Някои факти за първия сериен автомобил, които ми се сториха интересни.
Общоприето е, че " Модел ФордТ" са първите стокови автомобиликоито са сглобени на конвейера. Всъщност не е. Първият масово произвеждан автомобил от стандартен комплектчасти е "Oldsmobile Curved Dash", който е произведен през 1901 г. Хенри Форд само усъвършенства този метод. Между другото, идеята за конвейерно сглобяване дойде с един от инженерите на Ford по време на посещение в кланица в Детройт. Окачените на куки трупове се придвижвали от „остров” на „остров”, върху които последователно се извършвали операции по разрязване. Оказа се, че този метод е подходящ за сглобяване на автомобили.
Много европейски компании от началото на 20-ти век, в опит да намалят разходите, произвеждат автомобили с слаби мотори, малък и стегнат. "Ford Model T", въпреки простотата и евтиността, беше завършен голяма кола. Има приказка, че колите Ford се произвеждат само в черно. Те припомнят думите на Форд: „Цветът на колата може да бъде всякакъв, при условие че е черен“. Всъщност първите автомобили Ford са произведени в тъмнозелено, синьо, сиво и тъмночервено. Нямаше черни. Черните автомобили се появяват през 1914 г., когато инженерите на компанията решават да оптимизират поточната линия и започват да използват "асфалтов лак" за боядисване. Въпросът е, че цветовете автомобилни боиизсушава се няколко дни, а "асфалтовият лак", или, както се наричаше в СССР, "кузбаският лак", не само че е евтин, но и изсъхва много бързо, само за 48 часа. Останалото си е чист маркетинг. Потребителят купува черна кола и я смята за готина и престижна. В СССР, например, всички представителни автомобили бяха изключително черни.
Мощността на двигателя Ford T достигна 22 к.с., което беше доста за кола с такова тегло, така че скоростната кутия всъщност беше едноскоростна. Трансмисията постоянно работеше на директна предавка. Първа предавка служи само за потегляне и за каране нагоре.
От гледна точка на съвременния шофьор, логиката на шофиране на Ford T е доста странна. Нека се опитаме да яздим.
И така, преди да стартираме двигателя, монтираме лостовете на дръжката за напредване на запалването и постоянен газ "с три зъба" и леко затваряме амортисьора на карбуратора с дръжката отдясно под панела. Включете запалването, като завъртите ключа надясно на четвърт оборот. Между другото, всички ключове за автомобили Форд бяха еднакви, тоест, ако имаш ключ за една кола, значи имаш ключ за всички коли.
Завъртете енергично дръжката ръчен стартерпо часовниковата стрелка. Като отделна опция е монтиран електрически стартер. Мерки за сигурност: дръжката трябва да се дърпа с дясната ръка "към вас", като лявата ръка е опряна върху автомобилната част. Хванете дръжката, така че всички пръсти да са от една и съща страна. В противен случай, ако двигателят е напъхан обратна страна, можете да се нараните и да си счупите пръстите.
След стартиране на двигателя преместваме левия лост за синхронизиране на запалването в средно положение, а с десния лост за газта задаваме положението, при което двигателят работи гладко при работа на празен ход. Отворете напълно дросела на карбуратора.
Двигателят работи стабилно. Натиснете левия педал (съединител) наполовина, което съответства на неутрално положение и отпуснете ръчна спирачкакато преместите лоста в най-предна позиция. Сега, за да продължите напред, трябва да натиснете педала на съединителя до края и да го задържите. Колата ще върви "на първа скорост".
Когато автомобилът развие скорост от около 10 км / ч, трябва да включите втора предавка. За да направите това, просто отпуснете педала на съединителя. Лостът за запалване трябва да бъде преместен докрай в положение " ранно запалване". Всичко е много просто: натискате педала - първата скорост, освобождавате го - втората. Средната позиция е неутрална. Крайният десен педал е спирачката, средният педал е обратен. Газта се контролира от десния лост. Трансмисията може също да бъде превключена на неутрална позиция с лоста на ръчната спирачка, като го преместите към вас в средно положение. Левият педал също автоматично ще се премести в неутрално положение.
Минималната цена за Ford Model T през 1924 г. е била 295 долара.
И така, Ford T би струвал в наше време 4226 долара, или 262 012 рубли. Бих взел.
