Как да проверите нивото на маслото в автоматична скоростна кутия? За повечето превозни средства нивото на маслото (ATF) в автоматичната трансмисия (AT) се проверява при работещ двигател и лоста за избор на обхват (RVD) в положение "P". На пръчката за измерване на маслото в автоматичните трансмисии по правило има няколко маркировки. Горните две, а понякога и единствените, съответстват на нормалното ниво на маслото, загрято до работна температура (90 ° C).
Често тази област на сондата е маркирана с прорез и / или надпис "Горещо". За да може маслото в автоматичната скоростна кутия да се загрее до работна температура, е необходимо да изминете 15-20 километра. След като загреете маслото в автоматичната трансмисия, монтирайте колата на плоска хоризонтална платформа. Издърпайте измервателната пръчка от трансмисията и я избършете на сухо. След това поставете сондата обратно в тръбата на сондата, докато спре, и я извадете отново. Най-долното сухо място на пръчката ще съответства на нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия. Понякога на измервателната пръчка има и долни знаци, съответстващи на нивото на студено. Тази маркировка е предназначена за приблизително определяне на количеството напълнено масло в случай на смяна на масло.
И накрая, нивото, така или иначе, трябва да се провери след загряване на маслото. Често на измервателната пръчка е написано в коя позиция трябва да се провери маркуча за високо налягане за нивото и вида на използваното масло. Има специален случай - автомобили Honda и Acura. Те също проверяват нивото на маслото след достигане на работната температура на маслото, но при изключен двигател. Има автоматични трансмисии, при които нивото на маслото се проверява, когато маркучът за високо налягане е поставен в положение "N". Такива трансмисии се използват на автомобили с предно предаване Mitsubishi, Proton и Hyundai. Имайте предвид, че не говорим за модели автомобили, а за модели трансмисии.
Така например, кутии с предно задвижване и Mitsubishi могат да бъдат намерени на автомобили Chrysler и обратно. Ако имате автомобил Proton или Hyundai, тогава нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия трябва да се провери в положение "N" на маркуча за високо налягане. В случай на напречен двигател на Mitsubishi или Chrysler, погледнете автоматичната скоростна кутия от страната на колелата. Ако има щампован страничен капак, закрепен с десет болта, тогава имате автоматична трансмисия Chrysler и нивото на маслото трябва да се проверява, когато маркучът за високо налягане е в положение "P". Липсата на такъв капак показва, че вашият автомобил е оборудван с автоматична скоростна кутия Mitsubishi и нивото на маслото трябва да се провери, когато маркучът за високо налягане е поставен в положение "N". Също така, в позиция "N" на RVD, нивото се проверява на автомобили Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с автоматична скоростна кутия, произведени от Chrysler. Но на някои модели на тези автомобили са инсталирани автоматични трансмисии Aisin Warner, в които нивото на маслото трябва да се проверява в положение „P“ на маркуча за високо налягане. За да определите вида на кутията, инсталирана на вашия автомобил, можете да използвате следния метод. Автоматичната трансмисия на Aisin Warner има правоъгълен съд, тръбата на измервателната пръчка е заварена директно към картера отстрани, а в задната част на картера има дренажна тапа.
При автоматичните трансмисии на Chrysler съдът е почти квадратен, тръбата на измервателната пръчка е монтирана в картера на скоростната кутия и няма пробка за източване. Освен това проверката на нивото на маслото в автоматичната трансмисия на автомобили VW, Audi с тристепенни скоростни кутии трябва да се извършва, когато маркучът за високо налягане е поставен в положение "N". При някои автоматични трансмисии вместо пръчка за измерване има контролен щепсел в картера. Недостатъкът на това е, че за да проверите маслото, трябва да поставите колата в "яма" или да я повдигнете на асансьор. Но има предимство: никога няма да налеете масло в автоматичната скоростна кутия, което е много важно. Такива свещи имат автоматични трансмисии ZF, които по правило са оборудвани с автомобили BMW. Освен това при BMW с петстепенна скоростна кутия същата тапа служи и за наливане на масло. От съображения за безопасност контролът на нивото в този случай се извършва с леко затоплено масло. Това е европейска мода. На "американците" срещнахме такава процедура за проверка на нивото само в автоматичната скоростна кутия 4T40E. Трябва да се отбележи, че има автоматична скоростна кутия, която като цяло не предоставя никакви устройства за определяне на нивото на маслото. Това е трансмисията Mercedes 722.6, която сега е инсталирана на почти всички автомобили на тази компания. Факт е, че контейнерът, в който се излива масло за автоматична трансмисия, е свързан към масления съд чрез байпасен клапан, чиято цел е да поддържа необходимото ниво на маслото в съда. Следователно нивото на напълненото масло не е толкова важно, колкото при другите трансмисии.
Какви са опасностите от ниски или високи нива на масло в автоматичните трансмисии?
Твърде ниското ниво на ATF е опасно, защото помпата, заедно с маслото, започва да улавя въздух. Резултатът е "емулсия" въздух-масло, която е силно компресируема и има нисък топлинен капацитет и топлопроводимост. Маслото губи най-важните си свойства и става компресируемо. Последствието от това ще бъде намаляване на налягането в системата за управление, лошо отстраняване на топлината от автоматичната скоростна кутия, влошаване на смазването на триещите се елементи. Експлоатацията на автомобил с разпенено масло в автоматична скоростна кутия бързо ще деактивира кутията. Бих искал да отбележа, че не трябва да бъркате отделни големи въздушни мехурчета в маслото на измервателната пръчка (което понякога се случва) с пенливо масло, което е равномерно разпенена течност с много малки въздушни мехурчета. Разпенването на маслото увеличава неговия обем, така че когато проверявате нивото, то ще бъде твърде високо.
В този случай изключете двигателя и оставете маслото да се утаи известно време и след това, без да стартирате двигателя, проверете нивото на маслото. Ако сондата се окаже напълно суха, тогава можете безопасно да добавите литър или дори два. Маслото може също да разпени въртящите се части на автоматичната скоростна кутия, ако нивото надвишава допустимата стойност. В този случай въртящите се части на автоматичната скоростна кутия започват да се потапят в маслото и да го разпенват. Разпенването не се получава веднага след стартиране на двигателя, както е при ниско ниво, а по време на движение, особено при високи обороти на двигателя. Както при занижено ниво на маслото, така и при надценено ниво, разпенването на маслото води до увеличаване на неговия обем и в резултат на това до изпускането му през вентилатора на скоростната кутия. Гледайки под колата, често можете да видите там, че цялата кутия е в масло.
Ето един случай от практиката. Ford Explorer дойде на диагностика с оплакване, че нещо неразбираемо се случва с нивото. Нивото - тоест не е, а автоматичната скоростна кутия е цялата в масло. В разговор с клиента се оказа, че щеката е загубена и сменена с нова, поръчана по VIN от търговеца. При сравняване на стилуса и тръбата на стилуса се оказа, че стилусът е много по-къс от тръбата. Нивото на ATF беше точно на нивото на оста на кутията. (Обикновено нивото е приблизително изравнено с уплътнението на съда.) По този начин оплакването на клиента е причинено от твърде високи нива на ATF в автоматичната скоростна кутия.
Нивото е нормално, но ATF се пени, каква е причината?
Това е възможно в случай на повреда на уплътнението на филтъра или самия филтър.
Нивото постоянно намалява и няма признаци за изтичане на масло.
Предпоставката за такава неизправност е наличието на вакуумен модулатор в някои видове автоматични трансмисии - специално устройство, което генерира налягане, пропорционално на степента на вакуум във всмукателния колектор на двигателя. Външно вакуумният модулатор прилича на подобно устройство на разпределител на Жигули. Модулаторът е свързан към всмукателния колектор чрез тръба, през която в случай на неизправност на мембраната на модулатора маслото от автоматичната трансмисия влиза в колектора и изгаря. Типични представители на автомобили, оборудвани с автоматична трансмисия с модулатор: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, автомобили с предно задвижване на концерна General Motors с четиристепенни автоматични трансмисии. Трябва да се отбележи, че от началото на 90-те години използването на модулатори е изоставено и заменено от електрически сензори.
Друга причина за понижаване на нивото на ATF в автоматичната скоростна кутия при липса на теч може да бъде нарушение на херметичността на охладителната система. Много превозни средства имат охладител на маслото за автоматична скоростна кутия, вграден в охладителя на антифриза на двигателя. Ако вграденият радиатор тече, маслото навлиза в охладителната система на двигателя, в резултат на което антифризът се превръща в розова емулсия.
