Къде се сглобява ford explorer. Къде се сглобява Ford Explorer за руския пазар

21.09.2019

Специална икономическа зона в близост до „окръжния град“ Елабуга се появи през 2006 г. Бъдещето на съвместното предприятие, а по това време и автомобилната компания Severstal-Avto LLC, стана първият му резидент: производството стартира през 2007 г. Инвеститорите бяха привлечени от нулевите данъци върху собствеността, земята и транспорта, ниската ($1100 на хектар) стойност на земята, безплатните електрически връзки и ниските данъци върху доходите в първите години на начинанието.

Автомобилите Ford се произвеждат в Елабуга от януари 2012 г. Пет модела се заселиха тук наведнъж. SKD методът се използва за производство на Ford Kuga, S-Max, Galaxy и Transit. И SUV Explorer стана третият Ford в Русия, сглобен в пълен цикъл (Focus и Mondeo отдавна са напълно сглобени във Всеволжск). Удобството да работиш в свободна икономическа зона е очевидно и Тед Канис, главен изпълнителен директор на Ford Sollers JV, който е в компанията от 13 години и е работил за Ford в няколко страни, казва, че това е най-бързото стартиране, което някога е виждал . Между другото, около 100 милиона долара бяха изразходвани за производствени линии за Explorer в Елабуга.

Трудно е обаче да се нарече това, което се прави в Елабуга, цялостен монтаж. Тук например все още няма щамповане. Панелите идват готови, тук само се заваряват, боядисват, а останалите възли се поставят върху полученото тяло. Въпреки това е невъзможно да не признаем: дори описаният списък от произведения е много впечатляващ.

Процесът на заваряване на корпуса на Explorer отнема около 9 часа. Тук се доставя нов комплект на всеки 10 минути, общо в предприятието има 55 заваръчни станции. Между другото, не роботите готвят, както в много други руско-чуждестранни индустрии (Hyundai в Санкт Петербург, VW в Калуга), а хора със специални устройства, които приличат или на горящи машини, или на електрошокови пистолети, увеличени до абсурдно гигантски размери .

Грешките при ръчно заваряване са, разбира се, неизбежни. За да се намали техният брой, тук се поддържа специална лаборатория за измерване на геометрията на тялото. Оборудването, произведено от Zeiss, анализира 800 точки. Допустимото отклонение от нормата е 1,5 mm. Вярно е, че лабораторията може да анализира само две тела на смяна, така че проверката, разбира се, е избирателна. Заводът възнамерява да произвежда до 10 000 Ford Explorer годишно - точната цифра ще зависи от търсенето на пазара, като през 2012 г. например бяха поискани малко над 2000 Ford Explorer.

Отиваме по-нататък, за да видим как различни единици са инсталирани в тялото. Двигателят е поставен тук вече сглобен - не може да се говори за сглобяване на машината към винтовете, в края на краищата тук има характеристики на SKD монтаж. "Гидът" - началникът на заваръчния цех Надил Юсупов - се хвали, че цялата информация за случващото се на конвейера се съдържа в електронната система QLS. Да речем, дори бъдещ купувач, когато влезе в системата, ще може да разбере по vin номера какво се е случило с колата и на какъв етап.

Най-интересното се случва вече извън поточната линия. Всеки Ford Explorer прави 5 обиколки на специална тестова писта. Тук те не ускоряват до 200 км / ч (защо да се съмнявате в способностите на двигателя?), Но разкриват шумове и скърцания. Те правят това на тестов кръг, покрит с навес, покрит с различни препятствия, от калдъръмени камъни до големи висящи чинии и дъска за пране. Тестерът кара със строго предписани скорости - къде 20, къде 40 км/ч - и слуша внимателно. Да, след пет обиколки дори глух човек ще го разбере ...

