.
В наши дни конвейерът се възприема от всички като съвсем обикновено инженерно решение, а не като лазер или атомна електроцентрала. Е, само си помислете, преди майсторът обикаляше около някоя сложна единица и я сглобяваше съвсем сам, а сега тези единици вървят на конвейер и десетки майстори им монтират всяка част или две от тях. Да, производителността на труда се е увеличила, но е елементарно, какво има да се измисля. Но когато първите продукти слязоха от конвейера на Хенри Форд преди 100 години, това беше истинска революция в производството, в икономиката, в социологията, във философията.
Хенри Форд е роден през 1863 г. в бедно земеделско семейство близо до Детройт. Той учи в такова училище, че до 15-годишна възраст едва можеше да чете и това беше краят на формалното му образование, въпреки че той се занимаваше със самообразование всъщност през целия си живот. Освен това дори това училище, където ВСИЧКИ ученици от първи до осми клас учеха в една стая и с един учител, не можа да убие неговите прекрасни способности по математика. До 20-годишна възраст той успя да смени няколко работни места, свързани с технологиите, и беше изгонен отвсякъде с гръм и трясък. Основната причина беше страстта му към изобретенията, която отнемаше цялото му време и усилия. Едва когато се ожени, Хенри най-накрая взе решение и започна да прави привидно успешна кариера, но в един момент беше поставен пред ръководството на Електрическата компания пред избор: или да спре да се занимава със създаването на колата си и получава отлично място в компанията или може да се смята за свободен. Хенри Форд избра пая в небето и напусна компанията.
Г. Форд
От този момент нататък той се отдава изцяло на осъществяването на мечтата си. Той продължава да проектира автомобили, които успешно се конкурират с най-популярните модели по отношение на скорост и надеждност. Но не е възможно веднага да се организира масово производство на техните автомобили - няма достатъчно пари. Първата автомобилна компания, която създава, е акционерно дружество, където Форд управлява само техническата част и не оказва влияние нито върху организацията на производството, нито върху политиката на компанията на пазара. Форд вярваше, че сегашната ситуация в производството и продажбата на автомобили не съответства на огромния потенциал на този сектор на икономиката, но не можеше да повлияе на нищо. Скоро той напуска тази компания и организира нова. Въпреки факта, че сега той също притежава само част от акциите, той вече се чувства като суверенен собственик на бизнеса, което е отразено и в името на компанията - Ford Motor Company. Но всичките му опити да води бизнес "по нов начин" отново се натъкват на неразбиране на партньорите му. Ябълката на раздора е ценовата политика на компанията. Ford настоява за намаляване на цените и увеличаване на производството, партньорите му виждат бъдещето в производството на скъпи елитни модели. Тези борби доведоха до факта, че след първоначалния успех бизнесът на компанията започна да запада и Форд успя да изкупи част от акциите от недоволни партньори, което направи гласа му решаващ. Неговото време дойде и оттогава думата на Форд се превърна в закон за всеки служител на компанията.
И така, масово производство на евтини автомобили за "средния" клас. Но как да постигнем намаляване на разходите? Хенри Форд реши да заложи на конвейера, чиято идея, както се казва, беше във въздуха. През 1902 г. конкурентът на Ford, Oldsmobile, въвежда в производството специални колички, на които сглобените коли се придвижват из работилницата. През 1911 г. подобни експерименти започват да се провеждат в автомобилните заводи на компанията General Motors. Въпреки че Форд не беше автор на идеята, той все пак беше първият, който разбра какво огромно бъдеще принадлежи на поточната линия. През пролетта на 1913 г. новият принцип е тестван в работилница, където е сглобен основният елемент от системата за запалване на автомобила - магнетото. Първоначално всеки работник, след като извърши операцията си върху магнетото, просто прехвърли механизма на съседа си на дългата маса, но дори това доведе до огромни спестявания във времето, когато масата беше заменена от движеща се лента, се оказа, че производителността на труда увеличено с 4 пъти в сравнение с времето преди конвейера. пъти! В рамките на една година новата система започна да се използва вече при сглобяването на всички компоненти на автомобилите на Ford. През 1914 г. Ford Motor Company произвежда два пъти повече автомобили, отколкото през 1913 г., запазвайки същия брой работници. Автомобилите на Хенри Форд започнаха бързо да завладяват пазара, но след това се появи нов проблем.
Системата на поточната линия е критикувана дълго и остро (най-вече с право) за пълното изтощаване на работника с невъзможността да си поеме въздух и монотонността на извършваните операции. Гръмна великолепният филм на Чарли Чаплин "Модерни времена", където главният герой попада направо от конвейера в психиатрична болница. Работниците от старата школа не харесаха новата философия на производството - "няма нужда да мислиш на работното място" и те се преместиха в други фирми при първа възможност. Загрижен за проблема с текучеството на персонала, Хенри Форд, като цяло склонен към революционни методи за решаване на проблеми, отиде до значително увеличение на дневните заплати. Критиците предричаха спад в печалбите и дори катастрофа за компанията, но и тук Форд беше прав. Печалбите на компанията се увеличиха значително поради факта, че разходите за обучение на нови работници са намалели. Оттогава конвейерът започна своето триумфално шествие по планетата.
Хенри Форд често се нарича "бащата" на автомобилната индустрия, защото той създаде цяла мрежа от автомобилни фабрики. Форд получи 161 патента, така че заслужено се счита за най-великия изобретател. Индустриалецът посвети живота си на производството на евтини автомобили и се стреми да осигури на всеки кола. Хенри Форд е първият, който използва поточната линия за масово производство на автомобили. Детето на бизнесмен, Ford Motor Company, все още работи днес под ръководството на неговите потомци.
Детство и младост
Бъдещият индустриалец е роден на 30 юли 1863 г. във фермата на баща си близо до град Диърборн (Мичиган). Родителите Уилям Форд и Мари Литогот емигрират в Америка от Ирландия. Момчето е отгледано с трима братя и две сестри.
Баща и майка работеха усилено във фермата и се смятаха за богати хора. Но Хенри беше сигурен, че в домакинството има много повече работа, отколкото плодовете на труда, така че той не се стреми да продължи работата на родителите си.
Момчето е обучавано само в църковно училище и дори не се е научило да пише без грешки. Когато Форд стана ръководител на компанията, той не можа да състави правилно договор. Веднъж във вестника индустриалецът беше наречен "невеж", поради което Форд съди изданието. Но изобретателят беше сигурен, че за човек основното нещо не е грамотността, а способността да мисли.
На 12-годишна възраст Хенри губи майка си и това събитие шокира момчето. На същата възраст бъдещият предприемач за първи път видя локомобил. Форд беше възхитен от екипажа, движещ се под действието на двигателя, и реши в бъдеще сам да сглоби движещ се механизъм. Но бащата искаше Хенри да стане фермер, така че беше критичен към интереса на детето към механиката.
На 16-годишна възраст Форд отива в Детройт и става чирак в машинен цех. Четири години по-късно Хенри се завръща във фермата, където работи във фермата през деня и изобретява изобретения през нощта. За да улесни ежедневната работа на баща си, Форд създава вършачка, работеща с бензин. Предвид търсенето на такова оборудване, скоро се намери купувач. Хенри продаде патент за изобретение и след това получи работа в компанията на този известен предприемач.