Колко масло трябва да се налива в автоматична скоростна кутия?
В зависимост от типа, автоматичната трансмисия може да побере от 4,2 литра (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 литра ATF (FORD EXPEDITION). Трябва да се има предвид, че при смяната не се източва целият обем масло. Част от маслото остава в каналите на системата за управление и освен това не всички трансформатори имат пробки за източване на масло от тях. Следователно при източване на маслото част от него остава в автоматичната трансмисия, но това се счита за допустимо. Ако искате да смените напълно маслото, са необходими две или три смени на маслото.
Как да определите какво е напълнено в автоматичната скоростна кутия и какъв вид масло да налеете при смяната му?
Трансмисионните масла се различават както по цвят, така и по мирис. Има светло жълти масла и има червени нюанси (от светло CASTROL до богато червено ELF). Веднага трябва да се каже, че цветът на маслото се определя само от багрилото, което се добавя към него, така че маслото за автоматична трансмисия да може да се разграничи от другите масла, използвани в автомобила. Нищо друго не определя цвета на маслото.
Освен това след кратък период от време всяко масло придобива прозрачен кафяв цвят. Като се има предвид, че при смяна на маслото не се актуализира целият му обем, както и че цветът и миризмата на маслото се променят по време на работа, практически е невъзможно да се определи марката му, дори ако е сменено наскоро. Необходима е поне една и за предпочитане двукратна смяна на маслото (при липса на сериозни проблеми в работата на автоматичната скоростна кутия). Трябва да използвате маслото, което е посочено в инструкцията за експлоатация на автомобила. Случва се типът на препоръчаното масло да е посочен и на измервателната пръчка. Освен това производителите на масла произвеждат плакати и албуми (те могат да бъдат намерени в специализирани магазини) със списък на марките автомобили и препоръчителните масла, както моторни, така и трансмисионни.
Обикновено ръководството за употреба препоръчва използването на точно определен тип масло. Вероятно има не само техническа, но и търговска обосновка за това. Например, Chrysler и Mitsubishi (Hyundai) с предно предаване използват Mopar ATF 7176 и инструкциите показват, че това масло има повишени фрикционни свойства в сравнение с Dexron или Mercon. Но на измервателната пръчка на Dodge RAM и Jeep Grand Chrokee можете да намерите препоръки за пълнене на Mopar ATF 7176 или Dexron II. Така че все още е възможно.
Друг пример: Mobil не препоръчва смесването на различни видове масла, дори собствено производство. И ето цитат от бутилка Mobil Synthetic ATF: „Съвместим с конвенционалните ATF течности“ (Съвместим с конвенционалните масла за автоматични трансмисии). Що се отнася до смяната на маслото в двигателя, алгоритъмът е прост. Отиваме в реномиран магазин, избираме производител на масло (според един критерий, който знаем). От цялата гама избираме масло за бензинови или дизелови двигатели, избираме клас масло по API (така че да не е по-нисък от този в инструкцията за експлоатация) и желания вискозитет по SAE. Всичко.
Защо, когато става въпрос за трансмисия, започваме да търсим зелено масло, без да пестим време и пари? Дали защото автоматичната скоростна кутия е по-екзотичен агрегат от двигателя? Опитът от ремонта на няколко хиляди автоматични трансмисии предполага, че причините за повредите са по-прозаични от смесването на различни видове масла при смяната им. Условията на работа на трансмисията са от първостепенно значение и дори най-скъпата синтетика няма да помогне, ако те бъдат нарушени.
Колко често трябва да се сменя маслото на автоматичната скоростна кутия?
Периодът на смяна на маслото зависи от вида на автоматичната скоростна кутия и обикновено при нормални условия на работа се препоръчва да се смени след 70 хиляди километра на автомобила (или след 2 години) и след 25 хиляди километра (или след 1 година), ако условията на работа са различни от нормалните (горещ климат, студен климат, работа в градски район, постоянна работа на машината с пълно натоварване и др.). За някои скъпи модели (например BMW 750), според инструкциите, смяната на маслото изобщо не е предвидена. Но независимо от всичко, редовно (веднъж седмично) проверявайте качеството на маслото в автоматичната скоростна кутия на вашия автомобил.
Трябва да се придържате към установените периоди на смяна, ако по време на работа няма значителна промяна в качеството на маслото или не попаднете в трудни условия на шофиране (заседнете, теглете друга кола за дълго време и т.н.).
Ако маслото потъмнее и/или придобие миризма на изгоряло, трябва да се смени, без да се чака планираният период за смяна. Но не винаги подмяната на изгоряло масло може да спаси положението. Най-често в тези случаи се налага основен ремонт на автоматичната скоростна кутия. При смяна на маслото в автоматична скоростна кутия е необходимо също да смените уплътнението на съда и филтъра.
При някои видове автоматични трансмисии не е предвидена смяна на филтъра по време на смяна на маслото, т.к. филтърът не е достъпен без сваляне и разглобяване на автоматичната скоростна кутия (например Daewoo Espero, Nissan Maxima (със скоростна кутия RE4F02A), SAAB 900 и 95, Volvo 850, модели на Opel с предно задвижване и четиристепенна автоматична скоростна кутия).
Как да оценим качеството на маслото в автоматичната скоростна кутия?
Различните видове масла се различават както по цвят, така и по мирис. Ако кутията ви наскоро е била ремонтирана, извадете измервателната пръчка и забележете цвета и миризмата на ATF. Ако по време на работа цветът или миризмата са се променили много, тогава има причина да се свържете със сервиза, за да проверите състоянието на автоматичната скоростна кутия.
Когато купувате кола с "автоматик", маслото трябва да е прозрачно и да няма тъмнокафяв оттенък или миризма на изгоряло. Капнете маслото от измервателната пръчка върху бяла хартиена кърпа и проверете дали маслото се абсорбира лесно и няма чужди частици. Ако маслото в дефектна автоматична скоростна кутия е сменено няколко пъти подред преди продажбата, тогава след внимателен анализ на капката на маслото все още можете да различите малки черни частици в него, които не са в хармония с прозрачното и ярко масло. Често можете да видите черно покритие върху измервателната пръчка. В този случай е необходимо да избършете добре измервателната пръчка и да анализирате отново състоянието на маслото. Ако атаката не се е появила отново, това означава, че предишната е била следствие от факта, че сондата не е била използвана дълго време. Също така не боли да погледнете в системата за охлаждане на двигателя и да се уверите, че антифризът е прозрачен и не съдържа водно-маслена емулсия. Имайте предвид, че можете да намерите червен антифриз, който на пръв поглед прилича на масло за автоматични трансмисии.
Какви масла се използват в автоматичните трансмисии, различни от маслото за автоматични трансмисии?
При конструкциите на автоматични трансмисии с предно задвижване, както и при някои оформления на трансмисии със задвижване на всички колела (например AUDI, SUBARU), основната предавка и диференциалът са разположени в същия картер с скоростната кутия. Това разположение се нарича трансмисия, за разлика от трансмисията, когато основната предавка е в задната ос. Ако основната двойка е в същия корпус с автоматичната скоростна кутия и е хипоидна предавка, тогава маслото за хипоидни предавки се излива в корпуса на диференциала (отделно смазване). В други случаи смазването може да бъде отделно или съвместно. В случай на цилиндрично спираловидно зъбно колело в главната предавка, като правило, за смазване се използва масло за автоматична трансмисия. Не е необходимо да се проверява нивото на маслото в диференциала с шарнирно смазване. В случай на отделно смазване, като правило, има контролна пробка или пръчка за измерване.
Как да сменим маслото в автоматична скоростна кутия?
Последователността на действията за смяна на маслото е същата като при смяна на маслото в двигателя. Източваме старото масло, сменяме филтъра, наливаме ново масло. В повечето случаи филтърният съд трябва да се отстрани, за да се смени филтърът. Понякога филтърът се намира вътре в автоматичната трансмисия и не е достъпен без разглобяване и разглобяване на автоматичната трансмисия. В този случай смяната на маслото става без смяна на филтъра. Заедно с филтъра се сменя и уплътнението на тигана. Обикновено филтърът и уплътнението се продават в един комплект (комплект филтър).