Абсолютно всеки автомобил Ford преминава такъв тест, а не само Explorer в Yelabuga. Като цяло, с теста и вътрешнопроизводствените превози, колата може да измине до 40-50 километра преди продажба. Търговците, казва специалистът, имат възможност и право да усукат бягството, ако то не надвишава 200 км. По желание машините се "изтеглят" за по-дълго време, за да бъдат тествани в ежедневни условия. В този случай, при закупуване, клиентът намира в колата си съответен документ, удостоверяващ, че пробегът се е появил не просто така, а за производствени нужди.

Не бих искал да намеря такъв, като станах собственик на новия Ford Explorer във версия Sport! Основната му характеристика е двигателят EcoBoost V6 с мощност 360 к.с. с. с пренастроен сервоусилвател на волана и други, по-спортни пружини на окачването, като цяло, такава машина трябва да бъде много приятна за шофиране, а също и "избирателно тестване". Този Explorer е новата най-висока версия на модела и измести версията Limited Plus на заден план. Такава кола струва 2 милиона 158 хиляди рубли, от чиповете - системата за наблюдение на мъртвата зона Blis, 10 настройки за седалките на водача и предния пътник ...

Първото поколение на американския SUV Ford Explorer е пуснато през 1990 г. По това време колата вече се предлага в пет нива на оборудване: Sport, XL, XLT, Limited и Eddie Bauer. Това бяха комфортни автомобили с пет и седем врати. Пет години по-късно производителят обновява този SUV. Промените бяха драматични, тъй като екстериорът, интериорът и тялото на "американеца" попаднаха под модернизацията. Днес този модел автомобил е разпознат и закупен във всяко кътче на света. А сега за това къде се сглобява Ford Explorer и дали собствениците са доволни от качеството на тази кола.

Първоначално SUV беше пуснат на вътрешния пазар директно от Америка, където беше сглобен в Чикаго в предприятието на Ford. Но през 2012 г. в Татарстан в град Елабуга беше открито ново предприятие на Ford Sollers. Този модел автомобил все още се произвежда тук за руския пазар и до днес.Заводът има пълен цикъл на сглобяване на SUV. Всяка кола, произведена от предприятието, се продава изключително в Русия, колата не се изпраща за износ.

На руския пазар купувачите имат достъп до два комплекта автомобили с три опции за електроцентрали:

360 силен двигател
V6 3,5-литров двигател (294 конски сили).

В допълнение към този SUV, татарстанското предприятие произвежда и други модели автомобили: Transit, Kuga, Galaxy и S-Max.

Ford Explorer II

Американците представиха второто поколение на модела на света в Детройт на автомобилното изложение през 2001 г. Американските инженери успяха да намалят разхода на гориво на автомобила и оборудваха SUV с шестстепенна автоматична скоростна кутия. Автомобилът се предлагаше със задвижване на всички колела и задвижване на предните колела. Второто поколение Ford Explorer има пет режима на шофиране, които зависят от условията на работа (градско шофиране, сняг, пясък, дъжд, планински терен). Фактът къде се произвежда Ford Explorer значително влияе върху качеството, надеждността и експлоатационния живот на автомобила.

Собственикът на такъв автомобил може да го настрои сам, можете да промените настройките на педала на газта, скоростната кутия, спирачките, задвижването, ABS системата и т.н. SUV може да ускори до първите сто километра за 7,9 секунди и максималната скорост на "американеца" е 230 км / ч. За руските купувачи днес са налични само две от петте нива на оборудване: XLT и Limited. И двата автомобила са оборудвани с три и половина литров двигател с задвижване на всички колела, който произвежда 294 конски сили. Основното оборудване на SUV включва:

климатик
фарове за мъгла
система за стабилизиране
задни сензори за паркиране
шест въздушни възглавници за безопасност.

Auto Ford Explorer Limited е с по-богато оборудване:

контрол на климата
Камера за задно виждане
интериор с кожена тапицерия
панорамен покрив
ел. багажник и врати
функция за отопление на седалката.