Трябва да се отбележи, че минималната цена беше предложена за двуместен роудстър и в "нулева" конфигурация колата нямаше генератор, батерия, стартер и тента.
PS: снимките в текста са мои (от Музея за история на автомобилния транспорт във Верхняя Пишма и Музея на ретро автомобилите в Челябинск), част от информацията и екранните снимки са взети от I.V. Грибов "Автомобил ФОРД", НКПС Транспечат, Москва, 1927 г
Ще допълня публикацията с още един факт: при производството на колата е използвана стомана с добавка на ванадий. Това постига здравина и ниско тегло на частите. Трябва да се отбележи, че до нашето време са достигнали автомобили, чиито трансмисионни части и двигатели практически не са износени, въпреки вековна експлоатация в трудни условияи без подходяща грижа.
Руслан - 2016-06-27 - 2018-06-10
Много популярен моделвсе още млад, но вече достатъчно известна компаниясе нарича Ford Model T, наричан още "тенекията на Лизи". Тази кола е произведена от 1908 до 1927 г. Model T беше първата в света кола от милионна серия. Благодарение на тази кола, цялата "Америка се премести на колела".
Оптимално оформен производствен процеспозволи на Хенри Форд да направи още един нов лек автомобил сравнително достъпен за американската средна класа. Благодарение на редица иновации, използването на конвейер вместо индивидуален ръчен монтаж, беше възможно да се минимизират разходите за автомобил и нова технологияпуска първия модел T на 27 септември 1908 г. във фабриката Pickett в Детройт, Мичиган.
Мнозина смятат, че поради евтиността е било изключително прост модел. Въпреки че всъщност модел T, въпреки най-опростения дизайн, изобретен специално за това масова продукция, по отношение на простор, комфорт и оборудване не отстъпваше на повечето автомобили от своето време. А размерии обемът на двигателя в този модел е в крак с модерни моделисредна класа от онова време.
Именно автомобилът Ford T служи като основател на специфична американска школа за дизайн на автомобили, тъй като по това време в Европа автомобили, подобни на Ford T, съставляват само малка част от автомобилния парк, докато в САЩ този размер на автомобили все още е основният.
Модел T беше завършен четирицилиндров двигателработен обем 2,9 литра. И двустепенна кутияпланетарни предавки. В дизайна на автомобила са приложени иновации като отделна глава на цилиндъра и превключване на педала. Мощност на двигателя в 20 Конски силибеше достатъчно, за да ускори кола с тегло 600 кг до скорост от 70 км / ч.
За първи път в модела Т е променена позицията на волана, чието местоположение е преместено лява страна. Тази промяна е направена, за да бъде по-удобно за водача да следи насрещните автомобили, чийто брой по пътищата непрекъснато се увеличава. Преди това се смяташе, че воланът в колата трябва да е разположен отдясно, за да можете по-добре да виждате пешеходците.
Управлението на Teshka беше просто, въпреки че може да изглежда необичайно за модерен шофьор, защото в кабината нямаше скоростен лост, а предназначението на трите педала беше различно. С помощта на левия педал се превключваха предавките, средният включваше задна предавка, а десният педал служи като спирачка. Освен това натиснатият ляв педал включваше първата предавка, а в освободено състояние - втората. Функцията на педала за газ се изпълняваше от лост, който се намираше под волана.
Заради нестандартните органи за управление в автомобилите Model T, някои щати дори въведоха специални шофьорска книжкада караш модел Т.
Хенри Форд правилно е уловил духа на онова време и появата на Model T няма как да остане незабелязана. Почти всички автомобили, произведени в САЩ през 1908-1910 г., струват от 1100 до 1700 долара. А начална ценаза Ford "T" беше само 825-850 долара. Това беше почти една трета по-малко от най-евтината кола на други компании. По това време средната заплата беше около 100 долара на месец, така че средната работна американско семействопрез годината може да събере спестявания, достатъчни за закупуване на този автомобил. До 1916-1917 г. вече са продадени 785 432 коли на цена, която е паднала до 350 долара.
Популярността на Model T набира такава скорост, че се налага откриването на клонове в Германия, Великобритания, Франция и Австралия. За цялото време са произведени 15 175 868 автомобила Ford Model T.