При някои модели тиганът се поставя без уплътнение върху уплътнителя. Ако филтърът е направен под формата на фина метална мрежа и не е повреден, можете да оставите стария, като го измиете и продухате със сгъстен въздух. Преди да монтирате филтъра на място, проверете качеството на уплътнението на неговия монтажен отвор. Монтажните болтове на филтъра и тавата трябва да бъдат затегнати до строго определени моменти, посочени в инструкцията за експлоатация на автомобила. След като сте налели прясно масло, трябва да стартирате двигателя. Като държите машината със спирачката, преместете маркуча във всички позиции, като спирате във всяка позиция за няколко секунди. След това го поставете в положение "P" или "N", проверете нивото на маслото и го доведете до маркировката, съответстваща на студеното състояние на маслото. Накрая проверете нивото само след пробег от 15-20 километра, когато температурата на маслото достигне работната стойност. В процеса на смяна на маслото е необходимо да се оцени наличието на продукти на износване, разположени в картера, върху магнитите на картера и във филтъра.
Малко количество суспензия в маслото, прах от цветни метали и леко сиво покритие върху магнитите може да се счита за норма. Парчета пластмаса, метали, наличието на черни люспи или подобни на глина отлагания в картера показват необходимостта от основен ремонт на автоматичната трансмисия, дори ако все още няма оплаквания относно работата на трансмисията.
Оправдано ли е използването на ATF добавки?
Съвременните масла вече имат всички необходими добавки в състава си.Този въпрос често се задава, когато възникнат проблеми при работата на автоматична скоростна кутия. В повечето случаи проблемите в работата на автоматичната скоростна кутия са придружени от повишено износване на фрикционните контроли. Това е необратим процес и нито смяна на масло, нито добавки ще ги възстановят. Следователно, като цяло, основният ремонт е единственият начин за възстановяване на работоспособността на трансмисията.
Какво означават символите за избор на диапазон и защо са необходими?
Лостът за избор на диапазон (RVD) на скоростната кутия има няколко позиции, които имат буквено-цифрово обозначение. Броят на тези позиции за различните модели автомобили е различен, но при всички автомобили маркучът за високо налягане трябва да има позиции, обозначени с буквите "P", "R" и "N". Позиция "P" Избира се, когато колата е паркирана за дълго време. При това положение на маркуча за високо налягане в автоматичната скоростна кутия всички органи за управление са изключени, а изходният му вал е блокиран, така че движението на автомобила е невъзможно. Този режим позволява на двигателя да стартира. Позиция "R Заден ход. Преместването на лоста в позиция "R" по време на шофиране може да доведе до повреда на скоростната кутия и други трансмисионни елементи. В тази позиция двигателят не може да бъде стартиран. Позиция "N" В скоростната кутия или всички органи за управление са изключен, или е включен само един Механизмът за блокиране на изходния вал е изключен, т.е.автомобилът може да се движи свободно В този режим е разрешено стартиране на двигателя За автомобили, оборудвани с четиристепенни скоростни кутии, RVD на гамата има, като правило, четири предни позиции: " D", "3", "2" и "1" ("L").
Трябва да се отбележи, че ако маркучът за високо налягане е монтиран в една от тези позиции, двигателят не може да бъде стартиран. Диапазон "D" - основният режим на движение. Осигурява автоматично превключване от първа на четвърта предавка. При нормални условия на шофиране е препоръчително да го използвате. Диапазон "3" - движението е разрешено на първите три предавки. Препоръчва се да се използва при шофиране по хълмист път или в условия на чести спирания. Диапазон "2" - движението е разрешено само на първа и втора предавка. Препоръчва се за използване по криволичещи планински пътища. Превключването на трета и четвърта предавка е забранено. Диапазон "1" - движението е разрешено само на първа предавка. Този диапазон позволява максимално прилагане на режима на спиране на двигателя. Препоръчва се при шофиране по стръмни спускания.
При някои модели автомобили разрешението за използване на четвъртата предавка с повишена скорост се извършва с помощта на специален бутон "OD". Ако е във вдлъбнато положение и RVD е настроен на позиция "D", тогава превключването на по-висока предавка е разрешено. В противен случай включването на четвъртия овърдрайв е забранено. Състоянието на системата за управление в този случай се показва от индикатора "O/D OFF". Ако използването на overdrive е разрешено, индикаторът е изключен, а когато е деактивиран, свети.
За какво са допълнителните бутони (превключватели)? Какво е зимен режим?
При повечето модерни превозни средства с автоматична скоростна кутия в системата за управление са включени няколко опции за управление на смяната на предавките. Те включват - икономичен, спортен, зимен и др.
икономическа програма. Програмата е настроена така, че да осигурява движение с минимален разход на гориво. Движението на автомобила в този случай е гладко, спокойно.
Спортна програма. Тази програма е настроена да максимизира използването на мощността на двигателя. Автомобилът в този случай развива, в сравнение с икономичната програма, много по-големи ускорения. За прилагане на икономична или спортна програма, на арматурното табло или до лоста за избор на обхват се намира специален бутон или превключвател, който в зависимост от марката на автомобила може да бъде означен с "POWER", "S", "SPORT", "AUTO", "A / T MODE" и др.
Електронните блокове за управление на почти всички съвременни автомобили имат специална програма за потегляне на хлъзгав път (зимна програма). За да го активирате, има и специален бутон или превключвател, който може да бъде обозначен с "WINTER", "W", "HOLD", "*" и т.н. В случай на неговото действие са възможни различни алгоритми на работа на автоматичната трансмисия, но като правило във всички случаи стартирането се извършва или от втора, или от трета предавка.
Какво е овърдрайв? Кой от режимите е за предпочитане в градски условия drive или overdrive?
Overdrive в терминологията на американските автомобилни производители означава претоварване. Обикновено се обозначава като "OD", D или D в кръг. Overdrive се препоръчва за премерено, икономично шофиране по магистралата.
Може ли селекторът на обхват да се премества в движение?
Възможно е, но не във всички позиции. Строго е забранено преместването на маркуча за високо налягане в позиции "P" и "R" при движение напред. Лостът може да се премести в двете позиции само когато автомобилът е напълно спрял. Нарушаването на това правило може да доведе до сериозни повреди на автоматичната скоростна кутия. Освен това не се препоръчва да премествате маркуча за високо налягане в положение "N" по време на шофиране, тъй като в този случай връзката между колелата и двигателя се губи и внезапното спиране може да доведе до поднасяне на автомобила. И във всички други разпоредби на RVD могат лесно да бъдат преведени. В някои случаи дори се препоръчва да го направите нарочно. Така че прехвърлянето на RVD от позиция "3" в позиция "2" ще увеличи ефективността на спирането на двигателя и т.н.
Трябва ли селекторът на обхвата да се премести на "N", когато спрете на светофар?
Има смисъл само при дълги спирания в задръствания при горещо време, за да се намали генерирането на топлина и да се предотврати прегряване на маслото на скоростната кутия. В други случаи това дори не е препоръчително.
Трябва ли да използвам ръчната спирачка, когато паркирам, когато селекторът на обхвата е в положение "P"?
За надеждно фиксиране на автомобила на паркинга на сравнително равни площи е напълно достатъчен работещ механизъм за блокиране на изходящия вал на автоматичната трансмисия. Но ако колата е на наклон, тогава ръчната спирачка е задължителна. Освен това първо е необходимо да затегнете ръчната спирачка и едва след това да поставите маркуча за високо налягане в положение "P". В този случай вие освобождавате механизма за блокиране на изходния вал на автоматичната скоростна кутия от допълнителното натоварване, свързано с тенденцията на автомобила да се търкаля надолу.
Как да определите броя на предавки в автоматична скоростна кутия?
При японските автомобили четиристепенната автоматична скоростна кутия може да бъде разпозната чрез допълнителен бутон на маркуча за високо налягане, който е означен с "OD OFF" или "Hold". Ако няма такъв бутон, тогава най-вероятно автоматичната скоростна кутия е тристепенна без претоварване. В европейските превозни средства лостът за избор на диапазон за тристепенни автоматични трансмисии е маркиран със символите PRND21. Четири скорости - PRND3. Пет скорости - PRND4 ...
