Историята на създаването и развитието на NAMI е неразривно свързана с формирането и развитието на местната автомобилна индустрия. През годините на своята дейност екипът на института е допринесъл значително за развитието на местното автомобилостроене, тракторостроене, автомобилостроене и авиационно двигателостроене и е оказал голямо влияние върху развитието на науката в тези области.
Резултатът от дейността на института в сътрудничество с предприятията от индустрията е неоспоримият факт, че животът и отбраната на страната се осигуряват предимно от местно производство на автомобилна техника. С прякото участие на учени и дизайнери на института бяха създадени, тествани и пуснати в производство почти всички домашни автомобили, много двигатели и трактори - от първите автомобили до мощни високопроизводителни камиони КАМАЗ, МАЗ, КрАЗ, БелАЗ и много други .
През 20-те и 30-те години на миналия век са пуснати в производство първите пътнически автомобили в страната и НАМИ-2, разработени в института, в предвоенните години - гъсенични трактори SKhTZ-NATI, първите вътрешни тролейбуси, особено малък пътнически автомобил KIM -10, газови генератори за автомобили и трактори. През 40-те години институтът продължава работата по създаването на унифицирана фамилия дву- и триосни камиони с двутактови 4- и 6-цилиндрови дизелови двигатели.
През 50-те години НАМИ разработи първите четиритактови унифицирани 6- и 8-цилиндрови дизелови двигатели НАМИ-019, които послужиха като прототипи за дизеловите двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, произведени от Ярославския моторен завод. В началото на 60-те години на миналия век беше пуснат в производство бензинов двигател с въздушно охлаждане, разработен в NAMI за автомобила ZAZ-965 Zaporozhets, и първата вътрешна автоматична хидромеханична трансмисия за автобуси LiAZ и Ikarus. През 80-те години институтът създава образци на експериментални превозни средства, двигатели, компоненти и възли - прототипи на оборудване от 2000-те.
FSUE "НАМИ" след срутванетоСССР
"НАМИ" днес е модерна изследователска, експериментална и производствена база, която ви позволява да решавате всеки проблем в областта на изследването, проектирането, конструирането, разработването и изпитването на превозни средства.
За почти вековна история на Държавния изследователски център на Руската федерация, FSUE "NAMI" измина дълъг път в развитието на ключови промишлени основи и планира да запази водещата си позиция като основен руски индустриален инженерен и регулаторен център, прилагайки 95 години опит в научноизследователската и развойна дейност.
Днес Държавният научен център на Руската федерация FSUE "NAMI" има голям потенциал за растеж, като модерен изследователски експериментален център за развитие на производството за проектиране, изграждане и тестване на автомобилни платформи.
През 1994 г. институтът получава статут на Държавен научен център на Руската федерация, а през 2003 г. Федералната агенция за техническо регулиране и метрология на Русия акредитира Държавния научен център на Руската федерация ФГУП "НАМИ" като Изпитателен център за автомобилостроене Продукти (ITsAI), които станаха техническа служба с право да провеждат изпитвания съгласно правилата на ИКЕ на ООН.
С Указ на президента на Руската федерация от 4 август 2004 г. № 1009 НАМИ е включен в списъка на стратегическите предприятия, които са важни за сигурността на държавата, защитата на морала, здравето, правата и законните интереси на гражданите на Руската федерация. Също така Държавният научен център на Руската федерация FSUE "НАМИ" е представител на Руската федерация в Техническия комитет 22 "Автомобилен транспорт" на Международната организация по стандартизация.
Историята на този институт започва на 14 март 1920 г., когато на базата на Научната автомобилна лаборатория - НАЛ (която е създадена на 16 октомври 1918 г.), като първи изследователски институт в областта на автомобилната теория и техника, под. научно-технически отдел на Висшия съвет на народното стопанство, Научният автомобилен институт - НАМИ.
Като цяло историята на създаването и развитието на NAMI е неразривно свързана с формирането и развитието на местната автомобилна индустрия. И така, от 1924 г. институтът разрешава закупуването на вносни превозни средства и до 1927 г. е разработен първият независим автомобил НАМИ-1 (първият лек автомобил в СССР).
През 30-те години на миналия век институтът се превърна във водещ конструкторски отдел на съветската автомобилна индустрия. Пътническият автомобил НАМИ-2, разработен в института, първите домашни тролейбуси, са пуснати в производство, създадени са няколко модела трактори и камиони, активно се разработват полуверижни модели и бронирани превозни средства за нуждите на работниците и селяните. Червена армия.