Характеристики на новия SUV

Дизайнът на автомобила не се е променил глобално, производителят просто коригира някои характеристики на автомобила и доста безопасно. Предната част на автомобила е украсена с мощна оптика, маркова радиаторна решетка, активни щори, мощна пластмасова защита и различни аеродинамични елементи. Компанията в Елабуга, където се произвежда Ford Explorer, също се придържа към тази технология за производство на автомобил. Външно колите са идентични.

Инженерите не промениха мощното тяло и страничните врати, но поставиха интересни огледала за обратно виждане на колата. Размерите на новия Ford Explorer 2015-2016 са както следва:

ширина - 2231 милиметра
дължина - 5006 милиметра
височина - 1803 милиметра
пътен просвет - 211 милиметра
междуосие - 2860 мм

Също така няма големи промени в интериора на автомобила. Нов волан просто беше монтиран в кабината, а на таблото се появиха нови декоративни детайли. Производителят е подобрил акустиката в кабината и е украсил централната конзола. Ако говорим за интериора на американски SUV, тогава той може да се характеризира с думи като комфорт, модерност, качество, яркост.

Багажното отделение на автомобила е шестстотин литра. При сгъване на третия ред седалки можете да го увеличите до 1240 литра. Базовият двигател за новия "американец" ще бъде 2,3-литров четирицилиндров агрегат с турбина (270 к.с.). Също така SUV ще бъде оборудван с 3,5-литров аспиратор (290 коня). 16-цилиндровият 3,5-литров (365 к.с.) ще бъде най-добрият в линията. Колко ще струва новият Explorer не е известно.

➖ Динамика
➖ Ергономичност
➖ Светлина

професионалисти

➕ Управляемост
➕ Проходимост
➕ Просторен интериор
➕ Просторен багажник

Предимствата и недостатъците на Ford Explorer 2018-2019 в ново тяло са идентифицирани въз основа на обратна връзка от реални собственици. По-подробни предимства и недостатъци на 5-то поколение Ford Explorer с автоматик и задвижване на четирите колела 4x4 можете да намерите в историите по-долу:

Отзиви на собственици

При скорости до 180 км/ч новият Ford Explorer 5 се държи перфектно. Нещо повече - започва да е леко своеволно. Но мисля, че гумите са виновни. Все пак субективно доста слаби спирачки.

Колата не работи. Което се отразява положително на цената на застраховката и спокойствието за това, което ще намерите там, където сте го оставили. Като цяло, пълно съответствие с очакванията.

Сред недостатъците на модела отбелязвам следното:

1. Липса на ксенон като същност.

2. Звукът на стандартната система от високоговорители, който изглеждаше нормален при тестови шофиране, всъщност е доста слаб.

3. Неудобно положение на платформата за левия крак (крилото стърчи).

4. Кормилната колона се регулира механично, така че позицията за различните водачи не се запомня.

5. В положение на принудително включване на челното осветление, при изваден ключ за запалване, габаритите остават светещи.

6. Ключът за запалване е песен. Като гигулей. Не се добавя, освен това е остър.

Виктор Кудрявцев, кара Ford Explorer 3.5 (360 к.с.) AT 2014 г.

Видео преглед

„Когато шофирате в града през задръствания на 92 бензин, той произвежда стабилни 15,8-16 литра. Извън града на магистралата се вписват в 9,5-10. Харесва ми багажника по принцип, много неща успяха да носят дълго.

Светлина така - така - заменена с ксенон. Проходимостта е нормална - разбира се, не се качих в самите овни, но успях да го „омеся“. С моя ръст (почти 2м) ми е много удобно в колата. Синк проблесна на руски. Цената на CASCO е нормална - 60-70 sput.

Но търговците са много стегнати както по отношение на резервните части, така и по отношение на обслужването. С резервни части въобще напрежение. Наскоро съпругата счупи десния огледален елемент - нито един от екзистенциалните и други офиси не можа да помогне и да вземе - всичко отиде направо при служителите. Цената е дива и те искат буквално за всяко малко нещо.