В американските автомобили наличието на четвърта (понякога пета) овърдрайв се обозначава със символ D в кръг. С известен опит можете да определите броя на предавките и на практика, следвайки стрелката на оборотомера, докато колата ускорява. Всяка смяна ще бъде придружена от известно намаляване на оборотите на двигателя. Само в този случай трябва да се има предвид, че стрелката на тахометъра реагира по същия начин на блокирането на преобразувателя на въртящия момент (но спадът на скоростта в този случай няма да бъде толкова забележим, колкото при превключване на предавките).
Възможно ли е да се подхлъзне кола с автоматична скоростна кутия?
Нищо престъпно не се случва при приплъзване в автоматичната скоростна кутия. Повишеното генериране на топлина в преобразувателя на въртящия момент в този случай може да бъде критично, ако охладителната система има ниска ефективност (радиаторът за охлаждане на автоматичната трансмисия е запушен с продукти на износване).
Как да теглите кола с автоматична скоростна кутия?
На този въпрос също няма еднозначен отговор. За някои автомобили има много строги паспортни ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee се препоръчва да се транспортира само на теглещ камион. Задвижването на предните колела на Chrysler е малко по-лесно. Автомобилите с тристепенна автоматична скоростна кутия могат да бъдат теглени със скорост 40 км/ч на разстояние 25 км, а с четиристепенна автоматична скоростна кутия със скорост 72 км/ч на разстояние до 160 км . И все пак каквато и да е колата, при неизправна трансмисия е за предпочитане влекач.
Факт е, че при автоматичната трансмисия смазването се извършва принудително, т.е. масло се подава към всяка триеща се двойка под налягане. Ако трансмисията е дефектна, тогава няма сигурност, че има смазване. Вярно е, че косвено може да се оцени работата на помпата. Необходимо е да сравните нивото на маслото при изключен и работещ двигател. Ако нивото не се промени, дори не мислете за теглене. Извършете тегленето при работещ двигател и маркуч за високо налягане в положение "N".
Има и друг начин за теглене на кола с повредена автоматична скоростна кутия. Налейте възможно най-много масло в автоматичната скоростна кутия, което ще осигури поне малко смазване на всичките й части.
Може ли ремарке да бъде теглено от превозно средство, оборудвано с автоматична скоростна кутия?
Позволен. Но трябва да помним, че колкото по-високо е натоварването, толкова по-голямо е генерирането на топлина в преобразувателя на въртящия момент. Ако редовно използвате ремарке, помислете за инсталиране на допълнителен радиатор в системата за охлаждане на автоматичната скоростна кутия. Освен това, в случай на теглене на дълго ремарке, използването на овърдрайв е нежелателно. По-добре е да направите това на лентите "3" или "2".
Трябва ли да загрея автоматичната трансмисия преди шофиране?
Първият път след началото на движението се препоръчва да се избягва динамичното шофиране, докато маслото във всички агрегати се загрее до работна температура. В студения сезон, преди да шофирате, не пречи да загреете малко маслото в автоматичната скоростна кутия. За да направите това, е необходимо да преместите RVD на всички позиции, като се задържите във всяка от тях за няколко секунди. След това включете един от диапазоните на движение и задръжте колата за няколко минути със спирачката, докато двигателят трябва да работи на празен ход.
Какви са основните предимства и недостатъци на автоматичната скоростна кутия?
Автоматичната скоростна кутия подобрява комфорта при шофиране. Липсата на необходимост от избор на желаната предавка и превключване на предавки ви позволява да се съсредоточите върху шофирането, което в трудна пътна ситуация няма да попречи дори на опитен шофьор. Благодарение на наличието на преобразувател на въртящия момент, автоматичната скоростна кутия създава по-благоприятни условия за работа както на двигателя, така и на ходовата част, което увеличава техния ресурс, а системата за управление на автоматичната трансмисия предотвратява претоварването на двигателя и ходовата част поради грешки на водача. Автомобил с автоматична скоростна кутия е оборудван със система за пасивна безопасност, която не позволява стартирането на двигателя в позиции, различни от "P" и "N". Също така предотвратява спонтанното движение на автомобила при паркиране на неравен терен, т.к. Ключът може да се извади от ключа за запалване само в положение "P" на маркуча за високо налягане.
Недостатъците на автоматичните трансмисии включват по-ниска ефективност (поради загуби в преобразувателя на въртящия момент) в сравнение с ръчните трансмисии, което увеличава разхода на гориво. Въпреки че това не винаги е така. Съвременните автоматични трансмисии в някои режими на шофиране могат да постигнат по-висока ефективност от ръчните трансмисии чрез поддържане на оптимални обороти на двигателя и "интелигентно" управление на блокирането на преобразувателя на въртящия момент. Друг недостатък е малко по-лошото динамично ускорение на автомобил с автоматична скоростна кутия, отколкото с ръчна скоростна кутия, при равни други условия. Разликата не е толкова голяма и за повечето водачи е незначителна. И накрая, кола с автоматична трансмисия не може да бъде запалена освен със стартер. Трябва да се отбележи, че по-голямата част от шофьорите, които имат опит в работата с двата вида трансмисии, независимо от нивото на доходите и шофьорския опит, дават безусловно предпочитание на автомобили с автоматична скоростна кутия.
Какво е кикдаун?
Ако педалът на газта е натиснат докрай по време на шофиране, скоростната кутия ще превключи с една или две предавки надолу. Този режим се препоръчва за постигане на по-високи стойности на ускорението, което е полезно, например, при изпреварване. Превключването на обратна предавка в този случай може да се случи само когато двигателят достигне максимална скорост. Ако отпуснете педала на газта, скоростната кутия ще се върне към нормална работа. Трябва да се има предвид, че на хлъзгав път по време на принудителна понижаваща предавка задвижващите колела могат да започнат да се плъзгат, което може да доведе до плъзгане.
Как изглежда системата за охлаждане на автоматичната скоростна кутия?
Както вече беше отбелязано, основният източник на топлина в автоматичната скоростна кутия е преобразувателят на въртящия момент. Освен това при високи натоварвания генерирането на топлина е доста голямо. Работната температура на трансмисията е сравнима с температурата на двигателя и може да я надвишава. Следователно автомобилите с автоматична скоростна кутия имат специална охладителна система, чийто радиатор е или вграден в радиатора на охладителната система на двигателя, или е монтиран отделно и се охлажда чрез въздушен поток. При по-стари автомобили с малък обем на двигателя можете да намерите кутии, които имат система за въздушно охлаждане. На тялото на преобразувателя на въртящия момент има допълнителни външни лопатки, с помощта на които те организират въздушния поток за отстраняване на топлината.
Как да започне движението на кола с автоматична скоростна кутия?
Преди шофиране винаги натискайте педала на спирачката, преместете маркуча за високо налягане в желаната позиция, без да натискате педала за управление на газта. След леко натискане можете да освободите педала на спирачката и да започнете да се движите, като действате върху педала на газта, за да направите това.
Какви са наличните методи за проверка на състоянието на автоматичната скоростна кутия? Какво е "тест за спиране"?
Първо проверете нивото и качеството на маслото в автоматичната скоростна кутия. Второ, времето за включване на предавката при преместване на маркуча за високо налягане от "N" към "D" или "R" не трябва да надвишава значително 1 - 1,5 секунди. Включването на трансфера може да се съди по характерен тласък. Обърнете внимание на качеството на превключване по време на взлом. При превключване на скоростите не трябва да има "удари", вибрации и външен шум. Моментът на смяна на предавката не трябва да бъде придружен от увеличаване на оборотите на двигателя. Опитен шофьор за поведението на автомобила на пътя може да направи квалифицирано предварително заключение за състоянието на автоматичната скоростна кутия.
За справка: Tacho-Transmission предоставя безплатни услуги - управление на автомобил от опитен шофьор (тест драйв), разчитане на кодове за грешки и консултации. Друг прост метод за проверка на състоянието на автоматична скоростна кутия е тестът за спиране. Същността на този тест е да се определят оборотите на двигателя, когато автомобилът е напълно спрян и педалът за управление на газта е натиснат докрай. По големината на тези обороти може да се прецени изправността на някои елементи на автоматичната трансмисия. Незабавно направете резервация, че Stall-Test трябва да се извърши от опитен механик. В противен случай вие сами можете да деактивирате автоматичната скоростна кутия. Освен това, за да анализирате работата на автоматична скоростна кутия, трябва да знаете номиналната стойност на оборотите на двигателя по време на Stall-Test, без да знаете, че този тест няма да ви даде нищо.