Легендата и известното изказване на Хенри Форд е широко известно, че "всеки може да си купи Ford T от всякакъв цвят, ако този цвят е черен." Това твърдение се отнася само за автомобили, произведени през 1914-1926 г. Преди и след това серийните Ford се предлагат в различни цветове.
Въвеждането на черни автомобили през 1914 г. е предизвикано от стартирането на поточната линия, която не оставя време за изсъхване на нито една от използваните по това време бои, с изключение на "японското черно" (асфалтов лак). Разпространените по това време бои и лакове можеха да съхнат до две седмици, докато „японското черно“ изсъхваше за 48 часа. Въпреки това, останалите големи производителиколи по абсолютно същите причини нямаше къде да отидат и също произвеждаха черни коли.
Като правило основният цвят беше черен. Имаше и други цветове, само производството им ставаше според специална поръчка. С развитието на химическата промишленост стана възможно да се получат бързосъхнещи емайли от всякакъв цвят. През 1925г Дженерал Мотърспредложи на своите клиенти ярко син нитроцелулозен емайллак Duco от DuPont. Ford представи този цвят през следващата година.
Въпреки това, калниците, стъпалата и другите части на шасито на масово произвежданите автомобили обикновено бяха черни дълго време, за да се опрости сглобяването: каросерията беше сглобена в отделна производствена зона и монтирана върху вече завършено шаси, така че необходимостта от избор на шасито и тяло от същия цвят би забавило много сглобяването.
Ето защо повечето нечерни автомобили, произведени през 20-те - първата половина на 30-те години, имаха характерен двуцветен цвят с черно дъно. Интересното е, че от 1950 г. двуцветно оцветяванекаросерията, напротив, се превърна в популярна декоративна техника и те вече искаха допълнителни пари за нея, докато през 20-те години на миналия век трябваше да плащате допълнително за кола с крила в същия цвят като купето.
А ето как любителите реставрират стари коли:
Предишни поколения:
Форд С
| Форд Т | |
| Спецификации: | |
| тяло | Торпедо, купе, седан и др. |
| Брой врати | 2 |
| брой места | 4 |
| дължина | 3350 мм |
| ширина | 1650 мм |
| височина | 1860 мм |
| междуосие | 2540 мм |
| предна следа | 1420 мм |
| задна следа | 1420 мм |
| просвет | 250 мм |
| обем на багажника | л |
| оформление на двигателя | отпред надлъжно |
| тип на двигателя | 4-цилиндров, бензинов, четиритактов |
| обем на двигателя | 2896 cm3 |
| Мощност | 22.5/1800 к.с при обороти в минута |
| Въртящ момент | N*m при обороти в минута |
| Клапани на цилиндър | 2 |
| КП | планетарен 2-степенен |
| Предно окачване | |
| Задно окачване | върху напречни полуелипсовидни пружини |
| амортисьори | лост |
| Предни спирачки | n.a. |
| Задни спирачки | барабан |
| Разход на гориво | л/100 км |
| максимална скорост | 72 км/ч |
| години на производство | 1908 - 1927 |
| тип задвижване | отзад |
| Собствено тегло | 1080 кг |
| ускорение 0-100 км/ч | n.a. сек |
Както всички автомобили от онези години, Ford-T имаше рамкова конструкция. Рамка - само четири греди, изработени от издръжлива ванадиева стомана, част затворена в правоъгълник. През годините на пускане той остава непроменен. Мостовете бяха закрепени отпред и отзад на две напречни пружини. Дългите разтягащи се рамена от осите до рамата осигуряват впечатляващ ход на окачването. Рамката беше много еластична и запази здравина дори при големи изкривявания, така че движението по протежение лоши пътищаколата беше добре регулирана.
От първия до миналата годинадвигателят също се е променил малко (2,9 л; 20 к.с.). Освен ако на първите екземпляри не е имало водна помпа със задвижване. По-късно е изоставен; от трите помпи, познати на нашите автомобилисти - гориво, охлаждаща течност и масло, нямаше нито една на този двигател! Бензинът се доставяше чрез гравитация от резервоар под предната седалка до обикновен карбуратор.