Бизнес
През 1891 г. Форд отново отива в Детройт, за да стане машинен инженер в компанията на Томас Едисън. Хенри заема тази позиция до 1899 г., но в свободното си време продължава да работи по създаването на машината. Форд не просто правеше това, което обичаше, но живееше с идеята да създаде достъпна кола. През 1893 г. Хенри успява да постигне резултат – той проектира първата си кола.
Ръководството на компанията Edison не подкрепи хобитата на служителя и препоръча невероятните идеи да бъдат изоставени. Вместо това през 1899 г. бъдещият индустриалец напуска работата си и става един от собствениците на Detroit Automobile Company. Но дори и тук човекът не остана дълго и напусна компанията три години по-късно поради различия в мненията с други съсобственици.
По това време изобретението на млад предприемач не беше много търсено. За да привлече вниманието на клиентите, Форд обиколи града с колата си. В същото време Хенри често е осмиван и наричан „обсебен“ от улица Бегли. Но човекът не се страхуваше от провал и презираше страха от загуба. През 1902 г. Форд участва в автомобилни състезания и успява да изпревари действащия шампион на САЩ. Задачата на изобретателя беше да рекламира колата и да демонстрира нейното достойнство и човекът постигна желания резултат.
През 1903 г. амбициозният бизнесмен създава Ford Motor Company и започва да произвежда автомобили Ford A. Изобретателят искаше да предостави на клиентите универсална машина, която да бъде надеждна и икономична. Постепенно Форд прави дизайна на автомобила много по-опростен, стандартизира различни механизми и части. Изобретателят е първият, който използва транспортна лента за производството на машини, което е истинска иновация. Талантлив бизнесмен постигна пробив в автомобилната индустрия и зае водеща позиция в тази индустрия.
Хенри Форд не се страхуваше от трудностите и се бореше дори с най-силния противник. Когато Ford Motor се натъкна на автомобилен синдикат, младият предприемач отвърна на удара. Още през 1879 г. Джордж Селдън получава патент за проект за автомобил, но не го реализира. Когато други компании се заеха с производството на автомобили, изобретателят започна да се обръща към съда. След първото спечелено дело редица фирми купуват лицензи от него и създават асоциация на автомобилните производители.
Съдебният спор срещу Форд започва през 1903 г. и продължава до 1911 г. Индустриалецът отказа да купи лиценз и обеща защита на клиентите си. През 1909 г. Форд губи делото, но след преглед на делото съдът решава, че всички производители на автомобили са действали в рамките на закона и не са нарушили патентните права на Селдън, тъй като са използвали различен дизайн на двигателя. В резултат на това асоциацията на автомобилните производители се разпадна и Форд спечели славата на борец за интересите на купувачите.
Успехът идва на талантливия изобретател през 1908 г. с пускането на пазара на Ford T. Детето на Ford се отличава с просто покритие, достъпна цена и практичност. Дори избрах тази кола, превърната в линейка.
Хенри Форд автомобил "Форд-Т" модел Продажбите на Ford Motor Company нарастват бързо, тъй като автомобилите на Ford са с високо качество, но евтини. В същото време цената на Ford T пада през годините: ако през 1909 г. цената на една кола е била 850 долара, то през 1913 г. тя е паднала до 550 долара.
През 1910 г. Хенри Форд построява завода в Хайланд Парк. Три години по-късно тук започна да се използва поточната линия. Първо беше сглобен генераторът, а след това и двигателят. Сглобяването на всеки двигател се извършва от няколко десетки работници, които извършват отделни операции и това намалява времето за производство. Използвана е и подвижна платформа, в резултат на което шасито е изработено за половината време. Такива експерименти засягат много аспекти на производствения процес, повишавайки неговата производителност и ефективност.
Постепенно индустриалецът купува мини, въглищни мини и открива нови фабрики. Така Ford постигна пълен производствен цикъл: от добива на руда до производството на готови автомобили. В резултат на това бизнесменът създаде цяла империя, която не зависи от други компании и външна търговия. През 1914 г. Форд произвежда 10 милиона автомобила или 10% от всички автомобили в света.
Хенри Форд се стреми да подобри условията на труд във фабриките. От 1914 г. заплатите на работниците се увеличават до 5 долара на ден. Но за да получат такива пари, служителите са били длъжни да ги харчат разумно. Ако спечеленото се харчеше за пиене, тогава работникът беше уволнен.
Предприятията определят режим на работа на три смени по 8 часа, вместо на две по 9 часа. Предприемачът въведе и един почивен ден и платен отпуск. Въпреки че от работниците се изисква да поддържат строга дисциплина, добрите условия привличат хиляди хора и на Форд не му липсва персонал. Въпреки това до 1941 г. във фабриките на американския индустриалец има забрана за профсъюзи.
В началото на 20-те години на миналия век Форд продава повече коли от всички негови конкуренти, взети заедно. От десетте коли, продадени в Съединените щати, седем са произведени от Ford. През този период индустриалецът започва да се нарича "автомобилен крал".
От 1917 г. САЩ участват във войната като част от Антантата. Тогава фабриките на Хенри Форд се занимаваха с изпълнението на военни поръчки и произвеждаха каски, газови маски, подводници и танкове. Но предприемачът подчерта, че не иска да прави пари от кръвопролитието и обеща да върне печалбата в хазната. Патриотичният импулс на Форд беше топло посрещнат от сънародниците, което издигна авторитета на индустриалеца.
След войната талантлив изобретател е изправен пред нов проблем - спад в продажбите на Ford-T. Наличността на Ford Motor беше ограничена и клиентът искаше разнообразие. Изявлението на Форд, че може да предложи кола от всякакъв цвят, ако този цвят е черен, отговаряше на действителността, но вече не отговаряше на нуждите на пазара. Предприемачът залагаше на достъпност, като продаваше коли на кредит, но съперникът General Motors предложи разнообразие от модели и дръпна напред.
Продажбите рязко падат и през 1927 г. Форд е заплашен от фалит. Тогава изобретателят спря производствения процес и започна да създава нов автомобил. Форд също беше подпомогнат от сина си, който участваше в дизайна на колата. През същата година индустриалецът представи модела Ford-A, който се отличава с ефектен външен вид и подобрени технически характеристики. Тези иновации възстановиха лидерската позиция на Ford на автомобилния пазар.
Ford A на Хенри Форд от 1927 г Още през 1925 г. предприемачът решава да създаде авиокомпания, която се нарича "Ford Airways". Тогава Форд купува фирмата на Уилям Стаут и започва да произвежда самолети. Впоследствие Ford Trimotor беше особено популярен. Този пътнически самолет е бил в масово производство през 1927-1933 г. Произведени са 199 екземпляра, които са експлоатирани до 1989 г.
През 20-те години Хенри Форд поддържа икономически отношения със СССР. Първият съветски масов трактор Fordson-Putilovets, представен през 1923 г., е създаден на базата на трактора Fordson. През 1929-1932 г. служителите на Ford Motor участват в изграждането и реконструкцията на заводи в Москва и Горки.
Самолет Хенри Форд "Форд Тримотор" В ранните години на Голямата депресия компанията Ford беше уверена на повърхността, но през 1931 г. кризата засегна Ford Motor. Намаляването на продажбите и повишената конкуренция принудиха Ford отново да затвори някои фабрики и да намали заплатите на останалите работници. Възмутената тълпа започна да пробие към завода Руж, полицията разпръсна хората само с помощта на оръжия.