Възможно ли е да се направи без ремонт на автоматична скоростна кутия, ако колата понякога не се движи?
Собствениците на автомобили с "електронни" автоматични трансмисии, при липса на движение, се надяват, че всички проблеми се крият в повредени сензори, след подмяната на които всичко ще бъде наред. Може да има проблеми със сензорите, но както се казва: "Късно е да пиете Borjomi ...". Факт е, че алгоритмите за управление не предвиждат блокиране на движението в случай на повреди в системата. Дори ако всички кабели и сензори са откъснати от работеща автоматична скоростна кутия, колата няма да загуби способността си да се движи. Няма да има добра динамика и смяна на скоростите, но можете да отидете.
Липсата на движение напред или назад, дори периодично, показва сериозни проблеми вече в механичната част на автоматичната скоростна кутия и има само един изход - ремонт. Понякога можете да чуете твърдението, че причината за всички проблеми може да бъде запушен маслен филтър в автоматична скоростна кутия. Например, сменете филтъра, сменете маслото два пъти - и всички проблеми ще изчезнат. Това не се случва. Процесът на разрушаване на триещите се елементи е необратим. Изгорелите съединители се лекуват само със смяната им, новото масло не може да ги възстанови.
Каква е разликата между "хидравличните" и "електронните" автоматични трансмисии?
Самите автоматични трансмисии са еднакви както в първия, така и във втория случай. Основната разлика се отнася до системата за управление. Системата за управление може условно да се раздели на три части: генериране на сигнали за състоянието на автоматичната скоростна кутия и нейните органи за управление; аналитичен и изпълнителен. В случай на "хидравлична" автоматична скоростна кутия, хидравликата осигурява работата на всичките тези три части чрез генериране на подходящи налягания.
В случай на електронна автоматична скоростна кутия, всички сигнали (входни и изходни) се генерират електрически, а хидравликата се използва само в края на веригата от управляващи сигнали. Освен това се използва електронен контролен блок (компютър), който анализира постъпващата информация и взема решение. Това дава възможност да се направи системата за управление на автоматичната трансмисия по-гъвкава, осигурявайки режими на работа на автоматичната трансмисия, които са недостъпни за хидравличната система за управление.
Какво представляват кодовете? Защо светлинният индикатор "OD OFF", "Hold", "S" или "Check AT" мига? Защо няма превключване на скоростите?
Тук ще говорим за автоматични кутии с електронна система за управление. Работата на "електронните" автоматични трансмисии се управлява от бордов трансмисионен компютър, който може да бъде направен като отделно устройство или комбиниран с блок за управление на двигателя. Компютърът на скоростната кутия получава сигнали от различни сензори (скорост, ъгъл на отваряне на дросела, положение на маркуча за високо налягане, температура на маслото в автоматичната скоростна кутия и др.), разположени както в автоматичната скоростна кутия, така и извън нея. Той обработва тази информация и въз основа на нейния анализ генерира команди (изходни сигнали) към изпълнителните механизми в автоматичната трансмисия (соленоиди). По този начин се контролира работата на автоматичната скоростна кутия.
Компютърът изпълнява и друга функция - наблюдение и диагностика на неизправности. За всички входни сигнали има допустими граници на тяхното изменение. Ако някой сигнал надхвърли допустимите граници, тогава компютърът записва в паметта определена последователност от числа - код (Diagnostic Trouble Code - DTC), съответстващ на тази неизправност. Освен това компютърът контролира съпротивлението на изходните вериги (или токовете, протичащи през тях, което е едно и също). За тях също има допустими граници, при превишаването им се записва съответния код за грешка в паметта.
Освен това компютърът може да сравнява показанията на сензорите за скорост на входящия и изходящия вал на автоматичната трансмисия, като по този начин контролира предавателното отношение на автоматичната трансмисия. Отклоненията на изчисленото предавателно отношение от даденото е признак на приплъзване в контролите на триенето на автоматичната трансмисия, което също се фиксира със съответните кодове в паметта на компютъра на трансмисията. За съжаление, функцията за контрол на предавателното отношение не е внедрена във всички модели автомобили.
За разчитане на кодовете в паметта на компютъра е необходимо специално диагностично оборудване - скенер. Скенерът позволява не само да четете кодове, но и да ги изтривате, а също така може да се използва за определяне на показанията на различни сензори на системата за управление на автоматичната скоростна кутия. Процедурата за четене и идентифициране на грешки чрез кодове често се нарича компютърна диагностика.
Какво се случва, след като в паметта на трансмисионния компютър се появи код за грешка? Това се определя от алгоритъма на програмата, по която работи компютърът. Реакцията на системата за управление е двусмислена. Когато се появят някои кодове, няма да настъпят осезаеми промени в работата на трансмисията, докато други кодове може да не причинят смяна на предавките. Всичко зависи от това коя верига на системата за управление е неуспешна. Някои кодове имат информационен характер (например кодът "акумулаторът е изключен"), докато други водят до промяна в алгоритъма на системата за управление на автоматичната трансмисия (например кодът "счупване на соленоидната верига").
В случай на сериозни проблеми системата за управление преминава в режим на защита на автоматичната скоростна кутия. Този авариен режим има различни имена: Limp In, Limp Home, Safe Mode и др. Алгоритмите на работа на системата за управление в авариен режим до голяма степен се определят от модела на автоматичната трансмисия. В някои случаи системата за управление спира да следи качеството на превключването и те се появяват с "подутини". В други случаи кутията включва втора или трета предавка и всяка смяна на предавки е забранена. При някои автомобили аварийният режим е придружен от мигаща или постоянна индикация на арматурното табло на един от сигналите, свързани с работата на автоматичната скоростна кутия: "Задръжте", "S", "Проверете AT", "OD OFF" “ и т.н.
В случай на комбиниран компютър двигател-трансмисия, този сигнал може да бъде "Проверете двигателя" или символ под формата на контур на двигателя. Ако нито един от тези сигнали на панела не свети, това не означава, че в паметта на компютъра няма кодове за проблеми, но ако има сигнал, значи има кодове в паметта на компютъра. Аварийният режим не включва работата на автомобила, той служи само за да стигнете до сервиза и да отстраните проблема. Ако това не бъде направено, тогава може да се окаже, че поради малка неизправност, която не е била отстранена навреме, цялата автоматична скоростна кутия напуска.
Трябва да се има предвид, че "електронната" кутия всъщност е задействащо устройство. Проблеми с превключване на предавките, лоша динамика, ритници, "удари" могат да бъдат причинени както от неизправност на самата трансмисия, така и от проблеми с кабелите и сензорите, както и от дефектен компютър на трансмисията. Проблемите в бордовата електроника водят до повреда на самата кутия, след ремонта на която ситуацията най-вероятно ще се повтори. И така нататък, докато се отстрани причината за неизправността на електронната част на системата за управление, която не винаги се намира в самата автоматична трансмисия.
По правило колите, пристигащи за ремонт, имат не една, а цяла гама от неизправности. Квалифицираната диагностика ще помогне да се разбере тази плетеница от проблеми. Но не трябва да очаквате чудеса от диагностиката, въпреки че понякога е възможно бързо да се отстрани проблемът и кутията "оживява" пред очите ни. Възможностите за диагностика имат обективни ограничения. Компютърната диагностика далеч не е еквивалентна за различните видове автоматични трансмисии. Неговите възможности могат да бъдат оценени, като се разгледа пълният списък с кодове за този модел автоматична скоростна кутия. За някои модели списъкът с всички възможни кодове (и следователно контролирани параметри) се състои от четири елемента, докато други имат петдесет.
Какво представляват адаптивните автоматични трансмисии?
Отново този термин се отнася повече за системата за управление, а не за самата автоматична скоростна кутия. Развитието на "електронните" автоматични трансмисии доведе до появата на адаптивни скоростни кутии. Разработените алгоритми за управление стават все по-интелигентни, което води до появата на ново качество в същите, от механична гледна точка, трансмисии. Бордовият компютър следи стила на шофиране на водача, като се коригира съответно. В допълнение, алгоритъмът на работа на такъв компютър отчита износването на автоматичната трансмисия на контролите на триенето. Всичко това води не само до повишаване на комфорта при пътуване с автомобил, но и до увеличаване на неговия ресурс и ефективност.
Какво е Autostick (Steptronic, Tiptronic)?