Циркулацията на водата се осигурява от конвекция - такова охлаждане се нарича термосифон, то е много надеждно, но изисква огромно количество охлаждаща течност. Частите на двигателя и скоростната кутия бяха смазани с пръски (между другото, работеха в общ картер) - например бяха направени специални лъжички на свързващите пръти, които улавяха масло. Ясно е, че нивото трябваше да се следи просто зорко. Противно на общоприетата тогава схема, главата на цилиндъра беше подвижна - по-технологично напреднала, но и по-взискателна към точността на производство.
Скоростна кутия "Ford-T" на пръв поглед може да изглежда странно. Но това е само ако подходиш като механичен. Беше от планетарен тип, превключване - чрез фиксиране на лентови спирачки, разбира се, няма съединител ... Прилича на хидромеханични "автоматични машини", нали? Две предавки напред и една задна, два педала за превключване - "можете да научите как да карате тази кола за два часа от всеки дилър." Без смилане или трептене при превключване, дори за начинаещи шофьори. Остава да добавите само течен съединител и сервомеханизми с помпа и механични "мозъци" - щеше да се получи автоматична скоростна кутия от края на 40-те години.
Но още един акцент: работната спирачка на колата (третият педал) също беше вградена в скоростната кутия и спря, разбира се, задни колела.
Дизайнът на машината беше прост и издръжлив. Четирицилиндровият двигател с работен обем от 2,9 литра разви доста 20 литра. с. Термосифонно охлаждане, магнитно запалване, гравитачен поток на бензин са типични характеристики на много от връстниците на Ford. Но сменяема цилиндрова глава по това време се прави рядко. Просторното тяло беше просторно и по стандартите на онова време доста удобно.
Органи на управление:
1 - лост на ръчната спирачка;
2 - контрол на времето за запалване;
3 - ускорител;
4 - управление на карбуратора за стартиране;
5 - ключ за запалване;
6 - педал на спирачката;
7 - педал за заден ход;
8 - педал за превключване на скоростите.
Колата тежеше 600 кг. Модерен шофьорСигурен съм, че щях да се объркам в управлението на "Тин Лизи" (най-често срещаният от десетките прякори "Форд-Т"). Три педала изпълняваха необичайни функции за нас. Отляво - управлявана двустепенна скоростна кутия. Втората предавка беше включена с освободен педал и след като го потопи в пода, първата беше включена. Неутрално "хванато" по средата. Средният педал се завъртя на заден ход. Тя, между другото, можеше да се забави без никаква повреда на трансмисията - в края на краищата скоростната кутия тук беше от планетарен тип. Десният педал действаше върху спирачката на лентовата трансмисия. "Ръчна спирачка" спря задните колела. Ускорителят се управлява с помощта на дръжка, разположена отдясно под волана. Точно същата дръжка, монтирана отляво на волана, регулира времето за запалване.
"Форд-Т" стана истински народен автомобил. „Тенекии“ бяха закупени от работници и инженери, лекари и фермери ... Колата издържа на отвратителните американски селски пътища по това време. Остроумните механици успешно ремонтираха колата с минимален набор от инструменти в селските навеси.
От 1911 г. Фордовете се сглобяват в Англия, от 1926 г. - в Германия. През 1913 г. в завод в Детройт е пуснат в действие транспортна лента. Цените са намалени. Кръг от надеждни купувачи, здрави колистана още по-широк.
На базата на "Ford-T" те направиха купета и спортни спийдстъри, състезателни колии разширени туристически влакове, камиони, микробуси за доставка и дори трактори. До 1927 г. са произведени 15 007 033 (!) автомобила. Този рекорд е счупен само от Volkswagen Beetle през 1972 г.
"Форд-Т" с различни версии и години на производство може да се види в много музеи по света и в частни колекции. Копие от 1920 г. се съхранява в Московския политехнически музей.