За пореден път Ford намери изход от трудна ситуация благодарение на ново изобретение. Индустриалистът представи "Ford V 8" - спортен автомобил, чиято скорост достига 130 км / ч. Новият продукт позволи на компанията да възобнови пълноценна работа и да увеличи продажбите.
Политически възгледи и антисемитизъм
В биографията на Хенри Форд има няколко страници, които предизвикаха осъждане сред съвременниците. И така, през 1918 г. изобретателят купува The Dearborn Independent и две години по-късно започва да разпространява антисемитски идеи. През 1920 г. редица публикации по този въпрос са обединени в една книга - Международно еврейство. Впоследствие идеите и публикациите на Форд бяха активно използвани от нацистите, за да повлияят на по-младото поколение.
През 1921 г. 119 видни американски граждани, включително трима президенти, се обявиха против възгледите на изобретателя. През 1927 г. Форд признава грешките си и публикува извинително писмо до медиите.
Предприемачът поддържа връзка с NSDAP и дори предоставя финансова подкрепа на нацистите. възхищавал се на Форд и съхранявал портрет на изобретателя в резиденцията в Мюнхен. В книгата "Моята борба" се споменава само един американец - Хенри Форд. В окупирания от нацистите град Поаси (Франция) от 1940 г. работи заводът на Хенри Форд, който произвежда автомобили и авиационни двигатели.
Личен живот
През 1887 г. Хенри Форд се жени за Клара Брайънт, дъщеря на обикновен фермер. „Автомобилният крал“ живееше с Клара приятелски и щастливо. Съпругата се превърна в надеждна подкрепа за талантлив изобретател. Брайънт вярваше в съпруга си, когато жителите на града му се смееха и критикуваха колегите си. Веднъж в интервю Форд каза, че би искал да живее друг живот само ако може отново да се ожени за Клара.
Двойката има само един син, Едсел (1893-1943), който по-късно става главен асистент на баща си. Между Хенри Форд и Едсел често възникват спорове, но това не пречи на техните приятелски отношения и съвместна работа. Бащата бил трезвеник, обичал селските танци и наблюдението на птици, докато синът му предпочитал модерното изкуство, джаза, шумните партита и коктейлите.
Смърт
Кралят на автомобилите управлява Ford Motor до 30-те години на миналия век, след което предава управлението на Edsel. Причината за напускането на бизнесмена от ръководството на компанията са конфликти с партньори и синдикални организации. От 1919 г. синът на Форд е действащ президент, така че той напълно се справи с новите правомощия. След смъртта на сина си през 1943 г. от рак на стомаха, старият индустриалец отново оглавява автомобилната империя.
Но напредналите години не позволиха на Форд да управлява компанията на подходящо ниво и затова две години по-късно той отстъпи юздите на властта на внука си Хенри Форд II. Изключителният изобретател умира на 7 април 1947 г. от мозъчен кръвоизлив. По това време Форд е на 83 години.
"Automobile King" успя да реализира една детска мечта, оставяйки зад гърба си една от най-големите автомобилни компании в света. В същото време основната задача на индустриалеца не беше да печели пари, а да подобри живота на хората с помощта на любимото си занимание - изобретяването и производството на автомобили.
След себе си Хенри Форд остави автобиографията си "Моят живот, моите постижения", в която той ярко описва методите за организиране на труда в предприятието. Идеите, представени в тази книга, са възприети от много компании, а цитатите от изявленията на изобретателя остават актуални и днес.
Още през 1928 г. бизнесменът получава медала Elliot Cresson за постижения в автомобилната индустрия. Историята на живота и постиженията на Форд е тема на много книги и филми. Така през 1987 г. в Канада излиза филмът на Алън Ийстманс "Форд: човек-машина", който разказва за изобретателя като един от символите на Америка.
Цитати
- „Ако имаш ентусиазъм, можеш да направиш всичко. Ентусиазмът е в основата на всеки напредък."
- "Когато изглежда, че целият свят е срещу теб, помни, че самолетът излита срещу вятъра!"
- „Моята тайна за успех се крие в способността да разбирам гледната точка на друг човек и да гледам на нещата както от неговата, така и от моята гледна точка“
- „Качеството е да правиш нещо правилно, дори когато никой не гледа“
- „Ако изисквате някой да отдели времето и енергията си за кауза, тогава се уверете, че той няма финансови затруднения“
- „Само два стимула карат хората да работят: желанието за заплата и страхът от загубата й“
Повечето американци вярват, че Хенри Форд е изобретил автомобила. Всички са сигурни, че Хенри Форд е изобретил конвейера, въпреки че 6 години преди Форд, определен Рансъм Олдс е използвал движещи се колички в производството, а лентовите конвейери вече са били използвани в елеватори за зърно и месопреработвателни предприятия в Чикаго. Заслугата на Форд е, че създава масово производство. Той измисли автомобилния бизнес. Когато предприятията станаха икономически организирани, имаше търсене на мениджър. 20 век се превърна във век на управление. Но за да се стигне до това, творците трябваше да се появят в началото на века. Хенри Форд беше такъв творец. И за това той беше признат от списание Fortune за най-добрия бизнесмен на 20 век.
Хенри Форд изгради най-голямото промишлено производство в началото на 20-ти век и спечели от него 1 милиард долара (36 милиарда долара в днешни долари), неговите принципи оказаха огромно влияние върху обществения живот на САЩ. Той продаде 15 и половина милиона коли Ford-T, поточната линия стана познато и необходимо нещо. Форд започва да плаща два пъти повече на работниците и така създава класа на "сините якички". Работниците му събрали пари, за да си купят "своя" автомобил - "Форд-Т". Ford не създаде търсене на автомобили, той създаде условията за търсене. В борбата срещу принципите на Форд се ражда американският мениджмънт. Основателите на теорията на управлението формулират своите принципи в задочен диспут с Форд и един от първите американски практически мениджъри, Алфред Слоун от General Motors, победи Хенри Форд в битка лице в лице.
Невероятният успех на Форд като предприемач завършва през 1927 г. с краха на мениджъра на Форд. По това време Форд вече не можеше да се промени. Той беше толкова убеден в успеха и правотата си, че не забеляза промяната на времето, когато процесът на организиране на успешно производство се премести в етапа на управление. Форд веднъж каза: "Гимнастиката е пълна глупост. Здравите хора не се нуждаят от нея, но тя е противопоказна за болните." Същото беше и отношението му към управлението. Важен е само продуктът. Ако е добър, той сам ще носи печалба, ако е лош, тогава никакви финансови инжекции, никакво прекрасно лидерство няма да го направят успешен. Форд презираше изкуството на управлението. Той прекарваше по-малко време в офиса, отколкото в работилницата. Финансовите книжа го дразнеха. Той мразеше банкерите и приемаше само пари в брой. Той нарече финансистите спекуланти, крадци, вредители и дори разбойници, акционерите - паразити.
„Колко хора вярват, че най-важното е организацията на фабриката, продажбите, финансовите ресурси, бизнес лидерството“, изненада се Форд. Форд стартира масово производство, когато постигна универсален, тоест идеален от негова гледна точка продукт. Освен това, добре установен производствен цикъл създава кола, мениджърите вземат предвид само общата продукция, самият Ford се грижи отделите да работят в хармония и печалбата тече сама. В своята компания Форд еднолично вземаше всички важни решения. Пазарната стратегия беше да се използват "цени за проникване". Годишното увеличение на производството, постоянното намаляване на разходите, редовното намаляване на цените на автомобилите създадоха стабилно търсене и увеличени печалби. Печалбата се връща в производството. Ford не плати нищо на акционерите. Превърнал се в успешен индивидуален предприемач, Форд смята търговския успех за най-доброто доказателство за своята теория. Не се уморяваше да повтаря: „Само работата може да създаде стойност“.