В предвоенните години в NATI (от 1931 до 1946 г. институтът се нарича Научен автомобилен и тракторен институт - NATI), гъсеничните трактори SKhTZ-NATI, изключително малка пътническа кола KIM-10, газови генератори за автомобили и трактори, които добиха широка популярност, бяха разработени. Също така през 40-те години на миналия век институтът продължава работата по създаването на унифицирана фамилия от дву- и триосни камиони с двутактови 4- и 6-цилиндрови дизелови двигатели.
В началото на 1946 г., поради прехвърлянето на тракторната индустрия към Министерството на земеделието, NATI е разделена на две части. Автомобилната част остава под юрисдикцията на Министерството на автомобилната индустрия и се преобразува в Научноизследователски автомобилен и автомобилен институт - НАМИ. Тракторната част е прехвърлена на Министерството на земеделието и на нейна база е организиран Съюзният научноизследователски тракторен институт - NATI.
През 50-те години НАМИ разработи първите четиритактови унифицирани 6- и 8-цилиндрови дизелови двигатели НАМИ-019, които послужиха като прототипи за дизеловите двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, произведени от Ярославския моторен завод.
В началото на 60-те години бяха пуснати в производство нови разработки на NAMI - бензинов двигател с въздушно охлаждане за автомобили ZAZ-965 Zaporozhets и първата вътрешна автоматична хидромеханична трансмисия за автобуси LiAZ и Ikarus.
В същото време през 60-те години на миналия век в института е организиран известен тестов полигон - Научно-изпитателният център за автомобилна и мотоциклетна техника - НИЦИАМТ. Разположен недалеч от град Дмитров, той получи неофициално име - Дмитровски автополигон. Сега това подразделение се нарича Изследователски център за изпитване и усъвършенстване на автомобилно оборудване FSUE "NAMI" (NITSIAMT FSUE "NAMI").
През 1966-1967 г. институтът разработва задвижване на предните колела за леки автомобили. В същия период, в края на 60-те години, NAMI започва да разработва автоматична скоростна кутия за леки автомобили. Вярно е, че първата кола с предно задвижване започва да се произвежда масово в СССР едва през 1984 г., а вътрешната автоматична скоростна кутия за леки автомобили, за съжаление, все още не се произвежда масово.
През 80-те години на миналия век институтът създава много образци на експериментални превозни средства (например прототипите на NAMI-0284 "Дебют" и NAMI-0288 "Compact"), двигатели, компоненти и възли - прототипи от 2000-те години.
През 1994 г. институтът получава статут на Държавен научен център на Руската федерация, а през 2003 г. акредитация от Федералната агенция за техническо регулиране и метрология на Русия като Център за изпитване на автомобилни продукти (ITsAI), който се превръща в техническа служба с право на провеждане на изпитвания съгласно Правилата на ИКЕ на ООН.
На 4 август 2004 г. е издаден указ на президента на Руската федерация № 1009, според който НАМИ е включен в Списъка на стратегическите предприятия, които са важни за осигуряване на отбранителната способност и сигурността на държавата, защита на морала, здраве, права и законни интереси на гражданите на Руската федерация. Също така Държавният научен център на Руската федерация FSUE "НАМИ" е представител на Руската федерация в Техническия комитет 22 "Автомобилен транспорт" на Международната организация по стандартизация.
За почти вековна история на Държавния научен център на Руската федерация, FSUE "NAMI" измина дълъг път в областта на научните изследвания в областта на автомобилната наука и технологии в Русия. Колективът на института през годините на своята дейност допринесе значително за развитието на местната автомобилна промишленост, тракторната промишленост, автомобилостроенето и самолетостроенето и оказа голямо влияние върху развитието на науката в тези области.
Резултатът от дейността на института в сътрудничество с предприятията на страната е неоспоримият факт, че животът и отбраната на страната бяха осигурени с оборудване предимно от местно производство.
С прякото участие на учени и дизайнери на института бяха проектирани, създадени, тествани и пуснати в производство почти всички домашни автомобили, много двигатели и трактори - от първите автомобили до мощни високопроизводителни камиони.
Държавният научен център на Руската федерация FSUE "NAMI" днес е мощна и модерна изследователска, експериментална и производствена база, която ви позволява да решавате всеки проблем в областта на изследването, проектирането, конструирането, разработването и изпитването на превозни средства и има голям потенциал за растеж, като модерен научен и изследователски експериментален център за развитие на производство за проектиране, изграждане и тестване на автомобилни платформи.