Това е система за автоматично управление на трансмисията, в която наред с автоматичния е предвиден и полуавтоматичен режим на управление, при който водачът дава команда за превключване на предавките, а качеството на тези смени се осигурява от системата за управление. В зависимост от производителя този режим има различни имена (Autostick, Steptronic, Tiptronic), прилага се само на автомобили с електронна система за управление на автоматична трансмисия и дори тогава не на всички.
В автомобили, оборудвани с такава система, RVD има специална позиция, в която се активира режимът Autostick. По отношение на тази разпоредба има две противоположни, нефиксирани разпоредби на РДВ. Тези позиции са обозначени съответно с "+" ("Нагоре") и "-" ("Dn"), за превключване на по-висока или по-ниска предавка. Режимът Autostick е по-скоро полуавтоматичен, отколкото ръчен трансмисионен компютър, не престава да контролира действията на водача и няма да му позволи например да премине от по-висока предавка или да избере предавка по такъв начин, че оборотите на двигателя да надвишават допустимите. Иначе пълна илюзия за механична скоростна кутия. По желание на водача можете също да превключите на нормален автоматичен режим на управление, като преместите маркуча за високо налягане в позиция "D".
автоматична скоростна кутия през зимата.
Така. Автоматичните скорости работят перфектно и са изключително надеждни през всички сезони без зимата. Затова ви казвам как да не засадите автоматичната скоростна кутия, ако температурата е под 15 градуса.
1) Необходимо е колата да се загрее до РАБОТА! температура. Масленият охладител на кутията и на двигателя е един и същ, а кутията е по-далеч от двигателя, така че автоматичната скоростна кутия загрява ПО-КЪСНО.
2) Ако наистина не можете да го понесете, загрейте го поне до 40 и след това в движение, като включите 3-та предавка и със скорост не повече от 40 км / ч, за да работите.
3) Преди зимата сменете маслото и филтъра. Елементарната истина - но резултатът никак не е елементарен - спестяване на пари за ремонт.А сега какво ще стане ако това НЕ се направи.
В системата за управление на автоматичната трансмисия ("мозъци") има редица клапани, състоящи се от пластмаса и пружини, които се отварят от натиск. При гъсто масло налягането е по-високо и пластмасата, ако се върти с приплъзване, се счупва. Последица - пружина с фрагменти от пластмаса лети по-нататък и заклинва зъбните колела. Тъй като задвижващата предавка за включване / изключване също е изработена от пластмаса, тя се счупва. Резултатът - кутията не превключва предавки нито над 2, нито бързо превключва от 2 на 4. Ако карате така, съединителите и ремонтите са засадени напълно.
За тези, които обичат да правят всичко сами, обикновено бих посъветвал да намалят работното налягане с половин оборот преди зимата.
на базата на ka.poehali.net
Важни етапи от поддръжката на автомобила включват редовни проверки на маслото в автоматичната скоростна кутия - от това зависи състоянието на кутията, комфорта при шофиране и дори разхода на гориво. Често повредите на машината са свързани с лошо състояние на трансмисионното масло или намаляване на нивото му. Следователно можете да избегнете много проблеми с кутията, без дори да сменяте течността, а просто като поддържате нивото й на нормално ниво. Препоръчително е да го проверявате поне веднъж месечно, като можете да го направите сами. Нивото на маслото в автоматичната кутия на много съвременни автомобили се проверява елементарно - с помощта на измервателна пръчка.
Някои шофьори все още не знаят как да гледат нивото на маслото в автоматична скоростна кутия, особено за начинаещи. Основното нещо е да разберете къде да търсите и всичко това е описано подробно в ръководството за употреба за конкретен модел автомобил.
Симптоми на недостиг на масло
Необходимо е спешно да проверите маслото в машината, когато се открият определени признаци, които показват неговия недостиг. Експертите съветват да се направи пълна смяна на течността на всеки 60-80 хиляди километра. В този случай може да се наложи доливане на смазка по-рано. Според препоръките на производителите на автомобили и разработчиците на автоматични трансмисии нивото трябва да се следи приблизително на всеки пет хиляди километра. Така че можете да добавите течност своевременно, да идентифицирате износването на уплътнението или да предотвратите други проблеми.
Ако не контролирате нивото на двигателното масло и то значително ще намалее, ще се появят определени признаци:
- от трансмисията на неподвижна кола с работещ двигател ще се чуе шум, когато натиснете педала за газ;
- при смяна на предавките колата ще гърчи.
Не довеждайте машината до появата на тези признаци - това е вредно за него. Навременната проверка на нивото и доливането ще удължи живота на механизма. Ако се интересувате, прочетете статията за това на нашия уебсайт.
Къде се намира щеката за измерване на маслото на автоматичната скоростна кутия?
Ако имате кола с автоматична скоростна кутия, можете да проверите нивото на маслото в нея с пръчка, но първо трябва да я намерите. Лесно се прави - просто отворете капака и се огледайте. Ако видите две ярки ръкохватки, едната от тях е предназначена за проверка на нивото на маслото в машината, а втората е необходима за контрол на течността в двигателя. Ако има само една дръжка, вероятно няма пръчка за проверка на маслото в машината на вашия модел кола (това се случва). При машини с предно задвижване пръчката, разположена отдясно по посока на движението, е предназначена за проверка на маслото в двигателя, а пръчката отляво отговаря за маслото в машината.
Когато в машината под капака няма копче за контрол на нивото, за да проверите течността, ще трябва да закарате колата в яма или асансьор и след това да развиете щепсела за управление. Ако сами проверявате нивото на маслото в автоматичната трансмисия, направете го внимателно, особено ако трансмисията не е охладена след пътуването.
Проверка на масло в кутии с пръчка
Пръчките за измерване на нивото на маслото в кутията на машината обикновено имат четири прореза:
- min и max за горещо;
- мин. и макс. до студено.
Тези знаци могат да бъдат разположени от едната страна на сондата или да са от различни страни от нея. Когато проверявате нивото на маслото в гореща автоматична скоростна кутия, нивото трябва да е между горните резби, а при проверка на студена кутия нормата трябва да е между долните. Всичко е просто: когато се загрее, трансмисионната течност се издига малко.
При някои машини има само две маркировки на измервателната пръчка - min и max. В този случай течността в кутията може да се провери както със студена, така и с гореща трансмисия. И в двата случая смазката трябва да е между двете маркировки.
При някои автоматични трансмисии, например модели AL4 и DP0, дебитът на маслото може произволно да се променя в определени граници. Това се дължи на големия брой кухини в трансмисията, които могат да се пълнят с течност или да се изпразват.
За точна и правилна проверка на нивото на маслото в автоматична скоростна кутия е по-добре да повторите процедурата поне два пъти на определени интервали (1-2 дни). Ако след три или четири проверки нивото е между минималната и максималната маркировка, течността в машината е точно толкова, колкото е необходима за нормалното й функциониране.
Автоматична трансмисия без пръчка - как да проверите маслото?
Правилната проверка на нивото на маслото в машината без измервателна пръчка е малко по-трудна, но тази задача може да се извърши и сами. Такива механизми обикновено имат преливна система, състояща се от два елемента:
- специална тръба в дренажния отвор;
- щепсел, който покрива този отвор.
Височината на тръбата определя скоростта на смазване в машината. При отвиване на контролната пробка излишното масло, което е било над нивото, ще изтече. Тази система е изобретена, за да предотврати преливане при смяна на смазката в трансмисията (това е вредно за механизма). В същото време такава система създава неудобство за собственика на машината, който не може да провери нивото на течността с измервателна пръчка.
За да проверите нивото в този случай, ще трябва да закарате колата в яма или да използвате асансьор. Когато развивате дренажния болт, бъдете готови за изтичане на малко грес от отвора. Изтеклото масло може да се събере в чист контейнер и да се оцени степента на замърсяване на трансмисионната течност и целия възел като цяло.
Ако е необходимо, добавете необходимото количество течност през гърлото и проверете изтичането му. Ако маслото започне да капе, нивото е нормално, а ако не, трябва да добавите още малко. По този начин собствениците на кола с автоматична трансмисия без пръчка за проверка на нивото в нея са принудени да се свържат със сервиза.
Тънкостите на проверката на маслото в кутиите на различни автомобили
Как правилно да проверите нивото на маслото в автоматична трансмисия до голяма степен зависи от модела на автомобила, а именно от модификацията на инсталираната трансмисия. Например, собствениците на автомобили Hyundai трябва да проверят течността в машината, когато лостът е в неутрално положение. По същия начин се проверява течността за Jeep Cherokee или Grand Cherokee с автомати Chrysler.