Американска мечта в най-чист вид
Хенри Форд е роден в бедно семейство, става богат и известен. Американците може да забравят името на своя президент, но винаги ще помнят името на колата си. Животът на Хенри Форд беше подчинен на една идея. Той претърпява поражения, търпи подигравки, бори се с интриги. Но постигна всичко, за което мечтаеше. Хенри Форд създаде универсален автомобил и стана милиардер. Той живее цял живот със съпругата си Клара, която вярва в него и винаги го подкрепя. На въпроса дали би искал да изживее живота си отново, Форд отговори: „Само ако можете да се ожените повторно за Клара“. Според биографията му можете да заснемете холивудски филм.
Той е роден на 30 юли 1863 г. в семейството на американски фермер близо до Диърборн, Мичиган. Семейството не беше богато, бащата работеше по цял ден на полето. Веднъж дванадесетгодишният Хенри и родителите му отидоха в Детройт и за първи път видяха вагон с мотор - локомобил. Каруца без кон направи силно впечатление на умното момче. Котелът се топли с въглища, локомомобилът едва се влачеше по селския път и спря да пропусне каруцата на фордовете. Докато баща му, който караше конете, се опитваше да мине, Хенри говори с водача. Той беше ужасно горд от своя агрегат, така че започна да показва как се сваля веригата от движещото се колело и как се слага задвижващият ремък.
От този ден нататък Хенри прекарва дни в опити да проектира движещ се механизъм. Инструментите се превърнаха в негови играчки, джобовете му бяха пълни с ядки и след като родителите му подариха на Хенри часовник, той го разглоби и сглоби отново. Когато се карате на децата си, че са избрали да видят какво има вътре в касетофона, помислете за Хенри Форд. На 15-годишна възраст Хенри поправя счупени часовници на своите съседи и сглобява най-простите механизми от всякакви боклуци. Не е завършил училище. "Нищо практично не може да се научи от книгите - една машина е за един техник това, което са книгите за един писател, а истинският техник всъщност би трябвало да знае как се прави всичко. Оттук той ще черпи идеи и тъй като има глава раменете си, той ще се опита да ги приложи", ще напише по-късно Хенри Форд.
Бащата на Хенри Форд искаше синът му да работи с него във фермата - той продължи бизнеса. Но бъдещият основател на автомобилната империя се откъсва от корените и става чирак в механична работилница. През нощта работеше на непълен работен ден в бижутер - поправяше часовници. Той не знаеше почивка в работата, понякога печелеше 300 часа за ремонт. Скоро обаче часовникът престава да интересува Форд. Той реши, че часовниците не са от първа необходимост и че не всички хора биха били нетърпеливи да ги купуват. Той беше привлечен от самоходни вагони. На 16-годишна възраст се научава да управлява локомобил и получава работа в Westinghouse като експерт по сглобяване и ремонт на локомобили. Тези автомобили са пътували с 12 мили в час и са били използвани като тяга. Теглото на локомобила беше няколко тона, те бяха толкова скъпи, че само богат фермер можеше да ги купи. Форд решава да построи лека парна количка, която може да замени кон при оран. Беше необходимо да се изобрети и построи парен двигател, достатъчно лек, за да тегли обикновена каруца или плуг. „Преместването на тежката, тежка работа на един фермер от човешки плещи на стомана и желязо винаги е било основната тема на моята амбиция“, каза Форд.
Но това не беше масов продукт. Хората проявиха по-голям интерес към кола, която могат да карат по пътищата, отколкото към полев инструмент. И Хенри сглоби количка с парен двигател. Но не беше много приятно да седи на котел под високо налягане. В продължение на две години Форд продължава да експериментира с различни котелни системи и се убеждава, че не може да се построи лека карета без коне с парен двигател. И тогава за първи път чу за газови двигатели. Като всяка нова идея, тя беше приета с любопитство, но без ентусиазъм. Форд припомни, че по това време не е имало нито един човек, който да вярва, че двигателят с вътрешно горене може да има по-нататъшно разпространение: "Всички умни хора доказаха категорично, че такъв двигател не може да се конкурира с парен двигател. Те нямаха представа, че някой ден той ще завоюва полето на действие за себе си. От този момент нататък той пренебрежително се отнася към съветите на "умните хора".
През 1887 г. Хенри Форд проектира модел на двигател. За да направи това, той трябваше (както в детството) да разглоби истински двигател, който влезе в работилницата му и да разбере какво е какво. За да продължи експериментите си, Форд се върна във фермата - но не за да оре, а за да организира работилница в плевнята. Баща му предложи на Хенри 40 акра гори, ако спре да бере коли. Хенри изневери: той се съгласи, създаде дъскорезница, ожени се. Но той прекарваше цялото си свободно време в студиото. Той прочете куп книги по механика, конструира двигатели, опита се да адаптира мотор към велосипед. Но беше невъзможно да се напредне само във фермата и тогава на Форд беше предложена работа като инженер и механик в Detroit Electric Company със заплата от 45 долара на месец.
Новите колеги му се смееха и се опитваха да обяснят, че електричеството е бъдещето. Тогава Форд се среща за първи път с Томас Едисън, разказва му за работата си и споделя съмненията си. Едисън се заинтересува: „Всеки лек двигател, който е в състояние да развие повече конски сили и не се нуждае от специален източник на енергия, има бъдеще. Не знаем какво може да се постигне с електричество, но вярвам, че той не е всемогъщ. Продължавайте да работите над колата си. Ако постигнете целта, която сте си поставили, тогава ви предричам голямо бъдеще." Сега никой не можеше да го убеди. Трябва да продължим да работим. Наистина, освен преданата му съпруга, самият Томас Едисън вярваше в него.
През 1893 г. Форд създава първата си кола, четириколката. За да изляза от обора, трябваше да разбия стената. Когато Хенри Форд обиколи Детройт на своя „четириколесен велосипед“, конете се отдръпнаха от него и минувачите заобиколиха необичайната каруца, която не само се вози, но и ръмжа в целия квартал. Веднага щом Форд остави "четворката" без надзор за минута, някакъв любопитен нахален джентълмен веднага се качи в него, който се опита да се вози. При всяко паркиране трябваше да закопчавам колата за стълб. Въпреки че тогава няма правила за движение по пътищата, Хенри получава разрешително от полицията и става първият официално одобрен шофьор в Америка. През 1896 г. той продава колата за 200 долара. Това беше първата му продажба. Парите веднага бяха вложени в създаването на нова кола, по-лека. Той вярваше, че тежките коли са за единици. Не може локомотив, танк или трактор да се търсят масово. Въпреки това, ако сега Хенри Форд видя експедицията на Форд, той може би щеше да преразгледа възгледите си. Но Форд вярваше, че масовият продукт трябва да бъде лесен и достъпен: „Наднорменото тегло е толкова безсмислено във всеки предмет, колкото и значката на кочияшката шапка – може би дори по-безсмислена. В края на краищата значката може да служи за идентификация, докато наднорменото тегло означава само допълнителна загуба на сила.