Сергей Писарек, кара Ford Explorer 3.5 (294 к.с.) AT 2013

Средният разход на моя Ford Explorer 5 днес е 12,5 литра смесен цикъл. Пътувах с кола до Европа 3500 км по техните пътища и стриктно спазване на скоростта. Вярвате или не възлиза на 8,6 литра.

В Санкт Петербург, поради интензивния трафик, без да напускате града, консумацията не надвишава 15,5 литра. Но това е максимумът. Като цяло досега изобщо не съм съжалявал, че си купих тази кола.

Според мен колата има три основни недостатъка, но един вече е отстранен:

1. Транспортна такса на 294 к.с 44 100 r е малко, но от октомври 2014 г. излязоха 249 к.с. съответно 18675r.
2. Липса на достъп без ключ във всички нива на оборудване, продавани в Русия.
3. Липса на отопление на предното стъкло. През зимата, като сте решили да чистите снега и леда, поради големите размери, за да стигнете до средата на стъклото, ще трябва да се облегнете на колата и съответно цялата мръсотия по якето, панталоните и т.н. .

Николай кара Форд Експлорер 3.5 (294к.с.) на автоматик 2012г.

Къде мога да купя?

Мекота, простор, удобство, модерност, освен това остава да се желае само кръгова гледка. Ударен - отлично управление на пътя, в сравнение с други - дори не очаквах.

В тежка кал, разбира се, плува малко, все още 2,5 тона, страхувам се да не се побера между дърветата и ако седи на корема в снега, но ако бавно пълзи като резервоар без друсания.

Основният недостатък е дилърът! Самият аз актуализирах от форума до руски фърмуер през пролетта, дилърът все още го няма, мълча за навигацията. Бих искал да инсталирам система за всестранна видимост, машината все още е доста голяма, но в Кемерово никой не го прави тук, понякога само предни камери + огледало.

Собственикът кара Ford Explorer 3.5 (294 HP) AT 2013г

Имам чувството, че наистина харесвам колата. Rulitsya много добре и се държи добре на пистата. Не усещам някакви особени люлеения и преобръщания. Места в купето и багажника само морето. Един минус: в багажника няма джобове, където можете да поставите пожарогасител или дребни неща. Поръчах чанта органайзер taobao, докато чакам.

Трансформирането на салона в 7 места вече се наложи няколко пъти. Ясно е, че това няма да се случва толкова често, но все пак е хубаво, че не е нужно да мислите как и кого ще отведете от това или онова събитие.

Пътят до Яровое отне 5,5 часа, на 3-ти ред седеше 13-годишен син, висок 160 см. Той каза, че му е доста удобно там, а вторият стол от този ред беше сгънат в плосък под, и цялото пространство беше разхвърляно с чанти и други неща, необходими за пътуването.

По отношение на потреблението, в комбиниран цикъл сега е 14,5 литра, на магистралата беше 12,4 литра (от 110 до 160 км / ч, скоростта беше най-вече). Съвсем поносимо. Пишат, че колата е адаптирана за 92-ри бензин, но не се движи много добре.

Не се изкачвах никъде извън пътя, в моя стил на работа това е 99% асфалт, така че не мога да кажа нищо за качествата извън пътя.

Преглед на Ford Explorer 3.5 (249 к.с.) с автоматично и задвижване на всички колела 2017 г.

И така, Ford Explorer в пакета Platinum. Досега съм минал първите 1000 км и ми е трудно да кажа в момента. На пистата колата наистина „събаря“: ускорение до сто само за 6 секунди и се усеща. За такова огромно парче метал е напълно достатъчно. Колата се усеща много по-малка, отколкото е в действителност - можете да маневрирате. Карам доста активно/агресивно, но колата стои на пътя като ръкавица.

Много меко окачване, заедно с отлична динамика. Много ми харесва този баланс - когато трябва да отидете спокойно, "плувайте", а когато трябва да ускорите, той се счупва от място.