Централен научноизследователски автомобилен и автомобилен институт (NAMI)(Автомобилна улица, 2). Създадена през 1918 г. (първоначално Научна автомобилна лаборатория към Висшия икономически съвет). През 1930 г. частта от института, свързана с дизеловото строителство, се отделя в Научноизследователския дизелов институт (по-късно TsNIDI), а частта, свързана с авиационното двигателостроене, се обединява в Централния институт за авиационно моторостроене (CIAM). През 1946 г. тракторният отдел на института е преобразуван в Научноизследователски тракторен институт (НАТИ). NAMI (от едно от предишните имена Научен автомобилен институт) разработва проекти за автомобили и камиони, автобуси, ремаркета, двигатели и автомобилни агрегати. Разполага с един от най-големите в света полигони за провеждане на ресурсни, контролни и тематични изпитания на автомобили (в Дмитров).
- - НАС. Създаден през 1918 г. ...
Москва (енциклопедия)
- - ЦАГИ. Основан през 1918 г. Разработва проблеми на аеро- и хидродинамиката с цел практическо приложение в различни отрасли на техниката...
Москва (енциклопедия)
- - Централен научноизследователски аеродинамичен институт на името на N.E. Жуковски. Създаден през 1918 г. ...
Москва (енциклопедия)
- - ЦНИГРИ. Основан през 1935 г. под името НИГРИЗолото, от 1963 г. - ЦНИГРИ...
Москва (енциклопедия)
- - Централен научноизследователски геолого-проучвателен институт за цветни и благородни метали. Основан през 1935 г. под името НИГРИЗолото, от 1963 г. ЦНИГРИ...
Москва (енциклопедия)
- - ЦНИИСК Основана през 1927 г., модерно име - от 1957 г. Изследвания по теория на конструкциите и строителната механика ...
Москва (енциклопедия)
- - Централен научноизследователски институт по строителни конструкции на името на V.A. Кучеренко Създадена през 1927 г., модерно име от 1957 г. Изследвания върху теорията на конструкциите и строителната механика...
Москва (енциклопедия)
- - организирана през 1922 г. по инициатива на Д.Н. Анучин в Москва. Това е един от най-големите световни центрове за биологична антропология...
Физическа антропология. Илюстрован тълковен речник
- - Министерство на културата на РСФСР - н.-и. институция. С постановление на Съвета на народните комисари на РСФСР от 30 март 1931 г. Н.-и. ин-т методи на краезнанието. работа в центъра...
Съветска историческа енциклопедия
- - Централен изследователски автомобилен и автомобилен институт, под юрисдикцията на Министерството на автомобилната промишленост на СССР. Разработва проблеми с дизайна на превозни средства и прилага...
- - Всесъюзно министерство на земеделието на СССР. Основан през 1931 г. в Москва, през 1958 г. прехвърлен във Волгоград...
Велика съветска енциклопедия
- - Всесъюзна академия на селскостопанските науки. В. И. Ленин. Намира се в Ленинград. Разработва физически проблеми на селското стопанство. Основан през 1932 г. по инициатива на академик А.Ф. Йофе...
Велика съветска енциклопедия
- - кръстен на академик А. Н. Крилов, Ленинград. Основан през 1893 г. по инициатива на Д. И. Менделеев под името "Опитен басейн". Един от първите ръководители беше А. Н. Крилов, чието име беше дадено на института...
Велика съветска енциклопедия
- - изследователска институция на Главната дирекция по геодезия и картография към Министерския съвет на СССР. Основан през 1928 г. Първият му директор е Ф. Н. Красовски...
Велика съветска енциклопедия
- - напр.: строителство...
- - например: травматология и ортопедия им. Н. Н. Приорова RAMS...