Въпреки че по това време той вече е бил повишен в първи инженер с месечна заплата от $125, експериментите с колата срещат не повече съчувствие от директора, отколкото влечението на баща му към механиците преди това. „Още чувам думите му в ушите си: „Електричеството – да, бъдещето е на него. Но газ?! Не!", спомня си по-късно Форд. Компанията предлага на Форд висок пост при условие, че той ще спре да прави глупости и най-накрая ще се посвети на истинското нещо. Форд избра кола. На 15 август 1899 г. той отказва службата, за да се посвети на себе си към автомобилния бизнес.
себе си. Само себе си
Веднага имаше съобразителни партньори, които предложиха на Ford да създаде автомобилната компания Detroit (Detroit Automobile Company) за производство на състезателни автомобили - те не виждаха друга употреба на автомобили по това време. Форд се опита да защити идеите за масово производство, но остана сам. "Всички имаха една идея: да приемат поръчки и да продават възможно най-високо. Основното беше да печеля пари. Тъй като нямах влияние в позицията си на инженер, скоро осъзнах, че новата компания не е подходящо средство за изпълнение на моите идеи, но изключително чрез парично предприятие, което освен това донесе малко пари. През март 1902 г. той напуска поста си и е решен никога повече да не заема зависима позиция.
Форд никога не е смятал скоростта за основно достойнство на автомобила, но тъй като вниманието може да бъде привлечено само чрез спечелване на състезанието („по-ненадежден тест е трудно да си представим“, засмя се той), той трябваше да построи две коли през 1903 г., проектирани само за бързина. „Слизането от Ниагарския водопад трябва да изглежда като приятна разходка в сравнение“, спомня си той за първото пътуване. За състезания Форд беше препоръчан от колоездача Олдфийлд, който никога не беше карал кола и търсеше нови усещания. Той се научи да шофира за една седмица и, качвайки се в колата преди състезанието, той весело каза: „Знам, че смъртта може да ме чака в тази количка, но поне всички ще кажат, че се състезавах като дявол.“ Алдфрид никога не поглеждаше назад, никога не намаляваше на завои. Той излетя и не намали до финалната линия. Неговата победа привлече инвеститорския интерес към Ford - лесно се получават пари, когато имаш най-бързата кола. Седмица по-късно е създадена Ford Motor Company.
Форд организира предприятието си така, както искаше. Той избра мотото: „Ако някой ми откаже колата, знам, че сам съм виновен“. Приоритет - продукт, който е прост, надежден, лек, евтин, масивен. От самото начало Ford не създава кола за богатите, а кола за всички. Той избягваше луксозните покрития, не се интересуваше много от престижа на марката. Имаше три финансови принципа. Форд не привлече чужд капитал в компанията, той я купи само за пари, инвестира всички печалби обратно в производството. Форд вярваше, че само тези, които са участвали в създаването на продукта, в самата работа, имат право на дивиденти. Всички усилия на тази работа бяха насочени към разработването на универсален модел на автомобила.
Всяка от първите му коли има своя история. Модел A, произведен през 1904 г. под номер 420, е закупен от полковник Колиър от Калифорния. След като пътува няколко години, той го продаде и купи нов Форд. Модел-A #420 сменя собствениците си, докато не стане собственост на жителя на планината Едмънд Джейкъбс. Използвал колата няколко години за най-трудната работа, купил нов Форд и продал стария. През 1915 г. колата става притежание на известен Кантело, който изважда двигателя и го приспособява към водна помпа и прикрепва валове към шасито, така че двигателят започва съвестно да изпомпва вода и шасито, към което мулето беше впрегнато, замени селската каруца. Моралът на историята е ясен: автомобил Форд може да бъде разглобен, но не и унищожен.
Форд не излезе с красиви имена за колите си. Той използва последователно буквите от английската азбука. Предишните модели, въпреки че се продаваха добре, все още бяха експериментални. Модел-Т стана универсален. Неговата характерна черта беше простотата. Рекламата гласеше: „Всяко дете може да кара Форд“.
Създаване на идеал
И една прекрасна сутрин през 1909 г. Форд обявява, че в бъдеще ще произвежда само един модел - "Т", и че всички автомобили ще имат еднакво шаси. Ford каза: "Всеки клиент може да получи Ford T във всеки цвят, стига този цвят да е черен." В съобщението си Форд се опитва да промени идеята за колата като карета за удоволствие. „Колата не е лукс, а средство за придвижване“, пародира по-късно Остап Бендер принципа на Хенри Форд. Но най-важното е, че Форд вярва във възможността за масова продажба на автомобили във време, когато покупката на кола се третира по същия начин, както покупката на самолет сега. „Възнамерявам да построя кола за общо ползване. Тя ще бъде достатъчно голяма, за да побере цялото семейство в нея, но и достатъчно малка, за да я кара един човек. Ще бъде направена от най-добрия материал, изработен от първокласни работници и конструиран с помощта на най-простите методи, независимо от това, цената ще бъде толкова ниска, че всеки човек, който получава прилична издръжка, ще може да закупи кола, за да се наслаждава на безплатен, чист въздух със семейството си“, каза Ford в изявление.
Лесно е да се вярва в идеал, докато не е наличен. Осезаемият идеал буди подозрение. Всички вярваха, че не можете да направите нещо добре, но да го продадете евтино, че добра кола изобщо не може да се направи на ниска цена - и като цяло, препоръчително ли е да се правят евтини коли, когато само богатите ги купуват? Те казаха: "Ако Форд направи това, което каза, ще бъде мъртъв след шест месеца." Те се смееха на Форд, нарекоха предприятието му „най-великата фабрика за консерви“, хората нежно нарекоха Model-T „тенекията на Лизи“. Частите за Lizzie бяха толкова евтини, че беше по-евтино да се купуват нови, отколкото да се поправят стари. За да се продаде много, беше необходимо не само да се намали цената на автомобила, но и да се убеди купувачът в качеството на автомобила. В ранните дни на автомобилната индустрия продажбата на автомобил се е разглеждала като печеливша операция. Те получиха пари от купувача, комисионерът спечели лихвата си и веднага забрави за ексцентрика, който си купи скъпа играчка. Всеки собственик на кола се смяташе за богат човек, който си заслужава да бъде изцеден. „Не можехме да позволим продажбите ни да се срамуват от глупави бандити“, обяви Форд. Вбесяваше го, когато „на един недоволен клиент се гледаше не като на човек, чието доверие е злоупотребено, а като на много досаден човек или като на обект на експлоатация, от който отново могат да бъдат изцедени пари, поставяйки в ред работата, която трябваше да бъде необходимо от самото начало да го направите както трябва.Например, те много малко се интересуваха от по-нататъшната съдба на колата след продажбата: колко бензин консумира, каква е реалната й мощност.Ако не беше добре и трябваше да сменят отделни части, толкова по-зле за собственика.Те се смятаха за право да продават отделни части възможно най-скъпо, въз основа на теорията, че даден човек, след като е купил цяла кола, трябва да има части на всяка цена и следователно е готов да плати добре за тях.
Политиката на Ford, която беше фокусирана върху масовите продажби, беше различна: „Който купи нашата кола, в моите очи имаше право на постоянно ползване от нея. Ето защо, ако възникне повреда, наше задължение беше да се уверим, че екипажът е отново годен за използване възможно най-скоро“. Този принцип на обслужване е от решаващо значение за успеха на Ford.