При машини с трансмисия от Aisin Warner нивото на смазката се проверява в момента, когато селекторът на предавките е поставен в позиция Park. При автомобилите Jeep можете да разберете коя кутия имате по формата на палета: за Aisin тя е правоъгълна. Към тигана е заварена тръба с измервателна пръчка, а в задната й част има дренажна тапа. При повечето машини на Chrysler палетите са квадратни, а тръбата на пръчката е вградена в картера - тези кутии нямат пробки за източване, тоест нивото се проверява с пръчка, когато селектора е N.
Всички кутии за модификация на ZF, инсталирани главно на BMW, са оборудвани с преливни тапи за смазка. Това е много удобно, тъй като в този случай е невъзможно да се налее повече течност в трансмисията, отколкото е необходимо.
Има и автоматични кутии, в които е просто невъзможно да се измери нивото на маслото вътре. Те включват автоматична скоростна кутия Mercedes 722.6, която е инсталирана на почти всички съвременни Mercedes. Работата е там, че резервоарът за пълнене с масло е свързан към картера чрез байпасен клапан, който позволява да се контролира нивото на течността в картера.
За автоматичните трансмисии Aisin Warner (основният производител на автоматични трансмисии за Toyota), проверката на нивото на маслото ATF се извършва на автомобил с работещ двигател, в строго хоризонтално положение, с топла скоростна кутия и селекторен лост в положение за паркиране " П". За контрол на нивото на работната течност е предвиден индикатор за ниво - сонда. Обикновено измервателната пръчка е маркирана, указваща вида на ATF течността (понякога има маркировка върху пробката за източване на съда на автоматичната скоростна кутия).
При повечето превозни средства с предно предаване пръчката, разположена от лявата страна по посока на движение, показва нивото на течността директно в автоматичната скоростна кутия (пръчката, разположена от дясната страна по посока на автомобила, измерва нивото на маслото в двигателя). При автомобили със задно задвижване, с надлъжно разположение на силовия агрегат, сондата се намира в отвора между задната стена на двигателя и двигателното отделение. С тази подредба сондата е по-малко забележима!
Нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия зависи от температурата на ATF течността. При проверка температурата на маслото трябва да бъде 70-80 ° C, което се постига след пътуване от 15-20 км.Ако превозното средство е било карано с висока скорост за продължителен период от време или е било карано в гореща градска среда, или е било теглено ремарке, нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия не може да бъде точно определено. Спрете двигателя и изчакайте около 30 минути, докато маслото се охлади до правилната температура.
Преди да проверите, оставете двигателя да работи на празен ход с изключена климатична система, натиснете педала на спирачката и преместете скоростния лост през всички позиции, започвайки и завършвайки с позиция „P“, като правите пауза във всяка от тях за няколко секунди, за да изпомпвате ATF работен флуид в цялата автоматична скоростна кутия. Извадете нивомера от направляващата тръба на автоматичната скоростна кутия и го избършете на сухо с чиста кърпа. След това поставете пръчката обратно, докато спре, и я извадете отново. Проверете нивото на маслото и състоянието му според маркировките на индикатора за ниво.
Нормалното ниво на течността (загрята до работна температура) трябва да бъде в зоната HOT. Понякога тази част от сондата е маркирана с резба. Не препълвайте над предписаното ниво!!! Ако скоростната кутия е студена, нивото трябва да е в COOL зоната. Тази маркировка е предназначена за приблизително определяне на количеството напълнено масло в случай на смяна на масло. И накрая, нивото, така или иначе, трябва да се провери след загряване на маслото. Ако нивото е на дъното на зона C/D, автоматичната скоростна кутия трябва да се допълни с масло през водещата тръба на масломерната пръчка.
A - зона на нивото на студено масло;
B - зона на ниво на горещо масло;
C - зона на ниско ниво на маслото при студена скоростна кутия;
D - зона с ниско ниво на маслото при гореща скоростна кутия
След 2000 г. Aisin Warner постепенно преминава към производството на автоматични трансмисии без измервателна пръчка, променяйки технологията за наблюдение и смяна на маслото в автоматичните трансмисии на Toyota. По този начин се увеличи точността на настройка на правилното ниво на течността ATF. Сега автоматичната трансмисия с такава система не е застрашена от преливане на масло.
Много известни производители на автомобили уверяват, че маслото в автоматичната скоростна кутия не трябва да се сменя през целия експлоатационен период. Редовната поддръжка на автомобила и навременният контрол на нивото в автоматичните трансмисии намалява риска от сериозни повреди. Шофьорите с опит в грижата за автомобила могат лесно да проверят нивото на маслото в автоматичната трансмисия в гаража, без да чакат влошаване на работата. Инструкциите за експлоатация на конкретен модел съдържат подробна информация за процедурата за извършване на контролни и измервателни работи.
Защо е необходима проверка на нивото на маслото
В допълнение към намаляването на силата на триене между спирачните съединители, ATF греста изпълнява функциите за отстраняване на излишната топлина, предотвратяване на натрупването на утаяване върху метални повърхности, почистване на части от сажди, чипове и др. Ако количеството масло в автоматичната скоростна кутия намалее , значително нарастват рисковете от следните негативни процеси:
- Разрушаване на метални повърхности на възли и части.
- Заседнал при превключване на предавките.
- Повишаването на температурата води до намаляване на механичната якост на металните и полимерните повърхности.
- Неправилна работа на кутията (не реагира на превключватели или работи късно).
В същото време честотата на възникване на проблемите и интензивността на тяхното проявление непрекъснато нарастват.Дори и най-малките отклонения в работата на трансмисията не се препоръчват да се пренебрегват. Ако има тревожни симптоми, първата стъпка е да проверите маслото в автоматичната скоростна кутия. Ако не се открият течове, но маслото е променило цвета и консистенцията си, препоръчително е спешно да се свържете с най-близкия сервиз. Забавянето на диагностиката и ремонта може да доведе до необратими промени в скоростната кутия.
Нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия не само се намалява, но и не трябва да надвишава предварително определена граница. Неправилното пълнене с масло може да доведе до непредвидени последици:
- когато се достигнат ръбовете на въртящите се части, разтворът започва да се пени, работниците
- характеристиките на маслото бързо намаляват, производството на смазочни материали рязко се ускорява;
- появяват се проблеми, подобни на липса на масло;
- излишното масло изтича през обезвъздушителя;
- тялото на автоматичната скоростна кутия е покрито отвън с маслени ивици.
Как да проверите нивото на маслото в автоматична скоростна кутия с измервателна пръчка
Благодарение на измерването на нивото на маслото собственикът на автомобила може навреме да открие теч, както и степента на износване на смазката в автоматичната скоростна кутия. Получената информация е необходима за правилния избор на методи за ремонт на автомобили Дизайнът на новата автоматична трансмисия се различава значително от обичайните механични устройства. Много шофьори имат определени трудности, когато се опитват да определят нивото на маслото в автоматична трансмисия за първи път.
По правило пръчката за измерване на нивото на маслото в автоматична скоростна кутия е лесна за забелязване на тялото на кутията. Автомобилните производители са се опитали да подчертаят визуално измервателната пръчка спрямо околните части на каросерията. Дръжката му е маркирана с контрастен цвят (жълто, червено и др.).
Процедурата за измерване на нивото на маслото в автоматична скоростна кутия с измервателна пръчка
- Поставете автомобила на равна повърхност без наклон.
- Преместете скоростния лост () до точката "Паркиране".
- Загрейте двигателя до плюс 90 ° C.
Сондата има специални контролни прорези MAX и MIN. Те са разположени по двойки на противоположни повърхности на този инструмент и са предназначени за измерване на нивото на маслото при различни температурни условия (СТУДЕНО-студено, ГОРЕЩО-горещо). „Студеният“ тест се провежда при температура на околната среда над 0°C.
Нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия се счита за нормално, ако маркировката за масло е между минималната и максималната маркировка.
Измерваме нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия без измервателна пръчка
Има автомобили (като правило това са европейски модели), чийто дизайн включва само една контролна сонда - за измерване на бензин в резервоара за гориво. Тук нивото на трансмисионното масло в автоматичната трансмисия се проверява без използване на специална масломерна пръчка.