Днес има много коли по пътищата. различни маркии модели, но в началото на века всичко беше различно. През 20-те години на миналия век всяка втора кола в САЩ е била Model T и това, всяка втора кола в САЩ, представлява 90% от общия брой. автомобилив света. Огромен принос за моторизацията на Съединените американски щати направи Хенри Форд, човек, който, както знаете, не само въведе поточната линия в автомобилно производствоно и да постави целия свят на колела. Първата кола на Ford в никакъв случай не беше Model T, това беше компактен самоходен "вагон", в който дори нямаше волан - в традиционната му форма. Интересното е, че за да се измъкне това "чудо" от хамбара, беше необходимо да се направи амбразура в стената, тъй като размерите на колата не позволяваха да напусне през вратата. Първата кола на Хенри Форд беше продадена за 100 долара, по това време предприемачът беше на 33 години и беше решен да създаде автомобили, носещи неговото име и повече. Компанията е основана през 1903г Форд моторКомпанията, която по времето, когато първият модел T е пуснат през 1908 г., произвежда около 10 модела автомобили, сред които са достъпни и скъпи коли. Още тогава Хенри Форд решава за себе си, че за да реализира голяма печалба, трябва да произвежда най-евтините, най-масовите, но в същото време надежден автомобил. Първоначално можете да си купите Ford T за 850 долара и това въпреки факта, че по-голямата част от колите от онези години се продават за повече от 1500 долара, а в началото на 20-те години цената на Ford T беше само 300 долара. 
В този момент заплатаобикновен служител в предприятието на Ford беше $ 100 - $ 150 и той лесно можеше да си купи кола за себе си. Моделът T е известен с това, че е първата кола, създадена на конвейер, но поточната линия всъщност не е въведена до 1914 г., преди която Tin Lizzie е сглобена по старомодния начин. Конвейерният монтаж направи възможно създаването на автомобил от нулата само за 93 минути – скорост на сглобяване, невиждана досега. Дори и без поточната линия, 12 000 модела T са сглобени през първата година на производство, но благодарение на поточната линия до 1927 г. са създадени 15 милиона автомобила. Струва си да се каже, че монтажът на конвейера даде на Хенри основание да го упрекне, че принуждава работниците си да вършат ужасно монотонна работа и всъщност първият път след въвеждането на конвейера текучеството на персонала беше много значително, но Хенри Форд реши това проблем с повишаване на заплащането за един час работа до $5 - много добра заплата за работник по това време. Същността на псевдонима "Тин Лизи" се крие във факта, че в САЩ от онези години Лизи е доста често срещан прякор сред конете и защо "Тин" е ясно и без 
обяснения). По-долу ще се съсредоточим върху един от най- значими колив историята на човечеството. Трудно е да си представим как кола, създадена в зората на автомобилната индустрия, е станала толкова масивна. IN Повече ▼е произведен само. но той се появи много по-късно, когато колата вече не беше новост.
Широко разпространено е мнението, че Model T може да бъде боядисан само в черно, но всъщност това не е така. До 1914 г., преди Ford T да бъде доставен на поточната линия, колата можеше да бъде боядисана в различни цветове, но с въвеждането на поточното производство беше решено автомобилите да се боядисат в черно, но защо черно? Факт е, че черната боя се доставя от Ford автомобилна компанияизсъхна по-бързо от другите бои и като се има предвид важността на скоростта на сглобяване на автомобила, то 
продажби и съответно печалба, скоростта на съхнене на боята беше доста важна. Ford T първоначално е произведен през отворено тяло, но през 1914 г. се появява първото затворено тяло. На Форд снимкаМодел T можете да видите вратите на първо място затворено тялоразположен в средата, което днес изглежда много необичайно. Корпусът на модел Т е рамкиран с дървена рамка, която е обшита с метални листове. Първоначално колела дисковеАвтомобилите Ford са направени от дърво, но по-късно започват да се правят от метал.
За модерен шофьор шофирането на този Ford ще изглежда малко сложно. Можете да започнете поне с какво откритие дроселна клапане отговаря педалът на газта, а лостът отдясно на водача - обърнете внимание на снимката на Ford Model T в кабината. Отляво на водача има друг лост - това е ръчната спирачка. 
Въпреки факта, че дроселът в тази кола не се отваря по традиционния начин, под краката на водача има три педала. Най-левият е педалът на съединителя, в средата педалът, който трябва да се натисне, за да се включи задна предавка, най-десният педал е отговорен за спирачката. В допълнение към средния педал, лостът на ръчната спирачка също участва в процеса на смяна на скоростите, който активира ръчната спирачка в крайно задно положение, а в средно положение ви позволява да включите първата и задна предавка, а в крайно предно положение ви позволява да включите предните предавки. При напълно натиснат съединител можете да включите първа предавка, когато съединителят е натиснат наполовина, неутралната скорост е включена, а когато съединителят е освободен, можете да включите втора предавка. По този начин, за да включите първа предавка, натиснете докрай съединителя и преместете лоста в средно или крайно предно положение. За да включите втора предавка, освободете напълно съединителя и също преместете лоста в крайно предно положение. Топъл въздухот двигателя, в интериора на тази кола минава през дупка в пода. Много интересно, че скоростомерът за Model T беше опция! Редовно от инструментите беше инсталиран само амперметър.