Неговата битка
Състезателите се развълнуваха. През 1908 г. Асоциацията на производителите на автомобили в Детройт, уплашена от шумните твърдения на Форд за създаване на евтина кола, се опита да привлече Форд, за да контролира цените и производствените размери. Те изхождаха от предположението, че пазарът за продажба на автомобили е ограничен, така че е необходимо да се монополизира бизнесът. На 15 септември 1909 г. Форд губи делото на формална основа: известен Селдън патентова "движеща се количка" през 1879 г., която няма нищо общо с автомобилите на Форд. Въпреки това, синдикат от автомобилни производители, разчитайки на този патент, се опита да покори производството на всички американски автомобили. След процеса опонентите на Ford разпространяват слухове, че купуването на автомобили Ford е криминално престъпление и всеки купувач е изложен на риск да бъде арестуван.
Обратният ход на Форд показа увереност в победата. Той отпечата съобщение във всички влиятелни вестници: „Ние довеждаме до вниманието на онези купувачи, които под влияние на агитацията, предприета от нашите противници, имат някакви съмнения, че сме готови да издадем на всеки отделен купувач облигация, гарантирана от специален фонд от 12 милиона долара, така че всеки купувач да бъде защитен срещу всякакви непредвидени обстоятелства, подготвени от тези, които се стремят да завладеят нашето производство и да го монополизират. Споменатата облигация можете да получите при поискване. Ето защо не се съгласявайте да купувате по-ниски продукти на безумно високи цени въз основа на тези слухове, че почтената компания на нашите врагове." По-добра реклама не може да се измисли. Нищо не направи Форд по-известен от този процес. През годината Ford продаде повече от осемнадесет хиляди коли, а само 50 купувачи поискаха облигации. Делото срещу Асоциацията на автомобилните производители беше загубено, но доверието на купувачите беше спечелено. През 1911 г. нов съд отменя решението в полза на Форд. „Времето, прекарано в борба с конкуренти, е загубено; би било по-добре да го използваме за работа“, каза Форд. Всяка година той намалява цената на "калайката" и през 1927 г. тържествено напуска фабриката в петнадесетмилионния Ford T, който се е променил малко за 19 години. Нито пък принципите на Хенри Форд са се променили.
Кадрова политика
При наемането на нови служители Форд беше категорично против допускането на "компетентни лица". За това той постоянно беше обвиняван в невежество. Веднъж Хенри Форд бил обиден от чикагски вестник за думата „невеж“ и го съдили. Адвокатът на вестника реши да демонстрира пред съда невежеството на Форд и му зададе въпроса: „Колко войници бяха изпратени от Великобритания в Америка, за да потушат бунта от 1776 г.?“ Форд не беше на загуба: „Не знам точно колко войници бяха изпратени, но съм сигурен, че много по-малко са се върнали у дома.“ След това той посочи адвоката и каза: „Ако наистина трябва да отговоря на тъпите ви въпроси, тогава всичко, което трябва да направя, е да натисна десния бутон в офиса си и ще имам експерти на мое разположение, които могат да отговорят на всеки въпрос. Защо трябва ли да си пълня главата с глупости, за да докажа, че мога да отговоря на всеки въпрос?"
Въпреки че самият той обяви, че никога няма да наеме специалист. "Ако исках да убивам конкуренти с нечестни средства, щях да им осигуря орди от специалисти. След като получих много добри съвети, моите конкуренти не можаха да се захванат за работа", каза Форд язвително и безмилостно уволни всеки, който само можеше да си представи себе си "експерт". Само някой, който е направил нещо със собствените си ръце, може да бъде достоен за уважението на Форд. Той вярваше, че всеки трябва да започне от най-долното стъпало на работната стълбица. Старият опит и миналото на новите служители не са взети предвид. "Никога не питаме за миналото на човек, който търси работа при нас - не приемаме миналото, а човека. Ако е бил в затвора, няма причина да предполагаме, че ще попадне отново в него Мисля, напротив, че ако само му дадем възможност, той ще полага специални грижи да не попадне отново. излезе от Харвард или от затвора Синг Синг, не ни интересува; ние дори не питаме за "Това. Той трябва да има само едно нещо: желанието да работи. Ако това не е така, тогава, по всяка вероятност, той няма да търси място при нас, защото като цяло е добре известно, че Ford прави бизнес."
Форд вярваше, че в неговата фабрика всеки в крайна сметка стига там, където заслужава. Че вълната ще отнесе способния човек до мястото, което му принадлежи по право. "Фактът, че за него няма "безплатни" позиции, не е пречка, тъй като ние всъщност нямаме "постове", пише Форд. "Нашите най-добри работници създават свое собствено място. Назначаването не е свързано с никакви формалности ; този човек веднага попада в нов случай и получава нова награда. Управителят на завода започна с машиниста. Директорът на голямо предприятие в Ривър Руж беше поет от производителя на проби. Шефът на един от важните отдели започва като боклукчия.
Неговите постижения
В търсенето на икономии на разходи Форд забеляза, че работникът прекарва повече време в намиране и доставяне на материали и инструменти, отколкото в работа. Не исках да плащам за разходки на работници из цеха. „Ако 12 000 служители спестяват 10 стъпки всеки ден, вие ще спестите петдесет мили пространство и сила“, изчисли Форд и осъзна, че е необходимо да се доставя работа на работниците, а не обратното. Той формулира два принципа: да принуждава работника никога да не прави повече от една крачка и никога да не му позволява да работи наведен напред или настрани. На 1 април 1913 г. Форд пуска поточната линия. Работникът, който е забил болта, не е завил гайката едновременно; който сложи гайката, не я завинти здраво. Никой от работниците не е вдигал и влачил нищо.
На 12 януари 1914 г. Форд определя минималната заплата от 5 долара на ден (два пъти над средната за индустрията!) и намалява работния ден на осем часа. „Амбицията на всеки работодател трябва да бъде да плаща по-високи ставки от всичките си конкуренти, а желанието на работниците трябва да бъде практически по-лесно да реализират тази амбиция“, обоснова решението си Форд. В същото време той провежда политика за използване на труда на хората с увреждания, които получават същото заплащане като здравите работници. Ползата беше друга: хората с увреждания бяха по-добре подготвени за монотонната работа на поточната линия, тъй като не се изискваше квалификация. Така в склада беше назначен незрящ човек, който да брои винтовете и гайките, предназначени за изпращане до клоновете. Двама здрави хора бяха ангажирани със същата работа. Два дни по-късно началникът на цеха поиска и на двамата здрави мъже да бъде назначена друга работа, тъй като слепият можеше да изпълнява задълженията на други двама заедно с работата си.
„Работодателят никога няма да спечели нищо, ако прегледа служителите си и си зададе въпроса: „С колко мога да намаля заплатите им?“ Също толкова малка полза има работникът, когато размаха юмрук срещу работодателя и попита: „Колко мога Изцеждам от теб?" В крайна сметка и двете страни трябва да се придържат към начинанието и да си зададат въпроса: „Как може да се помогне на тази индустрия да постигне ползотворно и сигурно съществуване, така че да осигури на всички ни сигурно и комфортно съществуване?" “ - Форд настоява, че партньорите на индустриалеца не са акционерите, а създателите. От януари 1914 г. той уведомява работниците за плана за тяхното участие в печалбите.
Форд вярваше, че печалбата принадлежи към три групи: първо - към предприятието, за да го поддържа в състояние на стабилност, развитие и здраве; второ, на работниците, с помощта на които се създава печалба; трето, до известна степен същото важи и за обществото. Процъфтяващо предприятие носи печалба и на тримата участници - организатор, производители и купувач. Според Форд отговорността на лидера е да гарантира, че персоналът, който му е подчинен, има възможност да създаде достойно съществуване за себе си. С други думи, можете да купувате автомобили Ford. Това беше първата стъпка към формирането на класа на сините якички.