В този случай дизайнът на съвременните автоматични трансмисии предвижда инсталирането на специална тръба в картера на кутията. Защитната тръба е предназначена да отстранява излишъка и да контролира състоянието на трансмисионното масло ATF чрез миризма на изгоряло, тъмен цвят, плътност на консистенцията и променен химичен състав.
Стъпки за проверка:
- след задълбочен анализ на качеството на маслото вътре в автоматичната трансмисия, тръбата се завинтва на място;
- през отвора за пълнене се добавя порция прясно масло с помощта на специален еластичен маркуч с подходящ диаметър и фуния;
- ако нищо не изтича от контролната тръба, трябва да добавите смазка, докато се появят капки масло (кутията започва да се отървава от ненужния излишък).
Самостоятелната проверка на нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия не изглежда трудна процедура. Въпреки това, преди да проведете това събитие, трябва да се запознаете с някои от нюансите. Ако те не се вземат предвид, се получават големи грешки при измерване на нивото на маслото.
Опитните автомобилисти знаят, че вътре в автоматичната скоростна кутия в масленото отделение има множество кухини, в които се събира трансмисионно масло в големи количества. В резултат на това показанията на сондата не винаги са надеждни. Измерванията се считат за правилни, ако нивото на маслото се измерва не веднъж, а на няколко посещения (за един или два дни). След това се изчислява средноаритметичната стойност на показанията.
Пръчката за измерване на нивото на трансмисионното масло ATF на външен вид е много подобна на контролно устройство, предназначено да проверява маслото. Преди работа е необходимо внимателно да прегледате това устройство, за да не го объркате с „брат на двигателя“.
При автомобили със задно задвижване пръчката за измерване на маслото на автоматичната скоростна кутия може да бъде трудна за намиране, тъй като се намира между стената на купето и двигателното отделение. След щателно изследване на това пространство, то определено ще бъде намерено.
Независимо от дизайна на машината, е необходимо да се измери нивото на маслото само след като кутията е напълно загрята.
Нивото на маслото в автоматична скоростна кутия може да се провери при работната му температура, както и при стайна температура на маслото. Първо, ще разгледаме първия начин за проверка на нивото на маслото в автоматична скоростна кутия - при работна температура. Този процес е доста лесен. Така че, на първо място, трябва да стартирате двигателя и да загреете маслото до работна температура. За да направите това, ще трябва да изминете приблизително 15-20 км. Следващата стъпка е да инсталирате колата на равна хоризонтална повърхност. Колелата трябва да бъдат блокирани със спирачката, докато двигателят трябва да продължи да работи. За да напълни хидравличната система с масло, водачът трябва да натисне и задържи педала на спирачката и да премести скоростния лост постепенно във всички позиции. Следващ етап. Поставяме автоматичната скоростна кутия в положение „пакринг“ (P) и освобождаваме педала на спирачката. Трябва да издърпате измервателната пръчка, да я избършете добре, след това да я поставите на място и да я издърпате отново, за да я изсушите отново. На повърхността на пръчката има маркировки, които показват нивото на маслото за два вида двигател - охладен и горещ. При тази проверка нивото на маслото трябва да показва знака горещо (HOT). Понякога, в зависимост от автомобила, се прилага само знакът COLD (студен), защото трябва да използвате различна позиция на автоматичната скоростна кутия (например неутрална). Третият етап на изследване на нивото на маслото с измервателна пръчка. Освен това има прорези като ADD (трябва да се добави) и FULL (достатъчно). Ако етикетът е на ADD, тогава просто трябва да го добавите. Ако сте добавили масло, не забравяйте да проверите нивото му втори път. Последното действие е да поставите тази сонда обратно на мястото й, като затворите капака много плътно. Това ще предотврати навлизането на мръсотия или вода в модула на скоростната кутия. Що се отнася до втория метод за изследване на нивото на маслото в автоматичната трансмисия (градус на стайна температура), процесът е почти същият като при работна температура. Единствената разлика е температурата на маслото (трябва да е студено) и нивото на маслото, което трябва да заема позиция ADD на устройството. Много е важно да не забравяте, че не трябва да препълвате скоростната система с техническо масло, когато измервате нивото му. Ако това се случи, тогава ви очакват следните проблеми. Първо, температурата на лубриканта ще се промени и той ще се разпенва. Това ще накара моторното масло да изпръска цялата кутия, тъй като има твърде много от него и ще изтече. Така автоматичната скоростна кутия спира да работи. Когато количеството двигателно масло не е достатъчно, тогава възникват и определени проблеми - намаляване на ресурса на маслото, но това не е най-лошото. Той престава да бъде масло и, смесвайки се с въздуха, се превръща в емулсия. В това състояние на маслото възникват спадове на налягането в системата, преносът на топлина от автоматичната трансмисия се нарушава и трансмисията изчезва.
Как да проверите нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия без измервателна пръчка
Понякога е възможно да проверите нивото на маслото без да използвате измервателна пръчка. Скоростна кутия без пръчка има различна структура. Системата му е дренажен отвор, който е плътно затворен със запушалка и предотвратява изтичането на масло. Този отвор е свързан с крема тръба, с помощта на която се определя нивото на маслото. Така че, за начало, трябва да поставите колата на асансьор или да я закарате в яма. Така можете да видите щепселите на скоростната кутия и в същото време да не нарушавате хоризонталното положение на машината. Преди да отворите капака, намерете контейнера за масло, тъй като маслото често попада в тези тапи и може просто да се плисне на земята. С помощта на изтекло масло можете да определите степента на замърсяване и необходимостта от смяна на маслото в скоростната кутия. Но тук не всичко е просто. Първо трябва да отворите дренажния отвор и да налеете масло в гърлото на автоматичната скоростна кутия. Нивото на маслото в скоростната кутия ще се счита за нормално само ако изтича от дренажния отвор. В противен случай трябва да налеете масло, докато започне да изтича от дренажния отвор. Поради такъв сложен процес много собственици на автомобили избягват често да проверяват нивото на маслото.
Компютърен подход за изследване на масло за автоматични трансмисии
Съществува и технически подход за изследване на нивото на двигателното масло. Има такива видове компютърна диагностика на автоматична трансмисия: визуален преглед, изследване на нивото на маслото, диагностика на автоматична трансмисия с помощта на бордови системи, проверка на скенер и т.н. Стандартен процес за диагностика на маслото на автоматичната трансмисия. Първо се прави визуална проверка на машината, като се обръща специално внимание на качеството на маслото в момента - не трябва да мирише на изгоряло и да е много черно. Едва след това с помощта на специални инструменти и оборудване се извършва компютърна диагностика. Интересен факт е, че всеки автомобил има специален конектор, който се използва при компютърна диагностика. Към машината са свързани различни устройства, които могат да определят неизправности. Основното оборудване за проверка на нивото на маслото на скоростната кутия е скенер. Той чете информация за скоростната кутия и посочва начини за отстраняване на неизправности. Сега технологията се развива много бързо и настоящите устройства могат да видят кода на повредата. Тези кодове се намират в системата за управление на автоматичната скоростна кутия. С компютърна проверка първо се диагностицира издръжливостта и работата на автоматичната трансмисия, сензорите и превключвателната система. След това се вземат за тестване на преобразувателя на въртящия момент и двигателя. Това е цялостна проверка, с помощта на която те не само откриват неизправност, но и съставят план за действие за ремонт на машината.
Какво трябва да направя, ако оборудването не помогне да се идентифицират грешки в работата на автоматична скоростна кутия?
Има случаи, когато при нормални условия, дори и с оборудване, е трудно да се определи повреда в преносната система. В такива ситуации се предписва тестово шофиране - работата на системата за управление на автоматичната скоростна кутия се проверява напълно. И само след такъв тест трябва да следвате всички инструкции и препоръки на специалисти, защото дори и най-малката грешка в системата може да доведе до пълен колапс на системата за автоматична трансмисия. И така, ако компютърната диагностика е безсилна, тогава механичният преглед е спасителен пояс за проверка на маслото за автоматична трансмисия. В края на краищата, ако компютърът не намери нищо и има проблеми със скоростната кутия на автомобила (трепки или удари при превключване), те трябва да бъдат решени. Не можете да започнете този бизнес, в противен случай ще платите много пари за ремонт. Нашата препоръка е да проверявате нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия веднъж годишно.