Правописен речник на руския език
"Централен изследователски автомобилен и автомобилен институт (НАМИ)" в книги
От книгата „Склонен към бягство автор Ветохин Юрий АлександровичГлава 27
От книгата "Вицове от минали дни ..." автор Алиханов Иван ИвановичГлава 13 НАУЧНОИЗСЛЕДОВАТЕЛСКИ ИНСТИТУТ ЗА ФИЗИЧЕСКА КУЛТУРА Най-високата длъжност, до която се издига длъжностно лице, винаги вече не съответства на нивото на неговата компетентност. Законът на Паркинсон Докато извършвах моите фотографски подвизи, три
От книгата Изследвания в опазването на културното наследство. Издаване 3 автор Авторски колективАналитично обобщение на резултатите от Международната научно-методическа конференция "Изследвания в областта на опазването на културното наследство" Москва, Държавен научно-изследователски институт по реставрация, 9-11 ноември 2010 г. Третата международна научно-методическа конференция
От книгата Московски проспект. Исторически есета автор Векслер Аркадий ФайвишевичКъща № 25, сграда 1 Централен изследователски дизелов институт
От книгата Магия и култура в управленската наука авторът Шевцов АлексейГлава 8. Храм или изследователски институт За да разберем какво е Храмът в живота на човечеството и какво е Храмът в предприятието, ще трябва да се върнем към концепцията за Източника на жизнената сила. Изглежда, че на Земята не може да има други източници на енергия, освен
От книгата Енциклопедия на Третия райх автор Воропаев Сергей„Изследователски институт Херман Гьоринг“ Специална организация, създадена през 1933 г. от Херман Гьоринг за контрол на телефонната и телеграфната мрежа и радиокомуникациите
От книгата Борба за моретата. Ерата на великите географски открития автор Ердоди ЯношИзследователски институт в търговска къща Дилърите от всяка епоха намериха, ако искаха, "идеологическа основа" за своите машинации. През 17 век адвокатите на френските корабособственици и търговци се опитват да оправдаят действията на своите господари с принципа на „свободата на морското корабоплаване“. Те
От книгата Велика съветска енциклопедия (AG) автор TSB От книгата Голяма съветска енциклопедия (TR) на автора TSB TSB От книгата Велика съветска енциклопедия (CE) на автора TSBНа 16 октомври 1918 г. се формира Научната автомобилна лаборатория, която скоро се преобразува в Централен изследователски автомобилен и автомобилен институт (НАМИ). По указание на Научно-техническия отдел през май 1920 г. е разработен проект за правилник на бъдещия Научен автомобилен институт, а на 14 март 1921 г. Съветът на НТО одобрява правилника за института. Дейностите на института трябваше да се основават на следните задачи: развитие и усъвършенстване на автомобилната технология; разработване и внедряване на полезни изобретения в областта на автомобилния бизнес; популяризиране и пропаганда на автомобилния бизнес; преглед и консултация. Тук са работили такива известни учени като: E.A. Чудаков, Н.Р. Briling, E.K. Масинг, Д.К. Карелских, Г.Г. Калиш, М.К. Кристи и много други.
В първите години от съществуването на NAMI се отделя внимание на обучението на научни кадри и създаването на собствено лабораторно оборудване. По време на Великата отечествена война и в следвоенния период НАМИ помогна за организирането и формирането на дизайна и експерименталните служби на заводите, за определяне на основните пътища за развитие, за тестване и подобряване на автомобилната технология.
Днес НАМИ е един от основните разработчици на „Концепцията за развитие на автомобилната индустрия в Русия“, одобрена с Указ на правителството на Руската федерация № 978-р от 16 юни 2002 г. Представителството на Руската федерация и прякото участие на специалистите на института в дейностите на работните органи на Комитета по вътрешен транспорт на Европейската икономическа комисия (UNECE ITC), както и в международните организации FISITA, ISATA, MTC-56, TC- 56, ISO / TC-22 и др.
Държавният научен център на Руската федерация FSUE "НАМИ" е акредитиран от Агенцията за техническо регулиране и метрология (Госстандарт на Русия) като център за изпитване на автомобилни продукти (ITsAI), който също е техническа служба съгласно Женевското споразумение от 1958 г. с право на провеждане на изпитвания съгласно Правилата на ИКЕ на ООН. От 2003 г. насам са издадени повече от 6000 официални тестови протокола.
NAMI представлява Руската федерация в Техническия комитет на Международната организация по стандартизация - ISO / TC 22 "Автомобилен транспорт", на негова основа функционира националният технически комитет TC-56 "Автомобилен транспорт", който изпълнява и функциите на технически комитет за стандартизация в Асоциацията на автомобилните инженери на Русия (AAI).
Основните дейности на института са: прогнозиране на развитието на автомобилната индустрия, фундаментални изследвания, разработване на дизайн, създаване, тестване и фина настройка на обещаващи модели на автомобилно оборудване и техните компоненти, приложни изследвания за индустриални предприятия, свързани индустрии и чуждестранни фирми .
Освен това NAMI осъществява държавно регулиране на научната и техническата политика в автомобилната индустрия чрез система за стандартизация и сертификация, разработва теоретични основи и създава превозни средства, двигатели, компоненти въз основа на концепцията за „пълен жизнен цикъл“.