Спецификации Ford Model T
Моделът T се задвижва от четирицилиндров двигател Двигател на газс рекордно ниско съотношение на компресия от 4,5:1. Американците винаги са обичали двигатели с ниска компресия, но те са твърде много, дори за американските стандарти. С обем от 2,9 литра, двигателят произвежда мощност от 20 к.с., което ви позволява да достигнете скорост от 72 км в час. Форд двигателполучава гориво чрез еднокамерен карбуратор. За разлика от някои от първите двигатели вътрешно горене, Ford T получи подвижна глава на блока на двигателя. Трябва да се отбележи, че дизайнът на двигателя Ford T не предвижда регулиране на клапана. Скоростната кутия на този "чудо-мобил" е двустепенна, барабанни спирачки и само на задния мост.
Ford Model T цена
Закупуването на реставриран Ford Model T едва ли ще струва по-малко от $10 000. Цена на Форд T се определя главно от степента на оригиналност и качеството на реставрационните работи.
Много малко хора ще имат късмета да видят Ford Model T на живо - това е възможно само на автомобилно изложениено можете да видите тази кола компютърна игра Mafia, където тази кола се нарича Bolt.
Модел "Т" беше най-подходящ за неспокойни хора,
стремейки се да населят континента. Силно пристрастен към нея
броя на фермерите. Машината беше оборудвана с доста еластична
омекотяване, което го прави идеален за шофиране по тогавашните неравности
чакълени пътища.
След Първата световна война позицията на Ford на автомобилния пазар
ще стане толкова доминиращ, че моделът "Т" ще съставлява половината от колите
пътуващи по цялата земя.
Въпреки това, на 15 септември 1909 г., точно преди първия рожден ден
Модел T, Ford загуби дело за нарушение на патент. Това
случаят беше свързан с патента на Джордж Болдуин Седън,
законен изобретател.
В края на 1870 г. той фокусира вниманието си върху
докато разработва двигател с вътрешно горене и се зае да
разработи ясно формулиран патент, който му дава
изключителното право да лицензира цялата работа по дизайна на бъдещето
автомобили в Америка.
През 1899 г. Selden влиза в партньорство с група инвеститори. Кога
създаденият от него синдикат решава на практика да изпробва ефекта на патента
срещу някои от най-големите автомобилни производители на времето, това
опитът се срещна с неочакван успех. Вместо да предоставят
Seldsn съпротива, автомобилни производители, сред които беше
Александър Уинтън реши да се присъедини към него.
Те направиха това, защото такъв съюз ги спаси от скъпи разходи
съдебни спорове и им даде възможност в бъдеще да се запазят под
контрол над всички свои търговски конкуренти. Така през март
1903 г., няколко седмици преди официалната регистрация на автомобила
Ford, ALAM се роди - асоциация на лицензирани
производители на автомобили.
Първата реакция на Ford при създаването на ALAM беше да се присъедини към
нея. Въпреки това, след като получи остър отказ, той продължи да работи върху продукцията
машини. Президентът на ALAM го предупреди: „Тази компания Selden може
те съсипят и те ще го постигнат.
„Просто ги оставете да опитат“, каза Хенри Форд. Когато няколко дни
по-късно ALAM официално обяви война, Ford вече имаше
изявление пред Detroit Free Press.
„До всички продавачи, вносители, търговски агенти и собственици на автомобили!
Ford Motor Company се казва в изявление: „Ние ще ви защитим от всякакви
обвинения в така нареченото нарушение на патенти.
Изявлението на Форд смело и открито отхвърли посегателствата на Селдън и
докладвани за това какви дизайнери на автомобили и дори членове на самия ALAM
знаеше добре и без него: „Патентът на Selden не се отнася за
произведени коли, нито една произведена кола не е имало и не е имало
ще бъдат създадени по този патент.