Вътре нищо няма да се закрепи, не вдига шум, сглобката е добра. Материалите са качествени. Седалките са удобни, но по-малко удобни, отколкото в същия Tiguan. Липсва по-очевидна странична опора - харесвам това.

Бих искал (това не е налично сега): напълно панорамен покрив, с едно стъкло, тъй като сега има два големи люка. Винаги карам с отворени щори, обичам когато е светло в купето.

Интериорен дизайн — много е разглобен, не се възприема като цяло и не е особено приятен за окото. Той е нормален, но в същото време е слабото звено. Интериорът е подобен на космически кораб, но бих искал да видя идеологията на космически кораб в космически кораб, а в кола бих искал да видя по-„автомобилен“ дизайн. И да - разбирам, че това е МНОГО субективно, не приемайте такива неща лично.

Преглед на Ford Explorer Platinum 3.5 (365 к.с.) AWD с автоматик 2017 г.

Ford Explorer е SUV, пуснат на пазара през 1991 г. От 2010 г. виждаме по пътищата петото поколение на Explorer. И днес в прегледа на татарския монтаж Ford Explorer, на който изминах над 4000 км. в цяла Русия-)

Има само две места в света, където се произвежда Ford Explorer: Чикаго (Илинойс) и Елабуга (Република Татарстан).

Автомобилът е тестван в планини, полета, езера и напълно различни пътни условия и настилки. Explorer се държеше еднакво спокойно навсякъде. Бих казал, че това е най-"спокойната" (семейна) кола, която съм тествал през последните години-)

Вече тествах Explorer на американския монтаж, попитайте дали има разлика с колата от Елабуга? Абсолютно никакви. Въпреки че, например, английското събрание nissan се различава от руския аналог.

Сглобяването на автомобили Ford в завода на Ford Sollers в Елабуга започна през януари 2012 г. Днес Ford продължава да се развива на вътрешния пазар, привличайки бивши дилъри на концерна Chevrolet, който беше принуден да напусне Русия, да си сътрудничат.

Нека да преминем към характеристиките на автомобила - Ford Explorer има ярък външен вид, трудно е да го объркате с някой на пътя. Външно колата е здрава.

През 2014 г. Ford коригира мощността на електроцентралите към руските данъци. Така например, двигател с мощност 294 конски сили е намален до 249 конски сили, а по-мощната версия с 360 конски сили е загубила само 15 „коня“ (345 к.с.). В същото време тези нововъведения практически не повлияха на динамичните характеристики, но сега купувачът може значително да спести от транспортния данък.

Explorer е идеален за блогър - колата разполага с Wi-Fi рутер, който може да създаде точка за достъп до интернет за до пет мобилни устройства. Можете да сърфирате в Интернет директно от осем-инчовия дисплей на бордовия компютър.

Между другото, преди десет години вече имах SUV Ford Explorer II поколение. Тогава, както и сега, нямаше система за интелигентно задвижване Terrain ManagementTM (налични са пет режима на работа: „град“, „сняг“, „пясък“, „кал“ и „спускане от наклон“). Задвижването на четирите колела на автомобила се справя добре със суровите руски условия.

Ford Explorer Limited вече има доста добър пакет в основната версия: приятен интериорен дизайн и висококачествени материали, охлаждане на седалките, предпазни колани и въздушни възглавници за пътниците на задните седалки, електрическо повдигане / накланяне на третия ред седалки.

Ключовият жокер на изследователя е изключително атрактивната цена на автомобила на фона на конкурентите, цената започва от 2 099 000 рубли.

Специално потърсих недостатъци в руското събрание в малки неща. По време на операцията забелязах само един недостатък - липсата на ксенон. Но това е временно и не важи за Yelabuga (няма опция за ксенон) - обновеният кросоувър Ford Explorer ще се появи през 2016 г.

Що се отнася до вътрешната облицовка, тук не можете наистина да се оплачете, предната част на колата получи мека пластмаса и доста висококачествена кожа под нейния контрол.