„Пазете се от влошаване на продукта, пазете се от намаляване на заплатите и ограбване на обществеността. Повече мозък във вашия метод на работа – мозък и повече мозък! Работете по-добре от преди, само по този начин може да се осигури помощ и услуга на всички страни. Това винаги може бъде постигнато", призова Форд. Изявленията му бяха приети с недоверие, но те не бяха просто рекламен трик. За една година печалбите надхвърлиха очакванията толкова много, че Ford доброволно върна $50 на всеки купувач на автомобил: „Усетихме, че несъзнателно сме таксували нашия купувач по-скъпо за тази сума.“
Финанси
Последицата от тази политика на Форд беше конфликт с акционерите. „Ако бях принуден да избирам между намаляване на заплатите и унищожаване на дивиденти, не бих се поколебал да унищожа дивиденти“ - подобни максими не можаха да намерят отговор от партньорите. Форд влага всичките си пари в производството. Предприятието забогатя, а акционерите, водени от братята Додж, се надяваха да получат дивиденти. Те не са си представяли, че производството може да бъде ограничено до един модел. Форд презрително ги сравни с „производители на дамска мода“: „Удивително е колко дълбоко е вкоренено убеждението, че един оживен бизнес, постоянна продажба на стоки, не зависи от спечелването на доверието на купувача веднъж завинаги, а от това първо да го накарате да похарчете пари за покупка на обект и след това го убедите, че трябва да купи нов вместо този предмет.
Принципът на Форд е различен: всяка част от автомобила трябва да бъде сменяема, така че при необходимост да може да бъде заменена с по-модерна. Добрата кола трябва да е толкова издръжлива, колкото и добрият часовник. Нека колата на Ford беше монотонна, но надеждна. Акционерите се разбунтуваха. Хенри Форд, за да приспи тяхната бдителност, подаде оставка и предаде управлението на сина си Едсел. Междувременно самият той започва да изкупува акции и много скоро добавя останалите 49% към 51%, с които разполага. Не останаха акционери. Нямаше кой да изплаща дивиденти. Форд постави Едсел да отговаря за финансите и той продължи да управлява еднолично производството. Политиката остана непроменена: по-добре е да продадеш голям брой коли за малка печалба, отколкото малък брой за голяма.
Как Ford успя да купи акции на стойност близо 60 милиона долара? Той откри нов начин за харчене на по-малко пари в едно предприятие - чрез ускоряване на текучеството. На 1 януари той имаше 20 милиона долара в брой (не забравяйте, че Форд приемаше само пари в брой?!), а на 1 април той имаше 87 милиона долара, 27 милиона долара повече, отколкото му трябваше, за да изплати дълга си по акциите. Той продаде цялото имущество, което нямаше нищо общо с производството - получи 24 700 000 долара и получи още 3 милиона от чуждестранна продукция. Купи железопътна линия, за да намали разходите за корабоплаване - печалбата беше 28 млн. Продажбата на военни заеми и странични продукти донесе 11 600 000. В резултат на това 87 300 000.
"Ако бяхме приели заем", пише Форд, "нашето желание да поевтиним производствените методи нямаше да се сбъдне. Ако получихме пари при 6%, включително пари от комисионни и т.н., ще трябва да платим повече, тогава една лихва при производство на 500 000 автомобила би добавила до $4 на кола.С една дума,вместо по-добро производство,щяхме да придобием само тежки дългове.Нашите автомобили ще струват около $100 повече, отколкото сега,и нашето производство също ще бъде намалено , защото все пак щеше да се намали и кръгът на купувачите.
Управление – по Форд
През 1920 г., след като продаде всичко, което не е свързано с автомобилната индустрия, Форд извърши реконструкция на завода. „Безделников“ бяха прехвърлени от контролната сграда в цеховете. Голяма сграда за администрация понякога може да е необходима, но гледката й събужда съмнението, че тук има излишна администрация“, каза в същото време той. Всички служители, които не са се съгласили да се върнат в машината, са уволнени. Вътрешните телефони между отделите са деактивирани. Форд измисли мотото: „По-малко административен дух в бизнес живота и повече бизнес дух в администрацията“. Това означаваше, че работата на по-низшите мениджъри беше сведена до счетоводство, липсваха организационни схеми и хоризонтални връзки между отделите в предприятието, производствените срещи бяха премахнати, не се водеше „допълнителна документация“ и работните дневници бяха отменени. Гордо заявявайки, че не можете да създадете кола със статистика, Ford премахна статистиката.
Един чисто утилитарен подход към управлението се нарича фордизъм. За да не бъдем голословни, ще цитираме самия основател: „Най-голямата трудност и зло, с което трябва да се борим в съвместната работа на голям брой хора, е прекалената организация и произтичащата от това бюрокрация.Според мен там не е по-опасно призвание от така наречения организационен гений.Той обича да създава чудовищни схеми, които като родословно дърво представляват разклоненията на властта до последните й елементи.Целият ствол на дървото е окачен с красиви кръгли плодове, които носят имена на лица или длъжности.Всеки има своя собствена титла и известни функции, строго ограничени до обхвата и обхвата на дейността му.плодове.Ако ръководителят на екип от работници желае да се обърне към своя директор, тогава неговият път минава през младши началник на цеха, старши началник на цеха, началник на отдела и през всички помощник-директори. вече е история, минават шест седмици, докато документът на служителя от долното ляво зрънце в ъгъла на голямото административно дърво стигне до председателя или президента на надзорния съвет. Когато тя щастливо се изкачи до това всемогъщо лице, обемът й се увеличи като лавина, до цяла планина от критични отзиви, предложения и коментари. Рядко се случва да се стигне до официално одобрение, преди да е изтекло времето за изпълнението му. Хартиите пътуват от ръка на ръка и всеки се опитва да прехвърли отговорността на друг, воден от удобния принцип, че „на ум е добре, но на двама е по-добре“, пише Форд в книгата си „Моят живот, моите постижения“.
Той видя предприятието като "работеща комуникация на хора, чиято задача е да работят, а не да обменят писма". Един отдел не трябва да знае какво се случва в друг. В своята компания той остави само мениджъри от по-ниско ниво, които отчитаха продуктите, произведени от техните отдели. Не се провеждаха срещи и срещи: ордата ги смяташе за напълно ненужни. Твърде сложната организационна структура според Форд е довела до факта, че не е ясно кой за какво отговаря. Всеки трябваше да носи отговорност за малката област на работа, която му беше поверена - тоест в управлението той използваше организационния конвейер. Той разбърка дребните лидери, като се увери, че не се обвиняват един друг. Той също така не насърчава приятелските отношения на работното място, страхувайки се, че хората ще започнат да прикриват грешките на приятел.