След изчерпване на ресурса на превозното средство NAMI S-3M, по-нататъшната работа с пневматични гъсенични задвижващи агрегати беше продължена върху прототипен модел, който получи обозначението NAMI S-3MU и беше построен на базата на GAZ-69. Основните промени в дизайна бяха сведени до инсталирането на пневматични гъсенични витла от NAMI S-3M вместо задните задвижващи колела и инсталирането на по-мощен двигател от Волга. Освен това, поради използването на нов задвижващ агрегат, беше необходимо да се удължи тялото (междуосието остана същото) с 55 mm, а общата ширина се увеличи с 200 mm (поради увеличаване на ширината на крила). За да се избегне копаене на автомобила с предните колела на слаби почви, стандартните колела са заменени с широки валяци с пълнопрофилни гуми.
Тестовете на построения по-рано шарнирен NAMI-0106 показаха, че избраната по-рано трапецовидна форма на пневморелсите се оказа неоптимална. Най-ефективният начин беше да се произвеждат пневматични релси от няколко изолирани камери, разположени паралелно - всяка камера имаше свой собствен клапан, което позволяваше да се задават различни налягания в тях, преразпределяйки го върху контактното петно. Именно този тип трикамерни пневматични релси с ширина 300 mm са инсталирани на NAMI S-3MU.
Също така на NAMI S-3MU беше тествана нова задвижваща единица от пневморелсов тип, проектирана специално да замени традиционните стоманени вериги на серийни верижни конвейери. Гъсеницата на пневмокамиона се състоеше от отделни пневмокамиони (те бяха направени във формите на NAMI в Омския NIKTI на автомобилната промишленост), всеки от които беше направен под формата на затворена обвивка от гумен шнур, имаше клапан за регулиране на вътрешния въздух натиск, два гребена и две метални вулканизирани в уши пръсти, които служеха за свързване на коловозите в гъсенична верига. На всеки чифт пръсти беше поставен метален гребен, в който пръстите бяха фиксирани от въртене. Огъването на гъсеницата на пневмотрака около екстремните ролки се извършва чрез завъртане на пръстите в тялото на пневмотраките и огъване на самите пневмотракове. Широчината на пневматичните тръби е 300 mm, височината е 80 mm, височината на ушите е 15 mm, височината на гребените е 55 mm, общата дължина на пневматичната тръба е 196 mm, а разстоянието между пръстите беше 161 мм. Броят на пневмокамионите в гъсеницата - 17 бр.
В района на град Ступино в Московска област се проведоха изпитания на автомобил с пневморелсови вериги. NAMI S-3MU уверено премина през дълбока кал (до 0,6 м) и коловози (0,5 м), докато колата, ако е необходимо, напусна коловоза и продължи да се движи през коловоза. УАЗ-452, участващ в сравнителни тестове, при такива условия напълно загуби своята мобилност. Превозното средство за всички терени с пневматични камиони уверено се движеше през мокра оран, стърнища, мокър пясък, изкачи се по пясъчен склон със стръмност 22 °. Благодарение на металните гребени, използвани в конструкцията на ходача, нямаше падане на верижите на пневмокамиона, но в същото време имаше шум, характерен за конвенционалните верижни превозни средства за всички терени, поради ударния контакт на гребените с пистови ролки.
Нивото на техническо съвършенство на пневматичните писти, постигнато по това време, все още не позволява да се препоръчат за широкомащабно използване на превозни средства за всички терени. Но още в онези дни докладите на NAMI отбелязват, че използването на пневматични вериги, дъгообразни и широкопрофилни гуми в националната икономика обещава значителни икономически ползи, тъй като по-голямата част от превоза на товари в трудни пътни условия се извършва на верижен ГАЗ-47 или GAZ-71, чиято работа доведе до непродуктивна загуба на средства поради ниската издръжливост на двигателя с метална гъсеница. Например, използването на верижни превозни средства в пясъците на Централна Азия по време на строителството на газопровода Бухара-Урал доведе до намаляване на техния пробег до 300-500 км поради преждевременното износване на щифтовете на коловозите вместо средните 1500- 2000 км. Въпреки това, цялата работа в NAMI върху пневматичното задвижване на гъсеницата през 1974 г. беше съкратена като несъответстваща на автомобилната ориентация на института, разработките бяха прехвърлени в Промишлената изследователска лаборатория за всъдеходни превозни средства (ONILVM, известна преди като лабораторията на S.V. Rukavishnikov ) в Политехническия институт Горки.