Форд се бори с ALAM близо шест години. Но през септември 1909г
съдебният спор приключи благоприятно за патента на Selden
заключение, според което на АЛАМ се дължат милиони долари.
Автомобилната компания Форд изведнъж се оказа сама. Тези
автомобилни производители, които накараха Ford да спечели и
освобождаване от плащания по патента, бяха внезапно заглушени и в рамките на
няколко месеца 30 независими автомобилни производители отстъпиха и се съгласиха
отдайте почит на ALAM. Но Хенри Форд остана твърд. „На този съдебен
съдебният процес не приключва“, каза той, обещавайки, ако е необходимо,
да отнесе делото до Върховния съд.
"Ето образец на истински мъж, човек с непреклонна воля,"
пише Detroit Free Press на 1 март 1910 г. в редакционна статия
Форд Боец.
Накрая на 9 януари 1911 г. упоритостта му е възнаградена.
Апелативният съд реши делото в негова полза толкова ясно, че
просто нямаше причина хората на Селдън да продължат да се бият. АЛАМ беше
се разпусна и само благодарение на Хенри Форд американският автомобил
индустрията беше спасена от дръзко посегателство върху нейната свобода.
Подобно на други автомобили от началото на века, първите автомобили на Ford бяха първоначално
бяха сглобени по много логична схема, позволяваща максимално намаляване
разходи от самото начало. Всичко вървеше според модела, който Хенри наблюдаваше
автомобилни работилници през 1880 - 90 години: последователност от етапи с
висока трудова дисциплина, което спестява време и средства.
Новатори като Айзък Сингър, Сайръс Хол Маккормик и Самюел Колт,
пуснаха стоките си в големи количества, използвайки поетапно
производствен процес. Шивашки машини, жътварки или малки оръжия
събирани на части, премествайки ги от едно работно място на друго
стъпка по стъпка.
В случай на автомобили, екипи от механици сглобиха двигатели
стационарни стойки в един от цеховете, след което са транспортирани до
друг, където работници сглобяваха задвижващата ос и колела. Тогава готово
ходовата част беше изпратена в цеха за довършителни работи. Предимството на такива
производственият процес беше строго поетапен, ясно планиран
работа, но й липсваше приемственост.
За да направи колата достъпна за всички, Хенри Форд се нуждаеше
само най-голямата, но и най-добрата фабрика в света. Закупен за нея
ново място: това беше Highland Park с площ от 24 хектара в покрайнините на Детройт.
Форд и неговият архитект Албърт Кан бяха наистина роднини
души и резултатът от тяхното сътрудничество беше просторна сграда,
осветен от 4500 кв. метра.
Но малко след началото на производството през 1910 г. компанията
вече не можеше да се справи с поръчките, които се удвоиха за една година
увеличена. Трябваше да има някакъв начин да се ускори процесът.
Първата в света движеща се поточна линия се появява през пролетта на 1913 г. в работилница
предназначен за сглобяване на магнито. Преди това работи асемблерът на магнито
маса, където имаше пълен комплект магнити, клеми и болтове, от
които можеше да събере около четиридесет пълни магнета за 9 часа
работен ден. Сега всеки асемблер трябваше да изпълни само един
или две от многото различни операции в процеса на изграждане: инсталиране
магнит или няколко ядки, преди възелът да премине на съсед.
При стара системасглобяването на един отне около 20 минути
магнито. Сега времето за сглобяване е намалено до 13 минути и 10 секунди.
Когато ниската монтажна маса пред всеки работник беше заменена с
по-високо повдигната скорост на регулиране на подвижния ремък, време за монтаж
намалена до пет минути.
Ford вече е създал последователен производствен процес. И сега той
поставете двигателите на конвейерната лента. Производството на скоростни кутии беше
организирани по същия начин. Последният монтиран беше преместване
поточна линия за сглобяване на шасито. Когато всичко това беше отстранено, времето
необходим за производството на ходовата част, беше намален на 93 минути от
12,5 часа, както беше преди.
Само за няколко месеца Highland Park се завъртя в сложен и безкраен механичен балет.
През 1911 - 12 г. са произведени 78 440 модела "Т" с редица
работници 6867 души. През следващата година производството се увеличава с повече от
повече от два пъти, но броят на служителите се удвоява. Но когато през 1913-14г
години производството отново почти се удвоява, броят на работниците не се увеличава.