"Когато работим, трябва да се отнасяме сериозно към нещата, когато се забавляваме, тогава с всички сили. Няма смисъл да смесваме едното с другото. Всеки трябва да си постави за цел да си свърши добре работата и да получи добро възнаграждение за него. Когато работата свърши, можете да се забавлявате. Ето защо - тогава фабриките и предприятията на Ford не познават никаква организация, няма длъжности със специални задължения, няма развита административна система, много малко заглавия и никакви конференции. толкова служители в бюрото,колкото са крайно необходими,няма никакви документи и съответно няма бюрокрация.Ние носим цялата отговорност на всеки.Всеки работник си има работа.Ръководителят на бригадата е отговорен за работниците, които са му подчинени, началникът на цеха за своя цех, началникът на отдела за своя отдел, директорът за своята фабрика.Всеки е длъжен да знае какво се случва около него.Фабриката е била подчинена в продължение на много години на един и единствен лидер. Тъй като няма титли или официални правомощия, няма бюрокрация и излишък на власт. Всеки работник има достъп до всеки; тази система е станала толкова обичайна, че шефът на цеха дори не се чувства обиден, ако някой от неговите работници се обърне директно през главата му към шефа на фабриката. Вярно е, че работникът рядко има повод за оплакване, тъй като началниците на цеховете знаят отлично, като собственото си име, че всяка несправедливост много скоро ще бъде разкрита и тогава те ще престанат да бъдат ръководители на цехове. Ако човек е замаян от висок пост, тогава това се открива и след това той или се изгонва, или се връща в машината. Работата, само една работа, е нашият учител и водач. Заглавията са невероятни. Твърде често те служат като знак за освобождаване от работа. Често титлата е равна на отличителните знаци с мотото: "Собственикът на това не е длъжен да прави нищо друго, освен да оценява своята висока стойност и незначителността на други хора."
Винаги искаш повече
Форд избухна с афоризми („Провалът е само възможност да започнеш отново по-интелигентно“, „Повече хора се отказват, отколкото губещи“), беше твърд шеф, но истински обичаше работниците си и се грижеше за тях. Той отваря училище, болница и поставя началото на традицията на колективни пикници и обеди. Той беше строг, но справедлив баща, който набиваше старомодни истини в главите на своите глупаци. Ако беше по силите му, "Орд-Т" винаги щеше да се произвежда. Когато трябваше да бъде сменен през 1927 г., той спря производството за шест месеца. Но беше твърде късно: General Motors стана лидер на американската автомобилна индустрия, осъзнавайки, че се преориентира към производството на различни марки, за да предложи на купувача гама от автомобили „за всякакви цели и всеки портфейл“.
Форд преживя изключително тежко краха на принципите си. Омразата към финансистите се излива с антисемитска жлъч (обаче Форд по-късно се разкайва), компанията се търкаля надолу: не само GM, но и Chrysler Corp. проучва търсенето, продава се на кредит (и не само за пари), развива се успешно и Ford все още почива на своите някога изненадващо успешни принципи. Ако беше генерал, щеше да изпрати щабните офицери на предната линия, да постави над тях юнашки старшина. Войниците на Форд щяха да бъдат облечени, обути, добре нахранени, той лично щеше да провери дебелината на бронята на танковете, офицерските звания щяха да бъдат отменени. Преди битката той яздеше Ford-T пред армията и я водеше в атака.
Какво остава: поточната линия, сините якички, дилърската система и гаранциите към купувачите? Не само: всеки масов продукт от Big Mac до писалката за еднократна употреба има общ родител - автомобилът Ford T. Неговият внук Хенри Форд II, след смъртта на дядо си, наема спасителен екип от образовани мениджъри, водени от бъдещия министър на отбраната на САЩ Робърт Макнамара. Принципите на Хенри Форд са коригирани. Моделът "Форд-Т" нарече колата на века. Новият "Форд Фокус" беше признат за най-добрата кола през 1999 г. Слоганът на рекламната кампания на "Форд Фокус": "Винаги искаме повече." Вярно, самият основател на компанията имаше предвид нещо друго с това. Но дали този Хенри Форд, когото наричаха сприхав скъперник и луд диктатор, беше толкова прост? И не беше ли той този, който постави основите на днешния просперитет на империята на Форд?
През април 1913 г. се случи събитие, което стана едно от ключовите в историята на индустрията: първите генератори слязоха от поточната линия, създадена от Хенри Форд.
Оптимизация на производството
До този момент, за десетчасова смяна, квалифициран работник сглобява 25-30 единици, като отделя около 20 минути. за един продукт.
Създадената линия направи възможно разделянето на производствения процес на 29 отделни операции. Всеки е изнесен от работник, доставен му е генератор, където е използвана транспортна лента. Този подход позволи да се намали времето за създаване на продукта до приблизително 13 минути. Година по-късно вече имаше 84 операции - сглобяването отне само 5 минути.
За Хенри Форд
Известният изобретател е роден на 30 юни 1863 г. В младостта си той живее в Детройт, работи като чирак-механик и посвещава цялото си свободно време на създаването на своя автомобил. Но по време на тестовете станаха очевидни всички негови несъвършенства. През 1893 г. Форд построява първия прототип с четиритактов двигател с вътрешно горене - въпреки че изглежда повече като велосипед с четири колела.
След като сменя няколко работни места, легендарният американец натрупва известен опит и през 1903 г. основава Ford Motor, която по-късно става една от най-известните компании в автомобилната индустрия. Предприятието активно въведе система за стандартизация и конвейерния принцип. Идеите в областта на организацията на труда са очертани от Форд в редица книги, написани по-късно.
Принос за развитието на автомобилната индустрия
През 1903 г. изобретателят създава състезателна кола. В същото време Форд откри масово производство на автомобили. Общо 1700 модела "А" (8 к.с., скорост до 50 км/ч) слязоха от поточната линия. Днес подобни цифри може да изглеждат смешни, но до 1906 г. моделът K успява да достигне 160 км/ч на състезателната писта.
Първоначално гамата на Ford Motor постоянно се актуализира. Но с пускането на Model T през 1908 г. всичко се промени. Това беше първата машина, сглобена с помощта на конвейер, беше черна и до 1927 г. беше единствената, която компанията имаше. През 1924 г. 50% от всички автомобили в света са представени от модела Ford T, който се произвежда около две десетилетия.
Скоро автомобилите на Ford започнаха да се появяват в цяла Европа, големи фабрики бяха създадени в Германия и Англия. Между другото, именно в тази страна е издигнат паметник на изобретателя.
Автомобилите на Ford станаха по-евтини, конкуренцията се засили в този пазарен сегмент. Хенри започна да действа: спря фабрики, уволни работници, пренастрои производството. През 1928 г. е създаден модел А, който по онова време е смятан за най-добрия лек автомобил в света.
До 1939 г. Форд произвежда 27 милиона коли. Но войната промени плановете за по-нататъшно развитие - производството на автомобили беше временно забранено в страната. В освободените цехове започват да се произвеждат самолети - създадени са над 8 хиляди от тях. И едва през следвоенната 1946 г. производството се нормализира.
Причини за успех
Какво помогна на известния изобретател и предприемач да постигне такива висоти? На първо място, това е:
Нови принципи на организация на труда;
Внедряване на конвейерната линия в производството.
Дори терминът "фордизъм" се свързва с името на инженера. Именно този подход доведе до повишаване на производителността на труда, превръщайки я в несъзнателна. Работниците се превърнаха в нещо като роботи, във връзка с което във фабриките бяха въведени почасови заплати.
За да направи колата достъпна за мнозина, Ford трябваше да помисли за увеличаване на производителността. Това изисква:
Ограничете броя на операциите, които работникът извършва;
Доближете задачата до изпълнителя;
Вземете предвид последователността на операциите.
Хенри Форд няма икономическо образование, но неговият подход към организацията на производството повлия на целия свят и допринесе за подобряването на жизнения стандарт в Съединените щати.
